Ford Kuga- to moderan crossover, koji kombinuje lepotu, dobru opremu i neke off-road kvalitete. Generalno, automobil je dobar, za pristupačne pare, proizvodi se od 2008. godine, ali generacija se već promijenila, možete kupiti drugu generaciju Kuge. Ali sada na sekundarnom tržištu postoji mnogo automobila prve generacije s različitim kilometrima i po različitim cijenama. Općenito, automobili su pouzdani, ali postoje i nedostaci, o tome ćemo sada razgovarati.

Ford Kuga 1. generacije je baziran na C1 platformi, a na njoj su napravljeni i Ford Focus 2. generacije i Volvo S40. U autu udoban salon, skuplji nego u Ford Focusu, duhom više podsjeća na Mondeo, ali izgleda jednostavnije od Volva.

Evropske verzije imaju više dizel motora. Postoje 2 opcije snage, zapremina je 2 litre. A benzinski motor ovdje je petocilindrični sa zapreminom od 2,5 litara i turbinom. Za Evropu postoje 2 opcije mjenjača: 6-brzinski manuelni ili PowerShift automatski, koji ide na dizel motore. Za Rusko tržište- automatski Aisin 55-51, ugrađuju se na 2,5-litarski motor. Za one koji žele više opcija, trebali biste potražiti skuplje nivoe opreme: Zetec i Titanium..

Što se tiče pouzdanosti, motori su se dobro pokazali, kao i mjenjači. Generalno, auto je po pouzdanosti isti kao Focus ili Mondeo, imaju mnogo dijelova koji su isti u ovjesu i elektrici. Kug ima drugačiji dizajn enterijera koji odgovara njegovoj ceni, napravljen je premijum. Ali automobil nije bio posebno popularan ni u Rusiji ni u Evropi, jer je cijena Ford Kuge bila ista kao i za Volkswagen u više skupi nivoi opreme. Ali bilo je interesovanja za automobile dovezene iz Amerike, posebno nakon 2011. godine. 2012. godine pojavila se druga generacija Ford Kuga. Odnosno, samo 4 godine proizvedena je 1. generacija, cijena automobila je prilično dobra, troškovi održavanja također, rezervni dijelovi su jeftini.

Tijelo

Karoserija Ford Kuge je ofarbana na isti način kao i Mondeo iz istih godina, jer je korištena ista tehnologija farbanja, ali se ne može nazvati idealnom. Ali ako je auto mlađi od 10 godina, tijelo će biti unutra dobro stanje. Korozija se može pojaviti na šavovima i na dnu. Izgled je pristojan, s vremenom se hrom može popeti ili donje rešetke mogu puknuti prednji branik. Ali ako vozite pažljivo i operete sve šupljine dna jednom u sezoni, tada neće biti korozije, čak i antikorozivno treba raditi.

Salon

Unutrašnjost je jednostavna, ali sa stilom, materijali pristojnog kvaliteta. Sve je u Fordovom stilu, zgodno je koristiti instrumente i sve funkcije automobila. Nakon nekog vremena mogu se pojaviti kucanja na stražnjim vratima, police u prtljažniku također vremenom otpadaju, a može doći i do manjih kvarova na struji. Ponekad se desi da električni prozori prestanu da rade. Sa stolicama također morate biti oprezni ako je vaša težina veća od 100 kg., jer imaju prilično slabe okove.

I retrovizori s vremenom počinju da vibriraju, bez obzira na konfiguraciju. Općenito, na sitnicama ima puno stvari koje se mogu pokvariti, ali to nije teško popraviti i jeftino je. Nakon mnogo godina rada, na plastici se mogu pojaviti ogrebotine, a na mjestima gdje se često javljaju kontakti, premaz će se oljuštiti. Unutrašnjost od tkanine lako upija prljavštinu, pa je preporučljivo hemijsko čišćenje unutrašnjosti svakih 5 godina. Također, nakon 5 godina rada, gumene brtve na vratima mogu puzati, što će dovesti do činjenice da će se vrata zatvoriti s ne baš ugodnim zvukom, a zvučna izolacija će se pogoršati.

Elektronika

Električni dijelovi su dosta dobro napravljeni, a u automobilu nema složene elektronike. Stoga Kugi u bliskoj budućnosti neće imati problema sa elektronikom. Ako postoje slučajevi da modul vanjske rasvjete pokvari, to znači da je vlaga iz niše ušla u njega vjetrobransko staklo. U ovoj niši ponekad počinje curenje.

Ovdje uzrok može biti začepljen odvod ili napuknuta zaptivna masa. Dakle, ako vidite da je strunjača na vozačevom sjedištu postala mokra, to znači da morate provjeriti da li je sve u redu sa odvodima sa vjetrobranskog stakla. Nepropusnost svih kontrolnih jedinica je prilično niska, pa ako voda uđe u njih, neće raditi baš dobro.

Postoje slučajevi da s vremenom ožičenje ispod dna također može otkazati, na primjer, neispravnost parking senzora. Također, motor i lambda moduli paljenja ne žive dugo. A na dizel motorima žarnice također ne traju dugo. Što se tiče generatora, oni takođe mogu pokvariti ako je automobil prošao kroz blato. Postoje slučajevi kada senzor nivoa goriva može pokvariti čak i na vrlo kratko vrijeme. visoka kilometraža. Ali generalno, auto je pouzdan i osim navedenog po pitanju enterijera, elektronike i karoserije, nema ničeg drugog.

Ovjes, upravljanje i kočnice

Kočioni sistem u Ford Kugi je bez ikakvih problema, ponekad se desi da ABS jedinica pokvari. Ali budući da je automobil težak i moćan, kočnice u njemu su ozbiljno opterećene, ali unatoč tome, resurs diskova i jastučića je prilično ozbiljan, 60.000 km. - resurs diskova i jastučića - 30.000 km. A ima slučajeva da diskovi služe i po 150.000 km. To već zavisi od stila vožnje.

Ovjes je solidan, s MacPherson podupiračima naprijed i složenijim multi-link pozadi. Čak i nakon 100.000 km. kilometraža svih dijelova prednjeg ovjesa (silent blokovi, kuglični zglobovi) u odličnom stanju. Osim ako se oslonac stalka ne može spustiti, to će već zahtijevati intervenciju. Ovim radom amortizeri takođe nisu dobri kao novi, ali još ne propuštaju. Dakle na 100.000 km. kilometraža auto i dalje pristojno vozi.

Stražnji višestruki ovjes je složeniji. Habanje silent blokova je primjetno već nakon 80.000 km. trči. Ako auto nije jako opterećen, onda 150.000 km. stražnja suspenzija će trajati. A amortizeri u smislu vijeka trajanja su isti kao na prednjem ovjesu. Također, nedostatak je što proizvođač teži mijenjanju montažnih dijelova, što nije uvijek zgodno u smislu finansija. Ali za one koji žele uštedjeti, možete nabaviti rezervne dijelove od Mazde ili Volva, u većini slučajeva su isti.

Ali ležajevi kotača u Fordovima su slaba karika, takođe i u Kugu. Brzo se troše jer su slabo zaptiveni i imaju malo podmazivanja, što dovodi do toga da postoji buka, a nakon nekog vremena se zaglave. Zato je najbolje staviti ležajeve od Volva nakon habanja, kvalitetniji su.

Upravljanje ne stvara probleme, jer je ovdje ugrađen pouzdan stalak sa dugim vrhovima. Ali ako stavite šire gume, onda će se šina i vrhovi brže habati, ali se lako i brzo menjaju, ovi rezervni delovi nisu problem.

Prijenos

Ovdje nije sve tako jednostavno. Najviše bez problema su automobili sa pogonom na prednje točkove i mehanička kutija zupčanici. Nakon mnogo godina bit će potrebno promijeniti zamajac 2. mase i to je to.
Ali automobili sa pogon na sve kotače spojnica Haldex se smatra problematičnim čvorom, ulje treba mijenjati svakih 50.000 km., A također ne podnosi posebno proklizavanje. Može pokvariti pumpu i druge njene elemente. Do 2009. godine ugrađena je spojnica Haldex 3, pumpa se u njoj kvari. A nakon 2009. godine pojavila se 4. generacija Haldexa, već je bilo manje problema u njemu, ali i dalje ga morate pratiti.

Da biste utvrdili da je pumpa kvačila pokvarila, samo trebate vidjeti da se na instrument tabli upali poruka "AWD je neispravan". Popravke neće biti jako skupe - oko 10.000 rubalja, samo ako je električar. Također se događa da ožičenje u elektronici jedinice pokvari i njeni kontakti se mogu pokvariti, posebno ako često vozite van puta i prljavština uđe u ovu jedinicu.

Ako aktivno koristite pogon na sve kotače, tada se filteri i ulje moraju mijenjati na vrijeme, u kvačilu je samo pola litre ulja, pa ako se njegov nivo malo smanji, to će uzrokovati primjetno oštećenje kvačila. Stoga je potrebno osigurati da nema curenja ulja kroz zaptivke. Ako je pumpa pokvarena, onda je bolje kupiti novu, ali bolje je uzeti filter od Volva.

U Rusiji je većina automobila sa automatski menjač Aisin AW55-51, također je instaliran na mnoge Volvo modele. Ova kutija je prilično pouzdana, osim što njene obloge plinske turbine ne traju dugo, a tijelo ventila također ne traje dugo. A sve zato što ne podnosi zagađenje, solenoidi također nisu jako jaki. A dizajn nije tako jednostavan za popravku takve kutije u garaži, za popravke ćete morati otići u servis.

Ali ako promijenite ulje u kutiji na vrijeme, onda će trajati 250.000 km, ili možda više. Inače, čak se i ne pregrije, jer je spojen na vanjski radijator. Dakle, možete bezbedno kupiti automobile sa automatskim mjenjačem, glavna stvar je provjeriti njegovo stanje u trenutku kupovine kako bi se brzine uključivale glatko i automobil se ne trzao.

Postoje također robotska kutija- PowerShift, instaliran je na dizel konfiguracijama. Sada joj stvari ne idu baš najbolje. Ovo je preselek sa 6 brzina. Treba ga češće servisirati i menjati ulje jer se brzo prlja. Solenoidi i kvačilo često pokvare. Dizajn je prilično kompliciran, pa je potrebno popraviti u specijaliziranim servisima, a tamo će popravak koštati veliki novac. Delovi takođe koštaju.

Ako se pojavi curenje ulja ili vibracije, to znači da je ulje postalo kontaminirano, da je počelo pregrijavanje i, uz dugo opterećenje, kvačilo proklizava. To znači da se to ne dešava dok kutija još radi, samo trebate mijenjati ulje na svakih 30.000 km. a ona još uvijek vozi. I filter sa senzorom zagađenja također treba odmah promijeniti. Ako ne prođete kroz saobraćajne gužve i ne promijenite ulje na vrijeme, onda vaših 250.000 km. također će poslužiti, ako vozite kroz prometne gužve, tada će se resurs smanjiti na 150.000 km.

Motori

Motori su različiti, snaga varira od 140 do 200 KS. With. benzinski motor ovde - 2.5 turbo, isto kao i kod Volva. Da bi dobro funkcionisao u Ford Kugi, malo je modifikovan. Ali njegov resurs je prilično velik, bez većih poteškoća iznosi 500.000 km. će služiti, ako nije posebno ubijeno, onda će trajati duže.

Motor ima zupčasti remen, koji ima dug vijek trajanja, mora se mijenjati svakih 100.000 km. Glavna stvar je da ulje ne dospije na remen, jer će ga to brzo onemogućiti. Ako u automobilu postoji pumpa za gorivo Pierburg, onda morate znati da se ona pokvari svake 2-3 godine, pa je bolje odmah nakon kvara ugraditi neku vrstu neoriginalne. Takođe, ne smijemo zaboraviti očistiti hladnjak, posebno ako se auto vozi po gradu većinu vremena.

Prilikom odabira automobila obraćamo pažnju na korporativni izgled, udobnost unutrašnjosti i pouzdanost opreme. Crossover Ford Kuga stekao je mnoge pozitivne osobine u prvoj generaciji. Pa zašto je kompanija ubrzo potom objavila drugu? Brend je naslijedio i prednosti i nedostatke krosovera tog vremena. Stoga bi vlasnici i oni koji planiraju kupovinu trebali biti svjesni očiglednih nedostataka Ford Kuge 2008-2012.

Slabosti prve generacije crossovera Ford Kuga

Spektakularan izgled skriva iskreno slabe strane automobila:

• motori;
• turbo punjači;
• zavarivanje;
• elektronika;
• salon.

Sada više…

Dizel motori stvaraju mnogo više problema nego benzinske kolege. Većina problema se odnosi na dovod usisnog zraka ili sistem goriva. Vibracije se često primećuju u praznom hodu ili tokom ubrzanja. Smrad a povećana potrošnja goriva tokom regeneracije filtera čestica ponekad se kombinuje sa problemima senzora filter za čestice. Gorivo lošeg kvaliteta ubrzava trošenje injektora. Performanse zamašnjaka se takođe značajno pogoršavaju tokom vremena. I njega će morati zamijeniti.

Benzinski motori ne zahtijevaju tako pažljivo održavanje kao dizel motori, ali nisu bez nedostataka. Čini se da bi impresivna zapremina rezervoara od 66 litara trebala biti više nego dovoljna, ali u urbanim uvjetima posebno je uočljiva neefikasnost potrošnje goriva.

Turbo punjači.

Snažni dizel motori stavljaju veliki stres na turbo punjače i značajno skraćuju njihov vijek trajanja. Sa kilometražom, lopatice turbine se sve više troše, jer su izložene stalnim mehaničkim oštećenjima. Neravnoteža radnog kola također uzrokuje smrzavanje u teškim mrazima. V osnovna konfiguracija dodatni čvor nije dostupan, čija instalacija može eliminirati ovaj nedostatak.

Korodirajući šavovi mogu se pojaviti na skrivenim dijelovima karoserije, na dnu ili u niši vjetrobranskog stakla kao rezultat loše montaže. Direktna posljedica nedovoljne nepropusnosti je protok vode u putnički prostor. Neugodno je samo po sebi, ali ako nakupljena vlaga prodre u elektronsku opremu vozila i onesposobi je, nevolje se ne mogu izbjeći. Obratite pažnju na tako ozbiljnu ranu što je ranije moguće. Ovo će eliminirati potrebu za skupim popravkama.

Elektronika.

Kvar elektronskih modula najčešće je povezan sa nedovoljnom nepropusnošću i prodiranjem vlage. U kombinaciji sa iskreno nekvalitetnim zavarima vjetrobranskog stakla, ovo je prava katastrofa. Povremeno dolazi do kvarova senzora ovjesa i nivoa goriva. Kratki spoj u sistemu grijanja čaše separatora ulja momentalno pregorijeva osigurač. U vezi dizel motori vrlo često ćete morati zamijeniti žarnice. U slučajevima intenzivnog rada, generatori nisu posebno pouzdani.

Automobile marke odlikuje prihvatljiva zvučna izolacija. Ali ako ne budete pažljivi i ne slušate savjete za rad, morat ćete podnijeti dosadne škripe sjedišta, kucanje fiksacijskih čahura i stražnjih vrata, vibracije haube i retrovizora, kao i neugodnu buku od ventilatora unutrašnje temperature.

Među ranjivosti coogee posebnu pažnju Zaslužuje prostranu unutrašnjost i prtljažnik. Na zadnjim sedištima jedva da ima dovoljno mesta čak i za tri osobe prosečne građe. Nema dovoljno prostora za teret. Srebro na mnogim dekorativnim elementima podložno je ogrebotinama i postepenom ljuštenju. Gumene brtve koje štite od buke vjetra prilično brzo slabe i potrebno ih je zamijeniti nakon pet godina.

Glavni nedostaci Ford Kuga 2008-2012 pustiti

1. nedostaci u ergonomiji kabine i prtljažnika;
2. filter za čestice;
3. stražnji tihi blokovi moraju se zamijeniti samo sastavljeni s polugama;
4. prevelika potrošnja goriva u benzinskoj verziji;
5. neugodna buka zbog vibracije haube ili retrovizora;
6. loše brtvljenje šavova, vjerojatnost korozije i prodiranja vlage;
7. mogućnosti automobila kao SUV-a ostavljaju mnogo da se požele;
8. paljenje motora po hladnom vremenu ponekad pomaže samo zagrevanje.

Zaključak.

procijenite kvalitet crossover Ford Kuga je subjektivna odluka za svakog vozača. Nekome će se svidjeti sposobnost trčanja, odzivnost kontrole, karakteristike elektronske opreme i snage motora, omjer kvalitete i cijene. Neko neće cijeniti neekonomičnu potrošnju benzina, prilično slabu zvučnu izolaciju, skučenu kabinu i prtljažnik i krutost.

Sve zavisi od ličnih preferencija, karakteristika dizajna i uslova rada, ali u svakom slučaju, pre kupovine vozila, trebalo bi da se upoznate sa naznačenim problemima Ford Kuge prve generacije i na osnovu njih napravite izbor.

Slabosti i glavni nedostaci Ford Kuge sa kilometražom zadnja izmjena: 15. oktobra 2018. od strane Administrator

➖ Kvalitet izrade
➖ Ergonomija
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva

pros

➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Prohodnost
➕ Udoban enterijer

Prednosti i nedostaci Ford Kuge 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke 2. generacije Ford Kuga 2.5 i 1.5 turbo sa automatskim, prednjim pogonom i 4x4 pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto je udoban za duge vožnje preko 1.000 km dnevno. Vozili smo se i autoputevima i vojnim primercima, penjali se obroncima u planine (bez ekstremnih sportova) - Kuga 2 vozi samouvereno, taksi prilikom klizanja, ne vraća se nazad kada se zaustavi na rikverc, možete krenuti mirno kao da na ravnoj.

Do 140 km/h, brzina se ne osjeća posebno, brže postaje bučno i pojavljuju se vibracije, ali kurs se drži pouzdano i na 160. Mašina je u cjelini izbalansirana, nema iskreno slabih tačaka.

Turbo motor u gradu vuče prilično žustro, za oštra preticanja na autoputu tu je Sport, ili sa pritisnutim dugmetom.

Ovjes je urbaniji na seoskim putevima, nećeš brzo, proći će kroz devičansko polje, uz kišne šumske puteve, uz ravnu plažu, lijepo upravlja. Za 30.000 km ništa nije iskrslo, interval između održavanja je 15.000 km. Opšti utisak— tipičan urbani crossover: udoban, vesel, sa svojim prijatnim sitnicama.

Ali u isto vrijeme, ne sviđa mi se raspored: tijelo je usko, visoko i izduženo (u poređenju sa kolegama iz razreda). Široki A stub blokira pogled sa strane, retrovizori se ne preklapaju do kraja i na kraju strše, ima pozadinsko osvetljenje nogu bez razloga, ali nema pozadinskog osvetljenja pretinca za rukavice, na vratima prtljažnika je zatvaranje drška samo s jedne strane, tako da kada je desna ruka zauzeta, morate se potruditi da je približite i pokret je prilično težak, slaba žena će morati da visi na njoj.

Igor Suvorov vozi Ford Kugu 1.6 (150 hp) AWD AT 2015.

Možete prebaciti brzinu na automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada. Veoma udobna sedišta, sedite u autu kao u letelici. Lijepi ravni kvadratni volumen prtljažni prostor sa oborenim zadnjim sedištima.

Ford Kuga II savršeno drži put, auto je veoma upravljiv u vožnji po gradu. I jako je cool točiti benzin: otvorio sam otvor i nema gužve, stavio pištolj i izvadio pištolj, čisto i udobno.

Potrošnja benzina naglo je pala nakon 40.000 km, automobil je počeo da troši 2 litre benzina manje. Čudno, čemu tako dug period provale? Prtljažnik se po kišnom vremenu ponekad ne otvara od stopala iz prvog pokušaja. Vrata se također ponekad (vrlo rijetko) ne otvore iz prvog pokušaja sa ulaskom bez ključa.

Da, bočni prozori na kiši se iz nekog razloga vrlo brzo zaprljaju. Zamjerka je bila samo jedna - nakon 35.000 km otkazala je premosnica hlađenja motora, promijenjena je pod garancijom, uprkos tome što nikada nije došao na MOT, sam je promijenio ulje i filter.

Nikolaj Šerišev, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD AT 2013.

Video recenzija

Veoma udoban i prijatan auto za vožnju, mnogo opcija, šik panoramski krov, odličan bi-xenon, vrlo zgodna poznata vrata koja se otvaraju nogom, odlična sedišta koja su se odlično pokazala na dugim putovanjima (1.300 km bez zaustavljanja može sigurno voziti), dobar završni materijal salona, ​​pristojna dinamika, dobre kočnice, vrlo dobra zvucna izolacija, udoban ovjes, oštar volan, auto je udoban pri brzinama do 200 km/h.

Ali ima dovratnika: kutija škripi, gura i udara, letva upravljača kuca i trazi zamenu, rekviziti krckaju, sablja ima rupe na zadnjim vratima do metala, otpada ulaz bez kljuca, muzika je puna buke, volan škljoca, brzinomer je kriv, hauba vibrira u praznom hodu vrata prtljažnika se otvaraju sa stopala pa ne, nešto škripi, lupa, zvecka, sistem za kontrolu pritiska u gumama ne radi, senzor nivoa perača takođe...

Uz to, suočen sa potpunom nevoljkošću zvanični dileri učiniti sve u okviru svojih garancijskih obaveza. Kompletno od riječi "apsolutno". Promrzli momci. I dobio sam potpuno isti stav od šefa ruskog Forda...

Dmitrij Gaidaš, vozi Ford Kugu 1.6 (182 KS) AWD automatik 2016.

Gdje mogu kupiti?

Nakon što su nas pokupili, vozili smo prvih 200 km - prosječna potrošnja pokazao 8,6 litara. U gradu je potrošnja sa svim zagrijavanjima i prazan hodom iznosila 13,9 litara. To je glatka vožnja.

Razumijete, dok trčim, ne forsiram. Polazak je bio van grada, na udaljenosti od 200 km u jednom pravcu — potrošnja je već pokazala 7,3 litara. Točim 92. benzin, prodavac mi je savjetovao da vozim samo 92., ne znam koliko je ispravan, šta točiš?

Sada je kilometraža već u regionu od 900 km. Auto se vrlo brzo zagrije, 5-10 minuta i strelica za temperaturu je porasla. Čini se da nije auto, već avion, unutra je tiho, mirno i udobno. Sedišta se takođe veoma brzo zagrevaju.

Još jedan veliki plus, na koji se obratila pažnja, je duvanje putnicima pozadi. Na Kugi je plus za grijanje nogu. Ne mislim tako na CX-5. Nosimo dijete pozadi. Još jedan plus su sedišta u zadnjem redu koja se mogu podesiti nagibom.

Upalio sam auto i na -30 stepeni (nakon 12 sati neaktivnosti), nema nikakvih nagoveštaja da Kuga neće upaliti. Salon je topao, a po sadašnjim mrazevima slobodno sjedim u majici.

Što se tiče rukovanja - općenito zujanje. Između traka se ne osjeća ni ledena ni snježna kaša. Prilikom preticanja sve je glatko i mirno, sjedite visoko, recenzija odlična. Guma košta Nokia 5 R17 (dobila na poklon iz salona).

Recenzija Ford Kuga 1.5 turbo (150 KS) sa automatskim i pogonom na sve točkove 2018.

Uporediću Kugu sa mojom bivšom Suzuki Grand Vitarom. Eksterijer. Kao prednji deo. Ipak, njuška je krasila ovu jedinicu. Ne sviđa mi se prethodno tijelo (prednji dio neki žmirkati). Ništa se nije promijenilo sa strane, ravnodušni. Iza se malo promijenilo na bolje.

Salon. Širina u prednjem redu je ista kao kod Suzukija. Sjedala su udobnija. Odmah sam se smjestio, lumbalni oslonac je dobar, kao i bočni. Desna noga se ne umara.

Grijano prednje vjetrobransko staklo je divna stvar, možda i najkorisnija nakon klima-uređaja. Nema potrebe čekati da se motor zagrije, a kada, pak, topli zrak zagrije staklo, što znači da nema potrebe praviti smiješne pokrete strugačem.

Ispod haube je prilično prostran, ali je vrat za pranje centimetara malo viši - bilo bi zgodnije. Evo što mi se definitivno ne sviđa je nedostatak šipke za provjeru ulja u automatskom mjenjaču.

Suspenzija. Kompromisno rešenje. Mogu da procenim sasvim objektivno, pošto svaki dan idem na posao i sa posla istim putem (skupo). Na onim mjestima gdje sam pamtio svakoga, počev od graditelja puteva pa do naše vrhovne vlasti, lošim riječima, sada proletim neprimjetno, dobro, ili gotovo neprimjetno.

Motor. Šta je hteo, to je i dobio. Jednostavan volumetrijski aspirator. Neko možda nema dovoljno trakcije, ali ja imam dovoljno talasa, au ekstremnim slučajevima postoji i sportski mod. To je samo za servis (promjenu ulja) jednom na svakih 15.000 km. Za mene je to jasno bogohuljenje.

Vlasnik vozi Ford Kugu 2.5 (150 KS) 2016 AT AWD.

imam standardna oprema ali ima sve što vam treba. Prednji pogon. Auto drži fin i suv put, i veliki pljusak sa lokvama. Neko je napisao da Kuga ne jede rutu - oni lažu! Inače ga Ford probavi, svaki automobil će osjetiti ovaj nedostatak naših puteva. U normalnom mazanju, van asfalta i nakon kiše, auto vozi sigurno i ne pravi grimase.

Kugovo rukovanje je odlično i savršeno se okreće, čak i na kružnom. Sa pristupom velikom brzinom, nema kotrljanja! Ne slušaj nikoga, pošto sam i ja negdje pročitao da je jako napeto.

Ovo mi je prvi automatik, a čini mi se da bi mehanika bila brža. Menjanje brzina sporije od očekivanog. Takođe frustrirajući trošak. Na autoputu pri brzini od 110-130 km / h potrebno je 9,5 - 10 litara, a na 140-150 - već 10-11 litara. U gradu - 12 litara.

Recenzija Ford Kuge 2.5 (150 KS) sa automatikom za 2019

Ford Kuga postao je prvi crossover srednje veličine u evropskoj diviziji FORD-a. Kuga je bazirana na C1 platformi na kojoj se temelji Ford Focus i Ford C-Max. Serijska proizvodnja crossovera počela je u februaru 2008.

Motori

U aktivi Ford Kuga Plinski motor 2.5L turbo 200ks i turbodizelaši radne zapremine 2,0 litara - 136, 140 i 163 KS.

Benzinski agregat Kuga nema većih problema, zahvaljujući pouzdanom, vremenski provjerenom dizajnu. Mehanizam za distribuciju gasa pokreće zupčasti remen.

Dizel motori imaju razvodni lančani pogon. Za razliku od svog benzinskog pandana, dizel motori ponekad zadaju malo problema svojim vlasnicima. Ali po pravilu ne dolazi do ozbiljnih intervencija i popravki. Češće su problemi uzrokovani curenjem zraka u sistemu za gorivo ili na usisu. Neki vlasnici primjećuju primjetnu vibraciju kada motor radi u praznom hodu ili tijekom intenzivnog ubrzanja u trenutku kada igla prođe indikator brzine u rasponu od 1800 - 2100 o / min. Vibracije u praznom hodu zimi su olakšane potpornim jastučićima motora koji tamne na hladnoći.

Za smanjenje štetnih emisija u izduvnom sistemu izduvnih gasova turbodizelaši su opremljeni DPF filterom za čestice. Ovisno o režimima rada dizela Ford Kuga, otprilike jednom na 1000 km pri vožnji autoputem ili 500 km, režim regeneracije filtera čestica počinje u gradskom ciklusu. Istovremeno, potrošnja goriva po satu u praznom hodu raste sa uobičajenih 0,5-0,6 l / h na 2,0 l / h, pojavljuje se oštar miris paljevine i aktivira se ventilator rashladnog sistema. Trajanje procesa je u prosjeku oko 5 minuta. Prilikom vožnje autoputem proces regeneracije se gotovo i ne primjećuje. Na automobilima iz 2008. godine često se pojavljuju problemi sa senzorom filtera čestica. Za novi senzor će biti potrebno oko 6 hiljada rubalja.

Na dizel motorima snage 163 KS. ponekad postoje problemi s turbopunjačem s prijeđem većim od 30-40 hiljada km. Lopatice turbine su mehanički oštećene i savijene. Dio Kuge sa takvim motorom potpao je pod opozivu kompaniju zbog mogući problemi sa turbo punjačem.

Neki primjerci zahtijevali su zamjenu zamašnjaka zbog puštanja koje se pojavilo, praćeno kucanjem. Problem je nastao pri vožnji većoj od 30-50 hiljada km. Novi zamašnjak košta 10-12 hiljada rubalja.

Česti su slučajevi kvara senzora nivoa goriva u rezervoaru, što ukazuje na nedovoljno punjenje kada je rezervoar potpuno napunjen.

Prijenos

Svi Kuga motori su upareni sa 6 ručni menjač. Benzinski agregat, osim toga, opremljen je 5-brzinskim "automatikom" kompanije "Aisin", a dizel motor- robotski 6-brzinski Power Shift od Getrag-a. Vlasnici Ford Kuge nemaju problema sa mjenjačima.

Po konekciji stražnja osovina odgovara Haldex spojnica. Ford Kuga je prvobitno bio opremljen kvačilom treće generacije, što uzrokuje mnogo problema. Kvačilo je kasnije zamijenjeno četvrta generacija sa robusnijim dizajnom. Spojnice treće generacije su odustale na vožnji većoj od 40-60 hiljada km zbog kvara pumpe. Morao sam platiti oko 20-25 hiljada rubalja za novu pumpu. Pumpa kvačila 4. generacije je izdržljivija. Kvar pumpe može dovesti do kvara upravljačke jedinice DEM kvačila. Novi modul nije jeftin - od 80 do 100 hiljada rubalja. Kvar bloka je uzrokovan pregorevanjem kolosijeka u bloku. Neki električari mogu popraviti neispravan modul, što je mnogo jeftinije od kupovine novog.

Najčešće se problemi s pumpom javljaju u teškim mrazima. Pumpa se ne može nositi sa zgusnutim uljem i četke električne pumpe počinju gorjeti. Dolazi do kratkog spoja. Standardni osigurač od 7,5 A nema vremena za rad i jedinica pregori. To se može izbjeći zamjenom standardnog osigurača s analognim s donjom radnom granicom - 5A.

Staro ulje u začepljenoj spojnici također može doprinijeti kvaru Haldex pumpe. filter za ulje. Da biste se spasili od mogućih problema, potrebno je mijenjati ulje u kvačilu zajedno sa filterom najmanje svakih 30 hiljada km.

Prikaz displeja "AWD neispravnost" ne znači da kvačilo zaista nije u redu. Često je uzrok slabo punjenje baterije. Nakon punjenja baterije ili zamjene, problem nestaje.

Šasija

Crossover ovjes izdržava kretanje Ruski putevi. Iskreno, nema slabih tačaka u šasiji. Stabilizatori prolaze više od 70-90 hiljada km. Novo jeftino - oko 600 rubalja. U isto vrijeme, prikladne su i čahure. prednji stabilizator. Ležajevi kotača voze više od 100-150 hiljada km. Originalni će koštati 2,5-3 hiljade rubalja, a rad na njihovoj zamjeni koštat će oko 1000 rubalja. Prodavci za nova čvorišta, zajedno s radom, traže oko 6 hiljada rubalja. Amortizeri služe više od 130-150 hiljada km. Tihi blokovi poluga predaju se s trčanjem većim od 150-200 hiljada km.

Ostali problemi i kvarovi

Nema pritužbi na Kugu karoseriju. Neki vlasnici su iskusili "ljepljenje" šava unutra hood.

Nije neuobičajeno da se voda pojavi u kabini kroz zaptivke cijevi klima uređaja. Ponekad je greška za curenje u napuklom zaptivaču zavara ispod vanjske plastične obloge na dnu vjetrobranskog stakla. Opasnost od ove pojave je prodiranje vode u električni blokovi, njihov kvar, pojava problema s električarom i, kao rezultat, skupa zamjena neispravnih jedinica.

Vremenom se brišu kožni omotač volana i ukrasni poklopac ručice ručnog mjenjača. Dileri po pravilu priznaju kućište kao garanciju i mijenjaju istrošeni element.

Škripanje prednjih sedišta proizvođač prepoznaje kao grešku u dizajnu. Neki dileri zamjenjuju nosače sjedišta. Ostatak otklanja škripu podmazivanjem klizača stolice.

Ponekad se cvrčci pojavljuju na spoju obloge vrata s prednjom pločom ili u području zatezača sigurnosnog pojasa. "Brendirana" škripa leđa zadnje sedište eliminiše se omotavanjem rezova električnom trakom.

Struja ne predstavlja iznenađenja. Ponekad postoje problemi sa GEM modulom (spoljna rasvjeta i svjetlosna signalizacija) ili kvari kvačilo za prelazak generator (3-4 hiljade rubalja).

Zaključak

Ford Kuga, koliko god to mnogima izgledalo čudno, pokazao se prilično pouzdanim automobilom. Ovu činjenicu potvrđuju visoke ocjene pouzdanosti u njemačkoj statistici. Jedina slaba tačka crossovera je Haldex kvačilo.

26.12.2017

Ford Kuga je dovoljna poznati auto koji ne treba dalje predstavljati. Prvi put, ovaj model je predstavljen 2006. godine, po tim standardima automobil je imao toliko futuristički dizajn da je malo ljudi vjerovalo u njegovu serijsku proizvodnju, koja je počela 2 godine kasnije. Unatoč činjenici da se Ford već dugo priprema za izdavanje svog prvog crossovera, automobil se pokazao prilično zanimljivim za vozače - originalan dizajn, dobra oprema i adekvatna cijena omogućili su automobilu da se takmiči sa tržišnim liderima. Ali koliko se pokazalo pouzdanim, sada pokušajmo to shvatiti.

Specifikacije

Marka i tip karoserije - SUV, crossover;

Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm - 4443 x 1842 x 1677

Međuosovinsko rastojanje, mm - 2690;;

Razmak od tla, mm - 188;

Veličina gume - 235/55 R17;

Volume rezervoar za gorivo, l – 66;

Težina praznog vozila, kg - 1584;

Bruto težina, kg - 2160;

Kapacitet prtljažnika, l - 360;

Opcije - Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.

Problematična područja Ford Kuga sa kilometražom

Nedostaci tijela:

Paintwork- praktički nema pritužbi na kvalitet farbanja, uredni vozači farbanje ostaje u dobrom stanju i nakon 7-8 godina rada. S vremenom, boja može početi bubriti na rubovima vrata.

Chromium- hromirani elementi karoserije ne odolijevaju djelovanju reagensa, koje obilato posipamo po cestama, kao rezultat toga, hrom postaje zamućen, a zatim počinje da se ljušti. Na vozilima koja se koriste u manjim gradovima (selima), ovaj problem javlja se rjeđe.

Otpornost na koroziju- dijelovi karoserije imaju dobru zaštitu od korozije, zahvaljujući tome pouzdano odolijevaju naletu crvene bolesti, ali neki elementi i dalje zahtijevaju povećanu pažnju - hrđa se može pojaviti na zavarenim spojevima, u skrivenim šupljinama dna. Takođe, trebalo bi da pratite stanje zaptivača na šavovima, ispod haube i oko vetrobranskog stakla.

Vjetrobran- prilično mekan, zbog toga se brzo prekriva ogrebotinama i strugotinama. Isti problem je svojstven zaštitnoj plastici farova.

Zaptivke vrata– zahtijevaju zamjenu nakon 4-5 godina rada.

Uobičajeni kvarovi na pogonskim jedinicama

Plinski motor pouzdan i ima dobar resurs - oko 500.000 km. Razvodna žica je remen, interval za zamjenu remena i valjaka je 120.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju da se ovaj postupak provodi svakih 90-100 tisuća kilometara. Glavne slabe tačke su sistem ventilacije kartera (brzo se zaprlja, ako postoji problem, motor počinje da zavija tokom rada), moduli za paljenje, zaptivke (uljne zaptivke), generator (da biste smanjili svoj radni vek, potreban vam je kako biste izbjegli izlete kroz blato i održavali ispod haube čistim) .

Nedostaci ovog motora također uključuju:

Mali resurs originalne pumpe za gorivo- U proseku traje 2-3 godine.

Rashladni radijator ima prilično mala saća, zbog toga se brzo začepljuje. Ako se radijator ne nadgleda (čisti 1-2 puta godišnje), povećava se rizik od pregrijavanja motora.

Izduvni sistem vremenom gubi pečat. Razlog je trošenje zaptivki cijevi na spojevima.

Turbina, ovaj dio se ne može nazvati problematičnim (u pravilu služi 200.000 km ili više), ali cijena zamjene za mnoge postaje neugodno iznenađenje (od 400 USD).

Senzor nivoa goriva, kao i na drugim srodnim modelima, nije poznat po svojoj pouzdanosti, može pokvariti čak i nakon 10-20 hiljada km.

Diesel

Dizel motori, kao i benzinski, uglavnom imaju pozitivne kritike. Za razliku od benzina pogonska jedinica, ovaj tip motora je opremljen ne samo zupčasti remen, ali i lančanim pogonom - pokreće bregastu osovinu. Lanac služi dugo vremena, ali podložan blagovremenom i kvalitetnom servisu. Ako se servisni intervali ne poštuju, lanac se može rastegnuti nakon 100-150 hiljada km. Kada se koristi ulje niske viskoznosti, kao što su SAE20 i SAE30, povećava se vjerojatnost ogrebotina na radilici i njegovim oblogama. Osim održavanja, motor je zahtjevan i za kvalitetom goriva, pri korištenju dizel goriva iz "kanistera" značajno se smanjuje vijek trajanja brizgaljki, pumpe za gorivo visokog pritiska, EGR ventila i filtera čestica.

Glavni nedostaci dizel motora:

Pogoršanje dinamike i kvarovi na oštro ubrzanje : problem, po pravilu, leži u sistemu za gorivo - zbog propusnih zaptivki, počinje da usisava vazduh.

Povećane vibracije motora Idling : ovu funkciju najčešće se pojavljuje u hladnoj sezoni - gumeni elementi nosača motora žute, nakon dugog zagrijavanja problem nestaje.

Turbopunjač: na motoru od 163 konjske snage može pokvariti prilično rano (na vožnji od 100-120 hiljada km), razlog je savijanje lopatica kao posljedica mehaničkog oštećenja (traže popravke od 70 USD). Glavni uzrok problema je pokretanje motora u teškim mrazima.

zamajac sa dvostrukom masom, u pravilu, ne uspijeva na vožnji od 150-200 hiljada km. Simptomi - metalno zveckanje pojavljuje se prilikom ubrzanja.

Svjećice na Ford Kugi, u poređenju s drugim modelima, imaju ograničen resurs - 60-80 hiljada km. Neki vlasnici su doživjeli prijevremeni kvar upravljačke jedinice žarnice, na sreću, takvi slučajevi su izolirani.

Vakumska kočiona pumpa na 100.000 km počinje da curi. Postoje dva rješenja za ovaj problem: radikalno - zamjena pumpe novom (50-100 USD) i proračunsko - zamjena zakovica sa vijcima (1-2 USD). Opis postupka možete pronaći na forumima i na YouTube-u.

Mjenjači

Mehanički i automatski menjač gotovo da nema negativnih recenzija. PowerShift robotski mjenjač neće se često mučiti s kvarovima, ali samo ako je pravovremeno servisiran (promjena ulja na svakih 60.000 km). Ako ne promijenite ulje na vrijeme, PowerShift može predstavljati tako neugodno iznenađenje kao što je kvar kvačila i solenoida. Također, neblagovremeno održavanje povećava vjerovatnoću pregrijavanja kutije, što može rezultirati mrljama ulja i povećanom vibracijom jedinice.

Pogon na sva četiri točka- na Ford Kugu prvih godina proizvodnje ugrađeno je kvačilo Haldex 3, njegova slaba tačka je pumpa, vrlo često otkaže nakon 60-80 hiljada km. Cijena zamjene je oko 400 USD. Na automobilima proizvedenim 2009. godine i kasnije, ugrađeno je kvačilo Haldex 4, za razliku od prethodne verzije, problem s pumpom je mnogo rjeđi. Ako pumpa počne curiti, bolje je ne zatezati je zamjenom, jer to može dovesti do prijevremenog kvara upravljačke jedinice DEM kvačila. Zamjena bloka košta 1000-1300 USD, za popravku bloka traže od 200 USD. Također, curenje uljnih brtvi može se pripisati uobičajenim nedostacima spojnice. Vrijedi napomenuti da oba čvora ne podnose dugotrajno klizanje i velika opterećenja. Nakon 150.000 km potrebno je zamijeniti CV spoj kardansko vratilo, ako pokvari, javlja se karakterističan zveket kada su zadnji točkovi spojeni.

Ovjes Ford Kuga

Po dizajnu, ovjes Ford Kuga se ne razlikuje mnogo od koplatforme Ford Focusa: sprijeda - MacPherson, pozadi - "multi-link". Ova kombinacija vam omogućava da se udobno krećete ne samo na autoputu, već i daleko izvan njegovih granica. Vijci stražnjih poprečnih poluga vremenom postaju kiseli, što otežava ugradnju kotača (zavrtnje se mora odrezati brusilicom). Da biste izbjegli dodatne troškove, potrebno je pri svakom održavanju podmazati pričvrsne elemente poluga.

Resurs suspenzije:

• Stalci i čahure stabilizatora - prednji 40-50 hiljada km; pozadi - 60-70 hiljada km.
• Ležajevi kotača - 80-120 hiljada km (resurs ovisi o radijusu ugrađenih kotača, što je veći radijus, to je manji resurs).
• Tihi blokovi poluga - 150-200 hiljada km.
• Amortizeri - 120-150 hiljada km.
• Poluge stražnji ovjes- 100-150 hiljada km.

Upravljanje- ovaj čvor je pouzdan i rijetko iznenađuje. Upravljački vrhovi služe u prosjeku 100-130 hiljada km, potisak - do 150-200 km.

kočnice – kočioni sistem ima jednu neugodnu osobinu - kada su jastučići istrošeni više od 50%, na nekim primjercima se pojavljuje neugodna škripa, u pravilu pri pomicanju unazad nakon dugog kretanja naprijed. Za nesmetani rad čeljusti (mogu početi da se klinaju), potrebno je povremeno podmazati njihove vodilice.

Salon i elektrika

Većina ukrasnih elemenata Fordov salon Kuge su napravljene od čvrstih materijala, a kvalitet izrade ne postavlja pitanja. Unatoč tome, ovdje još uvijek postoji nekoliko nedostataka - nakon 3-4 godine rada pojavljuju se ogrebotine na kožnom omotu volana i ručke mjenjača, a pojavljuju se i strani zvukovi (škripanje, kucanje). Glavni izvori stranih zvukova su polica u prtljažniku, sjedala i unutrašnja lampa.

Vlaga u kabini- može se pojaviti iz dva razloga: cijev klima uređaja ili zaptivač na šavovima, obično u području vjetrobranskog stakla, gubi nepropusnost. Vlaga koja je ušla u putnički prostor može oštetiti kontrolne jedinice opreme.

električna oprema- Najčešće pokvare električni prozori i GEM modul koji je odgovoran za rad vanjske rasvjete i svjetlosne signalizacije.

Hajde da rezimiramo:

Ford Kuga je tipičan SUV dizajniran za rad u gradu, stoga, ovaj auto teško pogodan za ljubitelje čestih terenskih vožnji, lovce i ribolovce. Iskustvo u radu pokazalo je da je Ford Kuga pouzdan automobil, a to potvrđuju i pozitivne povratne informacije vlasnika. Glavni nedostaci modela uključuju nepouzdanost Haldex spojnice i visoke troškove održavanja.

Ukoliko imate iskustva u upravljanju ovim modelom automobila, molimo Vas da nam kažete sa kojim problemima i poteškoćama ste se suočili. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.