Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Informacije o godinama izlaska
Zdravo svima!
Izbor Mazde 626 GE sa dvolitarskim benzinskim motorom i mehanička kutija već ubrzo prije 4 godine bio je potpuno i nedvosmisleno izbor uma, a ne srca. Ovo je moj prvi auto. Dva-tri mjeseca prije kupovine, radno vrijeme je nemilosrdno trošeno na forume, članke, razgovore o automobilima. Uzeo sam probnu vožnju uz pomoć prijatelja. Ispostavilo se da mi se zadnje sjedište više sviđa nego prednje. U nekom trenutku je izbor jasno pao na Mazdu, a onda je sve krenulo lakše. Auto je odabran sa stranice kolesa.kz, dajući prednost stvarnim vlasnicima, a ne nadmašivačima. I to samo u rodnom gradu Ust-Kamenogorsk, jer je ovdje sve poznato i pouzdano. Oni su stvar shvatili ozbiljno. Sa mnom je na svaki pregled išao automehaničar i ako je rekao da je sve u redu, otišli smo u servis i sve pažljivije pogledali. Upravo smo pregledali oko sedam automobila. Pa, što se tiče kombinacije kvaliteta, moja zelena Mazda je pobijedila. Iako je postojala bolja opcija. Tamno plava, nedavno stigla iz Njemačke, idealno bi bilo da auto ima više nego neadekvatnu domaćicu. Prvo je odredila sastajalište na čaršiji na najprolaznijem mjestu, blokirala prolaz. Drugo, kada je zamoljena da ode u servis, vrisnula je: „Ko si ti! Ne idem nigde!" i lijevo. Ali auto je bio odličan. Moj auto je imao nedostatke na karoseriji, vrlo mekana suspenzija, hrskava granata, ogledala se nisu okretala (do sada nisu popravljani). Što se tiče imovine, motor i mjenjač rade besprijekorno, i nekako se brzo svidjela zelena boja auta.
Prvih šest mjeseci bilo je ispunjeno laganom vožnjom po gradu i van grada, postepenom zamjenom svega što je potrebno zamijeniti. Ispostavilo se da forumi nisu lagali, rezervni dijelovi su zaista dostupni i jeftini. Toliko jeftino da sam pokušao kupiti originalni rezervni dijelovi. Ispostavilo se da je motor na automobilu zaista gotovo idealan. Potrošnja na tiha vožnja bio 6-7 litara u gradu. Pa, ovdje je važno reći da je moja mirna i nežurna vožnja odigrala ulogu. Trenutno potrošnju u gradu imam 7-10 litara. I ovaj motor je vukao uvijek i svuda, i uvijek zalihu snage ispod pedale. Ali ovjes, opruge i amortizeri izazvali su ambivalentan stav. Bili su veoma mekani i umorni. Ali u gradu to nije bilo puno, na idealnom asfaltu auto je prošao sasvim dobro. Ali van grada, posebno pri brzinama od oko stotinu ili više, morao sam paziti na neravnine i valove. Dobivanje neravnine se gotovo uvijek dešavalo kvarom i nagomilavanjem. Na kraju sam odlučio da je sigurnost važnija i odmah promijenio podupirače i opruge. Svi vrhunski K-Flex i Kayaba. Ne mogu biti sretan.
Kada je došlo do nagle devalvacije rublje, a tenge je ostao na starom nivou, ja sam, kao i većina Kazahstanaca, razmišljao o kupovini automobila u Rusiji. Moguće novo. I došao sam do zaključka da se nema šta kupiti, sa budžetom do 10.000 dolara. Mogu sastrugati novi Hyndai Solaris, ali šta ću dobiti za taj novac? Mirna unutrašnjost i tri godine mirnog života. Pamučni motor i prednji stakleni stubovi, zbog kojih se ništa ne vidi sa strane. Ali od 3 do 5 godina, ovaj automobil će se početi raspadati i tada vas ništa neće spasiti. Ono što je plus Japanki i Njemica iz 90-ih je pouzdanost i mogućnost održavanja. Dok god ima rezervnih dijelova za moju Mazdu, vozit će.
Proizvodnja automobila Mazda 626 pokrenuta je 1979. godine. Prije svega, automobili ove marke poslani su dilerima u Sjedinjenim Državama, u stvari, sam indeks 626 dodijeljen je odvojenim desnorukim ljevorukim automobilima.
U početku kompanija proizvođač Toyo Kogyo je u svoj automobil stavio motor od 75 konjskih snaga. Naravno, mašina je pokrenuta distribucijom obrtnog momenta na stražnja osovina. Drugim riječima, pogon na stražnje kotače.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Na početku svoje evolucije, Mazda 626 je bila na tržištu kao budžetska limuzina sa vrlo oskudnim skupom karakteristika u smislu snage motora i udobnosti putnika. Međutim, u procesu stalnog rasta i implementacije inovativne tehnologije proizvođači su bili u mogućnosti da iz ove bebe izvuku odličan automobil sa pristojnim skupom opcija.
Tokom skoro dvadesetogodišnje istorije stvaranja 626, spoljašnja ljuska i punjenje su se nekoliko puta menjali. Konstantno su se proizvodili restilizirani modeli, poboljšavali su vuču i pogonske jedinice.
Uvijek prepoznatljiv stil Mazde ostao je nepromijenjen. Svaka modifikacija isporučena je s motorom s unutarnjim sagorijevanjem s pristojnom rezervom snage. Ovo omogućava najjednostavnijoj konfiguraciji Mazde 626 da balansira na granici putničkog i sportskog automobila.
Pogonska jedinica u motornom prostoru je više puta mijenjana. Prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem radio je na benzin i tek 1982. godine uveden je u motorni prostor dizel motor kapacitet 64 konjskih snaga. Automobil je dobio Mazda 626 GC 2 sedan indeks.
Mazda 626 motori druge generacije i njegove modifikacije
| Indeks motora Mazda 626 | Godina vozila | Snaga | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|
| CB 1.6 H6 | 1979 - 1982 | 75 konjskih snaga | benzin |
| CB 2.0 HE3 | 1979 - 1982 | 90 l/s | benzin |
| GC 1.6 F6 | 1983 - 1987 | 75 l/s | benzin |
| GC 2.0FE V8 | 1983 - 1987 | 93 – 120 l/s | benzin |
| GC 2.0D RF46 | 1984 - 1987 | 64 l/s | dizel |
| GC 2.0D RF46 | 1983 -1987 | 63 l/s | benzin |
| GC 2.0 I Turbo noge | 1986 - 1987 | 118 l/s | benzin |
Treća generacija motora Mazda 626
| Indeks motora | Godina proizvodnje automobila | Konjska snaga | Gorivo |
|---|---|---|---|
| F8 (12V) | 1987 - 1992 | 82 - 94 | benzin |
| F.E. (8V) | 1987 - 1990 | 90, 94 | benzin |
| FE (12V) | 1987 - 1992 | 107 | benzin |
| FE (16V) | 1987 -1991 | 140 - 150 | benzin |
| RF-N | 1987 - 1991 | 60 | dizel |
| F2 | 1987 -1992 | 115 | benzin |
| F2T | 1987 -1991 | 136 | benzin |
Motor za Mazdu 626 treće generacije s karoserijom bio je opremljen snalažljivijim i snažnijim potencijalom. U ovoj liniji su bile tri modifikacije sa dizel motor, koji su se proizvodili od 1988. do 1997. godine. U trećoj generaciji mašina je počela da se instalira pogon na sva četiri točka, što je svakako dovelo 626 na novi nivo.
U četvrtoj generaciji više nećete vidjeti karavan ili kupe. Samo limuzine i hečbekovi. Svaki novi krug evolucije, pojavljuju se nova inženjerska rješenja pogonska jedinica. U pretposljednjoj verziji više neće biti slabih motora od 50-60 konjskih snaga.
Mazda 626 motori četvrta generacija godina izdanja 1991 - 1997
Petrol
| Motorni indeks i oprema | Htachback godina | Godina proizvodnje | Snaga motora u konjskim snagama |
|---|---|---|---|
| 1.8FP | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 76 -106 |
| 2.0iFS | 1991 -1997 | 1992 -1997 | 115 - 116 |
| 2.5 24V CL | 1992 - 1997 | 163 -165 | |
| 2.5 24V KL-ZE | 1992 -1997 | 165 |
Diesel
| 2.0D GLX Comprex RF OHC | 1993 -1997 | 1992 -1997 | 75 |
| 1.8FP | 1994 -1997 | 76 |
Peta i poslednja generacija motora 626 izašla je 1997. godine i proizvodila se do 2002. godine. Međutim, službeno je posljednja Mazda 626 napustila proizvodnu traku 2002. godine, ali su motori nastavili da se ugrađuju na novu Mazdu 6.
| Oprema | Indeks motora | Godina izdanja | moć |
|---|---|---|---|
| 01.06.2018 | B6EW | 1997 -1999 | 107 |
| 01.08.2018 | FPY3 | 1997 -1999 | 90 |
| 01.08.2018 | FP9A | 1999 - 2002 | 100 |
| 2.0 | FS | 1997 -2002 | 115 -136 |
| 2.0 DITD | RF3F | 1998 -2002 | 90 |
| 2.0TD | 2000-2002 | 110 | |
| 2.0 Turbo DI | 1998 -2002 | 101 |
Svaka generacija Japanski automobili postoje prednosti i nedostaci, posebno za pogonsku jedinicu. Nije tajna da automobil stariji od osam godina počinje da jede ulje. U Mazdi 626 to se dešava ranije. Linija 626 se više ne proizvodi i smatra se zastarjelom, ali se ne može otpisati. Uz odgovarajuću negu i blagovremeno tekuće popravke a zamjena potrošnog materijala automobila trajat će više od deset godina.
Prvu i drugu generaciju teško možete sresti na ulicama gradova, uostalom, vrijeme nikoga ne štedi. Ali možete obratiti pažnju na automobile proizvedene od 1991. do 2002. godine. Dakle, najčešći motori su dvolitarski, 115 - 116 jaki agregati na benzin.
Nije vrijedno kupovine dizel auto ovog uzrasta. Stalna promjena i modifikacija čvorova motorni prostor vremenom je odradio svoj posao i sada je dosta teško naći žarnice za dizel motor i ostale elemente. benzinski motor Još uvijek ga možete pronaći na demontaži ili u prodavnici dijelova. Naravno, ovo se odnosi na automobile proizvedene prije 1998 - 2000. 
Sumirajući, možemo reći da Mazda 626 proizvedena u prošlom stoljeću još uvijek ima potencijal da iznenadi svog vlasnika. Bolje je pažljivije provjeriti motor šestice, to ne znači da je u njemu sve loše. Dizel sigurno gubi od benzinca u pogledu snage i pouzdanosti.
Odabravši Mazdu 626 1.6, za vrijeme vožnje sigurno ćete poželjeti nešto snažnije. Stoga je bolje odabrati 2,0 i 115 l / s. Ima dovoljno agilnosti za još pet-sedam godina sigurno.
Prednosti motora Mazda 626
Prilično je teško usporediti motor 626 bilo koje modifikacije s bilo kojim drugim motorom. U prvim godinama proizvodnje, ovaj automobil je stavljen u ravan sa BMW-om, u SAD-u se vjerovalo da je Mazda budžetska opcija proizvodi njemačkog koncerna.
Prednosti dvolitarske linije motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa ubrizgavanjem benzinsko gorivo:
- Akutni gas. Trenutni prijenos informacija od papučice gasa do amortizera omogućava vam da vrlo brzo pošaljete signal za otvaranje.
- Dobra snaga pogonske jedinice i njena vučna svojstva.
- Tihi rad uključen u praznom hodu. Kada je auto parkiran ili u neutralnom položaju, motor se gotovo ne čuje. Ali čim uključite mjenjač i pritisnete papučicu gasa, ispod haube izbije zvijer. To je ono što razlikuje japanske automobile, sposobnost donošenja brzih odluka u svakoj situaciji.
Ove mašine imaju jednu značajan nedostatak. Svi motori stariji od 10 godina zahtijevaju povremeno dodavanje motornog ulja.
limuzina, broj vrata: 4, broj sjedišta: 5, dimenzije: 4695,00 mm x 1750,00 mm x 1400,00 mm, težina: 1160 kg, veličina motora: 1991 cm 3 , dva bregaste osovine u glavi motora (DOHC), broj cilindara: 4, ventila po cilindru: 4, maksimalna snaga: 115 ks @ 5500 o/min, maksimalni obrtni moment: 170 Nm pri 4500 o/min, ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,70 s, maksimalna brzina: 198 km/h, brzine (ručni/automatski): 5 / -, pogledajte gorivo: benzin, gorivo potrošnja (grad/autoput/kombinovano): - / - / 8,0 l, gume: 195/65 R14
Marka, serija, model, godine proizvodnje
Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Informacije o godinama izlaska.
Tip karoserije, dimenzije, zapremine, težina
Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, zapremini prtljažnika i zapremini rezervoara za gorivo.
| tip tijela | sedan |
| Broj vrata | 4 (četiri) |
| Broj sjedala | 5 (pet) |
| Međuosovinsko rastojanje | 2610.00 mm (milimetri) 8.56 ft 102.76in 2.6100 m (metara) |
| Prednja staza | 1500.00 mm (milimetri) 4.92 ft 59.06in 1.5000 m (metara) |
| Zadnji trag | 1500.00 mm (milimetri) 4.92 ft 59.06in 1.5000 m (metara) |
| Dužina | 4695.00 mm (milimetri) 15.40 ft 184.84in 4.6950 m (metri) |
| Širina | 1750.00 mm (milimetri) 5.74 ft 68.90in 1.7500 m (metara) |
| Visina | 1400.00 mm (milimetri) 4.59 ft 55.12in 1.4000 m (metara) |
| Minimalni volumen prtljažnika | 452,0 l (litara) 15.96ft3 (kubične stope) 0,45 m3 (kubni metri) 452000.00 cm3 (kubni centimetri) |
| Maksimalni volumen prtljažnika | - |
| Težina praznog vozila | 1160 kg (kilogrami) 2557,36 funti |
| Max težina | 1645 kg (kilogrami) 3626,60 funti |
| Volume rezervoar za gorivo | 60,0 l (litara) 13,20 imp gal (carski galoni) 15.85 am.gal. (američki galoni) |
Motor
Tehnički podaci o motoru automobila - lokacija, zapremina, način punjenja cilindra, broj cilindara, ventili, stepen kompresije, gorivo itd.
| vrsta goriva | benzin |
| Vrsta sistema za dovod goriva | multipoint injection (MPFI) |
| Lokacija motora | prednji, poprečni |
| Kapacitet motora | 1991 cm 3 (kubni centimetri) |
| Mehanizam distribucije gasa | dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC) |
| Supercharging | atmosferski motor (prirodni) |
| Omjer kompresije | 9.00: 1 |
| Raspored cilindara | red |
| Broj cilindara | 4 (četiri) |
| Broj ventila po cilindru | 4 (četiri) |
| Prečnik cilindra | 83,00 mm (milimetri) 0.27 ft 3.27in 0,0830 m (metri) |
| hod klipa | 92,00 mm (milimetri) 0.30 ft 3.62in 0,0920 m (metri) |
Snaga, obrtni moment, ubrzanje, brzina
Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom obrtnom momentu i broju obrtaja na kojima se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina.
| Maksimalna snaga | 115 HP (engleske konjske snage) 85,8 kW (kilovati) 116.6 HP (metričke konjske snage) |
| Maksimalna snaga se postiže na | 5500 o/min (o/min) |
| Max Torque | 170 Nm (njutn metara) 17,3 kgm (metri kilogram-sila) 125,4 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimalni obrtni moment se postiže pri | 4500 o/min (o/min) |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | 9,70 s (sekunde) |
| Max brzina | 198 km/h (kilometar na sat) 123,03 mph (mph) |
Potrošnja goriva
Podaci o potrošnji goriva u gradu i na autoputu (gradski i vangradski ciklus). Mješovita potrošnja goriva.
Mjenjač, pogonski sistem
Podaci o mjenjaču (automatski i/ili manuelni), broju stupnjeva prijenosa i pogonskom sistemu vozila.
Upravljački mehanizam
Tehnički podaci o upravljačkom mehanizmu i prečniku okretanja vozila.
Suspenzija
Informacije o prednjem i stražnjem ovjesu automobila.
kočnice
Vrsta kočnica prednjih i zadnjih točkova, informacija o prisustvu ABS-a (sistem protiv blokiranja).
Felge i gume
Vrsta i veličina točkova i guma automobila.
| Veličina diska | - |
| Veličina gume | 195/65 R14 |
Poređenje sa prosjecima
Procentualna razlika između vrijednosti nekih karakteristika vozila i njihovih prosječnih vrijednosti.
| Međuosovinsko rastojanje | - 2% |
| Prednja staza | - 1% |
| Zadnji trag | - 0% |
| Dužina | + 5% |
| Širina | - 1% |
| Visina | - 7% |
| Minimalni volumen prtljažnika | + 1% |
| Težina praznog vozila | - 19% |
| Max težina | - 16% |
| Kapacitet rezervoara za gorivo | - 3% |
| Kapacitet motora | - 11% |
| Maksimalna snaga | - 28% |
| Max Torque | - 36% |
| Ubrzanje od 0 do 100 km/h | - 5% |
| Max brzina | - 2% |
| Potrošnja goriva - mješovita | + 8% |
Mazda 626 je naziv modela za izvoz. Kod kuće, u Japanu, ovaj automobil se zove Mazda Capella. Još uvijek postoji pola tuceta različitih "potomaka" izgrađenih na njegovoj osnovi. Najpoznatiji od njih je Mazda MX-6 coupe.
626. pozadi GE proizvodi se od jeseni 1991. godine. Nakon restilizacije 1994. godine, pojavile su se nove obloge i amblemi hladnjaka. U kabinu je dodat imobilajzer. Godine 1997. na tržište je ušla nasljednica, Mazda 626 GF.
Eksterna recenzija
Hatchback i sedan. Nije bilo drugih opcija. Obje verzije Japanski sklop. I dobra, moram priznati, skupština. Zazori su minimalni, fabrička antikorozivna obrada je urađena na najvišem nivou. Kao i obično, bilo je nekih nedostataka: sama debljina karoserije je bila nedovoljna. Ako prošetate pijacom automobila, lako je uočiti da mnogi automobili imaju udubljenja na prednjim branicima. I napravljeni su ... rukama kupaca koji su provjerili zdravlje amortizera. To je to!
Ima i manjih smetnji, kao što su kratkotrajni amortizeri na vratima prtljažnika. Ali glavni slabost Mazda 626 - slaba karoserija. Jedan lagani frontalni udar može biti dovoljan da zamijeni polovinu prednje strane. Shodno tome, druga slaba tačka je visoka cijena nove "karoserije". A "polovni" često ne izgleda ništa bolje od starog.
Interni pregled
Opet, počinjemo tako što kažemo da je kvalitet izrade blizu idealnog. Ni o elektrici nema pitanja - uopće. Polomljen električni prozor na Mazdi 626 staroj 10 godina prava je rijetkost.
U globalnoj automobilskoj industriji to se rijetko dešava novi model ispada čvršće od prethodnog. Avaj, u našem slučaju se to dogodilo. Visok čovjek "sam od sebe" u Mazdi 626 GE jednostavno neće sjesti. Za razliku od auta prethodna generacija, Mazda 626 GD, koja se proizvodila do 1991. godine.
Prtljažnik hatchbacka je 405/1100 litara, au manje uobičajenoj limuzini - 450/965 litara. Slažem se, veoma dobro.
ispod haube
Nisu svi Mazdini motori jednako korisni. Mislim, jednako dizajniran za bezbrižnu vožnju. Jedini dizel u ponudi nije vrijedan kupovine. Ne ide ekonomičnije i ne brže od svojih evropskih kolega, ali problemi se javljaju sa popravkom. Motor je sklon pregrijavanju i kvaru brtve glave motora. Ali ovo je još uvijek cvijeće. Bobice su lukav dizajn. Nema turbinu u tradicionalnom smislu, ali postoji Comprex rezonantni izmjenjivač valova u usisnom razvodniku, koji se pokreće konvencionalnim V-rebrastim remenom. A Comprex je često nestašan: ili je interkuler začepljen čađom, ili se rotor lomi.
Ali benzinski motori su dobri. Čvrst i ekonomičan. Najčešći i najbolji u snazi/ekonomiji je 2.0 FS. Za 120-130 hiljada vožnje na "benzinu" počinju da zvone hidraulični podizači. "Liječi" se zamjenom (stavite samo original, drugi neće dugo živjeti) ili prelivanjem skupog visokoviskoznog ulja. Valjak zupčastog remena leži na platformi hidrauličnog zatezača. Zamjena cijelog kompleta nije jeftina, ali je potrebno raditi svakih 100 hiljada.
Šestocilindrične motore je teško vidjeti u Bjelorusiji. Imaju jako veliki resurs, a rijetki vlasnici takvih mašina u zapadnoj Evropi ne žure ih prodati. Ali čak i ako imate sreće i nađete istu Mazdu 626 sa 6-cilindričnim motorom, tada ćete birati između jedne opcije - 2,5 litara. Ostatak "šestice", na primjer, 1.8 V6 140 KS ili 2.0 V6 160 KS uopšte nisu isporučeni u Evropu.
Glavni nedostatak V6 motora je njihov izuzetan zahtjev za kvalitetom ulja. Zamjena svih hidrauličnih podizača na motoru s 24 ventila je vrlo skupa.
Japanski motori uopšte ne tolerišu varvarsku eksploataciju. Aluminijske glave na svim agregatima, a na samom bloku cilindra od 2,5 litara je od aluminijuma. Pregrijavanje je opasna stvar.
Osim toga, "šestice" su, po definiciji, skuplje za održavanje od četverocilindričnih motora.
Ručne mjenjače je gotovo nemoguće "ostaviti" (ne zaboravite mijenjati ulje svakih 80 hiljada km). "Automatika" se rijetko sreće, ali gotovo jednako pouzdana. Ulje u automatskom menjaču menja se svakih 60 hiljada.
Da li su putevi putevi?
Privezak je dobar. Makar samo zato što je jednostavno: klasični McPherson podupirači sprijeda i straga. Ali teško. Kratki udarci ne doprinose izdržljivosti stabilizatora i kugličnih zglobova. Silent blokovi žive dovoljno dugo i mogu se mijenjati odvojeno od poluga, što se ne može reći za kuglične zglobove: u originalu su utisnute u poluge. Neoriginalni nosači se također prodaju zasebno, ali njihova ugradnja u stare poluge može se pretvoriti u problem. Dobri amortizeri su skupi, ali u našim uslovima treba ih mijenjati svakih 70-80 hiljada.
Nepotrebno je reći da kod teških V6 motora, ovjes služi mnogo manje.
Sve Mazda 626 klirens od tla premali. I rizik od "zakačenja" za ivičnjak je veliki. Čuvajte se branici građani!
Presuda "ABw"
Ostali "japanci" srednje klase su skuplji. U isto vrijeme, savjesna montaža, koja je postala zaštitni znak svih japanskih automobila, našla je svoju primjenu u Mazdi 626. Otpornost na koroziju je na visini, oprema u većini automobila na tržištu takođe nije loša. Kombinacija ova tri kvaliteta dovela je više od jednog modela do bestselera.
Ako trpite neke od mana ove mašine, onda je svakako vrijedna novca. A glavni nedostaci su sljedeći: krhka karoserija, čvršća od prethodne 626. unutrašnjosti i visoka cijena servisiranja motora. Odnosno, ako vam treba prostor i pristupačne cijene za dijelove možda vrijedi kupiti stari auto prethodne generacije. Još bolje, noviji 626 GF, koji se proizvodi od 1997. godine.
MIŠLJENJE SPECIJALISTA:
Dmitrij, tehničar i automobilski novinar:
Mazda 626 GE je u početku koštala više od prethodne generacije. Ali, unatoč velikim dimenzijama, unutrašnjost je postala čak i skučena. zadnja sedišta iskreno neprijatno. Drugi ozbiljan nedostatak su krhki dijelovi tijela. Ne možete se čak ni laktom osloniti na ovaj automobil bez rizika da savijete krov. Međutim, debljina metala nije utjecala na zaštitu od korozije. Karoserija praktički ne hrđa: fabrička obrada je vrlo kvalitetna.
Motori u smislu pouzdanosti nisu postali neka vrsta otkrića. Benzin bez problema, ali skup za održavanje. I dizel "smutljivog" dizajna pokazao se neuspješnim. Loše probavlja naše dizel gorivo, teško ga je popraviti. Sam motor nije tako loš, ali pronaći dizel Mazdu dobro stanje skoro nemoguće.
Cijene
Mazda 626 GE iz 1991. košta 3.000 dolara. Ovo je početna cijena. Posljednji automobil iz 1997. godine već košta 5500 USD. Kupovinom godinu dana starijeg automobila možete uštedjeti najviše 300 USD. Dizel ne košta više od benzinske verzije, a ponekad čak i jeftiniji.
Najbliži konkurenti - Nissan Primera, Renault Laguna i VW Passat B4, koji koštaju skoro isto. Za 200-500 USD jeftiniji od Citroen Xantia, Ford Mondea, Hyundai Sonata i Kia Clarus. Opel Vectra B košta oko 5,5 hiljada, još 300-400 USD. skuplje - Mitsubishi Galant, Peugeot 406 i Volvo 850. Najviše cijene u klasi su za BMW serije 3 i Audi A4, koji koštaju oko 6500-7500 USD.
Neke modifikacije Mazde 626 GE
Mazda 626 2.0 FS (116 KS) 1996. god
FIRST MOT
| Detalj | Cijena, k.u.* |
| Filter za ulje | 4-10 |
| Filter zraka | 8-24 |
| Filter goriva | 10-27 |
| Zupčasti remen + valjci | 140-210 |
| Zaptivka poklopca ventila | 8-20 |
| Pumpa za vodu | 42-52 |
| Otpuštajući ležaj kvačila | 22-33 |
| Komplet kvačila | 145-200 |
| SHRUS | 45-93 |
| Kočione pločice prednje | 16-90 |
| Kočione pločice stražnje | 13-68 |
| Prednji kočni disk | 26-75 |
| Ležaj prednjeg točka | 37-79 |
| Prednji ovjes donjeg kraka | 56-150 |
| Silent block prednje oslanjanje | 7-15 |
| Sferni ležaj | 8-28 |
| Prednji stabilizator | 11-30 |
| Prednji amortizer | 47-114 |
| Zadnji amortizer | 54-122 |
| Prednja opruga | 42-104 |
FIRST HIT
Cijene dijelova karoserije i dijelova ovjesa za Mazdu 626 su mnogo veće od cijene sličnih dijelova za europske automobile
Vladimir GURYANOV.
Fotografija: Mikhail KONYUKH.