Recenzija Renault Logana 1,6 l, 16 ventila, 5-brzinski manuelni. Verzija "Prestige".

Moja istorija automobila:

1) VAZ 2105 1.5 4-brzinski manuelni (vlast) - 40.000 km;

2) Renault Symbol 1.4 5-brzinski ručni mjenjač (servis) - 12.000 km;

3) VW Polo 1.4 8 cl. 5-brzinski manuelni hatchback (servis) - 105.000 km;

4) Škoda Octavia 1.6 16 ćelija 5-brzinski ručni mjenjač (servis) - 23.000 km;

5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-brzinski ručni mjenjač (servis) - 26.000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 ćelija 5-brzinski ručni mjenjač (vlastiti) - 44.500 km danas.

Kupio sam auto u februaru 2011. u Lucky Motorsu u Jekaterinburgu. Prva rata iznosi 77.000 rubalja. + 15 000 rub. Mjesečno na 3 godine (498.000 rubalja).

Uz to, kupio sam gumene patosnice, plastičnu ladicu u prtljažniku, ugradio filter kabine (2000 rubalja).

Sada na kilometrazi 46.000 km.

Mašina je veoma zadovoljna. Mnogo pouzdanih udobnih automobila Ruska skupština za Ruski putevi bez ponija.

izabrao Novo auto na osnovu budžeta od 400.000 rubalja. Gledano:

1. Renault Logan.

2. Hyundai Accent.

3. Lada Priora.

4. Škoda Fabia.

5. Nissan Almera Classic.

Postojala je i želja da se uzme Škoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900.000 rubalja. i uvaliti najviše ... u dugove, ali je trijezna računica pobijedila.

Odabrao sam Renault Logan (sakupljene kritike) za:

1. Pouzdanost (prema taksistima u Jekatu, Kurganu i Tjumenu, automobili pređu 200.000 km bez popravke. Pokreću se na svakom mrazu).

2. Prostranost (kada sam bio bez auta - i sam sam vozio kao putnik u Loganu - svidela mi se preglednost i udobnost zadnje sofe. Takođe mi je bitno - deca sa sedišta imaju jako dobar pregled).

3. Visoko klirens od tla 155 mm, važno mi je da odem na dachu na pokvarenom prajmeru (tu je, u principu, nestao akcenat ...).

4. Kvalitet izrade (mehaničari u servisu su rekli da Lada nije dobro zavarena i sastavljena i nisu savjetovali da je uzmete, ali Logan je bio “odličan”).

5. Pogledao sam i ekonomičnost i ekološku prihvatljivost Logana - Euro 4, deklarirana potrošnja u gradu je 9,4 l / 100 km (1,6 16 ćelija), isto kao i kod 1,4 motora sa 8 ventila.

Kompletan set "Prestige" jer:

1. Ovo je maksimalna brzina i ima sve što su dizajneri osmislili za nju.

2. Najmoderniji motor u liniji 1.6 16 ventila 102 ks. With. 145 N/m pri 3700 o/min

4. Najbolji trim.

5. Najelegantniji izgled.

6. Maksimalna sigurnost (pogledao sve video snimke crash testova na euroncap-u).

Boja je bijela - jer:

1. Manje sunčati se ljeti.

2. Najsjajniji auto u sumrak je bijeli, ovo je sigurnost.

3. Svaki mali automobil izgleda pametnije u bijeloj boji.

Prednosti automobila

1. Veoma prostran enterijer- za porodicu mama + tata + 2 djece + svekrva - savršeno pristaje. Na zadnjem sedištu su smeštena 2 dečija sedišta i još jedna svekrva (165 cm, 75 kg). U prtljažniku su 2 dječija bicikla sa bočnim kotačima!, ili plinska kosilica, ili gomila stvari, malo vam smetaju lukovi poklopca prtljažnika, ali možete se naviknuti. Ali poklopac se otvara veoma široko.

2. Kabina je prilično tiha pri vožnji do 100 km/h. Dodatna zvučna izolacija (Prestige verzija) nije bila potrebna, iako sam pročitao recenzije o nivou buke prije kupovine automobila i planirao to učiniti. Budžet za dodatnu zvučnu izolaciju je 17.000-25.000 rubalja. u salonu Renault Avtomir. Lucky Motors je rekao da se takvim glupostima uopće neće baviti...

3. Odličan ovjes i geometrija: 155 mm opterećeni razmak od tla i međuosovinsko rastojanje 2630 mm. Udobno prolazim neravnine, jame i udarne rupe. Vozio kroz slomljeno seoski put sa kolotragom, lokvama dubokim 30 cm i jarugama sa četiri putnika - vozio sam lako. Samo nekoliko puta je zamolio putnike da odu. Na putu do vikendice - 2 km seoskog puta - letim kao po asfaltu. Šteta vidjeti vlasnike Mazde 3, Ford Focusa i ostalih niskomilionskih auta kada pokušavaju da me prate preko rupa, jadnici. Jedan dan od mene TOYOTA Highlander najnovije generacije uz razbijeni seoski put (put za kamione od 44 km EKAD-a do Ganine Yame) zaostajao - šteta skup auto. I kada me je kasnije na trotoaru Toyota sustigla i počela da zaobilazi po lijevoj strani - vozač se umalo nagnuo kroz desni prozor da vidi ko se vozi tamo u "ovom Loganu"...i onda, kada sam se vozio okolo, Pritisnuo sam gas sa iritacijom i treptajem... zacvilio sam.

4. Potrošnja benzina: ljetni grad / autoput - 8,9 l / 6,7 l na 100 km. Zimski grad / autoput 11 l / 7,8 l na 100 km. U gradu volim naglo ubrzavati, ali na autoputu vozim 90–110, pretičem kamione, okrećem motor do 5000 o/min. Koristim ER friction winner u motoru od prvih kilometara - sviđa mi se; osjeća se da se motor lakše okreće, a potrošnja benzina je smanjena za 0,5–1 l na 100 km na autoputu.

5. Odlična preglednost sa prednjih sedišta, a za decu sa dečijih sedišta na zadnjim sedištima.

6. Motor pod naponom. Uhodavanje do 28.000 km (sa ER), nakon toga je išlo brže. Obrtni moment se posebno osjeti kada vozim sam. Ako je teret pun, teško je pretjecati na stazi, samo ako je velika margina. Na ljeto točim 98. benzina. Motor ubrzava automobil brže nego na 95. i 92.. Zimi, ako je hladnije od -25 stepeni, -92, da bi bolje krenulo na mrazu. Motor startuje sa pola okreta od -32 stepena, bez samonavijanja i WEBASTO. Zimi koristim i specijalno ćebe (Avtoteplo). Motor se s njim sporije hladi.

7. Udobno pristajanje, posebno na zadnjim sjedištima - kao na sofi (u poređenju sa Škodom Octaviom i Volkswagen Golfom 6 - sjedite kao u lavoru).

8. Udoban zadnja vrata. Pozadi je zgodno sjesti djecu i staviti, na primjer, TV.

9. Dobra prednja svjetla: oborena svjetla - ugao prednjeg svjetla je podesiv i udaljeni doseže 150-200 m. Dovoljno za vožnju 90-110 km/h noćnim autoputem.

10. Razumljivo i povoljna usluga. DA nakon 15.000 km po propisima to radim češće. 1, 2 i 3 MOT - 8.000 rubalja. Sam mijenjam filter kabine, košta do 450 rubalja, pokušavam ga mijenjati svaka 2 mjeseca. Ljeti stavljam ugalj. 4 MOT za 60.000 km sa zamjenom zupčastog remena u salonu Lucky Motors obećano je da će biti urađeno za 17.000 rubalja.

11. Vozi se kao mali auto (u poređenju sa Škodom Octaviom - ovo je pravi brod).

12. Ne izbacuje uski autoput (2 trake za saobraćaj bez razdelne linije) sa nadolazećim strujanjem vazduha iz kamiona pri brzini od 110 km na sat i kamiona ka 90 km/h (u poređenju sa VW Polom - ovaj se morao zadržati).

Nedostaci vozila

1. Ne poštuju vas na cesti ako malo oklevate, ali kada vozite brzo i pokažete sve promjene trake, to je normalno.

2. Snijeg i prljavština se nakupljaju iza brtve duž gornje ivice vrata. Snijeg se smrzava i pretvara u led, morate ga pomesti da se ne izlije u kabinu kada otvorite vrata.

3. Po vlažnom (mraznom) vremenu, zadnja stakla se zamagljuju (smrzavaju).

4. Nema lumbalnog oslonca vozačko sedište. Sva podešavanja su stepenasta, ponekad je teško pronaći udoban položaj. Leđa vam se umaraju na dugim putovanjima.

5. Ne postoje obične kuke za fiksiranje rešetke u prtljažniku.

6. Nedovoljan pogled unazad pri parkiranju - bolje je naručiti parking senzore (oko 8.000 rubalja), ili kameru za stražnji pogled, ili parkirati na uskim mjestima samo ispred. Dva puta sam udario u branik (bez posljedica), ali samo u prvim danima rada. Onda se navikneš, a dimenzije se jako dobro čitaju.

7. Činilo mi se da se unutrašnjost vrlo brzo hladi kada zimi ugasite motor, ali to je subjektivno.

8. Aerodinamika - nakon 80 km/h, nadolazeći tok zraka počinje da zviždi. Moraš se naviknuti na to. Koeficijent otpora 0,36 (kao cigla)

9. Dilerske usluge su skupe.

10. Lampe kratkog svjetla pregore vrlo često. (Treba više zaštite). Već ugrađujem sijalice sa dvostrukim vijekom trajanja. Uključujem kratka svjetla najranije 1 minut nakon pokretanja motora. Pažljivo zatvaram haubu. Ipak, lampa traje maksimalno 3 mjeseca. "Avtoframos" - uradite već nešto sa svetlom!!!

11. Zadnja sedišta se ne preklapaju. Dragi programeri!!! Napravite već sklopiva sedišta, svi drugovi iz razreda ih sklapaju. V porodični automobil ponekad je potrebno ponijeti dječji krevetić ili bicikl za odrasle ili nešto drugo potpuno preveliko!!!

12. Ugao naslona se ne menja zadnje sedište. Ako dijete od 5 godina zaspi u stolici, glava pada naprijed. Neophodno je da se leđa nasloni unazad i da se beba vozi gotovo ležeći.

Opšti utisak

Savjetujem Logana praktičnim porodičnim ljudima bez kompleksa inferiornosti. Zapamtite da je mogućnost transformacije unutrašnjosti u automobilu ograničena. Ne savjetujem mlade momke - požalit ćete što ste kupili.

Motori modela Renault Logan, opremljen kapacitetom cilindra od 1,6 litara i karakteriziraju dvije opcije snage: 82 i 102 litre. str., najčešći su na ogromnom domaćem tržištu automobila među cjelokupnom listom modifikacija ovog modela. Ovi motori su se pokazali kao pouzdani i za održavanje. Resurs motora je veoma velik. Oni mogu zadovoljiti vlasnika takvim relevantnim prednostima koje ispunjavaju zahtjeve napredne izgradnje motora, kao što su:

• pouzdanost elemenata u sistemu hlađenja;
• povećani resursi motora;
• usklađenost indikatora maksimalne snage sa modernim trendovima u automobilskoj industriji.

O tome svjedoče brojne recenzije vlasnika.

O istoriji razvoja i dizajnerskim karakteristikama jedinica

Motor sa 1,6 i 16 ventila ima razlike od najnovijih modifikacija, nedostatak mehanizma za kontrolu vremena ventila, takav uređaj motora značajno je smanjio dinamičke mogućnosti automobila. Ali među prednostima ostala je odlična održivost i izdržljivost, odnosno produžen vijek trajanja motora, zahvaljujući jednostavnim dizajnerskim rješenjima proizvođača.

1,4-litarski motor sa 8 ventila ugrađen je u uređaj motora, što potvrđuje identičnost rasporeda i sličnost dizajnerskih aspekata oba motora.

Promjene su uticale na sljedeće čvorove i sisteme:

• zapremina cilindara je povećana (motor 1,6 l.), što je omogućilo povećanje snage u tandemu sa obrtnim momentom i poboljšanje dinamičke karakteristike modeli;
• snaga jedinice porasla je za 11% (do 82 "konja" za verziju s 8 ventila), takav raspored motora doveo je do povećanja okretnog momenta na oznaku od 132 Nm;
• sistem hlađenja je podvrgnut prilagođavanju (potreba za ovim usavršavanjem uzrokovana je povećanjem snage motora);
• rashladni krug nije pretrpio suštinske konstrukcijske promene, a njegovi elementi su modifikovani u cilju postizanja većih performansi, za šta su integrisane neke nove komponente, što je dovelo do povećanja resursa i efikasnosti sistema, posebno u kritičnim načini rada;
• povećanje snage do 102 KS With. postignuto upotrebom u čvorovima cilindarsko-klipne grupe i mehanizam ventila nove komponente:
• broj ventila se udvostručio (sa 8 na 16), što je omogućilo bolje punjenje komora za sagorevanje smešom i dovelo do povećanja snage i dinamičke mogućnosti;
• motorni resurs je značajno povećan zbog upotrebe dijelova od novih, izdržljivijih legura;
• nakon primjene prethodno navedenih projektantskih rješenja u ažurirani motori Programeri Renault Logana uspjeli su postići značajnu efikasnost goriva:
• 1,5 litara na udaljenosti od 100 km na 1,6 motoru sa 16 ventila;
• 1,0 litara u slučaju verzija motora sa 8 ventila.

Sve ove inovacije omogućile su značajnu proizvodnju 1,6-litarskog motora. moderniji (posebno verzija sa 16 ventila), vijek motora je postao duži. Iako programeri nisu primijenili progresivna i inovativna dizajnerska rješenja, ova nadogradnja motora za Renault Logan ipak je omogućila privlačenje velike vojske novih potencijalnih kupaca na ažurirani model.

Pored konstruktivnih inovacija, ove jedinice su počele da ispunjavaju zahteve ekoloških standarda Euro-5. U budućnosti je proizvođač modela Renault Logan planirao da dizajn motora dovede na nivo usklađenosti sa standardima Euro 6/7.

Ažuriranje 1,6-litarske jedinice nije bilo ograničeno na upotrebu mehanizma glave sa 16 ventila. Postizanje povećanja karakteristika vuče i snage ostvareno je zahvaljujući značajnim transformacijama, uključujući:

• povećanje nivoa performansi usisnog i izduvnog sistema, što je bila neophodna mera da se motori dovedu na napredni nivo ekološkog standarda;
• upotreba novih elemenata u rashladnom krugu, što je omogućilo značajno poboljšanje efikasnosti njegovog rada;
• zamjena generatora opcijom povećane performanse za model Renault Logan, što je omogućilo da se nosi s povećanim opterećenjem na ovom čvoru (sada snaga varira od konfiguracije modela)

O izdržljivosti i mogućnosti održavanja motora

Iskustvo u radu sa 1,6-litarskim motorima nije otkriveno značajne nedostatke obje modifikacije imaju 8 ili 16 ventila (16 ventila snage 102 KS i 8 ventila sa 82 "sile"). Prema proizvođaču, resurs ovih jedinica je oko 200 hiljada km, a koliku će vrijednost ovaj parametar zapravo imati ovisi o vlasniku Renault Logana. U skladu s tim, recenzije vlasnika automobila o tome su pozitivne.

Ako sve radovi na održavanju izvršiti pravovremeno i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju sa ventilima, što dovodi do njihovog savijanja ili potpunog lomljenja.

Sažimanje

Razmatrani pogonski agregati od 8 ili 16 ventila tradicionalno su za francuskog proizvođača svih modela, uključujući Renault Logan, nepretenciozni su u radu i otporni na habanje. Što se tiče dinamičkih performansi, ovi motori nisu „sportski“, ali neće dozvoliti vlasniku da drži korak sa gustim saobraćajem na putu. Zahvaljujući izbalansiranim karakteristikama, motori sa 8 ili 16 ventila zasluženo su zadobili povjerenje brojnih obožavatelja. Renault automobili logan. Njihove povratne informacije su veoma, veoma pozitivne. Bilo je slučajeva kada su motori otkazali na vožnji od 100 tisuća km zbog kvarova na oblogama radilice, ali ti presedani nisu bili karakterizirani masovnim karakterom.

U asortimanu automobila Renault Logan kupcima su dostupne verzije sa različitim opcijama opremanja unutrašnjosti, motora i mjenjača. To vam omogućava da odaberete najoptimalniji automobil u smislu konfiguracije za određenog budućeg vlasnika, uzimajući u obzir njegove želje i ambicije.

Vrhunska opcija među modifikacijama Renault Logana je verzija sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila, 1,6 tehničke specifikacije su odlične. Zatim će se razmotriti mogućnosti i tehničke karakteristike 1.6 motora i automobila u cjelini u takvoj opremi.

Težina i ukupni parametri

Unatoč činjenici da je automobil pozicioniran kao pouzdan i nepretenciozan porodični "pomoćnik", još uvijek zahtijeva pravovremeno i kvalitetno rutinsko održavanje. Održavanje, čije će ispunjenje uslova omogućiti vlasniku da dugi niz godina uživa u svakodnevnom radu svog "prijatelja" bez problema, ima motor od 8 ili 16 ventila.

Iako je model Renault Logan kompaktan i nije dizajniran da nosi velike terete, programeri su uspjeli da mu daju prilično prostran prtljažni prostor i vrlo udoban salon koji može udobno da primi pet putnika.

Među glavnim ukupne karakteristike dužina automobila je prisutna, jer od toga zavisi kapacitet prtljažnika i prostranost u kabini. Prema službenim tehničkim podacima, ova dimenzija je 4346 mm. Ne manje od važan parametar, što pozitivno utiče na opskrbu slobodnim prostorom u kabini, je širina modela, koju za Renault Logan karakterizira oznaka od 1732 mm (duž ivica retrovizora). Visina modela je 1517 mm. Tako važan parametar za rad u uslovima domaćih puteva kao što je klirens ima vrlo impresivnu vrijednost - 155 mm. To omogućava automobilu da se nosi s laganim terenskim i prigradskim kolovozima.

Masa modela Renault Logan, prema proizvođaču, ne računajući putnike i u nedostatku tereta u prtljažniku, iznosi 1127 kg. Uz maksimalno moguće (regulirano) opterećenje, ovaj parametar dostiže 1545 kg. Podsjetimo da je volumen prtljažni prostor veoma solidan i ima 510 litara slobodnog prostora, ali auto ima takve tehničke karakteristike 1.6.

Motori i dinamičke mogućnosti

Za model Renault Logan na tržištu, verzija sa 16 ventila od 1,6 litara nije jedina opcija u pogledu opreme. Cijela paleta motora ovih automobila ima slične podatke i može zadovoljiti vlasnika efikasnošću zbog malih radnih volumena komora za izgaranje.

Sve tri verzije motora karakteriše njihov poprečni raspored ispod haube. To su atmosferske jedinice sa 4 cilindra. Svi motori nisu sa turbo punjenjem. Glavna razlika u dizajnu je različit broj ventila u glavi bloka - motor sa 8 ili 16 ventila.

Koje su specifikacije verzije 1.6? Sve jedinice su opremljene distributivnim ubrizgavanjem goriva, što doprinosi povećanju dinamičkih sposobnosti. Regulisana vrsta goriva za njih je benzin AI-92. Također, kao alternativu, proizvođač je predvidio mogućnost rada motora na AI-95 benzin.

Specifikacije Dostupan je 1.6 motor sa 16 ventila za distribuciju gasa, snage 102 litra. s., što se postiže pri brzini radilice od 5750 o/min. Maksimalni obrtni moment za ovu verziju motora dostupan je pri 3750 o/min i iznosi 145 Nm.

Sa takvima vučne karakteristike automobil može ubrzati do prve stotke za 10,5 sekundi. Značenje najveća brzina je impresivnih 180 km/h.

Takva radni parametar poput potrošnje goriva. Prema službenim tehničkim podacima, verzija Renault Logana sa 16 ventila može potrošiti ne više od 9,4 litara na 100 kilometara u gradskom ciklusu, čak i uzimajući u obzir dinamičnu vožnju. Za kombinovani ciklus, vrednost potrošnje goriva je smanjena na 7,1 litar, a za prigradski saobraćaj je uopšte 5,8 litara.

Sažimanje

Na osnovu gore navedenih aspekata, možete se još jednom uvjeriti da je, zahvaljujući svojim uravnoteženim tehničkim i potrošačkim karakteristikama, model Renault Logan jedan od najpouzdanijih, nepretencioznijih, najekonomičnijih i praktičnijih automobila dostupnih u ogromnoj domaće tržište.

Takve karakteristike omogućile su limuzini da postigne zavidnu popularnost kod velike armije ljubitelja automobila i nastavi da stječe reputaciju koja jača iz godine u godinu.

Renault Logan je automobil koji je poznat svakom ruskom automobilisti. To nije iznenađujuće, jer, prema zvaničnim podacima, upravo je on na jednom od vodećih stepenica po broju prodatih primjeraka godišnje. Najpopularnije opcije motora za ovu mašinu su 1,6-litarske jedinice sa 8 i 16 ventila, a danas ćemo govoriti o njima.

Podaci o pasošu

Važno je napomenuti da obje verzije pogonskih jedinica imaju istu zapreminu, jednaku 1,6 litara. Međutim, razlika u broju ventila imala je ogroman utjecaj na razliku u performansama i potrošnji goriva ove dvije verzije. Dakle, motor 1,6 - 8 ćelija. ima snagu od 82 KS. i 115 jedinica obrtnog momenta, a motor 1.6 - 16 ćelija. ima snagu od 102 sile i obrtni moment od 138 njutn metara.

Istovremeno, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu biće približno ista i iznosi nešto više od 7 litara na 100 kilometara. Raspored održavanja za oba motora je približno isti, ali recenzije vlasnika koji su kupili Renault Logan sa "mehanikom" i "automatskim" radikalno se razlikuju jedni od drugih.

To je lako objasniti činjenicom da oba motora imaju različite performanse i tehničke karakteristike, a istovremeno imaju različitu pouzdanost, vrijeme rada i druge podatke iz pasoša.

Dynamics

Površan pogled na karakteristike performansi a studija recenzija vlasnika Renault Logana sa 1.6 motorom pokazuje da se, unatoč jednakoj zapremini, motori s 8 i 16 ventila ponašaju različito na automobilu iste konfiguracije. Dakle, dizajn sa 8 ventila, posebno kada je uparen sa automatskim menjačem, uveliko smanjuje stvarne mogućnosti šasije i čini automobil pravim "gradskim povrćem".

« Andrey. Vlasništvo - 2 godine. Odlučio sam da ne idem daleko od zlatne sredine i uzeo sam Renault Logan sa 1.6 - 8 ćelijskim motorom. Naravno, ovo je bolje od manje moćnih opcija koje će automobil učiniti vrlo sporim i nezgrapnim, ali 16-cl. dizajn čini limuzinu mnogo dinamičnijim vozilom. Na primjer, moje ubrzanje doseže više od 12 sekundi, uzimajući u obzir korištenje 4-brzinskog automatika, ova brojka se povećava za još nekoliko jedinica.

Zanimljivo je da na mreži možete pronaći dosta recenzija vlasnika Renault Logana s najjačom i najdinamičnijom opcijom motora. " Artem. Vlasništvo - 1 godina. Imam Logan sa motorom od 102 KS. U principu sam zadovoljan: auto je već prešao 20.000 kilometara bez ijednog kvara. Jedina stvar je da pažljivo pratite propise i kvalitet benzinske pumpe koju najčešće posjećujete. Prijatelj na motoru od 102 konjske snage je zbog toga izgorio klip. Potrošnja goriva se drži na oko 8-9 litara, prema proizvođaču to je u granicama normale.

Pouzdanost

Kada su u pitanju motori od 82 i 102 KS. na brodu, ne treba zaboraviti na ključni indikator za elektrane automobil, njihova pouzdanost. Drugim riječima, recenzije vlasnika Renault Logana jasno će vam dati do znanja kakvo je iskustvo rada s motorima s ovim konfiguracijama i kakvih se iznenađenja treba bojati na dugim putovanjima.

« Evgenia. Vlasništvo - 2 godine. Imam motor sa 102 sile i sa 16 ćelija. U početku mi se činilo da je automobil nerealno moćan: definitivno nisam očekivao takav potencijal od Renault Logana. Ali s vremenom sam se navikao na to i sada mogu sa sigurnošću reći da 102 sile izvlače auto samo zahvaljujući mehaničarima - automatska mašina se definitivno ne bi mogla nositi s takvim poslom. Prilikom vožnje autoputem, motor se dva puta pregrijao, velika brzina mašina se plaši.

Zanimljivo, među recenzijama vozača koji su već isprobali 8 ćelija. i 16 ćelija. motora, mnogo je onih koji preferiraju automatski u odnosu na bilo koju drugu vrstu mjenjača. " Oleg. Vlasništvo - 8 mjeseci. Imam 8 ćelija. 1.6 motor. Vozim uglavnom po gradu, pa smatram da mi je mašina nezaobilazna stvar. Iako je brzina samo 4, u gradu je snage za oči dovoljno. Većina snažan motor ovdje je beskorisna, a njegova potrošnja goriva bit će nešto veća.

prijenosi

Dobro je poznato da su motori od 8 ćelija. i 16 ćelija. With različite vrste mjenjači, bilo da je u pitanju ručni ili klasični automatski mjenjač, ​​ponašat će se drugačije, čak i sa istom snagom, preplavljeni motorno ulje i drugi uslovi koji mogu uticati na dinamičke performanse mašine.

« Aleksej. Vlasništvo - 3 mjeseca. Imam Renault Logan sa motorom od 16 cl. i 102 konjske snage. Mislim da je automatska mašina kategorički kontraindikovana za takvu mašinu. Upravo ovaj model prijenosa ima samo 4 brzine i zastario je: takav par ispod haube može uvelike smanjiti stvarne mogućnosti stroja i učiniti njegovu snagu ekvivalentnom 8 ćelija. mehanički motor. Osim toga, mašina zahtijeva punu ili djelomična zamjena ulje za prenos, a takva usluga u mom gradu puno košta veliki novac, a kao rezultat, to može nekoliko puta povećati troškove održavanja mašine.

Usput, mnogi vozači smatraju da je još jedan nedostatak mašine brži gubitak resursa komponenti agregata zajedno sa skupljim popravcima.

« Efraime. Vlasništvo - 1 godina. Imao sam auto sa motorom od 82 KS. i 8 ćelija. tip sa automatskim menjačem. S obzirom da je auto kupljen radi posla, ubrzo je morao biti promijenjen zbog potrošnje goriva nesrazmjerne bilo kojem pokazatelju pasoša. Na motoru 82 KS sa dizajnom od 8 ventila on-board kompjuter ova brojka prelazi 12 litara. Sada vozim auto sa 16 ćelija. motora i nikada nije mogao da pređe brojku od 10 litara na sto. Inače, održavanje mjenjača je, za razliku od mašine, skoro duplo jeftinije, ima o čemu razmišljati.

Sažimanje

Logan sa 1.6 motorom sa 8 i 16 ventila je moderan, ekonomičan i dinamičan automobil. Za gradskog stanovnika prikladan je automatski mjenjač, ​​koji će uvelike olakšati kretanje u prometnim gužvama, a mehaničari će vam omogućiti da postignete maksimalni potencijal automobila na autoputu i uštedite na benzinu i održavanju. Istovremeno, manje snažna verzija motora je pogodnija i za gradski život, dok je kao “top-end” jedinica savršena za vožnju autoputem.

Motor Renault Logan 1.6 Zapremina litara 86 Konjska snaga instaliran na prvoj generaciji Logan jeftine limuzine. Ovo je prilično jednostavan motor s 8 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza (sa aluminijskom posudom) i zupčastim remenom. Danas ćemo detaljno govoriti o karakteristikama i karakteristikama ovog motora. Renault motor K7M710 ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavnost i pouzdanost su upravo ono od čega se očekuje jeftin auto. Prema proizvođaču, pravilnu njegu motorni resurs može biti više od 400 hiljada kilometara.

Uređaj motora Renault Logan 1.6

Agregat je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, linijski, osmoventilski, sa bregastom osovinom iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, računajući - od zamašnjaka. Sistem napajanja je MPI distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-2 standardi toksičnosti).

Motor Renault Logan 1.6 sa mjenjačem i oblikom kvačila pogonska jedinica- jedan blok fiksiran motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna ležaja. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača.

Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm. U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu skinuti, koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Školjke glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelične, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazi zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) kolenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika (razvod) i pogonska remenica pomoćne jedinice. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja ulazi u žlijeb na prstu radilice i fiksira remenicu od okretanja. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.

Glava motora Renault Logan 1.6

Glava cilindra Renault Logan 1.6- od legure aluminijuma, zajednički za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Na vrhu glave cilindra nalazi se pet ležajeva (ležajeva) bregastog vratila. Nosači su napravljeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasta osovina se pokreće zupčastim remenom od radilice.

U krajnjem potpornom vratu bregastog vratila (na strani zamašnjaka) napravljen je žlijeb koji uključuje potisnu prirubnicu koja sprječava aksijalno pomicanje osovine. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra sa dva vijka. Odozgo je osovina klackalica pričvršćena na ležajeve bregastog vratila s pet vijaka. Klabice se drže od pomaka duž ose pomoću dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima za pričvršćivanje ose klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila 5.

Vijci za podešavanje su osigurani od otpuštanja kontranavrtkama. Sjedala i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Vodilice ventila su opremljene poklopcima za ulje na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, raspoređeni u dva reda, koso na ravninu koja prolazi kroz osu cilindara. Ispred (u pravcu automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi - red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.

Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, preko zavrtnja za podešavanje, na kraj vretena ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Preklopljeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni upornim kragnama koje ulaze u žljeb na stablu ventila.

Pumpa za ulje motora Renault Logan 1.6

Pumpa za ulje Renault Logan 1.6 ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen od starijih modela motora kao što je Renault ExJ. Pogon lančane pumpe. Pogonski lančanik pumpe montiran radilica ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Na lančaniku je napravljen cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je montiran na radilicu bez zatezanja i nije fiksiran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pogona pumpe je stegnut između remenice razvodnog zupčanika i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova s ​​vijkom za montažu remenice pogonskog pribora. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice.

Timing drive motor Renault Logan 1.6

Dijagram temperamentnog pogona Renault Logan 1.6 vidi se malo više na fotografiji. Neuspjeh zupčastog remena (razvod) (lom ili striženje zubaca) dovest će do zalijepljenja ventila u klipove zbog neusklađenosti uglova rotacije radilice i bregaste osovine i, kao rezultat, do skupih popravaka motora. To je kada se zupčasti remen pokida na Renault Loganu 1.6, ventil se savija! Stoga, u skladu sa propisima o održavanju vozila, provjeravamo stanje pojasa svakih 15 hiljada kilometara. Budući da je potrebno mijenjati i svjećice nakon 15 hiljada km, bolje je kombinirati ove radove, jer će biti lakše okretati radilicu prilikom provjere remena. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. Naličje pojasa ne bi trebalo da ima istrošenost, otkrivanje niti užeta i tragove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne bi trebalo biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira u kakvom je stanju zupčasti remen Renault Logan 1.6, on je neophodan zamena svakih 60 hiljada kilometara.

Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6

• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 8
• Prečnik cilindra - 79,5 mm
• Hod - 80,5 mm
• Zupčasti pogon - remen
• HP snaga (kW) - 86 (64) pri 5500 o/min. u min.
• Obrtni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 175 km / h
• Ubrzanje do prve stotine - 11,5 sekundi
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,7 litara

Motor je sastavljen u rumunskoj fabrici Automobile Dacia, tamo su Francuzi organizovali montažu. Donedavno je iz Rumunije motor uvezen u moskovsku tvornicu Avtoframos, gdje su instalirali prve generacije Renault Logan i Sandero.