Tehničke karakteristike automobila Renault Logan 1.6. Povoljni sedan Renault Logan I. Motori i dinamičke mogućnosti
Danas ćemo govoriti o motoru Renault Logan 2, razgovarati o prednostima, nedostacima i karakteristikama ICE popravka. Dakle, u novom Loganu 2, Renault nudi tri motora za ugradnju:
- 8-ventil motora sa zapreminom od 1,6 litara. i moć 82 HP- model K7M
- Motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 102 HP- model K4M
- novi motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 113 HP — H4M
Razmotrite prednosti, nedostatke i mogućnost održavanja ovih motora detaljnije.
- Model motora - K7M
- Radna zapremina - 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 79,5 mm
- Hod klipa - 80,5 mm
- HP snaga – 82 pri 5000 o/min
- Snaga kW - 60,5 pri 5000 o/min
- Obrtni moment - 134 Nm pri 2800 o/min
- Omjer kompresije - 9,5
- Razvodni pogon - remen
- Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara
Prednosti motora K7M
- i pouzdanost konstrukcije motora;
- pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km;
- univerzalni i održavani;
- lako se održava;
- imaju visok obrtni moment
- Obezbeđena je dobra "elastičnost" motora od 1,83.
Nedostaci motora K7M
- relativno visoka potrošnja goriva;
- postoji nestabilnost revolucija pri radu Idling;
- u dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km);
- postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju iznenadnog prekida zupčastog remena;
- uljne brtve radilice često cure;
- niska pouzdanost;
- veoma bučan i sklon vibracijama.
Popravka motora K7M
Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K7M izvodi na Loganu.
K4M - Renault Logan 1,6 litarski motor. 16 ventila 102 ks
- Model motora - K4M
- Radna zapremina - 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 79,5 mm
- Hod klipa - 80,5 mm
- HP snaga – 102 pri 5750 o/min
- Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
- Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
- Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
- Omjer kompresije - 9,8
- Razvodni pogon - remen
- Max brzina– 180 kilometara na sat
- Ubrzanje do prve stotine - 10,5 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 9,4 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara
Prednosti motora K4M
- pouzdanost, praktični resursi premašuju;
- usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
- povećana snaga (102 KS);
- niska otpornost na buku i vibracije;
- moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.
U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti resurs, ali mnogo više snage i obrtnog momenta.
Nedostaci motora K4M
- skupi rezervni dijelovi;
- "Savijanje" ventila kada se remen pokida;
- slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.
Popravka motora K4M
Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K4M izvodi na Loganu.
H4MK - Renault Logan 1,6 litarski motor. 8 ventila 113 KS
Godine 2104. Renault Logan 2 iz sklopa Togliatti počeo je ugrađivati novi 1,6-litarski motor sa 16 ventila. Atmosferski H4M motor(ili HR16 prema Nissanovoj klasifikaciji) ima snagu od 113 KS. a instaliran je i na Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.
Od motora prethodna generacija K 4M (zapremina 1,6 litara, snaga 102 ks) ima povećan obrtni moment (152 naspram 145 Nm), ali se maksimalni obrtni moment postiže na 4000 umesto na 3750 o/min. V novi motor Renault Logan 2 ugrađen sistem varijabilnog vremena ventila, a umjesto zupčastog remena konačno se pojavio zupčasti lanac. Osim toga, smanjen je omjer krajnjeg pogona: sa 4,07:1 za Logan i Sandero.
- Model motora - H4M
- Radna zapremina - 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 16
- Prečnik cilindra - 78 mm
- Hod - 83,6 mm
- HP snaga - 114 pri 6000 o/min
- Snaga kW - 83,8 pri 6000 o/min
- Obrtni moment - 142 Nm pri 4000 o/min
- Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
- Omjer kompresije - 10,7
- Timing Drive - Lanac
- Maksimalna brzina - 172 kilometra na sat
- Ubrzanje do prve stotine - 11,9 sekundi
- Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
- Kombinovana potrošnja goriva - 6,4 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,5 litara
Prednosti motora H4M
Glavna prednost novog motora bila je poboljšana elastičnost i povećana vuča low revs. Ali povećanja dinamike vožnje uopšte nema. Maksimalna brzina je povećana za samo 2 km/h (172 km/h). Ali potrošnja goriva novog Logana u kombinovanom ciklusu smanjen sa 7,1 na 6,4 litara. na 100 km.
Nedostaci motora H4M
Limuzine i hečbekovi sa novim motorom biće u ponudi samo sa mehanička kutija zupčanici. Modifikacije sa četverobrzinskim "automatskim" nastavit će opremati stari motor K4M Španska proizvodnja, iako bi dodatnu snagu bilo bolje kombinovati sa automatikom. Bilo bi logično da se pojavi sa novim motorom i CVT-om, poput krosovera Kaptur, ali to zasad nije ni u planu.
H4M popravka motora
Primjenjivost na automobilima
Budžetski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 već skoro deceniju postojanja Ruski putevi uspio osvojiti priznanje mnogih hiljada vozača. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. godine odlučio stvoriti jeftin i praktičan auto, dizajniran za tržišta u razvoju, u Rusiji je dobio najtrijumfalniji nastavak i neočekivan razvoj.
Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa sklopom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, danas je to Volžski fabrika automobila svoje godišnje planove gradi na osnovu čitavog modela "Logan" modela: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 hiljada komada.
U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renault modela osigurana je korištenjem dokazanih i dobro dokazanih motora s jednom osovinom kao pogonskih jedinica na drugim strojevima koncerna 8V. unutrašnjim sagorevanjem(ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Vodeći brod ove linije za Renault Logan, uobičajeno je uzeti u obzir 16V četverocilindrični tečno hlađeni agregat s K4M indeksom, čija proizvodnja, pored matične kompanije Renault Espana. Također je savladan na proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 kapica sa pristojnim tehničkim karakteristikama i dalje je opremljen drugim Renaultovim modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.
Konstrukcijske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l / 75 ks naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation iz 80-ih (ExJ serija) i zbog toga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon pumpe za ulje koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i drevnim klackalicama razvoda.
Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ni po čemu se ne razlikuju od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih motora tipa SOHC: raspored cilindra je linijski okomit, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od zupčasti remen, tečno hlađenje i kombinovani sistem podmazivanja (podmazivanje se na najopterećenije delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem dovodi pod pritiskom, na sve ostale - jednostavnim prskanjem). K7J je više od 400 hiljada kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, dobija stotinu za 13 sekundi.
Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 ks) su po dizajnu gotovo identične kao i K7J, takođe imaju, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobijen promjenom visine bloka.
Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje preoblikovanje. Resurs K7M također prelazi 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motor: brzina maksimalno 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sek za razliku od 1.4.
Najveće razlike u dizajnu i performansama uočene su kod K4M motora, unatoč činjenici da je ovaj ICE 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sistemom. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem kroz prilično kratke staze, eliminisana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora.
Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - nisu loše performanse. Iskreno, nema slabih tačaka u ovoj jedinici: potrebne su promjene u sistemu u smislu pumpe i termostata, a modul za paljenje je također dorađen.
Prednosti i nedostaci energetskih jedinica
Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri ICE modela, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektrane omogućava vam da odlučite koji je motor bolji. Više moćan motor Renault Logan 2 1.6 l s tečno hlađen ipak nešto bolji od njegovog "velikog brata" 1,4 litara. Snaga 75 hp jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog automobila, ni po seoskom putu, ni ukratko "jurnjava".
A u sporu između motora od 16V i motora od 8V, neprikosnoveni lider je prvi uzorak. Jedina karakteristika u kojoj 16V gubi od svog protivnika je "elastičnost". Za ostale iste karakteristike bolje je 16V. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom je jednostavno mnogo moderniji i više mogućnosti vozač.
Primjenjivost na automobilima
Povoljni modeli automobila Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 za skoro deceniju prisustva na ruskim cestama uspjeli su osvojiti priznanje mnogih hiljada vozača. Koncept francuskog proizvođača, koji je još 1998. godine odlučio stvoriti jeftin i praktičan putnički automobil dizajniran za tržišta u razvoju, dobio je najtrijumfalniji nastavak i neočekivani razvoj u Rusiji. Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa montažom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, danas Volga Automobilska tvornica već gradi svoje godišnje planove na osnovu čitavog modela „Logan“: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160.000 jedinica.
U velikoj mjeri ovakva popularnost ovih Renault modela osigurana je upotrebom provjerenih i dobro dokazanih jednoosovinskih motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l kao pogonskih jedinica. Vodeći model linije za Renault Logan smatra se 16V četverocilindrični tečno hlađeni agregat s indeksom K4M, čija se proizvodnja, pored matične kompanije Renault Espana, savladava i na proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 kapa i pristojnih tehničkih karakteristika i dalje je opremljen drugim Renault modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.
Konstrukcijske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l / 75 ks naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation iz 80-ih (ExJ serija) i zbog toga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon pumpe za ulje koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i drevnim klackalicama razvoda. Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ni po čemu se ne razlikuju od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih motora tipa SOHC: raspored cilindra je linijski okomit, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od zupčasti remen, tečno hlađenje i kombinovani sistem podmazivanja (podmazivanje se na najopterećenije delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem dovodi pod pritiskom, na sve ostale - jednostavnim prskanjem). K7J je više od 400 hiljada kilometara. Motor 1.4 automobilu pruža sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, do stotke stiže za 13 sekundi.
Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) su po dizajnu gotovo identične kao i K7J, također su hlađeni tekućinom, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka. Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje preoblikovanje. Resurs K7M također premašuje 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motora: brzina do maksimalnih 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sekundi, za razliku od 1,4.
Najveće razlike u dizajnu i performansama uočene su kod K4M motora, unatoč činjenici da je ovaj ICE 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sistemom. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem kroz prilično kratke staze, eliminisana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - vrlo dobre performanse. Iskreno, nema slabih tačaka u ovoj jedinici: potrebne su promjene u sistemu u smislu pumpe i termostata, a modul za paljenje je također dorađen.
Prednosti i nedostaci energetskih jedinica
Značajno iskustvo u upravljanju Renault automobilima sa sva tri tipa motora hlađenih tekućinom omogućava nam da izgradimo prilično objektivnu sliku njihovih snaga i slabosti, štaviše, za dva modela K7J i K7M ove karakteristike su skoro identične, a samo K4M motor ima značajne razlike zbog modernijeg tehnološka rješenja, a šta je bolje, na kupcima je da odluče.
Prednosti K7J i K7M:
- niska cijena i jednostavnost dizajna motora;
- pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km;
- svestranost i mogućnost održavanja;
- jednostavnost Održavanje;
- visok obrtni moment;
- dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.
Nedostaci K7J i K7M:
- relativno visoka potrošnja goriva;
- nestabilnost okretaja u praznom hodu;
- nedostatak hidrauličnih kompenzatora u dizajnu, kao rezultat, potreba za stalnim podešavanjem ventila (nakon 20-30 hiljada km);
- "Savijanje" ventila u slučaju iznenadnog prekida zupčastog remena;
- povećana "fluidnost" uljnih zaptivki radilice;
- loša pouzdanost elemenata rashladnog sistema;
- buke i vibracija.
Prednosti modela K7M u odnosu na K7J uključuju samo povećanu maksimalnu snagu za 12% i maksimalni obrtni moment za 11%. Ali motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara plaća za ove prednosti povećanjem apetita od 4,5%, tako da je pitanje šta je bolje.
Prednosti K4M:
- pouzdanost, praktični resurs prelazi 400 hiljada kilometara;
- usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
- povećana snaga (102 KS);
- niska otpornost na buku i vibracije;
- moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.
U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti resurs, ali mnogo više snage i obrtnog momenta.
Nedostaci K4M motora:
- skupi rezervni dijelovi;
- “savijanje” ventila kada se remen pokida;
- slaba "elastičnost" motora, jednaka vrijednosti 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.
Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri modela ICE, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektranama, omogućavaju vam da odlučite koji je motor bolji. Snažniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,6 litara hlađen tekućinom i dalje je nešto poželjniji od svog "velikog brata" od 1,4 litara. Snaga 75 hp jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog automobila bilo po seoskom putu ili ukratko „jurnjava“ po gradu. A u sporu između motora od 16V i motora od 8V, neprikosnoveni lider je prvi uzorak. Jedina karakteristika na kojoj 16V gubi od svog protivnika je "elastičnost". Za ostale iste karakteristike bolje je 16V. Renaultov tečno hlađeni V16 motor je jednostavno mnogo moderniji i pruža više mogućnosti vozaču.
Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V
Karakteristike motora Renault Logan 1.6
Proizvođač Automobile Dacia
Godine proizvodnje - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - danas)
Marka \\ Tip motora Renault Logan - K7M
Materijal bloka cilindara - liveno gvožđe
Sistem napajanja - injektor
Tip - linijski
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 80,5 mm
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Omjer kompresije - 9,5
Zapremina motora - 1598 cm3.
Snaga - 86 hp /5500 o/min
Obrtni moment - 128 Nm / 3000 o/min
Gorivo - 92
Ekološki standardi - Euro 3
Potrošnja goriva — grad 10 l. | gusjenica 5,8 l. | mješovito 7,2 l/100 km
Potrošnja ulja - do 0,5 l / 1000 km
Motorno ulje Renault Logan:
5W-40
5W-30
Zamjena ulja svakih 7500 km.
Motorni resursi motora Logan 1.6:
1. Prema postrojenju - 400 hiljada (nezvanično, prema testovima fabrike)
2. U praksi - 400+ hiljada km
TUNING
Potencijal - nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato
Motor je instaliran na:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus
Kvarovi i popravak motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 HP ništa više od običnog K7J 1,4 litara, samo sa povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno, visina bloka je malo povećana, kvačilo je imalo veći prečnik, povećao se zamašnjak i oblik mjenjača kućište promijenjeno. Strukturno, Logan motor od 1,6 litara, kao i njegov pandan male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog veka sa klackalicama i čudnim pogonskim sistemom pumpe za ulje iz Renault motora nižeg protoka iz 60-ih. Unatoč svemu, uz pažljiv odnos prema motoru, servisu i održavanju, ulje se mijenja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdano, prema internim podacima, resurs motora Logan 1.6 je oko 400 hiljada km, u praksi motor je vozio malo više.
Godine 2010. K7M 710 zamijenjen je K7M 800, motor je zadavljen, doveden do ekološkog standarda Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS, nije bilo promjena u dizajnu.
Nedostaci K7M su isti kao i kod motora K7J 1.4, velika potrošnja goriva, često u praznom hodu počinje da pluta, stalno (svakih 20-30 hiljada km) morate podesiti ventile, nije bilo hidrauličnih kompenzatora, zupčasti remen, kada se remen pokida kod Logana 1.6, ventil se savija, tako da mijenjamo kaiš na svakih 60 hiljada km. Sve isto curenje uljne brtve radilice. Motor je bučan i vibrira. Prema dizajnu motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su navedeni u članku "motor K7J“, koji osim obima i pratećih promjena nema drugih promjena. Također opisuje sve kvarove i njihove uzroke. Govoreći o tome koji je Renault Logan motor bolji od 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6 ... motor je isti, ali motor male zapremine je jako slab.
Motor je također kreiran na bazi K7M K4M s glavom cilindra sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je mnogo veća i ako odaberete (na primjer, Logan, Sandero), uvijek ga uzmite, nećete požaliti.
Tuning motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motor Renault Logan
Motor Logan K7M 800 može ukloniti katalizator, vratiti originalnu snagu od 86 KS, staviti auspuh i flešovati sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće bitno promijeniti osim potrošnje goriva, sada će vam motor pojesti vise))
Kompresor i turbina za Logan 1.6
Ugradnja turbopunjača i kompresora opisana je na primjeru motora od 1,4 litara, a sve je to 1 u 1 primjenjivo na 1,6 litara. Snaga motora Logan 1.6 iznosit će u prosjeku 5-10 KS. više sa istim pristupom. Gledanje naprijed... doseg velike snage nećeš uspjeti.
Motor Renault Logan 1.6 sa 8 ventila pojavio se u našoj zemlji zajedno sa prvom generacijom Renault Logana. U početku benzin pogonska jedinica K7M izdat 87 Konjska snaga, ali danas isti motor ima snagu od 82 KS. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. godine motor bio u skladu sa ekološkim standardima Euro-2, a danas je u skladu sa Euro-5. Pogonska jedinica je napravljena ekološki prihvatljivijom, ali rekonfiguracija je lišila Logan motor nekoliko konjskih snaga.
Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6 sa 8 ventila
Zapremina - 1598 cm3 Broj cilindara - 4 Broj ventila - 8 Otvor - 79,5 mm Hod - 80,5 mm Razvodni pogon - remen Snaga KS (kW) - 87 (64) pri 5500 o/min. u min. Obrtni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. u min. Maksimalna brzina - 175 km/h Ubrzanje do prve stotke - 11,5 sekundi Vrsta goriva - benzin AI-92 Potrošnja goriva u gradu - 10 litara Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 7,3 litara Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara Motor ima dug radni vek i potpuno je nepretenciozan. Glavna stvar je da na vrijeme promijenite zupčasti remen, što je možda i najvažnije slabost motor.
Prednosti motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventila
✔ niska cijena i pouzdanost konstrukcije motora; ✔ pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km; ✔ univerzalan i za održavanje; ✔ jednostavan za održavanje; ✔ imaju visok obrtni moment; ✔ pruža dobru "elastičnost" motora, jednaku 1,83.Nedostaci motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventila
✔ relativno visoka potrošnja goriva; ✔ postoji nestabilnost okretaja u praznom hodu; ✔ u dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km); ✔ postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju iznenadnog pucanja zupčastog remena; ✔ Uljne zaptivke radilice često cure; ✔ niska pouzdanost rashladnog sistema; ✔ Veoma bučan i sklon vibracijama.Ako sve radovi na održavanju izvršiti pravovremeno i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju sa ventilima, što dovodi do njihovog savijanja ili potpunog lomljenja.
Motor Renault Logan 1.6 8 ćelija. benzin, četverotaktni, četverocilindrični, redni, osam ventila, nadzemni bregasta osovina. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, računajući - od zamašnjaka. Sistem snabdevanja- Distribuirano ubrizgavanje goriva MPI. Motor sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu, učvršćenu motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna ležaja. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača. Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležajeva. radilica sa uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Umeci Glavni i klipnjači ležaji radilice su čelični, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazi zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) kolenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonska remenica razvodnog zupčanika (razvod) i pogonska remenica pomoćne jedinice. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja ulazi u žlijeb na prstu radilice i fiksira remenicu od okretanja. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.
Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregastog vratila. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi napred u uljnom koritu i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.
Vremenski pogon za ventile Renault Logan 1.6 8 izvodi se prema sljedećoj shemi (slika je nešto viša) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila rotacijom remenice pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom koji se mijenja zajedno sa zupčasti remen. Ako remen pukne, ventil se savija. Stoga, u skladu sa propisima o održavanju vozila, provjeravamo stanje pojasa svakih 15 hiljada kilometara. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. Naličje pojasa ne bi trebalo da ima istrošenost, otkrivanje navoja i tragove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne bi trebalo biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, on se mora mijenjati svakih 60 hiljada kilometara.
Kvarovi i popravak motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 l. 86 HP ništa više od običnog K7J 1,4 litara, samo sa povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno, visina bloka je malo povećana, kvačilo je imalo veći prečnik, povećao se zamašnjak i oblik mjenjača kućište promijenjeno. Strukturno, Logan motor od 1,6 litara, kao i njegov pandan male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog veka sa klackalicama i čudnim pogonskim sistemom pumpe za ulje iz Renault motora nižeg protoka iz 60-ih. Unatoč svemu, uz pažljiv odnos prema motoru, servisu i održavanju, ulje se mijenja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdano, prema internim podacima, resurs motora Logan 1.6 je oko 400 hiljada km, u praksi motor je vozio malo više. Godine 2010. K7M 710 zamijenjen je K7M 800, motor je zadavljen, doveden do ekološkog standarda Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS, nije bilo promjena u dizajnu. Nedostaci K7M su isti kao i kod motora K7J 1.4, visoka potrošnja goriva, često u praznom hodu počinje plutati, stalno (jednom na 20-30 hiljada km) morate podesiti ventile, nije bilo hidrauličnih kompenzatora , zupčasti remen, kada se remen pokida kod Logana 1.6, ventil se savija, tako da mijenjamo kaiš na svakih 60 hiljada km. Sve isto curenje uljne brtve radilice. Motor je bučan i vibrira. Što se tiče dizajna motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su navedeni u članku “motor K7J”, koji osim zapremine i pratećih promjena nema drugih promjena. Također opisuje sve kvarove i njihove uzroke. Govoreći o tome koji je Renault Logan motor bolji od 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6 ... motor je isti, ali motor male zapremine je jako slab. Također, na bazi K7M, kreiran je motor K4M sa glavom cilindra sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je mnogo veća i ako odaberete (na primjer Logan, Sandero), uvijek uzmite nećeš požaliti.Tuning motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motor Renault Logan Motor Logan K7M 800 može ukloniti katalizator, vratiti originalnu snagu od 86 KS, staviti auspuh i flešovati sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće bitno promijeniti osim potrošnje goriva, sada će vam motor pojesti više.Popravka motora Renault Logan 1.6 8 ventila (video)
Novi kompakt Renault sedan vuče korijene iz modela Dacia Logan, koji se prvi put pojavio u Evropi prije otprilike šest godina. Od tada, proizvođači su učinili malo da ga ažuriraju.
Renault tvrdi da je Logan jedan od najprostranijih automobila u svojoj klasi, a odnos cijene i performansi ga stavlja van konkurencije.
Automobil Renault Logan 2011 trenutno je dostupan u dva tipa karoserije - sedan i minibus. Pikap i hatchback su planirani kasnije.
Specifikacije
Ispod su specifikacije limuzina Renault Logan 2011.
| Renault Logan MCV 1.5 karavan | Renault Logan MCV 1.6 karavan | |||
| Motor | 1,4 litarski 4-cilindrični 8 ventila | 1,6 litarski 4-cilindrični 16 ventila | 1,5 litarski 4-cilindrični 8 ventila | 1,6 litarski 4-cilindrični 8 ventila |
| Maksimalna snaga (hp) | 75 | 102 | 70 | 90 |
| Maksimalni obrtni moment (Nm) | 112 | 145 | 160 | 128 |
| Gorivo | benzin | dizel | benzin A-95 | |
| tip tijela | sedan | karavan | ||
| Broj vrata | 4 | 5 | ||
| Kapacitet rezervoar za gorivo(l) | 50 | 50 | ||
| Prijenos | 5-brzinski manuelni | 5-brzinski manuelni / 4-brzinski automatski | 5-brzinski manuelni | |
| Gume | 185/70 R14 | 185/65 R15 | ||
| Prosječna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu vožnje (l/100km) | 6,9 | 7,1-8,4 | 5,3 | 7,6 |
| Maksimalna brzina (km/h) | 162 | 175/180 | 150 | 167 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h (s) | 13 | 10,5/11,7 | 17,7 | 13,4 |
| Zapremina prtljažnika (l) | 510 | 2350 | ||
| Težina praznog vozila (kg) | 975-1042 | 1090-1165 | 1205 | 1270 |
| bruto težina (kg) | 2300 | 2400 | 1796 | 1740 |
| dužina (mm) | 4288 | 4473 | ||
| širina (mm) | 1740/1989 | 1740/1993 | ||
| Visina (mm) | 1534 | 1640/1674 | ||
| Međuosovinsko rastojanje (mm) | 2630 | 2905 | ||
| Odobrenje | 155 | 160 | ||
Motor
Sa svojim blagim Renault cijena Logan se lako može takmičiti sa automobilima kao što je Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent i Peugeot 206. Poznati 1,4-litarski motor u novom modelu će se proizvoditi paralelno sa novim 1,6-litarskim. Renault Logan sa 1.6 ili 1.4 motorom je beznačajne snage, ali vrlo ekonomičan u smislu potrošnje goriva, što ima primjetan učinak, uz održavanje porodičnog budžeta vlasnika. 
1,6 litarski 4-cilindrični Renault motor Logan 2011
Renault Logan 2011 karavan
Renault Logan Wagon je tip Renault Logana proizveden 2011. godine. Prostrani udoban automobil za putovanje van grada ili na odmor sa cijelom porodicom. Prtljažnik maksimalne zapremine od 2350 litara ugostit će sve što vam je potrebno, uključujući i ono najvažnije ukupne dimenzije. Cijena karavana kreće se od 430 hiljada rubalja. 
Renault Logan 2011 karavan
Auto za veliku prijateljsku porodicu
Dizajn unutrašnjosti karavana malo se razlikuje od Logana. Uglavnom - za prostran smeštaj putnika i boju obloge sedišta. 
Zanimljive boje sedišta umiruju i opuštaju putnike na putu
Oprema
Renault Logan 2011 limuzina predstavljena je u devet verzija koje se malo razlikuju jedna od druge. Konfiguracije se mogu vidjeti u tabeli ispod:
| Verzija Renault Logan sedan | Motor, mjenjač |
| Autentično 1.4 | |
| Izraz 1.4 | Motor 1,4 litara, 5-brzinski manuelni |
| Izraz 1.6 | Motor 1,6 litara, 5-brzinski manuelni |
| Izraz 1.6 | |
| Izraz 1.6 | |
| SL Silverline 1.6 | |
| Prestige 1.6 | 1,6 litara, 5-brzinski manuelni |
| Prestige 1.6 | 1,6-litarski motor sa 16 ventila, 5-brzinski manuelni |
| Prestige 1.6 | 1,6-litarski motor sa 16 ventila, 4-brzinski automatski mjenjač |
Modeli Renault Logan dostupni su u osam boja karoserije i tri unutrašnje obloge.
Boje karoserije:
Boja tijela bijeli led
Boja karoserije platinasto siva
Boja tijela svijetli bazalt
Boja karoserije elektra plava
Boja tijela plava mineralna
Boja karoserije plava
Boja tijela crvena toreadora
Boja karoserije crna biserna
Boje enterijera:
Unutrašnjost za model Authentique
Unutrašnjost za model Expression
Unutrašnjost za model Prestige
Eksterijer
Zahvaljujući novom izdanju automobila Renault Logan 2011. godine, dobili smo ažuriranu verziju limuzine. Promijenio izgled. Zaslon hladnjaka, branici, novi električni prozori - sve to zajedno učinilo je novi Logan modernijim i elegantnijim automobilom. 
Reno felge od 14 inča izrađene su od čelika visoke čvrstoće. 
14" Renault točkovi Logan
Još jedan dodatak novom modelu je izgled spojlera. Ovo daje Loganu sportskiji izgled. 
Spojler pozadi
Ažurirana rešetka
Zadnja svetla
Enterijer
Salon Renault Logan 2011 izrađen je od jeftine, ali dovoljno jake plastike. Zanimljiv dvobojni izbor boja sjedišta sa mrljama oduševljava vlasnike. 
Pregled Renault Logana sa prednjih sedišta
Prostrano zadnja sedišta udobno smjestiti tri odrasle osobe
Iza ručice mjenjača je držač za čaše i niša u koju možete smjestiti svoj mobilni telefon. 
Ručni 5-brzinski mjenjač
Sva Logan vrata imaju praktične niše u koje se mogu smjestiti male stvari. 
Pogodne niše u vratima
Dashboard
Novi model Renault Logan ima pretinac za rukavice u koji može stati sva potrebna dokumenta. 
Pretinac za rukavice Renault Logan
prostran prtljažni prostor— nezaobilazna stvar za porodični automobil. 
Zapremina prtljažnika 0,51 m³
Video
Pros and kontra Renault Logan 2011:
Uporedna probna vožnja tri automobila - Renault Logan, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris