Možda će moja recenzija nekome pomoći. Pokušat ću sve opisati što objektivnije.

Malo o sebi: vozačko iskustvo 2,5 godine, kilometraža oko 100 hiljada km. po prostranstvima naše domovine i njenog glavnog grada. Prvi automobil VAZ 2115i 2005 kupljen je 2008, prodat 2010, klizio 1,5 godina (70.000 km). Prvi auto sam uzeo iz razloga da to bude upravo VAZ Pogon na prednje točkove, i jeftino (jer, IMHO, kada naučite da vozite VAZ, borite se ne samo sa putem, već i sa autom). Zatim u proljeće 2010. zbunjeni pitanjem kupovine novog automobila. Zahtjevi su bili sljedeći: maksimum novog automobila za minimum novca. Odaberite između sljedećih opcija: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Polo sedan Tada ga nije bilo, pa bih ga vjerovatno uzeo.

Nisam bio previše lijen da odem na probnu vožnju svih: u Priori, osim veselog motora, ništa mi se nije svidjelo. Rio je stvarno dobar auto, i motori su dobro voženi, i završna obrada je na vrlo pristojnom nivou, ali cijena.... ostavlja mnogo da se poželi. Dakle, Sandero: prvo što mi se dopalo je ogroman salon po standardima "B" klase, visoka pozicija sedenja, posle Sandera ne ulazim u sve druge automobile, nego zapravo padam u stolicu. Odabrao sam srednju konfiguraciju sa hidraulikom, prednjim električnim prozorima i nečim drugim (ukratko, Expression), 1.4 (75 kobila), cijena izdanja je 330 hiljada rubalja. + KASKO + OSAGO 37.000 (od pozajmice), ukupno 367.000 rubalja. 1.6 sa osam ventila u principu nije razmatran, jer vozi ne puno bolje od 1.4, ali jede sa velikim apetitom (više od 1.6 16v), ni na šta više nisam računao, jer finansije nisu ni pjevale romanse, nego vjerovatno već serenade...

Dakle, o autu: nakon oznake (sa novom hodovkom) sa ovjesa Sandere bilo je samo pseće oduševljenje (još uvijek ne mogu voziti u našim markama), fenomenalan energetski intenzitet, ima kotrljanja u brzim zavojima, ali nije kritično, za grad je osnovni motor više nego dovoljan, ali nema dovoljno na stazi, a da bi prestigao kamione koji voze 80 morate zalepiti 3. dok se motor veselo vrti do 5500 (limitator radi na oko 6000) obrtaja u minuti i ubrzava do 120, rika je ozbiljna, ali nije kritična, maksimum do 180 (prema brzinomjeru) na moskovskom obilaznici, zaista možete udobno voziti 140, još strašnije.

Pouzdanost - za 30.000 km. ni jedan kvar, radi i pali kao sat (ove zime je bilo -38 nocu, palio je sa pola okreta), jedino sto sam promenio su sijalice na farovima i centralno svetlo.Potrošnja: izmjerio sam pun rezervoar preko zaliva, u korelaciji sa kilometražom, rezervoar AI-92 od 55l, otišao do sela, 515 km od kuće do kuće, napunio gorivo po dolasku, stane 28 litara sa kopejkama, respektivno prosječna potrošnja na autoputu 5,2 l/100 km, grad po istoj metodi (sa prometnim gužvama i sl.) - 7,5-8,5. Napominjem da se sa ovim mini-motorom nikada nisam osjećao neispravnim u gradu.

Pa, šta drugo... da, za 30.000 km. 1 cvrčak u predelu desnog podizača prozora, 1 put na njemu prevezao svu seosku imovinu, kada su sve bacili blizu ulaza, bačena gomila je vizuelno premašila više od polovine auta, takođe prevozio pločice za popravka kupatila (oko 450 kg) odjednom, uredno, ali stiglo. Generalno, za novac koji sam kupio prije godinu dana, to je bila najpoštenija ponuda na tržištu u smislu maksimalnog auta za minimalan novac.

kompaktni hatchback Renault Sandero prvobitno se pojavio na tržištima Južne Amerike - u Brazilu i Argentini. Evropska premijera modela pod markom Dacia održana je u proleće 2008. na Salonu automobila u Ženevi.

Krajem 2009. godine pokrenuta je proizvodnja Renault Sandera u moskovskom preduzeću Avtoframos, a ruska prodaja hečbeka počela je 1. marta 2010. Kasnije je automobil dobio modifikaciju sa povećanom klirens od tla i zaštitni komplet za tijelo od neobojene plastike po obodu karoserije.

Opcije i cijene Renault Sandero

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.4 Authentique MT	380 000	benzin 1.4 (75 ks)	mehanika (5)	front
1.4 Izraz MT	422 000	benzin 1.4 (75 ks)	mehanika (5)	front
1.6 (84 hp) Expression MT	437 000	benzin 1.6 (84 hp)	mehanika (5)	front
1.6 (102 hp) Expression MT	459 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.6 (84 hp) Limited Edition MT	470 000	benzin 1.6 (84 hp)	mehanika (5)	front
1.6 (84 hp) Prestige MT	481 000	benzin 1.6 (84 hp)	mehanika (5)	front
1.6 (102 KS) Limited Edition MT	492 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front
1.6 (102 KS) Prestige MT	501 000	benzin 1.6 (102 ks)	mehanika (5)	front

Sandero hečbek je baziran na platformi iz limuzine - ova dva modela su ujedinjena za oko 70%. Automobili imaju identične pogonske jedinice i mjenjače, kao i gotovo isti dizajn interijera.

Istovremeno, spolja, Renault Sandero je nešto ljepši od ružnog Logana. Istina, verzija sa petoro vrata, predstavljena u martu 2011. u Brazilu, nije stigla do nas.

Ukupna dužina Sandera je 4.020 mm (268 milimetara kraća od limuzine), širina 1.746, visina 1.534, zapremina prtljažnika varira od 320 do impresivnih 1.200 litara (sa oborenim zadnjim kaučem).

Osnovni motor za model je 1,4-litarski benzinski agregat snage 75 KS, a prate ga dva 1,6-litarska motora dostupna sa povratom od 84 i 102 KS. Potonji se može naručiti uparen sa 4-pojasnim automatikom, dok su svi ostali u kombinaciji samo sa 5-stepenim manuelnim.

Cijena Renault Sandera 2014 počinje od 380.000 rubalja, a za hatchback sa motorom od 84 konjske snage morat ćete platiti najmanje 437.000 rubalja. Trošak vrhunskog s petoro vrata s automatskim mjenjačem u konfiguraciji Prestige dostigao je 510.000 rubalja, ali početkom 2014. verzija s automatskim mjenjačem isključena je iz prodaje.

Na sajmu automobila u Parizu 2012 debitovao u potpunosti nova generacija, ali tačni podaci o vremenu njegovog pojavljivanja na našem tržištu još nisu dostupni.

Renault Sandero fotografija

Neosporne prednosti prve generacije Renault Logan bilo dovoljno, inače automobil ne bi bio toliko popularan tokom deset godina tokom kojih se proizvodio.

Štaviše, stabilan uspjeh na primarnom tržištu kasnije se nastavio među rabljenim automobilima. Prodaja polovnih Renault Logana nije predstavljala problem.

Rumunsko-francuskoj limuzini nedostajala je samo gracioznost. I iako dizajn nije glavna stvar u takvom segmentu, Loganova uglatanost i neotesanost često su odbijali kupce mlađe od trideset godina.

Ali pušten u proizvodnju 16. decembra 2009. u moskovskoj fabrici Renault - hatchback Sandero, publika je dočekala sa strepnjom, gotovo momentalno formirajući višemjesečni red za kupovinu automobila, uprkos još uvijek žarkoj krizi. U to vrijeme bilo je moguće kupiti trotomni Logan gotovo odmah.

Sandero sa petoro vrata, izgrađen na istoj B0 platformi, u suštini je bio i ostao Logan, isprobavajući novi tip karoserije. Istovremeno, sličnost Logana / Sandera bila je skrivena od pogleda. Zaobljena optika, nešto mekša silueta sa utisnutima na bočnim stranama, lagani oblici u kombinaciji sa lakšim pristupom smanjenom prtljažniku.

Vizuelna nespretnost svojstvena Loganu bila je gotovo nečitljiva kod Sandera. I sve to uz simboličnu doplatu od 10.000 rubalja, u poređenju sa sličnim limuzinom.
Ali lista kvarova, pogrešnih proračuna i dijagnoza vezanih za dob za Logana i Sandera gotovo je identična. Možda će jedina razlika biti samo otpornost metala na koroziju.

Ako su limuzine prvih godina proizvodnje zahrđale, sve dok njihova karoserija nije počela da se pocinčava 2007. godine, onda je hatchback u principu lišen takvih problema. Ruski debi Sandera dogodio se gotovo istovremeno sa restilizovanom limuzinom - krajem 2009. Inače, zbog toga hečbek nikada nije ažuriran, krajem 2014. godine predavši palicu sledećem Sanderu.

Uz Logana, Sandero s petoro vrata s pravom je stekao slavu kao uređaj bez problema koji vlasnika ne zamara ozbiljnim i skupim brigama. I iako je bilo primjetno više Logana nego Sandera u autoškolama, taksijima i službama za dostavu, nema sumnje u izdržljivost koja je svojstvena hečbeku. Međutim, hirovi se dešavaju. Ali lista manjih nedostataka koje je Sandero uočio na papiru ili "tabletu" izgleda gore nego u životu. S godinama, osvjetljenje dijelova i dugmadi u kabini postepeno umire. Lijeva ručica je iznajmljena, napunjena sirenom i „žmigavcima“. Lampe pregore. Najneugodnija stvar na ovoj listi su litre vode u vratima. Vremenom, "kapije" gube nepropusnost i pune se tečnošću. Ako prethodni vlasnik nije kontrolisao problem, postoji potencijalna opasnost od električnih kvarova i napada rđe, iako sama mašina tome nije podložna.

Neće škoditi provjeriti stanje radijatora. Povremeno kamenje pada u njega kroz ukrasnu rešetku. A u nekim slučajevima, dio se potpuno urušio sam od sebe, spontano. Takvo neprijatno iznenađenje obično se rešavalo garancijom. Inače, veoma je odana Renou. Ima presedana kada je čak i obična dizalica promijenjena pod garancijom.

Sve Renault motori Sandero je dobio od Logana (kao dio Rusko tržište), koji ih je, pak, dobio od davno raspadnutih predaka 80-ih. Sandero proizveden u Moskvi ima sve benzinske i atmosferske motore, sa četiri cilindra i linijskim rasporedom. Volumen - 1,4-1,6. Snaga: od 75 do 105 snaga. Obrtni moment u rasponu od 112-147 Nm. I ako najmlađi po obimu pogonska jedinica pošteđen varijacija (uvijek 75 KS i 112 Nm), tada 1.6 može biti različit: sa osam (Renault K7M) ili sa šesnaest ventila (Renault K4M). Prvi proizvodi 84 KS. i 128 Nm, drugi - 102 ili 105 konja u zavisnosti od konfiguracije i 147 Nm obrtnog momenta. Općenito, svaki od motora ne gnjavi kvarovima. Ponekad će možda biti potrebno samo zamijeniti uljnu brtvu radilice i vodenu pumpu. Postoje slučajevi curenja ulja ispod poklopac ventila. Ništa ozbiljnije ne piše Sandero motor. Zastrašujuće je samo stotinu primjeraka sa šesnaest ventila, u kojima je jedinica "eksplodirala" i prije prvog MOT-a. Ali s tako velikim tiražom, ovo je prilično izuzetak. Osim toga, pitanje ovih stotinu automobila, najvjerovatnije, već je odlučeno bivši vlasnik. Istina, vjerovatno sami, jer ni fabrika, ni trgovci, ni predstavništvo nisu prepoznali kvar.

Zahtevi za prenos zavise od njegovog tipa. Većina Sanderosa se druži sa "mehanikom" sa pet brzina, ali ima primeraka sa četvorostepenim "automatikom". A ako "mehanika", kao maksimum, smeta šumovima, onda "automat" ... Ova zastarjela jedinica je možda najgora "automatika" našeg vremena. Kutija rijetko preživljava bez popravke do 70-80 hiljada km. Promjene brzina su praćene trzajima, a aktivna vožnja i hladni startovi drastično skraćuju vijek trajanja.

Šasija je najjača strana B0 platforme – općenito, a Sandera, kao njegovog nosioca – posebno. Automobil je nevjerovatno lak za nošenje polomljenog asfalta zahvaljujući dugohodnom i energetski intenzivnom ovjesu. Osim toga geometrijska prohodnost dozvoljava čak običan hatchback lako se osjeti na terenu, a da ne spominjemo povišenu verziju Stepwaya. U isto vrijeme, pažnja na ovjes nije potrebna prije 80.000 km. Ranije su kočnice koje ne vole prašnjave smjerove mogle predstavljati problem.

Salon polako stari. Vizualno se materijali počinju trošiti bliže 100.000 km, iako se takve nijanse kao što je škripanje sjedala mogu pojaviti mnogo ranije. Iz nekog razloga, prigušivač hrđa. Dešava se da se grejanje delimično pokvari zadnji prozor(ne više od nekoliko niti). Istovremeno, same naočare su "oklopne". Sandero bezbolno hvata kaldrmu sa staze.

Renault Sandero 1.6

godina izdanja: 2012

motor: 1.6 (102 KS) kontrolna tačka: M5

Prije Sandera sam imao VAZ-2114, koji sam bezbedno stavio na krov u jarku pored puta. Led je opasna stvar, da. Auto je otišao po dijelove. Poslije "lade" moj Sandero, pa i novi, kao da je vrhunac udobnosti. Ali to je bilo davne 2012. Sada je auto star skoro pet godina, prešao je 79 hiljada km, bilo je popravki, održavanja po planu. Ali nije bilo nesreće pah-pah. Ima dobru karmu na putu...

Auto je lep i praktican. Salon je jednostavan, bez zvona, ima klimu, grejanje retrovizora, muziku i ne treba mi drugo "mleveno meso". Glavna stvar je da sve funkcioniše. I radi.

Prtljažnik je što je prostran, a prtljag ulazi uz pištaljku - to je to, prednost hečbeka. Nikad ne uzimajte limuzinu! Ovdje sam natovario 12 džakova žita (moja svekrva je tražila da me prevezu), preklopivši zadnja sjedišta. Norma-ah! Iako sa opterećenjem od oko 500 kg, mašina više ne ide žarko... Ali ide.

Ono na šta se nikad nisam navikao - na jebenu rezervnu gumu u "korpi" ispod prtljažnika. Štedi prostor u samom prtljažniku, cool. Ali sa stanovišta pogodnosti... Par puta sam morao mijenjati točak na cesti, i oba puta - u strašnom blatu. Umazan kao pakao nakon ovih zamjena. I još nešto: ako možete još lakše do rezervne gume, onda je vraćanje u ovu korpu prava konzerva.

Motor. Vozi, ne jede ulje. Servisiram redovno. Potrošnja goriva varira u zavisnosti od opterećenja, ali u prosjeku 8-9 litara na sto, u gradu može biti i "desetak". Dobro vuče - za svoje 102 "kobile". Mjenjač (MT) je bučan pri brzinama iznad 110 km/h.

Popravke. Ništa se nije pokvarilo za veliki novac. Pored ulja i filtera menjao sam kočione pločice, lampe u farovima. Otprilike 70 hiljada km odrađeno veliko održavanje - zamijenjen desni ležaj kotača, desni loptasti zglob i zglob upravljača. Ovo drugo, prije, radi prevencije, jer je već pokazivalo znakove habanja.

Zamenio je i zupčasti remen, što mi je bilo oko 10 puta. Pojas je bio skoro kao nov, a jedan valjak je već bio labav. Pumpa je izgleda ok. Provjerio sam u isto vrijeme i zaptivku radilice - kažu da je kod "Sandera" često "šmrkava". Sve je u redu, suvo.

Karoserija Sandera nije loša, iznenađujuće. Na lukovima ima nekoliko krhotina, ali su male, tako da o farbanju još ne govorimo. Zimi se redovno perem - čim dođe odmrzavanje, odmah isperem svu prljavštinu i sol. U unutrašnjosti, hrđa jede metal u niši za bateriju, pričvršćivače amortizera. Sol na putevima zimi radi svoj posao... U kabini su "sanke" sedišta počele da rđaju, očigledno zbog činjenice da zimi ovde juri sneg i širi vlagu.

Prednosti Renault Sandero 1.6:

Relativno pouzdan i jeftin za održavanje

Praktična unutrašnjost i prostran prtljažnik

Ovjes je baš pravi za naše puteve - jednostavan, izdržljiv i umjereno čvrst

Nedostaci Renault Sandero 1.6:

Nezgodan položaj rezervnog točka vani, ispod dna prtljažnika

Izolacija buke ništa, unutrašnjost sam zalijepio vibroplastom, trebalo je oko 30 listova, sada je sve puno bolje

Bučan mjenjač

Klizači sjedala hrđaju

Izgled i unutrašnjost: u bilo kojoj boji auto izgleda jako lijepo. Možda nije tako moderan kao Rio ili Solaris, ali za razliku od potonjeg, nema agresivnih detalja koji iritiraju oko. Unutrašnjost je na prvi pogled osjetno jednostavnija, ali je plastika vizualno i na dodir ugodnija nego kod gore navedenih modela. Čini se da je i pozadinsko osvetljenje mekše. Presvlake su lijepe i izgledaju zanimljivo.
U mojoj konfiguraciji postoji grijano sjedište, koje nikad nisam koristio. Čak i po jakom mrazu, sveštenik je već toplo. Električni pogon stražnjih prozora također smatram nepotrebnim, ali veliki plus Sandera je to što se njima upravlja između prednjih sedišta, što omogućava i putnicima pozadi i vozaču da ih koriste bez nepotrebnih dugmadi i pokreta. Prozori se također mogu začepiti ako nosite djecu ili pijane prijatelje). Unutrašnjost mi deluje veoma prostrano, a zapremina i oblik prtljažnika za sada samo raduju - zadnja sedišta još nisu oborena. Pozadi se nalaze 3 naslona za glavu, što je vrlo zgodno u budućnosti. Srednji se lako može ukloniti, ali nema potrebe za tim - u spuštenom stanju ni na koji način ne blokira pogled.
Protiv: možda sam dugonoga i kratke ruke, naravno, ali sa udobnim položajem za vožnju, moram malo posegnuti za staklom, klimom i dugmadima za upravljanje u slučaju nužde. Držači za čaše, koji idealno drže i velike Makovsky čaše i male boce, također nisu baš zgodni (između kontrolna tabla i ručicu mjenjača), iako vas u isto vrijeme čuva od iskušenja da ispijate kafu tokom vožnje. Tamo imam pepeljaru i ponekad pušim u saobraćajnoj gužvi (loš sam i žao mi je zbog auta, da), a za pepeljaru je ova pozicija baš zgodna, jer držim ruku na ručki (stalno menjam na neutralno) zgodno je otresti pepeo i spustiti/podići staklo.

U pokretu.
Nema zamjerki na zvučnu izolaciju, s obzirom na klasu automobila. Ovjes samo raduje (posebno imajući u vidu da su putevi na mojoj uobičajenoj ruti razbijeni u paramparčad).
Bočni retrovizori su se u početku činili vrlo malim (u poređenju sa Corollom), ali u praksi to ni na koji način ne utiče. Shvatio sam da je pitanje potrebe za njihovim električnim pogonom diskutabilno, jer u stvari, kada ga jednom postavite "za sebe", ne morate ništa mijenjati. Ali prilikom parkiranja na "pola mjesta" i manevrisanja kroz labirinte prepunih dvorišta, često mijenjam njihov položaj, što mi omogućava da se stisnem bilo gdje.
Ogledala se sklapaju ručno, što vidim samo kao plus. Kada se pritisnu na pokret, opružni su, tako da kada me auto parkiran u blizini nije malo ozlijedio na parkingu, nije bilo oštećenja.
Ura za veliki klirens, ne bojimo se nikakvih ivičnjaka, a mogućnost parkiranja na podu snježnog nanosa mi je znatno olakšala život.
Pored svetla za maglu, tu je i zadnje svetlo za maglu. koju sam jednom upalio - pri parkiranju unazad po strašnoj snježnoj mećavi, i puno je pomoglo. A perač zadnjeg stakla je nezamjenjiva stvar.
Nikada prije nisam razmišljao o tome, ali dok sam vozio, cijenio sam lokaciju sirene u Sanderu (na žmigavcu i ručici za kontrolu svjetla, a ne u sredini volana), jer vam to omogućava da trubite bez uzimanja ruke s volana, što je veoma važno za neiskusne vozače, posebno pri velikim brzinama.

automatski menjač. Nikada nisam imao problema sa mehanikom i jako volim da se vozim na ručki. Želeo sam automatsku mašinu zbog banalne lenjosti, pošto imam prosečnu brzinu kretanja dnevnom rutom (prema on-board kompjuter sandero) 13,2 km/h. Iako svi moji prijatelji kažu da je to normalno za automatik, auto usporava kada se okače brzine i to me jako razbjesni (ali mislim da većina djevojaka to neće primijetiti). Ali odlično prelazi u nižu brzinu, ni sam nisam postigao takvu glatkoću na mehanici. Ali sve su to sitnice, jer je moguće ručno mijenjati brzine (ura-ura-ura!) I zimski način rada koji vam omogućava da klizav put makni se iz druge brzine koju Sanderoni drugovi iz razreda nemaju, pa sam i dalje oduševljen.

Pored navedenih, utvrđene su i sljedeće prednosti:

Ne sagorijeva ulje. Uopšte.
- Velika zapremina rezervoara za gas (deklariranih 50 litara, lako mogu stati oko 53-55) u poređenju sa kolegama iz razreda.
- Baterija velikog kapaciteta.
- Iznutra je veći!Ogroman kapacitet u svakom smislu.Putnicima pozadi je udobno (čak i dugonogi :).Suvoznik ima dosta prostora za noge.Niko još nije udario glavom u plafon.
Prtljažnik je veoma velik. Štaviše, kada se presavije zadnje sedište a povijena stražnja strana suvozačevih greda transportovana je u dužini od 2 metra. Jako nam je dobro došlo kada smo radili kućne popravke.Čak iu mojoj konfiguraciji stražnji dio sofe je podijeljen i po želji možete prevoziti velike stvari i dva putnika.
- Tri sigurnosna pojasa pozadi.
- Slučajno je otkriveno da lampa u kabini osim isključeno/uključeno ima i treći način rada: ako stavite prekidač u srednji položaj, lampa se pali kada se otvore vrata i gasi se nakon nekog vremena nakon zatvaranja.
- Sjedenje na dugim putovanjima u početku vam se činilo neudobnim, ali s vremenom se možete naviknuti. Jedno je sigurno - prednji su MNOGO udobniji nego u razrednom H. Solarisu, u kojem sam morao da se vozim nekoliko sati. Međutim, to može biti stvar navike. Ali nakon 2 godine rada, Sanya ne uzrokuje mnogo nelagode čak ni na sedmosatnom putovanju.
- Grejana sedišta prijatno greju donji deo leđa.
- Vizuelno, mala ogledala i dalje ne prave probleme, regali ne zaklanjaju pogled.
- Posebno oduševljenje je kvalitet branika. Ljeti me je V. Polo trljao postrance: po mom prednji branik bilo je samo nekoliko ogrebotina na farbi, ali je Polo imao udubljenje na vratima i znatna oštećenja laka. Nedavno, na zimskoj vožnji, zbog proklizavanja, nisam imao sreće da naiđem na stub, zbog čega je far razbijen u paramparčad, maglenka je bila istrgnuta sa nosačem (ali cijela je bila visi na žicama iznutra), a branik je ostao potpuno netaknut, osim oštećenja boje. Brzina nije bila najveća, pojasevi su sve držali bez ijedne modrice i ogrebotine, vazdušni jastuci se nisu opalili - za šta veliko hvala i autu, jer je Solaris airbag u sličnom udarcu pri maloj brzini skoro razbio nos .
- Dno je dobro zaštićeno.
- Rezervna guma u punoj veličini i sve što vam je potrebno za ponovnu instalaciju točka u kompletu su mi jako dobro došli.

Ja sam neutralan po pitanju sledećeg:
- Prednja svjetla se ne gase kada je kontakt isključen, ali auto zvuči kao podsjetnik da se ugase kada se otvore vrata.
- Nije najbolja zvučna izolacija počela je da se opterećuje, ali u prisustvu radija ili muzike sve je u redu. To je jedna od onih stvari, kao što je suspenzija, sa kojom se uporedi skupi automobili misliš da je to sranje, ali kad se vratiš na zemlju shvatiš da je sve bolje nego što bi moglo biti. Ovjes, nakon 2 godine ne najpažljivije vožnje po komadima asfalta (draga moja, mnoge moje rute se ne usuđujem imenovati) i neravnina, je više nego živ.
- Osigurač radija i upaljača je pregorio nekoliko puta. Problem je nastao zbog spajanja utikača za punjenje telefona na upaljač za cigarete sa uključenim kontaktom. Osigurači se nalaze na lako dostupnom mjestu (samo treba otvoriti vozačeva vrata), na poklopcu kupea su rezervni osigurači i dijagram koji je za šta odgovoran. Prvo se problem rješavao spajanjem uređaja prije okretanja ključa, zatim je kupljen "dvojnik" i problem se samouništavao.
- Neudobni podmetači, ne čvrsto drže boce od pola litra.

minusi:
- NIJE fabrički instaliran filter kabine(u bilo kojoj konfiguraciji, čak i na mom Prestigeu), mjesto za njega je zatvoreno plastičnim čepom koji se ne može ukloniti. Problem se prilično lako rješava ako imate Google, oči, ruke, nož i kupljeni filter.
- Protok vazduha vjetrobransko staklo pokriva malu površinu.
- Režim rada zadnjeg brisača je dosadan - može se samo brzo kretati, perilica ne počinje odmah s radom, tjerajući brisač da juri na suvo.
- Potrošnja goriva u gradu izaziva samo tugu. Stvarno nije bilo moguće izmjeriti, ali on-board kompjuter pokazuje 13,9-15,1 l/100 km pri prosječnoj brzini od 12 do 14 km/h. Ali na autoputu potrošnja odgovara deklarisanoj. Na putovanju od 600 km ispostavilo se da je 8,3 pri prosječnoj brzini od 86 km / h - ovo je kretanje brzinom od 110-120 km / h s nekoliko zaustavljanja bez isključivanja paljenja i smanjenjem na 60 u popravljenom području. Na povratku se ispostavilo da je potrošnja nešto veća: 8,6 prema putnom računaru sa prosječnom brzinom od 58 km / h.
- MOT kod službenika bi mogao biti jeftiniji.

Generalno, prezadovoljan sam autom, sa zadovoljstvom ću ga voziti još par godina ako se kriza ne smiri.