Dobar dan, danas ćemo pričati o tome da li vam treba SUV za grad, koji od njih značenje na ulicama lokalitet i šta je glavna svrha takvi automobili. Osim toga, saznajemo šta je glavni zadatak džipa, po čemu je SUV drugačiji iz urbanog crossover, i takođe razmotriti Prednosti i ograničenja vozila sa sposobnost prelaska na teren . U zaključku ćemo razgovarati o koji automobil poželjno je izabrati za gradske ulice i off-road, kao i, zašto tako snažno posljednjih godina širom svijeta krosoveri su traženi.

KAKO POPRAVITI ČIPOVE, PUKOĆE I Ogrebotine NA BRANIKA

PATENTIRANA JE MRAČLA KOLA NA TESNOM MODELU S

Danas se sve češće može čuti od većine automobilisti, isto pitanje : "Ima li koristi od terenskih vozila u gradu ?". Napomena za referencu SUV ili jeep se zove automobil sa visoke terenske sposobnosti, Hvala za visok razmak od tla(klirens od tla), kao i vodeći front i zadnji točkovi . Stoga, nemojte brkati koncepte SUV" i " crossover„jer su prvi za puni off-road(obično imaju struktura okvira i konstantan pogon na sva četiri točka za sve točkovi), a drugi za gradske ulice(obično imaju plug-in pogon na sve kotače i tijelo auto).

Većina automobila koji su imenovani SUV vozila i voze se ulicama našeg grada, možda ga nikada nisu ni napuštali. Kao što svi znamo glavna namjena SUV-ova ili džipovi je poboljšana sposobnost kretanja na loši putevi, kao i na mjestima sa teško dostupan teren. SUV v razlika od putnički automobil auto je dobar jer je sposoban pass gde on to ne može putnički automobil. Ovi trenuci su svima jasni, kao i Božji dan zašto kupiti ljudi jeep koji nikad ne napuštaju grad?

Prije kao odgovori za ovo pitanje, zamislimo situaciju: na parkingu je jedan skupi, jako lijep SUV With gume niskog profila i veliki alu felge , kao i sportski body kit svuda karoserija. Hoće li takva ljepotica moći riskirati odlazak po gljive u šumu, dalje off-road? Naravno da ne. Dakle, kao odgovor na gore navedeno pitanje, zašto ljudi kupuju džipove , dok na njemu nikad ne izlaze iz grada, to je glavno svrha takav vlasnici automobila, koji kupio SUV- to demonstrirati moj slika ili nadoknaditi, neki lični ograničenja i ne više. kako kažu, što je džip veći, "hladnjak" svog vlasnika. Osim toga, by statistikačešće inferioran put do vlasnika veliki automobila nego vozača automobili automobili.

Na osnovu prethodno navedenog, možemo reći da je vozač velikog SUV morati stalno podrškastatus i sakrij svoje ograničenja. U isto vrijeme, vlasnik automobila takav jeep teško se kreću uskim ulicama grada i ne obraćaju pažnju na njih nezamisliva potrošnja goriva i poteškoće pri parkiranju. I sve te perverzije zarad imidža i osjećaja ličnog samopoštovanja.

Zbog navedenog nedostatke ko ima SUV vozila, trgovci, zajedno sa inženjerima, počeli su da nude vozače alternativa džipovima. I ova alternativa je bila kompaktnih krosovera. Uostalom, svi to razumijemo ako je kupac htio kupiti veliki SUV, onda će ga biti teško uvjeriti, pa mora ponuditi alternativa- najmanje udobno, dok više dinamičan, da i predivno- crossover, on je Suv.

Imajte na umu da sa zadatak ventilatori za transplantaciju džipovi na kompaktnih krosovera trgovci su se ipak snašli, i to su sjajno uradili. Moderni krosoveri 3 godine za redom tuku evidencije on prodaja na postsovjetskom prostoru. Gotovo odmah sa pojavom na tržištu, momentalno osvojenpopularnost miliona automobilskih entuzijasta. Zapiši to crossovers- to nema običnih džipova sa njihovim off-road sposobnost. Prema ovim parametri, kao što smo ranije napomenuli, oni izgubio od džipova, ali crossovers postoje i drugi pros, i čak više, kako kontra. prvo, manja potrošnja goriva, Drugo, bolje ponašanje na kolovozu, treće, optimalna kompaktnost on dimenzije i niz drugih jednako važnih faktori.

šef prednost major SUV US kompaktan crossover jasno manifestovana zima kada putevi nisu očišćeni, blato i snijeg sa nanosima su posvuda. Putnički automobil, da i kompaktni crossover biće prilično teško pod takvim uslovima, ali SUV sa stalnim pogonom na sve točkove ovi uslovi će biti na ramenu. Štaviše, džipovi su također dobri jer, zahvaljujući njihovoj ogromnoj klirens od tla ili klirens od tla bilo koji granica ili neka savladan bez mnogo truda. Uostalom, malo je vlasnika automobila SUV nije savladao ivičnjak, gol park u zelenoj zoni. Nemoguće je ne uzeti u obzir trenutak da je vožnja velika jeep osjećati više kao zaštićeno nego vožnja putnički automobil auto.

Za referencu napominjemo da je posljednjih godina proizvođači automobila sve češće počele puštati samo crossoveri s pogonom na prednje kotače, i potražnja ponekad čak i više od pogon na sve kotače. dec šta ti treba auto With veliki klirens od tla , ali bez pogona na sve točkove ? A činjenica je da mnogi vozači kupuju automobile sa njima visok razmak od tla kako bi uživali idite na pecanje na ledu, bez dodirivanja ispred njega i zadnji branik O prepreke. Na primjer, u velikoj metropoli nema smisla kupovati crossover With pogon na sve kotače- to je samo izbacivanje novca na vjetar. Nakon svega pogon na sva četiri točka u gradu godišnje bi trebao ne više od 1-2 puta tokom velikih snježnih padavina.

Video recenzija: "Da li mi treba SUV u gradu. Prednosti i mane"

U zaključku, napominjemo da ako smo sretni vlasnik naše seoske kuće, onda kupiti SUV, on je jeep svakako bolje od crossover. Što se tiče građanina koji rijetko putuje autom van grada, takav vozač optimalno postojaće opcija crossover sa prednjim pogonom With povećan razmak od tla. Ljubitelji čestih ribolovnih izleta off-road, bolje je kupiti džip sa stalnim pogonom na sve točkove. Međutim, treba uzeti u obzir činjenicu da sistematski pomakni se punopravni SUV zamornije od kompaktni crossover.

HVALA VAM NA PAŽNJI. PRETPLATITE SE NA NAŠE VIJESTI. PODIJELI SA PRIJATELJIMA.

Još uvijek niste sigurni da li zaista trebate kupiti crossover? Navest ćemo 5 najčešćih razloga zašto ljudi kupuju crossovere, te da li su objektivni ili ne, uvjerljivi ili ništa ne znače – naravno, na vama je da odlučite.

Dakle, 5 razloga zašto biste trebali kupiti crossover:

Razlog #5

Krosoveri mogu vući više tereta, zajedno sa povećanim prostorom u kabini za putnike. Mnogi krosoveri mogu vući prikolice teške i do 3 tone, a gotovo svi SUV-ovi mogu primiti 5 putnika, a neki čak imaju i treći red sjedišta, što omogućava sedam vozača da sjedi u kabini.

Razlog #4

Ljudi vjeruju da je SUV sigurniji od automobila jer je veći i vjeruje se da je izdržljiviji. Moram reći da je to istina i potvrđuju statistike američkih istraživača objavljene 2011.: za milion vlasnika krosovera i SUV-ova 2005-2008. dogodi se samo 28 smrtnih slučajeva vozača u nesrećama, dok se za limuzine, hečbek i karavan ova brojka je 56 smrtnih slučajeva (za kamione - 52).

Takođe, kupci krosovera cijene visoku poziciju sjedenja vozača u automobilu (ovdje se možete raspravljati i prisjetiti se opasnosti od prevrtanja visokih automobila na cestama, ali većina proizvođača ozbiljno radi na stvaranju sistema koji minimiziraju rizik).

Razlog #3

Crossover ima više prtljažnika i više prostora u prtljažniku nego čak i karavan (da budem iskren, prtljažnik SUV-a može biti veći, ali u mnogim slučajevima nije tako dugačak kao karavan).

Razlog #2

Vozači cijene sposobnost automobila da savlada snježne prepreke, što je vrlo uobičajeno za vozače u Rusiji zimi (iako će takva prednost za crossover biti primjetna samo u poređenju sa automobilom sa stražnjim pogonom, a najvjerovatnije će crossover nemaju ozbiljnu prednost u odnosu na limuzinu s pogonom na sve kotače ili automobil s pogonom na prednje kotače s odgovarajućim gumama).

Razlog #1

Vjeruje se da krosoveri imaju široke terenske mogućnosti (naravno, vrijedi napomenuti da, prvo, većina modernih SUV-ova neće prevladati ništa osim niskog ivičnjaka na parkingu supermarketa, i drugo, broj ljudi koji zapravo vožnja van puta je zanemarljiva) .

Ali zaista…

Većina ljudi kupuje crossovere i SUV samo zato što si to mogu priuštiti. Ove mašine možda uopšte ne zadovoljavaju potrebe vlasnika, ali ispunjavaju njegovu želju - da imaju veliku, prostranu i prelep auto, koji je također sigurniji od ostalih. I, naravno, crossover s pogonom na sve kotače može uštedjeti vlasniku puno truda kada napusti snježni nanos nakon noćne mećave.

Zašto nastavljamo da pričamo o pogonima automobila, danas imamo globalnu temu, naime, šta je bolje i šta izabrati prednji ili pogon na sve točkove za SUV ili crossover? Kao sto ti i ja znamo, tu nije skroz pošten, odnosno nije postojan i često nema tvrdu blokadu diferencijala, odnosno ne možete ga ručno zaključati, spaja se tek nakon što prednja osovina počne da proklizava . I sada se postavlja sasvim pošteno pitanje - "da li je potrebno ili je prednja osovina dovoljna za oči?". Ovde nije sve jasno, da se razumemo...

Pa, da kažem generalno — da je pogon na sva četiri točka loš, neću! Ipak, mislim da je naprotiv, čak je i dobro! Postoje veliki i teški automobili u kojima stalno radi, što uvelike poboljšava sposobnost trčanja. Nema ni mnogo velikih automobila, srednje klase "C", ponekad i "D", gde je takođe konstantno ili ožičeno (što poboljšava i sposobnost trčanja i upravljivost pod određenim uslovima), ali SUV ili krosoveri su potpuno drugačiji . Pogon na sva četiri točka u njima je, nažalost, sada postao vlasništvo marketara i biznismena, odnosno pokušavaju vam dokazati da "kopaju" četiri točka, ali na kraju sve ispadne potpuno krivo. U ovom članku pokušat ću da razotkrijem sve mitove, ali za bolje razumijevanje, morate razgovarati o svakoj vrsti, i mislim da je vrijedno početi od početka.

Kao što smo već rekli, ima i dosta „polomljenih kopija“ o ovoj temi, ali tu je princip razgovora drugačiji, a jedna pogonska osovina je ili prednja ili zadnja, danas je suština problema drugačija.

Pogon na prednje točkove je vrlo jednostavne strukture, a sada je praktično doveden do savršenstva, odnosno može da radi jako, jako dugo bez ikakvih kvarova.

Uređaj :

• Motor
• Pričvršćen na mjenjač motora sa diferencijalom, često u istom kućištu
• Od kutije (diferencijala) su dvije osovine sa. Svaka strana ima dva CV zgloba (unutrašnji i vanjski)
• Ovi CV zglobovi odgovaraju prednjim točkovima kroz posebne glavčine.

Obrtni moment se prenosi sa motora - mjenjača - osovina - kotača. Ovako se vozi automobil sa prednjim pogonom.

Vrijedi to napomenuti tečnosti za prenos ovde nema puno, to je sve u samoj kutiji, po pravilu, ostali spojevi su suvi (dobro ili skoro suvi, ima masnoce ispod antera u CV zglobovima, ali tamo je stvarno minuskularno i nema ne mijenjati). To nam govori da ovaj dizajn uopće ne možete pratiti. Naravno, i dalje vas savjetujem, jer ako se pokvare, šarka će uskoro otkazati, ali vjerujte mi, sljedećih 70 - 80.000 km to se ne može učiniti. Ako je proizvođač ozbiljan, onda prašnici mogu hodati 150 - 200.000 km.

Stražnji ovjes u prednjem pogonu ne nosi nikakvo semantičko opterećenje, odnosno banalni je „oslonac za kotače“, praktički nema težine, ovdje je lagan (bilo greda ili „multi-link“) . I što je još važnije, zadnji kraj je praktično bez održavanja, pa, osim ako kočione pločice promijeniti.

Pogon na sva četiri točka

Čak i plug-in pogon na sva četiri točka kroz viskoznu spojnicu ima mnogo složeniju strukturu (o trajnim već ćutim). Ima više dijelova koji se vrte (većinu vremena) u praznom hodu, već se pojavljuju dva mosta, a ne jedan kardansko vratilo a zadnja osovina više nije sekundarna.

Uređaj :

• Motor
• Mjenjač koji se može kombinirati sa prednjim diferencijalom. Međutim, prednji diferencijal se može izvaditi zasebno
• Prednja osovina sa CV zglobovima za prednje točkove
• Centralni diferencijal, može biti i u istom kućištu sa kutijom, ali može biti odvojen (sve zavisi od dizajna)
• Kutija za prijenos.
• Stražnji kardan za prijenos obrtnog momenta na zadnju osovinu
• Visco spojnica ili elektro spojnica (hidromehanička) za automatsko spajanje zadnje osovine
• Zadnja osovina. Može se izraditi u oblikovanom kućištu iz kojeg dvije osovine idu na stražnje kotače. Ali sada često dvije osovine sa CV zglobovima idu i od stražnjeg diferencijala, po analogiji s prednjom osovinom.

Kao što vidite, struktura je mnogo složenija! Ovdje se pojavljuju još dva diferencijala, središnji i stražnji, također postoji prijenosna kutija, viskozne spojnice i drugo. Sve to dodaje na masu automobila najmanje 100 kg, a moguće i više. Ima i dosta dijelova koji se "vrte" u ulju i zaista ih treba pratiti. Neki proizvođači preporučuju njihovu promjenu ulje za prenos. Ako bilo koja uljna brtva propušta, cijeli sklop može pokvariti. Mislim da svi ovo razumiju, ali opet svi misle pošto imam pogon na sva četiri točka, onda sam na nekom SUV-u ili crossoveru, na RAV4 ili istom Dusteru, samo ću postati off-road osvajač - „šta da li mi treba UAZ, ja sam kao UAZ” ! ALI je li zaista?

Pogon na sva četiri točka kroz viskoznu spojnicu (električna spojnica, hidromehanička spojnica)

Pa, ovdje dolazimo do najzanimljivijeg, kome je pogon na sve kotače takvih krosovera, gdje se može koristiti? Za mnoge to znači da možete odmah u šumu po pečurke i bobice, da se možete boriti protiv takve neprohodnosti, da, kako kažu, "na vrata"! Momci, stani, pogon na sva četiri točka na krosoverima i terencima je vrlo uslovan, rekao bih čak i "urbani" nije namijenjen ozbiljnim terenskim testovima.

Zašto? Da, jednostavno nije dizajniran za to. Često je na mnogim crossoverima spojen preko viskozne ili električne spojnice.

• viskozna spojnica , već smo pričali o tome (možete detaljno). Prenosi obrtni moment specijalna tečnost zatvoreno u kućište viskozne spojnice. Kada jedna osovina počne da klizi, tečnost se brzo stvrdne, zatvarajući zadnju osovinu i spajajući je. Nedostaci takvog pogona su što ga je gotovo nemoguće sami uključiti ili zaključati stražnji diferencijal da radi. SAMO NAKON KLIZANJA. Stoga je efikasnost takvog punog pogona prilično niska.

• Kako postaje jasno, rad je malo drugačiji. Ovdje nema posebne tekućine, ali postoje elektromagneti koji zatvaraju ili otvaraju diskove kada se na njih dovede napon, čime spajaju ili isključuju pogon na sve kotače. Ovo kvačilo je suvo, nema ulja u njemu, što je i dobro i loše. Dobra stvar je što ne morate pratiti curenje zaptivki i mijenjati tekućinu. Loše - ovo kvačilo se brzo pregrijava. Pogon na sve kotače je spojen nakon Pogon na prednje točkove proklizava, obično nakon druge rotacije prednji točak. U nekim automobilima opremljenim takvim čvorom postoji prisilno zaključavanje, odnosno možete fizički zaključati zadnju osovinu. Čini se da je tu ODLUKA, kontrola je mnogo bolja nego kod visko spojnice, MEĐUTIM U ULJU JE VELIKA MUHA. Takav pogon se vrlo brzo pregrije i isključuje, ako možete dugo proklizati na viskoznoj spojnici, tada će se elektromagnetsko kvačilo isključiti nakon 3-5 minuta klizanja. Oni takođe brže propadaju zbog visokih temperatura, kako kažu stručnjaci - samo izgore.

• Hidromehaničko kvačilo. Vrlo sličan dizajn sa elektromagnetskom verzijom. Međutim, ovdje su diskovi zatvoreni zbog pritiska ulja. Unutra se nalazi pumpa koja stvara pritisak da ih sabije ili otpusti. Pumpe sada mogu biti i na električni pogon, prije je bilo mehaničko.

Zapravo, takvi dizajni se koriste na velikom broju crossovera ili SUV-ova, ovdje je vrlo, vrlo teško pronaći drugi.

Pun ili prednji?

Kao što vidite, da nazovete takav pogon na sve točkove - KOMPLETAN, nekako se jezik ne okreće! Za šta su napravljeni. Znate, jednom sam razgovarao sa "prekaljenim" mehaničarom o takvim automatske veze, a ovo mi je rekao - “zabadanje u čak (srednju prljavštinu) na takvim mašinama će biti skupo, jednostavno nisu dizajnirane za ovaj off-road, nemojte misliti da ste kupili auto sličan našem UAZ-u u cross- zemlja sposobnosti, TO SU RAZLIČITI KLASI! Pogotovo ako jesi automatski menjač zupčanici, jer se i dosta brzo može pregrijati (sa mehanikom je sve malo bolje). Ovi automobili su dizajnirani da se nose sa snijegom prekrivenim dvorištem u gradu zimi, ili sa nekoliko plitkih lokvi na putu do seoske kuće."

Znate ovo kao lopatu u gepeku ili komšija je putnik - na šta mislim? Na automobil sa prednjim pogonom morat ćete malo očistiti stazu ispred vas (lopatom) ili zamoliti suvozača u susjedstvu da vas malo gurne. I evo takvog povezanog vozilo sa pogonom na sve točkove može sam izaći. Dobro? Naravno da! Ali isplati li se za to dodatno platiti?

Ako rastavite prednje i pune opcije, trebali biste razmisliti gdje i kako se kretati? Također je vrijedno uzeti u obzir da vozilo s pogonom na sve kotače:

• Više košta.
• Kompletni setovi s pogonom na sve kotače su barem "srednji" i "top", odnosno nećete ga naći u "standardu".
• Auto teži više
• Više vibracija. Zato što se vrti više čvorova.
• Usluga košta više
• Više rotirajućih elemenata, što smanjuje resurs
• Veća potrošnja goriva
• Skromne mogućnosti ovog automobila sa pogonom na sve točkove

Zapravo, ako ste 100% gradski stanovnik, snijeg se uklanja u gradovima, idete u selo gdje ima nekoliko metara prljavštine koja nije baš ugodna - ONDA UZMI TAKAV POGON NA SVE TOČKE, KAO JA MISLIM DA JE PREPLAĆENO, A NIJE POTREBAN!

Ako ste stanovnik sela, asfalt ste vidjeli samo na TV-u, a snijeg se zatrpa tako da se traktorom teško kretati - NI TO VAM NEĆE POMOĆI! Ovdje morate pogledati brutalniju tehniku, eventualno na okviru. DA, barem će isti UAZ biti praktičniji.

Pogon na sve točkove za crossovere i SUV, ovo nije baš ono što očekujete - VERUJTE. Ovo je više marketinški trik, a ne automobil s pogonom na sve kotače u smislu „osvajača terena“. Naravno, ima koristi od toga (na primjer, živite u blizini grada, zimi se čini da čiste puteve, ali ne uvijek), ali je toliko beznačajno da je davanje 100 - 200.000 rubalja više, kako mislim, MOGUĆE. DA, i poslužiti takav auto je SKUP! S obzirom na sve pluseve i minuse, lično ne bih kupio! Iako možda imate drugačija mišljenja, napišite u komentarima.

Sada kratak video.

Mnogi sugrađani su "zakucali" u glavu da je pogon na sva četiri točka bolji od bilo kojeg drugog. Ne za ništa, čak iu sadašnjim kriznim vremenima, 35% tržišta automobila u zemlji otpada na udio, a u bolja vremena ovaj procenat je skočio na 40. Većina vlasnika ovakvih mašina njihovo prisustvo objašnjava hitnom potrebom da se konstantno probijaju preko višemetarskih snežnih nanosa, svakodnevnom snagom mokrih prajmera koji se izduvaju kamionima za drvo, a takođe opisuju svoje osećaje udobnosti i poverenja u budućnost kada startanje i vožnja po klizavom zimski putevi. Obično se ovi ljudi jako iznenade i ne povjeruju kada im kažete da ste spojili “prednji dio” svog okvira “krokodila”, možda nekoliko puta godišnje. Pa čak i tada - negdje u prigradskom blatu u procesu odlaska na pecanje.

A u gradu se, ispostavilo se, sasvim moguće voziti pogon na zadnje točkove, glavno da su gume dobre i za sezonu. Prosječan ljubitelj crossovera je čuo nešto o nekima elektronski sistemižive svoje živote u utrobi njegovog automobila. Međutim, on ne shvata jednostavnu stvar. Sasvim isti elektronski "mozak" pomogao bi mu da krene na semaforima u snežnim uslovima i u automobilu sa prednjim pogonom. I na isti način bi “ugušili” motor kada bi uklizali u snježnu blokadu koja je ostala od snježnog ralica. Činjenica je da sve "brave diferencijala" koje vam omogućavaju da uživate u prednostima pogona na sva četiri točka nisu "stvarne".

U pravilu, ovo je samo elektronski kontrolirana emulacija. Jednostavno usporava točak koji počne da proklizava ili iz njega uklanja moment koji dolazi iz motora, ništa više. To znači samo jedno: ako je prepreka, u principu, nepremostiva za automobil s prednjim pogonom i normalnim gumama na kotačima, onda se tu ne preporučuje miješati. Tu će najvjerovatnije i "sjesti". Da, razuman vlasnik crossovera se neće popeti na takvo mjesto. Ispostavilo se da se prednosti crossovera s pogonom na sve kotače u odnosu na potpuno isti, ali pogon na prednje kotače, svode uglavnom na unutrašnje uvjerenje njegovog vlasnika. Ipak, u 99,99% slučajeva potencijalne prednosti "pogona na sve kotače" ili se ne koriste, ili ih "pametna" elektronika svodi na gotovo ništa.

Ali nedostaci su prilično materijalni. Prvo, sa pogonom na sve točkove, moraćete da platite veliku doplatu prilikom kupovine automobila. Na različite načine, ovisno o modelu i marki crossovera, ali u prosjeku najmanje 100.000 rubalja „odozgo“. Tada morate dodatno platiti dnevni rad. Mjenjač s pogonom na sve kotače, po definiciji, "jede" više snage koju proizvodi motor nego pogon na dva točka. A ovo je dodatna potrošnja benzina. Drugim riječima, za gradskog stanovnika potpuno je ugađanje, dodatni troškovi i samozavaravanje. U tom smislu, sasvim je moguće uzeti primjer od inozemnih vozača, koji prilično mirno i masovno koriste mono-pogonske verzije automobila s pogonom na sve kotače.