Novi Kia Sportage automobili opremljeni su modernim sistemom pogona na sva četiri točka pod nazivom Dynamax. Ovo napredno podešavanje automatski prati i analizira uslove vožnje kako bi predvidjelo zahtjeve vožnje. Prenos automobila se podešava unapred, u zavisnosti od složenosti površine puta. Pogon na sva četiri točka na Kia Sportage se razlikuje od drugih sistema koji reaguju na uslove koji su se već razvili. Hajde da vidimo kako to radi pogon na sva četiri točka na Kia Sportage.

Dynamax jedinica se sastoji od inteligentne kontrolne jedinice koja konstantno analizira podatke koji dolaze iz kontrolera. Jedinica reguliše obrtni moment uz pomoć elektro-hidrauličnog kvačila. Aplikacija na Kia Sportage novi sistem Dynamax je proces promjene rada automobila, ovisno o površini puta, učinio intuitivnim i transparentnim.

Krosoveri ovog modela sa pogonom na sve točkove dostupni su i sa benzinskim i dizel motorima. Ako detaljno razmotrimo kako pogon na sve kotače radi na Kia Sportageu, morate početi proučavati sistem od elektronske jedinice koja se nalazi na ploči s lijeve strane ispod obloženog materijala. Blok prikuplja podatke, uključujući informacije o trenutnom opterećenju motora (senzor gas), brzina rotacije svih točkova automobila, stepen rotacije točkova. Također, elektronska jedinica prima informacije od jedinice odgovorne za antiblokirajući sistem. Zadnji pogon na Kia Sportageu je povezan pomoću elektromagnetne spojke koja se nalazi ispred diferencijala stražnje osovine.

IN ovo vozilo Postoje dva načina rada pogona na sve kotače, koji se sastoje od automatske opcije i režima blokiranja. U automatskom režimu, zadnja osovina je povezana samo kada je to potrebno ECU. Kada vozite normalnom cestom, Kia Sportage radi kao klasični automobil s prednjim pogonom. Poseban prekidač aktivira način blokiranja. Dugme, ovisno o godini proizvodnje automobila, nalazi se na kontrolnoj tabli, lijevo od volana, ili u području centralnog tunela, u blizini ručice mjenjača.

Kada je uključen stalni pogon na sva četiri točka na Kia Sportage, lampica upozorenja se pali kontrolna tabla svijetli narandžasto. Režim zaključavanja šalje polovinu obrtnog momenta na zadnje točkove. Njegovo uključivanje je moguće pri brzini koja ne prelazi četrdeset kilometara na sat. Kada automobil počne da se kreće brzinom od trideset kilometara na sat, dolazi do faznog gašenja stražnja osovina. Sa povećanjem brzine, još ne deset kilometara, zadnja osovina je potpuno isključena.

Kada se brzina smanji, isti se proces odvija obrnutim redoslijedom. U rasponu brzina od četrdeset do trideset kilometara na sat, okretni moment koji se prenosi na zadnju osovinu povećava se dok se ne uključi pogon na sve kotače. Režim blokiranja se deaktivira ponovnim pritiskom na dugme.

Na ekranu instrument table Kia Sportage ne postoji samo kontrolna lampica koja ukazuje na prelazak u režim blokiranja, već i senzor koji ukazuje na prisustvo problema u čvorovima sistema pogona na sve točkove. Ako dođe do kvara, upalit će se crveno svjetlo.

Na Kia modeli Sportage se sastoji od 4WD sistema prijenosna kutija, kardansko vratilo i elektromagnetno kvačilo. U takvom sistemu, obrtni moment se raspoređuje između osovina pomoću elektromagnetne spojke, na koju prijenosno kućište prenosi rotaciju kroz kardansko vratilo.

4.04.2017

Godine 1996. započela je proizvodnja automobila Kia Sportage. U tom trenutku unutra raspon modela marka nije imala takve automobile, a tržište crossovera, u stvari, nije ni postojalo. Međutim, kompanija je već jasno osjetila nove trendove koji su počeli utjecati na automobilsku industriju u Europi i Aziji. Zbog brzog razvoja globalne automobilske industrije, visoke sukcesije marki i tranzicije automobila u široki mainstream, okruženje potražnje se promijenilo, postalo je neophodno uvesti novi tip putnički automobil, što bi zadovoljilo ranije naizgled nespojive zahtjeve. Pokazalo se da su veliki i snažni SUV-ovi s pogonom na sve kotače skupi za rukovanje i održavanje. Njihova upotreba u lične svrhe, posebno u gradovima, pokazala se nezgodnom. Klasa limuzina i karavana, imala je ograničenu prostornost i upravljivost u područjima sa nesavršenim površinama puta i promenljivim vremenskim uslovima. U tom kontekstu, Kijini stručnjaci odlučili su da zauzmu dio nove i, kako se ispostavilo, vrlo obećavajuće niše, stvarajući modernu prostran auto sa dobrim upravljanjem, nivoom udobnosti, visokim klirensom od tla i, što je najvažnije, pogonom na sve točkove.

Kia Sportage 2017 sa pogonom na sve točkove i dizel motorom 2.0 CRDi

Prva generacija

Prva generacija Kia Sportage je i dalje bila pod utjecajem karakteristika koje posjeduju SUV-ovi utilitarnije klase, zadržala je struktura okvira karoserija, u svom voznom sklopu i transmisiji, sačuvana su neka rješenja koja podsjećaju ko je bio njegov prethodnik. Ali nešto se moralo učiniti sa pogonskim sistemom. Stalni pogon na sva četiri točka za Sportage više nije bio neophodan, jer prioritet nije bila toliko sposobnost trčanja koliko ravnoteža mogućnosti, pogodnosti i ekonomičnosti. Stoga je skretnica implementirana po Part-time sistemu. U ovom dizajnu pogona, stražnja osovina je trajno povezana, a prednja osovina se može privremeno spojiti ako je potrebno. Kia Sportage 1 sa ovim tipom pogona na sve točkove dobro se pokazao na laganom off-roadu, imao je nisku potrošnju goriva i pristojno upravljanje uprkos velikom klirensu. Zbog prilično mekog ovjesa u gradu, crossover je imao dobar nivo udobnosti. Nedostaci uključuju:

• Karakteristika sistema sa skraćenim radnim vremenom je da se ne možete kretati po suvim i tvrdim površinama u režimu pogona na sve točkove;
• Niska pouzdanost glavčina prednjih kotača, ponekad pokvare i Pogon na prednje točkove prestaje da se uključuje;
• Potreba za spajanjem pogona na prednje kotače u ručnom načinu rada;
• Nedostatak blokiranja, što smanjuje sposobnost automobila na cesti;

Sastoje se od spoljašnjih 2 (slika 1) i unutrašnjih 7 zglobova konstantne brzine (CV zglobova) povezanih pogonskim vratilima 6 i 9.

Fig.1. Prednji pogoni auto KIA Rio: 1- prsten za podešavanje senzora brzine točka; 2- vanjska šarka jednakih ugaonih brzina; 3- velika stezaljka za pričvršćivanje poklopca šarke; 4- poklopac šarke; 5- mala stezaljka za pričvršćivanje poklopca šarke; 6- desna pogonska osovina prednji točak; 7- unutrašnja šarka jednakih ugaonih brzina; 8- potporni prsten; 9- lijevo pogonsko vratilo prednjeg točka; 10- dinamički amortizer.

Vanjska šarka pruža mogućnost samo kutnih pomaka spojenih vratila. Unutrašnja šarka, pored ugaonih, obezbeđuje aksijalni pomak osovine kada se okreću prednji točkovi i ogibljenje radi. Pogonski prsten 1 senzora brzine kotača pritisnut je na tijelo vanjske šarke.

Vanjski zglob tipa Beerfield sastoji se od tijela, kaveza, kaveza i šest loptica. U telu šarke i u držaču su napravljeni žljebovi za smeštaj kuglica. U uzdužnoj ravnini, žljebovi se izrađuju duž radijusa, koji osigurava potrebni kut rotacije vanjske šarke. Rezani vrh kućišta vanjske šarke ugrađen je u glavčinu prednjeg točka i pričvršćen na nju maticom.

Kavez s vanjskim šarkama je montiran na utore osovine i pričvršćen na osovinu pomoću pričvrsnog prstena.

Unutrašnja šarka Prednji pogon tipa tronožac sastoji se od kućišta i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na klinove glavčine sa tri šiljka. U telu šarke napravljeni su žljebovi za valjke. Glačina s tri klina pričvršćena je na osovinu pomoću pričvrsnog prstena. Valjci omogućavaju glavčinu da se kreće u prorezima tijela osovine u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna kretanja ovjesa i pogonska jedinica. Vrh tijela unutrašnje šarke s vanjskim utorima pričvršćen je u bočni zupčanik mjenjača s prstenom za pričvršćivanje opruge ugrađenim u utor osovine.

Kuglice jedne grupe za sortiranje su ugrađene u vanjsku šarku. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni jedan s drugim, tako da nije moguće popraviti šarku zamjenom pojedinih dijelova. Rezervni dijelovi isporučuju samo sklop šarki, kao i mali komplet za popravku koji se sastoji od pričvrsnog prstena, prtljažnika, stezaljki za prtljažnik i, u nekim slučajevima, masti.

Unutrašnja šarka se isporučuje u rezervne dijelove u obliku kompleta za popravku: velikog, koji uključuje sve detalje šarke, i malog, sličnog kompletu za popravak vanjskih šarki.

Za podmazivanje šarki, posebno mazivo s molibden disulfidom ( domaći analog- ŠRUS-4). Šupljine svih šarki su zaštićene od putne prljavštine i vode gumenim valovitim poklopcima 4, pričvršćenim na tijela šarki i pogonska vratila, s velikim 3 i malim 5 stezaljkama.

Pogonska osovina razlikuju se po dužini, pa pogoni desnog i lijevog točka nisu zamjenjivi. Da bi se smanjile vibracije u mjenjaču, na osovinu desnog pogona ugrađen je dinamički amortizer 10, pričvršćen stezaljkom sličnom malim stezaljkama 5 poklopaca 4.

KORISNI SAVJET:

Pogonske šarke su vrlo izdržljive, njihov projektni vijek je gotovo jednak vijeku trajanja automobila. Međutim, u radu se često mijenjaju ili popravljaju zbog oštećenja zaštitnih poklopaca. Ovaj posao je skup i radno intenzivan. Da biste uštedjeli mnogo novca, redovito provjeravajte stanje zaštitnih poklopaca šarki i odmah ih zamijenite kod najmanjih oštećenja. Ako voda ili prašina uđu u šarku kroz oštećeni poklopac, ona će otkazati nakon nekoliko stotina kilometara. Zapečaćena šarka se vrlo sporo troši.

Mogući kvarovi na prednjim pogonima, njihovi uzroci i otklanjanje

Uzrok kvara	Lijek
Vibracije tokom vožnje
	Zamijenite istrošenu šarku
Deformacija pogonskog vratila kotača	Zamijenite sklop šarke
	Zamijenite unutrašnji spoj
	Zategnite ili zamijenite maticu
Povlačenje automobila u stranu
Istrošena ili oštećena unutrašnja spojnica	Zamijenite šarku
Istrošeni ili oštećeni vanjski zglob
	Zamijenite osovinu
Otpuštanje matice glavčine	Zategnite ili zamijenite maticu
Curenje masti iz spojeva
Istrošenost ili pucanje zaštitnog poklopca vanjskih ili unutrašnjih šarki	Pregledajte šarku, zamijenite ako postoji zračnost. Zamijenite oštećeni poklopac i mazivo
Nedovoljno zatezanje stezaljki	Zamijenite i čvrsto zategnite crijeva
Buka, kucanje sa prednjeg točka kada se auto kreće
Oštećeno ili deformisano pogonsko vratilo točka	Zamijenite osovinu
Izlet osovine pogona prednjeg točka
Habanje valjaka unutrašnjeg zgloba pogona točkova	Zamijenite unutrašnji spoj
Otpuštanje matice glavčine	Zategnite ili zamijenite maticu
Zvuk kucanja pri okretanju automobila
Jako trošenje vanjskog spoja pogona kotača	Zamijenite šarku

Šta je kupovina prve generacije Kia Sportage?

Danas su u našoj zemlji već ukinuta prva generacija Kia Sportage SUV-ova sekundarno tržište. To nije iznenađujuće, jer je njihova cijena uporediva potrošačkih kvaliteta mnogo niže od svojih kolega iz razreda. A među ponudama polovnih automobila nema samo automobila ruskog porekla, već i više upakovanih "amerikanaca" ili rasnih "korejaca", koji u svom arsenalu imaju bogatu opremu

Terenski model Sportrage korejskog proizvođača automobila Kia debitovao je 1993. godine. Za to vrijeme, auto je imao ne samo original i dovoljno atraktivnog izgleda, ali takođe udoban salon. Do 1995. godine automobil se proizvodio sa jednom karoserijom sa troja vrata. Međutim, ova verzija, baš kao i verzija sa kabrioletom, vrlo je rijedak gost na ruskom tržištu.

Najmasovnija modifikacija s pet vrata pojavila se tek 1995. godine. Zanimljiva činjenica, ali je montaža ovog automobila tri godine vršena u Njemačkoj, nakon čega je prebačen u poduzeće Avtotor u Kalinjingradu. Godine 1999., model je doživio blagi vanjski restyling, a raspon modifikacija karoserije dopunjen je verzijom Grand s produženim stražnjim prevjesom i značajno povećanom zapreminom. prtljažni prostor. Nakon predstavljanja druge generacije Kia Sportage 2004. godine, zahvaljujući velikoj potražnji za stari model njegovo oslobađanje, uključujući i Rusiju, nastavljeno je još dvije godine.

Karoserija i unutrašnjost

Već u osnovna konfiguracija vozilo je opremljeno daljinskim upravljačem centralna brava, imobilajzer, električni podizači stakala sprijeda i zadnja vrata, nagibni stub volana, servo, servo vanjski retrovizori i digitalni sat.

korozija karoserije ram auto u principu, nije tako strašno, ali Sportage i dalje rđa. Prva žarišta se javljaju u četvrtoj ili petoj godini rada u donjim dijelovima vrata i na zadnji lukovi. Rđa se često skriva ispod plastični komplet za tijelo, tako omiljen od strane korejskih proizvođača.

Gotovo da nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti, osim što prednja ploča na mnogim primjercima s vremenom počinje jako zveckati. Štaviše, ova dosadna smetnja se javlja i na automobilima proizvedenim prije restylinga i poslije. Glavni nedostatak kabine, koji prilično snažno utiče na udobnost posade, je loša zvučna izolacija. To je uglavnom zbog nedostatka modernih materijala koji upijaju buku u njemu. Zbog nedovoljno promišljenog sistema unutrašnje ventilacije po vlažnom vremenu, zadnja, a često i prednja bočna stakla, stalno se zamagljuju.

Motor

Velika većina automobila na ruskom sekundarnom tržištu opremljena je četverocilindričnim 2,0-litarskim benzinskim motorom sa 16 ventila od 118 ili 128 KS. Osim toga, na automobilima proizvedenim prije 1999. godine u Koreji, osam ventila benzinski motor radne zapremine 2,0 l (95 KS). dizel motori postojala su samo dva - vlastita dvolitarska turbo jedinica (83 ks) i 2,2-litarski atmosferski posuđen od Mazde (63 ks).

Motori instalirani na američkim primjercima iz 2000.-2002. dizajnirani su za strože ekološke standarde i, shodno tome, izbirljiviji su u pogledu kvalitete goriva nego opcija za Rusko tržište. Stoga se mogu javiti određeni problemi sa sistemom napajanja mašina koje su stigle sa tržišta Sjeverne Amerike.

Na svim motorima motorno ulje I filter za ulje propisana je zamjena na svakih 12 hiljada km. Na istoj kilometraži preporučljivo je promijeniti i filter za vazduh motora (prilikom vožnje po veoma prašnjavim uslovima, sa dugim periodima rada uključenim Idling ili sa stalnim radom u metropoli, učestalost ovog postupka treba smanjiti na 6 - 8 hiljada km).

Na osnovu ruskih specifičnosti rada automobila, serviseri snažno preporučuju zamjenu zupčastog remena u razvodnom pogonu svakih 60 - 80 tisuća km, a ne nakon 100 tisuća km, kako je navedeno u preporukama proizvođača. Otprilike do 100 hiljada km vožnje, hidraulički kompenzatori zazora u pogonu ventila počinju da udaraju. Ovaj kvar se liječi samo njihovom zamjenom.

Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (ovo se posebno odnosi na benzinske motore sa 16 ventila), potrebno je jednom u dvije godine isprati radijatore rashladnog sistema i klima uređaja demontažom branika i jednog od hladnjaka. U slučaju čestog pregrijavanja, pumpu rashladne tečnosti treba zamijeniti. Sama zamjena rashladnog sredstva mora se izvršiti svakih 40 - 50 hiljada km.

svjećice benzinski motori redovno služi 50 hiljada km, ali je bolje smanjiti ovaj period na 30 hiljada km.

Na dizel motori jednom na svakih 60 hiljada km potrebno je provjeriti žarnice i po potrebi ugraditi nove.

Prijenos

Na modelu je ugrađen ili petostepeni ručni mjenjač ili četverostepeni automatski. Oba tipa mjenjača su izdržljiva i ponekad ne zahtijevaju intervenciju tokom cijelog vijeka trajanja automobila.

Kia Sportage koristi ožičenu šemu prijenosa s pogonom na sve kotače prednja osovina. Zbog nedostatka središnjeg diferencijala, pogon na sve točkove može se koristiti samo u terenskim ili ledenim uslovima. At visoka kilometraža u prijenosnoj kutiji može se pojaviti buka iz lančanog pogona. Najčešće ne napreduje tokom vremena i smatra se sigurnim.

Kvačilo u mjenjaču s ručnim mjenjačem traje do 150 hiljada km. U isto vrijeme može se istrošiti i uljna brtva u pogonu mjenjača. Potrebno je mijenjati ulje u svim prijenosnim jedinicama, bez obzira na njegovu konstrukciju, svakih 40 hiljada km. Inače, preporučljivo je da se pri svakom održavanju vrši injektiranje klinastog spoja prednjeg pogonskog vratila.

Kvačila ugrađena u glavčine prednjih kotača na Kia Sportage su tri tipa: mehanička (da bi spojio prednju osovinu, vozač mora ručno okrenuti zastavicu kvačila), slobodni hod (automatski se uključuje i isključuje zbog razlike u kutnim brzinama pogona i točka) i vakuum (rad za promjenu tlaka). Potonji se smatraju nepouzdanim - zbog zaptivki koje propuštaju, njihovi ležajevi otkazuju nakon 20 hiljada km. Oni pate i sjedišta Igličasti ležajevi CV zgloba - gdje osovina ulazi u glavčinu. U ovom slučaju, sklop se mijenja samo u cjelini, pa ima smisla zamijeniti vakuumske glavčine mehaničkim, koji se smatraju izdržljivijim, pri prvom popravku. Također je vrijedno zapamtiti da za potpuno isključivanje prednje osovine, prebacivanje selektora prijenosnog kućišta u monodrive mod nije dovoljno da se osigura potpuno otvaranje kvačila, morate se zaustaviti i vratiti nekoliko metara unazad. Preporučuje se uključivanje pogona na sve kotače samo kada je automobil u statičkom stanju, inače će kvar mehanizma biti neizbježan.

Zapravo, sposobnost automobila za vožnju po zemlji je vrlo skromna, uprkos relativno pristojnom (200 mm) klirensu od tla i prisutnosti spuštenog reda u mjenjaču, Sportage samouvjereno savladava samo male brežuljke i prekretnice.

Na delovima mašina Korean Assembly sa "automatima" na zadnjoj osovini ugrađen je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem u koji specijalno ulje. Vozila sa mehaničke kutije zupčanici su obično opremljeni mostovima bez ikakvih brava.

Šasija

Šasija Kia Sportage ima tradicionalnu za većinu vozila sa pogonom na sve točkove izgradnja. Prednje ogibljenje je nezavisno opružno, zadnje je zavisno i takođe opružno. Nadlaktica sklopa prednjeg ovjesa sa kugličnim zglobom je gotovo vječna. Donji se često mora mijenjati zbog zakisle ose stabilizatora (sklop je neodvojiv). Šarka stalka služi oko 150 hiljada km. Ali i čahure stabilizatora, kao i zadnji amortizeri, jedva dovoljno za 40 hiljada kilometara. Ostali dijelovi pogonskog mehanizma ispravan rad lako preživjeti prekretnicu od više od 100 hiljada km, a poluge stražnji ovjes- čak 200 hiljada. Uz česta putovanja po razbijenim putevima sa ozbiljnim prtljagom u prtljažniku, zadnje opruge se lome po izuzetno tankim namotajima, a prednje propadaju. Spojnice se obično mijenjaju nakon 100 hiljada km. Uzgred, morate biti oprezni van puta: ako se pokvari prednji ovjes, anglijska šipka se jednostavno može odlomiti! Upravljanje opremljen hidrauličnim pojačivačem, a problem s njim često se javlja na primjercima prije 1999. godine. Razlog je nekvalitetna izrada "povratne" cijevi hidrauličkog pojačivača, zbog čega se spojni elementi između njega i crijeva lome.

Kočioni sistem

Model je opremljen prednjim disk i stražnjim bubanj kočnicama. Prilikom zamjene prednjih jastučića potrebno je očistiti i podmazati njihove vodilice, a pri svakom drugom održavanju skidati stražnje bubnjeve i provjeriti rad mehanizma za automatsko pomicanje. Obično ispred kočione pločice istrošiti pri vožnji od 30 - 40 hiljada km. Kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu za 60 - 70 hiljada km, međutim, pod nepovoljnim okolnostima, mogu se iskriviti nakon 15 - 20 hiljada km. Na automobilima koji prethode stylingu s prijeđenim 100 - 150 tisuća km moglo bi se pojaviti curenje stražnjih kočionih crijeva. 1999. godine sklop je nadograđen i kvar je nestao. Tečnost u kočionom sistemu mora se zameniti svakih 40 hiljada km.

Na nekim automobilima prvih godina proizvodnje ugrađen je poseban senzor rotacije u mjenjač zadnje osovine, povezan sa elektronska jedinica menadžment kočioni sistem. Kada su zadnji točkovi bili blokirani, elektronika je smanjila pritisak u zadnjem krugu kočionog sistema - nešto između ABS sistem i mehanički regulator pritiska (popularno nazvan "čarobnjak"). Kasnije je automobil dobio dva dodatna senzora na prednjim točkovima. Obje opcije rade glatko i precizno, uprkos starosti, ali konektor senzora na mjenjaču se može slomiti s puta, jer ga ništa ne štiti.

električna oprema

Elektrika automobila je prilično pouzdana, ali je bolje da pod bude suh - upravljačka jedinica motora nalazi se ispod nogu suvozača. Na nekim modifikacijama, zbog prodora vlage ispod obloge prednjih vozačkih vrata, došlo je do kratkog spoja upravljačke jedinice električnog prozora. Unutrašnje osvjetljenje i obični imobilajzer mogu odbiti vlagu. Da bi se električna oprema vratila u rad na kratko vrijeme, ponekad je dovoljno samo osušiti unutrašnjost. Međutim, to ne pomaže dugo - najčešće mokri blok i dalje ne uspije. Visokonaponske žice podliježu zamjeni nakon početka vožnje od 100 hiljada km. S velikom kilometražom, kontakti žica akumulatora se oksidiraju, što dovodi do povećanja otpora i pada napona u krugu. Zbog toga je potrebno zamijeniti terminale.

Konačno, možemo reći da na sekundarnom tržištu prva generacija Kia Sportage ima jasnu prednost u odnosu na svoje konkurente - ovo je cijena!

Main specifikacije Kia Sportage

Modifikacije	Kia Sportage 5 vrata					Kia Sportage Grand
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Dužina x širina x visina, mm	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Međuosovinsko rastojanje, mm	2650					2650
Gusjenica sprijeda/straga, mm	1440/1400					1440/1440
Razmak od tla, mm	216					200
Prečnik okretanja, m	11,2					11,2
Ugao ulaska	N / A.					N / A.
izlazni ugao	N / A.					N / A.
ugao rampe	N / A.					N / A.
Standardne gume	205/70R15					205/70R15
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Modifikacija	2.0i 8V	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD	2.2D	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD
Zapremina motora, cm 3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
Snaga, kW (hp) pri o/min	70 (95) na 5000	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000	46 (63) na 4050	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	157 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000	127 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000
Prijenos	5 MCP	5 MCP	5 ručnih mjenjača (4 automatska)	5 MCP	5 MCP	5 MCP	5 MCP	5 MCP
Maksimalna brzina, km/h	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Vrijeme ubrzanja, s	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	N / A.	N / A.
Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km	16,2/10,2	14,6/9,0	13,6 (14,7)/8,3 (8,9)	11,6/7,7	12,0/9,0	11,5/7,7	14,6/9,0	12,2/7,9
Težina praznog vozila, kg	1420	1440	1440(1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Bruto težina, kg	1930	1930	1930	1930	1930	2060	2060	2090
Kapacitet goriva/rezervoara, l	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D/53	D/60	AI-95/65	AI-95/65	D/65

Približne cijene rezervnih dijelova*, rub.

REZERVNI DIJELOVI	ORIGINAL	NEORIGINALNO
Prednje krilo	4200	2300
Prednji branik	5400	4200
Farah	3750	2800
Vjetrobran	4750	3100
zupčasti remen	1130	510
Zavojnica za paljenje	640	500
Svjećica	100	70
injektor goriva	3100	2300
Glacine kotača (mehaničke)	8000	3000
Kraj anglijske šipke	1400	900
Prednji amortizer	3500	3500
Prednji stabilizator	1400	700
čahura stabilizatora	80	50
Kočione pločice prednje	1150	730
Kočione pločice stražnje	1730	830
Prednji kočioni diskovi	4100	1600
Bubnjevi kočnice zadnji	4850	3200

* Za modifikaciju Kia Sportage 2.0i 5MKP

Simptomi kvara: auto vozi sa strane na stranu.

Vjerovatni uzrok: prednji pogon (sklop CV zgloba) je oštećen. Pogon na prednje točkove (SHRUS) nije uspio

Alati i materijali: rukavice od tkanine, set glava i ključeva, set odvijača, kontejner za radni fluid, klinovi za točkove, dizalica, nosači vozila, tanko dleto, čekić, odstojnik od mekog metala ili drveta, lopatica za montažu.

Rezervni dijelovi: Pogon na prednje točkove:

desno - 495001G141 (kao i ostali brojevi 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G151, 495001G151, 495001G152, 495001G041, 495001G050, 495001G051, 495001G051, 495001G051, 495001G051, 495001G051, 495001G150, 495001G050, 495001G050

Lijevo - 495001G100 (kao i ostali brojevi 495001G101, 495001G111, 495001G00, 495001G001, 495001G010, 495001G031, 495001G501, 495001G511, 495001G511);

ulje: za ručni menjač - SAE 75W-90 GL-4 (zapremina 2,8 litara), za automatski menjač - SK ATF SP-III ili DIAMOND ATF SP-III (zapremina 6 litara).

1. Uklonite zaštitu kućišta radilice i zaštitu motora od prskanja.

2. Ispustite ulje za prijenos iz mjenjača.

3. Zatim uklonite prednji točak na strani pogona koji se uklanja.

Bilješka. Prilikom otpuštanja ili zatezanja matice glavčine, kao i matica koje pričvršćuju točak, automobil mora biti sa svim točkovima na zemlji.

4. Pomoću dizalice podignite automobil i postavite nosače ispod njega.

5. Tankim dlijetom i čekićem odvijte savijene ivice prstena matice glavčine.

6. Olabavite maticu glavčine nekoliko okretaja, tako da se glavčina ne okreće.

7. Potpuno odvrnite maticu glavčine, a zatim je uklonite sa drške vanjskog CV zgloba.

8. Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju kućište kugličnog zgloba za zglob upravljača.

9. Prilikom pomicanja amortizera prednjeg ovjesa u stranu, drška vanjskog CV zgloba treba ukloniti iz glavčine prednjeg točka.

Bilješka. Ako vlastitim naporima nije moguće ukloniti dršku vanjskog CV zgloba, tada možete pribjeći upotrebi čekića, kojim trebate nanijeti lagane udarce na dršku kroz odstojnik od drveta ili mekog metala.

10. Na isti način, drugi prednji pogon treba ukloniti sa suprotne strane automobila.

11. Koristeći sečivo za montažu, izvucite dršku unutrašnjeg CV zgloba iz bočnog diferencijala i uklonite pogon iz vozila.

Bilješka. S obzirom da je razmak između unutrašnjeg kućišta CV zgloba i kućišta mjenjača vrlo mali, u njega neće biti moguće umetnuti kraj noža za montažu, pa morate slijediti korake opisane u uputama ispod:

Tačka 1. Usmjerivši oštar dio oštrice u otvor, laganim udarcima čekića po oštrici, zabijte ga u otvor, pri čemu nožem pomičete tijelo unutrašnjeg CV zgloba iz kućišta mjenjača do držanja. prsten drške CV zgloba se uklanja sa bočnog zupčanika.

Tačka 2. Zatim konačno gurnite dršku unutrašnjeg CV zgloba iz zupčanika koristeći istu montažnu oštricu.

Bilješka. Pri rukovanju nožem za montažu, istiskujući unutrašnji CV spoj sa bočnog zupčanika, treba biti vrlo oprezan da se spriječi oštećenje kućišta mjenjača.

12. Na isti način pritisnite dršku unutrašnjeg CV zgloba pogona drugog prednjeg točka.

13. Zamijenite pogon na prednje kotače novim.

14. Da bi se izvršila ugradnja pogona na prednje točkove, pre svega, u glavčinu točka treba umetnuti nazubljenu dršku spoljašnjeg kućišta CV zgloba. Zatim zategnite maticu glavčine dok se ne zaustavi, ali je nemojte zatezati do kraja. Nakon toga ubacite utore drške unutrašnjeg CV zgloba pogona prednjih kotača u poluaksijalnu uljnu brtvu i malo okrenite pogonsko vratilo tako da se izrezi drške šarke i poluaksijalnog zupčanika poklope.

15. Pomaknite prednju ruku ovjesa prema dolje.

16. Oštar pokret amortizera sa zglob pritisnite pogon prednjeg točka u bočni zupčanik sve dok prvi ne bude fiksiran sa pričvrsnim prstenom.

17. Povežite se kuglični zglobovi amortizeri prednjeg ovjesa sa zglobovima upravljača.

18. Instalirajte drugi prednji pogon na isti način.

19. Montirajte prednje točkove i zategnite matice do graničnika kojim su pričvršćeni, ali ih nemojte zatezati do kraja.

20. Spustite automobil na tlo i do kraja zategnite matice glavčine.

21. Do kraja zategnite matice prednjeg točka.

22. Sipajte ulje u mjenjač, ​​uzimajući u obzir vrstu prijenosa.

23. Instalirajte preostale prethodno uklonjene elemente obrnutim redoslijedom.