Prvi put Kia Sportage predstavljen je svjetskoj zajednici 1993. godine, postavši prvi SUV u raspon modela Južnokorejski proizvođač automobila. Automobil je proizveden u nekoliko verzija karoserije, preživio je restyling (1999.) i sigurno otišao u prošlost 2004. godine, oslobađajući pokretnu traku drugoj generaciji Kia Sportage. U međuvremenu domaće tržište od polovnih automobila, prva generacija Kia Sportage još uvijek je u velikoj potražnji, pa je stoga vrijedno detaljnije razmotriti ovaj SUV.

Izgled KIA Sportage 1. generacija ne blista originalnošću i sofisticiranošću. Prvu generaciju SUV-a odlikuje jednostavnost skladnih linija koje stvaraju prijateljski izgled i ulijevaju dodatno povjerenje kod vozača. Dužina karoserije varira u rasponu od 3760 - 4340 mm i zavisi od modifikacije automobila. Kia Sportage I je široka 1735 mm i visoka 1650 mm. U zavisnosti od verzije, težina automobila varira od 1513 do 1543 kg. Klirens od tla SUV je 200 mm. Karoserija je pričvršćena za okvir i napravljena od izdržljivog metala, ali ipak na nekim mjestima uspijeva da zarđa, posebno u donjim dijelovima vrata i na zadnjim lukovima. U ovom slučaju, hrđa je najčešće pouzdano skrivena ispod plastični komplet za tijelo, tako da dodatna antikorozivna obrada neće smetati.

Unutrašnjost prve generacije Kia Sportage je veoma prostrana i udobna. Prednja ploča je vrlo funkcionalna i ergonomska, ali s vremenom počinje da zvecka, a ponekad i prilično snažno. Prednji i zadnja sedišta pružaju pristojan nivo udobnosti pri vožnji na bilo kojoj udaljenosti, a prijatni na dodir i izgled materijali unutrašnje opreme impresioniraju i danas. Značajan nedostatak kabine je nizak nivo zvučne izolacije.

Međutim, to je samo zbog nedovoljnog nivoa tehnologije u trenutku puštanja automobila u promet, a ne zbog nemara proizvođača.

Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, tada je za Kia Sportage I predviđeno pet motora odjednom: tri benzinska i dva dizel motora. Najčešće u Rusiji postoje automobili sa 4-cilindričnim benzinskim agregatom zapremine 2,0 litara i snagom od 118 ili 128 KS. Na automobilima proizvedenim prije 1999. godine prevladava 2,0-litarski benzinski agregat sa kapacitetom od 95 KS. Dizelsku ponudu predstavlja 2,2-litarski aspiracioni motor snage 63 KS, koji obezbeđuje od Mazde, te 2,0-litarski turbo motor sa 83 KS.

Maksimalna brzina koju razvija SUV ne prelazi 172 km/h, dok ubrzanje do 100 km/h traje od 14,7 do 20,5 sekundi, u zavisnosti od tipa instaliran motor. Prosječna potrošnja gorivo: 9 - 14,7 litara.

Prva generacija Kia Sportage opremljena je ili 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Automobil ima prednji raspored motora i mogao bi se proizvoditi u verziji s pogonom na sve kotače koristeći mjenjač sa čvrstim ožičenjem prednja osovina. Nedostatak središnjeg diferencijala ograničava mogućnost korištenja prednosti pogona na sve kotače samo u uslovima leda ili van puta. Osim toga, u razdatki se koristi lančani pogon, koji s vremenom počinje stvarati buku.

Sa prednje strane, prva generacija KIA Sportagea opremljena je nezavisnim opružnim ogibljenjem sa veoma pouzdanim resursom izdržljivosti. Jedini izuzetak su čahure stabilizatora, koje teško mogu izdržati 40 hiljada km. trči. Sa stražnje strane, prva generacija Kia Sportage opremljena je vrlo pouzdanim zavisnim opružnim ovjesom, koji ima dug vijek trajanja (do 200 hiljada km). Sve modifikacije Kia Sportage I opremljene su servo upravljačem, ali na modelima proizvedenim prije 1999. postoje ozbiljni problemi s pouzdanošću "povratne" cijevi, koja se često lomi. Prednji točkovi su opremljeni disk kočnicama, a zadnji točkovi opremljeni su bubnjevima, što je tipično za većinu automobila tog vremena. Nema zamerki na kočioni sistem, radi savršeno.

Za svoje vrijeme, Kia Sportage je imala prilično obiman paket. Već u osnovnoj verziji automobil je bio opremljen centralna brava, full power pribor, imobilajzer, digitalni sat, podesivi stub volana i mnoga druga oprema. Za 2012 Kia cijena Sportage prve generacije na ruskom tržištu polovnih automobila u prosjeku košta 100.000 - 300.000 rubalja.

Šta je kupovina prve generacije Kia Sportage?

Danas su u našoj zemlji već ukinuta prva generacija Kia Sportage SUV-ova sekundarno tržište. To nije iznenađujuće, jer je njihova cijena uporediva potrošačkih kvaliteta mnogo niže od svojih kolega iz razreda. A među ponudama polovnih automobila nisu samo automobili ruskog porekla, već i više upakovanih "amerikanaca" ili rasnih "korejaca", koji u svom arsenalu imaju bogatu opremu

Terenski model Sportrage korejskog proizvođača automobila Kia debitovao je 1993. godine. Za to vrijeme, auto je imao ne samo original i dovoljno atraktivnog izgleda ali i udoban enterijer. Do 1995. godine automobil se proizvodio sa jednom karoserijom sa troja vrata. Međutim, ova verzija, baš kao i verzija sa kabrioletom, vrlo je rijedak gost na ruskom tržištu.

Najmasovnija modifikacija s pet vrata pojavila se tek 1995. godine. Zanimljiva činjenica, ali je montaža ovog automobila tri godine vršena u Njemačkoj, nakon čega je prebačen u poduzeće Avtotor u Kalinjingradu. Godine 1999., model je doživio blagi vanjski restyling, a raspon modifikacija karoserije dopunjen je verzijom Grand s produženim stražnjim prevjesom i značajno povećanom zapreminom. prtljažni prostor. Nakon predstavljanja druge generacije Kia Sportage 2004. godine, zahvaljujući velikoj potražnji za stari model njegovo oslobađanje, uključujući i Rusiju, nastavljeno je još dvije godine.

Karoserija i unutrašnjost

Već u osnovna konfiguracija automobil je opremljen centralnom bravom na daljinsko upravljanje, imobilajzerom, električnim podizačima prednjih i zadnja vrata, nagibni stub volana, servo, servo vanjski retrovizori i digitalni sat.

korozija karoserije ram auto u principu, nije tako strašno, ali Sportage i dalje rđa. Prva žarišta se javljaju u četvrtoj ili petoj godini rada u donjim dijelovima vrata i na stražnjim lukovima. Često je hrđa skrivena ispod plastičnog kompleta karoserije, tako omiljenog od strane korejskih proizvođača.

Gotovo da nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti, osim što prednja ploča na mnogim primjercima s vremenom počinje jako zveckati. Štaviše, ova dosadna smetnja se javlja i na automobilima proizvedenim prije restylinga i poslije. Glavni nedostatak kabine, koji prilično snažno utiče na udobnost posade, je loša zvučna izolacija. To je uglavnom zbog nedostatka modernih materijala koji upijaju buku u njemu. Zbog nedovoljno promišljenog sistema unutrašnje ventilacije po vlažnom vremenu, zadnja, a često i prednja bočna stakla, stalno se zamagljuju.

Motor

Velika većina automobila na ruskom sekundarnom tržištu opremljena je četverocilindričnim 2,0-litarskim 16-ventilskim benzinski motor 118 ili 128 KS Osim toga, na automobilima proizvedenim prije 1999. godine u Koreji, osam ventila benzinski motor radne zapremine 2,0 l (95 KS). dizel motori postojala su samo dva - vlastita dvolitarska turbo jedinica (83 ks) i 2,2-litarski atmosferski posuđen od Mazde (63 ks).

Motori instalirani na američkim primjercima iz 2000.-2002. dizajnirani su za strože ekološke standarde i, shodno tome, izbirljiviji su u pogledu kvaliteta goriva nego opcija za Rusko tržište. Stoga se mogu javiti određeni problemi sa sistemom napajanja mašina koje su stigle sa tržišta Sjeverne Amerike.

Na svim motorima motorno ulje i filter za ulje propisana je zamjena na svakih 12 hiljada km. Na istoj kilometraži preporučljivo je promijeniti i filter za vazduh motora (prilikom vožnje po veoma prašnjavim uslovima, sa dugim periodima rada uključenim Idling ili sa stalnim radom u metropoli, učestalost ovog postupka treba smanjiti na 6 - 8 hiljada km).

Na osnovu ruskih specifičnosti rada automobila, serviseri snažno preporučuju zamjenu zupčastog remena u razvodnom pogonu svakih 60 - 80 tisuća km, a ne nakon 100 tisuća km, kako je navedeno u preporukama proizvođača. Otprilike do 100 hiljada km vožnje, hidraulički kompenzatori zazora u pogonu ventila počinju da udaraju. Ovaj kvar se liječi samo njihovom zamjenom.

Kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora (ovo se posebno odnosi na benzinske motore sa 16 ventila), potrebno je jednom u dvije godine isprati radijatore rashladnog sistema i klima uređaja demontažom branika i jednog od hladnjaka. U slučaju čestog pregrijavanja, pumpu rashladne tečnosti treba zamijeniti. Sama zamjena rashladnog sredstva mora se izvršiti svakih 40 - 50 hiljada km.

Svjećice u benzinskim motorima redovno služe 50 hiljada km, ali je bolje smanjiti ovaj period na 30 hiljada km.

Na dizel motorima, svakih 60 hiljada km, potrebno je provjeriti žarnice i po potrebi ugraditi nove.

Prijenos

Na modelu je ugrađen ili petostepeni ručni mjenjač ili četverostepeni automatski. Oba tipa mjenjača su izdržljiva i ponekad ne zahtijevaju intervenciju tokom cijelog vijeka trajanja automobila.

Kia Sportage koristi šemu prijenosa s pogonom na sve kotače sa ožičenom prednjom osovinom. Zbog nedostatka središnjeg diferencijala, pogon na sve točkove može se koristiti samo u terenskim ili ledenim uslovima. At visoka kilometraža u prijenosnoj kutiji može se pojaviti buka iz lančanog pogona. Najčešće ne napreduje tokom vremena i smatra se sigurnim.

Kvačilo u mjenjaču s ručnim mjenjačem traje do 150 hiljada km. U isto vrijeme može se istrošiti i uljna brtva u pogonu mjenjača. Potrebno je mijenjati ulje u svim prijenosnim jedinicama, bez obzira na njegovu konstrukciju, svakih 40 hiljada km. Inače, ubrizgavanje spline spoja prednje strane kardansko vratilo preporučuje se za svako održavanje.

Kvačila ugrađena u glavčine prednjih kotača na Kia Sportage su tri tipa: mehanička (da bi spojio prednju osovinu, vozač mora ručno okrenuti zastavicu kvačila), slobodni hod (automatski se uključuje i isključuje zbog razlike u kutnim brzinama pogona i točka) i vakuum (rad za promjenu tlaka). Potonji se smatraju nepouzdanim - zbog zaptivki koje propuštaju, njihovi ležajevi otkazuju nakon 20 hiljada km. Oni pate i sjedišta Igličasti ležajevi CV zgloba - gdje osovina ulazi u glavčinu. U ovom slučaju, sklop se mijenja samo u cjelini, pa ima smisla zamijeniti vakuumske glavčine mehaničkim, koji se smatraju izdržljivijim, pri prvom popravku. Također je vrijedno zapamtiti da za potpuno isključivanje prednje osovine, prebacivanje selektora prijenosnog kućišta u monodrive mod nije dovoljno da se osigura potpuno otvaranje kvačila, morate se zaustaviti i vratiti nekoliko metara unazad. Preporučuje se uključivanje pogona na sve kotače samo kada je automobil u statičkom stanju, inače će kvar mehanizma biti neizbježan.

Zapravo, sposobnost automobila za vožnju po zemlji je vrlo skromna, uprkos relativno pristojnom (200 mm) klirensu od tla i prisutnosti spuštenog reda u mjenjaču, Sportage samouvjereno savladava samo male brežuljke i prekretnice.

Na mašinskim delovima Korean Assembly sa "automatima" na zadnjoj osovini ugrađen je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem u koji specijalno ulje. Automobili sa ručnim mjenjačem obično su opremljeni osovinama bez ikakvog blokiranja.

Šasija

Šasija Kia Sportage ima tradicionalnu za većinu vozila sa pogonom na sve točkove izgradnja. Prednje ogibljenje je nezavisno opružno, zadnje je zavisno i takođe opružno. Nadlaktica sklopa prednjeg ovjesa sa kugličnim zglobom je gotovo vječna. Donji se često mora mijenjati zbog zakisle ose stabilizatora (sklop je neodvojiv). Šarka stalka služi oko 150 hiljada km. Ali i čahure stabilizatora, kao i zadnji amortizeri, jedva dovoljno za 40 hiljada kilometara. Ostali dijelovi pogonskog mehanizma ispravan rad lako preživjeti prekretnicu od više od 100 hiljada km, a poluge stražnji ovjes- čak 200 hiljada. Uz česta putovanja po razbijenim putevima sa ozbiljnim prtljagom u prtljažniku, zadnje opruge se lome po izuzetno tankim namotajima, a prednje propadaju. Spojnice se obično mijenjaju nakon 100 hiljada km. Uzgred, morate biti oprezni van puta: ako se pokvari prednji ovjes, anglijska šipka se jednostavno može odlomiti! Upravljanje opremljen hidrauličnim pojačivačem, a problem s njim često se javlja na primjercima prije 1999. godine. Razlog je nekvalitetna izrada "obrnute" cijevi hidrauličkog pojačivača, zbog čega se spojni elementi između nje i crijeva lome.

Kočioni sistem

Model je opremljen prednjim disk i stražnjim bubanj kočnicama. Prilikom zamjene prednjih jastučića potrebno je očistiti i podmazati njihove vodilice, a pri svakom drugom održavanju skidati stražnje bubnjeve i provjeriti rad mehanizma za automatsko pomicanje. Obično ispred kočione pločice istrošiti pri vožnji od 30 - 40 hiljada km. Kočioni diskovi zahtijevaju zamjenu za 60 - 70 hiljada km, međutim, pod nepovoljnim okolnostima, mogu se iskriviti nakon 15 - 20 hiljada km. Na automobilima koji prethode stylingu s prijeđenim 100 - 150 tisuća km moglo bi se pojaviti curenje stražnjih kočionih crijeva. 1999. godine sklop je nadograđen i kvar je nestao. Tečnost u kočionom sistemu mora se zameniti svakih 40 hiljada km.

Na nekim automobilima prvih godina proizvodnje ugrađen je poseban senzor rotacije u mjenjač zadnje osovine, povezan sa elektronska jedinica menadžment kočioni sistem. Kada je blokiran zadnji točkovi elektronika je smanjila pritisak u zadnjem krugu kočionog sistema - ukrštanje između ABS sistema i mehaničkog regulatora pritiska (popularno zvanog "čarobnjak"). Kasnije je automobil dobio dva dodatna senzora na prednjim točkovima. Obje opcije rade glatko i precizno, uprkos starosti, ali konektor senzora na mjenjaču se može slomiti s puta, jer ga ništa ne štiti.

električna oprema

Elektrika automobila je prilično pouzdana, ali je bolje da pod bude suh - upravljačka jedinica motora nalazi se ispod nogu suvozača. Na nekim modifikacijama, zbog prodora vlage ispod obloge prednjih vozačkih vrata, došlo je do kratkog spoja upravljačke jedinice električnog stakla. Unutrašnje osvjetljenje i obični imobilajzer mogu odbiti vlagu. Da bi se električna oprema vratila u rad na kratko vrijeme, ponekad je dovoljno samo osušiti unutrašnjost. Međutim, to ne pomaže dugo - najčešće mokri blok i dalje ne uspije. Visokonaponske žice podliježu zamjeni nakon početka vožnje od 100 hiljada km. S velikom kilometražom, kontakti žica akumulatora se oksidiraju, što dovodi do povećanja otpora i pada napona u krugu. Zbog toga je potrebno zamijeniti terminale.

Konačno, možemo reći da na sekundarnom tržištu prva generacija Kia Sportage ima jasnu prednost u odnosu na svoje konkurente - ovo je cijena!

Main specifikacije Kia Sportage

Modifikacije	Kia Sportage 5 vrata					Kia Sportage Grand
GEOMETRIJSKI PARAMETRI
Dužina x širina x visina, mm	4314 x 1764 x 1650					4435 x 1765 x 1695
Međuosovinsko rastojanje, mm	2650					2650
Gusjenica sprijeda/straga, mm	1440/1400					1440/1440
Razmak od tla, mm	216					200
Prečnik okretanja, m	11,2					11,2
Ugao ulaska	N / A.					N / A.
izlazni ugao	N / A.					N / A.
ugao rampe	N / A.					N / A.
Standardne gume	205/70 R15					205/70 R15
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Modifikacija	2.0i 8V	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD	2.2D	2.0i 16V	2.0i 16V	2.0TD
Zapremina motora, cm 3	1996	1996	1996	1998	2184	1996	1996	1998
Snaga, kW (hp) pri o/min	70 (95) na 5000	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000	46 (63) na 4050	87 (118) na 5300	94 (128) na 5300	61 (83) na 4000
Obrtni moment, Nm pri o/min	157 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000	127 u 2500	166 na 4500	175 na 4700	195 u 2000
Prijenos	5 MCP	5 MCP	5 ručnih mjenjača (4 automatska)	5 MCP	5 MCP	5 MCP	5 MCP	5 MCP
Maksimalna brzina, km/h	160	172	172 (163)	145	130	172	172	145
Vrijeme ubrzanja, s	18,8	14,7	14,7 (15,0)	19,4	20,5	14,7	N / A.	N / A.
Potrošnja goriva grad/autoput, l/100 km	16,2/10,2	14,6/9,0	13,6 (14,7)/8,3 (8,9)	11,6/7,7	12,0/9,0	11,5/7,7	14,6/9,0	12,2/7,9
Težina praznog vozila, kg	1420	1440	1440(1485)	1470	1465	1505	1505	1540
Bruto težina, kg	1930	1930	1930	1930	1930	2060	2060	2090
Kapacitet goriva/rezervoara, l	AI-95/66	AI-95/60	AI-95/60	D/53	D/60	AI-95/65	AI-95/65	D/65

Približne cijene rezervnih dijelova*, rub.

REZERVNI DIJELOVI	ORIGINAL	NEORIGINALNO
Prednje krilo	4200	2300
Prednji branik	5400	4200
Farah	3750	2800
Vjetrobran	4750	3100
zupčasti remen	1130	510
Zavojnica za paljenje	640	500
Svjećica	100	70
injektor goriva	3100	2300
Glacine kotača (mehaničke)	8000	3000
Kraj anglijske šipke	1400	900
Prednji amortizer	3500	3500
Prednji stabilizator	1400	700
čahura stabilizatora	80	50
Kočione pločice prednje	1150	730
Kočione pločice stražnje	1730	830
Prednji kočioni diskovi	4100	1600
Bubnjevi kočnice zadnji	4850	3200

* Za modifikaciju Kia Sportage 2.0i 5MKP

1993. godine, mnogi veliki proizvođači automobila iznenada će zadobiti ozbiljan udarac od ranije potcijenjene korejske kompanije Kia Motors, koja je objavila novi kompaktni SUV sportage.

Priča
01.93 Početak proizvodnje Kia Sportage u Koreji
01.94 Izdanje počinje u Njemačkoj
02.95 Ugradnja 2,0 l turbodizela
01.98 Restilizacija modela. Standardna ugradnja ABS-a
od 2004

TIJELO

Automobil je predstavljen u tri modifikacije: karavan sa 5 vrata, njegova proširena verzija Granda i kabriolet koji se kod nas gotovo nikada ne može naći. Štaviše, Sportage karoserije su postavljene na snažan okvir, kao u klasičnim SUV-ovima. Upotreba jednostranog pocinčavanja u izradi svih karoserijskih panela i tvornička antikorozivna obrada osiguravaju im pouzdanu zaštitu od korozije.

SALON

Što se tiče prostranosti, unutrašnjost Sportagea nije inferiorna u odnosu na većinu svojih godinu dana starih konkurenata. Tradicionalno, snaga korejskih automobila je njihovo bogatstvo standardna oprema. U "bazi" Sportage - klima, servo, četiri el. stakla, el. retrovizori, centralno zaključavanje. Istina, elektronika je ponekad neaktivna zbog oksidacije kontakata. Zapremina prtljažnika od 373 litre ne može se nazvati posebno impresivnom, pa se praktičnim vozačima preporučuje modifikacija Grand, u kojoj je, zbog produženja stražnjeg prevjesa, "putna" veličina prtljažnika povećana na 670 litara.

ENGINE

Sve pogonske jedinice Sportage se proizvode po licenci od Mazde i pouzdani su uz visoku „japansku“ pouzdanost, stoga „prešaju“ najmanje 300 hiljada km prije remonta. Hvala za karakteristike dizajna benzinski motori - žljebovi na dnu klipova - ne previše brižni vlasnici zaštićeni su od problema povezanih s popravkom jedinice kada se zupčasti remen pokvari. Ali dizelaši nemaju takve prednosti. Preporučeno vrijeme zamjene zupčastog remena na svim motorima je svakih 60 hiljada km. Kod motora s velikom kilometražom, brtva ispušnog razvodnika može izgorjeti. Zabilježen je i kvar regulatora broja obrtaja u praznom hodu.

TRANSMISSION

S obzirom da su Sportages opremljeni 4WD mjenjačem sa skraćenim radnim vremenom, koji nema središnji diferencijal, često voze kao obični „pogon na zadnje točkove“. Pogon na sva četiri točka se ne preporučuje za spajanje na tvrdu podlogu - to dovodi do povećanog trošenja mjenjača i guma, a također značajno pogoršava upravljivost. Iako će terenski Sportage lako dati prednost običnim "SUV-ovima" - u njegovom se arsenalu nalazi "razdatka" sa smanjenim rasponom brzina, a u nekim verzijama ima i blokadu stražnjeg međuosovinskog diferencijala. Prilikom odabira automobila preporučljivo je odlučiti se za modifikacije sa spojnicama glavčine za spajanje prednje osovine (povezane ručno) ili automatskim spojnicama (uključuju se polugom prijenosnog kućišta). Vakum spojnice (instalirane nakon 1998.), koje vam omogućavaju spajanje prednje osovine pri brzinama do 80 km/h, pokazale su se nepouzdanima. Često je narušena nepropusnost kutije za punjenje ovog sklopa, što dovodi do preranog kvara spojnice.

Automatski mjenjači su rijetki. V mehanička kutija zupčanici, uljna brtva iza kulisa ručice mjenjača ne razlikuje se po izdržljivosti.

SUSPENZIJA

Prednje nezavisno ogibljenje traje dugo. Njegova karakteristika je vrh sferni ležaj menja sa polugom (rezervni deo - 60$). Slaba tačka zadnjeg zavisnog ovjesa su kratkotrajne opruge koje se često lome. Tokom ekstremne vožnje, čahure klatna upravljačkog mehanizma brzo pokvare.

KOČNI SISTEM

Kočioni sistem je opremljen prednjim disk mehanizmima i stražnjim bubnjevima. Povećava njegovu efikasnost ABS sistem, koji je nakon 1998. godine uvršten na listu standardne opreme.

Snažan okvir, pogon na sve točkove, prisustvo smanjenog reda u kutiji prenosa, razmak od 200 mm - sve to svedoči o ozbiljnim terenskim ambicijama Sportagea. Međutim, ne biste ga trebali shvatiti kao beskompromisnog off-road osvajača. Gdje se "zezaju" ili, do vlasnika korejski auto ništa za raditi.

Odlazak na piknik, izleti na selo. šetnje plažom su glavna područja za korištenje off-road kvaliteta Sportagea. S druge strane, vlasnik se može uvjeriti da za rad svog "zaljeva" plaća mnogo manje od vlasnika ozbiljnih "provalnika".

Nesvjesna kupovina prve generacije Kia Sportage može biti fatalna greška za one koji traže udoban i jeftin SUV. Po svojim terenskim sposobnostima, nije inferioran čak ni takvim vozilima kao što su Nissan Patrol ili Toyota Land cruiser. Međutim, Sportage sa krutom zadnjom osovinom nije baš udoban i nije baš poslušan. A u poređenju sa drugovima iz razreda - Honda CR-V, Subaru Forester ili Toyota RAV-4 - čini se da je takav parametar kao što je tačnost kontrole potpuno odsutan.

Što se tiče pogona na sve točkove, Sportage je inače sa pogonom na zadnje točkove. Prednja osovina se spaja samo ručno. Zauzvrat dobijamo prijenosna kutija, a u nekim verzijama čak i samoblokirajući diferencijal stražnje osovine.

Ako svjesno odaberete korejski SUV, spremni ste za određene "žrtve", onda neće biti razočaranja. Razumljivi vozači znaju koliko je prvi Sportage hrabar na terenu.

Tipični kvarovi

Sportage I se ne kvari često. Međutim, mora se znati da je SUV na tržištu debitovao 1994. godine, a prvi primjerci su već stari preko 20 godina. Kod njih je vrlo teško govoriti o pouzdanosti, jer oko 80% komponenti otkaže zbog starosti. A ipak je stara Kia vrlo izdržljiva i pouzdan auto. Iako su tvorničke komponente za terenska vozila dobre kvalitete, automobili sa još uvijek fabričkim dijelovima skloniji su kvarovima od onih koji već koriste kvalitetne zamjene.

Slabe tačke uključuju ležajeve kotača i spojnicu prednje osovine. Potonji se koristi za prisilno "onemogućavanje/omogućavanje" prednjih točkova. Ali proizvođač je ugradio i automatsko kvačilo. Sve je zavisilo od godine proizvodnje i odredišnog tržišta. Nakon restilizacije 1997. godine, pogon na sve točkove mogao se uključiti tokom vožnje - sa automatskim kvačilom. Određivanje vrste ugrađene spojnice prilično je teško. O svemu je odlučio jedan od prethodnih vlasnika. Automatsko kvačilo, u pravilu, rijetko vodi računa o više od 100.000 km. U mašinama koje često rade u "poljskim" uslovima, služi još manje - oko 50-70 hiljada km.

Tako su gotovo svi primjerci preživjeli zamjenu kvačila. Ako je original ponovo instaliran, onda teoretski vlasnik čeka naprijed novo renoviranje. U praksi, kvar se javlja u trenutku kada je pogon na prednjim točkovima priključen. Morat ćete ga ponovo zamijeniti - novim automatskim originalom ili visokokvalitetnom zamjenom ručna kontrola za 150-200 dolara. Posljednja opcija je imala svoje nedostatke. Obično malo ljudi želi stalno mijenjati kvačilo. Stoga postoji izbor: ili da se krećete svuda u 2WD modu, ili sa stalno uključenim pogon na sve kotače. Ali tada će se potrošnja goriva povećati, a mjenjač će stvarati buku. S druge strane, resurs mehaničke spojke je dovoljno velik da jednom zauvijek zaboravi na problem.

Mjenjač radi dobar posao s malim, iako ne laganim, SUV-om koji je težak oko tonu i po. Duga pogonska vratila stražnja osovina i ruke prednjeg ovjesa. Hvala mjenjaču i mjenjaču. Iako se mnogima možda ne sviđa ta potreba redovno održavanje(zamjena i kontrola ulja u mjenjaču i osovinama). Ali nema zahtjeva za trajnost.

Ostalo slabost- amortizeri i opruge. Amortizeri su neefikasni, a opruge se često lome. U slučaju kvara, bolje je koristiti snažnije zamjenske marke - oni su skuplji, ali će dugo vremena ublažiti probleme. Mnogi ljudi ugrađuju veće (šire) kotače na SUV, što ubrzava habanje komponenti ovjesa.

Kočioni sistem nije dovoljno efikasan (50 metara od 100 km/h), stoga, s obzirom na Kia Sportage kao tegljač, trebali biste razmisliti o korištenju visokokvalitetnog kočioni diskovi i bunari.

Upravljanje terenskim vozilom vijčanog tipa. S jedne strane, praktično ne pruža nikakvu preciznost upravljanja. Pri brzinama iznad 90 km/h, automobil se ponaša nepredvidivo. S druge strane, ova vrsta upravljanja je vrlo pouzdana i izdržljiva.

Još jedan nedostatak i istovremeno prednost - struktura okvira tijelo. Okvir štiti tijelo od prekomjernih torzijskih opterećenja. Međutim, podložan je koroziji. Napadi rđe karoserije manjim intenzitetom.

Od neugodnih sitnica može se uočiti zamagljivanje stakala, posebno zimi. Zbog toga je veoma važno voditi računa o ventilacionom sistemu i tehničkom stanju regenerator. Nakon 1999. problem je praktično eliminisan.

Motori

Ispod haube Kia Sportage I možete pronaći jedan od tri 2-litarska motora: dva benzinska i jedan turbodizel. Benzinski agregati dva tipa - sa 8-ventilskom i 16-ventilskom blok glavom. Oba imaju isti blok dizajn i razvijaju 95 i 128 KS. respektivno. 8 ventila ne udara dinamikom - 18,4 s do 100 km / h, ali se na sreću vrlo rijetko kvari. 16 ventila je nešto brži na 14,7 s do 100 km/h i ima pristojnu vuču. Istina, potrošnja je pristojna - u prosjeku oko 13 litara na 100 km, a u gradu preko 15 litara. Automatska verzija sa 4 brzine je malo sporija i još proždrljivija.

Petrol Kia motor moderno za ono vrijeme, ali više nije jednostavno i zahtijeva određeno održavanje. Uz redovnu promjenu ulja, kaiševa, svjećica i provjeru stanja rashladnog sistema ne pravi probleme. Sa izuzetkom nesistemskih kvarova električnih komponenti pomoćna oprema karakteristika starijih automobila. Ipak, nijedan od ovih kvarova ne može zaustaviti automobil na nekoliko dana, što zahtijeva velike financijske troškove za popravke zauzvrat.

Od dizel jedinice originalno je ugrađen stari 2,2-litarski aspirirani, koji je korišten na Mazdi B2200 pickupovima i ford ranger. Motor iz 80-ih razvijao je samo 63 KS. Nema smisla govoriti o nekakvoj dinamici. Kasnije je počeo da se ugrađuje 2-litarski turbodizel sa povratom od 83 KS. Takav SUV ubrzava do 100 km/h za 20 sekundi, a potrošnja goriva ne prelazi 10 litara na 100 km.

Vlasnik 2l dizel verzije Morao sam da se suočim sa ozbiljnim problemima: skupe popravke glave bloka i kolenastog mehanizma. Osim toga, bilo je kvarova u radu upravljačke jedinice pumpe za ubrizgavanje. Neki vlasnici primjećuju poteškoće s lansiranjem.

Izduvni sistem oba motora podložan je koroziji, a pojačane vibracije dizel motora ubrzavaju njegovo oštećenje. Ponekad pokvari imobilajzer, rjeđe starter.

Operativni troškovi

Troškovi održavanja, s obzirom na dobru pouzdanost i izdržljivost vozila na benzin, trebali bi biti relativno niski. Međutim, aspekti kao što su radni uslovi i mehanička oštećenja moraju se uzeti u obzir. Ne treba zaboraviti da je Kia Sportage 1 pravi SUV, pa ga mnogi koriste za namjeravanu svrhu. Troškovi goriva neće biti previsoki ako se motor pretvori u pogon na plin.

Cijene rezervnih dijelova nisu visoke. Dosta originalni dijelovi može se kupiti za razumne pare. Ali možete koristiti prilično širok raspon kvalitetnih zamjena. Samo najneobičniji elementi mogu biti teški, posebno kada su u pitanju priloge i električne komponente. Auto servisi se lako nose sa popravkom i održavanjem prvog Sportagea.

Situacija na tržištu

Na sekundarnom tržištu postoji nekoliko desetina oglasa prodajem kia Sportage prve generacije. Najpoželjniji primjerci sastavljeni nakon restilizacije 1999. godine. Njihov trošak je od 4 do 8 hiljada dolara. Automobili prvih godina proizvodnje imali su prilično oskudnu opremu. Danas nema poznatih: ABS-a, vazdušnih jastuka i klima uređaja. Ali čak i osnovne verzije su imale električne prozore i servo upravljač. Nakon ažuriranja pojavili su se i ABS i 2. vazdušni jastuci.

Među prijedlozima postoji mali broj dizelskih verzija i modifikacija s pištoljem. Prilično je teško pronaći produženu verziju karavana s prtljažnikom povećanim za 100 litara.

Zaključak

Prvu generaciju Kia Sportage trebalo bi svjesno odabrati kao mali SUV za svakodnevnu upotrebu prema namjeni, a ne kao luksuzni crossover. Izbjegavajte verzije sa dizel motori i automatski.