Zapravo, njemački i korejski crossover se vrlo ozbiljno razlikuju, a razlike počinju od pristupa tehnologiji. "Njemački" očekivano dolazi od "malih kartica": osnovni motor ima zapreminu od 1,4 litra i turbinu, kao i dvije opcije snage - 125 i 150 snaga. Povećanje zapremine je praćeno povećanjem snage, ali u svakom slučaju ne može bez turbine: ni benzina motor od dva litra za 180 ili 220 snaga, niti za dvolitarski dizel motor za 150 "konja". Situacija je jednako progresivna i sa mjenjačima: ako ne želite da se bavite šestobrzinskom mehanikom, nabavite jednu od dvije "mokre" DSG opcije - ili šestostepeni DQ250 sa "malim" 1.4 motorom, ili sedmobrzinski motor. brzina DQ500 sa dvolitarskim jedinicama.

1 / 2

2 / 2

Kod Sportagea je sve drugačije: dvolitarski atmosferski motor sa pragmatičnim korejskim 150 KS ovdje vlada. Krosoveri s pogonom na prednje kotače potpuno su lišeni alternativa za njega, a oni kojima je potreban pogon na sve kotače moći će doplatiti i izabrati nešto bliže njemačkom konkurentu: turbo 1,6-litarski benzinski agregat sa direktno ubrizgavanje ili dvolitarski dizel motor sa 185 KS. Mjenjači su također mnogo jednostavniji: sedmostepeni preselektivni "robot" vlastitog dizajna za Korejce se stavlja samo na benzinski turbo motor, a sve ostale opcije su opremljene ili šestobrzinskom mehanikom ili hidromehaničkim automatskim strojem sa isti broj koraka.

1 / 2

2 / 2

Ali odabir mehaničke "baze" možda nije najteža stvar u usporedbi s određivanjem odgovarajuće konfiguracije. Ključna poteškoća ovdje je razlika između njemačkog i korejskog pristupa formiranju liste opreme (s tim smo se već susreli u poređenju. Ako drugo podrazumijeva relativno jednostavno postepeno zasićenje automobila opcijama paralelno s povećanjem cijena, onda je prva u isto vrijeme divlje složena, ali jednako zgodna. Poenta je da je svaka od konfiguracija Tiguana "osnovna", a možete kupiti dodatne pakete opcija koje su vam posebno potrebne. Kao rezultat, jednostavnih pet verzija , pomnožene sa gomilom dodatnih paketa, formiraju bezbroj varijacija za najrazličitije novce. Štaviše, čak ni "starija" oprema takođe nije iscrpna - ne sadrži mnogo od onoga što možete dobiti uz doplatu Dakle, sa stanovišta direktno poređenje Folksvagen konfigurator je prava orgija, a postoje sumnje da su barem trećina od 3.000 ljudi koji svakog mjeseca kupuju Sportage oni koji nisu savladali izbor odgovarajuće verzije Tiguana (i iako je ovo šala, pomalo je tužno).

Naravno, u ovakvim uslovima jednostavno je nemoguće napraviti apsolutno temeljno poređenje – ali pronašli smo najrazumniji način da uporedimo crossovere. S obzirom na opcije opreme i cijene, odabrali smo ih suprotstavljajući ih pet dostupnih Volkswagen konfiguracije Tiguan. A sada pređimo na posao.

Osnovna oprema

Podsvjesno više slobode izbora, čak i u osnovnoj verziji, očekujete od korejski auto Međutim, u praksi je suprotno. Sportage u klasičnoj verziji nudi se isključivo sa pogonom na prednje točkove sa mehanikom - pa, sa dvolitarskim aspiratorom, naravno. Ako želite pogon na sva četiri točka, morat ćete dodatno platiti ne samo za njega, već i za paket „toplih opcija“, iako vrlo korisnih, a iznos doplate će biti čak 180 hiljada - ovo je upravo razlika između verzije Classica s pogonom na prednje kotače i Classic s pogonom na sve kotače „Tople opcije“. Ali vratimo se našoj bazi.

Tiguan od samog početka ima drugačiju filozofiju: čak se i lista osnovne opreme može upakovati u automobil sa motorom od 125 ili 150 konjskih snaga, a možete birati između prednjeg i pogona na sve točkove i manuelnog ili robotski menjač. Ali ne možete nabaviti automobil sa DSG i 4Motion pogonom na sve točkove, a ovaj drugi zahteva najmanje 150 KS. ispod haube. Ali čak i uz ova ograničenja, izbor motora i mjenjača ovdje je znatno širi nego u Sportageu.

Nemci i Korejci se takođe razlikuju po pristupu skupu osnovnih opcija. Ima, naravno, mnogo zajedničkog: dobar set vazdušnih jastuka, širok spektar elektronskih pomoćnih sistema, uključujući ne samo ABS, stabilizaciju i pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, već i sistem stabilizacije prikolice, kao i druge “sitnice” poput multifunkcionalnog volana, kompleta električnih prozora i centralna brava sa ključnom kontrolom.

Ali onda postoje prilično ozbiljne razlike. Osnovni Sportage je takođe prilično jednostavan: tu su klima uređaj, audio sistem sa Bluetooth-om, CD-om, USB-om i monohromatskim displejom, kao i sistem za praćenje pritiska u gumama. Na ovoj listi opcija je, općenito, iscrpljena - možete dodati samo 16-inčne alu felge.

Tiguan ima osnovne točkove od 17 inča, ali to nije njegova glavna razlika. Ima tu čitavu gomilu korisnih sitnica: grijani električni retrovizori, kožom obložen volan i ručica mjenjača, grijana prednja sjedala, volan i mlaznice za pranje, trozonska kontrola klime, tempomat, perač farova, svjetla za maglu i električni ručna kočnica. Osim toga, audio sistem ovdje već ima 6,5-inčni ekran u boji, te 8 zvučnika naspram 6 za Kiju. Spisak upotpunjuje sistem kontrole udaljenosti do vozila ispred sa sistemom za kočenje u slučaju nužde.

S obzirom na sve navedeno, ne čudi da je Tiguan u početnoj konfiguraciji skuplji od Sportagea. Međutim, razlika u cijeni nije tako velika kao što bi se moglo očekivati. Za Kiju bez alternative tražit će 1.289.900 rubalja, a za Tiguan sa prednjim pogonom i motorom od 125 konjskih snaga - 1.399.000. U isto vrijeme možete platiti tačno sto i dobiti isti automobil sa DSG-om za 1.569.000 rubalja, ili možete dodati 170 i postati vlasnik crossovera sa pogonom na sve kotače od 150 konjskih snaga na mehanici za 1.569.000 rubalja.

Iskreno rečeno, vrijedno je spomenuti još malo o Warm Options verzijama Classica koje je gore spomenuto, u kojima Sportage dobiva prednje i zadnja sedišta, bočni retrovizori i donja ivica vjetrobransko staklo, kao i mogućnost naručivanja pogona na sve kotače ili automatskog mjenjača - ali odvojeno. Za same tople opcije predlaže se da se plati sto hiljada (a automobil će koštati 1.389.900), u kombinaciji sa automatskom mašinom - 140 hiljada (do 1.449.900), i sa pogonom na sve točkove - 160 hiljada (do 1.469.900 rubalja).

Više opcija

Povećanje liste opreme nastavlja temu delimičnih sličnosti i opštih razlika. Sportage u Comfort verziji je izjednačen sa Tiguanom po pitanju grijanja sjedišta za oba reda, bočnih retrovizora, volana i vjetrobranskog stakla, a dobija i senzor za kišu, odvojenu kontrolu klime i tempomat. Ali što se tiče "jedinstvenih" opcija, ovdje opet nije tako gusto: ovo je električni sklopivi bočni retrovizor i električni lumbalni oslonac vozačko sedište. Pa, automatski režim prozora vozača - ako se ovo može smatrati opcijom koja zaslužuje takvu pažnju.

Međutim, čak ni Tiguan nema "kritične" stavke opreme u konfiguraciji Comfortline, iako je lista prilično zanimljiva: halogena svjetla ustupaju mjesto LED svjetlima, a čak i sa svjetlosnim senzorom na instrument tabli se pojavljuje zaslon u boji, a parkiranje senzori u branicima.

Ali u pogledu tehnologije, Tiguan nastavlja da vodi, dodatno proširujući raspon dostupnih opcija. Ovdje su dostupni svi motori: obje verzije 1,4-litarskog motora, verzija od 180 konjskih snaga dvolitarskog, kao i dizel. Čak ručni menjač možete birati - međutim, samo s najzakržljalom jedinicom od 125 konjskih snaga. No, pogon na sve kotače dostupan je sa bilo kojom od preostale tri opcije, te dizel i "senior" benzinski motor, kao što se sjećamo, nabavite sedmobrzinski DSG, jer probavlja više obrtnog momenta.

Ali Tiguan je vodeći ne samo u smislu tehnologije, već i cijene: za "mehaničku" verziju s pogonom na prednje kotače morate platiti 1.589.000 rubalja, a pogon na sve kotače, automatski i motor od 150 konjskih snaga povećavaju cijenu za skoro 200 hiljada, do 1.799.000. Dizel verzija koštat će još stotinu više, najmanje 1.899.000 rubalja, a najskuplji Tiguan u ovoj verziji je dvolitarski benzinac (sa DSG-om i pogonom na sve kotače, naravno) za 1.989.000 rubalja. Kod Kije je sve malo "lakše": Comfort na prednjim točkovima Comfort na mehanici košta 1.444.900 rubalja, a sa mitraljezom - 1.504.900. Pogon na sve točkove povećava cenu na 1.524.900 i 1.584.900 rubalja, respektivno.

Moderna multimedija

Treća opcija opreme je prilično nestandardna sa stanovišta direktnog poređenja - činjenica je da Tiguan ima "cheat" specijalnu verziju CITY-a uglavljenu između Comfortline i Highline verzija. To je varanje jer nudi niz opcija za manje novca, koje tada neće biti dostupne ni za osnovni Highline, pojavljujući se opet samo “u samom vrhu”. Pa, Sportage upravo dobija novi set "specijalnih faza", što ga dovodi u Prestige paket.

Kia crossover u Prestige verziji ponovo sustiže Volkswagen po prisutnosti perača farova, displeja u boji na instrument tabli, senzora svjetla, električne ručne kočnice i seta parking senzora. Ali na neki način čak i nadmašuje: ovdje se koža pojavljuje u ukrasima sedišta. Xenon farovi su jedinstvena opcija, ali samo zato što je Tiguan opremljen isključivo diodnom optikom.

Važan dodatak za oba automobila je punopravni multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Postoji mala razlika u dijagonali displeja: Sportage ima 7 inča, dok Tiguan ima 8. Pored moderne multimedije, oba automobila imaju pristup bez ključa sa dugmetom za pokretanje motora i kamerom za vožnju unazad.

Pa, "lukavi" Tiguan, pored toga, dobija i dobar komplet elektronski asistenti: uključujući sistem nadzora mrtvog ugla, sistem upozorenja na sudar u saobraćaju obrnuto, asistent za parkiranje sa bočnim senzorima, kao i adaptivni tempomat, koji može samostalno "puzati" u saobraćajnoj gužvi. Bonus se može smatrati električnim vratima prtljažnika, koja osim toga imaju „funkciju odgođenog zatvaranja“.

Što se tiče tehnologije, ovdje se gotovo ništa nije promijenilo u odnosu na prethodnu verziju: Sportage i dalje ima samo dvolitarski aspiracijski motor od 150 konjskih snaga u kombinaciji sa različite vrste pogon, dok Tiguan ima gotovo kompletan asortiman. Ovdje više nije dostupan samo ručni mjenjač: u "urbanoj" verziji CITY-a čak je i Tiguan sa prednjim pogonom od 125 konjskih snaga opremljen "robotom", a Sportage gubi i opciju sa ručnim mjenjačem.

Cijene, ovisno o motorima i mjenjačima, rastu za sto ili dvije tisuće rubalja. Za Sportage traže 1.709.900 ili 1.789.900 rubalja, ovisno o vrsti pogona, a za Tiguan - od 1.689.000 do 2.039.000 rubalja.

Gotovo na vrhu

Idući još jednu stepenicu na "hijerarhijskoj lestvici", ponovo nailazimo na malu kontradikciju. Sportageov Premium paket ima takav naziv sasvim opravdano – u smislu da praktično nema ništa više od njega po pitanju opreme, budući da su performanse GT Line više modne nego funkcionalne. Ali Tiguanov Highline, kako se sećamo, ne samo da dobija, već i „gubi“ u opremi u odnosu na CITY, a sledeća opcija, Sportline, ponovo dobija ove opcije.

Osvrćući se na konkretne liste opreme, postaje jasno o čemu je riječ. "Korejac" dobija solidan set novih opcija: evo elektronskih asistenata u vidu sistema za održavanje trake, nadzora mrtvog ugla, prepoznavanja saobraćajnih znakova, pomoći pri parkiranju unatrag i automatskog "pametnog" parkiranja, te Binsknon farova i panoramskog krov sa otvorom. U kabini se pojavljuje ladica za bežično punjenje, a spolja se pojavljuju felge od 19 inča sa gumama niskog profila.

Ali Tiguan ide korak naprijed i nazad: ovdje opet nema multimedijalnog sistema sa Apple CarPlay-om i Android Auto-om i setom elektronskih asistenata u vožnji, već se umjesto klasične kontrolne ploče i sistema pojavljuje ekran od 12 inča. automatska kontrola duga svjetla, a sama dioda svjetlost postaje projekcija.

U pristupačnoj ponudi Sportage motora konačno se pojavljuje alternativa dvolitarskom benzinskom motoru - dvolitarski dizel motor sa 185 KS. Ali izbor vrste pogona i mjenjača, naprotiv, otkazuje se: "premium" crossover može biti samo "automatski" i pogon na sve kotače. Tiguan je solidaran sa kolegom u vezi sa "otkazivanjem" mehaničkih kutija, ali ostavlja mogućnost izbora modifikacije prednjeg pogona sa motorom od 150 konjskih snaga.

Ali ovdje je mnogo zanimljivije da u Highline konfiguraciji možete dobiti verziju od 220 konjskih snaga od dva litra benzinski motor, s kojim Tiguan ubrzava do stotine ništa gore od pravog hot hatcha - za 6,5 ​​sekundi. Ovo je najskuplja izvedba - koštat će najmanje 2.259.000 rubalja, dok dizel auto dostupan za 2.089.000, a pogon na prednje točkove - za 1.889.000 rubalja.

dizel motor Volkswagen Tiguan

Desilo se da obe "top" verzije krosovera imaju sportsko ime: Kia ima GT Line, a Volkswagen Sportline. Ali pristup njihovom funkcionalnom sadržaju, kao što već znamo, je nešto drugačiji.

Korejski crossover u ovoj konfiguraciji dobija potpuno modne elemente: "sportski" volan skraćen odozdo, mjenjače, metalnu oblogu pragova prtljažnika, posebnu unutrašnju oblogu i posebne 19-inčne felge, kao i LED svjetla za maglu. Istovremeno, GT Line je čak donekle „skromnija“ od Premium: nema biksenona i panoramski krov, kao i gore pomenuti set sistema koji olakšavaju život vozaču - zadržavanje trake, praćenje mrtvog ugla i tako dalje. A čak ćete morati i sami da parkirate na „sportskom“ crossoveru: ni ovdje nema službenika automobila.

Ali njegov njemački kolega, naprotiv, "upija" sve opcije koje su bile navedene u verzijama CITY i Highline i dodaje im još nekoliko čipova: alternativna "ergonomska" prednja sjedala s električnom lumbalnom potporom i funkcijom masaže, kao kao i upravljanje sa varijabilnim omjerom prijenosa. Inače, samo u ovoj verziji Tiguan je jednak Sportageu po prečniku točkova - to su 19-inčni "valjci" sa gumama 255/45.

Pošteno radi, treba napomenuti da je "sportska" verzija Kie, nakon što je izgubila neke opcije, na kraju jeftinija od Premium verzije. Razlika između "njemačkog" i "korejskog" u ovim verzijama je oko 300 hiljada rubalja. Glavna karakteristika GT Line verzije za Sportage je mogućnost izbora 1,6-litarskog turbo motora sa 177 KS. uparen sa sedmostepenim robotskim mjenjačem s dva kvačila: takav automobil koštat će 2.044.900 rubalja. S konvencionalnim aspiracijskim motorom košta 1.934.900 rubalja, a dizelska modifikacija je najskuplja: 2.054.900 rubalja. Očekuje se da će Tiguan izgubiti motore male snage i Pogon na prednje točkove, zadržavajući izbor između dvolitarskih benzinskih i dizel agregata. Dizel je "najjeftiniji": počinje od 2.289.000 rubalja, a modifikacija benzina u zavisnosti od snage, košta 2.289.000 ili 2.369.000 rubalja.

zaključci

Nećemo tradicionalno donositi zaključke o isplativosti kupovine u korist jednog od razmatranih automobila. Ima tu o čemu razmišljati, i to ne samo u pogledu opreme. Netko preferira moderne turbo motore i brzu preselektivnu automatiku, dok neko u osnovi kupuje jednostavnije atmosferske motore i hidromehaničke automatske mjenjače. Za neke, dinamika igra odlučujuću ulogu, a za druge uštedu nekoliko stotina hiljada rubalja. Stoga, konačni izbor, kao i uvijek, ostaje na kupcu - a nadamo se da smo malo olakšali proces donošenja odluke.

Ovo je prilično relevantno poređenje dva vrlo popularna i aktivno prodana automobila širom svijeta. S jedne strane imamo predstavnika koji se etablirao kao prilično pouzdan, na nekim mjestima jednostavan, ali moderan i jeftin crossover.

Korejskom SUV-u suprotstavlja se jedan od lidera na svjetskom tržištu u prodaji nasuprot njemačkog krosovera. Auto iz Njemačke je skuplji, ali svojim kupcima nudi primjerni nivo pouzdanosti, kvaliteta i pouzdanosti.

Uglavnom prirodan i pošten spor rasplamsava se između vozača, otkako su izabrali najbolji način SUV među predstavljenim automobilima je zaista težak. Da biste sami doneli konačnu odluku, dajući prednost nekom od kandidata, mašine je potrebno uporediti i uporediti prema ključnim i dodatnim karakteristikama.

Izgled

Za početak, vrijedi dotaknuti temu eksterijera, koja se ne odnosi samo na dizajnerska rješenja ali i za ukupne dimenzije.

Pokazatelji dužine, širine i visine za kandidate su sljedeći:

• Dimenzije Volkswagen Tiguana su 4486x1839x1632 milimetara.
• At Kia Sportage indikatori su nešto drugačiji i imaju 4480x1855x1655 mm. respektivno.

Iako je Sportage bio kraći od Tiguana, Korejac je pobijedio po širini i visini.

Ali brojke su i dalje izuzetno bliske jedna drugoj, budući da oba automobila pripadaju istoj klasi. Stoga vrijedi obratiti dodatnu pažnju na međuosovinsko rastojanje. Tiguan je dobio 2681 mm., a Sportage istu cifru iznosio je 2670 mm. I ovdje jednakost, jer razlika od samo 1 centimetar nije značajna.

Pretpostavlja se da bi prohodnost njemačkog krosovera trebala biti bolja, jer klirens od tla je 200 mm. Sportage gubi u pogledu klirensa, imajući na raspolaganju oko 180 mm.

Kao što možete jasno vidjeti, u smislu ukupne dimenzije nema posebne razlike između terenskih vozila iz Koreje i Njemačke. Stoga možete prijeći na druge kriterije poređenja.

Počnimo s eksterijerom. Dizajn njemački auto izgleda iskreno jednostavno. Ne postoji ništa blistavo, ekspresivno ili trenutno upadajuće u oči. Neki čak nazivaju eksterijer dosadnim. Ali ovdje se teško moglo očekivati ​​nešto drugo od njemačkog proizvođača automobila. Volkswagen je tradicionalno suzdržan u izražavanju emocija kroz izgled. Dobro ili loše, ti budi sudija. Ništa loše se ne može reći ni o izgledu Tiguana. Uredne i lepe linije, prilično mišićavo telo, lepa optika, veliki prozori, uredno lukovi točkova.

Ali eksterijer korejskog crossovera percipira se potpuno drugačije. Ovo je bunt boja, emocija i svježih ideja. Štaviše, Kia je krenula u prilično ozbiljan eksperiment, kreirajući brendirani prednji kraj za cijelu liniju svojih novih modela. Izgleda zaista originalno, ne izaziva negativne emocije. Svojevrsni izazov pedantičnom i suzdržanom Tiguanu.

Korejci su uspjeli stvoriti svijetao i nezaboravan dizajn. Nije teško uočiti takav automobil u masi.

Eksterijer se može nazvati prilično subjektivnim kriterijem procjene, jer neki ljudi vole suzdržane, uredne i klasične linije. Drugi žele svetao, emotivan i nezaboravan automobil. U prvom slučaju, bolje je izabrati Tiguan, au drugom će Sportage postati očigledni favorit.

Ali da sumiramo, prednost će i dalje biti na strani korejskog SUV-a. Volkswagen se iskreno plaši eksperimentisanja. I u naše vrijeme, izblijedjeli i dosadni automobili počinju gubiti svoju važnost i prestaju biti traženi. Čak i ako imaju odličan kvalitet i izuzetnu pouzdanost. Konkurenti mogu postići isto, ali dodati upečatljiviji izgled svom modelu.

Enterijer

Gledajući automobile izvana, svakako biste trebali pogledati unutra. Unutrašnjost jasno daje do znanja ne samo pristup dizajnu, već u velikoj mjeri određuje nivo udobnosti, ergonomije i praktičnosti kabine.

U slučaju Volkswagen Tiguana, postoji određena disonanca. Sa prilično skromnim i standardnim izgledom, Nemci su iznutra uradili sve na najvišem nivou. Salon moderan, lep, izražajan i udoban. Unutrašnji prostor omogućava vozaču i putnicima da obavljaju duga putovanja bez brzog pojavljivanja osjećaja nelagode. A u konfiguraciji s potpuno digitalnom kontrolnom pločom, uopće se primjećuje neki futuristički Tiguan.

Sada biste trebali pogledati Kia Sportage. U kabini možete odmah vidjeti da automobil u početku košta manje i da pripada jeftinijoj kategoriji. U poređenju sa Tiguanom, unutrašnjost je jednostavnija. Mnogi primjećuju loše dizajniran centralni monitor, a ne najizrazitiju kontrolnu ploču. Na prvi pogled sve je prilično dobro, sažeto i harmonično. Ali kada uporedite unutrašnjost Tiguana i Sportagea, odmah počinjete da primjećujete mane i nedostatke Korejaca.

Da sumiramo, ako Tiguan dobije 5 za unutrašnjost, onda Sportage s pravom zaslužuje solidnu 4.

Ergonomija

Bez odlaska iz kabine, vrijedi uporediti oba crossovera u smislu ergonomije. U oba slučaja sve je urađeno na visokom nivou. Stoga, odmah želim staviti znak jednakosti između njih. Ali važno je napomenuti da postoje i jaki i slabosti na crossoverima.

Njemački SUV dobio je čvršću opciju za slijetanje. Ali manje udoban auto nije postao od toga. Prednja sedišta imaju pažljivo promišljen anatomski oblik, odličnu bočnu podršku i velike mogućnosti za podešavanje. Visoki vozač i suvozač mogu osjetiti nedostatak dužine sjedišta. U zadnjem redu takođe sve dobro, jastuk je anatomski, a mogućnost promene ugla nagiba svakog naslona. Za sjedišta je predviđeno kretanje na klizama. Tako svaki putnik pozadi može za sebe da izvrši individualno podešavanje sedišta. Očigledan plus u korist Tiguana.

Volan na njemačkom SUV-u je podesiv za nagib i doseg. Svako dugme i kontrola nalaze svoje savršeno mesto. Ovdje se ništa ne mijenja ili premješta. Sve je intuitivno. Napravljeno za ljude.

Sada što se tiče korejskog crossovera u licu Kia Sportage. Kao i kod konkurenta, volan se može pomicati u dosegu i kutu. Dugmad, poluge, dugmad i druge komande su pravilno raspoređene na svojim mjestima.

Korejac nema zamjerki u pogledu bočne i lumbalne potpore. Sedišta su odlična za vozača i suvozača sa bilo kojom antropometrijom. Na stražnjoj sofi mogu se smjestiti 3 odrasle osobe, poput Tiguana, i omogućava vam podešavanje ugla naslona za 2 namjenska sjedišta. Sama sedišta se ne pomeraju.

Ako malo prilagodimo razliku u cijeni, u oba slučaja ergonomija je na pristojnom nivou. Uprkos znaku jednakosti, neznatna prednost će i dalje biti na strani Tiguana.

Prtljažni prostor

Ako uporedite prtljažnike dva crossovera, odmah možete uočiti značajnu razliku. Ipak, nije uzalud Volkswagen narodni auto, a ove mašine su dizajnirane za porodične i kućne poslove.

Tradicionalno, Volkswagen pokušava da prtljažnik učini velikim i prostranim. Uspiju pronaći tanku liniju tako da veliki prtljažni prostor ne postane razlog za smanjenje nivoa udobnosti u kabini.

Teško je tačno reći kako to rade, ali najbolji salon, Tiguan je dobio i veći prtljažnik od 615 litara u spremljenom stanju. U Kia Sportageu stane samo 491 litar prtljaga. Ako preklopite leđa zadnji red, zapremina pretinca će se povećati na 1665 i do 1480 litara, respektivno. Kao rezultat toga, razlika postaje još veća i dostiže 185 litara.

Stoga, u pogledu parametara prtljažnika, njemački SUV postaje očigledan pobjednik. Korejci su očigledno promašili ovu tačku.

Poređenje specifikacija

Sa pozicije auto-entuzijasta i potencijalnog kupca koji ne zna kome dati prednost - Volkswagen Tiguan ili Kia Sportage, mnogo je zanimljivije porediti automobile po njihovim tehničkim parametrima.

Kao i kod poređenja ostalih parametara, za osnovu se uzimaju trenutne verzije crossovera koji su dostupni u prodaji u 2019.

Počnimo s njemačkim Volkswagen automobil Tiguan, koji treba uporediti sa tehničkim mogućnostima korejskog SUV-a u licu Kia Sportage.

Za Tiguan se nudi 5 opcija motora i 2 tipa mjenjača. Pogon je prednji i pun. Iako fizički postoje samo 3 motora, razlikuju se po stupnju forsiranja.

• Osnova je 1,4-litarski benzinac motor TSI turbopunjeni, koji proizvodi 125 Konjska snaga pri 5000 o/min i ima 200 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do stotine traje 10,5 sekundi. U gradu se troši 8,3 litara goriva, van grada potrošnja pada na 5,4 litara na svakih 100 kilometara.
• Poboljšana verzija 1,4-litarskog motora već je dobila 150 konja, a obrtni moment je porastao na 250 Nm. Dinamika je takođe poboljšana, smanjujući ubrzanje na 9,2 sekunde. Ali potrošnja se povećava na 8,8 i 5,6 litara za grad i autoput, respektivno.
• Sljedeći je 2,0-litarski TSI benzinski motor sa pojačanjem do 180 konjskih snaga. Njegov obrtni moment je 320 Nm. Takvom motoru je potrebno 7,7 sekundi da stigne do prve stotke. Za 100 kilometara motor troši 10,6 ili 6,4 litara, ovisno o radu u gradu ili šire.
• Dalje po hijerarhiji benzinskih agregata slijedi isti 2,0-litarski agregat, ali sa 220 konja i 350 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje je još brže i iznosi 6,5 sekundi do 100 kilometara na sat. U gradu ćete morati potrošiti 11,2 litara na 100 kilometara. Na autoputu potrošnja pada na 6,7 ​​litara.
• Jedini dizel motor ima turbo punjač i 2,0 litara zapremine. To vam omogućava da date 150 KS. i 340 Nm. Dinamika je prilično skromna. Do stotinu dizelskih Tiguana ubrzava za 9,3 sekunde. Ali potrošnja je mnogo manja od benzinskih verzija, i iznosi oko 7 litara u gradu i ne više od 4,5 na autoputu.

Opremljen sa 6-brzinskim motorima mehanička kutija zupčanici, kao i robot sa istim brojem koraka. Ovdje nema klasične mašine. Takođe je važno napomenuti da je mehanika dostupna samo na 1,4-litarskim motorima. Robot je bezalternativna kutija za sve dvolitarske motore, uključujući i dizel.

Ako vjerujete podacima iz pasoša, tada pokazatelji dinamike ne ovise o pogonu i korištenom mjenjaču.

Sad se pitam čemu tolika paleta motora i objektivno dostojnih tehničkih karakteristika, kao indikatori učinka, odgovaraće korejski krosover Kia Sportage.

Za trenutne 4 Generacija Kia Sportage se nudi sa 3 motora. Ali izgledaju prilično dobro:

• Najmanji po zapremini je 1,6-litarski turbo motor sa 177 konjskih snaga i 265 Nm obrtnog momenta.
• Sljedeći je atmosferski motor za 150 konja, ali zapremine 2,0 litara. Obrtni moment je skroman i iznosi samo 192 Nm.
• Vrhunski se smatra 2,0-litarskim turbodizelom sa snagom od 185 konjskih snaga i obrtnim momentom od 400 Nm.

Broj mjenjača jednak je broju motora. Potrošačima se nudi robot, mehanika i klasična mašina. 6MKPP je uparen samo sa 2,0-litarskim aspiratorom. 6AKPP je kompletiran kupovinom Sportagea sa 2,0-litarskim benzinskim i dizel motorima. Robot sa sedam brzina dostupan je samo sa 1,6-litarskim turbo motorom.

Pogon je prednji i zadnji. Ali verziju s prednjim pogonom dobit ćete samo pod uslovom da ispod haube bude najviše motor male snage za 150 konja.

Istovremeno, indikatori ubrzanja se razlikuju ovisno o korištenom mjenjaču i pogonu. Pokazalo se da je dinamika Kia Sportage lošija od one kod njemačkog konkurenta.

• 2,0-litarski motor od 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove ubrzava od sto kilometara na sat za 10,5 sekundi. Postavljanjem mašine ubrzanje će se povećati na 11,1 sekundu. Pogon na sva četiri točka i ručni mjenjač daju isto ubrzanje. Pogon na sve točkove i automatski menjač čine Sportage još sporijim, za 11,6 sekundi.
• Dizel motor dolazi samo sa automatskim menjačem. Takav tandem omogućava start od nule do stotine za 9,5 sekundi.
• 1,6 litarski turbo motor sa robotska kutija najbrži, a može razmijeniti 100 km/h za 9,1 sekundu.

Potrošnja goriva zavisi i od pogona i mjenjača. Štoviše, službena web stranica čak ukazuje na razliku ovisno o veličini. Kao rezultat toga, 2,0-litarski motor sa 150 snaga u gradu troši od 10,7 do 11,8 litara na 100 kilometara. I van grada potrošnja može varirati između 6,1-6,7 litara.

Benzinski motor sa turbopunjačem zahteva 9,2 litara goriva u gradu i 6,5 litara na autoputu da bi prešao 100 kilometara.

Turbodizel od 2,0 litara u gradu troši 7,9 litara dizel goriva, a na autoputu može potrošiti oko 5,3 litara.

Kao rezultat toga, motori Volkswagen Tiguan crossovera pokazali su se produktivnijim, ekonomičnijim i bržim. To su suhe činjenice i brojke koje je nemoguće i besmisleno osporiti. Jer opet je pobjeda bila na strani njemačkog terenca.

Poređenje po konfiguraciji

Što se tiče tehničkih aspekata, upoređivati ​​automobile je mnogo lakše nego praviti poređenja na osnovu predviđene opreme Volkswagen krosoveri Tiguan i Kia Sportage. Ali vredi pokušati.

Glavni problem poređenja je što Nemci i Korejci koriste različite pristupe formiranju liste raspoložive opreme.

Korejci djeluju odmjereno, postepeno povećavajući zasićenost automobila opcijama, krećući se paralelno s povećanjem troškova. Ali Nijemci koriste mnogo složeniji, ali vrlo pogodan pristup sa pozicije potrošača. Svaki kompletan set Tiguana može se nazvati osnovnim. I kupac dobija priliku da kupi paket dodatnih opcija koje su mu potrebne. Kao rezultat toga, potrošač pred sobom vidi 5 osnovnih konfiguracija, kao i čitav niz dodatnih paketa sa opremom. Ovo stvara zapanjujući broj opcija opreme za bilo koji novac.

U Volkswagen Tiguanu čak ni vrhunska oprema uopće nije granica. Ne uključuje široku listu onoga što možete uzeti uz dodatnu naknadu.

Sve je to dovelo do toga da je poređenje dva crossovera prema njihovoj konfiguraciji težak, ponekad nemoguć, pa čak i djelomično nezahvalan zadatak.

Kompletan set predviđa prisustvo određenih sistema i opreme koji su direktno povezani sa:

• sigurnost;
• nivo udobnosti;
• salon;
• zaštita od krađe;
• eksterijer;
• multimedijalne mogućnosti;
• pregled itd.

Potrošiti uporedni test dva krosovera u licu Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, počevši od dostupni nivoi opreme pokazalo se problematično.

Kao rezultat, upoređene su dvije osnovne konfiguracije. Da vidimo šta je od toga.

Za Kia Sportage obezbeđen je standardni osnovni paket pod nazivom Classic. Ovdje možete dobiti samo ono što je navedeno. Krosover dolazi u ovoj konfiguraciji sa 2,0-litarskim motorom od 150 KS. sa., šestostepena mehanika i pogon na prednje točkove. Komplet opreme će se sastojati od:

• prednji zračni jastuci;
• prednji bočni vazdušni jastuci;
• sigurnosne zavjese;
• volan podesiv po visini i dosegu;
• centralno zaključavanje sa daljinskim ključem;
• vozačko sedište podesivo po visini;
• prednji i stražnji električni prozori;
• električni servo upravljač;
• multifunkcionalni volan;
• klima uređaj;
• integrisani aktivni sistem upravljanja;
• Sistemi za nadzor pritiska u gumama;
• mehaničko podešavanje naslona zadnjeg reda sedišta;
• alu felge 16 inča;
• audio sistemi (RDS, AUX, CD, Bluetooth i 6 zvučnika).

Sve ovo zadovoljstvo koštat će prilično skromnih 1,3 miliona rubalja.

U Volkswagen Tiguanu Trendline se smatra najjednostavnijom opremom. Važno je imati na umu da postoji potpuno drugačiji pristup organizaciji opreme. A razlika je vidljiva od samog početka. Ovdje, po izboru kupca, možete uzeti 1,4-litarski motor sa 125 ili 150 konjskih snaga, pogon na prednje ili na sve kotače.

Već u zavisnosti od tehnički parametri, dodaju se neki elementi opreme. Kao rezultat toga, baza Tiguan se može sastojati od:

• prednji zračni jastuci;
• prednji bočni vazdušni jastuci;
• bočne zračne zavjese;
• Auto hold;
• pomoćnik tokom spuštanja (ako postoji pogon na sva četiri točka);
• volan podesiv po visini i dosegu;
• centralna brava na daljinskom upravljaču;
• prednja sedišta sa podesivom visinom;
• električni prozori sprijeda i straga;
• elektromehanički servo upravljač;
• višekormilo;
• vanjski retrovizori električno podesivi i grijani;
• kožna pletenica za volan;
• kožna ručica mjenjača;
• grijanje volana;
• Ručice mjenjača (s automatskim mjenjačem);
• grijanje za prednja sjedala;
• grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla;
• perač farova;
• stražnje LED diode;
• prednja svjetla za maglu;
• front assist;
• Gradsko kočenje u nuždi;
• trozonska kontrola klime;
• elektromehanička parkirna kočnica;
• tempomat;
• alu felge 17 inča;
• multimedijalni kompleks sa ekranom od 6,5 inča i 8 zvučnika.

Ali čak i od samog početka, Volkswagen Tiguan neće biti moguće kupiti za manje od 1,4 miliona rubalja. Istovremeno, ista osnovna oprema, ovisno o komponentama uključenim u nju i specifikacije, može koštati svih 1,65 miliona rubalja.

Kao što jasno vidite, zbog potpuno drugačijeg pristupa opremi, gotovo je nemoguće porediti automobile po ovom parametru.

Da, Sportage izgleda jeftinije. A auto zaista košta manje u osnovnoj opremi. Ali ako pogledate iskrenu jednostavnost korejskog crossovera i njegove neosporne performanse, Tiguan počinje djelovati mnogo privlačnije.

Sažimanje

Nemoguće je dati nedvosmislen odgovor na pitanje šta je bolje - Tiguan ili Sportage. Neka automobili pripadaju istoj klasi i koštaju otprilike isto, ali su različiti. A razlika između njih počinje njihovim izgledom.

O vanjskom dizajnu ova dva krosovera možete se raspravljati beskrajno. Neki smatraju da je Volkswagen Tiguan previše dosadan, siv i neizražajan. Drugi traže upravo takve karakteristike u automobilu, kako se ne bi previše isticali, ali u isto vrijeme dobili maksimalnu korist u mnogim drugim aspektima. Postoji kategorija vozača koji će, čisto u pogledu vanjskih parametara, definitivno dati prednost korejskom crossover Kia sportage. I lako se može složiti sa njihovom pozicijom, jer Sportage izgleda zanimljivije, modernije i atraktivnije.

Pokušavši što objektivnije sagledati izgled, kao i na osnovu recenzija vozača i stručnjaka, prednost treba dati korejskom crossoveru.

Ali unutra Volkswagen unutrašnjost dokazao da može biti moderan i napredan. Salon je napravljen na najvišem nivou, čime je po ovom pokazatelju malo ispred skromnije Kia Sportage.

U slučaju Tiguana nema nikakvih pritužbi na ergonomiju. Ali konkurent u licu Kia Sportage ima malih grešaka i nedostataka.

Prtljažnik je definitivno bolji u njemačkom SUV-u. Veći je i prostraniji, a utovar i istovar je mnogo praktičniji. Ali takva karakteristika se može povezati s korištenjem uobičajenog Tiguana za odlaganje uz rezervni točak pune veličine Sportagea. Iako to još uvijek ne opravdava Kijine inženjere. Mogli su i trebali prekoračiti bar granicu od 500 litara.

U tehničkom smislu, prednost je opet na strani Nijemaca. Veliki izbor motora, odličan dinamičke karakteristike, . Ovdje Sportage ima čemu da teži. Iako je njegov učinak daleko od najgoreg.

Šta ćete na kraju izabrati, ako pred sobom imate Volkswagen Tiguan i Kiju Sportage, na vama je. Ovo zaista nije najlakši izbor sa prividnom prednosti na strani njemačkog SUV-a. Da, Tiguan ima mnogo prednosti i snage. Ali auto nije bez mana. I tako, tamo gdje Tiguan ne dosegne najviši nivo, Sportage se uspješno dokazuje.

Ako vam je teško odlučiti, učinite to što jednostavnije. Prijavite se za salone zvanični dileri za probne vožnje. To će vam pomoći da osjetite mogućnosti crossovera, osjetite ih na djelu i konačno shvatite koji je od crossovera prikladniji. Moguće je da ćete se predomisliti i kupiti Tiguan umjesto Sportagea, ili obrnuto. Uostalom, izgled nije uvijek glavna stvar.

ruski automobilsko tržište posljednjih godina doživljava pravi procvat krosovera. U tome nema ništa iznenađujuće: druga iskonska ruska nesreća tjera vozače da biraju vozila koja imaju veći razmak od tla i jači ovjes.

Često pogon na sve točkove nije suvišan. U isto vrijeme, nije svima potreban pravi veliki SUV sa svojim izvanrednim sposobnostima u vožnji: očigledni nedostaci takvog automobila bit će njegova proždrljivost, dimenzije i nedostatak odgovarajuće udobnosti pri vožnji po asfaltu. Ovdje krosover priskače u pomoć građaninu grada koji redovno putuje u prirodu i ne želi da se zimi zaglavi u snježnom nanosu u vlastitom dvorištu.

Danas ćemo govoriti o dva vrlo popularna automobila u Rusiji - kompaktnom SUV-u Volkswagen Tiguan i Kia Sportage.

VW Tiguan: Strogi i tehnološki

Prvi Tiguan iz "narodne marke" predstavljen je u Frankfurtu u sklopu međunarodnog sajma automobila 2007. i mnogi su ga odmah percipirali kao mlađeg brata senzacionalne vodeće marke, VW Touarega. Od tada, model je ostao gotovo nepromijenjen, samo jednom je doživio blagi restilizaciju.

U septembru 2015. svjetlo je ugledala druga generacija Tiguana. Auto se dosta promenio kako spolja tako i po pitanju opreme.

Došlo je do značajnog povećanja dimenzija: njemački je postao duži i širi od svog prethodnika za 6, odnosno 3 centimetra. Međuosovinsko rastojanje je takođe poraslo i iznosilo je 2681 mm.

Koncern je u Rusiju donio prilično širok raspon motora, uključujući:

1. Dva benzinca 1,4 litara TSI (125 ili 150 konjskih snaga).
2. Dva dvolitarska benzinska TSI od 180 i 220 snaga.
3. Jedan od 150 ks dizel jedinica 2.0 TDI.

Izbor mjenjača je također veliki. Za najmlađi 1,4-litarski benzinac dostupan je ručni menjač i DSG robot sa šest brzina, kao i automatski šestostepeni za verziju od 150 konjskih snaga. U ostalim modifikacijama koristi se moderni 7-brzinski automatski DSG.

Ovisno o kombinaciji motora i mjenjača, Tiguanovo vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 9,3 do 6,5 sekundi. Potrošnja benzinskih motora je sljedeća: oko 7 litara goriva na 100 kilometara u mješovitom načinu rada za motore zapremine 1,4 litara; 8 i 8,5 litara za dvolitarske jedinice kapaciteta 180 i 220 konjskih snaga respektivno. dizel motor vrlo ekonomičan i prema podacima proizvođača ne troši više od 6 litara.

Raspored ovjesa druge generacije Tiguana je standardan za SUV: nezavisna MacPhersonova podupirača sprijeda i multilink pozadi.

Klirens Nijemca je dovoljno velik za ovu klasu i iznosi 200 milimetara.

Zapremina prtljažnika ažuriranog Volkswagena je impresivnih 615 litara.

Tiguan druge generacije je sada zvanično najsigurniji segment kompaktnog krosovera prema EuroNCAP-u.

Cijene za novi Tiguan kod ruskih dilera variraju od 1 300 000 rubalja za osnovnu verziju s prednjim pogonom do dva i pol miliona rubalja za "top-end" konfiguraciju s motorom od 220 konjskih snaga i pogonom na sve kotače.

KIA Sportage: Moderan i udoban

Kia Sportage, u poređenju sa svojim nemačkim kolegom, ima samo ogromnu istoriju - prvi južnokorejski crossover ovog modela debitovao je već 1994. godine.

Od svog nastanka, ovaj kompaktni SUV prošao je kroz 4 reinkarnacije. TO izgled posljednje dvije generacije imale su ruku na poznatom automobilskom dizajneru Peteru Schreyeru, koji je od 2012. godine bio jedan od tri predsjednika KIA-e.

Predstavljen 2015. godine, četvrti Sportage doživio je primjetne promjene u unutrašnjosti i eksterijeru. Već moderna elektronska oprema automobila dopunjena je nizom novih elemenata.

U veličini, novi korejski je malo dodao. Dužina se povećala za 4 centimetra (dok međuosovinsko rastojanje porastao za 30 mm), dok su visina i širina ostale nepromijenjene.

Udobnost vožnje je značajno povećana zahvaljujući podešavanjima naslijeđenim od prethodnika, ali duboko modernizirane, šasije. Osim toga, može se primijetiti ozbiljan posao Korejci u smislu poboljšanja zvučne izolacije - automobil je zaista postao tih.

Vozači mogu odabrati jednu od tri ICE opcije kojima je model opremljen:

1. 2-litarski benzinski motor snage 150 KS, uparen sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem (ubrzanje do "stotine" - od 10,4 do 11,5 sekundi; prosječna potrošnja goriva oko 7,5 litara na 100 km.);
2. 1,6-litarski benzinski motor sa turbopunjačem koji proizvodi 177 konjskih snaga i radi u tandemu sa najnovijim DCT „robotom“ sa sedam brzina (ubrzanje od 0 do 100 u roku od 9 sekundi; potrošnja kombinovanog ciklusa - ne više od 7,5 litara goriva);
3. Dvolitarski turbodizel od 185 konjskih snaga sa solidnim obrtnim momentom od 400 N / m, čija kombinacija sa automatskim mjenjačem6 omogućava postizanje dobrih pokazatelja efikasnosti - 6,3 litara dizel goriva za svaku stotinu prijeđene udaljenosti. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h u ovoj kombinaciji ne prelazi 9,5 sekundi.

Klirens južnokorejskog crossovera je 18,5 centimetara.

Sportage IV se ne može pohvaliti previše prtljažnog prostora: rezervni točak pune veličine smanjuje 503 litre deklarirane korisne zapremine na skromnih 490.

Korean showed odlični rezultati na crash testovima i dobio ukupnu ocjenu sigurnosti od 5 zvjezdica.

Cijene na novi SUV od KIA start od 1 200 000 rubalja. Za ovaj novac kupac dobija prilično dobro osnovna oprema sa pogonom na prednje točkove. Za najbogatije opremljenu verziju GT Line 2.0 D AT6, morat ćete platiti nešto više od 2 miliona rubalja.

Sličnosti i razlike

Govoreći o sličnostima novih proizvoda iz Volkswagena i KIA-e, mogu se primijetiti njihove gotovo identične dimenzije, težina i dizajn ovjesa.

Oba automobila su orijentisana na gradsku vožnju uz male dodatke u vidu povremenih izlazaka. seoski put. Oba imaju moderan i vrlo lijep dizajn.

Tu se završavaju zajedničke karakteristike krosovera. I počinju razlike, kojih ima bezbroj.

Uprkos sličnom vanjske dimenzije, Nijemac značajno pobjeđuje u zapremini prtljažnika i čini mnogo zgodnijim sjediti u vašoj kabini.

Završni materijali koji se koriste u Tiguanu su kvalitetniji od onih u Južnoj Koreji, dok unutrašnjost VW-a nekima može izgledati dosadno. Drugi će ga cijeniti kao uzdržanog i strogog. Na ovaj ili onaj način, njemački salon izgleda modernije.

Recenzija u Sportageu tradicionalno ostavlja mnogo da se poželi. U Tiguanu, naprotiv, praktično nema "mrtvih zona".

Što se tiče elektronike, i KIA i Volkswagen imaju bogatu opremu, ali ako je u prvom slučaju jako dobra, ali ipak „danas“, onda u slučaju predstavnika koncern VAG To je bezuslovno "sutra". Ovo se, između ostalog, odnosi na multimedijalni sistem i kamere za gledanje.

U pokretu su oba automobila prilično udobna. Istovremeno, Južnokorejac je nešto mekši na neravnim cestama - ovjes lako guta jame i zglobove. Evropljanin upravlja oštrije i preciznije, ne ljulja se u krivinama i općenito stvara osjećaj vožnje sportskog automobila.

Dinamika ubrzanja na sl pogonske jedinice u Volkswagenu rez iznad. Korejac ne izgleda kao "povrće", ali ni jezik se neće okrenuti da ga nazove dinamičnim.

Presuda

U krajnjoj liniji, faktori koji vas mogu natjerati da odaberete KIA Sportage IV umjesto novog VW Tiguana mogu se nazvati nešto nižim “ulaznim” troškom korejaca, znatno više niska cijena svoju najvišu konfiguraciju, kao i lojalnost kupaca brend KIA odnosi se, između ostalog, na produženu garanciju i relativno jeftina usluga automobili.

Novi Volkswagen Tiguan izgleda kao bolja kupovina u svakom smislu, pod uslovom da kupac nije ograničen sredstvima.

Današnji članak se može smatrati ne sasvim običnim, kao što ćemo usporediti kia sportage i Volkswagen Tiguan. Šta je tu tako neobično? Interesovanje Pitajte. Stvar je u tome što su vozači navikli na preovlađujući stereotip: „Evropski krosoveri su osnovni“, a danas korejski SUV igra ulogu baze.

Kia Sportage - smatra se prvim punopravnim korejskim crossoverom. Prvi put se o modelu počelo pričati 1992. godine, a dvije godine kasnije automobil je osvijetlio i na svjetskom tržištu. Sportage je smatran nasljednikom Mazde Bongo, ali se u početku nije mogao ni približiti uspjehu svog prethodnika. Situaciju je spasila činjenica da su Korejci razvili modifikaciju Sportagea u stražnjem dijelu kamioneta i počeli isporučivati ​​SUV na američko tržište. Na uspjeh nije trebalo dugo čekati.

2004. godine u Parizu je predstavljena druga generacija Sportagea, zasnovana na istom modulu kao i Hyundai Tussan. Usput, neko vrijeme krosover u Kalinjingradu. Ali automobil je imao jedan veliki nedostatak - slab sigurnosni sistem. Na sreću, situacija je ispravljena u modelu treće generacije, koji je javnosti predstavljen 2010. godine u Ženevi.

U 2015. godini u Frankfurtu je predstavljena četvrta generacija Sportagea, koji je kasnije prepoznat kao najelegantniji crossover.

Njemački SUV Volkswagen Tiguan, baziran na Golf Plus platformi, prvi put je predstavljen javnosti 2007. godine. Proizvodnja modela koncentrisana je u preduzećima u Wolfsburgu i Kalugi. Nakon zadivljujućeg debija modela, njegova prodaja je blago pala i programeri su izvršili restilizaciju 2011. godine. Inače, 2009. godine Tiguan je ušao u top 10 najsigurnijih krosovera.

U jesen 2015. Nemci su predstavili drugu generaciju svog modela. Od inovacija želio bih istaknuti nadograđeni sigurnosni sistem i kao rezultat toga Tiguan je prepoznat kao najsigurniji kompaktni crossover 2016.

Što je bolje - Kia Sportage ili Volkswagen Tiguan? S obzirom na broj prodatih automobila, ovo je naravno Tiguan.

Izgled

Kao što mnogi stručnjaci napominju, Kia je jedna od onih kompanija koja u dizajnu automobila odražava mentalitet svoje zemlje. Teško je ne složiti se s ovim, budući da spoljašnost Sportagea izgleda vrlo sažeto i konzervativno, ali u najnoviju verziju ovaj miks je također razrijeđen stilskim, kao i progresivnim dizajnom.

Što se tiče izgleda Tiguana, ovdje je situacija vrlo slična - sve glavne karakteristike asortimana modela koncentrisane su u eksterijeru automobila, čineći ga vrlo elegantnim i agresivnim.

Sprijeda, Tiguan je opremljen širokim vjetrobranskim staklom i dugačkom, ravnom haubom. Njegov protivnik ovdje ima isti oblik i veličinu "prednje" i glatku reljefnu haubu sa bočnim uzdužnim protokom zraka. Nos Tiguana izgleda vrlo strogo i praktično. Opremljen je brendiranom rešetkom i parom malih konceptualnih farova.

Zauzvrat, Sportage se može pohvaliti velikom lažnom rešetkom hladnjaka i visoko postavljenim LED svjetlima. Donji dio branika izgleda snažnije kod korejskog crossovera, ali najvjerovatnije je to samo vizualna senzacija koja proizlazi iz povećanog usisnika zraka kod Sportagea.

Sa strane, automobili su potpuno isti, osim nekoliko manjih tačaka, kao što je nedostatak bočnih štancanja kod Tiguana i obimnijih lukova točkova za Sportage. Iza auta su takođe vrlo slični, ali bih dao malu prednost "Nemcu".

Čisto vizuelno, izgleda privlačnije Kia eksterijer Sportage.

Salon

Što se tiče unutrašnjosti, ovdje se odmah može razlikovati lider - ovo je Tiguan. U unutrašnjosti automobila vidljivi su njemački pedantizam i evropski konzervativizam. No, unutrašnjost Sportagea ne izgleda sasvim uobičajeno za azijske modele, već je to zbog bogate opreme koja mu je u ovom slučaju izigrala okrutnu šalu.

Vrijedi to napomenuti kontrolna tabla svaki od skretnica je pod uglom u odnosu na vozača. Bolji u smislu završne obrade njemački crossover. Ali prostranost kabine je veća u Sportageu.

Specifikacije

S obzirom da posljednje generacije modela nisu bile opremljene motorima iste zapremine, za poređenje odabrali smo dvije najravnopravnije opcije: Tiguan 1.4 i Sportage 1.6. Među zajedničkim točkama, želio bih napomenuti da obje jedinice rade na benzin i na njih je povezan robotski prijenos.

Njemački krosover je teži od svog protivnika - 1534 kg / 1621 kg. Što se tiče dimenzija, karoserija Tiguana je kraća za 54 mm, a viša za 58 mm. Međuosovinsko rastojanje je takođe veće za Sportage - 2670 mm / 2604 mm. Razmak od tla je 18 mm veći za Volkswagen Tiguan. S obzirom na prednost korejskog crossovera u veličini, ne čudi što ima 21 kg prostraniji prtljažnik. As felge Elementi od 16 inča su ugrađeni na Tiguan, a elementi od 19 inča ugrađeni su na Sportage.

Sada razgovarajmo direktno o samim motorima. Dakle, svaki od njih je opremljen visokotehnološkim turbinskim kompresorom, ali s obzirom na razliku u zapremini, nije iznenađujuće što se razlikuju u snazi. Tiguan motor proizvodi 150 konjskih snaga, a njegov korejski pandan proizvodi 27 konja više. Naravno, "korejac" bolja dinamika. Na primjer, da biste ubrzali Sportage sa nule na stotinu, trebate potrošiti 9,1 sekundu, a njegov protivnik - 9,3 sekunde.

Što se tiče, očekivano, ekonomičniji je evropski auto– 7,1 l/7,5 l. Također je vrijedno napomenuti da je Tiguan pogon na prednje kotače, a njegov protivnik pogon na sve kotače.

Cijena

Za modifikacije gore navedenih automobila potrebno je platiti: - 2.090.000 rubalja, Volkswagen Tiguan 2017 - 1.445.000 rubalja. Prema riječima stručnjaka, rijedak je slučaj kada je njemački krosover jeftiniji od korejskog i to svakako treba iskoristiti, jer se to možda neće ponoviti.

Postavio temu u srijedu u 16:40

Zahvaljujući besplatnoj pomoći članova foruma, konačno smo otvorili. Pub je dobio ime Altbier, veliko hvala svima na učešću u ovom projektu. a sa svoje strane odlučili smo da članovima foruma koji su posjetili naš PUB damo kompliment od institucije. I također dobiti vaše povratne informacije, povratne informacije, kritike o našoj instituciji. To nam je jako bitno)))
P.S. da bi dobio kompliment samo treba da kazes da si u sporu) Hvala svima)

Dobro jutro svima)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Dakle, otvaramo našu amnestiju.

Uzimamo sve bodove. Oni koji su u kupatilu prije isteka perioda amnestije nemaju pravo zahtijevati uklanjanje nakon isteka.

Oni koji su pali pod amnestiju, ali su ponovo dobili bod, nemaju pravo da se ponovo prijave za amnestiju

Neću izbrisati historiju bodova. Pogledajte fizičku prisutnost bodova

Odmah rezervišem, oni koji počnu pisati, kažu, sram vas bilo tražiti odbitak bodova, dan u kupatilu je obezbeđen.

Sa dolaskom!)

Hormətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kategorija 1: 125 avro
Kategorija 2: 75 avro
Kategorija 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13. jul)
Türkiyə-Uels (17. jul)
İsveçrə - Türkiyə (21. jul)
¼ završnog oyunua (4. jul)
Əlavə məlumat:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]

Dragi učesnici foruma!
Atmosfera Eura 2020 počinje u Bakuu!
Četiri evropska prvenstva biće održana ovog ljeta na Olimpijskom stadionu u Bakuu!
Šta kažete da ste ljubitelj spektakularnih igara da vidite fudbalske zvezdeživi na terenu?
Možete se prijaviti od 4. do 18. decembra na euro2020.com/tickets
Popunite formular za registraciju i nabavite ulaznicu za utakmice!
Cijene ulaznica:
Kategorija 1: 125 eura
Kategorija 2: 75 eura
Kategorija 3: 30 EUR
Datumi utakmica:
Wales-Switzerland (13. jun)
Turska-Vels (17. jun)
Švicarska - Turska (21. jun)
¼ Finalna utakmica (4. jul)
Dodatne informacije:
Broj telefona: +994124048354
[email protected]

Prijatelji, ružno bi bilo ne primijetiti rad našeg administrativnog osoblja. Zato ćemo i mi izabrati najbolje i takođe pokloniti ličnu titulu i 150 manata :)
Kao i uvijek, možete glasati za 1 mod. Svi mogu glasati (bez ograničenja broja postova). Vjerujte mi, moderi neće završiti svoje glasove.