Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX test smo radili u pješčanoj jami. Tu krosover može zablistati - kopati do beskonačnosti.
Potpuno novi Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan) i odmah nakon restiliranja Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) okupljaju motore od 150 konjskih snaga. Ali Tiguan ima 1,4-litarski turbo motor, dok ACX ima atmosferski 2-litarski motor. Nijemac ima "mokri" DSG automatik, Japanac CVT. Prvi je sastavljen u Kalugi, drugi je čistokrvni Japanac. Sudeći po cijeni koja je veća za Tiguan, Japanac je prvobitno bio na drugom mjestu. Ali nije ga bilo, dao je priznatom vođi pravu borbu.

Kao i uvijek, učesnicima smo ponudili nekoliko vježbi, izvodeći koje su morali pokazati svoje snage i slabosti. Vodeći u video testu: Petr Menshikh na Volkswagen Tiguan 2018 i Igor Sirin na Mitsubishi ACX 2018 morali su se boriti do posljednje kapi benzina, svaki za svoj automobil.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX ispod, teh. specifikacije na kraju članka.

Zagrijavanje

Skoro dvije godine kasnije Rusko tržište vratio se ažurirani Mitsubishi ASX - kompaktni crossover je doživio još jedno (treće po redu) podmlađivanje i spreman je da se takmiči za simpatije kupaca. Dobro poznata baza i opcije opreme kriju se iza izgleda promijenjenog stila - ASX je dostupan u pogonu na prednje točkove sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem i 117 konjskih snaga atmosferski motor 1.6 ili u konfiguraciji pogona na sve točkove sa 2-litarskom atmosferskom jedinicom (150 KS) sa CVT 9 varijatorom (imamo na testu).

Početkom 2010-ih, prodaja ASX-a u Rusiji dostigla je 25.000 vozila godišnje - razumna potražnja je favorizovala razumnu politika cijena i nedostatak konkurencije. ali ASX cijena 2017 godina modela v osnovna konfiguracija za 300 hiljada rubalja. više od Crete i više od 200 hiljada više od Kaptura - solidna doplata za japanski kvalitet! Povećana cijena je pomjerila naglasak: stranica će biti priznati lider u segmentu za ispitivanje novog-starog kolege na testu - (pojedinačni test ovdje).

Maksimalno opremljen ASX skoro je dostigao psihološki prag od 1,5 miliona rubalja - osnovni Tiguan sa motorom iste snage koštao bi otprilike istu cenu. Međutim, na testu je opremljenija verzija Comfortline, pa je VW skuplji za oko 200 hiljada.

Čudno, ali dimenzije naših rivala su vrlo blizu. ACX baza je dugačka 2670 mm, a Tiguan je samo 11 mm duži. Razlika u dužini je više od 4365 mm u odnosu na 4486. Tako bi Tiguan trebao imati primjetnu prednost u pogledu prtljažnika. Ali u smislu udobnosti putnika, gotovo paritet.

Vizuelno, može se činiti da je ACX bliži višem kompaktnih krosovera tipa, ali njegova baza iznosi samo 2590 mm. Tako da poređenje verovatno neće biti tačno. ACX, u međuvremenu, dijeli bazu sa svojim starijim bratom i samo je njegova skraćena verzija sa skromnijim prtljažnikom.

Volkswagen Tiguan test - Mitsubishi ACX imamo sa motorima iste snage, automatskim kutijama i pogonom na sve točkove. Ali na koje različite načine se postiže ova formalna sličnost? Tiguan najnoviji turbo motor 1.4, koji isporučuje 250 Nm obrtnog momenta već pri 1500 o/min. ACX ima tradicionalni 2-litarski aspirator sa lancem u razvodnom pogonu. Sličan motor se može naći na korejskim modelima Hyundai / Kia, kao i na američkim Chryslerima. Ovo je njihov zajednički korejsko-njemački (u to vrijeme Chrysler i Mitsubishi su bili pod Mercedesom) razvoj s početka stoljeća.

Slična je situacija i sa kutijama. Tiguan ima stari 6-brzinski DSG sa indeksom DQ250 sa mokrim kvačilom. Koristi se čak i na Golfu R sa pogonom na sve točkove od 300 konjskih snaga i primetno je izdržljiviji od suve kutije koja se koristi na mnogim VW-ovima sa prednjim pogonom. Dakle, teoretski, takva kutija može probaviti trenutak čak i pri 350 Nm.

Mitsubishi ima japanski CVT Jatco JF016E, koji se takođe aktivno koristi na Nissan krosoveri. Može podnijeti motore do 2,5 litara, tako da bi 2-litarski ASX trebao raditi sa marginom.

Pogon na sva četiri točka na oba automobila implementiran je gotovo identično. Trakcija se stalno dovodi na prednje točkove i, ako je potrebno, zadnja osovina je povezana preko kvačila. Ali elektronske postavke pogona su različite.

ASX sada ima dugme umesto mašine za pranje i omogućava vam da izaberete jedan od 3 režima: Pogon na prednje točkove, automatsko povezivanje stražnja osovina pri proklizavanju prednjeg ili snažnom blokiranju kvačila. Zaključavanje može pomoći pri prolasku kroz teške dionice kada vam je potrebna konstantna vuča na dvije osovine.

Tiguan ima komplikovaniji sistem. Pored selektora nalazi se pak koji vam omogućava da odaberete vrstu terenske vožnje, a sama elektronika prilagođava rad svih sistema vozila prepreci koja se savladava. Ali proračun njemačkih inženjera je jedno, a stvarni uslovi drugo.

Na primjer, u našim uvjetima paralelnih startova na snježnoj cesti, režim "snijeg" se pokazao najneprikladnijim, jer sva elektronika ide u blokirani način rada, pokušavajući zaštititi vozača od grešaka. Naprotiv, bila nam je potrebna maksimalna dinamika. Stoga morate odabrati načine rada metodom znanstvenog bockanja ili pročitati upute ...

Duel

Dinamički test (80-130km/h, autoput)

Tiguan je 2 sekunde brži od ASX-a prema tvrdnjama proizvođača - uprkos činjenici da njemački auto 100 kg teže. Sa jednakom snagom, sva pažnja na mjenjače - CVT varijator na Mitsubishiju se odupire „mokri“ robot DSG-6 DQ250 iz VW-a.

Startovanja na autoputu od 80 km/h pokazala su vrlo blagu prednost Tiguana u ubrzanju do 100 km/h i sigurnije ubrzanje ASX-a pri brzinama preko 100 km/h: Mitsubishi ne gubi više karoserije od VW-a, već kako ubrzava , potpuno sustiže i nadmašuje konkurenciju.

Uz paralelni start pri brzini od 80 km/h koristili smo potpuno standardne postavke. Da, možete uključiti Sport mod na Tiguanu ili koristiti latice na ACX-u. Ali uporedili smo mogućnosti automobila u svakodnevnom načinu rada (pogledajte video). Evo izvlačenja!

Rezultat 1:1

start semafora

Odlučeno je da se održi tradicionalni "semafor start" za krosovere na seoskom putu: valjani snijeg ispod točkova će napraviti svoja prilagođavanja i umjesto duela kapaciteta, videćemo poređenje pogona na sve točkove i sistema prenosa .

Ubrzanje od 0-60 km/h ostaje kod ASX-a: bordo automobil kreće sigurnije i na kraju "donosi" cijelo tijelo njemačkom konkurentu. Promjena načina prijenosa na snijeg/klizavo ne dovodi do poboljšanja dinamike: naprotiv, DSG je radio još mekše, doprinoseći glatkom ubrzanju. U odbranu Volkswagena, napominjemo da je Tiguan imao frikcione gume u odnosu na gume sa klinovima na ASX-u.

Mitsubishi-ASX: Prilikom pokretanja s mjesta, simulirali smo najefikasniji start.

Prilikom pokretanja sa 2 pedale, ACX vam omogućava da zavrtite motor do skoro 3000 o/min i počnete tačno u trenutku kada lijeva noga otpusti kočnicu. Na Tiguanu smo isprobali sve moguće kombinacije. Sportski način rada robot, ESP uključen ili isključen, i razna podešavanja za pomoćnike na terenu. Ali nikad nismo brzo krenuli. Motor je odbijao da se okreće iznad 1500 o/min, što nije dovoljno za turbo motor, a kvačilo se zatvara sa zakašnjenjem.

Ponavljali smo trke više od 5 puta, pokušavali da promenimo mesta, Mitsubishi ACX je konstantno vodio. Ali ono najvažnije: da nijedna kutija nije dala nagovještaj pregrijavanja!

Rezultat 1:2 u korist ASH

Salon

Sjedeći u kabini Mitsubishi ASX, primjećujete da je automobil skučeniji od svog rivala. Suhi brojevi navode razliku od skoro 4 centimetra u korist Tiguana, međutim, subjektivno, razlika se percipira kao b O Lshaya.

Čak i u maksimalnoj verziji, ASX ima samo jednozonsku kontrolu klime, samo elektronska podešavanja vozačko sedište i dosadan, monokromatski dizajn prednje ploče od mekane crne plastike.

Za kvalitetnu izgradnju Japanski crossover nema pritužbi, a jedna od razlika između ažuriranog ASX-a je poboljšana zvučna izolacija, iako Mitsubishi nije tako udoban na neravnom terenu kao u Tiguanu: njemačka šasija je modernija od protivničke.

Putnici pozadi u ASX-u nisu razmaženi opcijama: od "zabave" samo sklopivi naslon za glavu sa parom držača za čaše i prigušeno osvetljenje. Ima i pritužbi na sletanje - naslon sedišta nije podesiv za nagib, a za slobodan prostor za noge: visokom putniku verovatno neće biti udobno.

Za volanom Tiguana obraćate pažnju na opremu njemački crossover- čak ni daleko top konfiguracija Dostupna je trozonska kontrola klime.

Volkswagenov interijer je moderniji, s bezbroj opcija i opcija konfiguracije.

Tiguan zadnja sedišta: fotografija, iz singla ljetni test, pardon, zimska fotka u poređenju sa ACX-om otišla u brak.

U Tiguanu putnici pozadi također nisu lišeni brige: osim vlastite zone kontrole klime, opremljeni su grijanjem i podešavanjem naslona sedišta pod uglom nagiba. Osim toga, sama stražnja sofa pomiče se uzdužno, što je korisno pri transformaciji unutrašnjosti. Ocena udobnosti prednjeg i zadnjeg komfora ide VW-u.

Rezultat 3:2 u korist Tiguana.

Klirens od tla

Razmak od tla VW Tiguan prema podacima iz pasoša - 200 mm. ASX je pola centimetra manji: 195 mm. Volkswagen nije imao poteškoća u vožnji kroz našu brendirana guma Visina 200 mm: lagan dodir sa zaštitom, ali projektil se nije pomjerio. Mitsubishi ASX samouvjereno prolazi test, ali lagano pomjera gumu. Neuhvatljivi milimetri ne mijenjaju sliku - podjednako.

Rezultat 4:3 u korist Tiguana.

Prtljažnik

Nijemci su deklarirali zapreminu prtljažnika VW-a čak 615 litara. Koliko god se trudili na sajtu, više nisu mogli da nađu – i to sa pomerenim zadnjim sedištima do tačke potpune neprijatnosti za nakrivljene putnike.

U Tiguanu ima više prtljažnog prostora, a stražnja sofa je podijeljena na tri dijela, a ne na dva kao kod Mitsubishija ACX, što će pomoći u transportu dugih tereta.

Prednost ASX-a je prisustvo rezervne gume pune veličine, dok Tiguan ima odlagalište skriveno ispod ravnog poda. Deklarisanih ASX 350 litara zapremine prtljažnika uzećemo zdravo za gotovo, ali Tiguan ima veći prtljažnik.

Rezultat 5:3 u korist Tiguana

off-road

Kao ocjenu rada sistema pogona na sve kotače odabrali smo već poznatu disciplinu pokretanja uzbrdo na klizavoj podlozi - u našem slučaju to je valjani snijeg.

Elektronski sistemi oba automobila su se adekvatno nosili sa zadatkom - i Tiguan i ASX nisu imali problema sa podizanjem (pogledajte video).

Test sa poznatim reklamama morao je da se odustane - svuda je bilo klizavo. Real saobraćajnoj situaciji- start pod opterećenjem sa klizave površine koja se nalazi ispod desnih točkova. Teret je bio još jedan auto u neutralnom položaju, vučen. Preraspodjela obrtnog momenta se odvija u skladu sa situacijom na putu: i kod VW-a i kod Mitsubishija, elektronika ispravno dozira vuču i vuče vučeni automobil, bez obzira na led.

Zakomplikujmo zadatak eksperimentalnom automobilu tako što ćemo drugi (stražnji) staviti na parkirnu kočnicu.

U nekoliko minuta pokušaja da pomeri blokirani Tiguan, Mitsubishi ASX je savesno „veslao“ točkove, proklizao, ali nije uspeo da izvrši zadatak. Pozitivni aspekti uključuju izdržljivost varijatora, koji je stoički izdržao opterećenje i nije bio sklon pregrijavanju - ova kvaliteta će vam pomoći da sami izađete s ceste.

Promjenom uloga heroja dobili smo sličan rezultat: pogon na sva četiri točka Tiguan se pali, ne primećuje se pregrijavanje, auto polira premaz sa točkovima, ali potencijal da pomeri još jedan crossover na ručna kočnica još uvek nije dovoljno. To je ravnopravna borba.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - rezultat: 6:4

VW-ova pobjeda nije bila iznenađenje: Tiguan je moderniji, nudi bolju O veća varijabilnost u izboru opreme, bolje sastavljena i ... skuplja. Mitsubishi ima reputaciju pouzdanog brenda Japanski kvalitet i dobro dokazani ASX iz prethodnih izdanja - nikakvi fundamentalni problemi nisu identifikovani za više od 200 hiljada izvođenja.

Politika cijena proizvođača.

Cijena Mitsubishi ASX u osnovnoj konfiguraciji, 1.6 motoru, 5-brzinskim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače, bez dionica, počinje od 1099 hiljada rubalja. Verzije s pogonom na sve kotače sa CVT-om i motorom od 150 konjskih snaga počinju od 1339 hiljada. Međutim, trgovci nude popuste do 270 hiljada rubalja, tako da kupovina japanskog crossovera može koštati manje.

Ponuda za Tiguan počinje od 1349 hiljada rubalja za automobil sa prednjim pogonom sa ručnim menjačem i 1,4-litarskim motorom. Njemački proizvođač je poznat po svojoj sposobnosti da konfiguriše automobil za sebe - postoje benzinci (4) i dizel jedinica, tri opcije mjenjača (DSG-6, DSG-7 ili 6-brzinski manuelni), pogon na prednje ili sve kotače, kao i opcija Sportline koja uključuje sportski izgled. Dakle, cijena najopremljenijeg Tiguana sa motorom od 180 konjskih snaga može premašiti 2,5 miliona! U skladu sa uslovima posebnih ponuda, dileri su spremni da "pokose" do 320 hiljada rubalja.

Pogurali smo Tiguan i ACX iz dva razloga: prvo, oba automobila su ambiciozni karijeristi, bliski po mogućnostima motora i mjenjača (test je to potvrdio), i drugo, htio bih sniziti cijenu Kaluga Tiguana, i Mitsubishi ACX je u stanju da to uradi.

Video test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX ispod, specifikacije na kraju članka.

Ovdje je jedan test na prljavom polju.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

Specifikacije

ZAJEDNIČKI PODACI	Mitsubishi ASX 2.0	Volkswagen Tiguan 1.4TSI 4motion
Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza	4365 / 1810 / 1640 / 2670	4486 / 1839 / 1673 / 2677
gusjenica prednja / stražnja	1525 / 1525	1586 / 1576
Zapremina prtljažnika, l	384	615
Radijus okretanja, m	5,3
Ivičnjak / puna masa, kg	1515 / 1970	1576 / n.d.
Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s	11,7	9,2
Maksimalna brzina, km/h	191	198
Gorivo / rezerva goriva, l	A92/60	A95/58
Potrošnja goriva: gradski / vangradski / kombinovani ciklus, l / 100 km	10,0 / 6,7 / 7,7	8,8 / 5,6 / 6,8
Emisije CO2, g/km	N / A.	156
ENGINE
Lokacija	Prednja poprečna	Prednja poprečna
Konfiguracija / broj ventila	R4 / 16	R4 / 16
Radna zapremina, cu. cm	1998	1390
Omjer kompresije	N / A.
Snaga, kW/hp	110 / 150 pri 6000 o/min.	110 / 150 pri 5000 o/min.
Obrtni moment, Nm	197 pri 4200 o/min.	250 pri 1500 o/min.
TRANSMISSION
Tip	pogon na sve kotače	Pogon na prednje točkove
Prijenos	CVT9	A6
ŠASIJA
Ovjes: prednji / zadnji	MacPherson / multi-link	MacPherson / multi-link
Upravljanje	zupčanik sa električnim pojačivačem	zupčanik sa električnim pojačivačem
Kočnice: prednje / zadnje		ventilirani disk / ventilirani disk
Veličina gume	215/60R17	215/65R17

Ipak, proizvođači redovno izdaju modele koji pripadaju različitim klasama, ali se tvrdoglavo takmiče u borbi za srca vozača širom svijeta. Ovo posebno vrijedi za takve "bizone" svjetske automobilske industrije kao što su Mitsubishi i Volkswagen.

Ništa nas ne sprečava da uživamo gledajući kako oni poboljšavaju svoje sastav, donoseći, zauzvrat, zaključak koja klasa moćnih off-road boraca odgovara svakom od nas.

Kao primjer dva vrlo slična automobila, od kojih se jedan odnosi na SUV, a drugi na krosovere, su poznati Volkswagen Tiguan i Mitsubishi ASX. Pogledajmo ih pobliže.

Argumenti stranaka

Prije svega, vrijedi procijeniti potrošnju goriva. Mitsubishi nedvosmisleno zaobilazi konkurenta, upijajući manje benzina, koji je u mješovitom načinu rada (5% ekonomičniji), i na autoputu (10% razlika). Osim toga, ASX je definitivno ekološki prihvatljiviji. Njegove emisije CO2 su 22% manje od onih kod Tiguana.

S druge strane, Volkswagen ima mnogo bolji omjer kompresije - za čak 41%. A to znači da će Tiguanu trebati znatno manje goriva da dobije istu snagu nego ASX.

Takođe, Tiguan ima veći prečnik (za 6 mm) i hod (za 5,5 mm) klipova. Za Volkswagen to znači bolji omjer punjenja i također smanjuje ukupnu potrošnju goriva, što je važno.

Što se standardne garancije tiče, Mitsubishi ide naprijed. Uostalom, njegova garancija pokriva 1.500.000 km, što daleko premašuje garancije koje daje Volkswagen!

ASX također teži 339 kg manje od Volkswagena, što je važan faktor koji ne utiče samo na potrošnju goriva, već i na put kočenja, dinamiku ubrzanja itd.

Ali Volkswagen, ipak, ubrzava čak 2,5 sekunde brže, dostižući željenih 100 km/h za 8,9 sekundi. To je posebno zbog činjenice da Tiguan ima 196 Nm više obrtnog momenta od Mitsubishija. i također, maksimalna brzina Volkswagen dostiže 201 km/h, dok ASX "stišće" samo 182 km/h.

Sažimanje

Generalno, možemo zaključiti da ova dva automobila vrijede jedan drugog. Snažni, lijepi, brzi, odlični su predstavnici svoje klase, sa zadacima se nose sa 100%.

Gdje ljudi sada kupuju automobile u Kazahstanu?

Iskusni entuzijasti automobila to znaju dobar izbor Modeli automobila raznih proizvođača mogu se naći na 1.kz - Prvom automobilskom portalu Kazahstana. Ovdje se prikupljaju ne samo oglasi za prodaju potpuno novih automobila, već i polovnih, necarinjenih, pa čak i namijenjenih za saobracaj po desnoj strani.

Osim putnički automobili, na 1.kz nudi razne vrste teretnog, vodenog, vazdušnog i motociklističkog transporta.

Ako tražite rezervne dijelove za vlastiti automobil, pogledajte odgovarajući dio Prvog automobila. Najraznovrsnija ponuda širom zemlje stoji Vam na usluzi. Samo izaberite najpovoljnije uslove.

Drugi dio portala će vam reći gdje se nalazi najbliži servis ili kompanija za iznajmljivanje automobila. Tamo možete pronaći i tuning centar ili adresu auto-škole u vašem području na mapi.

I za kraj, bacite pogled na "Dnevnik" Prvog automobila. Ovdje, sigurno, ima puno korisnih informacija za svakog vlasnika automobila, uključujući najnovije vijesti o automobilima.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Prednosti:

Pogon na sva četiri točka i dobar razmak od tla su njegove glavne prednosti.

Slabosti:

Neću opisivati ​​nedostatke - vlasnici Zhigulija bit će smiješni.

Recenzija Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. Part 2

Dakle, prijatelji moji, kilometraža se kreće prema stotinji, a auto i dalje donosi iznenađenja. Radost je završila kada je Focus2 zamijenjen Honda TsRV. Neću se porediti sa njom, jer, oprosti mi, VAG-o fils. TsRV sa motorom 2, 4 je bolji u svemu. Ima skoro 50k milja na njemu. Zato što je zabavnije voziti. Tobiš, ako odeš daleko, onda Honda kotrlja, a VAG puši sa strane. VAG, on je čisto za kratke relacije u Moskvi, takodjer tačka spora, jer potrošnja na Tiguanu užasno raste kako stari, a trgovci i ostali majstori kažu da je to norma.

Pa počnimo redom. Oprostite, ali u ovoj klasi SUV-a uporediću sa TsRV-om, pošto imam i koristim ova dva automobila.

U prethodnim recenzijama, ako se sjećate, govorio sam o problemima vezanim za Tigu. Zato želim da vam skrenem pažnju na ono što nisam imao vremena da napišem. Postoji jedna vrlo bitna nijansa kod mijenjanja lanaca razvoda; prilikom rastavljanja potrebno je pregledati svaki vijak u sistemu zatezanja lanca. Pošto su izbodeni od velikih opterećenja i shodno tome njihovi ostaci mogu ući unutra, a to, shodno tome, spada u popravku motora koji, pod uslovom garancije, nije briga, ali ako nemamo to će koštati veoma pristojne pare.

Prednosti:

Čisto nemački, sa svim posledicama!!!

Slabosti:

Ima nijansi, a ima ih dosta u poređenju sa Azijatima.

Japanci i Korejci su potpuno pouzdani u svemu

Recenzija Volkswagen Tiguana 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Zdravo, prijatelji! Prošlo je tačno godinu dana od početka vlasništva VW Tiguan 2.0TSI . Tokom ove godine previo je tačno 10.000 km na točkovima. Sada možete nešto napisati o njemu. Uporediću sa mojim omiljenim autom VW Golf V 1.4 TSI .

Auto kupio pre tačno godinu dana sasvim spontano. Samo što svake zime na Golfu bar par puta, ali zaglavim u nekoj rupi snega i leda da bez kravate nisam ni tu ni tamo. A prosle zime, u cudnom dvoristu, opet sam se zaglavio tako da sam izdrzao sat vremena nemoguci nikoga da zamolim da se gura (banalna situacija - eto, nije bilo prolaznika i to je to !). Odjednom vidim - djed jaše na Padžeriku; Pa, zamolio sam ga da zakači (pogotovo što je kravata već bila spremna). Padzherik je povukao moj avion bez ikakvog naprezanja. Čim sam se oprostio od dede, zahvalivši se na pomoći, odmah sam ponovo zaglavio deset metara od prethodnog položaja i još pola sata. Prolaznik joj je pomogao da je izgura. Čim sam došao kući, odmah sam naleteo na internet, pokušavajući da nađem nešto sa pogonom na sve točkove.Ranije sam gledao Tiguan, ali nisam baš video potrebu za njim, iako mi je auto bio prilično privlačan . Usput sam gledao takmičare.

Jednom smo se, informativno, supruga i ja vozili po gradskim salonima da pogledamo krosovere. Peugeot 3008 se jako svidio, ali monoprivod. Ušao sam u Toyotu RAV 4 čim sam izašao - ne moj. Gledao Renoshki Duster i Koleos. Pa, šta da kažem? Na Golfu sam već nekoliko godina. Da nije bilo njega, možda bi se Koleosu mogao nekako dopasti. Ali Golf je bio. Gledao sam i Chevrolet Captivu i Opel Mokku i Antaru. Captiva nije moja. Mocha također (ne bih ga uzela ni zbog imena). Antara se manje-više naslađivao (u skoro svemu vrlo sličan njemačkom autu, ali ipak jednostavniji). Za svaki slučaj, imao sam na umu, ali mi se nije svidjela veličina - prevelika je. Odmah ću reći - ne volim velike automobile, a Golf sa pogonom na sva četiri točka bi mogao biti moj ideal. Čak i kada sam imao Transporter, sa velikim zadovoljstvom sam se presvukao u svoju VAZ „četvorku“ kada sam morao da idem negde daleko. Pa, ja sam jednostavno lud za Golfom. Stoga sam pogledao i Škodu Yeti, ali čak i u najskupljoj konfiguraciji unutra je bio jednostavniji od mog Golf Trendline-a, i iz nekog razloga nisam mogao naći udoban položaj za sebe u vožnji. Ipak, mislio sam i na ovaj auto, ali mojoj supruzi se kategorički nije dopao.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Prednosti:

Pogon na sva četiri točka i dobar razmak od tla su njegove glavne prednosti.

Slabosti:

Neću opisivati ​​nedostatke - vlasnici Zhigulija bit će smiješni.

Recenzija Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. Part 2

Dakle, prijatelji moji, kilometraža se kreće prema stotinji, a auto i dalje donosi iznenađenja. Radost je završila kada je Focus2 zamijenjen Honda TsRV. Neću se porediti sa njom, jer, oprosti mi, VAG-o fils. TsRV sa motorom 2, 4 je bolji u svemu. Ima skoro 50k milja na njemu. Zato što je zabavnije voziti. Tobiš, ako odeš daleko, onda Honda kotrlja, a VAG puši sa strane. VAG je isključivo za kratka sporedna putovanja po Moskvi, a takođe je i kontroverzna stvar, jer potrošnja na Tiguanu užasno raste kako stari, a trgovci i drugi vješti ljudi kažu da je to norma.

Pa počnimo redom. Oprostite, ali u ovoj klasi SUV-a uporediću sa TsRV-om, pošto imam i koristim ova dva automobila.

U prethodnim recenzijama, ako se sjećate, govorio sam o problemima vezanim za Tigu. Zato želim da vam skrenem pažnju na ono što nisam imao vremena da napišem. Postoji jedna vrlo bitna nijansa kod mijenjanja lanaca razvoda; prilikom rastavljanja potrebno je pregledati svaki vijak u sistemu zatezanja lanca. Pošto su izbodeni od velikih opterećenja i shodno tome njihovi ostaci mogu ući unutra, a to, shodno tome, spada u popravku motora koji, pod uslovom garancije, nije briga, ali ako nemamo to će koštati veoma pristojne pare.

Prednosti:

Čisto nemački, sa svim posledicama!!!

Slabosti:

Ima nijansi, a ima ih dosta u poređenju sa Azijatima.

Japanci i Korejci su potpuno pouzdani u svemu

Recenzija Volkswagen Tiguana 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Zdravo, prijatelji! Prošlo je tačno godinu dana od početka vlasništva VW Tiguan 2.0TSI . Tokom ove godine previo je tačno 10.000 km na točkovima. Sada možete nešto napisati o njemu. Uporediću sa mojim omiljenim autom VW Golf V 1.4 TSI .

Auto kupio pre tačno godinu dana sasvim spontano. Samo što svake zime na Golfu bar par puta, ali zaglavim u nekoj rupi snega i leda da bez kravate nisam ni tu ni tamo. A prosle zime, u cudnom dvoristu, opet sam se zaglavio tako da sam izdrzao sat vremena nemoguci nikoga da zamolim da se gura (banalna situacija - eto, nije bilo prolaznika i to je to !). Odjednom vidim - djed jaše na Padžeriku; Pa, zamolio sam ga da zakači (pogotovo što je kravata već bila spremna). Padzherik je povukao moj avion bez ikakvog naprezanja. Čim sam se oprostio od dede, zahvalivši se na pomoći, odmah sam ponovo zaglavio deset metara od prethodnog položaja i još pola sata. Prolaznik joj je pomogao da je izgura. Čim sam došao kući, odmah sam naleteo na internet, pokušavajući da nađem nešto sa pogonom na sve točkove.Ranije sam gledao Tiguan, ali nisam baš video potrebu za njim, iako mi je auto bio prilično privlačan . Usput sam gledao takmičare.

Jednom smo se, informativno, supruga i ja vozili po gradskim salonima da pogledamo krosovere. Peugeot 3008 se jako svidio, ali monoprivod. Ušao sam u Toyotu RAV 4 čim sam izašao - ne moj. Gledao Renoshki Duster i Koleos. Pa, šta da kažem? Na Golfu sam već nekoliko godina. Da nije bilo njega, možda bi se Koleosu mogao nekako dopasti. Ali Golf je bio. Gledao sam i Chevrolet Captivu i Opel Mokku i Antaru. Captiva nije moja. Mocha također (ne bih ga uzela ni zbog imena). Antara se manje-više naslađivao (u skoro svemu vrlo sličan njemačkom autu, ali ipak jednostavniji). Za svaki slučaj, imao sam na umu, ali mi se nije svidjela veličina - prevelika je. Odmah ću reći - ne volim velike automobile, a Golf sa pogonom na sva četiri točka bi mogao biti moj ideal. Čak i kada sam imao Transporter, sa velikim zadovoljstvom sam se presvukao u svoju VAZ „četvorku“ kada sam morao da idem negde daleko. Pa, ja sam jednostavno lud za Golfom. Stoga sam pogledao i Škodu Yeti, ali čak i u najskupljoj konfiguraciji unutra je bio jednostavniji od mog Golf Trendline-a, i iz nekog razloga nisam mogao naći udoban položaj za sebe u vožnji. Ipak, mislio sam i na ovaj auto, ali mojoj supruzi se kategorički nije dopao.