Sada na domaćem tržištu automobila ima dosta dobrih SUV-ova, ali posebnu pažnju zaslužuje kia sportage i Volkswagen Tiguan. Oba ova automobila odlikuju se prilično dobrom funkcionalnošću i prezentabilnim izgledom.

Ali mnogi vozači su zainteresirani za: „Tiguan ili Sportage. Šta je bolje?". U ovom članku ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

Dakle, pokušaćemo da uporedimo Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, počevši od karakteristika ponosa Njemačka automobilska industrija. Dvolitarski dizel Tiguan bio je nesumnjivi lider u našoj zemlji među automobilima slične klase. Samo u 2010. godini prodato je više od 40.000 ovih vozila.

Međutim, zbog razvoja južnokorejskog automobilskih koncerna, Nijemcima je postalo teže zadržati svoje napredne položaje. Istovremeno, Tiguan je u potpunosti prilagođen domaćem tržištu, čak se i njegova montaža odvija na teritoriji Rusije (Kaluga). Sportage se sklapa u Slovačkoj.

Ako se izvrši Kijino poređenje Sportage i Volkswagen Tiguan za cijenu, treba naglasiti da je drugi automobil nešto skuplji od većine analoga. U isto vrijeme, to uopće ne utječe na njegovu popularnost - mnogi preferiraju pouzdan i izdržljiv njemački.

Ali Kia nije mnogo inferiorna u odnosu na svog konkurenta u pogledu rasprostranjenosti. Iste 2010. više od 30 hiljada ljudi htelo je da ga kupi. Prije svega, to je zbog jednostavno nevjerovatnog izgleda vozila, koje je dizajnirao sam Peter Schreiner. Originalni farovi visokog sjaja, koji su u kombinaciji s ravnom linijom prozorskih pragova, kao i niz drugih dizajnerskih karakteristika, stvaraju jedinstven izgled bez premca.

Tiguan ili Sportage: pregled unutrašnjosti

Da bismo uporedili Tiguan i Sportage, vredi pogledati unutrašnjost ovih automobila. U Volkswagenu će se svi osjećati ugodno, gotovo kao kod kuće. Nema preterivanja ili novonastalih zvona i zviždaljki. Sve je jednostavno, kako Nemci vole. Naravno, nekima takav bezličan interijer možda neće biti ugodan, ali nema dosadnih unutrašnjih elemenata. Bez dodatnog dekora ili previše svijetlih boja.

Pored prilično neupadljivog dizajna, vrijedi napomenuti još jedan nedostatak - nepotpuno podešavanje visine volana. Za vozače koji više vole da slete „na pod“, moraćete da budete pomalo razočarani, jer ćete nakon dosta spuštanja sedišta morati malo da se protegnete do volana.

U principu, nećete naći više nedostataka. Primarno njemački autoće vas usrećiti. Za dekoraciju su korišteni samo visokokvalitetni materijali koji lako pokrivaju sve nedostatke koje mogu biti u dizajnu. A lokacija svih tipki i prekidača je više nego zgodna. Možete kontrolirati sekundarne funkcije putem monitora od sedam inča.

Ako ste amater i birate između Tiguana ili Sportagea, onda će vam drugi automobil uvelike zadovoljiti - unutrašnjost izgleda više nego neobično. Kvalitet materijala za završnu obradu također nije loš, ali se ne može porediti sa Volkswagenom. Sa prednje strane se uglavnom vidi tvrda plastika, kuckanjem po kojoj ćete čuti neprijatan zvuk. Ali krojenje je udobno.

Nemoguće je pronaći grešku na lokaciji prekidača i instrumenata, volan je dovoljno kvalitetan. Upravljanje je intuitivno, ne izaziva nikakve poteškoće. Vrijedi upozoriti da mnogi vozači nisu oduševljeni crvenim pozadinskim svjetlom, ali nema šta da se radi - ovo je jedan od čipova južnokorejskog proizvođača.

Ukratko, dizajn je potpuno drugačiji, ovdje je amaterski. Istovremeno, kvalitet i ergonomija su nešto bolji kod nemačkog.

Šta ćemo videti na zadnjem sedištu

Dakle: Kia Sportage ili Tiguan, što je bolje? Prije nego odgovorimo na ovo pitanje, prijeđimo na zadnje sedište. Ima dovoljno prostora i tamo i tamo, međutim, nije dovoljno za puno lutanje. Volkswagen ovdje ima jednu prednost - sklopive stolove, baš kao u avionu.

Video poređenje Kia Sportage ili Tiguana koji je bolji:

Kia nema očiglednih pluseva, kao ni minusa, osim, možda, funkcije grijanja sofe, koja je vrlo korisna u hladnoj sezoni. U principu, putnicima će biti manje-više udobno. Malo neprijatno samo za osobu koja se nalazi na zadnjem srednjem sedištu.

Karakteristike motora

Da biste saznali što je bolje: Kia Sportage ili Volkswagen Tiguan, važno je procijeniti karakteristike pogonskih jedinica ovih automobila. Ako govorimo o njemačkom automobilu, onda su automobili proizvedeni u Kalugi opremljeni motorom kapaciteta 140 Konjska snaga sa šestostepenim automatskim menjačem. Za Rusiju turbodizel od 170 konjskih snaga nije dostupan. Motor je u stanju da ubrza automobil do stotine za 10,7 sekundi.

Kia ima više snage (184 konja). - 195 km/h. Uzima stotku za 10,5 sekundi. Kao rezultat toga, može se tvrditi da Južnokorejski auto malo moćnije. A ako se prilikom vožnje po gradu razlika praktički ne osjeća, onda je na autoputu Nijemac malo inferiorniji. Ali to također utječe na potrošnju goriva (na primjer, Volkswagen uzima 6,3 litara u gradu, a Kia - 7 litara).

Tiguan i Sportage: poređenje ovjesa

Ako odaberete Kia Sportage 3 ili Tiguan za ovjes, onda je u Volkswagenu to idealno. To se jednostavno objašnjava – posebno je prilagođen našim putevima, tako da se i putnik i vozač osjećaju ugodno, bez obzira na vrstu podloge.

na korejskom tvrda suspenzija, nepravilnosti, posebno velike, izazivaju nelagodu.

zaključci

Da rezimiramo, Izbor Kije Sportage ili Volkswagen Tiguan je prilično teško napraviti. S jedne strane, motor njemačkog automobila je nešto slabiji, ali su rukovanje i ergonomija na vrhuncu.

Kao rezultat toga, automobil je savršen za ležerne porodične ljude koji cijene udobnost i kvalitet. Kia se, s druge strane, oslanja na dizajn i brzu vožnju. U principu, oba modela se mogu uspješno takmičiti, tako da je izbor na vama.

Zimska video test vožnja: Tiguan ili Sportage što je bolje:

U ovoj recenziji-poređenju automobila pokušaćemo da utvrdimo šta je bolje: Volkswagen Tiguan ili Kia Sportage. Vrijedi li preplatiti tehnologiju ili preferirati opciju „jeftine i vesele“.

S obzirom da je riječ o mogućem preplati, objavimo cijene ovih kompaktnih crossovera. Trošak Tiguana kod zvaničnih dilera počinje od 1 milion 400 hiljada rubalja, a trošak Sportagea - od 1 milion 100 hiljada rubalja. Postoji dostupnost "Korejaca" u poređenju sa "Nemcima". Tokom poređenja, biće jasno šta preplaćujemo u slučaju Volkswagena.

Eksterijer

Dimenzije

Tradicionalno, počnimo s veličinom.

Dužina Volkswagen Tiguan je 4.486 m, širina - 1.839 m, visina - 1.632 m. Dužina Kia Sportage je nešto manja - 4.480 m, a širina i visina su veće - 1.855 m, odnosno 1.655 m.

Za kolege iz razreda je svrsishodnije upoređivati ​​ne ukupne dimenzije, već međuosovinsko rastojanje, jer. upravo ta vrijednost utiče na uzdužnu dinamičku stabilnost automobila i prostor za noge putnika pozadi. Dakle, Tiguanova baza je 2.681 m, a Sportageova 2.670 m. Kao što vidite, baza korejskog krosovera je 1 cm manja. Kao malo. Pretpostavićemo da su skoro jednaki.

Klirens Tiguana je deklarisan na 20 cm, ali se u praksi ispostavi da je klirens oko 18 cm zbog izbočenih delova pozadi. Sportage iskreno priznaje takvu figuru.

U stvari, imamo dva vrlo slična automobila.

Dizajn

Po ovom parametru mnogo je interesantnije porediti automobile.

njemački

Gledajući Volkswagen Tiguan, ne primjećujete nikakve boje. Njegov izgled ne izaziva emocije. Pa, barem jesam. Dosadno, dosadno. Ne mogu naći ništa za pamćenje. Previše suzdržano.

Ne, ako ga vidim na ulici, pogodiću, naravno, kakav je model. Ali lično, ne volim ove automobile. Spolja, mislim.

Dakle, Tiguan mi se spolja ne sviđa, ali ne izaziva ni gađenje. Nekako srednji čovek. Daću mu 3 boda.

korejski

Izgled Kia Sportagea pun je svježih ideja. Pa neka se ukrste sa elementima dizajna nekih automobila iz premium segmenta. Naprotiv, smatram mu to više plusom nego minusom.

Izgled korejskog kompaktnog krsta je dovoljno svijetao i nezaboravan da se ne izgubi u gomili. Barem za sada. I to je njegova glavna prednost u odnosu na njemački crossover.

Netko primjećuje skladnu krmu i "strašnu njušku". Ali mislim da prednji kraj izgleda prilično originalno. Stvar ukusa, takoreći... Generalno, dizajn eksterijera Sportagea mi prilično odgovara, pa mu dajem 5 bodova.

Enterijer

Dizajn

njemački

Zaista mi se dopao dizajn enterijera Tiguana. U poređenju sa izgledom - kao nebo i zemlja. Vrlo stilski. Niti sabirati niti oduzimati, kako se kaže. Pretpostavljam da vas osjećaj posjedovanja automobila sa takvim interijerom tjera da duže ostanete u kabini.

Sve mi se ovde sviđa. Pogotovo u potpunosti digitalni panel aparati. Kao da je budućnost već stigla. Promjena slike uređaja, navigatora, kompjutera itd. To je samo uzbuđenje, vizuelni orgazam. Pet sigurno.

korejski

Dizajn enterijera Sportagea je očigledno jednostavniji. Ne bih rekao da je loše, nikako. Samo je lakše. Naravno, da zaista moram da biram između ovih salona, ​​izabrala bih nemačka verzija- to je sigurno. Ali Korejci, u principu, sve je u redu.

Čini se da sve izgleda skladno, ali ako nađete grešku, onda pogledajte centralni monitor. On ima "uši".

Mislim da su deflektori protoka vazduha morali da se rade odvojeno od displeja. Ali ovo, ponavljam, ako nađete grešku. Dakle, dizajn je sasvim nikakav. Dajem četiri.

Ergonomija

Ergonomiju oba automobila možemo nazvati odličnom.

njemački

Volkswagen Tiguan iz 2017. ima čvršći položaj sedenja, ali to ne znači da nije udoban. Prednja sedišta imaju dobre anatomske oblike.

Bočna podrška je odlična, ali bi dužina sedišta, prema nekim vlasnicima automobila, mogla biti i veća. Da li je to istina ili ne, da li ova okolnost posebno utiče na vas, shvatit ćete sami provodeći probnu vožnju. Inače, nema šanse. Mislim da je to prilično subjektivna stvar. Stoga sam stavio 5 za prednja sjedišta.

Stražnja strana sofe takođe ima ergonomski oblik. Sjedenje na njemu je udobno. Zanimljiva karakteristika dizajni: sofa se može podijeliti na dvije odvojene stolice, a za svaku od njih naslon može mijenjati ugao nagiba, plus sjedište se može pomicati duž klizača, odmicati ili približavati prednja sjedišta.

Ova transformacija zadnje sofe pruža odličnu priliku da prilagodite udobno pristajanje svakog putnika pozadi pojedinačno. Definitivno pet bodova za ovo.

Za putnike pozadi tu je odvojena kontrola klime i 12V utičnica za punjenje raznih uređaja. Pored toga, tu su i sklopivi stolovi sa držačima za čaše na naslonima prednjih sedišta (držači za čaše se izvlače sa strane). Za brigu o putnicima pozadi, još pet bodova.

Volan njemačkog kompaktnog crossovera ima mogućnost podešavanja dosega i nagiba. Sve kontrole se nalaze na intuitivnim mjestima. U redu.

korejski

U korejskom kompaktnom krosu, volan je također podesiv za doseg i nagib. Takođe, nema pritužbi na lokaciju dugmadi, dugmadi itd. dobro - sve je na svom mestu. Stavili smo pet.

Prednja sedišta vam omogućavaju udoban smeštaj. Bočna i lumbalna potpora su sasvim normalne.

Nijedan od autoblogera koji recenziraju Kia Sportage iz 2017. nikada nije nagovijestio da mu nije ugodno sjediti prednje sjedalo. Tako da smo stavili pet.

Zadnja sofa "korejca" se takođe raspada na dva dela. Tačnije, samo naslon se preklapa, omogućavajući svakom putniku da individualno podesi ugao nagiba.

Za razliku od "njemačke", sofa nema mogućnost pomicanja naprijed-nazad, povećavajući prostor za noge. Ovo je definitivno minus. stavio sam 4.

Za zadnje jahače iz "buns" obezbeđen je naslon za ruke sa držačima za čaše i ventilacioni otvori za opšti sistem klimatizacije. Ovdje nema stolova, nema posebne kontrole klime. Ali kao opciju, možete naručiti grijanu stražnju sofu - VW to iz nekog razloga ne pruža. Inače, tu su i utičnice za punjenje od 12 V. Što se tiče toga da li su stolovi i potpuna kontrola klime potrebni u stražnjem dijelu crossovera, ovo je sporno. Barem za mene. Postoje držači za čaše, 12 volti, protok vazduha. Noge se griju zimi. Ništa više nije potrebno, takoreći. Tako da sam stavio 5.

Prtljažnik

Zapremine prtljažnika Tiguan 2017 i Sportage 2017 značajno variraju. Dakle, za prvi je 615, a za drugi - 491 litar. Razlika je 124 litara. Sa preklopljenim naslonima stražnjih sofa, prtljažnik se povećava na 1665 i 1480 litara. respektivno. U ovom slučaju razlika je još veća: 185 litara. Volkswagen pobjeđuje u obimu. Ja mu dam 5, dam Kiju 3 (uostalom, mogli su napraviti i više od 500 litara).

Moguće je da će Sportage prtljažnik 2016-2018. značajno izgubio na zapremini zbog rezervnog točka pune veličine. U Tiguanu 2016 godina modela vidimo samo dokaz. Rezervni točak u punoj veličini je a priori bolji od dokatke, tako da smo za novi Tiguan 4, i za 4. generaciju Sportagea - 5 bodova.

Specifikacije

njemački

Za Volkswagen Tiguan 2017, odmah se nudi 5 opcija pogonskog sklopa i 2 opcije prijenosa. Postoje i dva pogona: prednji i puni.

Postoje samo tri motora - benzinski 1.4 i 2.0 turbo sa različitim stepenom forsiranja i 2-litarski turbodizel:

• 1.4 TSI može isporučiti 125/150 KS. pri 5000 o/min i 200/250 Nm pri 1400/1500 o/min.
• 2.0 TSI može isporučiti 180/220 KS. pri 3940/4500 o/min i 320/350 Nm pri 1500 o/min.
• 2.0 TDI proizvodi 150 KS pri 3500 o/min i 340 Nm pri 1750 o/min.

Za njemački krosover dostupna je 6-brzinska "mehanika" ili 6-brzinski "robot". Automatski mjenjač (u uobičajenom smislu) nije predviđen. Između ostalog, ručni menjač može se ugraditi samo na mlađi, 1,4-litarski "motor". Na verzijama od 2 litre - samo robotska "kutija".

Dinamika ubrzanja ne ovisi o korištenom prijenosu, kao ni o vrsti pogona. Ovo su službeni podaci objavljeni na službenoj stranici Volkswagena:

• Prva verzija 1,4-litarskog motora ubrzava automobil do 100 km / h za 10,5 sekundi, druga - za 9,2 sekunde.
• Prva verzija 2-litarskog pogonskog agregata ubrzava automobil do "stotine" za 7,7 sekundi, a druga za 6,5 ​​sekundi.
• Dizel motor ubrzava crossover do 100 km/h za 9,3 sekunde.

Potrošnja goriva za različite varijante svakog motora je približno ista:

• 1.4 / 125 KS - 8,3 litara. u gradu i 5,4 litara. van grada,
• 1.4 / 150 KS - 8,8 litara. u gradu i 5,6 litara. van grada,
• 2.0 / 180 KS - 10,6 l. u gradskom ciklusu i 6,4 litara. u prigradskom ciklusu,
• 2.0 220 KS - 11,2 litara. u gradu i 6,7 litara. duž staze.
• 2.0 dizel - nema podataka iz nekog razloga.

Za raspon od pet motora, Tiguan zarađuje 5 bodova.

korejski

Za 4. generaciju Kia Sportage u ponudi su 3 pogonska agregata:

• 1.6 T-GDI (turbo) sa 177 KS pri 5500 o/min i 265 Nm pri 1500..4500 o/min,
• 2.0 MPI za 150 KS pri 6200 o/min i 192 Nm pri 4000 o/min,
• 2.0 CRDi (turbo dizel) sa 185 KS pri 4000 o/min i 400 NM pri 1750..2750 o/min.

Već postoje tri transmisije: "mehanika", "automatski" i "robot". Ručni 6-brzinski mjenjač dostupan samo za 2-litre benzinski motor, 6-brzinski automatski mjenjač - samo za 2-litarski benzin i dizel, i robotski "7-mortar" - samo za 1,6-litarski turbo pogon.

Baš kao i u crossoveru njemačke kompanije, u "korejcu" su moguće dvije vrste pogona: prednji i puni. Prednji je dostupan samo u slučaju 2.0 benzinca od 150 KS.

Do "stotine" Sporteydzh ne ubrzava tako brzo kao njegov protivnik. Dakle, verzija sa prednjim pogonom na "mehanici" sa 2.0 motorom od 150 KS. troši 10,5 sekundi da ubrza do 100 km/h. Isti automobil, ali sa "automatikom", ubrzava 0,6 sekundi duže. Isti iznos (11,1 sekundi) za ubrzanje do "stotine" troši verzija s pogonom na sve kotače s mehanikom na istoj pogonskoj jedinici. Ali verzija ovog automobila sa pogonom na sve točkove, ali uparena sa automatskim menjačem, troši 11,6 sekundi.

Nadalje, u opadajućem redoslijedu vremena utrošenog na ubrzanje do 100 km/h, je dizel jedinica, koji je dostupan samo u paru sa automatski menjač. Ovaj duet vam omogućava da raspršite korejski crossover na "stotine" za 9,5 sekundi. Rekorder u ovom takmičenju je turbo 1.6, agregiran samo od "robota". Ovaj paket ubrzava automobil do 100 km/h za 9,1 sekundu.

Sada o potrošnji goriva. Dat ću podatke objavljene na službenoj stranici Kie.

Da ne bih komplicirao percepciju, reći ću da 2-litarski "motor" od 150 konjskih snaga, ovisno o vrsti pogona i prijenosa, "jede" u gradu od 10,7 do 11,2 litara. na felgama od 17 inča i od 10,9 do 11,8 litara. - na 19 inča. Izvan grada ove vrijednosti su jednake 6.1..6.7 litara. i 6.2..6.7 litara.

Očitavanja potrošnje goriva za 1.6 turbo i 2-litarski dizel su iz nekog razloga nedvosmislena. Moguće je da je to zbog činjenice da su automobili s ovim "motorima" opremljeni diskovima samo jedne veličine. Generalno, turbo 1.6 u gradu "jede" 9.2 litara. na 100 km, van grada - 6,5 litara. Dvolitarski turbodizel u gradskom ciklusu troši 7,9 litara na "stotku", na autoputu - 5,3 litara.

Tri motora - 3 boda.

Rezimirajući

Pa, hajde da pokušamo da sumiramo poređenje automobila. Ali prvo, smatram potrebnim da vas obavijestim da mi se jedan od predstavljenih crossovera ne sviđa toliko da ga zaista želim kupiti. Da, korejski kompaktni križ postao je zanimljiviji prethodna generacija(iako mi se, u principu, i spolja dopao Sportage 3). Ali, kako kažu, s njim duša ne leži. Uopšte mi se ne sviđa dizajn Tiguana. Salon - da, prekrasan. Ali ne izgled. Zašto takva mašina? Da stalno iritira njen izgled? Ne molim. Generalno, zašto sve ovo govorim? Da, da bude jasno da ne navijam ni za koga, tj. moja procjena će biti što objektivnija u smislu poređenja automobila od strane jedne osobe.

Stavimo sve rezultate u tabelu:

	VW Tiguan	Kia Sportage
Izgled	3	5
Unutrasnji dizajn	5	4
Ergonomija	5/5/5/5	5/5/4/5
Prtljažnik	5/4	3/5
Šasija	5	3
TOTAL	42	39

Kao što vidite, Volkswagen Tiguan pobjeđuje u borbi "Njemac protiv Korejaca". Podsjećam da ovaj rezultat ne smatram 100% objektivnim. Stoga, ako imate mišljenje, iznesite ga u komentarima.

I za kraj, nekoliko riječi o tome šta je pouzdanije. Sa takvom formulacijom pitanja, odmah želim da pitam: „A koliko ti, prijatelju, planiraš da voziš novi auto? Koliko godina / kilometara će proći do prodaje? Jako sumnjam da će neko voziti auto dok se potpuno ne pohaba. Rana od najmanje sto kilometara. Mada ih, u principu, ima. Ali mislim da ih nema mnogo. Ipak, većina nas "baci" auto ili prije isteka period garancije, ili odmah nakon nje, ili za 5-7 godina. Ovo je, mislim, maksimum. Za to vrijeme, malo je vjerovatno da će neko putovati više od 200 hiljada. A ovo je, mislim, minimum za savremeni motori i prenosi. Stoga, kada razgovarate o tome šta odabrati, a šta kupiti, svakako se morate prijaviti za probnu vožnju kako biste sami uporedili automobile. Za ovo ne naplacuju novac...

Ovo je prilično relevantno poređenje dva vrlo popularna i aktivno prodana automobila širom svijeta. S jedne strane imamo predstavnika koji se etablirao kao prilično pouzdan, na nekim mjestima jednostavan, ali moderan i jeftin crossover.

Korejskom SUV-u suprotstavlja se jedan od lidera na svjetskom tržištu u prodaji nasuprot njemačkog krosovera. Auto iz Njemačke je skuplji, ali svojim kupcima nudi primjerni nivo pouzdanosti, kvaliteta i pouzdanosti.

Uglavnom prirodan i pošten spor rasplamsava se između vozača, otkako su izabrali najbolji način SUV među predstavljenim automobilima je zaista težak. Da biste sami doneli konačnu odluku, dajući prednost nekom od kandidata, mašine je potrebno uporediti i uporediti prema ključnim i dodatnim karakteristikama.

Izgled

Za početak, vrijedi dotaknuti temu eksterijera, koja se odnosi ne samo na dizajnerska rješenja, već i na ukupne dimenzije.

Pokazatelji dužine, širine i visine za kandidate su sljedeći:

• Dimenzije Volkswagen Tiguana su 4486x1839x1632 milimetara.
• Za Kia Sportage indikatori su nešto drugačiji i imaju 4480x1855x1655 mm. respektivno.

Iako je Sportage bio kraći od Tiguana, Korejac je pobijedio po širini i visini.

Ali brojke su i dalje izuzetno bliske jedna drugoj, budući da oba automobila pripadaju istoj klasi. Stoga vrijedi obratiti dodatnu pažnju na međuosovinsko rastojanje. Tiguan je dobio 2681 mm., a Sportage istu cifru iznosio je 2670 mm. I ovdje jednakost, jer razlika od samo 1 centimetar nije značajna.

Pretpostavlja se da bi prohodnost njemačkog crossovera trebala biti bolja, budući da je klirens od tla 200 mm. Sportage gubi u pogledu klirensa, imajući na raspolaganju oko 180 mm.

Kao što možete jasno vidjeti, u smislu ukupne dimenzije nema posebne razlike između terenskih vozila iz Koreje i Njemačke. Stoga možete prijeći na druge kriterije poređenja.

Počnimo s eksterijerom. Dizajn njemačkog automobila izgleda iskreno jednostavno. Ne postoji ništa blistavo, ekspresivno ili trenutno upadajuće u oči. Neki čak nazivaju eksterijer dosadnim. Ali ovdje se teško moglo očekivati ​​nešto drugo od njemačkog proizvođača automobila. Volkswagen je tradicionalno suzdržan u izražavanju emocija kroz izgled. Dobro ili loše, ti budi sudija. Ništa loše se ne može reći ni o izgledu Tiguana. Uredne i lepe linije, prilično mišićavo telo, lepa optika, veliki prozori, uredni lukovi točkova.

Ali eksterijer korejskog crossovera percipira se potpuno drugačije. Ovo je bunt boja, emocija i svježih ideja. Štaviše, Kia je krenula u prilično ozbiljan eksperiment, kreirajući brendirani prednji kraj za cijelu liniju svojih novih modela. Izgleda zaista originalno, ne izaziva negativne emocije. Svojevrsni izazov pedantičnom i suzdržanom Tiguanu.

Korejci su uspjeli stvoriti svijetao i nezaboravan dizajn. Nije teško uočiti takav automobil u masi.

Eksterijer se može nazvati prilično subjektivnim kriterijem procjene, jer neki ljudi vole suzdržane, uredne i klasične linije. Drugi žele svetao, emotivan i nezaboravan automobil. U prvom slučaju, bolje je izabrati Tiguan, au drugom će Sportage postati očigledni favorit.

Ali da sumiramo, prednost će i dalje biti na strani korejskog SUV-a. Volkswagen se iskreno plaši eksperimentisanja. I u naše vrijeme, izblijedjeli i dosadni automobili počinju gubiti svoju važnost i prestaju biti traženi. Čak i ako imaju odličan kvalitet i izuzetnu pouzdanost. Konkurenti mogu postići isto, ali dodati upečatljiviji izgled svom modelu.

Enterijer

Gledajući automobile izvana, svakako biste trebali pogledati unutra. Unutrašnjost jasno daje do znanja ne samo pristup dizajnu, već u velikoj mjeri određuje nivo udobnosti, ergonomije i praktičnosti kabine.

U slučaju Volkswagen Tiguana, postoji određena disonanca. Sa prilično skromnim i standardnim izgledom, Nemci su iznutra uradili sve na najvišem nivou. Salon moderan, lep, izražajan i udoban. Unutrašnji prostor omogućava vozaču i putnicima da obavljaju duga putovanja bez brzog pojavljivanja osjećaja nelagode. A u konfiguraciji s potpuno digitalnom kontrolnom pločom, uopće se primjećuje neki futuristički Tiguan.

Sada biste trebali pogledati Kia Sportage. U kabini možete odmah vidjeti da automobil u početku košta manje i da pripada jeftinijoj kategoriji. U poređenju sa Tiguanom, unutrašnjost je jednostavnija. Mnogi primjećuju loše dizajniran centralni monitor, ne najizrazitiji kontrolna tabla. Na prvi pogled sve je prilično dobro, sažeto i harmonično. Ali kada uporedite unutrašnjost Tiguana i Sportagea, odmah počinjete da primjećujete mane i nedostatke Korejaca.

Da sumiramo, ako Tiguan dobije 5 za unutrašnjost, onda Sportage s pravom zaslužuje solidnu 4.

Ergonomija

Bez odlaska iz kabine, vrijedi uporediti oba crossovera u smislu ergonomije. U oba slučaja sve je urađeno na visokom nivou. Stoga, odmah želim staviti znak jednakosti između njih. Ali važno je napomenuti da crossoveri imaju neke prednosti i mane.

Njemački SUV dobio je čvršću opciju za slijetanje. Ali manje udoban auto nije postao od toga. Prednja sedišta imaju pažljivo promišljen anatomski oblik, odličnu bočnu podršku i velike mogućnosti za podešavanje. Visoki vozač i suvozač mogu osjetiti nedostatak dužine sjedišta. U zadnjem redu takođe sve dobro, jastuk je anatomski, a mogućnost promene ugla nagiba svakog naslona. Za sjedišta je predviđeno kretanje na klizama. Tako svaki putnik pozadi može za sebe da izvrši individualno podešavanje sedišta. Očigledan plus u korist Tiguana.

Volan na njemačkom SUV-u je podesiv za nagib i doseg. Svako dugme i kontrola nalaze svoje savršeno mesto. Ovdje se ništa ne može promijeniti ili premjestiti. Sve je intuitivno. Napravljeno za ljude.

Sada što se tiče korejskog crossovera u licu Kia Sportage. Kao i kod konkurenta, volan se može pomicati u dosegu i kutu. Dugmad, poluge, dugmad i druge komande su pravilno raspoređene na svojim mjestima.

Korejac nema zamjerki u pogledu bočne i lumbalne potpore. Sedišta su odlična za vozača i suvozača sa bilo kojom antropometrijom. Na stražnjoj sofi mogu se smjestiti 3 odrasle osobe, poput Tiguana, i omogućava vam podešavanje ugla naslona za 2 namjenska sjedišta. Sama sedišta se ne pomeraju.

Ako malo prilagodimo razliku u cijeni, u oba slučaja ergonomija je na pristojnom nivou. Uprkos znaku jednakosti, neznatna prednost će i dalje biti na strani Tiguana.

Prtljažni prostor

Ako uporedite prtljažnike dva crossovera, odmah možete uočiti značajnu razliku. Ipak, nije uzalud Volkswagen narodni auto, a ove mašine su dizajnirane za porodične i kućne poslove.

Tradicionalno, Volkswagen pokušava da prtljažnik učini velikim i prostranim. Uspiju pronaći tanku liniju tako da veliki prtljažni prostor ne postane razlog za smanjenje nivoa udobnosti u kabini.

Teško je reći kako to tačno rade, ali uz bolju unutrašnjost, Tiguan je dobio i veći prtljažnik od 615 litara u spremljenom stanju. U Kia Sportageu stane samo 491 litar prtljaga. Ako preklopite leđa zadnji red, zapremina pretinca će se povećati na 1665 i do 1480 litara, respektivno. Kao rezultat toga, razlika postaje još veća i dostiže 185 litara.

Dakle, prema parametrima prtljažni prostor jasni pobednik je nemački SUV. Korejci su očigledno promašili ovu tačku.

Poređenje specifikacija

Sa pozicije auto-entuzijasta i potencijalnog kupca koji ne zna kome dati prednost - Volkswagen Tiguan ili Kia Sportage, mnogo je zanimljivije porediti automobile po njihovim tehničkim parametrima.

Kao i kod poređenja ostalih parametara, za osnovu se uzimaju trenutne verzije crossovera koji su dostupni u prodaji u 2019.

Počnimo s njemačkim automobilom Volkswagen Tiguan, koji treba uporediti sa tehničkim mogućnostima korejskog SUV-a u odnosu na Kia Sportage.

Za Tiguan se nudi 5 opcija motora i 2 tipa mjenjača. Pogon je prednji i pun. Iako fizički postoje samo 3 motora, razlikuju se po stupnju forsiranja.

• Baza je 1,4 litara benzinski motor TSI sa turbo punjenjem koji proizvodi 125 konjskih snaga pri 5.000 o/min i ima 200 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do stotine traje 10,5 sekundi. U gradu se troši 8,3 litara goriva, van grada potrošnja pada na 5,4 litara na svakih 100 kilometara.
• Poboljšana verzija 1,4-litarskog motora već je dobila 150 konja, a obrtni moment je porastao na 250 Nm. Dinamika je takođe poboljšana, smanjujući ubrzanje na 9,2 sekunde. Ali potrošnja se povećava na 8,8 i 5,6 litara za grad i autoput, respektivno.
• Sljedeći je 2,0-litarski TSI benzinski motor sa pojačanjem do 180 konjskih snaga. Njegov obrtni moment je 320 Nm. Takvom motoru je potrebno 7,7 sekundi da stigne do prve stotke. Za 100 kilometara motor troši 10,6 ili 6,4 litara, ovisno o radu u gradu ili šire.
• Dalje po hijerarhiji benzinskih agregata slijedi isti 2,0-litarski agregat, ali sa 220 konja i 350 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje je još brže i iznosi 6,5 sekundi do 100 kilometara na sat. U gradu ćete morati potrošiti 11,2 litara na 100 kilometara. Na autoputu potrošnja pada na 6,7 ​​litara.
• Jedini dizel motor ima turbo punjač i 2,0 litara zapremine. To vam omogućava da date 150 KS. i 340 Nm. Dinamika je prilično skromna. Do stotinu dizelskih Tiguana ubrzava za 9,3 sekunde. Ali potrošnja je mnogo manja od benzinskih verzija, i iznosi oko 7 litara u gradu i ne više od 4,5 na autoputu.

Motori su opremljeni ručnim mjenjačem sa 6 brzina, kao i robotom sa istim brojem koraka. Ovdje nema klasične mašine. Takođe je važno napomenuti da je mehanika dostupna samo na 1,4-litarskim motorima. Robot je bezalternativna kutija za sve dvolitarske motore, uključujući i dizel.

Ako vjerujete podacima iz pasoša, tada pokazatelji dinamike ne ovise o pogonu i korištenom mjenjaču.

Sad se pitam čemu tolika paleta motora i objektivno dostojnih tehničkih karakteristika, kao indikatori učinka, odgovaraće korejski krosover Kia Sportage.

Za trenutne 4 Generacija Kia Sportage se nudi sa 3 motora. Ali izgledaju prilično dobro:

• Najmanji po zapremini je 1,6-litarski turbo motor sa 177 konjskih snaga i 265 Nm obrtnog momenta.
• Sljedeći je atmosferski motor za 150 konja, ali zapremine 2,0 litara. Obrtni moment je skroman i iznosi samo 192 Nm.
• Vrhunski se smatra 2,0-litarskim turbodizelom sa snagom od 185 konjskih snaga i obrtnim momentom od 400 Nm.

Broj mjenjača jednak je broju motora. Potrošačima se nudi robot, mehanika i klasična mašina. 6MKPP je uparen samo sa 2,0-litarskim aspiratorom. 6AKPP je kompletiran kupovinom Sportagea sa 2,0-litarskim benzinskim i dizel motorima. Robot sa sedam brzina dostupan je samo sa 1,6-litarskim turbo motorom.

Pogon je prednji i zadnji. Ali verziju s prednjim pogonom dobit ćete samo pod uslovom da se ispod haube nalazi najmanji motor od 150 konjskih snaga.

Istovremeno, indikatori ubrzanja se razlikuju ovisno o korištenom mjenjaču i pogonu. Pokazalo se da je dinamika Kia Sportage lošija od one kod njemačkog konkurenta.

• 2,0-litarski motor od 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove ubrzava od sto kilometara na sat za 10,5 sekundi. Postavljanjem mašine ubrzanje će se povećati na 11,1 sekundu. Pogon na sva četiri točka i ručni mjenjač daju isto ubrzanje. Pogon na sve točkove i automatski menjač čine Sportage još sporijim, za 11,6 sekundi.
• Dizel motor dolazi samo sa automatskim menjačem. Takav tandem omogućava start od nule do stotine za 9,5 sekundi.
• 1,6 litarski turbo motor sa robotska kutija najbrži, a može razmijeniti 100 km/h za 9,1 sekundu.

Potrošnja goriva zavisi i od pogona i mjenjača. Štoviše, službena web stranica čak ukazuje na razliku ovisno o veličini. Kao rezultat toga, 2,0-litarski motor sa 150 snaga u gradu troši od 10,7 do 11,8 litara na 100 kilometara. I van grada potrošnja može varirati između 6,1-6,7 litara.

Benzinski motor sa turbopunjačem zahteva 9,2 litara goriva u gradu i 6,5 litara na autoputu da bi prešao 100 kilometara.

Turbodizel od 2,0 litara u gradu troši 7,9 litara dizel goriva, a na autoputu može potrošiti oko 5,3 litara.

Kao rezultat toga, motori Volkswagen Tiguan crossovera pokazali su se produktivnijim, ekonomičnijim i bržim. To su suhe činjenice i brojke koje je nemoguće i besmisleno osporiti. Jer opet je pobjeda bila na strani njemačkog terenca.

Poređenje po konfiguraciji

Što se tiče tehničkih aspekata, mnogo je lakše porediti automobile nego upoređivati ​​na osnovu predviđene opreme Volkswagen krosoveri Tiguan i Kia Sportage. Ali vredi pokušati.

Glavni problem poređenja je što Nemci i Korejci koriste različite pristupe formiranju liste raspoložive opreme.

Korejci djeluju odmjereno, postepeno povećavajući zasićenost automobila opcijama, krećući se paralelno s povećanjem troškova. Ali Nijemci koriste mnogo složeniji, ali vrlo pogodan pristup sa pozicije potrošača. Svaki kompletan set Tiguana može se nazvati osnovnim. I kupac dobija priliku da kupi paket koji mu je potreban dodatne opcije. Kao rezultat toga, potrošač pred sobom vidi 5 osnovnih konfiguracija, kao i čitav niz dodatnih paketa sa opremom. Ovo stvara zapanjujući broj opcija opreme za bilo koji novac.

U Volkswagen Tiguanu čak ni vrhunska oprema uopće nije granica. Ne uključuje široku listu onoga što možete uzeti uz dodatnu naknadu.

Sve je to dovelo do toga da je poređenje dva crossovera prema njihovoj konfiguraciji težak, ponekad nemoguć, pa čak i djelomično nezahvalan zadatak.

Kompletan set predviđa prisustvo određenih sistema i opreme koji su direktno povezani sa:

• sigurnost;
• nivo udobnosti;
• salon;
• zaštita od krađe;
• eksterijer;
• multimedijalne mogućnosti;
• pregled itd.

Izvršite uporedni test dva krosovera u lice Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, počevši od dostupni nivoi opreme pokazalo se problematično.

Kao rezultat, upoređene su dvije osnovne konfiguracije. Da vidimo šta je od toga.

Za Kia Sportage obezbeđen je standardni osnovni paket pod nazivom Classic. Ovdje možete dobiti samo ono što je navedeno. Krosover dolazi u ovoj konfiguraciji sa 2,0-litarskim motorom od 150 KS. sa., šestostepena mehanika i pogon na prednje točkove. Komplet opreme će se sastojati od:

• prednji zračni jastuci;
• prednji bočni vazdušni jastuci;
• sigurnosne zavjese;
• volan podesiv po visini i dosegu;
• centralno zaključavanje sa daljinskim ključem;
• vozačko sedište podesivo po visini;
• prednji i stražnji električni prozori;
• električni servo upravljač;
• multifunkcionalni volan;
• klima uređaj;
• integrisani aktivni sistem upravljanja;
• Sistemi za nadzor pritiska u gumama;
• mehaničko podešavanje naslona zadnjeg reda sedišta;
• alu felge 16 inča;
• audio sistemi (RDS, AUX, CD, Bluetooth i 6 zvučnika).

Sve ovo zadovoljstvo koštat će prilično skromnih 1,3 miliona rubalja.

U Volkswagen Tiguanu Trendline se smatra najjednostavnijom opremom. Važno je imati na umu da postoji potpuno drugačiji pristup organizaciji opreme. A razlika je vidljiva od samog početka. Ovdje, po izboru kupca, možete uzeti 1,4-litarski motor sa 125 ili 150 konjskih snaga, pogon na prednje ili na sve kotače.

Već u zavisnosti od tehnički parametri, dodaju se neki elementi opreme. Kao rezultat toga, Tiguan baza se može sastojati od:

• prednji zračni jastuci;
• prednji bočni vazdušni jastuci;
• bočne zračne zavjese;
• Auto hold;
• pomoćnik tokom spuštanja (ako postoji pogon na sva četiri točka);
• volan podesiv po visini i dosegu;
• centralna brava na daljinskom upravljaču;
• prednja sedišta sa podesivom visinom;
• električni prozori sprijeda i straga;
• elektromehanički servo upravljač;
• višekormilo;
• vanjski retrovizori električno podesivi i grijani;
• kožna pletenica za volan;
• kožna ručica mjenjača;
• grijanje volana;
• Ručice mjenjača (s automatskim mjenjačem);
• grijanje za prednja sjedala;
• grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla;
• perač farova;
• stražnje LED diode;
• prednja svjetla za maglu;
• front assist;
• Gradsko kočenje u nuždi;
• trozonska kontrola klime;
• elektromehanička parkirna kočnica;
• tempomat;
• alu felge 17 inča;
• multimedijalni kompleks sa ekranom od 6,5 inča i 8 zvučnika.

Ali čak i od samog početka, Volkswagen Tiguan neće biti moguće kupiti za manje od 1,4 miliona rubalja. Istovremeno, ista osnovna oprema, ovisno o komponentama uključenim u nju i specifikacije, može koštati svih 1,65 miliona rubalja.

Kao što jasno vidite, zbog potpuno drugačijeg pristupa opremi, gotovo je nemoguće porediti automobile po ovom parametru.

Da, Sportage izgleda jeftinije. A auto zaista košta manje u osnovnoj opremi. Ali ako pogledate iskrenu jednostavnost korejskog crossovera i njegove neosporne performanse, Tiguan počinje djelovati mnogo privlačnije.

Sažimanje

Nemoguće je dati nedvosmislen odgovor na pitanje šta je bolje - Tiguan ili Sportage. Neka automobili pripadaju istoj klasi i koštaju otprilike isto, ali su različiti. A razlika između njih počinje njihovim izgledom.

O vanjskom dizajnu ova dva krosovera možete se raspravljati beskrajno. Neki smatraju da je Volkswagen Tiguan previše dosadan, siv i neizražajan. Drugi traže upravo takve karakteristike u automobilu, kako se ne bi previše isticali, ali u isto vrijeme dobili maksimalnu korist u mnogim drugim aspektima. Postoji kategorija vozača koji će, čisto u pogledu vanjskih parametara, definitivno dati prednost korejskom crossover Kia sportage. I lako se može složiti sa njihovom pozicijom, jer Sportage izgleda zanimljivije, modernije i atraktivnije.

Pokušavši što objektivnije sagledati izgled, kao i na osnovu recenzija vozača i stručnjaka, prednost treba dati korejskom crossoveru.

Ali unutra Volkswagen unutrašnjost dokazao da može biti moderan i napredan. Salon je napravljen na najvišem nivou, čime je po ovom pokazatelju malo ispred skromnije Kia Sportage.

U slučaju Tiguana nema nikakvih pritužbi na ergonomiju. Ali konkurent u licu Kia Sportage ima malih grešaka i nedostataka.

Prtljažnik je definitivno bolji u njemačkom SUV-u. Veći je i prostraniji, a utovar i istovar je mnogo praktičniji. Ali takva karakteristika se može povezati s korištenjem uobičajenog Tiguana za odlaganje uz rezervni točak pune veličine Sportagea. Iako to još uvijek ne opravdava Kijine inženjere. Mogli su i trebali prekoračiti bar granicu od 500 litara.

U tehničkom smislu, prednost je opet na strani Nijemaca. Veliki izbor motora, odlične dinamičke karakteristike, . Ovdje Sportage ima čemu da teži. Iako je njegov učinak daleko od najgoreg.

Šta ćete na kraju izabrati, ako pred sobom imate Volkswagen Tiguan i Kiju Sportage, na vama je. Ovo zaista nije najlakši izbor sa prividnom prednosti na strani njemačkog SUV-a. Da, Tiguan ima mnogo prednosti i snage. Ali auto nije bez mana. I tako, tamo gdje Tiguan ne dosegne najviši nivo, Sportage se uspješno dokazuje.

Ako vam je teško odlučiti, učinite to što jednostavnije. Prijavite se u salone zvaničnih dilera za probne vožnje. To će vam pomoći da osjetite mogućnosti crossovera, osjetite ih na djelu i konačno shvatite koji je od crossovera prikladniji. Moguće je da ćete se predomisliti i kupiti Tiguan umjesto Sportagea, ili obrnuto. Uostalom, izgled nije uvijek glavna stvar.

Novi Volkswagen Tiguan sklopa Kaluga, koji smo svi očekivali na našim otvorenim prostorima tek sljedeće godine, pokazao se na testu prije roka. Ne samo da smo prvi dobili njemački crossover, već smo dogovorili i uporedni test za njega uz učešće Mazde CX-5 i Kia Sportage lokalizovanih u Rusiji.

U naše vrijeme bez lokalizacije na bilo koji način. Ne samo da izglađuje fluktuacije rublje, već vam omogućava da prilagodite automobile ruskim cestama i klimatskim uvjetima. Dakle, Tiguan se proizvodio u Rusiji gotovo cijeli životni vijek. A novi Tiguan, za koji smo započeli ovaj test, izlazi sa zakašnjenjem iz jedinog razloga - trebalo je vremena da se pokrene proizvodnja u Kalugi. Zapravo, prilagođavanje je još u procesu i moramo čekati nekoliko mjeseci prije početka prodaje, ali mi smo prvi u Rusiji sklopili auto u Kalugi!

Kupcima će biti ponuđen izbor između devet kombinacija motora, mjenjača i pogona. Odlučili smo se za Tiguan sa pogonom na sve točkove sa dvolitarskim turbo motorom od 180 konjskih snaga i DSG robotom. I hajde da ga gurnemo protiv stalnih igrača najveće prodaje: Mazda CX‑5 i Kia Sportage vode borbu.

Protivnici su također lokalno izlijevanje. Mazda je lokalizirana u Vladivostoku. Testni automobil je naoružan 2,5-litarskom "četvorkom" SkyActiv kapaciteta 192 KS, 6-stepenim automatikom i pogonom na sve točkove.

Sportage je neprevaziđeni lider u pogledu lokalnog okupljanja: sve njegove generacije okupljene su u Kalinjingradu! U teoriji, za poređenje smo trebali uzeti benzinsku verziju. Ali što se tiče snage, prikladniji je dizel motor od 185 konjskih snaga, koji je nešto jeftiniji i izuzetno popularan na Rusko tržište. Općenito, uzimamo dizel! Naravno, sa automatskim i pogonom na sve točkove.

Volkswagen Tiguan

Automobil nove generacije predstavljen je 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Ove godine je počela prodaja u Evropi. U Rusiji će se pojaviti početkom 2017. Montaža - u Kalugi.

Tiguan, izgrađen na MQB platformi, zadovoljava gotovo referentnim rukovanjem. Nije dostigao ocjenu “odličan” zbog skretanja po asfaltnim kolotragama.

MOTORI:

benzin: 1,4 T (125 KS); 1.4 T (150 KS); 2.0 T (180 KS); T (220 KS)

dizel: 2.0 (150 ks)

U trenutku pisanja, cijene nisu objavljene.

Mazda CX‑5

Debitovao 2012. Restilizovan prošle godine. Automobili za rusko tržište proizvode se u Vladivostoku.

U upravljanju Mazda nije inferiorna u odnosu na Tiguan, a još stabilnija na pravoj liniji. Takođe je pobedila u sprintu iz mesta.

MOTORI:

benzin: 2.0 (150 KS) - od 1.349.000 rubalja; 2.5 (192 KS) - od 1.865.000 rubalja.

dizel: 2.2 (175 KS) - od 2.012.000 rubalja.

Kia Sportage

Auto četvrta generacija debitovao 2015. godine, prodaja u Rusiji počela je početkom ove godine. Montaža - u Kalinjingradskoj fabrici "Avtotor".

Na pravoj liniji, Kia je stabilna. Ali kod oštrih manevara dolazi do skretanja, što pobuđuje stabilizacijski sistem.

MOTORI:

benzin: 2.0 (150 KS) - od 1.204.900 rubalja; 1.6T (177 KS) - od 2.084.900 rubalja.

dizel: 2.0 (185 KS) - od 1.834.900 rubalja.

Ne žalite se?

Striktno puno lice ili iza novog Tiguana je dobro! Fasetirana karoserija i višespratna prednja optika učinili su ga zanimljivijim. Ali u profilu, Tiguan izgleda kao putnički automobil – oseća se uticaj Golfa: isti nagib zadnji stubovi, veliki prednji prevjes.

Međutim, dizajn je stvar ukusa. Ali hoće li skoro lagan izgled utjecati na geometrijsku sposobnost trčanja? I kako! Zbog niskog branika, prilazni ugao je zaista mali - manje od dvadeset stepeni.

„Nacrtani“ uređaji izgledaju toliko prirodno da kvaku možete prepoznati samo po slici mašine. Nema zamjerki na lakoću čitanja i količinu informacija.

Multimedijalni sistem oduševljava jasnom slikom, velikim izborom funkcija i živopisnom animacijom (na fotografiji - podešavanje klimatskog sistema).

Unutrašnjost je urađena po geometrijskim zadacima Volkswagena, ali fokusirana na vozača - središnja konzola je raspoređena prema njemu. Volan je potpuno volkswagen. DSG robot ne dozvoljava ni jednom "konju" da bude lijen.

Tiguan ima najviše veliki izbor režimi rada prenosa, koji su prikazani kao ikone na centralnom displeju. Prednje sedište se može potpuno preklopiti, pretvarajući ga u sto. Ova funkcija je korisna i pri transportu dugih predmeta. Uz doplatu možete ugraditi plafonsku konzolu sa dva pretinca.

Enterijer je geometrijski verifikovan prostor. Kao da su stručnjaci za ergonomiju precrtali prednju ploču stotine puta sve dok praznine između dugmadi, deflektora i hromiranih traka nisu došle do matematičkog savršenstva. I iz nekog razloga, ni na trenutak ne sumnjate da su vam dizajneri pokušali ugoditi. Kako drugačije objasniti da je svaki od učesnika naše test grupe brzo i bez problema pronašao udoban položaj, a relativni položaj komandi i svih tastera ocenio sa pet plus? Udoban je i sve je intuitivno. Slučaj kada će priručnik ostati skupljati prašinu u pretincu za rukavice kao nepotreban.

Ali u ovoj besprekornosti i slabosti Tiguana. Asertivno ubrzanje i usavršena svojstva vožnje uzimaju se zdravo za gotovo - a ako Volkswagen barem malo popusti, odmah bole oči. Ne govorim o tvrdom odgovoru ovjesa na male neravnine - ovaj karakter je tradicionalan za mnoge njemačke automobile. Na sreću, na srednjim i velikim kalibrima, Tiguan čvrsto drži udarac. Ali malo aerodinamičke buke je druga stvar. Nije zločin, ali na pozadini savršeno izoliranih lukova kotača i prigušenog prostora motora, lagani povjetarac u području vjetrobranskog stakla, koji se budi pri brzini od preko 100 km / h, doživljava se kao tornado.

Tiguan prednje sjedalo ergoComfort, poznat iz drugih modela, osvaja svojim profilom i setom podešavanja, uključujući mogućnost promjene dužine jastuka. Za desert, funkcija masaže.

Zadnji red je skoro jednako prostran kao i Mazdin. Leđa su podesiva po nagibu, a jastuk u uzdužnom smjeru. Za putnike pozadi možete naručiti vlastitu kontrolu klime i grijanje sjedala.

Ista priča sa rukovanjem. Tiguan stoji besprijekorno na luku, osvaja brzinom i čistoćom odgovora. Električni pojačivač iskreno menja napor na volanu i ne dezinformiše vozača. Divno! Ali lagana nervoza na asfaltnim kolotragama, jedva primjetna osjetljivost na bočni vjetar, na koju inače ne bi obraćali pažnju, ovdje se čini nešto neuobičajeno.

Ono što nema niti jedne primjedbe, pa to je gomila motora i mjenjača. Široka polica obrtnog momenta i brzina mitraljeza mjenjača s dvostrukim kvačilom trenutno odvode Tiguan od konkurencije, a učinkovite kočnice s informativnom vožnjom ne spuštaju automobil ništa manje samopouzdano. Samo je pedala malo visoka u odnosu na gas.

NO SPARK

Iza kulisa uporednog testa bila je još jedna modifikacija novog Tiguana - odlučili smo se upoznati s dizel verzijom kapaciteta 150 KS. (pogledajte video iznad). Mjenjač je sličan, sa DSG preselektivnim robotom i petom generacijom Haldex kvačila u pogonu zadnji točkovi, a razlika, osim u motoru, je u opremi.

Dobili smo dizel auto sa Offroad paketom: odaju ga drugi branici. Zahvaljujući zakošenom kljunu, ugao ulaska se povećao, a ispod motornog prostora izmjerili smo "dodatni" centimetar - uprkos činjenici da predstavnici ruskog ureda Volkswagena obećavaju isti prostor za sve automobile koji su prošli adaptaciju ! Čini se da je veći zazor posljedica drugačijeg oblika plastične zaštite.

Slaba tačka turbodizel mašine je ventil za kontrolu pritiska izduvnih gasova, koji vam omogućava da ispunite zahteve ekoloških standarda bez upotrebe uree. Nalazi se na auspuha, a ako ćete često izlaziti na puteve, bolje ga je pokriti dodatnim štitnikom kako ga ne biste oštetili u kolotečini.

Bezuvjetni plus dizel motora je mogućnost naručivanja predgrejač. Možete ga pokrenuti i iz putničkog prostora i iz privezka za ključeve: tako da ne morate ulaziti u hladan automobil.

Na Idling dizel distribuira primjetne vibracije po karoseriji, a ako istovremeno otvorite vrata, unutrašnjost će ispuniti neugodno brujanje. U pokretu se, međutim, motor manifestira mnogo manje. Prema proizvođaču, do stotinu dizel verzija ubrzava za 9,3 sekunde, dok benzinski Tiguan na isto troši 7,7 sekundi. I ova razlika je veoma uočljiva! Krosover od 150 snaga ne može se nazvati sporokretnim crossoverom, ali najbolji epitet za njegovu dinamiku je "dovoljan".

Optička iluzija

Mazda CX‑5 je nezgodna! Ona igra na suprotan efekat od Tiguana. U početku se pretvara da je takav prostak. Ali prvi utisci varaju. Silueta je satkana od glatkih i nepretencioznih linija, ali to nije spriječilo stvaranje grabežljive i skladne slike. I ne možete reći da je auto star pet godina!

Petogodišnji enterijer je jednostavan i nepretenciozan, što ga ne sprečava da bude ergonomski. Kvalitet materijala je visok. Od svega dodatne funkcije mjenjači dostupni samo onemogućujući kontrolu proklizavanja.

Najviše od svega, starost automobila odaju uređaji sa ne najsjajnijim pozadinskim osvetljenjem i monohromatski ekran putnog računara (međutim, dobro je čitljiv). Zapažene godine i multimedijalni sistem. Ekran je najmanji i ne sija jasnoćom. Ali nema pitanja o funkcionalnosti, kao i o zvuku audio sistema. Upravljanje je dopunjeno vrućim tipkama za glavne funkcije. Kutija ima sportski mod, ali u uobičajenoj Mazdi ne griješi pretjeranom redovitošću.

Unutra ista optička iluzija. Salon nije samo sažet - jednostavan je. A nakon Volkswagen karavana, bukvalno u sebi shvatite da je Mazda uštedjela mnogo novca. Nema utičnice od 220 volti, nema masažera vozačko sedište— odsutni su kao razred. Ali glavne vrline se ne zaboravljaju.

Sedište sa standardnim setom podešavanja je veoma udobno. Odmah je jasno da je promišljena ergonomija bila glavni prioritet pri kreiranju unutrašnjosti. Ako zaboravite na opcije i fokusirate se na glavnu stvar - ergonomiju, prostranost kabine i volumen prtljažnika, Mazda nije mnogo inferiorna u odnosu na Tiguan.

Mazdino vozačko sjedalo je vrlo ugodno: neazijski gusta podloga i pouzdana podrška za leđa i kukove. Ali set podešavanja je skromniji od Volkswagenovog.

Nas troje možemo sjediti pozadi, ima više nego dovoljno mjesta za noge i iznad glave. Loše je što nema deflektora za ventilaciju i drugih pogodnosti.

A kada se procjenjuju vozne osobine, razlika potpuno nestaje i to bez obzira na vrstu puta. Na slomljenom pločniku, CX‑5 je jednako čvrst. U prosječnom kalibru - paritet sa Tiguanom. I samo na velikoj Mazdi, ne, ne, da, i ona će “probiti”.

Ali kako je dobra u uglovima! Kristalno jasna povratna informacija, brze reakcije. CX-5 vas poziva da pojačate tempo na krivudavom putu, a ovo je njegov glavni trik. Ako se Tiguanovo uglađeno ponašanje uzme zdravo za gotovo, onda sočno rukovanje CX-5 na pozadini njegove namjerne jednostavnosti odmah dolazi do izražaja, dajući dodatni stepen pogona. A na pravoj liniji, Mazda je još stabilnija od "njemačke"! Ponekad i dalje morate taksirati, ali nju nije briga za bočni vjetar. Smiješno je da nivo aerodinamičke buke kod Mazde nije nimalo niži, ali zbog motora koji se mnogo jasnije čuje, vjetar ne ide preko ušiju.

I motor se mora čuti! Zaista, nakon rukovanja, ovo je drugi adut kojim se Mazda bori protiv napada Tiguana. Temperature ispod nule i zimske gume nisu nam dozvoljavale da izvršimo instrumentalna mjerenja, pa smo dogovorili utrke u paru. A SkyActiv od 192 konjske snage pokazao se najboljim. U dvoboju licem u lice, CX-5 je osvojio gotovo karoseriju, ostavljajući iza sebe Tiguan sa svojom širokom policom obrtnog momenta i otmjenim DSG robotom.

Naš prostak nije tako jednostavan. CX-5 je veoma lukav igrač i neće dozvoliti da ga tek tako pobedi. Ne bez razloga, u ruskoj ponudi modela Mazda upravo on igra ulogu prodajne lokomotive.

Šta je dobro za Rusa?

Lokalizacija je samo pola bitke. Bitno je da je auto prilagođen našim uslovima. To se dogodilo s Tiguanom proizvedenim u Kalugi, koji se, doduše malo, ali se ipak razlikuje od svojih evropskih kolega.

Predstavnici koncerna kažu da su svi ruski Tiguani povećali klirens na 200 mm. Očigledno, ovo važi samo za automobile bez zaštite motora, jer smo ispod njega izmjerili samo 175 mm.

Zaštita motornog prostora je osnovna oprema, dok u Evropi nije.

Osim toga, naše Tiguane odlikuje kapacitet baterije i generator velike snage.

Na vratima su ugrađene dodatne brtve. Ne bez "toplih" usluga - snažnijeg grijanja vjetrobranskog stakla, kao i grijanja mlaznica za pranje stakla i prednjih sjedišta (sve je to osnovna oprema).

Ima prijatnih sitnica koje nisu vezane za rusku adaptaciju. Na primjer, stražnja kamera je dopunjena svojom mlaznicom, koja je vrlo korisna na našim prljavim putevima.

Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan

Expat

Za obračun dva rivala, tiho prede dizel, gledajući Kiju. Zašto je dizelski Sportage popularniji od moćne benzinske verzije na ruskom tržištu? Da, jer su nas "Korejci" odavno potkupljivali provjerenim rješenjima. A benzinski turbo motor u kombinaciji s robotom s dva kvačila je neobična zvijer. Pa je publika pohrlila - na turbodizel!

Uređaji s mat pozadinom poznati su iz drugih Kia, što ih ne sprječava da ugode oku plemenitim pozadinskim osvjetljenjem i odličnom čitljivošću.

Vrhunskom multimedijalnom sistemu se dopao jasan ekran i promišljen meni.

Salon Kia nije samo moderan - izgleda skupo, a ovaj osjećaj ne nestaje ni nakon detaljnog proučavanja. A volan je daleko najbolji na testu.

Kijin automatski mjenjač nije baš agilan ni u jednom načinu rada. Off-road, možete nasilno blokirati središnju spojku. Selektor mašine je dopunjen ručicama.

Sportage se odavno nastanio na našoj zemlji, postavši građanin Kalinjingrada već u četvrtoj generaciji. Od njega ne očekujete taj perfekcionizam na koji je Tiguan navikao godinama. A Sportage uopšte nije vodeći brend, kao Mazdin CX-5: automobili Rio i cee će se odjaviti. Ipak, Sportage samouvjereno nadmašuje svoje rivale u pogledu prodaje. A uz to je i jeftin, iako se to ne može reći na prvi pogled: izgled je hrabar, prepoznatljiv, koji je prvi od korejski automobili nismo čekali.

Kijina prednja sedišta su podstavljena srednje gustine i imaju dobar profil. Jastuk je dovoljno dugačak, ali nema oslonca u ramenima.

Zadnji red Kia: prostora za noge je dovoljno, naslon je podesiv po nagibu, ali kosi plafon pritiska vrh glave. Za putnike pozadi - dodatni deflektori, 12 V utičnica i USB konektor.

Spuštam se na sjedalo. Lako sletanje! A tu je i nešto kao sportski kokpit – u svakom slučaju, udoban (i najhladniji u trojci) volan, u kombinaciji sa visokim, gotovo okomitim prednjim panelom, stvara upravo takav osjećaj. Lagane vibracije koje dizel prenosi na volan i birač automatska kutija ne pokvarite utisak. A glavni adut je nivo opreme, u kojoj je Sportage gotovo jednako dobar kao i Tiguan.

U pokretu, Sportage nije toliko predusretljiv sa vozačem kao CX-5 i Tiguan. Postoji mala izvještačenost, potcjenjivanje. Sportage nije loš u zavojima, volan je pošteno preliven naporom u zavojima.

KIA SPORTAGE: dno je dobro zaštićeno. Možete staviti metalnu zaštitu za motor i kutiju, što je urađeno na testnom autu.

MAZDA CX-5: pod zaštitom motora - impresivan klirens. Prigušivač visi opasno blizu pogonskog vratila.

VOLKSWAGEN TIGUAN: motor i mjenjač su prekriveni zaštitom od izdržljive debele plastike. Dno je potpuno ravno, iskreno ranjivosti br.

Od Kije ne očekujete krutost na polomljenom kolovozu, ali poprečni šavovi i zglobovi neprijatno reaguju vibracijama koje prolaze kroz karoseriju. Da, i velike nepravilnosti Sportage teško probavlja. Glavnu krivicu snosimo na gume koje nisu za djecu - 245/45 R19. Ove cipele su obavezne za verziju GT-Line, ali, zaboga, ovo je previše! A to potvrđuju i točkovi koji stružu po lukovima s potpuno okrenutim volanom.

Dirty Rollers

Naši štićenici su krosoveri koji gotovo cijeli život provedu na asfaltu. Ali oni moraju imati neke sklonosti van puta! Zato je prva stvar koju smo uradili bila da smo sva tri automobila odvezli na naše platforme sa valjcima, simulirajući nulti koeficijent trenja - razmislite o vožnji naših točkova na ledu (ZR, 2016, br. 2).

Princip rada mjenjača za sve mašine je isti: stalni pogon na prednje točkove i zadnja osovina povezana preko kvačila. Ali samo Kia vam dozvoljava da nasilno blokirate kvačilo među točkovima - pa neka prvo juriša na platforme!

Prvo su valjci gurnuti ispod prednjih točkova. Sportage nije imao vremena da stane, jer je zadnja osovina bila spojena - i ispuzao je na asfalt. Ali "dijagonala" se nije pokorila. A međuosovinsko blokiranje u ovom pitanju nije pomoćnik. Štaviše, nakon petnaestak sekundi proklizavanja, menjač je prešao u servisni režim, osvetljavajući vozača vencem indikacija na instrument tabli.

Zatim je Mazda krenula na test. Rezultat je poput nacrta. Isto je i sa pregrijavanjem kvačila.

Tiguan je lako savladao valjke ispod prednjih točkova, dopuštajući samo blago proklizavanje. Trenutak istine je "dijagonala". U normalnom načinu prijenosa, nije se pokorila, ali je Haldex kvačilo postojano izdržalo dugo proklizavanje bez znakova pregrijavanja. Zatim smo počeli isprobavati različite načine. Vrijedilo je preći na Snow („snijeg“), jer je Tiguan lako skočio s platformi. Zatim desert - ostavljamo samo jedan zadnji točak na tlu. Koliko god Tiguan pokušavao, ova zamka mu je bila preteška. Ipak, zaslužena pobeda. Osim toga, koliko god dugo klizili, podižući brzinu motora na 4500, nismo pronašli znakove pregrijavanja mjenjača. Fino!

Nakon što smo završili sa "laboratorijskim" eksperimentima, otišli smo na zemlju. Za početak smo procijenili hod ovjesa, pronašavši veličanstveni poprečni rov. Tiguan je prvi izašao na ovu prepreku. Zadnji točak Kije je kasnije visio u vazduhu. Ali Mazda je bila iznenađena: iako je zadnji točak visio, gotovo je dodirnuo tlo.

Na tečnosti, svi automobili su se ponašali predvidljivo, povezani na vreme stražnja osovina, izbjegavajući "kopanje" prednjih točkova. Ali i ovdje nas je Tiguan, koji se sjajno pokazao na rolerima, učinio opreznim zbog najmanjeg razmaka od tla i velikog prednjeg prevjesa. Da biste vozili na "zakrivljenim" prajmerima, morate uzeti automobil sa paketom za terensku vožnju - sa "podrezanim" prednjim branikom, koji značajno poboljšava geometrijsku sposobnost ulaska u teren.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Kia sprint je izgubila od oba takmičara, zaostajavši za nekoliko dužina. I to sa momentom prekida od 400 Nm! Dva su razloga. Kutija je sklona kašnjenju prilikom prebacivanja i voli da se zadržava u brzini kada je već odavno potrebno preći na sljedeću. A turbo lag na startu samo pogoršava gubitak.

Ali to je dizel! Sprint trke nisu njegova jača strana. I u normalnim režimima, kontrola proklizavanja je vrlo ugodna. Lagana pospanost mašine više je nego nadoknađena odličnom elastičnošću motora, a buka iz dizela nimalo ne pritiska uši. Za razliku od buke na putu, od koje posebno smeta "pjeskarenje": izolacija lukova točkova bi mogla biti bolja.

VW TIGUAN 2.0TSI. Prtljažnik je prosječne zapremine, ali broj ugodnih stvari je velik: zgodne kuke, petlje, baterijska lampa ...

MAZDA CX-5 je najpraktičnija. Bočne strane su obrađene plastikom, a nakon nekog vremena će se izgrebati i izgubiti izgled.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi je najmanje prostran u trojci. I ne blista dodatnim uslugama u obliku petlji ili dodatnih pretinaca sa strane.

U Tiguanu nije bilo mjesta za punopravni rezervni točak, samo dokatka.

U podzemnom CX-5 pohranjeni su slepi putnik i drumski alat.

Samo Kia ima punopravni rezervni točak, pa čak i na alu felgu.

Pošiljka! Novi Tiguan zarađuje na našoj vrlo prilagodljivoj igri. Volkswagen je osvojio odličnom šasijom i promišljenom ergonomijom. Cijene su još uvijek nepoznate, a Volks-Vagenovtsy obećavaju ukusan cjenik. Pa, sačekajmo.

Mazda je, iako nije mlada, dosta izgubila, i to u “sporednim” disciplinama. I jednostavno se divila upravljanju i dinamici, iako ne može pokazati tako opsežnu listu. dodatna oprema. Zbog toga se CX-5 redovno svrstava u 5 najprodavanijih u klasi, a Tiguan se već dugo ne može pohvaliti takvim uspjehom. I malo je vjerovatno da će novi Tiguan išta promijeniti u ovom scenariju.

Sportage je danas izgubio bitku. Ali ne bitka! Mi uzimamo benzinac, ishod bi mogao biti drugačiji. I tako je odvajanje od Volkswagena i Mazde minimalno. A ako uzmete u obzir cijene, onda je Kia na konju. Ili na konju?

Tiguan vrlo veselo mijesi prljavštinu dok se ne pojave velike neravnine: najskromniji razmak od tla i usne prednji branik primoran da odustane.

Na jesenjem otopljenju CX‑5 se osjeća samouvjereno. S obzirom na klasu automobila, naravno. Najveći razmak od tla (205 mm) dao je samopouzdanje na stazi.

Na blatnjavom prajmeru Sportage se čak i na 19-inčnim gumama osjeća dobro. Obrtni moment se na vreme prenosi na zadnje točkove.

specifikacije:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Težina praznog vozila / bruto

1784/ 2250 kg 1573/ 2030 kg 1645/ 2160 kg

Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h

9,5 s 7,9 s 7,7 s

Max brzina

201 km/h 192 km/h 208 km/h

Radijus okretanja

5,3 m 5,6 m 5,7 m

Rezerva goriva/goriva

DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l

Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješovito ciklus

7,9/ 5,3/ 6,3 l/ 100 km 9,3/ 6,1/ 7,3 l/ 100 km 9,1/ 6,4/ 7,4 l/ 100 km

CO2 emisije

N / A. 165 g/km 183 g/km

ENGINE

Tip: dizel benzin benzinac

Lokacija

prednji, poprečni prednji, poprečni prednji, poprečni

Konfiguracija / broj ventila

P4/ 16 P4/ 16 P4/ 16

Radni volumen

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

Omjer kompresije

N / A. 13,0 11.6

Snaga

136 kW / 185 KS 141 kW / 192 hp 132 kW / 180 KS
pri 4000 o/min pri 5700 o/min pri 3940-6000 o/min

Obrtni moment

400 Nm 256 Nm 320 Nm
na 1750-2750 o/min pri 4000 o/min pri 1500-3940 o/min

TRANSMISSION

tip pogona

full full full

Prijenos

Omjeri prijenosa:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.x.

N / A. 3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ —/ 3,89 3,56/ 2,53/1,68/ 1,02/ 0,79/ 0,76/ 0,63/ 3,94

glavna brzina

N / A. 4,62 2,79

ŠASIJA

Ovjes sprijeda/straga

McPherson/ multi-link McPherson/ multi-link McPherson/ multi-link

Upravljanje

stalak, sa EUR stalkom, sa EUR stalkom, sa EUR

Kočnice: prednje/stražnje

disk, ventilirani / disk disk, ventilirani / disk disk, ventilirani / disk

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

STRUČNA PROCJENA AUTOMOBILA

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

Radno mjesto vozača

Najudobnije vozačko sedište je u Tiguanu: odličan profil i jastuk podesiv po dužini. Fotelje takmičara nisu loše, ali ipak inferiorne. Ali Kia ima najbolje kontrole: cool volan, sjajne instrumente. Komande Tiguana su takođe dobre, ali veliki korak između pedala kočnice i gasa kvari ružičastu sliku. Mazdin utisak ergonomije je podmazan bledim instrumentima i nedostatkom ručnih ručica menjača. Tiguan ima najbolju vidljivost: hauba je vidljiva i zadnje staklo nije pokrivena naslonima za glavu. Mazda i Kia recenzija leđa komplikuje usko staklo petih vrata i nasloni za glavu koji ga preklapaju.

Sjedište 8 8 9

Kontrole 9 8 8

Pregled 8 8 9

U Tiguanu je ukrcaj i iskrcaj pogodan, ima mnogo pretinaca za male stvari. Slijetanje u Mazdu i Kiju je također zgodno, ali prostor sprijeda nije toliko promišljen - ima manje pretinaca za male stvari. Zadnja sedišta u Mazdi i Tiguanu su bliska po prostoru. Ali Tiguan nudi mnoštvo opcija koje konkurencija nema (masaža, trozonska klimatizacija), a zadnje sjedište je montirano na sankama i ima naslon podesiv ugao. U Kii su putnici pozadi skučeni, a Sportage ima manji prtljažnik. tovarni odjeljci Tiguan i Mazda su bliski po obimu.

Prednji dio 8 8 9

Zadnji 8 8 9

Prtljažnik 8 9 9

Performanse vožnje

Tiguan raduje odličnim povratnim informacijama upravljanja i čistim reakcijama. Ali na asfaltnim kolotragama nedostaje mu stabilnost. Mazda nije inferiorna u okretnosti u zavojima, ali na pravoj liniji se osjeća sigurnije. Njihove dinamičke mogućnosti su blizu, ali Mazda je nešto brža. Šasija Kije je dobro podešena, međutim, u poređenju sa konkurentima, postoje uočljivi nedostaci. Dizel motor je vrlo fleksibilan, ali turbo kašnjenje i mikro kašnjenja u radu mašine dovode do kašnjenja. Po efikasnosti kočioni sistem svi rivali su blizu.

Dinamika 8 9 9

Kočnice 8 8 8

Rukovanje 8 9 9

Tiguan je vrlo dobro izolovan od buke - primjećujete tek lagano šuštanje vjetra nakon 100 km/h. Kia je loše izolovana lukovi točkova, dok Mazda ima motorni prostor. Što se tiče glatkoće vožnje, nema jasnih lidera. Svi se dobro osjećaju na srednjim i velikim nepravilnostima, a na malim stvarima su oštri. Ali ako ga imaju Mazda i Tiguan zbog rada ovjesa, onda su Sportage iznevjerile niskoprofilne gume. Tiguan ima trozonsku kontrolu klime, grijanje volana i vjetrobrana, Kia ima dvozonsku kontrolu klime i grijani volan, a Mazda osim kontrole klime ima samo grijana sjedišta.

Glatko trčanje 8 8 8

Klima 8 8 9

Adaptacija na Rusiju

Najskromniji klirens, kao i ugao ulaska, je kod Tiguana. Lista opcija uključuje off-road paket koji podiže prilazni ugao za deset stepeni. Geometrijska sposobnost Mazde i Kije za vožnju po zemlji nije loša za klasu. Kia ima najširu mrežu dilera i najbolju garanciju, dok Mazda ima najmanje prodajnih mjesta. Kod Tiguana i Mazde pragovi su prekriveni vratima; sedeći u Kiji, možete zaprljati pantalone na pragovima. Hauba Tiguana ima plinske podupirače. Samo Kia ima punopravni rezervni točak, ostali imaju dokatki.

Geometrijska prohodnost

Servis 9 7 8

Operacija 8 8 8

Privremena procjena

Ponašanje van puta

Tiguan se najpouzdanije pokazao na našim video zapisima. Samo se on snašao sa "dijagonalom", osim toga, nije pokazivao znakove pregrijavanja mjenjača. Ali Kia i Mazda su još gore: nisu se izborile s "dijagonalom", a kvačila su im se pregrijala. Mazda je imala najviše hoda ovjesa. Kia se druži ranije, a prva je otkinula volkswagen točak. Mazda nema dodatne modove prijenosa. Na Kii možete nasilno blokirati središnju spojku. Tiguan u svom arsenalu ima off-road način rada - u njemu je moguće proklizavanje, bolji je odziv gasa, a uključen je i pomoćni nizbrdo.

Dostupna snaga 9 9 9

Izdržljivost 8 8 9

Hod suspenzije 8 9 8

Ukupna ocjena 8,17 8,22 8,55

Rusko automobilsko tržište posljednjih godina doživljava pravi procvat krosovera. U tome nema ništa iznenađujuće: druga iskonska ruska nesreća tjera vozače da biraju vozila koja imaju veći razmak od tla i jači ovjes.

Često pogon na sve točkove nije suvišan. U isto vrijeme, nije svima potreban pravi veliki SUV sa svojim izvanrednim sposobnostima u vožnji: očigledni nedostaci takvog automobila bit će njegova proždrljivost, dimenzije i nedostatak odgovarajuće udobnosti pri vožnji po asfaltu. Ovdje krosover priskače u pomoć građaninu grada koji redovno putuje u prirodu i ne želi da se zimi zaglavi u snježnom nanosu u vlastitom dvorištu.

Danas ćemo govoriti o dva vrlo popularna automobila u Rusiji - kompaktnom SUV-u Volkswagen Tiguan i Kia Sportage.

VW Tiguan: Strogi i tehnološki

Prvi Tiguan iz "narodne marke" predstavljen je u Frankfurtu u sklopu međunarodnog sajma automobila 2007. i mnogi su ga odmah percipirali kao mlađeg brata senzacionalne vodeće marke, VW Touarega. Od tada, model je ostao gotovo nepromijenjen, samo jednom je doživio blagi restilizaciju.

U septembru 2015. svjetlo je ugledala druga generacija Tiguana. Auto se dosta promenio kako spolja tako i po pitanju opreme.

Došlo je do značajnog povećanja dimenzija: njemački je postao duži i širi od svog prethodnika za 6, odnosno 3 centimetra. Međuosovinsko rastojanje je takođe poraslo i iznosilo je 2681 mm.

Koncern je u Rusiju donio prilično širok raspon motora, uključujući:

1. Dva benzinca 1,4 litara TSI (125 ili 150 konjskih snaga).
2. Dva dvolitarska benzinska TSI od 180 i 220 snaga.
3. Jedna 2.0 TDI dizel jedinica od 150 KS.

Izbor mjenjača je također veliki. Za najmlađi 1,4-litarski benzinac dostupan je ručni menjač i DSG robot sa šest brzina, kao i automatski šestostepeni za verziju od 150 konjskih snaga. U ostalim modifikacijama koristi se moderni 7-brzinski automatski DSG.

Ovisno o kombinaciji motora i mjenjača, Tiguanovo vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 9,3 do 6,5 sekundi. Potrošnja benzinskih motora je sljedeća: oko 7 litara goriva na 100 kilometara u mješovitom načinu rada za motore zapremine 1,4 litara; 8 i 8,5 litara za dvolitarske jedinice kapaciteta 180 i 220 konjskih snaga respektivno. dizel motor vrlo ekonomičan i prema podacima proizvođača ne troši više od 6 litara.

Raspored ovjesa druge generacije Tiguana je standardan za SUV: nezavisna MacPhersonova podupirača sprijeda i multilink pozadi.

Klirens Nijemca je dovoljno velik za ovu klasu i iznosi 200 milimetara.

Zapremina prtljažnika ažuriranog Volkswagena je impresivnih 615 litara.

Druga generacija Tiguana danas je zvanično najsigurnija u segmentu. kompaktnih krosovera prema procjeni EuroNCAP-a.

Cijene za novi Tiguan kod ruskih dilera variraju od 1 300 000 rubalja za osnovnu verziju s prednjim pogonom do dva i pol miliona rubalja za "top-end" konfiguraciju s motorom od 220 konjskih snaga i pogonom na sve kotače.

KIA Sportage: Moderan i udoban

Kia Sportage, u poređenju sa svojim nemačkim kolegom, ima samo ogromnu istoriju - prvi južnokorejski crossover ovog modela debitovao je već 1994. godine.

Od svog nastanka, ovaj kompaktni SUV prošao je kroz 4 reinkarnacije. TO izgled posljednje dvije generacije imale su ruku na poznatom automobilskom dizajneru Peteru Schreyeru, koji je od 2012. godine bio jedan od tri predsjednika KIA-e.

Predstavljen 2015. godine, četvrti Sportage doživio je primjetne promjene u unutrašnjosti i eksterijeru. Već moderna elektronska oprema automobila dopunjena je nizom novih elemenata.

U veličini, novi korejski je malo dodao. Dužina se povećala za 4 centimetra (dok je međuosovinsko rastojanje poraslo za 30 mm), dok su visina i širina ostale nepromijenjene.

Udobnost vožnje je značajno povećana zahvaljujući podešavanjima naslijeđenim od prethodnika, ali duboko modernizirane, šasije. Osim toga, može se primijetiti ozbiljan posao Korejci u smislu poboljšanja zvučne izolacije - automobil je zaista postao tih.

Vozači mogu odabrati jednu od tri ICE opcije kojima je model opremljen:

1. 2-litarski benzinski motor snage 150 KS, uparen sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem (ubrzanje do "stotine" - od 10,4 do 11,5 sekundi; prosječna potrošnja goriva oko 7,5 litara na 100 km.);
2. 1,6-litarski benzinski motor sa turbopunjačem koji proizvodi 177 konjskih snaga i radi u tandemu sa najnovijim DCT „robotom“ sa sedam brzina (ubrzanje od 0 do 100 u roku od 9 sekundi; potrošnja kombinovanog ciklusa - ne više od 7,5 litara goriva);
3. Dvolitarski turbodizel od 185 konjskih snaga sa solidnim obrtnim momentom od 400 N / m, koji u kombinaciji sa automatskim menjačem6 omogućava postizanje dobrih pokazatelja efikasnosti - 6,3 litara dizel gorivo za svakih sto pređenih milja. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h u ovoj kombinaciji ne prelazi 9,5 sekundi.

Klirens južnokorejskog crossovera je 18,5 centimetara.

Sportage IV se ne može pohvaliti previše prtljažnog prostora: rezervni točak pune veličine smanjuje 503 litre deklarirane korisne zapremine na skromnih 490.

Korean showed odlični rezultati na crash testovima i dobio ukupnu ocjenu sigurnosti od 5 zvjezdica.

Cijene za novi SUV KIA počinju od 1 200 000 rubalja. Za ovaj novac kupac dobija prilično dobar osnovni paket sa pogonom na prednje točkove. Za najbogatije opremljenu verziju GT Line 2.0 D AT6, morat ćete platiti nešto više od 2 miliona rubalja.

Sličnosti i razlike

Govoreći o sličnostima novih proizvoda iz Volkswagena i KIA-e, mogu se primijetiti njihove gotovo identične dimenzije, težina i dizajn ovjesa.

Oba automobila su orijentisana na gradsku vožnju uz male dodatke u vidu povremenih izlazaka. seoski put. Oba imaju moderan i vrlo lijep dizajn.

Tu se završavaju zajedničke karakteristike krosovera. I počinju razlike, kojih ima bezbroj.

Uprkos sličnom vanjske dimenzije, Nijemac značajno pobjeđuje u zapremini prtljažnika i čini mnogo zgodnijim sjediti u vašoj kabini.

Završni materijali koji se koriste u Tiguanu su kvalitetniji od onih u Južnoj Koreji, dok unutrašnjost VW-a nekima može izgledati dosadno. Drugi će ga cijeniti kao uzdržanog i strogog. Na ovaj ili onaj način, njemački salon izgleda modernije.

Recenzija u Sportageu tradicionalno ostavlja mnogo da se poželi. U Tiguanu, naprotiv, praktično nema "mrtvih zona".

Što se tiče elektronike, i KIA i Volkswagen imaju bogatu opremu, ali ako je u prvom slučaju jako dobra, ali ipak „danas“, onda u slučaju predstavnika koncern VAG To je bezuslovno "sutra". Ovo se, između ostalog, odnosi na multimedijalni sistem i kamere za gledanje.

U pokretu, oba automobila su prilično udobna. Istovremeno, Južnokorejac je nešto mekši na neravnim cestama - ovjes lako guta jame i zglobove. Evropljanin upravlja oštrije i preciznije, ne ljulja se u krivinama i općenito stvara osjećaj vožnje sportskog automobila.

Dinamika ubrzanja na sl pogonske jedinice u Volkswagenu rez iznad. Korejac ne izgleda kao "povrće", ali ni jezik se neće okrenuti da ga nazove dinamičnim.

Presuda

U krajnjoj liniji, faktori koji vas mogu natjerati da odaberete KIA Sportage IV umjesto novog VW Tiguana, može se nazvati nešto niži "ulazni" trošak korejskog, znatno niža cijena njegove najviše konfiguracije, kao i lojalnost kupaca prema brend KIA odnosi se, između ostalog, na produženu garanciju i relativno jeftina usluga automobili.

Novi Volkswagen Tiguan izgleda kao bolja kupovina u svakom smislu, pod uslovom da kupac nije ograničen sredstvima.