U drugoj generaciji Mazde CX 5 crossovera unutrašnjost je pretrpjela značajne promjene. Profesionalci Mazda posvetio veliku pažnju njegovoj arhitekturi, kao i lokaciji svakog elementa. To je omogućilo stvaranje interijera još ugodnijeg i pristupačnijeg.

Inovacije

Salon Mazda CX 5 u modernom obliku napravljen je pod motom: "Kvalitet, udobnost i tišina!". Performanse su ovdje vrhunske. U CX 5, unutrašnjost ima različite mogućnosti dizajna. Samo se prijavi kvalitetnih materijala: Prava koža u dvije boje, tkanina, meka plastika i aluminij. Unutrašnjost crossovera postala je prostranija i može udobno da primi pet osoba. Vidljivost je poboljšana u novom CX 5 sa povučenim A stubovima. Inženjeri su radili i na zvučnoj izolaciji. U poređenju sa prethodnikom, kabina je znatno tiša. Čak su i pretinac za rukavice i džepovi na vratima obloženi materijalom koji upija zvuk. Kupci Mazde CX 5 2017 će cijeniti bogate materijale za završnu obradu, nadograđenu prednju ploču s modernim šavovima, grijano vjetrobransko staklo u području brisača i volana, nova sjedišta i inovativno elektronsko punjenje.

V ažurirani crossover Unutrašnjost Mazde CX 5 2017 ima redizajniran prednji panel. Postao je niži, na središnjoj konzoli su novi kombinovani deflektori zraka i ekran postavljen na vrhu multimedijalni sistem. Jedinica kontrole klime je prešla sa prethodnog modela bez promjena. Na komandnoj tabli se nalaze isti brojčanici u klasičnim okruglim bušotinama, ali na posljednjoj je displej u boji putnog računara.

Organi upravljanja

Centralni tunel se nije mnogo promijenio. Od promjena - ručica mjenjača se nalazi više u odnosu na prethodni model. Iza njega, u zgodnom delu, nalazi se multimedijalni džojstik kojim se može kontrolisati ne skidajući pogled sa puta. Sistem glasovne kontrole pomoći će vam da promijenite načine rada radija, navigacije i telefonski imenik. Četvrtasti naslon za ruke između prednjih sedišta ima pretinac za odlaganje stvari i USB portove. Promijenjena je klasična "ručna kočnica". savremeni sistem elektronski parkirna kočnica i AUTO funkcija HOLD, čija se dugmad nalaze na centralnom tunelu.

Wheel

Modifikovani volan je otišao na CX 5 sa starijeg modela CX 9 sa novim tasterima i ergonomskim dodacima. Wheel dobio grijanje u zoni hvatanja, donji oslonac i veliki brendirani amblem. Volan je veoma udoban, a dva bloka dugmadi omogućavaju vam da kontrolišete glavne funkcije bez ometanja vožnje.

Elektronske komponente

U sredini prednje ploče, na vrhu je instaliran novi ekran osetljiv na dodir od 7" standardnog multimedijalnog sistema MZD Connect. Kompleks omogućava pristup muzičkim fajlovima, navigatoru i aplikacijama globalne mreže, a takođe se sinhronizuje sa vašim pametnim telefonom. Moguće je trosmjerno upravljanje MZD Connect sistemom: HMI komandir na centralnom tunelu, senzor i glasovne komande. Ovo omogućava brz i siguran pristup svim informacijama i postavkama. Zbog optimalnog ugla gledanja, ekran ne ometa vozača i omogućava suvozaču da ga koristi.

Za sigurnu vožnju u svakoj situaciji, Mazda CX 5 2017 ima opcionalni head-up displej koji prikazuje informacije iz i-ACTIVSENSE sigurnosnih sistema, navigacije i režim brzine. Slika se projektuje na prozirni displej između instrument table i vetrobranskog stakla, što omogućava vozaču da dobije potrebne informacije ne skidajući pogled.

Ljubiteljima muzike u prestižnim verzijama nudi se audio sistem Hi-Fi klase poznati brend bose. Iz deset zvučnika, visokokvalitetan i surround zvuk vaših omiljenih pjesama izbija u ritam sabvufera skrivenog unutar rezervne gume u prtljažniku.

Japanski stručnjaci shvaćaju koliko je za vozača Mazde CX 5 važna pogodna lokacija komandi. Istovremeno su putnicima crossovera pružili potpunu udobnost. Stoga je unutrašnjost CX 5 funkcionalno podijeljena u 2 zone:

• Vozač za sigurnu i preciznu vožnju.
• Putnički, osiguravajući udobnost i sigurnost putnika.

U Mazdinoj kabini pojavila su se nova sjedišta za vozača i suvozača s udobnim profilom, izduženim jastukom i razvijenom bočnom potporom. Vozačevo sedište je električno podesivo u nekoliko pozicija, nedostaje samo memorija položaja. Uostalom, porodica često koristi jedan automobil za nekoliko vozača. Prilikom presađivanja moraćete ponovo sebi da prilagodite položaj sedišta.

Drugi red sedišta takođe ima anatomski oblik sa sistemom Karakuri - podešavanje nagiba naslona u dva položaja. Stražnji kauč je izrađen po klasičnoj shemi s mogućnošću transformacije u dvije stolice, odvaja ih naslon za ruke. Dizajneri su sakrili u zadnji naslon za ruke 3 nivoa grejanja sedišta. Putnici pozadi imaju svoje vazdušne kanale za klima sistem.

Zadnja sedišta se preklapaju u odnosu 4/2/4 i omogućavaju vam da povećate jačinu zvuka prtljažni prostor.

prtljažni prostor

Prtljažni prostor Mazde Cx 5 oduševit će ljubitelje korištenja svog crossovera kao nosača. Zapremina u novoj generaciji dostiže 442 litre. A sa oborenim zadnjim sedištima, zapremina se povećava na impresivnih 1600 litara. Obloga prtljažnika nije od plastike, već od tepiha, što smanjuje buku.

Vrata prtljažni prostor dobio električni pogon, čije se dugme nalazi na prednjoj ploči. Moguća kontrola otvaranja vrata prtljažnika i daljinski od ključa.

Inače, nastojali su zadržati detalje interijera, iz istog razloga nisu globalno mijenjali eksterijer. U Japanu, očigledno, znaju ruske izreke: "Ne traže dobro od dobra!".

Rezultat

Mazdina nova filozofija upoređuje vožnju automobila s jahanjem konja. Kada se postigne određena harmonija, i auto odmah reaguje na komandu vozača, kao konj na pokrete jahača. Mazda CX 5 pruža korisničko sučelje za upravljanje na kojem možete postaviti i podesiti sigurnosne, komunikacijske i navigacijske sisteme ne skidajući pogled s ceste, čak i na neravnom terenu. Ovo bitna komponenta menadžment u modernoj visokoj tehnologiji automobilski svijet koje većina drugova iz razreda nema.

U salonu vašeg Mazdinog zastupnika pronaći ćete inovativne opcije i opcije opreme.

Ako ujutro, ulazeći u svoj VW ili AUDI automobil, primijetite da crveni LCD ekran putnog računara koji se nalazi u donjem centru na instrument tabli prikazuje informacije iskrivljene horizontalnim ili vertikalnim prugama, neki od piksela na LCD-u displej je zamagljen ili jednostavno ne radi, displej prikazuje samo informacije do "hladnog" i kada se zagreje, gasi se i postaje crn - to znači da displej ne radi, potrebno je popraviti instrument tablu i LCD zamijenjen.

Problem neaktivnog ili bledećeg prikaza informacija na njemačkim automobilima marke AUDI, VW, SKODA, SEAT, OPEL je odavno poznat. Ponekad se LCD ekran na putnom računaru potpuno isprazni nakon sat vremena rada mašine, a ponekad ispadnu samo neke linije piksela. Ako je ranije postojao samo jedan izlaz za takav problem - zamjena kontrolne ploče novom ili rabljenom od automatskog rastavljanja, sada je moguće popraviti i zamijeniti LCD zaslon računala koji se nalazi na instrument tabli. Ako odlučite da se promenite kontrolna tabla na polovni iz drugog auta, morat ćete prepisati sve ključeve, zamijeniti transpondere u ključevima, ispraviti kilometražu na brojaču kilometara i vezati instrument tablu za blok motora. Trošak ovih radova bit će mnogo skuplji od lemljenja LCD ekrana.

Ako želite da promenite ploču u korišćenu. Morat ćete prepisati ključeve, zamijeniti transpondere u njima i podesiti kilometražu na ploči, također spojiti ploču na motornu jedinicu, mi radimo ovaj posao, ali njihov trošak je mnogo skuplji od zamjene displeja.

Displej komandne table VW AUDI pola komandna tabla, brzinomjer, brojaci kilometara novi modernih automobila uvozne proizvodnje su bukvalno natrpane raznom elektronikom iu slučaju kvara zvanični dileri Preporučljivo je zamijeniti instrument tablu novom. Obično se neispravna kontrolna ploča može pronaći i popraviti, čime se štedi mnogo novca. Kvarovi na instrument tabli, brzinomjerima, mjeračima kilometara su različiti: s vremena na vrijeme i potresanje, mogu se pojaviti pukotine na stazi ploče, slomljeni kontakti za lemljenje, izgorjeli tragovi ploče. Postoje bolesti koje utječu na kontrolne ploče automobila određenih marki: nestaje osvjetljenje instrument table na VAZ 2110, strelica brzinomjera ili tahometra prestaje raditi, informacijski zaslon s tekućim kristalima na instrument tabli se gasi nakon nekog vremena rada . Ne rade uzdužne i poprečne linije piksela na LCD displeju informacija na instrument tabli - česte bolesti njemački automobili marke kao što su AUDI, VW, SKODA, SEAT, OPEL. Na AUDI automobili Modeli A3, A6 i TT opremljeni instrument tablama italijanskog koncerna Magnetti Marelli, koji proizvodi elektronske uređaje za automobile i motocikle, redovno imaju probleme sa neaktivnim LCD ekranom na putnom računaru. Trepćuće pozadinsko osvetljenje, bledeći indikatori na instrumentima, blede očitavanje sata i brojača kilometara, trzanje igala brzinomera i tahometra su uobičajeni kvarovi na italijanskim instrument tablama. Jaeger ekrani na instrument tabli Magnetti Marellija italijanske proizvodnje koriste zakošeni kabl.

Za instrument table koje proizvodi VDO, moguća je zamena LCD displeja na kompjuteru. Prilikom popravke, novi se zalemi umjesto starog displeja. Displeji sa ravnim kablom su pogodni za razni modeli Automobili nemačke proizvodnje VAG grupe sa VDO komandnom pločom. Panel možete razlikovati po zadnjem poklopcu komandne ploče u crnoj boji sa natpisom VDO.

VDO displeji s direktnom petljom koriste se na sljedećim vozilima:
1996-2003 Audi A3 (8L serija)
1996-2005 Audi S3 (8L serija)
1995-2001 Audi A4 (B5 serija)
1995-2002 Audi S4 (B5 serija)
1995-2001 Audi RS4 (B5 serija)
1997-2004 Audi A6 (C5 i 4B serije)
1997-2005 Audi S6 (C5 i 4B serije)
1997-2005 Audi RS6 (C5 i 4B serije)
1999-2005 Audi Allroad(C5 serija)
1995-2005 Audi TT (S-Line i 1.8T)
Ima ih i na drugim automobilima: Volkswagen Passat B5 i B5 facelift (3B & 3BG) VDO, Volkswagen JETTA/BORA, Volkswagen T4 i T5, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Polo, Volkswagen Sharan, Škoda Fabia, Octavia, Superb. Pažnja! LCD LCD VDO nije pogodan za AUDI TT!

Postoje slučajevi kada je potrebno ispraviti očitavanje brojača kilometara, namotati ili namotati kilometražu na domaćim i uvezenim automobilima. Vršimo podešavanja očitavanja kontrolne table preko OBD konektora, sa skidanjem instrument table, sa demontažom komandne table po potrebi. Vršimo popravke komandnih ploča, namotavanje očitanja brojača kilometara, mijenjanje kilometraže na većini stranih automobila i domaci automobili. Da aktiviram neke skrivene karakteristike vršimo flešovanje softverskih kontrolnih tabli. Dakle, na automobilima Lada Granta i Lada Kalina 2, nakon treptanja kontrolne table, na ekranu kompjutera se pojavljuju dodatna očitavanja temperature rashladne tečnosti motora, temperature van automobila itd.

Pozovite nas i saznajte cenu popravke, firmvera instrument table ili korekciju kilometraže vašeg automobila. Naš tel. Kirov +7-922-900-70-60

,

Ažurirana Mazda CX-5 jedan je od vrhunaca ove sezone: izrasla je iz klase kompaktni SUV-ovi i jasno ima za cilj da se takmiči sa Lexus krosoverima.

Za probnu vožnju u salonu Mazda Nezaležnost, koji se nalazi na Selskoj Bogorodskoj, obezbeđeno nam je vozilo sa pogonom na sve točkove sa motorom 2.5 (194 KS) sa opremomSupremeu jarko crvenoj boji. Cijena takvog automobila je nešto više od 2 miliona rubalja. Sama oprema podrazumijeva bogatu opremu: pored opcija tradicionalnih za kolege iz razreda, tu je i dvozonska kontrola klime, grijanje zadnji prozor i zadnja sedišta, tempomat, veliki ekran u boji iznad instrument table, zadnja kamera, dugme za pokretanje, grijani volan i retrovizori - uglavnom sve je kao kod skupljih konkurenata.

Šta vas je najviše iznenadilo tokom probne vožnje? Prvo, potpuna tišina u kabini - na nivou premium automobila, i drugo, stil rukovanja neravninama na putu, što je vjerojatnije očekivati ​​od limuzine poslovne klase. Odnosno, Mazda potpuno razbija stereotip o svom krutom ovjesu. Udobno ogibljenje odgovara ozbiljnom klirens od tla- 200 mm. Optimalna kombinacija za puteve Ufe.

Salon Mazda solidan i udoban (Foto: Valery Shakhov)

Dinamika automobila je impresivna, posebno u "sport" modu. Do 100 km / h, automobil ubrzava za 9 sekundi, maksimalna deklarirana brzina je 195 km / h. Istovremeno, treba uzeti u obzir da je automobil prilično težak, teži više od 1,6 tona - utječe upotreba visokokvalitetnih materijala za zvučnu izolaciju. Šestostepeni menjač u normalnom režimu ponaša se tradicionalno za automatski menjač – osećaju se mali „propadanja“ snage u niskim brzinama, mada to nije slučaj u „sportskom“ režimu. Možda je činjenica da se automobil prilagođava specifičnom stilu vožnje, kako su nam objasnili u kabini, a tokom probne vožnje nije imao vremena za to. općenito, sportski mod transformiše automobil - malo je verovatno da će biti tražen u gradu, ali da biste uživali u vožnji "automobila" po autoputu, isplati se odlučiti se za Mazdu.

ekonomičnost automobila

Cijena ažurirane Mazde CX-5 počinje od 1431 hiljada rubalja. Za ovu cijenu dostupan je automobil sa 2.0 motorom i 6 brzina. mehanička kutija zupčanici. Automobili sa pogonom na sve točkove i "automatskim" počinju od 1721 hiljada rubalja. Maksimalna oprema košta 2159,6 hiljada rubalja.

Model koji smo testirali troši 7,2 litara 95 benzina na 100 km na autoputu i 9,2 l/100 km u gradu (prema senzacijama na test vožnji, potrošnja je veća u praksi, ali za sada ćemo to pripisati mala kilometraža). Transportna taksa iznosi 9750 rubalja godišnje.

Cijena prva 3 planirana održavanja iznosit će oko 31.000 rubalja.

Ako govorimo o našim putevima. Testirali smo Mazdu u uslovima duboke lokve i ljepljivo blato. U nekom trenutku, auto je počeo kliziti u lokvi s labavim dnom i ovdje su dobro došli pogon na sva četiri točka i 195 Konjska snaga. Terenska nova Mazda CX-5 na ramenu, ali ipak ovaj automobil je dizajniran za gradske ceste i gradske stanovnike.

"Zaglaviti" u blatu na Mazdi je teško, ali stvarno (Foto: Valery Shakhov)

H Novi CX-5 je priča ne samo o rukovanju, već i o najnovijim modernim i korisnim "čipovima" u kabini. Ima dodatni head-up ekran - projicira sliku direktno na vjetrobransko staklo. Odnosno, vozača ne treba stalno ometati instrument tabla - može pratiti prometnu situaciju i istovremeno kontrolirati on-board kompjuteršto smanjuje rizik od udesa. Na vjetrobranskom staklu se ne prikazuju samo podaci o brzini, već i putokazi na putu.

Prilikom parkiranja obrnuto putanja, koja se automatski prikazuje na velikom ekranu iznad instrument table, mnogo pomaže (Foto: Valery Shakhov)

R zdravo i bočni retrovizori- pored toga što nemaju" mrtve zone“, na retrovizoru se nalazi senzor koji upozorava na automobil koji se približava sa strane i počinje treptati čim uključite žmigavac. Izuzetno korisne u gradu funkcije iz kategorije sigurnosti - sistem sigurnog kočenjaSCDS- prilikom jakog kočenja aktiviraju se alarmi i sistemi upozorenja o napuštanju trake.

Još jedna stvar - ljubavnici dobar zvuk u kabini možete izabrati audio sistembose sa 10 zvučnika.

Lični utisci urednika - auto je optimalan za grad, posebno za grad poput Ufe, gde ima snežnih blokada i neravnih puteva. Ima visok klirens moćan motor, vrlo udobna suspenzija, povoljnih dimenzija. Istovremeno, lako se kontroliše, bukvalno je natrpan sistemima za pomoć vozaču i pruža udobnost automobila premium segmenta. Mazda CX-5 nije najjeftinija opcija u svojoj klasi, ali s obzirom na to da je po funkcionalnosti bliža višim rođacima, politika cijena proizvođač postaje jasan.

Takva kontrolna ploča može se sastaviti za bilo koji automobil, to je univerzalni uređaj. Sastavili smo kontrolnu tablu na osnovu postojeće pod nazivom Venator.

Da biste ga kreirali, trebat će vam sljedeće komponente:

• Arduino MEGA kontroler
• Tablet sa Android operativnim sistemima
• Wi-Fi modul esp8266
• Pretvarač snage od 12 do 5 volti (možete koristiti bilo koji automobil Punjač za mobilne telefone).

Svi senzori vozila su povezani na Arduino kontroler. U našem slučaju je također bilo potrebno ugraditi senzor brzine u mjenjač umjesto pogonskog sajla brzinomjera. I također unesite žicu u automobil od prekidača za paljenje tako da kontroler može prikazati brzinu motora (to je moralo biti učinjeno, jer tahometar nije bio ugrađen u OKE).

Šema

Senzori moraju biti povezani na kontroler na sljedeći način:

Skica (firmware) za Arduino Mega kontroler

Gotovu skicu možete preuzeti u datoteci do.

unsigned long micros_sp = 0, micros_th = 0;
volatile int tz;
volatile int sz;
volatile int sp; // pulsiranje brzinomjera
volatile int th; // impulsi tahometra
int analogInput ; // niz analognih vrijednosti
int digitalInput; // niz digitalnih vrijednosti
StringresultString = ""; //line
int i; // brojač ciklusa

void setup()(
za(i=0; i<=14; i++){ //обнуление массива аналоговых значений
digitalInput[i]=0;
}
za(i=0; i<=28; i++){ //обнуление массива цифровых значений
analogni ulaz[i]=0;
}
Serial.begin (115200);
Serial2.begin (115200); // inicijalizacija com porta
attachInterrupt(0, brzinomjer, RISING); // prekinuti brzinomjer na rubovima pulsa
attachInterrupt(1, tahometar, RISING); // prekidamo tahometar na rubovima impulsa
}
//********************************************************************
void petlja () (
analogInput = analognoRead (0); // B13 napon
analogInput = analogRead (1); // B24 gorivo
analogInput = analognoRead (2); // B21 temperatura hlađenja
analogInput = analogRead (8); //
analogInput = analogRead (7); //
analogInput = analogRead (3); //
analogInput = analogRead (4); //
analogInput = analogRead (9); //
analogInput = analognoRead (10); //
analogInput = analogRead (11); //
analogInput = analogRead (12); //
analogInput = analogRead (13); //
analogInput = analogRead (14); //
analogInput = analogRead (15); //
analogInput = analogRead(6); //

DigitalInput = digitalRead(4); // paljenje
// digitalInput = digitalRead (5); //
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead (53) + //
digitalRead(51) * 2; //
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead(5) + // A14 lijevo skretanje
digitalRead(6) * 2; // A13 desno skretanje
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead (8) + // A18 blizu
digitalRead (9) * 2; // A17 far
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead (10) + // A16 ptf front
digitalRead (11) * 2; // A15 ptf stražnji
//********************************************************************
digitalInput = digitalRead (23); // A23 provjera
digitalInput =!digitalRead (21); // B 9 - nivo tzh
digitalInput =!digitalRead (31); // A19 - ručna kočnica
digitalInput = digitalRead(25); // B 3 habanje jastučića
digitalInput =!digitalRead (45); // B10 - lampa za gorivo
digitalInput =!digitalRead (51); // B12 - nivo pripravnosti
digitalInput =!digitalRead (47); // A24 - pritisak ulja
digitalInput = digitalRead (27); // A20 lampa ventilatora
digitalInput =!digitalRead (29); // A23 punjenje
digitalInput = digitalRead (33); // A 5 aps
digitalInput = digitalRead(35); // A20 srs
digitalInput = digitalRead(37); // A 3 pojas
digitalInput = digitalRead(39); // B 1 vrata
digitalInput = 0;//digitalRead(22); // B 2 str
digitalInput = 0;//digitalRead(24); // A22 r
digitalInput = 0 // digitalRead (26); // A 7 n
digitalInput = 0; // digitalRead (28); // B 6 d
digitalInput = 0; // digitalRead (30); // B 5 s
digitalInput = digitalRead (41); // A 8 rezerva
digitalInput = 0; // digitalRead (32); // A 9 rezerva
digitalInput = digitalRead (43); // A10 rezervirano
digitalInput = 0;//digitalRead(34); // A11 rezerva
digitalInput = digitalRead(49); // B 4 rezerva

ResultString = String(resultString + sp);

resultString = String(resultString + th*10);
resultString = String(resultString + ",");
za(i=0; i<=14; i++){ //передаем аналоговые данные из массива в COM-port
resultString = String(resultString + analogInput[i]);
resultString = String(resultString + ",");
}
za(i=0; i<=28; i++){ //передаем цифровые данные из массива в COM-port
resultString = String (resultString + digitalInput [i]);
}
resultString = String (resultString + ": \ n");
// Serial2.print (resultString);
Serial.print(resultString);
resultString = String("");
tz = tz - 1;
sz = sz - 1;
if (tz == 0) (th = 0;)
ako (sz == 0) (sp = 0;)
kašnjenje (50);
}
//********************************************************************
void speedometr()( //izmjeriti frekvenciju na ulazu brzinomjera prekidom
sp = (900000.0 / (mikros() - mikros_sp));
micros_sp = mikros ();
sz = 10;
}
//********************************************************************
void tahometr()( //mjerimo frekvenciju na ulazu tahometra prekidom
th=(2900000.0/(micros() - micros_th));
micros_th = mikros ();
ts = 10;
}

Postavljanje ESP-8266

Prije povezivanja modula ESP8266 na kolo, mora se flešovati i konfigurirati u Tcp2uart transparentnom bridge modu (tcp to uart), tako da se primljeni podaci sa com porta prenose na tablet putem Wi-Fi veze.

Bolje je flešovati preko USB-UART pretvarača, koji mora imati izlaz od 3,3 V za napajanje ESP8266. Također, ovaj izvor mora osigurati potrebnu struju od najmanje 200mA.

CPIO0 pin određuje način rada modula. Kada kontakt nije povezan, modul radi normalno i izvršava AT komande. Kada je kontakt zatvoren na masu, modul se prebacuje u mod ažuriranja firmvera. Prebacivanje modula u režim firmvera zahteva da pin CPIO0 bude povezan na masu kada se modul uključi. Ako zatvorite kontakt dok modul radi, modul neće biti prebačen u mod ažuriranja firmvera.Sada morate pokrenuti Napišite COM port vašeg pretvarača i odaberite sam firmware fullflash_tcp2uart.bin ().
Kliknite Preuzmi i pričekajte dok proces završetka ne dostigne 99%. Na ovome će se zaustaviti i možete isključiti modul.Sljedeće je potrebno napajati ESP8266, ili ga odmah spojiti na Arduino kontroler prema dijagramu. Nakon što se pojavi na modulu za napajanje, pokrenite pretragu wifi mreža na vašem računaru. Mreža ESP8266 bi se trebala pojaviti. Povežite se s njim. Nakon toga, potrebno je da u pretraživaču odete na adresu http://192.168.4.1/fsupload (Unesite naziv podataka: ESP8266 Lozinka: 0123456789) i učitate datoteku WEBFiles.bin (nalazi se u arhivi sa firmverom) na Ostaje da konfigurišete Tcp-Uart most. Da biste to uradili, idite na http://192.168.4.1 u svom pretraživaču. Idite na karticu TCP-UART Settings i postavite postavke kao na slici ispod:

Spremni! Sada, kada je modul ESP-8266 povezan na arduino, on radi u transparentnom bridge modu i prenosi potrebne podatke putem Wi-Fi mreže.

Aplikacija za kontrolnu tablu tableta

Zahvaljujemo se korisniku Frud portala Drive2 na objavljenoj verziji aplikacije i opisu načina instalacije aplikacije:

Nakon instalacije, aplikacija će već raditi. Da biste omogućili njegovo automatsko učitavanje, morate učiniti sljedeće:

Nakon instalacije potrebno je otići u postavke Androida, u odjeljak "Početni ekran", odabrati aplikaciju za nadzornu ploču VenatorLite2. Veoma važna tačka! Ne možete izaći iz Android postavki iz aplikacije kontrolne ploče da biste se vratili na standardni pokretač. Prije instaliranja aplikacije umjesto Launcher-a, morate biti sigurni da možete pristupiti postavkama sa statusne trake. U suprotnom, vraćanje standardnog pokretača će biti problematično.

BILJEŠKA! Prije instaliranja autoloada, poželjno je konfigurirati i otkloniti greške u aplikaciji.

Nakon pokretanja aplikacije potrebno je da odete na podešavanja (kliknite na ikonu zupčanika u gornjem desnom uglu). Ovdje morate navesti ip-adresu i port (u našem primjeru, ove vrijednosti su: adresa 192.168.4.1 i port 3333).

Ostaje sve povezati i testirati. Ako je sve urađeno kako treba, onda kada se uređaj uključi i "plus" se stavi na 4. pin arduina, kontrolna ploča će se uključiti.

A evo kako izgleda kontrolna tabla instalirana u OKU:

Želimo Vam uspjeh u realizaciji ovog projekta

Ažurirani Mercedes-Benz C-Klasa sa ekranom umjesto uobičajene instrument table sa strelicama ušao je u sočiva foto špijuna. Nove tehnologije se po pravilu prvo testiraju na vodećim modelima, a zatim se nude za pristupačnije automobile. Dakle, LCD-kontrolne ploče su nedavno ugrađene isključivo na vrlo skupe automobile. I nema sumnje da će se ovaj trend u automobilskoj industriji nastaviti razvijati i u budućnosti.

Volvo S60

Neki proizvođači su počeli da postavljaju dodatne digitalne displeje u središte brojčanika. Kasnije je popularnost stekla kombinacija "motocikla" sa strelicom u sredini i virtuelnim indikatorima sa strane, kao na Ferrari FF i Ford Exploreru. U novom Volvou, centralni instrument je takođe postao tečni kristal - omogućava vam da promenite grafiku instrumenata. Na primjer, u sportskom modu, pozadina je ispunjena crvenom bojom, a indikacija strelice je zamijenjena digitalnom.

Lexus LFA

Okrugli instrument u centru kontrolne table LFA superautomobila mogao bi se pomeriti udesno. Tako je na lijevoj strani displeja oslobođen prostor za prikaz raznih informacija. Ista tehnologija je primijenjena i na masivniji IS sedan sa F-Sport paketom. Vaga i igla tahometra su virtuelni, ali sam okrugli uređaj je stvaran i kreće se duž ploče uz zujanje električnog pogona.

Tesla Model S

Virtuelna kontrolna tabla Model S izgrađena je na istom principu kao i Volvo i Lexus kontrolne table: okrugli instrument se nalazi u sredini, a skoro sve informacije koje vas zanimaju mogu biti prikazane sa strane. Po dizajnu, Tesla instrument tabla se može nazvati najneobičnijom.

Mercedes-Benz S-klase

Mercedes-Benz S-Klasa W221 smatra se prvim automobilom sa potpuno digitalnom instrument tablom. Međutim, u sredini je imao samo digitalni brzinomjer. Kvalitet crteža je bio takav da je bilo teško razlikovati pravi uređaj od virtuelnog. Umjesto brzinomjera, na istom LCD ekranu bilo je moguće prikazati sliku sa kamere za noćno snimanje.

Range Rover (2010)

Godine 2009. Jaguar i Range Rover su počeli da nude potpuno virtuelnu kontrolnu tablu. Bio je to 12,3-inčni TFT ekran. U Range Roveru je prikazivao informacije o radu off-road mjenjača, kutu rotacije kotača i artikulaciji ovjesa. Visteon, programer virtuelne instrument table, trenutno radi na HMEYE tehnologiji, koja će vam omogućiti da kontrolišete informacije na tabli vozača pomoću očiju.

Chrysler 200C EV

Chrysler je primenio neobično rešenje u konceptu električne limuzine 200C EV, prikazanom 2009. godine – gde je uredjaj glatko „tekao“ na centralnu konzolu. Ispostavilo se ogroman ekran osjetljiv na dodir bizarnog oblika, preko kojeg su se kontrolirali svi sistemi u vozilu. Koncept nije imao dugmad ili poluge. Na strani suvozača nalazio se još jedan ekran preko kojeg je bilo moguće kontrolisati kontrolu klime.

Audi TT

Audi je krenuo drugim putem i kombinovao centralni informacioni displej sa instrument tablom u novom TT sportskom automobilu. Sada vozač može prikazati navigacijsku kartu u cijelom uredu - u ovom slučaju brojčanici su značajno smanjeni u veličini. Nemci su dobili automobil za egoiste: suvozač je lišen tradicionalnog multimedijalnog displeja u centru.

Marussia B1

Superautomobil Marussia postao je prvi ruski automobil sa potpuno virtuelnom instrument tablom. Karakteristika modela B1 i B2 bila je lokacija tri identična displeja na prednjoj ploči. Krajnja lijeva je služila kao kontrolna tabla. Na druga dva je bilo moguće prikazati navigacione karte, meni multimedijalnog sistema i sliku sa zadnje kamere.