Opće informacije o modelu

Prva generacija Audi Allroad (C5) je premium karavan sa pogonom na sve točkove. "Vedorozhnik" je modifikacija Audija A6 Avant s 5 vrata i stalnim pogonom na sve kotače. Allroad C5 je sastavljen u tvornici kompanije u Njemačkoj. Prva generacija modela proizvedena je od 1999. do 2005. godine.

Njemački automobilski koncern Audi odavno je poznat po svom vozila sa pogonom na sva četiri točka, ali su do 1998. ostali samo gradski automobili sa dobrim upravljanjem. Međutim, njemački inženjeri, vođeni konkurentima, prije svega Japancima, odlučili su da slavu steknu u klasi "terenskih" automobila. Tako je vodeći model linije Audi A6 Avant doživio modernizaciju, a svijet je ugledao prvi Audi SUV - Allroad C5.

Automobil je prvi put prikazan 1998. godine na Salonu automobila u Detroitu. Do kraja 90-ih, interesovanje za takve hibride SUV-a i putnički automobil posebno povećan, prvenstveno u Sjedinjenim Državama, što objašnjava izbor mjesta prezentacije. Dobivši najlaskavije komentare javnosti, njemački inženjeri su podsjetili na prototip i 1999. godine prvi proizvodni uzorci Audija Allroad C5 sišli su s proizvodne trake.

Bez sumnje, programeri novog modela nisu zanemarili uspjeh japanskih konkurenata na ovom polju, tako da Allroad po mnogo čemu podsjeća na Subaru Outback. Ali samo je koncept uzet kao osnova - putnički SUV, ili jednostavno - SUV.

Zanimljivo je da se C5 proizvodio nepromijenjen do izlaska druge generacije Allroada. U poređenju sa prethodnikom Avant, Allroad je 15 mm duži, pola centimetra širi i 140 mm viši. Što se tiče dizajna, Audi Allroad C5 je zadržao karakteristike premium automobila, ali su dodani brojni elementi, kao što su veliki lukovi točkova, točkovi i aluminijumske obloge na vratima i rešetki. izgled nešto sportskog i agresivnog.

Godine 2005. zamijenila ga je druga generacija modela C6. Ipak, uz ažurirani Allroad, C5 je danas prilično popularan.

Tehničke karakteristike

Automobili Audi Allroad C5 bili su opremljeni sljedećim motorima: šestocilindrični benzinski motori od 2,7 i 4,2 litara i dizel 2,5 litara. Povećana snaga je postignuta zahvaljujući pet ventila za svaki od šest cilindara i sistemu ubrizgavanja sa modifikovanom geometrijom razvodnika. Uprkos činjenici da je motor podešen prvenstveno na veliki obrtni moment, ubrzanje i najveća brzina su takođe pristojni - manje od 8 sekundi do 100 km/h je veoma dobar rezultat za masivni karavan.

Možda je glavna prednost Audija Allroad elektronski sistem podešavanja ovjesa. Vozač automobila može izabrati 4 načina vožnje. Za svaki način rada predviđen je razmak u rasponu od 142 do 208 mm. Važno je napomenuti da ako vozač nije odabrao najprikladniji način rada ili ga je jednostavno zaboravio prebaciti nakon što je napustio teren na ravnoj površini, elektronska jedinica kontrola će automatski promijeniti postavke ovjesa na osnovu podataka sa više senzora. Slična ideja postala je raširena na sportskim touring motociklima 2008. godine, dok je Audi koristi od 1998. godine.

Budući da su Nijemci zadirali u terenske elemente, bez svađe niske brzine bilo je nemoguće. Audi Allroad C5 je opremljen takozvanim demultiplikatorom, koji se može uključiti pomoću dugmeta na selektoru mjenjača. Brzina kretanja u ovom režimu je ograničena na 70 km/h, ali je vrlo teško zamisliti luđaka koji želi da se vozi kroz šumu za više velika brzina, pa čak i u premium automobilu.

Poznata kompanija Pirelli napravila je specijalne gume za Allroad C5. Na bočnoj strani gume je napisano "Allroad", a gazeći sloj točka je nešto dublji od Pirellijeve generičke "gume".

Audi Allroad je jedan od prvih modela koji je dao početak nova klasa automobili - SUV.

Klizni krov automobila u luksuznoj konfiguraciji opremljen je solarnom baterijom, čije je punjenje dovoljno za pokretanje rashladnog sistema.

Konkurentske prednosti

Glavni konkurenti Audija Allroad C5 su Subaru Outback i BMW X5. Konkurenti su veoma ozbiljni, ali Audi može čak i dostojanstveno da se takmiči sa njima.

Ovdje se, prije svega, SUV-ovi razlikuju od SUV-ova, dakle potrošnja goriva. Među konkurentima Audi terenci ne može biti, iz očiglednih razloga, ali u poređenju sa Subaruom i BMW-om, Allroad C5 ima red veličine veće pokazatelje efikasnosti. U vožnji van grada iu mješovitom režimu, Audijeva potrošnja goriva je 7% manja.

Indikator najveća brzina van konkurencije benzinski motor 2,6-litarski Allroad C5 omogućava automobilu da postigne brzinu do 234 km/h, dok ograničenje za X5 i Subaru Outback ne prelazi 220 km/h.

Audijev adut su vrlo dostojne terenske performanse Allroad C5. Važnu ulogu ovdje je odigrao zračni ovjes s mogućnošću podešavanja klirensa. Ali ne zaboravite da je jedan od najvažnijih pokazatelja za automobile kao što su X5 i Allroad nivo udobnosti.

Nagrade

Na osnovu rezultata EuroNCAP testa sudara Audi auto Allroad C5 dobio je tri zvjezdice za sigurnost odraslih.

2001. Allroad C5 je ušao u top 10 najbolji automobili godine prema američkom časopisu Car and Driver.

Veliki i prestižni karavan - tako je pozicioniran Audi Allroad. Ali glavni naglasak nije bio čak ni na tome, već na "zest" u obliku podesivog razmaka od tla. Ali kako je poznato zračno ogibljenje funkcioniralo? Hajde da saznamo, a istovremeno ćemo pričati o ostalim komponentama i sklopovima ovog automobila. I da li se isplati odlučiti se za ovaj automobil.

Nema pritužbi na karoseriju. Izuzetno je zaštićen od korozije. Nema ih za salon. Naravno, na automobilu ove klase svi materijali koji se koriste u kabini su najvišeg kvaliteta. Čak ni zimi nećete čuti škripu u njihovoj izvedbi. Ali na rad brojnih elektronski sistemi ponekad se javljaju pritužbe. Zato pri kupovini nemojte biti lijeni provjeriti rad klima uređaja, električnih podizača, brisača, radija. Isto kvačilo klima uređaja je prilično skupo. I izgledalo bi kao sitnica.

Svi motori instalirani na Audi Allroad prilično su pouzdani, iako još uvijek nisu mogli bez karakterističnih slabosti. U svakom motoru povremeno provjeravajte nivo ulja, jer se njegova potrošnja povećava s povećanjem kilometraže. A ako se to ne učini, vrlo brzo će hidraulični podizači kucati. Sam po sebi, jedan hidraulični kompenzator nije toliko skup, ali problem je što ih ima puno čak i u šestocilindričnom motoru. Kao rezultat toga, zamjena će koštati pristojan iznos. Dodavanje litre ulja će biti mnogo jeftinije. I ne zaboravite da gorivom trebate puniti samo visokokvalitetno gorivo. Takođe, prije kupovine uradite dijagnozu turbina koje se ugrađuju na motor od 2,7 litara. Njihova zamjena će uvelike potkopati porodični budžet. Ista usluga benzinski motori Svodi se na zamjenu ulja i svjećica. Ulje je bolje mijenjati svakih 10 hiljada kilometara, a svijeće će trajati oko 35 hiljada kilometara. Plus, zamjena zupčastog remena, pogonskog remena, valjaka i pumpe, što je za one vlasnike koji voze automobil sa 2,7 litarskim motorom. Ova zamena biće na prelazu od 100 hiljada kilometara. Bilo bi sjajno da je to urađeno prije vas, jer će sve to koštati pristojan iznos. Ali na 4,2-litarskom motoru koristi se metalni lanac. Nije potrebno mijenjati, ali u ovom slučaju nema govora o štednji. Previše pohlepan ovaj motor. Morat ćete često dolijevati gorivo.

Dizel motor od 2,5 litara je sam po sebi dobar. Ali na našoj solarnoj pumpa za gorivo ne traje dugo. Da, i turbina, iako prilično pouzdana, ipak može pokvariti. A ovi čvorovi koštaju mnogo. Tako da bi dijagnoza automobila sa dizel motorom trebala biti preduvjet prilikom kupovine.

Ali sa mjenjačem, bez obzira na sve, bit će manje problema. U "mehanici" sa 150 hiljada kilometara vožnje, morat ćete promijeniti kvačilo. Automatski mjenjač je također prilično pouzdan, ali imajte na umu da je njegova popravka skupa. Dakle, kupovina "ubijenog" automobila sa zadnjim novcem je bremenita. Sistem pogona na sva četiri točka, ako ne vozite svaki dan na ozbiljnom off-roadu, prilično je pouzdan.

Pa, sada je najvažnije vazdušno ogibljenje. Ako iznenada prestane raditi, odmah provjerite žice koje idu do kompresora. Obično se radi o njima. Nemojte žuriti da mijenjate sam kompresor. Također pokušajte povremeno oprati automobil od prljavštine. Senzori položaja tijela to ne vole. Ali u svakom slučaju, nakon vožnje od 180 hiljada kilometara, morat ćete promijeniti cilindre ovjesa. Ako govorimo o mehaničkim komponentama ovjesa, tada ćete svakih 70 hiljada kilometara morati mijenjati poluge u prednjem ovjesu. A nakon vožnje od 100 hiljada kilometara, amortizeri i ležajevi glavčine mogu zahtijevati zamjenu. Ali sa stražnji ovjes daleko manje problema. Ako se nešto mora mijenjati relativno često, onda samo tihi blokovi.

U upravljanju ćete morati promijeniti poluge upravljača. Na sreću, mogu izdržati više od 120 hiljada kilometara.

V kočioni sistem svakih 30 hiljada potrebno je menjati prednji deo kočione pločice. Zadnji jastučići mogu izdržati duplo više. Približno isti resurs i kočioni diskovi.

Ispostavilo se da je zračni ovjes prilično pouzdan. Ali u svakom slučaju, sa ovim automobilom ne biste se trebali vinuti u oblacima. Prvobitno je bio namijenjen imućnim ljudima, pa čak i u korištenom stanju ne treba očekivati ​​male troškove za njegovo održavanje i popravak. Morat ćete platiti. Ali ako želite barem malo smanjiti svoje troškove, pokušajte odabrati automobil za sebe, gdje je glavni posao na zamjeni istrošenih komponenti pao na udio bivši vlasnik. Ili se slobodno cjenkajte.

Na Rusko tržište"treći po redu" karavan off-road Audi A6 allroad quattro predstavljen je u aprilu 2012. godine i od tada je čvrsto držao vodeću poziciju u svom segmentu, nudeći vlasnicima ne samo visok nivo udobnosti, već i odlične sposobnosti za vožnju po zemlji. Ove godine (septembar 2014.) Audi A6 allroad quattro karavan doživio je planirano ažuriranje, postajući privlačniji izgledom i snažniji u tehničkom smislu.

Izgled Audija A6 Olroad Quattro "u zadnjem delu C7" izgrađen je na bazi Audija A6 Avant, ali u isto vreme terenski karavan dobio karakteristiku plastični komplet za tijelo(pragovi, branici), zaštita branika, drugačija rešetka i malo dotjerana prednji branik. Sav ovaj sjaj je uredno transformisan u sklopu sadašnjeg restilizovanja, čineći eksterijer još brutalnijim i atraktivnijim. Dužina karavan Audi A6 allroad quattro je širok 4940 mm, širok 1898 mm i visok 1452 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2905 mm, što je 7 mm manje od Audija A6 Avant. Masa praznog vozila A6 allroad quattro iznosi 1855 kg.

Unutrašnjost modela A6 allroad quattro sa 5 sedišta pruža nivo udobnosti putnički automobil poslovnu klasu, zbog koje mnogi cijene karavan, koji se u tom pogledu povoljno upoređuje s crossoverima.

Dizajn enterijera A6 allroad quattro praktično se ne razlikuje od Audija A6 limuzine i A6 Avant karavana, ali je lista osnovne opreme primetno šira. Prtljažnik ima 565 litara u bazi i 1680 litara sa preklopljenim drugim redom sedišta.

Specifikacije. Prije restilizacije, Audi A6 allroad quattro karavan za sve terene bio je opremljen s dvije opcije elektrane: turbo V6 dizel i direktno ubrizgavanje, koji razvija 245 KS, ili benzinski V6 sa kompresorom i direktnim ubrizgavanjem, sposoban da isporuči 310 KS. moć.
Nakon restilizacije motora ostala su i dva. Dizel je bez promjena prešao na ažurirani karavan, ali je snaga benzinskog motora porasla na 333 KS. (slično Audiju A6 limuzini).
Oba motora, kao i prije restylinga, agregirana su sa 7-brzinskim S-Tronic "robotom" s dvostrukim kvačilom.

Audi A6 allroad quattro već u bazi dobija potpuno nezavisan adapter vazdušno ogibljenje With podesivi razmak od tla (klirens od tla varira u rasponu od 135–185 mm), kao i stalni sistem pogona na sve kotače zasnovan na centralnom samoblokirajućem središnjem diferencijalu i sistemu upravljanja vektorom potiska na stražnja osovina. Svi kotači vagona opremljeni su ventiliranim disk kočnicama, parkirna kočnica Audi A6 allroad quattro je električni. Upravljački mehanizam automobila sa zupčanikom dopunjen je elektromehaničkim pojačalom s promjenjivim omjerom prijenosa. Osnovni Audi A6 allroad quattro je opremljen sa ABS sistemi, EBD, BAS, ESP, ASR i pomoć pri kretanju uzbrdo.

Kompletan set i cijene. Audi A6 allroad quattro ima listu osnovne opreme sličnu A6 Avant karavan, ali u isto vrijeme dobija dodatnih 18 inča alu felge, biksenonska optika, kozni enterijer, skuplji uređenje enterijera, toplotno zaštitno zatamnjenje stakla i ostali "čipovi". Trošak pre-styling automobila počinje od 2.630.000 rubalja. Nakon restilizacije, cijena Audi A6 allroad Quattro iznosit će 2.645.000 rubalja za verziju s dizel motorom od 245 konjskih snaga i 2.775.000 rubalja za modifikaciju s benzinskim motorom od 333 konjske snage. Ažurirani karavani će se pojaviti kod dilera krajem oktobra 2014.

Do početka 2000-ih pojavilo se slobodno mjesto u brojnim brzim Audi karavanima. SUV-ovi su tada bili u modi, a kompanija je odlučila da je vrijeme da tako nešto uradi. Sportski karavani RS do tada su već bili zaštitni znak kompanije. Njihova moćni motori, pogon na sva četiri točka, dinamika i upravljivost čine čast svakome sportsko auto već su postali legenda. I Audi je napravio "još jedan RS", ali za one koji ne voze po asfaltu. Prvi Audi Allroad Quattro izgrađen na bazi Audija A6 karavan u zadnjem delu C5.

Najvažnija promjena u odnosu na osnovni model bila je pojava zračnog ovjesa, koji je omogućio kombiniranje i sposobnosti trčanja i odlično rukovanje. Agresivni "off-road" body kit i produžena gusenica upotpunili su sliku terenskog vozila.

Na slici: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

Ispod haube su se mogli naći samo najsnažniji motori. Istina, snaga veličanstvenog 2.7 biturbo smanjena je na 250 snaga, a 4.2-litarski motor razvija "samo" 300, dok je na ostalim modelima ova serija imala i 15-20 konja više.

Unutar vozača je čekala veličanstvena unutrašnjost i odlična oprema, "jadni" Allroads jednostavno ne postoje u prirodi. Pa, pogon na sva četiri točka je, naravno, bio obavezan. I za automobile sa mehanička kutijačak je bilo moguće naručiti prijenosnu kutiju sa reduktorom. Ali imamo veliki dio Audija - to su i dalje automobili sa automatskim mjenjačem.

Prva generacija se proizvodila od 2001. do 2005. godine i stekla je veliku popularnost. Ali pokazalo se da ovo drugo "nije ispravno": da bi se eliminisala interna konkurencija sa Audijem Q 7 i platformom Touareg, automobil je napravljen mnogo više "autoput" i nije ponovio uspeh svog prethodnika. Da, i više nije bio pozicioniran kao poseban model, već kao vrhunska verzija A6, i ništa više.

Prva generacija je ostala jedan od najboljih "niche" modela u svojoj klasi. Idealan je za one kojima je neudoban SUV ili se ne uklapaju u njihov imidž (iako je to teško zamisliti u Rusiji) ili im je jednostavno potreban snažan i ne previše prkosan automobil. Posebno se svidio ljubiteljima tjuninga, jer je potencijal 2.7 biturbo motora preko 500 Konjska snaga, a na lageru u RS razvija oko 380. Da, i atmosferskih 4,2 litra - također odlična opcija za poboljšanja.

Tijelo

Od automobila starog deset-sedamnaest godina teško je očekivati ​​idealno stanje karoserije. Ali drugi slučajevi mogu iznenaditi.

Već sam pisao da je kvalitetna farba na VAG automobilima s početka stoljeća, u kombinaciji s visokokvalitetnim pocinčavanjem i detaljima, sposobna za čudo. Automobili u "rodnoj farbi" bez posebnih napomena se nalaze, posebno u cjenovnoj kategoriji "iznad 450", na sreću, karoserija nije najproblematičniji dio automobila.

Na slici: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

Vjetrobran

originalna cijena

22.721 rubalja

Ali ima i dovoljno "utopljenika", "gostiju" i drugih opcija u zapuštenom stanju. Snažno ih odaju oguljene lajsne i korozija, nabujala boja na zadnjim i bočnim vratima. U principu, postoji dosta tačaka na karoseriji na kojima se korozija može lako osjetiti, ali su sve prekrivene plastikom ili skrivene od očiju, tako da prilikom eksternog pregleda možete samo pobliže pogledati šavove i u motornom prostoru. Šav između blatobrana i blatobrana - potencijalno problematično mesto i često daje automobile sa teškom sudbinom.

Automobili koji su dugo stajali obično imaju zarđali "akvarij" - nišu iznad motora. Ovdje sve mašine na ovoj platformi vole akumulirati vodu zbog ne baš uspješnog dizajna odvoda. Osim toga, isparenja kiseline iz baterije ne doprinose zdravlju metalu. Općenito, pažljivo provjerite. Inače, VIN broj je odštampan na istom panelu, samo sa strane motorni prostor, tako da korozija u ovoj zoni prijeti i čisto pravnim problemima.

Sa strane vjetrobransko staklo na ovom mjestu se nalazi zavar i postoji platforma za baterije, na kojoj je boja često oštećena.

Ako je moguće, pažljivo pregledajte automobil odozdo. Kao i svaki SUV, Allroad može biti začepljen blatom, skrivenim šupljinama, prostorom između cjevovoda u lukovima i na dnu sa uobičajenim posljedicama za takve slučajeve - brzom korozijom u ovom osjetljivom području.

Također pažljivo pregledajte prednju ploču: ovaj dio je zamjenjiv, ali odgovoran i voli korodirati. Ako uzmete automobil dugi niz godina, provjerite brtvilo na stupovima vjetrobranskog stakla, krhotine se nakupljaju ispod plastične obloge u ovom skrivenom području, a ako je automobil bio neredovno pran, korozija izlazi.

Na slici: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

U pokretu slušajte škripu u stražnjem dijelu karoserije u jamama. Ako postoje, skinite poklopce stražnjeg luka i provjerite stanje šavova. Allroad je osjetno teži od svog prethodnika, a ponekad je opterećen svim srcem, voze se na prajmeru, pa zavarivanje možda neće izdržati. Ako se šavovi razilaze, tada na ovom mjestu korozija odmah počinje oštriti metal. Na sreću, ona to radi izuzetno sporo, zahvaljujući galvanizaciji.

Ispod plastičnih dijelova moguća su i iznenađenja. Plastika ne štiti toliko metal koliko stvara povoljno okruženje sa lošom ventilacijom i nakupljanjem krhotina. Posebno je opasno područje na stražnjem dijelu praga, gdje čak i na vrlo dobrim vanjskim automobilima već mogu biti pristojne rupe u području kopči.

Na fotografiji: Audi Allroad quattro 4.2 (2002)

Obratite pažnju na vrata: njihova donja ivica je prekrivena plastikom, ali vrijedi pogledati ispod. Rane kopije su pretrpjele koroziju u području šarki vrata.

Spolja, tijelo se dobro drži. Naravno, farovi se s godinama dosta troše, a ugradnja češćih farova od “jednostavnog” A6 donekle šteti izgledu, pa morate tražiti Hella Classic sočiva i polirati površinu.

Brojne rešetke branika prvenstveno pate od malih neravnina, a kvalitet kineskih pandana čini da se ugrađuju na stezaljke, pa vodite računa o originalnim dijelovima.

Stražnji branik je često oštećen odozdo, obratite pažnju da li ima podera. Bolje je zamijeniti plastične prašnike motornog prostora punopravnom zaštitom koja pokriva kućište automatskog mjenjača i aluminijske listove prašnika. U svakom slučaju, plastika obično ne traje dugo: ulje koje kaplje iz motora ga korodira, a česti kontakt s površinom sigurno će dokrajčiti oslabljenu plastiku.

Na slici: Audi Allroad quattro 2.7T (2000.)

Pucketanje maglenki znak je da ih obožavatelji pali bez razloga: boje se vode, pa ih koristite striktno po njihovoj namjeni i neće biti problema. A evo i ekstenzija lukovi točkova i obloge vrata su rijetki dijelovi, a njihova cijena je primjerena. Originalni su skupi, 3-7 hiljada po elementu i moraćete dosta da čekate. Možete potražiti domaće, ali njihova plastika je obično osjetno lošija od originala.

Prekrasne aluminijske krovne šine korodiraju na spoju s karoserijom i ljušte se kao rezultat upotrebe agresivnih hemikalija pri pranju automobila. Često se jednostavno farbaju "gumom", ali obratite pažnju na stanje laka u kontaktnoj zoni: oksidi često oštećuju boju na čeličnom krovu i pojavljuju se vrlo loši centri korozije, zbog čega se aluminij doslovno "izjede". ”.

Još jedan " bolno mesto»Među priključcima je i plastični ukrasni panel. Ovdje je sa poklopcem za bateriju, pa se, ako se potonji neprecizno ukloni, lako slomi na pola. Međutim, ipak biste trebali provjeriti nišu iznad motora, pa u isto vrijeme obratite pažnju na stanje plastike u ovoj oblasti. U ekstremnim slučajevima prikladna je ploča iz Passata B 5.

Vrijedi provjeriti stanje podova prtljažnika. Često se pokvare velikim opterećenjem, posebno ako mašina ima opcioni „pod koji se uvlači“. Može izdržati samo 80 kilograma, a prosječna težina Rusa je obično veća, pa nosači jednostavno odustaju. I ne škodi pregledati bočne niše na vlagu, voda ponekad teče tamo zbog nepropusnih brtvi zadnja svetla ili zaglavljeni ventilacioni zatvarači ispod branika.

Salon

Salon dobro radi. Dobra kvaliteta montaža i proizvodnja daje plodove.

Da, koža sedišta ima tendenciju pucanja, vozačko sedištečesto se rasipa, a volan je istrošen do baze. Ali ovo je na tipične vožnje"za 300". Ne vjerujte malim brojevima na brojačima kilometara, pregled nekoliko automobila pokazao je da je “u prosjeku” namotano oko 180 hiljada kilometara. dobar majstor a pažljivo "zvonjenje" blokova će reći istinu, budući da je razvijena elektronika ovdje prilično moderna. Rijetka kopija ima prava kilometraža manje od 200 hiljada, unutrašnjost takvog automobila je obično skoro perfektno stanje, kao, međutim, i tijelo sa motorom.

Na fotografiji: unutrašnjost Audija Allroad quattro "2000–06

Tragovi teške eksploatacije od strane "kandžastih varvara" imat će vanjske i unutrašnje kvake na vratima, prekidač za svjetlo i klima uređaj. Na automobilima do 2003. godine nosači naslona za ruke su također često bili lomljeni, nije se razlikovao po posebnoj snazi, a onaj koji je instaliran "od Superbe" jasno govori o kreativnom pristupu popravci i izgledu vlasnika.

Vrata i njihovo punjenje uzrok su glavobolje vlasnika. Loš dizajn brave Audi automobili početak stoljeća uzrokuje manje, ali masivne kvarove na starijim automobilima. Otkazivanje same brave najčešće se očituje u lošem radu brave i kvaru vanjske kvake na vratima. Rjeđe se lomi kabel pogona unutrašnje ručke. Na evropskim automobilima sa „sefom“ (dvostruko zaključavanje), „potraga“ za uklanjanjem brave, ako je zaključana u zatvorenom položaju, može povući mnogo sati rada. Ili nekoliko hiljada rubalja, ako je usluga u blizini. Ovaj problem je veoma čest, koji se češće javlja na vozačevoj ili zadnja vrata. Postupak popravke u svakom slučaju bit će vrlo netrivijalan: dizajn vrata je iznenađujuće nezgodan. Ne možete bez priručnika i vještina bravara hobotnice.

Osim brava, nevolje zadaju i ogledala kod kojih noseće konstrukcije korodiraju, te električni prozori kod kojih često odlete vodilice na ulaznim vratima ili se pokidaju sajle. Ali ovo je relativno rijedak kvar.

Sistemi kabine su obično u dobrom stanju. Klima je prilično pouzdana, osim što uz redovno pregrijavanje radijator grijanja počinje teći: često je najviše slabost u sistemu za hlađenje. Događaju se i kvarovi na pogonima amortizera automatske klime, koja je ovdje obavezna, ali su to vrlo rijetki kvarovi. Ali kvar na trapezu brisača - naprotiv, kvar je tipičan, au naprednim slučajevima izuzetno je neugodan. Prilično snažan motor može jednostavno izgorjeti ili može "povući" drugu utičnicu osigurača u kutiju s osiguračima i komad ožičenja.

Na fotografiji: unutrašnjost Audija Allroad quattro 4.2 (2002.)

Motori za pranje vjetrobrana i farova koštaju dosta, ali možete vidjeti slične od VW Touarega: iz nekog razloga ima osjetno više neoriginalnih kodova, a dijelovi su jeftiniji upola.

Otvor zahtijeva minimalnu njegu, osim što morate redovno duvati kroz prednje odvodne otvore i podmazati vodilice i rubove zaptivki posebnim silikonom: lakše će se kliziti, a guma neće pucati na suncu.

Elektronika

U principu, kao i kod svake stare mašine, broj manjih problema je prilično velik, ali se oni jednostavno rješavaju.

Nešto češće nego inače, morat ćete mijenjati lambda senzore za benzinske motore, oni ne prelaze više od stotinu hiljada kilometara, a svako pregrijavanje ili produženo "žarenje" može ih odmah ubiti. Rezultat je loša vuča i dodatnih par litara potrošnje goriva u gradu i litar na autoputu.

Prilično skup DMRV može proći dvostruko više, ali njegov kvar još više utječe na dinamiku, au nekim slučajevima može se oštetiti grupa klipa.

Prednja svjetla xenon

originalna cijena

54 855 rubalja

Prekidači na vratima, kao i brave, bolna su tačka u automobilu. Skoro svi prolaze kroz ovo.

Slaba pumpa za gorivo je, najvjerovatnije, odavno umrla, a vi imate manje-više uspješnu kinesku kopiju. Ako imate sreće, rezervoar se pretvara u debeli i moćni Bosch 044, ako ne, onda u zujali Walbro ili nešto drugo.

Mnogi 2.7T automobili ne voze dobro jer nemaju dovoljan pritisak prednapona: zapamtite to i saznajte šta je ispod sedišta. Inače, sam rezervoar je loš, kao i na drugim Audijima sa pogonom na sve točkove. Problemi sa pokazivačem goriva i radom samo jedne "polovine" rezervoara problemi su tipični za starije automobile. Najbolje rješenje je pažljiva montaža sa originalnim komponentama i bez prljavštine. Ali u praksi se ispostavlja da je rezervoar za gas ovih automobila previše komplikovan za prosečni autoservis. Kontaktirajte prave profesionalce.

Na slici: Audi Allroad 2.5 TDI quattro "2000–06

Halogena prednja svjetla

originalna cijena

16 373 rubalja

Senzori položaja karoserije - problem Allroad. Ovdje ne ovisi samo o optici, već i o sistemu zračnog ovjesa. Na svu sreću, u poznatoj kineskoj internet prodavnici postoje kineske ploče, a ima i majstora. Ali ponekad se senzor samo pokvari napola sa pokvarenom polugom ili šipkom, a onda morate kupiti novi dio. Rjeđe se konektor pokvari, u tom slučaju njegova zamjena može pomoći, ako unutrašnjost ploče još nije korodirana. Šifre za potrebne konektore su 1-967616-1 i 7M 0 973 119. Ovo nije VW, nego BMW i Mercedes, neka vam to ne smeta.

Zapaljeni konektori ventilatora hladnjaka su ozbiljniji problem, nije daleko od požara, a motor se može pregrijati, pogotovo ako je viskozna spojnica već napola mrtva ili joj je ventilator pokvaren, što se dešava prilično često. Treba paziti na konektore, i redovno prati radijatore kako ventilatori ne bi uzalud mlatili koliko.

Ne previše uspješni konektori parking senzora i druge sitnice, vjerojatno se ne mogu spomenuti, na automobilima starijim od 15 godina takvi problemi su neizbježni. Zato samo provjerite sve nabore prtljažnika i vrata na lomove, a sve farove i vanjske električne uređaje da li su u funkciji.

Kočnice, ovjes i upravljanje

Kočioni sistem automobila je odličan. Štoviše, prednji kočioni mehanizmi ovdje su višeklipni, ali nominalno - još uvijek plutajuća čeljust i diskovi od 330 mm. Mala nadogradnja kočnica je uobičajena stvar za forsirane 2.7T. Stavili su malo ozbiljnije "kočnice" od 4.2 ili od težeg Touarega, srećom u 18 inča diskovi na točkovima odgovara mehanizmima od 350 mm i više.

Na slici: Audi Allroad 2.7T quattro" 2000–06

ABS blok je prilično krhak. Tipičan problem za Bosch je nestanak struje jedinice ili greška u senzoru ili solenoidu. Naravno, svi senzori su u dobrom stanju, rijetko se pokvare. Problem je u lemljenju keramičke ploče ABS jedinice. To se popravlja u specijaliziranim servisima, nerealno je lemiti najtanje zlatne žice kod kuće, samo uništiti ploču. I možete otkinuti mnogo viška zajedno sa smjesom. Srećom, ima puno blokova, iako se ne uklapaju baš dobro od "običnog" A6: firmver je drugačiji, a ESP sistem počinje da kvari. I, naravno, već moramo pažljivo pratiti stanje kočionih cijevi i crijeva. Cijevi korodiraju, posebno ako dno automobila nije oprano. A crijeva su, zbog karakteristika ovjesa, često istrošena, što se izražava u pretjeranoj "vunastosti" kočnica. Općenito, na takav automobil treba postaviti ojačana crijeva za kočnice, a dužinu prednjih kotača treba uzeti nekoliko centimetara dužu od običnih. I bit će korisno pratiti njihove nosače, to je vrlo važno za dugotrajni ovjes.

Ovjes je ovdje striktno pneumatski, osim ako, naravno, već nije pretvoren u konvencionalne opruge. Ne plašite se pneumatike, ona sada nije ni približno skupa kao pre pet ili deset godina. Cijena popravka cilindra je 11-15 hiljada rubalja, može se "uvući u rukav", čime se uvelike produžava njegov vijek trajanja na prajmerima.

Senzori ovjesa su naučili da reanimiraju, kao i pumpa. Ali broj čvorova koji se mogu pokvariti je svakako impresivan. Sami cilindri s vremenom propuštaju, posebno ako ne isperete pijesak s njih pomicanjem suspenzije u "gornji" položaj. Sistemske armature također ponekad propuštaju, ali rijetko. Blok ventila se haba i pokvari. Često se zaboravlja na njegovo održavanje, a stari odvlaživač i vlaga ga smrzavaju zimi. Kompresor koji curi radi „na habanje“ i može oštetiti i cilindar sa klipom i elektromotor. Na sreću, obje komponente su dostupne za prodaju, a komplet se može prodati za manje od 5 hiljada rubalja.

Prednji amortizer

originalna cijena

18 320 rubalja

Amortizeri su također malo skuplji. Izbor je ili original ili Arnott, koji je u suštini isti Bilstein B 6 sa izrezanom osnovnom pločom. Bilo šta drugo je prilično teško pronaći. U principu, bilo koji A6 amortizer u karoseriji C6 može da se stavi na "cev" od Arnotta i ako je zapečaćen radiće dobro, ali ćete morati da rešite problem sa prečnikom amortizera, regularnim one nisu baš pogodne za ovo.

Suspenzija crijeva za zrak ne voli mnogo prilagođene veličine točkovi. U nekim pozicijama pneumatika može dodirnuti točak i mašina će „pasti“. Isti efekat može izazvati hernija ili odvajanje komada pupčane vrpce. Biti pažljiv.

Sa upravljanjem je sve prilično jednostavno. Nije baš uspješan, servotronic tračnica obično radi na svoj kraj i često teče u najmanjoj prilici, tako da odmah zaboravite na naviku okretanja volana na mjestu i fokusiranja na "hladno". Osim ako, naravno, ne želite svaki put potrošiti 11-16 hiljada rubalja na popravke.

Na slici: Audi Allroad 4.2 quattro" 2000–06

Pumpa ne voli isto, koja je takođe izuzetno "uspešno" smeštena na motoru. Troškovi zamjenskih radova bit će prilično veliki. U slučaju posebne sreće još uvijek možete dobiti strujne cijevi tlačnog voda ili oštećenje “radijatora servo upravljača” zbog krivulje ugradnje prednjeg ventilatora. Ali generalno, svi dijelovi za ovu mašinu nisu preskupi, samo posao neće biti jeftin, ili ćete morati sami.

Naravno, Audi će morati da se nosi sa nekim problemima. Deset godina stare mašine bez problema jednostavno ne postoje u prirodi. Da li je vrijedno toga? Čini se da karoserija ovdje nije loša, unutrašnjost je sasvim pristojna, a dijelovi ovjesa se danas lako mogu pronaći. Ali hoće li motori i kutije daleko od novih “Njemaca” ugoditi? O ovome - u.

Plastični "oklop", dugohodni vazdušni ovjes, dvostepena kutija za prijenos na upit za dizel verzije- prvi Audi Allroad bio je spreman za svaku priliku. Ali pet godina kasnije pojavio se Audi Q7, a drugi Allroad postao je manje "off-road": maksimalni razmak od tla smanjen je sa 208 mm na 185 mm, demultiplikator je nestao s liste opcija ... Ono što će iznenaditi trećeg jedan?

Novi Audi A6 allroad quattro je takođe varijacija karavana A6 Avant: sada sa fabričkom oznakom C7. Sa istim laganim, snažnim i čvrstim kućištem od 20% aluminijuma. Sa istom udobnom i solidnom unutrašnjosti, koja podsjeća na vozača u isto vrijeme "petorica" ​​BMW-a i Jaguara XJ. Sa istom prostranom zadnjom sofom. I sa istim bezdimenzionalnim prtljažnikom. A allroad (sada je to to, sa malim slovom) je vazdušno ogibljenje i pogon na sve točkove sa cilindričnim diferencijalom.

Izvana, allroad se razlikuje od karavana A6 Avant osim proširenja lukova kotača, pragova vrata i branika. Ali sve ove navodno terenske potrepštine i dalje su uljepšavanje. Tanke ploče od nehrđajućeg čelika ne idu ispod dna, već se izrađuju u ravnini s rubovima branika.

Iz dijagrama možete vidjeti kako se klirens Allroada mijenja u zavisnosti od odabranog načina rada zračnog ovjesa i brzine vozila. U pravokutnicima pored strelica - vrijeme tokom kojeg se ovjes "napuhuje" i "ispuhuje"

0 / 0

A dozvola? Audijevi inženjeri samo kažu da je A6 allroad 60 mm viši od konvencionalnog karavana, a zaboravljaju da dodaju - u položaju podizanja, kada se automobil podiže na zračnom ovjesu za 45 mm. Maksimalni razmak od tla koji sam izmjerio mjernom trakom je 182 mm. A ako spustite automobil u normalan "transportni" položaj komfornog i auto režima, dobijate samo 137 mm.

Zapravo, allroad se izdiže iznad Avanta za samo 17 mm. A u dinamičkom režimu, kada automobil "čučnu" za jedan i po centimetar, nema nikakve razlike!

Ona nije unutra pogonske jedinice: allroad je vrhunska verzija Avant-a, ima samo trolitarske šestocilindrične motore. Jedan benzinac, 310 KS, sa mehaničkim kompresorom. I tri varijacije turbodizela: 204, 245 i 310 KS. Potonji je najnovija verzija sa dva turbo punjača. Počeo sam poznanstvo sa njom.

Kao odgovor na pritisak na dugme za pokretanje - jasno režanje maternice i dizel vibracije. Sportska verzija?

Nežno dodirnuti. Uparen sa snažnim dizel motorom, osmostepeni ZF „automat“ radi - isto kao i na Audiju A8. Preselektivni sedmobrzinski "robot" koji postoji na svim ostalim modifikacijama Allroada jednostavno nije dizajniran za gigantski superdizel obrtni moment od 650 Nm. Potisak je nestvaran pri bilo kojoj brzini koja prelazi u praznom hodu!

Bez dodatnih rukohvata, bez prilagođenog dekora: allroad unutra je identičan A6 Avant karavanu

Takva je anatomija strasti. Do 2500 obrtaja u minuti, vazduh se pumpa uglavnom malom turbinom sa podesivom vodećom lopaticom, a veliki turbopunjač postavljen ispred nje, čije su lopatice fiksirane na ulazu, zapravo počiva. Zatim se klapna za distribuciju počinje okretati, usmjeravajući dio zraka iz veće turbine direktno u cilindre. Na 3500-4000 o/min, ovisno o opterećenju, ovaj amortizer potpuno "isključuje" mali turbopunjač. Rezultat je fantastičan! Lavina maksimalnog obrtnog momenta kotrlja se već od hiljadu i po i nosi do 4500 o/min. Prebacivanje - i počelo je ponovo. U isto vrijeme, "Automatik" se kontroliše uz nemir njutn metara iznenađujuće glatko i brzo. I kakva pratnja! Nije ni čudo što superdizel ima dodatni rezonator pored krajnjeg prigušivača, koji stvara neuporedivo tihi glas uz kotrljajuće "rrrr".

Nova riječ u elektronici za zabavu - indikatori nagiba i prevrtanja. Igračka koliko lijepa toliko i beskorisna

Putnicima na usluzi - dva punopravna sedišta u poslovnoj klasi sa opcionom četvorozonskom kontrolom klime

0 / 0

Ubrzanje Allroada s benzinskim motorom od 310 konjskih snaga tek je nešto manje dinamično (5,9 s prema "pasošu" naspram 5,6 s za dizel biturbo), ali ne tako dramatično. Nema dodatnog rezonatora.

Dizel motor s jednim turbo punjačem (245ks), kao i benzinski motor, gotovo se ne čuje pri konstantnoj brzini. Prosječna potrošnja goriva, prikazano na kompjuteru, iznosi 8,6 l/100 km. Poređenja radi: na istoj ruti i pri istoj brzini vožnje biturbodizel je trošio 9,8 l/100 km, a benzinski motor – svih 16 l/100 km. Dinamika je, inače, s dizel motorom s "jednoturbinom" više nego dovoljna: ubrzanje do stotine prema "pasošu" traje 6,6 s. A grijeh je žaliti se na S tronic preselektivnu kutiju - barem dok ne napustite asfalt.

Upravljanje ne zavisi od izbora motora, već od stavke u meniju Audi drive select. Dynamic je malo više oštrine i preciznosti, volan je ispunjen ugodnom težinom. Udobnost - malo više kotrljanja i mekoće, volan je lakši, ali bez gubitka u informativnom sadržaju. Ali u bilo kojem od allroad modova ostaje stopostotni Audi. Čvrsto na autoputu, malo odvojeno na zavojima Bundestrasse. I oštar na bilo kom putu.

Ah, polje, nemačko polje! Savršeno tačno ste poorani, posejani, na nekim mestima se već vide izdanci. Uski prilazi su popločani šljunkom i nabijeni tako da se po njima možete juriti čak i u Porscheu 911. Ovdje ne možete ni cijeniti uglađenost vožnje na lošem putu. Zašto sam došao ovamo? Avaj, ljudi iz Audija nisu našli nijednu off-road stazu u blizini Neckarsulma. Ili nisu hteli da ga pronađu. I morate provjeriti propusnost...

Tek na ulazu u selo otkrivena je barijera dostojna Allroada - ne baš strma travnata padina. Lift i allroad off-road režimi, osim podizanja ovjesa, znače i ublažavanje reakcije na gas. Povoljno! Možete puzati uz brdo brzinom puža. A elektronika sa dijagonalnim vješanjem (ovjes je kratkohodan) uz pomoć kočnica čvrsto hvata proklizajuće kotače, efektivno preraspodijelivši okretni moment.

Možete li tražiti više od takve mašine? Samo lijepi branici će biti skinuti.

Laka transformacija, moćne petlje za teret i više od jedan i po kubnih metara zapremine sa preklopljenom sofom - kapacitet tereta je identičan BMW-u "petice". Ali Mercedes E 350 i Škoda Superb Combi su prostraniji

Nosivost preklopne kuke brendirane kuke za vuču povećana je za 20%. Sada možete prikačiti prikolicu do dvije i po tone!

0 / 0

Na Ruski off-road to ćemo moći provjeriti najkasnije u junu, kada će nam stići prvi Allroadovi. Nažalost, dizel biturbo nije među njima. Ruski ured Audija još nije naveo razloge, ali je najvjerovatnije riječ o pretjeranoj osjetljivosti motora na kvalitet dizel goriva. Modifikacija 3.0 TDI (245 KS) koštaće od 2 miliona 530 hiljada rubalja, a cenovnik za benzinski A6 allroad počinje od 2 miliona 630 hiljada. Konkurencija praktično nema. Volvo XC70 i Subaru Outback znatno su jeftiniji. BMW vazdušno oslanjanje "pet" nije na listi opcija. A karavan mercedes E 350 4Matic sa vazdušnim ogibljenjem je mnogo skuplji - od 2 miliona 950 hiljada. Tako će jedina prava konkurencija za Allroad biti uobičajeni karavan A6 Avant: jeftiniji je za 180 hiljada rubalja. Ali nivelisanje opreme (allroad je bogatije opremljeno) će pojesti sve prednosti. Tako se ispostavilo da uz sve bogatstvo izbora, oni koji žele da imaju veliki dinamični karavan sa blago terenskim sposobnostima nemaju alternativu za Allroad.

Podaci o pasošu
Automobile		Audi A6 allroad quattro
Modifikacija		3.0 TDI S tronic	3.0 TDI tiptronic	3.0 TFSI S tronic
tip tijela		karavan sa 5 vrata	karavan sa 5 vrata	karavan sa 5 vrata
Broj mjesta		5	5	5
Zapremina prtljažnika, l		565/1680*	565/1680*	565/1680*
Težina praznog vozila, kg		1855	1910	1855
Bruto težina, kg		2505	2560	2505
Motor		turbodizel, sa jednim turbo punjačem	turbodizel, sa dva turbo punjača	benzin, mehanički napunjen
Lokacija		sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno	sprijeda, uzdužno
Broj i raspored cilindara		6, V-oblik	6, V-oblik	6, V-oblik
Broj ventila		24	24	24
Radna zapremina, cm3		2967	2967	2995
Prečnik cilindra / hod klipa, mm		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
Omjer kompresije		16,8:1	16,0:1	10,3:1
Max. snaga, hp/kW/r/min		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
Max. moment, Nm/r/min		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
Prijenos			8-brzinski automatik	7-brzinski robot
Pogonska jedinica		stalni puni, sa cilindričnim središnjim diferencijalom
Prednje ogibljenje
Zadnje ogibljenje		nezavisna, pneumatska, sa dvostrukim poprečnim zglobom
Prednje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran	disk, ventiliran
Gume		235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
Maksimalna brzina, km/h		236	250**	250**
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s		6,6	5,6	5,9
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	7,4	7,9	11,8
	prigradski ciklus	5,6	6,0	7,1
	mješoviti ciklus	6,3	6,7	8,9
Emisije CO2, g/km		165	176	206
Ekološka klasa		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
Kapacitet rezervoar za gorivo, l		dizel gorivo CN-51	dizel gorivo CN-51	benzin AI-95
Gorivo
* Sa preklopljenim zadnja sedišta** Elektronski ograničena *** Opcija