U 21. veku, eri nanotehnologije, savremeni vozači i dalje moraju da isprobavaju „kožu“ osvajača terena. Razbijeni putevi, jame, šine i strmi ivičnjaci - jednostavno ne puna lista prepreke koje svakodnevno moramo savladavati. Jao, ponekad našem automobilu nedostaje po koji centimetar. Kao rezultat - zveckanje, dosadna ogrebotina na braniku i ... neizbježna popravka. Da li je to moguće suprotstaviti promjenom klirensa vašeg automobila? I da li je realno to učiniti, a da ne postanete predmet pomne pažnje saobraćajne policije? Saznajmo.

Glavni cilj promjene visine vožnje je poboljšanje prohodnosti vozila. Naravno, tema poboljšanja cross-country sposobnosti je puno off-road entuzijasta koji dan i noć pokušavaju povećati hod i performanse elemenata ovjesa. Ali ne samo radi prevazilaženja problema na putu, vlasnici automobila žele poboljšati svoj ovjes. Neki praktični vozači pribjegavaju ovoj metodi kako bi povećali nosivost. A mladi ljudi, naprotiv, spuštaju ovjes automobila radi bolje upravljivosti, a ponekad i radi iskrenog "popiranja".

Ovdje treba napomenuti da radi sigurnosti saobraćaja Od 1. juna 2014. u Rusiji je zabranjen rad automobila čiji razmak od tla ne odgovara podacima iz pasoša. Kako je navedeno u saobraćajnoj policiji, prije svega, ovo pravilo je namijenjen onim vozačima koji potcjenjuju klirens i time "usporavaju" protok automobila prilikom vožnje kroz neravnine. Za njih vrijedi isto pravilo kao i za svakog drugog vlasnika automobila koji je napravio promjene u dizajnu vozila koje nisu predviđene od strane proizvođača. Za to je danas zaprijećena administrativna kazna od 500 rubalja.

Dakle, sve što je napisano u nastavku nikako nije vodič za akciju. Ovo je više edukativni program za one koji odluče napraviti izložbeni primjerak od svog automobila za neku vrstu auto showa. Ili sudjelujte u napadima na trofeje, savladavajući prepreke negdje u neprohodnoj divljini. Vožnja ovako modifikovanog vozila na javnim putevima je zabranjena.

Opruge i amortizeri

Ova vrsta se može nazvati najjednostavnijim i najjeftinijim. Uostalom, u stvari, da biste promijenili klirens automobila, dovoljno je samo zamijeniti podupirače koji se sastoje od opruga i amortizera sa karakteristikama koje su nam potrebne. Ovo "resetovanje" će vam omogućiti da promenite zazor gore ili dole. Ali, ipak, sami morate razumjeti sljedeće. Postoje dvije vrste amortizera - hidraulički i plinsko-hidraulični (često se nazivaju punjeni plinom ili jednostavno plinski). Kod hidrauličkih amortizera, prigušivanje vibracija nastaje zbog protoka tečnosti (obično ulja) iz jednog rezervoara u drugi i nazad kroz poseban sistem ventila, koji obezbeđuje dovoljnu glatkoću i krajnju udobnost za vozača. U drugom tipu amortizera prisutna je i tečnost, ali je prethodno komprimovana sa malom zapreminom gasa. Plinski amortizeri čine vožnju ovjesa čvršćim, a automobil se osjeća upravljivijim na putu.

Opruge su standardne i ojačane, podizanje i spuštanje. Standardni su dizajnirani za prosječne radne uvjete, a ojačani - zbog povećane kompresije - pomažu u boljem savladavanju seoski putevi. Spuštanje i podizanje vam omogućavaju da promenite klirens automobila. Prvi su neophodni za povećanje klirensa automobila, zbog dodatnog skretanja i doprinose njegovoj boljoj prohodnosti. Potonji, kao što naziv implicira, smanjuju klirens automobila i poboljšavaju njegovo upravljanje pri velikim brzinama.

Primarne prednosti ovakvih promjena uključuju njihovu nisku cijenu, primjetno povećanje poboljšanja performanse na putu i dovoljnu pouzdanost. Same operacije zamjene mogu se izvesti samostalno. Ali imajte na umu da povećanje amortizera i opruga može negativno utjecati na stabilnost automobila pri velikim brzinama, a smanjenje će, naprotiv, pogoršati prohodnost na našim cestama. A ovo je veoma ozbiljan nedostatak.

Najpoznatije i najpopularnije opruge i amortizeri proizvođača kao što su DEMFI, KYB, SS20, SAAZ, KONI, MONROE, SACHS itd.

Cijena amortizera i opruga kao sklopa je niska: oko 3500 rubalja po setu. Prag se završava u desetinama hiljada rubalja. Ali ovdje vrijedi obratiti pažnju na proizvođače. Zaista, na tržištu su ovi rezervni dijelovi najosjetljiviji na krivotvorinu. Stoga prilikom kupovine provjerite integritet pakovanja. Rezervni dijelovi ne smiju sadržavati strugotine, pukotine, školjke i tragove korozije. Izbjegavajte kupovinu na pijacama i jednodnevnim pijacama. Zapamtite da upravljanje automobilom direktno zavisi od ovjesa, a time i vašeg života.

Odstojnici

Ovi posebni uređaji su ugrađeni između elemenata ovjesa. Prednji odstojnici su dizajnirani u obliku kutije-držača sa montažnim otvorima, a stražnji odstojnici su izrađeni u obliku prstenova sa tri ušice. Materijali od kojih su napravljeni odstojnici mogu biti različiti - metal, plastika, poliuretan ili kombinacija.

Prednost u nadogradnji ovjesa odstojnicima je u tome što vam omogućavaju da povećate klirens automobila i "vratite" zazor u prvobitni položaj kada se opruge stisnu od povećanja nosivosti. Osim toga, instalacija također nije problem. Sasvim je moguće to učiniti sami ili koristiti usluge servisnog centra.

Međutim, odstojnici imaju svoje nedostatke. Povećani klirens pomera težište automobila prema gore, što će nesumnjivo uticati na stabilnost automobila i njegovo upravljanje. Krutost i pouzdanost ovjesa se mijenja na gore zbog promjena nagiba, prstiju i kuta rotacije kotača. Habanje upravljačkih jedinica se povećava, rad amortizera ovjesa se mijenja.

Set odstojnika (2 kom.) u automobilskim trgovinama i na tržnicama košta od 1000 rubalja, ovisno o marki automobila i proizvođaču. Najviše su traženi odstojnici proizvođača kao što su ABS, Leoni, PC "Polymer" itd. Prilikom kupovine obavezno zahtevajte sertifikat o usaglašenosti ili patent za ove proizvode kako biste bili sigurni da ne gledate u poštenje" ručni rad".

Vazdušno ogibljenje

Svi smo, sigurno, viđali automobile u filmovima ili video zapisima na internetu, čija se suspenzija podiže ili spušta na zahtjev vozača. Magija onoga što se dešava leži u činjenici da je ovjes automobila pneumatski. Trenutno, ova vrsta ovjesa nije neobična i serijski se ugrađuje na brojne automobile, kamione, pa čak i poluprikolice poslovne klase.

Kako je za Volga News rekao konsultant Togliatti tjuning kompanije "LowFamily". Alexander Isaev, pojednostavljeni vazdušni ovjes sastoji se od posebnih pneumatskih elemenata na svakom kotaču automobila: kompresora, prijemnika, zračnih vodova i upravljačke elektronike. „Kompresor opskrbljuje komprimiranim zrakom prijemnik i izvršni mehanizmi, koji regulišu klirens automobila. Vazdušni vodovi povezuju sve dijelove zračnog ovjesa u jedan sistem. A elektronska jedinica pomoću posebnih senzora „skenira“ parametre položaja karoserije, njegovog nagiba, ubrzanja automobila i podešava ovjes“, objašnjava Aleksandar.

Instalacija takvog sistema može se izvesti na gotovo bilo koju vrstu ovjesa - od MacPherson podupirača do složene "multi-link".

Vazdušno ogibljenje može biti jedno-, dvo- i četverokružno. Jednokružni sistem je postavljen na bilo koju od osovina automobila, što vam omogućava da prilagodite krutost u zavisnosti od opterećenja automobila. Sistem sa dva kruga omogućava vam da instalirate i na jednu i na dve osovine odjednom. Sistem sa četiri kruga može se pripisati najsloženijim sistemima, jer koristi elektronsku upravljačku jedinicu koja u automatskom režimu preuzima kontrolu "na sebe". Ali zbog složenosti instalacije i visoke cijene, takav se sistem rijetko koristi u Rusiji, a još više u Samari.

Kako se ne biste zbunili u složenoj ugradnji kompresora, pneumatskih elemenata i uspona, bolje je prepustiti ovaj posao profesionalcima koji će moći montirati sve elemente zračnog ovjesa i pravilno ga postaviti. Uz samougradnju, zračni ovjes će imati samo funkciju promjene visine karoserije.

Glavne prednosti zračnog ovjesa su visok nivo udobnosti, sigurnosti i sposobnosti trčanja, zbog nesmetanog rada i odsustva buke pri radu. komprimirani zrak. Među nedostacima vrijedi istaknuti dovoljno visoku cijenu kupovine elemenata zračnog ovjesa i njegovu ugradnju s promjenama dizajna. Najmasniji minus se može nazvati niskom lakoćom održavanja i izloženošću putnim reagensima i niske temperature in zimski period. „Takođe, nedostaci vazdušnog ovjesa odnose se na periodičnu reviziju sistema“, napominje Aleksandar Isaev.

„Zračni ovjes treba ugraditi u slučajevima kada imate „show car“, za spuštanje i spektakularan izgled i kako bi automobil mogao da „pleše“, savjetuje Aleksandar Isaev. „Pogodan je i ako imate džip i postoji potrebno je povećati razmak od tla. A ako se radi o kamionu, onda će takva suspenzija biti vrlo korisna tako da pri opterećenju ne propada ili se kotrlja."

Cijena pneumatski sistem zavisi prvenstveno od broja kola. Sistem sa jednom petljom koštaće mnogo manje od sistema sa dve ili četiri petlje. Ali, općenito, cijena takve dorade ovjesa je mnogo veća od prethodnih opcija. Osim toga, konačni trošak je superponiran dobra cijena za instalaterske radove. U prosjeku, raspon cijena počinje od 40 hiljada rubalja po full set na sva četiri točka i završava na nivou od 100-120 hiljada. Vrijedi odabrati komponente svjetski poznatih kompanija Viair, AirLift, Stinger itd. „Prilikom odabira obratite pažnju na proizvođača jastuka i drugih komponenti“, objašnjava specijalista. tijela.

Svaki učesnik u pokretu zna stanje na našim putevima, a kao rezultat toga, svaki od njih povremeno razmišlja o povećanju klirensa svog automobila.

Postoji mnogo različitih načina na koje možete podići ovjes na potrebnu visinu. Automobili sa spuštenim ovjesom često se mogu naći na otvorenim prostorima naših puteva, ali za domaće puteve auto je upravo suprotno, treba precijeniti. Naravno, postoje različiti razlozi koji su naveli vlasnike automobila da se odluče povećati klirens svojih automobila.

Fokusiraćemo se na najosnovnije od njih. Za početak, to se događa zbog preopterećenja automobila, kada se njegovi stražnji kotači drže za lukove ili se blatobrani izbrišu na tlu, zbog čega se stražnji dio automobila mora podići. Postoje situacije kada se automobil, prilikom vožnje po zemljanom putu, drži za zaštitu motora ili dno na tlu na neravninama. Ove situacije se mogu izbjeći podizanjem prednjeg dijela mašine. S vremena na vrijeme, učesnici u saobraćaju istovremeno podižu i prednji i zadnji dio ovjesa. Iako takve operacije često dovode do objavljivanja problema: trošenje čvorova, promjene karakterističnih podataka automobila.

O tome kako promijeniti klirens automobila, izbjegavajući razne posljedice neželjenog osjećaja, pokušat ćemo reći u ovom članku. Visinu ovjesa možete povećati na sljedeće metode: ugradite međuzavojne odstojnike u opruge automobila; instalirajte veće diskove; za montažu koristite duže opruge ili amortizere koji nisu tvornički proizvedeni; koristite odstojnike između stuba i karoserije. Može se postaviti pitanje: "Kako promjena klirensa ima veliki utjecaj na karakteristike automobila?"

Odstojnici se koriste za povećanje klirensa od tla. Uz njihovu pomoć može se jednostavno i brzo povećati razmak od tla. Trenutno su poznata tri tipa odstojnika. Za početak, to su poliuretani, koji izazivaju deformaciju karoserije, jer se sabijaju na neravninama na putu. Prate ih u stopu aluminijuma, što može dovesti do korozije karoserije, iako ne umanjuju osećaj udobnosti i ne deformišu se. I na kraju plastike, koje nose gotovo da i nema negativne posljedice.

Efekat amortizera:

Do snažnog naginjanja karoserije dolazi kada se automobil ljulja, što je posledica mekih ili starih amortizera. Sa takvim aranžmanima prednji branik auto može biti oštećen. Amortizeri sami po sebi ne povećavaju klirens od tla, međutim, integritet automobila ima veliki blagotvoran učinak, a to je već važna činjenica. Prilikom odabira amortizera potrebno je obratiti pažnju na dužinu štapa.

Uticaj proleća:

Opruge direktno utiču na klirens automobila, jer direktno koji čine najveći deo telesne težine. Ako se utovar vašeg automobila vrši, kako kažu "do očnih jabučica", bilo bi racionalno odabrati čvršće opruge, za koje će veliko opterećenje biti na ramenu. Međutim, to će očigledno na najgori način uticati na udobnost vožnje. Prije nego se odlučite za ugradnju sličnih opruga, dobro razmislite o tome kako se ne biste našli licem u lice sa pokvarenim amortizerom i ovjesom koji nije servisiran.

Utjecaj međuobratnih odstojnika:

Vjerovatno je da je samo neznatno povećanje klirensa od tla moguće pri korištenju takvih odstojnika. Kompresija opruge je manja kada se koriste. U skladu s tim, više neće biti snažnog nakupljanja automobila. Međusobni odstojnici štite vaš automobil od prodora ovjesa, ali tada se povećava krutost ovjesa, udobnost postaje manja, jer amortizer doslovno prestaje raditi.

Odstojnici za opruge su napravljeni od izuzetno izdržljive gume, zbog čega su u stanju da izdrže bilo koju masu automobila, a da se pritom ne deformišu. Ugrađujem ih direktno između karoserije auta i opruge. Nemojte zaboraviti da je bolje suzdržati se od njihove ugradnje, s oprugom koja je opuštena, jer je međuokretna udaljenost mala i kada se krećete, takve opruge su opasne. U normalnom stanju opruga i opuštenoj karoseriji, odstojnici neće negativno uticati na automobil. Koje su posljedice povećanja klirensa?

Ne preporučuje se povećanje razmaka za više od pet centimetara kako bi se izbjegle manifestacije negativnih posljedica i značajnih poteškoća. Uz gotovo sve metode povećanja razmaka od tla, tokom vožnje, stabilnost stroja se smanjuje, jedinice i jedinice ovjesa se troše.

Dizajn automobila je uvijek kontroverzan. Inženjer je primoran da bira između različitih faktora, ponekad direktno suprotnih. Dakle, za dobru sposobnost trčanja potreban vam je veliki klirens i aerodinamičnost (i, prema tome, najveća brzina i potrošnja goriva) samo boli. Dobro za udobnost mekana suspenzija, ali ne postiže savršenu upravljivost. itd. Zato pokušaji da se međusobno isključuju svojstva automobila spoje zajedno, ne prestaju.
Jedan od ovih pokušaja rezultirao je stvaranjem podesivi ovjes. Njegova suština leži u mogućnosti promjene klirensa automobila u pokretu, čime se radikalno mijenjaju njegova svojstva.
Visok razmak od tla (i, kao rezultat, visoko težište) nije u skladu s dobrim stabilnost kursa, tako da je nemoguće brzo se smjenjivati ​​na SUV-u. I obrnuto: nizak klirens, kratkohodni ovjes i njegova kruta postavka stavljaju podebljano na korištenje automobila na cesti.
Ova kontradikcija je upravo ono što je podesiva visina vožnje dizajnirana da riješi. Automobil sa ovom opcijom je u stanju da menja težište i aerodinamiku u pokretu (poznato je da to u velikoj meri zavisi od visine automobila). Osim toga, njegove off-road osobine se također mogu promijeniti pritiskom na dugme, ili čak i bez intervencije vozača, automatski. Mogućnost proizvoljne promjene klirensa od tla također daje nuspojavu - automobil s takvim uređajem može održavati konstantan razmak od tla bez obzira na nivo i prirodu svog opterećenja (odnosno raspodjelu tereta po automobilu), koji ima pozitivno utiče ne samo na stabilnost automobila, već i na distribuciju snopa farova.

Regulacioni algoritam

Iz sigurnosnih razloga, sistem kontrole visine vožnje mora nužno imati automatske načine rada koji bi mogli spriječiti opasno manevriranje (kako vožnja velikom brzinom na autoputu sa "podignutim automobilom", tako i vožnja po razbijenim putevima ili neravnom terenu sa "spuštenim automobilom") . I takvi sistemi se zaista uspostavljaju. Dakle, kada se dostigne određena brzina (obično 35 km/h), klirens vozila se automatski prebacuje iz najvišeg položaja na stepenicu niže (naravno, ako je klirens postavljen na bilo koji drugi položaj osim najvišeg, prebacivanje se se ne dešavaju). Pri brzini od 80 km/h i više, automobil se automatski prebacuje na "normalan nivo" klirensa. Ako se vozilo kreće brže od 120 km/h, visina vožnje se automatski smanjuje na nisku razinu. Tako je moguće smanjiti aerodinamički otpor, poboljšati upravljivost spuštanjem centra gravitacije i smanjiti potrošnju goriva.
Visoki nivoi klirensa, naprotiv, obično nemaju automatizaciju i uključuju se nasilno, pomoću dugmeta.

Sastav sistema

Podizanje i spuštanje automobila vrši se uz pomoć pneumatskih elastičnih elemenata. Kada im se dovede vazduh pod pritiskom, oni menjaju zapreminu i podižu automobil. Ispuštajući vazduh, možete spustiti auto.
Sistem često ima prijemnik koji vam omogućava da počnete da dižete karoseriju automobila odmah nakon pokretanja motora, bez čekanja da pritisak poraste u sistemu, a takođe smanjuje buku iz kompresora.
Za potpun i ispravan rad sistema, mora uključiti senzori visine vožnje. Senzor je pričvršćen za karoseriju i preko posebne poluge spojen na donju polugu ovjesa. Bilo koji vertikalno kretanje tijela u odnosu na točak (a samim tim i ovjes) uzrokuje pomicanje senzorske ruke, koje se pretvara u rotacijsko kretanje. Rotacijsko kretanje detektuje induktivni senzor, koji generiše električni signal proporcionalan kutu rotacije poluge. Koristeći očitanja senzora, sistem prati položaj automobila i eliminiše eventualna izobličenja u radu pneumatike, odnosno kontroliše ujednačenost podizanja i spuštanja karoserije, kao i njen položaj u odnosu na tlo. ili kolovoz. Senzori zazora pomažu sistemu da eliminiše iskošenje vozila (na primjer, zbog različitog dovoda zraka s lijeve i desne strane).
Vozila sa varijabilnom klirens od tla su također opremljeni automatska dinamička kontrola dometa farova. Budući da su senzori visine vožnje dio sistema, njihova očitavanja se mogu koristiti za automatsko održavanje snopa prednjih svjetala na konstantnom nivou. Da bi se isključio prečest rad korektora pri vožnji preko neravnina, sistem reaguje na promene očitavanja senzora bez mehaničkog ponavljanja terena, analizira ta očitavanja i radi sa velikim zakašnjenjem, računajući neki prosečni položaj tela u odnosu na površine.

Automobil je dizajniran za vožnju po cesti. Ali u posljednje vrijeme to morate raditi van puta, a ponekad je teško odrediti gdje jedno završava, a drugo počinje. Dakle, takav automobilska karakteristika, kao klirens, te je od povećanog interesa među vlasnicima automobila. Ovaj članak prikazuje dimenzije u uporednoj tablici razmaka automobila, ali prvo, naravno, trebate shvatiti što je to i koje funkcije obavlja.

Razmak GOST objašnjava kao udaljenost između dijelova automobila kao što je potporna površina i najniža tačka središnjeg dijela cijele konstrukcije. Jednostavno rečeno, ovo je udaljenost koja razdvaja mogućnost oštećenja najnižeg dijela automobila i površine puta. Češće se ovaj koncept može čuti u obliku klirensa od tla - razumljiviji je, lakše se pamti i stoga se koristi s velikim zadovoljstvom.

Razmak je veoma važna karakteristika za svaki automobil, jer značajno utiče na stabilnost kada velika brzina, prohodnost, upravljivost. A to su, bez sumnje, oni pokazatelji koji mogu pokazati automobil u najboljem mogućem svjetlu. Što se tiče prohodnosti, ona se može povećati uz povećanje vrijednosti. Usput, to možete učiniti i u vožnji - na nekim automobilima.

U pravilu, razmak od tla je naznačen u milimetrima, ponekad i u centimetrima. Također je uobičajena praksa da se vlasnici automobila obavještavaju o dvije vrijednosti - razmaku ispod prednje i stražnje osovine. Ponekad čak ukazuju na zazor koji se nalazi ispod kućišta radilice.

Kako bi se olakšalo karakteriziranje klirensa, u budućnosti i korištenjem tabele treba dati uslovnu klasifikaciju ove karakteristike. Općenito, klirens se može podijeliti u tri kategorije: veliki (SUV-ovi i SUV-ovi), srednji (krosoveri i SUV-ovi), mali (automobili). A sada za specifične vrijednosti klirensa ispod prednjeg branika:

1. 20-35 cm za terenska vozila.
2. Ne manje od 18 cm i ne više od 25 cm za terenska vozila.
3. 14-20 cm za "automobile".

Što se tiče uljnog korita, ovo su vrijednosti:

• Od 20 cm za terenska vozila;
• Od 17 do 21 cm za terenska vozila;
• Od 12 do 17 cm za automobile.

Uporedna tabela klirensa automobila

Komparativna analiza klirensa različiti automobili omogućava vam da sve ove vrijednosti ​​​​​​zaključite u tabeli koja je data u ovom materijalu. Tabela će prikazati najnižu i najveću vrijednost klirensa ​​​sve tri grupe automobila date ranije.

Lista SUV vozila, koje karakteriše najveća vrijednost, bez sumnje bi trebala uključivati ​​sljedeće: Land Rover Defender (25 cm - ispod prednjeg branika, 43 cm - ispod rezervoara za gorivo), UAZ Hunter(20,5/40 cm), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg(26,5/30 cm).

Što se tiče SUV-a i krosovera, ovdje se tabela može objasniti prema dva kriterija: automobili s klirensom manjim od 18 cm i više od iste vrijednosti.

U prvu grupu spadaju sledeći modeli: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V I Nissan Juke(17 cm), Kia Sportage(17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Škoda Yeti I SsangYong Actyon(18 cm).

druga grupa: Hyundai Santa Fe i Kia Sorento(18,5 cm), Chery Tiggo i Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX(19,5 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan I Nissan Qashqai(20 cm), Renault Koleos(20,6 cm), Mazda CX-5, Nissan X-Trail I Renault Duster(21 cm), Range rover Evoque (21,2 cm), Subaru Forester I Mitsubishi Outlander(21,5 cm), Subaru XV i Land Rover Freelander(22 cm).

Grupa prosječnih putničkih automobila, čiji je indikator unutar 14-20 cm, uključuje sljedeće: chevrolet cruze I Daewoo Matiz(15 cm), Kia Spectra(15,5 cm), Lada Kalina (15,8 cm), Chevrolet Lanos I Hyundai Solaris(16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero Stepway (19,5 cm).

Renault Duster i SsangYong Kyron(21 cm), Ford Explorer(21,1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 cm) i UAZ-469 obara sve rekorde sa vrijednošću od 30 cm.

Govoreći o najvišim vrijednostima klirensa, treba napomenuti takav serijski vozilo kao traktor na vesla. Njihov razmak može doseći 50-70 cm, a za posebne i 200 cm.

Ova komparativna analiza je pokazala da je klirens individualni pokazatelj svakog automobila. Unatoč činjenici da se, ovisno o namjeni automobila, njegovim dimenzijama i drugim karakteristikama, klirens može kombinirati u tri grupe, ali je ova raspodjela uslovna. Prije svega, zbog činjenice da, ovisno o modelima, klirens, na primjer, za automobile može doseći vrijednost čak i veću od one kod crossovera. Stoga, prije kupovine još jednog noviteta automobila, vozačima se savjetuje da provjere vrijednosti zazora - to je u njihovom interesu.

Video "Povećanje klirensa prednjeg ovjesa"

Snimak pokazuje kako radovi na popravci za podizanje prednjeg ovjesa Renault Duster (20 mm).

Stranica 7

Transport » Projekat servisa sa izradom lokacije za popravku hodova automobila za Državnu ustanovu sanatorijum "Primorye" ul. Okeanskaya Vladivostok » Određivanje potreba za električnom energijom, toplotom i vodom

Prvo ovjes s promjenjivim klirensom od tla za putnički automobil kreirala je francuska kompanija Citroen. Elastični element u amortizerima bio je komprimovani azot, a energetski element (koji formira i prenosi pritisak u sistemu) bio je tečan. Stoga se takva suspenzija naziva hidropneumatska. Hidraulična pumpa pumpa tečnost iz rezervoara, a kugle su pričvršćene pored amortizera. Unutar svake, tečnost i gas su odvojeni membranom. Tako se održava potreban pritisak u amortizerima, a rolne mašine se stalno kompenzuju. Osim toga, dizalica ugrađena u hidraulični sistem omogućava vam da prilagodite količinu tekućine koja cirkulira u krugovima, što znači povećanje ili smanjenje udaljenosti od tla.

Godine 1954. ova šema je prvi put primijenjena na modelu visoke klase "Citroen 15-6". A već u oktobru 1955. novitet kompanije - "Citroen DS" - izazvao je pravu senzaciju na 42. Salonu automobila u Parizu. U to vrijeme, to je bila čudotvorna mašina. Njegov hidropneumatski ovjes je osiguravao konstantan razmak od tla bez obzira na broj putnika i prtljaga i zapanjujuće uglađenu vožnju. Ovaj automobil je mogao da se kotrlja napred i nazad, kao i da okači bilo koji točak bez dizalice! I na kraju, vozač Citroena DS je mogao, po sopstvenom nahođenju, da postepeno menja visinu vožnje. Ovo ne samo da je povećalo stabilnost i aktivna sigurnost auto na autoputu (težište je spušteno, protok vazduha ispod dna, koji stvara uzgon, smanjen), ali je i olakšalo vožnju van puta, što je važno za Francusku koja obiluje seoskim putevima.

Nakon toga, takva shema ovjesa korištena je na većini automobila Citroen i stalno se poboljšavala. Dobio je najnoviji razvoj kompanije - ovjes Hydroactive III elektronsko upravljanje pomoću senzora, kompjutera i aktuatora. Kao rezultat toga, klirens modela Citroen C5 ne samo da se održava, već se i automatski prilagođava u zavisnosti od brzine, kvaliteta površine puta i stila vožnje. Raspon promjena klirensa od tla doseže 20-30 mm. "Citroen" je hidropneumatsko ovjes napravio svojim "konjem", primjenjujući ga prije drugih. Međutim, slična suspenzija "Hydrolastic" nekada je instalirana na svom mali automobili British Leyland Motor Corp. i Lotus razvili su hidropneumatiku za izviđački tenk Scorpion.

U Rusiji borbeno vozilo sletanje (BMD) sa hidropneumatskim nezavisna suspenzija sva klizališta proizvodi Volgogradsky od 1968. godine pogon traktora. Automobil je morao da spusti donji deo karoserije na tlo, kako bi bio bolji na zemlji i lakši za utovar u avion. Proučavanje mogućnosti korištenja čisto zračnog ovjesa u automobili mnoge firme su bile uključene. Na primjer, 60-ih godina "Daimler-Benz" ("Mercedes - Benz 600" i "Lincoln" su ga opremili proizvodnih modela. A prvi SUV opremljen ovjesom kotača na "zračnim jastucima" koji su zamijenili opruge bio je Range Rover LSE 1992. godine. Velika istraživanja u ovoj oblasti sproveli su 70-ih godina Volkswagen i Audi zajedno sa Fichtel und Sachsom.

Kao rezultat toga, u proljeće 2000. Audi je lansirao Allroad model s pogonom na sve kotače i neovisnim zračnim ovjesom kotača, opremljen elektronska jedinica menadžment. Pri brzinama iznad 120 km/h, klirens je postavljen na 142 mm, pri brzini od 80 km/h - 167 mm, a ispod se automobil uzdiže 192 mm iznad puta. Osim automatskog mijenjanja klirensa, moguće ga je i ručno mijenjati, omogućavajući vozaču da "podiže" automobil na visinu od 208 mm.

Slicno " Audi Allroad Dizajn zračnog ovjesa dat je konceptnom automobilu Volkswagen AAC s pogonom na sve kotače: ima nezavisno ovjes za dugi hod na dvostrukim polugama. Raspon klirensa od tla s tri fiksne pozicije je jednostavno ogroman - od 280 mm do 390 mm. Toyota trenutno nudi Automatic High Control (AHC) kao opciju za svoj Land Cruiser 100 (aka Lexus LS400) SUV. Promjena zazora se događa u četiri fiksna položaja za 50 mm naniže ili gore od osnovne vrijednosti od 220 mm. Promena položaja se dešava u roku od 7 sekundi nakon što vozač pritisne dugme na centralnoj konzoli.

Ulazne lopatice
Da bi se postigao potreban protok gasa, kompresor ima lopatice koje se kontrolišu na ulazu koje se nalaze na usisu. Noževima upravlja pneumatika, koja prima signal od indikatora protoka. Promjena položaja lopatica je moguća kada se kreću od -30 stepeni do +80 stepeni. Ova pozicija je prikazana i lokalno i u PUGO (od 0 do 100 ...

Rezultati ekonomskog razvoja grada Čeljabinska
Tabela 1 Ključni indikatori društveno-ekonomskog razvoja grada Čeljabinska Indikatori rev. 2010. 2010. u % 2009. Otpremljena roba vlastite proizvodnje, samostalno izvedeni radovi i usluge za „čiste“ aktivnosti u tekućim cijenama mil. 307776,5 135,7 Indeks proizvodnje u % prethodne godine...

Etanol i metanol
Etanol (alkohol za piće), koji ima visok oktanski broj i energetsku vrijednost, ekstrahira se iz otpadnog drveta i šećerne trske, osigurava motoru visoku efikasnost i niske emisije, a posebno je popularan u toplim zemljama. Tako, nakon naftne krize 1973. godine, Brazil aktivno koristi etanol - zemlja ima više od 7 ...