Nemamo Vitaru sa zadnjim pogonom, iako je takva teoretski postojala u SAD. Automobili s pet vrata opremljeni su punopravnim prijenosnim kućištem sa stalnim pogonom na sve kotače i reduktorom, ali automobili s troja vrata s 1,6-litarskim motorom zadovoljavaju se jednostavnijim bez spuštanja, s potpuno neefikasnim cam self-blok. Možete pronaći i automobile iz SAD-a sa spojenom prednjom osovinom, ali to je prilično rijetko. Međutim, to je lako popraviti ako je osoba spremna da se zbuni s promjenom ne samo samog prijenosnog kućišta, već i elektronike koja njime upravlja, kao i zamjene kabelskog svežnja.

Trajni pogon na sva četiri točka sa centralnom bravom i reduktorom, pa čak i sa opcionim zaključavanjem stražnja osovina- ovo je prilično ozbiljan arsenal za SUV. I to su također najmanje četiri jedinice prijenosa naspram jedne ili dvije na većini crossovera. A za potpunu sreću - dvije kardanske osovine. Naravno, sva ta ekonomičnost, iako radi vrlo pouzdano, ipak zahtijeva održavanje. Ulje je potrebno redovito mijenjati, a, sudeći po recenzijama, najbolje je sipati ne originalnu mineralnu vodu, već polusintetiku transmisije smanjene viskoznosti. Zaptivke treba redovno provjeravati na curenje. Ali kod nas je to prilično lako učiniti: svako curenje ulja jasno je vidljivo na pozadini prljave jedinice.

Na mašinama prvog i drugog restiliranja, pouzdanost mjenjača prednja osovina izuzetno niska. Svako prekomjerno opterećenje brzo dovodi do kvara ležajeva, a ako započnete situaciju, onda glavni par. Dodatni faktori rizika su zagrijavanje motora i nesrećan položaj odzračnika mjenjača: pri forsiranju čak i plitkom ford, voda može ući unutra. Naravno, odzračnik se izvodi u gumenu cijev čiji je kraj fiksiran na samom vrhu motornog prostora, ali kod većine mašina sistem radi normalno, što znači da nije baš pouzdan.

Kućište prijenosa nema "foolproof", tako da se 4HL način zaključavanja neće isključiti pri velikim brzinama i na tvrdim površinama, a opterećenje prijenosa može preći skalu.

Kvaliteta brtvi je, nažalost, daleko od idealne. Oni teku, i na novim automobilima i na cross-country automobilima. Zamjena ne pomaže uvijek da se problem riješi na duže vrijeme. Neuspješan alat, prljavi avioni, loš dobavljač - i ovdje je opet sve u zamjeni... Ali ima više od desetak brtvila. Općenito, morat ćete često mijenjati, a ponekad je banalno "čupati" ako je curenje ulja neznatno.

Kardanske osovine ovdje zapravo nisu baš kardanske. Na njima su CV zglobovi, samo što najstariji automobili proizvedeni 2005-2007 imaju kardane u pogonu. I karoserije imaju poklopce koji se ponekad pokidaju i bolje ih je odmah promijeniti. Ali nema službenih poklopaca za prodaju, i nema CV spojeva, postoje samo sastavljene osovine, koje, kao što razumijete, koštaju apsolutno nepristojan novac. Svi ovi faktori dovode do toga da su kvarovi mjenjača na starijim automobilima jedan od najčešćih i skupih kvarova, a ujedno i jedan od najproblematičnijih. Usput, ako trepere sve tri lampice načina prijenosa, nemojte žuriti s popravkom prijenosnog kućišta. Najvjerovatnije je to ili ožičenje, ili kvarovi ESP-a, ili kvarovi na sistemu paljenja. Ovdje nema buggy senzora ili vakuumskih aktuatora.

Ručni menjači su generalno veoma čvrsti. Ali kvačila otkazuju, koja se rano istroše, a mehanizam za mijenjanje brzina sa slabom vučom. Drugi problem je na kraju riješen kardinalnim jačanjem dijela. Ali hidraulično kvačilo je ostalo isto, ne posebno snalažljivo i ne baš zgodno. Ako uklonite mlaz za ograničavanje s pogona, tada će ga biti praktičnije koristiti. Ali cijena hidrauličnog cilindra u kombinaciji s otpusnim ležajem je i dalje visoka. Lako se ošteti kada neuspješna instalacija kvačilo, ali samo kvačilo je još uvijek prilično slabo i zahtijeva vrlo pažljivo rukovanje. Za većinu vlasnika morat će se mijenjati svakih 60-80 hiljada kilometara. Rijetko ko uspije istrčiti više od 150 hiljada na jednom kompletu, a rizik nije opravdan: kada se disk istroši, korpa se vrlo lako lomi, što povlači dodatne troškove. Osim toga, operacija zamjene kvačila je skupa i "traumatična": ako se pažljivo ne ukloni, lako je oštetiti ožičenje ili nešto drugo. Ali inače, automobili sa ručnim mjenjačem nemaju ozbiljnih poteškoća.

Na slici: Suzuki Grand Vitara„2012 – danas

I kod automatskog menjača se ne mogu očekivati ​​posebna iznenađenja. Suzuki je na Grand Vitaru ugradio dva Aisin automatska mjenjača, te najbolju Toyotinu seriju. Sa motorima od 1,6, 2,0 i 2,4 litara, a ponekad i sa 2,7, radio je četverobrzinski mjenjač A44DE, zvani AW03-72. Ako se toga ne sjećate, onda je ona stajala na Previi i Marku II sa stražnjim pogonom. A s motorima od 2,7 i 3,2 litre za američko tržište, počeli su ugrađivati ​​napredniji petostepeni TB-50LS / Aisin A750F. Ona je takođe iz serije "Toyota", a može se naći i na Lexus LX470, Toyota Tundra i mnoge druge mašine ovog proizvođača. Sve kutije su veoma jake i pouzdane, mogu da idu više od motora i cele mašine uz dobro održavanje.

Kutiji sa četiri brzine prijeti samo pregrijavanje zbog prljavih radijatora, izuzetno okrutno postupanje sa potpunim neodržavanjem i radi daleko preko 300. Za vrlo "trkače", "rani" (sa trčanjima od 200 hiljada kilometara) kvar moguće su obloge za blokiranje motora na gas turbine. Tada možete čekati kvar GDT čahure, njegove uljne brtve i curenja ulja.

Pouzdano kućište ventila, pouzdana elektronika i robusno mehanički dio praktično nema šanse da se ova oštra jedinica razbije bez pomoći "pametnih" vojnika ili ličnim zalaganjem. Ako kutija radi, onda će najvjerovatnije nastaviti raditi. Dovoljno je da promijenite ulje na vrijeme, pa čak i ako već ima trzaja, samo trebate isprati automatski mjenjač sa uklonjenim kućištem ventila i opet će krenuti. Iznenađujuće za današnju vitalnost! Istina, potrošnja goriva i dinamika više nisu tako ohrabrujuće.

Petostepeni automatski menjač je isto tako neuništiv, ali sa prevoženjem od više od 200 hiljada kilometara, moraćete da promenite solenoide. Do 250 hiljada kilometraže, obloge blokade motora gasne turbine se prilično često troše. A posljedice rada sa pohabanim oblogama dolaze ranije i skuplje su. Općenito, ovo je jedan od najpouzdanijih petostepenih mjenjača, a također je prilično dinamičan i moderan.

Iznenađujuće, mjenjači Grand Vitare predstavljaju najmanje probleme sa prijenosom. Mnogo problematičniji drugi čvorovi.

Motori

Motori koji najviše rade su linijski četvorci zapremine 2 i 2,4 litra. Manje uobičajeni su motori zapremine 1,6 litara, stari "Suzukovsky" V6 2,7 litara ugrađen je samo na americki automobili, ali sa 3,2 litarskim motorom od GM-a (isto kao na Chevrolet Captiva) auto nam je službeno isporučen neko vrijeme. Dizel motori takođe nam zvanično nisu isporučili, ali se još uvek nalaze automobili sa Renault 1.9 motorom. Svi motori su dobri, iako su Suzukijevi linijski četvorci skloni uljnom apetitu, a 2008 2.4L motori su takođe imali problema sa blokom cilindra koji je curio kroz zid. I od tada savremeni motori napravljen od neshvatljivog otpada štancanjem aluminijumskih limenki kola, pokazalo se da je gotovo nemoguće skuhati ili nekako otkloniti ovaj problem van fabrike. Međutim, više o tome u nastavku.

Uobičajeni problemi svih motora vezani su za dizajn rashladnog sistema. Radijatori su iskreno slabi, često teku na spoju plastičnih i aluminijskih dijelova, te poklopca ekspanzioni rezervoar ne oslobađa višak pritiska.

Čest problem kod motora od 1,6 litara i 2,0 litara je prolazak gasova kroz brtvu glave motora. I to također ne doprinosi dugom i normalnom vijeku trajanja rashladnog sistema.

Katalizatori i slab izduvni sistem su još jedan uobičajeni "problem" za sve Suzuki motori i GM. Resurs katalizatora je obično manji od 200 hiljada pređenih kilometara, a izduvni sistem često ne preživi stotine hiljada kilometara bez gubitka. Naravno, prije svega stradaju automobili koji idu u blato i terene, ali čak i u automobilu s čisto urbanim načinom rada, izduvni sistem već u petoj ili šestoj godini rada izgleda potpuno nepredstavljivo.

Čest je problem i curenje ulja zbog vrlo jednostavnog sistema ventilacije kućišta radilice i ne baš najbolje zaptivke na linijskim četvorkama, posebno smeta slabost stražnje brtve radilice, za čiju zamjenu ćete morati skinuti mjenjač.

Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitara sa 3 vrata "2008–12.

2-litarski benzinski motor je najčešći. Dizajn njegovog veoma respektabilnog doba: serija j20a / JB420A ugrađena je na prethodnu generaciju modela. Ovaj motor je sa 16 ventila, sa razvodnim lančanim pogonom i prilično je pouzdan. Istina, njegov lik nije baš prikladan za tešku mašinu. Unatoč prisutnosti faznog mjenjača na usisnom vratilu, nema dovoljno potiska pri malim brzinama, ali su "vrhovi" prilično živahni. Resurs klipne grupe je sasvim pristojan, oko 250-300 hiljada kilometraže prije remonta. Ali to je ako ne dopustite prekomjeran gubitak ulja kroz brtve ventila i curenja. Ne podnosi nizak nivo ulja, isključuje obloge uz garanciju, oštećujući radilicu i jarmove bloka.

Trkači više vole gušće ulje, barem SAE40. Pritisak na motorima s radom iznad sto i pol možda više neće biti dovoljan, a to dovodi do ubrzanog trošenja obloga radilice.

Zaptivke ventila i zaptivke su bolna točka, morat će se mijenjati prilično često. Već nakon stotina hiljada vožnji preporučuje se zamjena čepova kako se klipni prstenovi ne bi koksirali. Vrijedi čišćenja usisna grana, takođe je jako zagađen.

Na slici: Suzuki Grand Vitara sa 5 vrata "2005–08

Pri vožnji od 200 hiljada, preporučuje se potpuna revizija motora, a klipna grupa je možda i dalje u odličnom stanju, ali će glava cilindra gotovo sigurno zahtijevati ozbiljne popravke. Na sreću, motor je vrlo lako održavan. Postoje veličine za popravke za gotovo sve dijelove koji se troše, a rezervni dijelovi ne koštaju prostor. A dvije popravne veličine klipova su samo praznik u današnje vrijeme, iako su rijetko potrebne. U dobrom scenariju možete proći s popravkom glave cilindra i zamjenom obloga, a grupa klipa izdržat će još sto do hiljadu i pol kilometara.

Razvodni lanac 2.0 niži

originalna cijena

2 668 rubalja

Resurs razvodnog lanca ne može se nazvati gigantskim, ali obično vodi računa o 120-150 hiljada, što je do sada dobar pokazatelj. Glavna stvar je da se ranog proboja lanca ne može bojati. Iako su pojave strana buka u vremenu, sa naletima manjim od sto hiljada, i dalje se javljaju, ali se ne završavaju uvek zamenom lanca i zatezača.

Moduli paljenja i svjećice zahtijevaju stalnu pažnju. U suprotnom, potrošnja se povećava, a dinamika naglo pada. Potrebni su slabi vrhovi svjećica godišnji servis, i svijeće - u zamjenu. Štoviše, motor ponekad može "pojesti" iridijum Denso, koji mu je iz nekog razloga dodijeljen prema pasošu. Ovo se posebno odnosi na motore koji rade na 92. benzin. Stoga se provjera i zamjena svijeća na svakih 30 hiljada kilometara preporučuje. Takođe nije potrebno švorcirati zbog "platine" ili iridijuma, obični NGK-i rade jednako dobro.

Nosači motora se također ne razlikuju u pretjeranoj pouzdanosti, s povećanjem nivoa vibracija, moraju se provjeriti. Postoji mogućnost da motor već leži na gumenim jastucima.

Motor od 2,4 litara je vrlo sličan "malom bratu", ali ima nekoliko karakteristika. Prvo, blok je nov, i nije izliven, već štancan od recikliranog aluminijuma. I sve do 2008. godine, robot je u fabrici vukao klinove glave cilindra. Čini se, kakva je veza? Jednostavno je: materijal se pokazao slabim, blok je s vremenom počeo teći. Tipičan problem je curenje antifriza iz rashladnog plašta ispod izduvne grane. Manje uobičajeno je curenje ulja. Neće biti moguće tačno zavariti pukotinu, ekstrudirani aluminij ne drži zavarivanje, a takvi postupci se ne preporučuju zbog termičke deformacije. Ream i patch sa " hladno zavarivanje“, kao što rade na blokovima od livenog gvožđa, takođe neće raditi: blok je slab i vibracije prilično brzo popuštaju zakrpu. Obično se blok jednostavno zamjenjuje. Štaviše, menja se sklop bloka sačme. Upravo je ova operacija obavljena sa svim automobilima pod garancijom, ali nije bilo opozive kompanije, tako da možete sresti automobil sa "curenjem na brodu".

Još jedna nijansa je odsustvo dimenzije popravke klipna grupa. To nije kritičan problem, jer su klipovi jeftini, a košuljice se mogu ukloniti tekućim dušikom i zamijeniti. A materijali su prilično jaki, resurs klipne grupe tokom normalnog rada je više od 300 hiljada kilometara. At radilica postoji jedna veličina za popravku, ali se glava cilindra također mora zamijeniti kada se istroši. Međutim, uvijek postoje opcije. Općenito, motor je također prilično uspješan, pa čak zadovoljava i veći potisak, koji toliko nedostaje teškoj mašini. Ali njegov karakter je opet, torzijski, brz.

Mali 1,6-litarski motor na JB416 sa troja vrata je po mnogo čemu sličan svom dvolitarskom paru. Ne smatra se posebno problematičnim, ali u godinama počinje da pati i od masnog apetita, što može dovesti do ozbiljnih oštećenja.

V6 motori mnogo bolje odgovaraju automobilu. I domaći Suzuki 2.7 J27 i ​​GM 3.2, koji su ovdje dobili “ime” JB 632. Ali su prerijetki. Već sam pisao o GM motorima i neću se ponavljati. Ukratko, ima vrlo uspješan dizajn, ali je vremenski resurs mali i vrlo je zahtjevan za rad rashladnog sistema.

Suzukijev V6 je malo problematičniji. Prvo, resurs razvodnog lanca ovdje je daleko od neograničenog, ali kada se pojavi buka na desnoj glavi cilindra, odmah je vrijedno promijeniti cijeli komplet razvodnog mehanizma, sklon je iskakanju, zbog čega ventili na jednom od glave cilindara se savijaju, a na drugom rade normalno, tako da je vremenski mehanizam već uređen. Obično su posljedice još gore nego kada se strujno kolo prekine. Motor nastavlja da radi, otkidajući glave ventila i bruseći klipove i cilindre. Neće ostati ništa za popravku. Od plusa - prisutnost dimenzija popravka i zajedničkog resursa. Ali sa rezervnim dijelovima je sve dosta komplikovano, takve mašine nam nisu isporučene, a u Japanu ih nema puno. Međutim, o karakteristikama ugovornih motora cijeli paragraf u nastavku.

Za većinu japanskih automobila, lako možete kupiti ugovorene jedinice iz Japana. To znači zagarantovano visoka kvaliteta i nije visoka cijena za motore. Ali u Suzukijevom slučaju nešto je pošlo po zlu. Motore od 2,0, 2,4 i 2,7 litara teško je kupiti jeftino. Cijene čak i izvan Urala počinju od 80 hiljada rubalja za JB420A, a V6 je još skuplji. Morat ćete popraviti motor, ali samo ako tamo ima nešto za popraviti. Osim toga, prilično veliki broj verzija bloka i klipne grupe će uzrokovati mnogo problema. Nedostatak montažnih rupa u bloku i potpuno drugačija glava cilindra mogu biti neugodno iznenađenje za one koji zamjenjuju sklop agregata. Generalno, što se tiče delova, Suzuki nije tipičan japanski automobil. Možda je ovo pogled iz evropskog dijela Rusije, ali kod vas je sve drugačije? Postoje li stručnjaci koji mogu pokupiti pravi čvor i prodavači koji ga prodaju za peni? Možda je tako. Ali upozoriti buduće vlasnike na ovu "nijansu" svakako se isplati.

Na fotografiji: Ispod haube Suzuki Grand Vitara sa 5 vrata "2008–12.

Diesel Renault motori rijetko, ali nekoliko recenzija ukazuje da su se pokazali vrlo osrednjim, ako ne i lošijim.

Na slici: Suzuki Grand Vitara sa 3 vrata "2005–08

Sažetak

Suzuki Grand Vitara je vrlo zanimljiv sa tehničke tačke gledišta. Zaista, pod tipičnim izgledom crossovera, krije se pravi „lopov“. Samo sada njegove mogućnosti i dalje neće biti iskorišćene u potpunosti, jer ga kupuju upravo kao crossover. A u ovoj inkarnaciji on nije baš jak. Snažno se vozi, osrednje se snalazi, a ne morate klimati na pogon na sva četiri točka, samo ne doprinosi dobrom upravljanju. Vitara jede dosta goriva i mnogo je teža za održavanje od tipičnog crossovera sa motorom "preko" i kvačilom u pogonu na zadnje točkove.

Na slici: Suzuki Grand Vitara sa 5 vrata "2012-danas

Istina, Suzuki se jako trudio da bude jak. Grand Vitara ima veoma dobre motore, odlične automatske menjače i snažnu karoseriju koja može da izdrži teške terenske vožnje. Ali mi pada na pamet stari vic: „Mama, zašto nam trebaju sva ova zvona i zviždaljke u zoološkom vrtu”? To je ono što ja ne razumijem. Ali ako tražite ozbiljan automobil za ozbiljne zadatke, razmislite o ovom automobilu. Uz malo pripreme nadmašit će mnoge veće i teže igrače, a ujedno će biti mnogo praktičniji u svakodnevnoj upotrebi.

Navodimo "slabe tačke" jednog od najjednostavnijih i najpouzdanijih japanskih terenskih vozila, na osnovu iskustva njegovih vlasnika, i preporučujemo na šta treba obratiti pažnju pri odabiru takvih polovnih automobila.

Iskren lopov

Druga generacija Suzuki Grand Vitare jedan je od najupečatljivijih primjera jednostavnog, pouzdanog i prilično kvalitetnog automobila koji iz godine u godinu pošteno zarađuje novac koji se za njega plaća. Kombinacija tako važnih kvaliteta za kupce crossovera i SUV-ova kao što su visoka sposobnost ulaska, pouzdanost, nepretencioznost i adekvatna cijena učinili su ovaj model s pogonom na sve kotače bestselerom marke Suzuki u našoj zemlji.

A zahvaljujući prisutnosti reduktora i krutom zaključavanju središnjeg diferencijala u nedostatku klasičnog okvira, Grand Vitara je jedinstven automobil u smislu dizajna među modernih krosovera. "Grand Vitara" isporučena do Rusko tržište isključivo iz fabrike u japanskom gradu Iwata u prefekturi Shizuoka, tokom 11 godina prodaje, bili su u stabilnoj potražnji.

Svake godine se model odvajao od nas sa tiražem od 10 do 15 hiljada jedinica. A ponekad i više. Ne gube s godinama svoje potrošačkih kvaliteta, Suzuki Grand Vitara nastavlja vjerno služiti, ponekad daleko od prvih vlasnika. A margina sigurnosti ovog lopova, u kombinaciji sa niskom cijenom održavanja i popravki, čini ga prilično atraktivnom ponudom za sekundarno tržište.

Najbolji neprijatelj dobrog

“Druga” Grand Vitara zamijenila je istoimenog prethodnika 2005. godine. Njegov prototip pod nazivom "Suzuki Concept-X2" predstavljen je na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku. Crni koncept sa petoro vrata, kreiran u duhu nove korporativne filozofije "Lifestyle", bio je po mnogo čemu sličan nastalom proizvodnom automobilu. Ispod haube prototipa nalazio se 2.7 V6 benzinski motor sa 185 konjskih snaga iz prethodne generacije modela, uparen sa 5-brzinskim automatikom. Ali za razliku od svog prethodnika, novitet je imao stalni pogon na sve točkove i integrisan u njega nosivo telo okvir umjesto tradicionalnog tipa ljestvi.

U novoj generaciji modela po prvi put su kombinovane karakteristike dizajna karoserije svojstvene crossoverima bez okvira, kao i menjač sa blokadom centralnog diferencijala i niskim stepenom prenosa, kao u punopravnim SUV-ovima. Inače, Japanci su razvili „drugu“ Grand Vitaru koristeći neke komponente GM Theta platforme. Ali u isto vrijeme, oni su modificirani, tako da se japanski model ne može nazvati izgrađenim na američkim "kolicama". Međutim, nekoliko godina kasnije, Suzuki XL7 je izašao na ovoj “Jiem” platformi. Sastavljen je za tržište Sjeverne Amerike u fabrici CAMI Automotive u Kanadi, rame uz rame sa srodnim Chevrolet Equinoxom i Pontiac Torrentom. Ali ovo je potpuno drugačiji automobil, koji nema nikakve veze sa našom Grand Vitarom.

U Rusiji se Suzuki Grand Vitara službeno prodavao s karoserijama sa 3 i 5 vrata i samo s atmosferskim benzinskim motorima. Isprva su to bile linijske „četvorke“ 1.6 (106 KS) za kratki i 2.0 (140 KS) za verziju SUV-a sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Prvi je bio agregiran samo s 5-brzinskim manuelnim i pojednostavljenim mjenjačem s pogonom na sve kotače bez niže brzine i blokadom središnjeg diferencijala. A drugi, pored mehanike, takođe sa 4-pojasnim automatikom. U Evropi se model nudio i sa Renaultovim 1.9 dizelom od 129 konjskih snaga i 1.6 sa 106 konjskih snaga (za troja vrata do 2008. godine), a u Americi se prodavao kao Grand Vitara V6 sa „šesticom“ od 185 konjskih snaga. ” iz prethodne generacije XL-7.

2008. godine, uz malo vanjsko ažuriranje branika, rešetke hladnjaka i opreme za rasvjetu, kao i nove boje karoserije, poboljšanu zvučnu izolaciju i pokazivače smjera koji su se preselili u kućišta retrovizora, Grand Vitara je dobila još dva motora: linijski „četvorka“ 2.4 i „šestica“ u obliku slova V 3.2. Prvi je razvio 166 force na troja vrata i 169 force na petoro vrata, a drugi sa kapacitetom od 233 snage bio je dostupan samo sa 5-brzinskim automatikom na verziji crossovera s dugim međuosovinskim razmakom i prodan je u Rusija samo od 2008. do 2009. godine. 2012. godine model je ponovo ažuriran. Crossover primljen diskovi na točkovima novi dizajn, drugačija rešetka i izmijenjen branik. Unutra je bilo drugačije presvlake sjedala i Garmin navigacija u top verzijama.

Nakon puštanja modernog nasljednika 2015. (već bez prefiksa Grand), ruski dileri su kupcima nudili gubljenje popularnosti Grand Vitare oko godinu dana. Poslednji novi automobil prodali su u oktobru 2016. Za samo 11 godina u Rusiji je prodato 110.607 krosovera ove generacije. Najpopularniji su bili petovratni sa 2.0 motorom i automatikom (44.520 prodatih jedinica od 2005. do 2016. godine). Druga po popularnosti bila je Grand Vitara 2.0 sa mehanikom (26.106 jedinica), na trećoj liniji je krosover sa najjačom "četvorkom" 2.4 i automatskim menjačem (25.587 automobila). Najmanje je prodato automobila sa američkim 3.2 V6 motorom (613 jedinica). Druga generacija Suzuki Grand Vitare službeno je ukinuta širom svijeta od 2017. godine.

Statistika prodaje Suzuki Grand Vitare u Rusiji od 2005. do 2016. godine

Malo od svih

Na sekundarnom tržištu u Rusiji, Suzuki Grand Vitara se može naći u svakoj mogućoj kombinaciji sa gotovo bilo kojim motorom i parom mjenjača koji su dostupni za ovu generaciju modela. Uključujući privatno uvezena vozila iz Sjeverne Amerike sa 2.7 V6 i 1.9 dizelom sa ručnim mjenjačem iz Evrope. Ali najveći broj ponuda na internetu danas je predstavljen za petovratna ( 87% ) i uglavnom sa 2.0 motorom ( 58% ). Nešto manji izbor krosovera sa "četvorkom" 2.4 ( 28% ). Polovna vozila sa 3 vrata sa junior motorom 1.6 ( 12% ) je otprilike polovina toga. I gotovo je nemoguće pronaći one dovedene iz Starog svijeta i "američke žene" (prema 1% ). Najgori od svega su krosoveri sa vrhunskim 3.2 V6 (manje 0,5% ). Kratko su se prodavali u Rusiji i nisu bili jeftini.

Stvari za tijelo

Malo je vjerovatno da ćete sresti iskreno zarđalu "drugu" Grand Vitaru čak i sa 10 godina. Osim ako nije bila u nesreći. Crossover ove generacije u cjelini je u redu sa otpornošću na koroziju. Barem, model nije primijetio neke jako slabe tačke u zaštiti od “crvene kuge”. Samo stanje boje može izazvati zabrinutost. Lako se grebe, izlažući prajmer, a takođe u velikoj meri pati od kamenja koji leti ispod točkova. Prednja, gotovo okomita ivica haube je posebno sklona lomljenju. Ako se oštećenje metala ne zatamni na vrijeme, uskoro će se na njima pojaviti površinski crveni premaz. Općenito, ovo nije kritično, ali nije lijepo!

Takođe, izgled kvari ljuštenje hroma sa plastičnih delova i ljuštenje boje sa povodaca brisača. A gumene zaptivke na vratima trljaju se do zemlje, pa čak i do metala slab lak na vratima. Progib vrata prtljažnika pod težinom rezervnog točka može se eliminisati jednostavnim podešavanjem šarki. Ali njena napukla ručka od 700 rubalja morat će se promijeniti. Međutim, kao napuklo vjetrobransko staklo od 5.000 rubalja. Inače, to bi moglo postati zbog hobija prošlih vlasnika za terenska putovanja. Ipak, karoserija automobila je nosiva i na kraju se može umoriti i oslabiti od opterećenja. Ovakva "Grand Vitara" nije najbolji izbor. Mogu imati više istrošenih komponenti i sklopova.

Motori

Najpoznatiji problemi sa motorom sa kojima je model zvanično prodat kod nas odnose se na benzin. Ne, krosover normalno vari 95. pa čak i 92.. Ali od lošeg kvaliteta goriva na manje od 30.000 km, svjećice i senzori kiseonika od 9200 rubalja, može se brzo začepiti filter goriva vrijedan 27.300 rubalja u kompletu sa pumpom za gorivo. A za 60.000 - 80.000 km, katalizator može "letjeti" za 77.400 rubalja. Tipični simptomi njegove smrti su smanjenje snage i pogoršanje dinamike, otežano (dugo) paljenje motora, zvonjenje i zveckanje iz izduvnog sistema, uredni CheckEngine, oštar neprijatan miris izduvnih gasova i velika potrošnja goriva.

Međutim, crossover je poznat po svom dobrom apetitu, a to se često smatra normalnim. A motori Grand Vitare počinju da jedu ulje sa godinama zbog istrošenosti klipne grupe. Jedinice 2.0 i 2.4, koje mogu "popiti" i do 350 ml na 1000 km, posebno pate od "sagorevanja ulja". Neki odlažu kapital motora, koristeći ulje većeg viskoziteta. Stoga bi bilo dobro pitati vlasnika odabranog crossovera kakvo se ulje ulijeva u motor, te kolika je njegova potrošnja, kako bismo shvatili da li uskoro slijedi veliki remont. Usput, nizak nivo ulja može prepoloviti ili utrostručiti resurs razvodnog lanca sa 2.700 rubalja, što bi trebalo preći 150.000 km.

A za sve motore, nakon 60.000 - 70.000 km, možda će biti potrebno zamijeniti lijevi nosač za 5.100 rubalja. Na motorima koji se nalaze uzdužno ispod haube, ranije se istroši, radi više da se pokvari kada pritisnete gas. O skoroj smrti oslonca će reći vibracije tijela kada u praznom hodu motor. Ostatak pogonskih jedinica crossovera prilično su pouzdani i nepretenciozni. Mlađi motor 1.6 (M16A) smatra se jednim od najizdržljivijih u Grand Vitari, budući da radi sa pojednostavljenim mjenjačem i na lakšim trovratima. Najpopularniji 2.0 (JB420) na pravilnu njegu može ići do glavnog grada od 400.000 km. Snažnija "četvorka" 2.4 (JB424) je takođe generalno bez problema, ali je proždrljivija.

Trebali biste znati o dizelskim krosoverima koji se rijetko nalaze u prodaji da s pojavom habanja njihovi motori više nisu tako profitabilni kao na novim automobilima. Pretraga i odabir SUV-a sa 2.7 V6 (H27A) - lutrija. S godinama, u nedostatku pravilne njege i pravovremenog održavanja, "šestica" može uzrokovati mnogo problema i zahtijevati finansijska ulaganja zbog istrošenosti mehanizma pogona razvodnog lanca, kao i curenja uljnih brtvi, brtvi i brtvi. Vlasnici prošlih Grand Vitara XL-7 to znaju iz prve ruke. A najbolji 3.2 V6 (N32A), kao Opel Antara i Chevrolet Captiva, je proždrljiv, ali generalno nije loš. Kada je ispravno. Rezervni dijelovi za američku jedinicu možda će morati duže čekati, a mogu koštati i više.

Prijenos

Zamjerke na 5-brzinsku manuelnu "Grand Vitaru" su rijetke zbog pouzdanosti ove kutije. Ako se ulje u njemu mijenjalo svakih 45.000 km, a automobil nije vozio van puta, onda ne bi trebalo biti problema s ručnim mjenjačem. Ipak, tokom probne vožnje, uvjerite se da su svi zupčanici uključeni jasno i bez nepotrebnog napora, te da nema zujanja, stranih zvukova i škripanja iz kutije. Ne treba se bojati blagog podrhtavanja ručice mjenjača - to je karakteristika mehanike na Grand Vitari. Kvačilo za 16.000 rubalja služi u prosjeku 110.000 - 120.000 km i ranije zahtijeva zamjenu samo na automobilima koji su često ostavljali asfalt ili vučene prikolice.

Četvorobrzinski automatik, koji je ugrađen sa "četvorkama", i 5-brzinski sa V6 su pouzdani agregati japanske kompanije Aisin, koji prelaze 200.000 - 250.000 km. Oni su spori u svom poslu, ali ga rade savjesno - glatko. Ulje u njima treba mijenjati najmanje 60.000 km, a najbolje nakon 45.000 km, kao u teškim uslovima rada. Vrijedi pitati vlasnika koliko često se to radilo na njegovom automobilu. Provjerite rad automatskog mjenjača u svim režimima. Ne bi se trebao trzati, kliziti prilikom prebacivanja, a iz njega ne bi smjela dolaziti strana buka. Prisustvo ovih simptoma razlog je da potražite drugi automobil. Popravak mašine, a još više zamena, nije jeftin i problematičan zadatak.

Kućište prijenosa neće stvarati probleme ako pratite nivo ulja u njemu i mijenjate ga istovremeno s zamjenom ulja u motoru. Pogledajte ispod automobila i uvjerite se da su zaptivke - posebno između mjenjača i kutije prijenosa - netaknute i da ne propuštaju, a prijenos čist i suv. Za pažnju je potreban prednji mjenjač u vrijednosti od 25.000 rubalja. Od izloženosti vlazi zbog niske lokacije ventilacionog odzračnika, može zahtijevati popravku nakon 60.000 - 70.000 km vožnje, a da nije odslužio propisanih 200.000 - 250.000 km. A na automobilima proizvedenim prije prvog restiliranja, pri vožnji brzinom od 80-90 km / h, glavni par može zavijati u njemu. Utišavanje čvora će pomoći samo ako ga zamijenite modificiranim.

Odmor

Šasija crossovera, dizajnirana za značajna opterećenja, adekvatno odolijeva lošim cestama i rijetko smeta vlasniku kvarovima prije 80.000 - 100.000 km vožnje. Na automobilima koji nisu napustili asfalt, ležajevi kotača za 9300 rubalja u kompletu sa glavčinom idu do 150.000 km, a pri vožnji u blato mogu "umrijeti" nakon 70.000 km. Nakon oko 80.000 km, amortizeri i dotrajali silent blokovi, kao i prednje poluge od po 8.900 rubalja, mogu biti zatražene zamjena zbog "završenih" kugličnih zglobova koji su strukturno isti. Češće - nakon 15.000 - 25.000 km - morat ćete promijeniti samo škripuće jeftine čahure stabilizatora.

Pregledavajući automobil koji vam se sviđa, uvjerite se da klima sistem radi. Provjerite njegov rad u svim režimima. U opasnosti je ventilator za 3200 rubalja, čiji motor može izgorjeti zajedno s kontrolnim relejem, kao i aktuatori za klapne peći, kontrolu temperature i recirkulaciju. Sve se to može popraviti, ali po cijenu vremena i novca. A zbog trulih cijevi ispod haube, klima uređaj možda neće raditi, iako će kompresor pošteno "mlatiti", stvarajući buku i trošeći energiju koja mu je dodijeljena.

Prilikom pregleda vozila izvana, provjerite da li je poklopac rezervnog točka na vratima prtljažnika netaknut. Ako je oštećen, zatražite od prodavca popust. Novi nije jeftin i košta 27.400 rubalja. I također provjerite rad perača farova ako je ksenon ugrađen na automobil. Uzrok neradnih mlaznica često su truli kontakti motora od 4100 rubalja, koji se nalaze na dnu rezervoara za pranje iza prednjeg branika.

Koliko?

Raspon cijena za "drugu" Suzuki Grand Vitaru je velik - od 350.000 rubalja do 1.250.000 rubalja. To je zbog dugog perioda proizvodnje ove generacije crossovera. Uostalom, starost prvih automobila već je premašila 11 godina, a najsvježiji još nisu napunili dvije godine. Bez obzira na godinu proizvodnje i kilometražu, gotovo sve Grand Vitare predstavljene na sekundarnom tržištu su njegovane i izgledaju vrlo atraktivno. Da, i njihovo stanje često može odgovarati vrsti. Dobra troja vrata mogu se naći po cijenama do 440.000 rubalja. Petoro vrata se nalaze od 460.000 - 480.000 rubalja. Cijene automobila drugog restiliranja (mlađe od 2012.) počinju od 750.000 rubalja.

Naš izbor

Najzanimljivija opcija za kupovinu Suzuki Grand Vitare, prema Am.ru, biće najpopularnija i najzastupljenija verzija sa petoro vrata na tržištu sa 2-litarskom četvorkom od 140 konjskih snaga i automatikom. Ovo je najpouzdanija, ali ne i najdinamičnija verzija crossovera. Međutim, glavni kupci ovog modela su konzervativni stariji vozači. Više cijene izdržljivost i pouzdanost automobila nego vrijeme koje je potrebno za ubrzanje do stotke. Najbolje je uzeti u obzir crossovere objavljene nakon restilizacije 2008. U dobrom stanju, takvi automobili se sada mogu naći od 600.000 rubalja.

Prilikom stvaranja Suzuki Grand Vitara 2, napustili su okvir i čvrste osovine, ali su ostavili potpuni pogon na sve kotače. Stoga, kada se čitaju "papirne" karakteristike automobila, nije uvijek jasno kojoj klasi pripada. Bilo da je ovo po cijeni krosovera, ili sa apetitom terenca. U članku ćemo razvrstati sve prednosti i nedostatke rabljenog modela.

Malo istorije

Japanska porodica Vitara započela je svoju istoriju 1988. godine. Okvir, plug-in prednja osovina, mala veličina i težina učinili su model popularnim u određenim krugovima off-road entuzijasta. Motori male snage malo su ograničili terenske mogućnosti, ali su cijenu automobila učinili pristupačnom za većinu ljudi.

Druga generacija (1998-2005) postala je veća, snažnija i dobila je prefiks Grand. Stoga je, zapravo, Suzuki u recenziji treće generacije, ali uzimajući u obzir "veličinu" - druge. Vitara nije bila prva off-road, a nije bila nimalo pogodna za urbane uslove, pa druga reinkarnacija nije bila posebno popularna.

U trećoj generaciji, Suzuki je odlučio uzeti u obzir prethodne greške i napravio radikalnu promjenu prioriteta. Godine 2005. moda za krosovere tek je uzimala maha. Stoga je model dobio lijep izgled, stalni pogon na sve kotače sa niži stepen prenosa i nosivo tijelo umjesto okvira. U kombinaciji sa pristupačna cijena ovo je osiguralo prilično stabilnu popularnost.

Karoserija i oprema

Pored standardne modifikacije sa petoro vrata, ne tako često, ali postoji i modifikacija sa troja vrata - dobra opcija za urbane uslove sa lošim putevima. Karoserija Grand Vitare je obostrano pocinkovana, ali nakon oštećenja vrlo brzo počinje da rđa. Stoga je bolje ukloniti strugotine i ogrebotine odmah nakon što se pojave.

Scroll dodatna oprema mnogo kraći od njemačkih premium brendova. Ali za udobno kretanje postoji sve što vam je potrebno čak iu "bazi". Svi Suzuki Grand Vitara 2 imaju:

• puni paket snage;
• kontrola klime (međutim, ne sviđa se svima algoritam njegovog rada);
• grijana prednja sjedala;
• dva vazdušna jastuka (vozač, suvozač);
• ABS i distributivni sistem sila kočenja EBD.

U više skupi nivoi opreme per stabilnost kursa prati ESP sistem. Od "buns" može biti kožna unutrašnjost, tempomat, ulazak bez ključa, parking senzori i skuplja muzika sa mjenjačem. Isporučena je i vrhunska Vitara sa 3,2-litarskim motorom elektronski asistenti tokom spuštanja i uspona.

Salon je prostran i jednostavan. Plastika ploče je tvrda, ali meka na vratima. Cvrčci i zveckanje najčešće se javljaju u predjelu torpeda i zadnja sedišta. Izolacija buke je prosječna, nakon restilizacije malo je poboljšana.

Bilo je ukupno dva restiliranja. 2008. godine promijenili su masku hladnjaka, par sitnica u izgledu i zalijepili informacioni displej u prednju ploču. Postojala je mogućnost izbora benzinskog motora. Jedinom dvolitarskom, koji nije zvanično isporučen na naše prostore, dodat je poboljšani 2,4-litarski i vrhunski V6 od 3,2 litara, pa je retkost. Godine 2012. izgled je još malo dotjeran i šestocilindrični motor je ukinut.

Offroad i distribucija

Trajni pogon na sva četiri točka je dobar, ali ne treba računati na "super" prohodnost. Viši je od prosječnog "SUV-a", ali ne isključujemo faktor "ispravne" gume i zaptivki između volana i vozačevog sjedišta. Dodatne mogućnosti uvijek zahtijevaju dodatne troškove, ili barem pažnju.

Prilikom odabira Suzuki Grand Vitare s kilometražom, bolje je ne uzimati primjerke s propusnim brtvama prednje osovine. Bez ulja mjenjač brzo pokvari, a ne zna se koliko je automobil već prešao uz curenje. Najčešće, desna uljna brtva pogona teče i mijenja se bez ikakvih problema. Ako prednja kaplje, onda morate rastaviti cijelu razdatku. U ovom slučaju, sve ostale uljne brtve se mijenjaju u isto vrijeme kako se ne bi vraćali na ovo pitanje za sljedećih 70-80 tisuća kilometraže.

Čak i ako nema curenja ulja, obavezno promijenite ulje u prednjem mjenjaču nakon kupovine. Zbog položaja odzračnika, voda ulazi u njega. A za to nije potrebno voziti po dubokim fordovima. Postoji rješenje za problem:

1. Originalni komplet dugih crijeva (27891-65D10) odzračnik i držač (27892-65D00).
2. Dizajn Zhiguli crijeva otpornog na benzin, dvije stezaljke i filtera.

V zadnji zupčanik odušnik se dovodi u most, tako da nema takvih problema. Ali ako "parkirate" unutra duboka lokva dugo vremena, tada vlaga i dalje može prodrijeti unutra. Stoga se ekstremnim off-road entuzijastima savjetuje da mijenjaju mazivo u stražnjem mjenjaču dva puta češće nego tokom normalnog rada.

Ako na vrijeme promijenite zaptivke i ulje u oba dozatora, onda sistem pogon na sve kotače Suzuki Grand Vitara će redovno služiti 250+ hiljada km. Nažalost, ne obraćaju svi vlasnici dužnu pažnju redovnoj dijagnostici.

Suspenzija

Šasija Grand Vitare je pouzdana, ali ima nekoliko slabosti:

1. 1. Silent blokovi prednjih poluga.U originalu, prednje poluge se mijenjaju samo kao sklop. U isto vrijeme, kuglični zglob "njeguje" mnogo više od stražnjih tihih blokova, koji žive 70-100 hiljada km. Rešeno na dva načina:
      1. zamjena sklopa poluge;
      2. zamjena samih tihih blokova alternativnim. Na primjer: Hyundai 54584-2E000 ili Sidem 877611.
   2. Stražnji prekidni vijci. Isporučuju se bez ikakve antikorozivne zaštite, tako da vremenom postaju jedno sa zadnjim silent blokovima. Zbog toga je nemoguće podesiti nagib zadnje osovine. Ovo je ispunjeno ubrzanim trošenjem gume i "liječi se" zamjenom svih stražnjih tihih blokova zajedno sa vijcima. Da bi se spriječila takva situacija, preporučuje se redovno (svakih 20-30 tisuća km) održavanje vijaka (grafitna mast).
   3. Prednje čahure stabilizatora. Gotovo potrošni materijal sa vijekom trajanja od 10-30 hiljada km. U zavisnosti od stila vožnje, kvaliteta čahure i puteva. Za vlasnike dvolitarskih Vitara može se savjetovati korištenje čahure i nosača od 2,4-litarske verzije. Kataloški brojevi: 42412-78K00 - čaura i 42415-78K00 - montažni nosač.

Hub n ležajevi se isporučuju sastavljeni sa glavčinom, ali im je resurs obično dovoljan za 100+ hiljada km u normalnom gradskom radu. Zadnje kočnice Grand Vitare su doboš i pločice su obično dovoljne za najmanje 80 hiljada km. Prednji deo će morati da se menja duplo češće.

Motori

U ovom dijelu Suzuki ima minimalnu raznolikost. Od 2005. do 2008., zapravo, postojala je samo jedna opcija - dvolitarski benzinski motor.J20A, 140 KS With.Za težinu automobila i pogon na sve točkove to nije dovoljno, pa potrošnja u gradu retko pada ispod 14 litara.

Automobili su dovezeni iz Amerike sa žustrijim šestocilindričnim motorom2,7 litara (H27A, 185 KS). Pouzdan i nepretenciozan, nije loša opcija za kupovinu, ali pronađite Grand Vitaru 2 in dobro stanje teško je sa takvim motorom. Nalazi se samo na pre-styling Vitari.

Iz egzotične kategorije možete pronaći Vitaru sa1,9 litara dizeliz Renaulta. Od hiljadu i pol oglasa za prodaju SGV-a na AvtoRu-u, već je 16 dizelskih. Turbinski motor nije baš pouzdan, a sa godinama, oprema za gorivo postaje pretjerano skupa. Da biste uštedjeli na gorivu, bolje je odabrati benzinski motor sa instaliran sistem HBO.Plinska opremabrzo se isplati, aliopasnost od izgorenih izduvnih ventilasa nepravilnim podešavanjem i podešavanjem mješavine goriva.

Drugi najčešći je benzinJ24B ​​2,4 litara. Dodatnih 29 l. With. povećana potrošnja za 2 litre. Pojavio se nakon prvog restylinga i zapravo je dosadan dvolitarJB420. Po dinamici motor od dva litra na mehanici se može izjednačiti sa 2.4 na mašini.

Motori serije JB imaju svoje slabosti / karakteristike:

1. Pogon lančanog razvoda.Njegov radni vijek rijetko prelazi 80-90 hiljada km, gotovo kao na mašinama s remenskim pogonom. Lanac se rasteže, zatezači se popuštaju, tako da se prvi znaci buduće popravke mogu lako prepoznati na uho. Ne zaboravite da otvorite haubu pre kupovine i pažljivo osluškujte zvuk motora - ne bi trebalo da bude metalnog lupanja ili zveckanja.
2. Zhor oil.Obično se počinje pojavljivati ​​nakon 100 hiljada vožnje. Do 2 litre od zamjene do zamjene nema razloga za brigu. Ako redovno vozite sa nivoom ulja ispod minimalnog, popravka motora je zagarantovana. Pomaže u zamjeni zaptivki ventila i klipni prstenovi. Za početak, možete pokušati promijeniti viskozitet motornog ulja.
3. Senzor pritiska ulja.Još jedan izvor gubitka podmazivanja. Ulje počinje da teče kroz njega, samo promena.
4. Podešavanje ventila.Ovi motori nemaju hidraulične podizače, pa se prema propisima ventili trebaju podešavati na svakih 40 hiljada km. Zapravo, rijetko ko radi ovu uslugu više od jednom na 100.000 milja.

Ostaje samo spomenuti najsnažniji V6 3.2 litara (N32A, 233 ks) i najslabiji 1.6 (M16A, 106 ks). Prvi dolazi od General Motorsa iu dobrom i servisiranom stanju neće praviti probleme. Suzuki Grand Vitara 2 ima jedini motor sa hidrauličnim podizačima i ne zahtijeva podešavanje ventila. U slučaju popravke, šestocilindrični motor će u principu biti skup.

Mlađi motor od 1,6 litara ugrađen je samo na SGV2 sa troja vrata, takođe sa pojednostavljenim menjačem. Pouzdan, ali otvoren slab agregat. Pogodno samo za nesmetano kretanje po gradu.

Mjenjači

Ručni mjenjač Grand Vitare 2 općenito je pouzdan, ali problem s prvom brzinom je prilično čest. Ne pali se kada je auto topao, ili je vrlo čvrsto "zaglavio". Može postojati nekoliko uzroka i rješenja problema:

• "umiruće" kvačilo - tretirano zamjenom;
• loše ulje u kutiji - promijenite na 2 litre Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• provjetravanje hidraulični sistem- zamjena i odzračivanje kočione tekućine;
• sinhronizator - popravka sa demontažom mjenjača.

Sve Grand Vitara 2 bile su opremljene prilično starim, ali pouzdanim Aisin četvorostepenim automatskim menjačem. S njim ima manje problema nego sa mehanikom. Prebacuje se promišljeno, ali glatko, uz povećanje prosječna potrošnja po par litara (u poređenju sa ručnim menjačem).

Jedini izuzetak bili su SGV sa V6 motorima. Isporučeni su sa istim japanskim automatskim menjačem, samo sa pet stepenica. Po algoritmu rada i pouzdanosti ne razlikuju se.

Ishod

Suzuki Grand Vitara druge generacije privlači svojom pristupačnom početnom cijenom. Za razuman novac možete dobiti gotovo punopravni SUV s adekvatnim troškovima održavanja.

Suzuki Gran Vitara, kao odličan proizvod japanskih proizvođača automobila, svojim je karakteristikama oduševio mnoge ljubitelje ove marke. Ali, kao što znate, u gotovo svakom automobilu mnogi vlasnici nalaze ne samo pozitivne strane automobile, ali i njihove nedostatke, bolesti i slabosti. To je uticalo i na 2. generaciju Suzuki Grand Vitare. Važno je zapamtiti da kvar malih i ne skupih dijelova nije slabost - to je samo prirodno habanje, zbog ograničenog resursa automobila. U ovom slučaju, govorit ćemo o značajnim i skupim elementima automobila, čiji se kvar događa prije "mjerenog" resursa.

Prednosti i prednosti Suzuki Grand Vitare 2

• Nekoliko benzinskih elektrana, zapremine 1,6, 2,0, 2,4 i 3,2 litara. Prva dva su uparena sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatski menjač oprema;
• Dizel motor zapremine 1,9, snage 129 konjskih snaga;
• Prostran salon;
• Udoban položaj za vožnju;
• Dobra prohodnost, upravljivost i stabilnost na cesti;
• Pogon na sva četiri točka;
• Tih motor visokog obrtnog momenta;
• Veliki razmak od tla;
• Pouzdan rad.

Slabosti 2. generacije Suzuki Grand Vitare

• Tijelo;
• Elektrane;
• Katalizatori;
• Filter za gorivo;
• Reduktor prednje osovine;
• Ventilski lanac.

Sada više…

Lakiranje crossovera je pristojnog kvaliteta. Odlična otpornost na koroziju. Rđa se rijetko nalazi na karoseriji, čak i kod automobila starijih od deset godina. Ali otvori unutrašnjih vrata su loše obojeni. Vremenom se boja na njima briše do metala.

Slaba tačka automobila bio je poklopac pretinca dizajniran za odlaganje i transport prtljaga. Šarke nisu dizajnirane za takvu težinu, nakon nekoliko godina klonu i dolazi do iskošenja. Problem možete riješiti sami. Dovoljno je staviti podlošku ispod nosača. Ali ponekad to ne pomaže. U tom slučaju neophodna je potpuna zamjena deformiranih dijelova.

Elektrane

Unatoč visokoj stopi pouzdanosti, automobilski motori imaju karakteristične rane. 1.6 motor ne podnosi pregrijavanje i nedostatak ulja. Pogon razvodnog lančanika može trajati do 200 hiljada km, ali podložan visokokvalitetnoj upotrebi lubrikant. Čim se resurs čvora završi, potrošnja ulja će se povećati na 500 grama na hiljadu km. Posebno za entuzijaste trka. U tom slučaju potrebno je ugraditi nove prstenove, brtve ventila.

Elektrane zapremine 2,0 i 2,4 takođe imaju slabosti. Vijek trajanja valjaka pogonskog remena je mali i nije veći od 50 hiljada km. Lanac se brzo rasteže, zatezač se lomi. Znak bolesti je pojava nekarakterističnog zvuka pri hladnom paljenju motora.

Nedostatak dizel motora je brzi kvar turbopunjača, pumpe i DPF filtera. Nedostatak je velika potrošnja goriva i skupo održavanje jedinice.

Katalizatori.

U zavisnosti od kvaliteta goriva, katalizatori će, prije ili kasnije, zahtijevati zamjenu. Oni su klasifikovani kao ranjivost samo zato što se izuzetno brzo začepljuju, a trošak njihove zamjene nije baš mali. Stoga, prilikom kupovine, svakako trebate pitati vlasnika kada je izvršena posljednja zamjena jedinice, a također ih provjeriti po vanjskim znakovima. Znakovi začepljenog katalizatora su problemi s pokretanjem motora, pogoršanje brzine i prisutnost jakog mirisa sumporovodika iz izduvne cijevi.

Filter goriva.

Zapravo, promjena filtera goriva nije neuobičajena. Ovaj rad će, prije ili kasnije, biti potreban na svakom automobilu. No, u slučaju Suzuki Grand Vitare 2. generacije, zamjena će biti nešto teža nego inače, jer ovaj sklop dolazi sa pumpa za gorivo i, kao što možete pretpostaviti, izuzetno je skup. Prije kupovine automobila, trebate znati o tome, kao i pitati prodavca kada je izvršena posljednja zamjena. Ako je kilometraža u području od 100 hiljada km. a filter nije zamijenjen, tada će najvjerovatnije biti potrebna zamjena u sljedećih 5-10 hiljada km. Još jednom želim napomenuti da se filter može zamijeniti bez promjene pumpe, ali ovo je vrlo naporan posao.

Mjenjač prednje osovine.

Mjenjač može "umrijeti" prije roka samo ako je Grand Vitara često korištena van puta. Znakovi približavanja kvara mjenjača su snažno zujanje, a u posebno zanemarenim slučajevima, strani mehanički udarci. Važno je zapamtiti da će to u budućnosti, u slučaju popravka, koštati uredan iznos, jer prilikom rastavljanja ovog mehanizma postaje potrebno zamijeniti ne samo glavni par, već i ležajeve sa brtvama. Stoga, prilikom kupovine, morate malo voziti automobil i paziti da nema karakterističnih zvukova. Ne bi bilo suvišno i pitati prodavca kada je zadnji put popravljen ili barem servisiran mjenjač prednje osovine. Ako mjenjač nije popravljen, a automobil već ima kilometražu od 80-100 hiljada km, onda će ga sigurno, u bliskoj budućnosti, trebati popraviti.

Naravno, razvodni lanac svakog automobila ima tendenciju rastezanja i trošenja. Svakako, prilikom kupovine automobila potrebno je provjeriti stanje zategnutosti lanca i njegovo stanje općenito. Važno je zapamtiti da je ovo izuzetno značajan element motora, ako se pokvari, morat ćete mnogo uložiti u popravku "srca" automobila. Zbog toga će, s pređenim automobilom od 150 hiljada km, lanac u svakom slučaju morati promijeniti, što će zauzvrat zahtijevati značajne troškove.

Glavni nedostaci Suzuki Grand Vitare II

1. Sagging vrata prtljažnika. Zbog karakteristika dizajna, ovaj automobil ima problem brzog habanja čahure i šarki zadnjih vrata. Nemoguće je ispraviti ovaj nedostatak "Japanca". Problem se rješava samo zamjenom šarki. Maksimalno što se može učiniti da se produži njihov vijek trajanja je pratiti prisutnost podmazivanja u njima.
2. Povećana potrošnja goriva sa 3,2 litarskim motorom. 3,2-litarski motori, naravno, oduševit će vlasnika dobrom dinamikom i rezervom snage za terensku vožnju. Ali za to ćete morati skupo platiti, jer agregat voli dobro jesti. Potrošnja goriva na ovom motoru u prosjeku rijetko pada ispod 22 l/100 km.
3. Čvrsta suspenzija. Dizajnirana kao terenski automobil, Grand Vitara vas neće usrećiti mekana suspenzija automobil poslovne klase i to se mora prihvatiti.
4. Slaba zvučna izolacija. Ponekad, kada vozite po neravnim putevima, biće vam teško da razgovarate sa svojim putnicima zbog jakih stranih zvukova u automobilu. Problem možete riješiti postavljanjem dodatne zvučne izolacije.
5. Slab dvolitarski motor. Za one koji vole da uštede, kupovina verzije sa 2-litarskim motorom predstavlja veliko razočarenje. Ova jedinica ponekad jednostavno nije u stanju da ispuni zadatke koji su joj dodeljeni da ubrza automobil, zbog čega mnogi vozači u velikoj meri pate.
6. "Cvrčci" u kabini. Prilikom vožnje preko neravnina ploča prilično snažno zvecka, zbog čega se u kabini pojavljuju takozvani "cvrčci".
7. Ergonomske mane. Ova stavka je već individualnija, ali mnogi vlasnici automobila se žale na nezgodno smještene tipke i prekidače, do kojih se često mora doći.

Zaključak.
Ovisno o individualnim zahtjevima svake osobe, još uvijek postoji niz drugih nedostataka ove mašine. Ali, što se tiče glavnih bolnih tačaka, one su obrađene što je više moguće u okviru ovog članka na osnovu povratnih informacija stotina vlasnika. ovaj auto. Sumirajući, možemo sa sigurnošću reći da je općenito, kao što je ranije spomenuto, Suzuki Grand Vitara vrlo dobar automobil s odličnim parametrima koji se lako može natjecati s drugim predstavnicima ove klase.

Slabosti, prednosti i mane Suzuki Grand Vitara 2 sa kilometražom zadnja izmjena: 13. novembra 2018. od strane Administrator

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara)- najpopularniji auto u raspon modela Suzuki. Ovaj model, prema mišljenju mnogih stručnjaka, smatra se najboljim među crossoverima u pogledu odnosa cijene i kvalitete i terenskih sposobnosti, plus, automobil se može pohvaliti pravom japanskom montažom. Mnogi vlasnici smatraju ovaj auto u kategoriju neubijenih, argumentirajući to nepretencioznošću i izdržljivošću. No, kako stvari stoje s pouzdanošću rabljene Suzuki Grand Vitare u stvari i na što biste trebali obratiti pažnju pri odabiru ovog automobila na sekundarnom tržištu, sada pokušajmo saznati.

malo istorije:

Debi prve generacije Suzuki Grant Vitare dogodio se 1997. godine. U početku je ovaj automobil bio sa pogonom na stražnje kotače okvir SUV sa ožičenim pogonom na prednje točkove. Druga generacija automobila predstavljena je 2005. godine. Za razliku od prethodne verzije, novitet je izgubio standard struktura okvira karoserija (ram je integrisan u karoseriju), a pogon na sve točkove je postao stalan uz prisustvo niže brzine i blokade centralnog diferencijala. 2008. godine automobil je prošao restilizaciju, zbog čega je promijenjeno sljedeće: prednji branik, rešetka, prednji brani i retrovizori. No, glavne inovacije dotakle su se tehničkog dijela - doboš kočnice su zamijenjene disk kočnicama, nadograđen je prijenos, a pojavila su se i dva nova motora. 2010. godine, automobil je prošao manju nadogradnju kojom je uklonjen poklopac prtljažnika sa rezervnog točka, skraćujući Vitaru za 200 mm i unapređujući dizel motor na Euro 5. Ovaj model je bio dostupan za kupovinu u karoseriji sa troja i petoro vrata. 2015. godine proizvodnja ovog crossovera je konačno prekinuta.

Problematična područja i nedostaci Suzuki Grand Vitare

Elementi karoserije Suzuki Grand Vitare opremljeni su visokim kvalitetom. Također, nema značajnijih komentara na kvalitet laka i antikorozivnog premaza, a ako rabljeni primjerak ima veliku količinu rđe, onda je to prvi znak da je auto na restauraciji nakon nesreće. Od nedostataka elemenata karoserije može se razlikovati samo tanak metal na haubi (čak i udubljenja ostaju od blagog kontakta) i progib stražnjih vrata, to je zbog udara teškog rezervnog točka koji je ugrađen na njega. Da biste riješili problem, morate podesiti šarke.

Motori

Suzuki Grand Vitara, što se tiče automobila japanske proizvodnje, ima prilično širok raspon pogonskih jedinica: benzinski - 1.6 (106 KS), 2.0 (140 KS), 2.4 (166 KS) 3.2 (233 KS) S.); dizel 1.9 (129 KS). Iskustvo rada pokazalo je da su svi motori prilično pouzdani, ali su ipak identificirane neke karakteristične rane u njima. Dakle, posebno se 1,6-litarski motor boji pregrijavanja, a također bolno podnosi gladovanje ulja. Na motor je instaliran razvodni lančani pogon, u pravilu, do 100-120 hiljada km, ova jedinica ne uzrokuje nikakve probleme, kako bi se produžio vijek trajanja lanca, potrebno je koristiti kvalitetno ulje, takođe, pokušajte dobro zagrijati motor u teškim mrazima. Nakon 200.000 km povećava se potrošnja ulja, a ako su voljeli da ga “zapale” na automobilu, onda potrošnja ulja može biti neugodno iznenađujuća (do 400 grama na 1000 km). Da biste riješili problem, potrebno je promijeniti prstenove i zaptivke stabla ventila.

Među nedostacima motora zapremine 2,0 i 2,4 litara može se uočiti mali resurs valjaka pogonskog remena (40-50 hiljada km). Također, na nekim primjercima lanac se dosta rano rasteže i njegov zatezač otkaže. Dizel tutnjava i metalno zvonjenje pri hladnom startu će poslužiti kao signal da postoji problem. Svi četverocilindrični motori nisu opremljeni hidrauličnim kompenzatorima, zbog čega se zazori ventila moraju podešavati svakih 40.000 km. Svi motori su prilično osjetljivi na kvalitetu goriva, pri korištenju nekvalitetnog goriva, prije svega, stradaju svjećice, filter goriva (u kompletu s benzinskom pumpom) i katalizator. Automobil sa najsnažnijim 3,2-litarskim V6 motorom etablirao se kao najpouzdaniji, ali ima vrlo visoku potrošnju goriva (20-22 litara na sto u gradu).

Dizel motor 1.9 - razvoj francuskog proizvođača Renault. Ovaj motor nema izvanredne karakteristike i ima niz nedostataka. U našim realnostima najčešće se vlasnici žale na mali resurs turbopunjača, pumpe i DPF filtera. Također, nedostaci uključuju veliku potrošnju goriva (8-10 litara na sto) i visoke troškove održavanja.

Prijenos

Ovaj model je opremljen sa dva tipa mjenjača - petostepenim manuelnim i četvorostepenim automatskim. Koliko god paradoksalno zvučalo, ali automatski mjenjač je mnogo pouzdaniji od mehanike. Jedan od značajne nedostatke mehanika je pogoršanje performansi kutije (nejasno uključivanje 1., 2. i 3. brzine). Razloga za neispravan rad kutije može biti nekoliko - kvar ležajeva ili mehanizma za odabir brzina, također, problem se manifestira djelomičnim trošenjem kvačila. Uprkos tome, kvačilo traje dugo - 100-120 hiljada km. Automatski mjenjač, ​​u pravilu, ne zahtijeva intervenciju 200-250 hiljada km, ali samo ako se pravilno održava (zamjena ulja na svakih 60.000 km) i radi. Nedostaci automatskog mjenjača uključuju velika kašnjenja pri mijenjanju brzina.

Sistem pogona na sva četiri točka jedna je od prednosti Suzuki Grand Vitare. Postoje blokada središnjeg diferencijala i niža brzina. Među nedostacima može se primijetiti bučan rad mjenjača prednje osovine (60-80 tisuća km počinje zujati, ako često jurišate van puta, može zujati čak i nakon 30.000 tisuća km). Često zamjena ulja pomaže u uklanjanju zujanja. Jednom na svakih 100-120 hiljada km potrebno je zamijeniti prednje uljne brtve mjenjača, nešto ranije, na 60-80 tisuća km, uljna brtva prijenosnog kućišta počinje curiti, bolje je ne odlagati njegovu zamjenu, jer se smanjuje u nivou ulja u prijenosnom kućištu, s vremenom će dovesti do skupih popravki čvora.

Slabosti ovjesa Suzuki Grand Vitare

Suzuki Grand Vitara je potpuno opremljen nezavisna suspenzija uprkos tome, automobil nije merilo za udobnost i rukovanje. Ako govorimo o pouzdanosti šasije, onda je prilično izdržljiva, čak i unatoč malom resursu nekih elemenata. Najčešće, čahure i stabilizatori zahtijevaju pažnju, u prosjeku služe oko 30.000 km, ali mogu početi škripati i nakon 10000 km. Ako se nakon zamjene čahure čuje zvuk kucanja prilikom vožnje po neravnom putu, tada je potrebno ugraditi gumene odstojnike između nosača i čahure ili zamijeniti nosače. Prednji amortizeri su prilično slabi i na većini primjeraka služe ne više od 80.000 km, a u teškim uvjetima rada njihov vijek je prepolovljen. Ukrivljene ruke, ležajevi kotača i kuglični zglobovi može zadovoljiti vlasnike s kilometražom od 120.000 km.

Ležaj stražnjeg kotača je manje izdržljiv i služi samo 60-80 hiljada km (mijenja se kao sklop sa glavčinom). Preostali elementi stražnjeg ovjesa traju oko 100.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju redovnu provjeru poravnanja i promjenu guma na svakih 15.000 km. Upravljanje ne izaziva nikakve posebne primjedbe, jedina stvar na koju vlasnici imaju pritužbe je zavijanje pumpe servo upravljača, vrijedi napomenuti da se s početkom hladnog vremena zujanje pojačava (u nekim slučajevima, zamjenom tekućine servo upravljača pomaže u rješavanju problema). Također, na automobilima prvih godina proizvodnje nisu poznati po pouzdanosti cijevi sistema za hlađenje hidrauličnog pojačivača (curenje tekućine na spojevima). Front kočione pločice, u prosjeku, prešao 30-40 hiljada km, zadnji do 60.000 km, diskovi - dvostruko duži.

Salon

Unatoč činjenici da je unutrašnjost druge generacije Suzuki Grand Vitara izrađena od jednostavnih materijala, sastavljena je vrlo kvalitetno, zahvaljujući kojoj vanjske škripe i udarci rijetko smetaju vlasnicima automobila. Glavni izvor škripe su: prednja sjedala, polica prtljažnika i plastična obloga nosača. Električna oprema je prilično pouzdana i, čak i nakon mnogo godina rada, ne stvara nikakve probleme. Jedino što može smetati je motor ventilatora peći (četke i releji otkazuju).

Ishod:

Suzuki Grand Vitara Dosta pouzdan auto sa dobrim terenskim sposobnostima i samo ako se koristi originalni rezervni dijelovi, onda neće često praviti probleme. Ali, ako tražite udoban, porodični crossover sa dobrom sposobnošću kretanja, onda je bolje obratiti pažnju na neki drugi automobil, na primjer.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, molimo vas da opišete probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija