Druga generacija Suzuki Grand Vitare predstavljena je 2005. godine. Ovo kompaktni crossover lider u popularnosti među univerzalnim i profesionalnim SUV-ovima. U drugoj polovini 2008. godine Grand Vitara je doživjela restilizaciju, promjene su se odnosile na prednji branik i blatobrane, bočne retrovizore i rešetku hladnjaka, u liniji motora pojavila su se dva motora od 2,4 i 3,2 litre, poboljšana je zvučna izolacija, a pojavio se i multifunkcionalni displej na centralnoj komandnoj tabli.

Motori

Za naše tržište Suzuki Grand Vitara druga generacija se nudi sa 2 motora zapremine 2,0 litara (140 ks) i 2,4 litara (169 ks). Verzija sa 3 vrata opremljena je motorima od 1,6 litara (106 KS) i 2,4 (169) KS. Najrasprostranjenija Vitara sa motorom od 2,0 litara, motor od 3,2 litara nije zvanično isporučen u Rusiju.

Suzuki Grand Vitara motori imaju razvodni lančani pogon. Morat ćete zaboraviti na njegovu izdržljivost, lanac počinje zvučati već na vožnji od više od 80 - 120 hiljada km zbog istezanja. Zamjena lanca s "cipelama" i zatezačem koštat će 30 - 50 hiljada rubalja.

Motori 2,4 l 2008 - 2010 su bili u kampanji povlačenja zbog problema sa zatezačem pogonski remen montirane jedinice.

Pri vožnji većem od 100 hiljada km, ne zaboravite zamijeniti poklopac hladnjaka; s vremenom bi se obilazni ventil mogao uglaviti ekspanzioni rezervoar, što će dovesti do povećanja pritiska i pucanja radijatora (pojavljuje se pukotina). Katalizator može odustati već pri vožnji većoj od 40 - 80 hiljada km.

Prijenos

Uparen sa motorima, ugrađen je ručni i automatski menjač. Paradoksalno, "mehanika" je manje pouzdana od "mašine". Uz vožnju od više od 60 - 80 hiljada km, neki vlasnici primjećuju pogoršanje kvalitete uključivanja 1. brzine. Uglavnom zbog približavanja kraja kvačila, čiji je resurs oko 100 - 120 hiljada km. Zamjena će zahtijevati oko 18 - 30 hiljada. rubalja sa radom. Automatski mjenjač Vitara ne predstavlja ozbiljne probleme koji uznemiruju umove vlasnika.

Mjenjač prednje osovine može "zujati" s prijeđem većim od 70 - 90 hiljada km, a za neke sretnike i ranije sa prevoženjem od 30 - 40 hiljada km. To ni na koji način ne znači da će ga morati zamijeniti, a zujanje se može pripisati karakteristikama mjenjača. U nekim slučajevima, mjenjač postaje tih nakon zamjene ulja. S vožnjom većim od 120 - 150 hiljada km, uljna brtva desne osovine prednjeg mjenjača, koja radi u teškim uvjetima, može procuriti. Uljnu zaptivku razdatke koja curi najvjerovatnije će se morati zamijeniti uz vožnju veću od 60 - 80 hiljada km. Bolje je ne odgađati njegovu zamjenu, smanjenje razine ulja dovest će do povećanog trošenja jedinice.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Šasija

Ovjes nije dovoljno izdržljiv. Najvjerovatnije će prve odustati čahure stabilizatora. stabilnost kotrljanja sa trčanjem od više od 40 - 60 hiljada km, koji, osim toga, često škripe zimi. Nakon zamjene, lagano lupkanje na neravnim cestama možda neće nestati, u tom slučaju se između metalnog nosača i čahure moraju postaviti gumeno-plastični odstojnici.

Loš dizajn nosača A stuba dovodi do kontakta sa karoserijom. Dovoljno je ugraditi plastični odstojnik između nosača i tijela i kucanje će proći.

S vožnjom od više od 50 - 80 hiljada km, prednji amortizeri počinju da propuštaju, češće po hladnom vremenu. Prednje poluge zbog puknuća salent blokova morat će se zamijeniti na više od 100 - 120 hiljada km. Nove neoriginalne poluge koštat će 4 - 6 hiljada rubalja, originalne - oko 12 hiljada rubalja.

Suzuki Grand Vitara (2008-danas)

Ležaj stražnjeg kotača počinje zujati pri vožnji od više od 60 - 100 hiljada km, nova glavčina košta oko 5 - 9 hiljada rubalja.

Prednje kočione pločice voze oko 30 - 50 hiljada km, zadnje 70 - 90 hiljada km. Prednji kočioni diskovi se moraju mijenjati svakih 60 - 80 hiljada km.

S vremenom pumpa servo upravljača često zavija, povećavajući ton po hladnom vremenu. U većini slučajeva, promjena tekućine vam omogućava da ispravite situaciju.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Ostali problemi i kvarovi

Prilikom parkiranja zimi, budite oprezni, branik može lako puknuti po šavu nakon grubog kontakta sa ledenim nanosom snijega.

Salon Suzuki Grand Vitara prilično škripi. Njegovi izvori su sjedište vozača, polica u prtljažniku, plastična obloga stubova i prednja ploča. Ako se sve ovo može nekako ispraviti, onda se zveckanje stražnjih sjedišta ne može "liječiti".

“Vješanje” metlica brisača je uzrokovano blagim hodom ručke za aktiviranje brisača i zapaljenjem kontakata.

Suzuki Grand Vitara (2008-danas)

Zaključak

Ovo je Suzuki Grand Vitara. U stvari, njegovi nedostaci jesu brzo trošenje razvodni lančani pogon, trenutne zaptivke razvodne kutije i ne previše jak prednji ovjes. A ostalo je prilično pouzdano i snažno terensko vozilo.

Popularnost Suzuki Grand Vitare je tolika da se dugi niz godina proizvodila po cijelom svijetu i pod različitim imenima.

Uspjeh i međunarodno priznanje objektivno su zasluženi - univerzalnost modela u ukupnosti njegovih kvaliteta ne poznaje premca.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Kompaktni SUV je dugo vremena bio najprodavaniji Rusko tržište automobil je zauzeo svoje zasluženo mjesto, a u rangu sa bratom blizancem Suzuki Escudom sa volanom na desnoj strani.

Ko je putovao, zna, shvatiće

Grand Vitara je zanimljiva i jedinstvena po tome što je najviše terenska u svojoj klasi. Budući da postoji stalni pogon na sva četiri točka, u karoseriju je ugrađen okvir tipa ljestvi, postoji središnji diferencijal između prednjeg i stražnjeg dijela prijenosnog kućišta, postoji sistem blokade diferencijala i smanjena brzina, što daje poboljšanu brzinu - kvaliteti puta. Unutrašnjost modela nije ništa posebno istaknuta, čvrsta, koncizna, jednostavna, ne privlači pažnju, ali nije ni staromodna.

U stalnom pogonu Japanaca na sva četiri točka na stazi, čak i po lošim vremenskim uslovima - led, kiša, zimski put, postoji osjećaj potpune sigurnosti i pouzdanosti. Ako se desi da uđete u ozbiljniju terensku vožnju, u pomoć će priskočiti blokada diferencijala i niža brzina.

Naravno, moramo imati na umu da ovo nije klasično terensko vozilo, već urbani crossover i njegovo ovjes je nizak, klirens je samo 200 mm, ali automobil pošteno radi na njemu i ide tamo gdje će većina kolega iz razreda zaglaviti .

Dodajte ovome pouzdanost, ne lomi se, nenadmašan kvalitet i neuništivost, uz odličnu cijenu, dobijate najpošteniji automobil što se tiče hardvera, kao i omjera sposobnosti i funkcionalnosti.

Malo istorije

U stvari, 1988. se može smatrati početnom tačkom stvaranja, kada je izašao prvi Suzuki Escudo. No, službeno pod imenom Grand Vitara je sišla s proizvodne trake 1997. godine. U Japanu se zove Suzuki Escudo, u SAD-u se zove Chevrolet Tracker. U Rusiji se početak prodaje odvijao zajedno sa svima i završio sa završetkom proizvodnje 2014. godine. Zamijenio ga je Suzuki Vitara do 2016. godine.

Debi nove generacije zakazan je za 2020-2021, prema riječima top menadžera ruskog predstavništva marke Takayuki Hasegawa, zbog kontinuirane potražnje kupaca i dilera divizije, koji potvrđuju da Rusiji nedostaje takav automobil. . Najvjerovatnije će biti izgrađen na vlastitoj originalnoj bazi, a ne na zaostavštini Vitara okretnog postolja.

1. generacija (09.1997-08.2005)

U prodaji su tri (dostupna je verzija sa otvorenim krovom) i krosover sa petoro vrata sa ramom sa pogonom na zadnje točkove i Part Time 4FWD sistemom, čija je suština mogućnost tvrdog povezivanja / odvajanja prednje osovine od strane vozača ručno pri brzini ne većoj od 100 km/h, a nižu brzinu samo pri potpunom zaustavljanju.

Godine 2001. paleta modela je dopunjena izduženom modifikacijom (međuosovinsko rastojanje je postalo duže za 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) s trorednim interijerom za sedam osoba. Gigant je opremljen 2,7-litarskim V6 agregatom koji razvija do 185 KS.

Prva Grand Vitara opremljena je 1.6 i 2.0 benzinskim rednim četvorkama sa 94 i 140 KS. i šestocilindrični V-oblik, koji daje do 158 KS. 2-litarski dizel motor izvezen je u neke zemlje, razvijajući do 109 snaga. Ručni mjenjač sa pet opsega ili automatski mjenjač sa 4 zone uparen je sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

2. generacija (09.2005-07.2016)

Ovo je najkupovanija generacija, proizvedena 10 godina bez radikalnih promjena, čiji su sretni vlasnici postali ogromna armija vlasnika automobila. Ono što je sjajno, svi automobili za domaćeg potrošača sastavljeni su u Japanu.

Druga Grand Vitara dobila je okvir integriran u karoseriju i stalni pogon na sve kotače s blokadom diferencijala i redukcijom brzine. U Japanu je novitet dostupan u četiri dizajnerska rješenja- Helly Hanson (posebno za entuzijaste na otvorenom), Salomon (hromirana karoserija), Supersound Edition (za ljubitelje muzike) i FieldTrek (luksuzna oprema).

2008. godine proizvođač je izvršio prvu manju modernizaciju - promijenjen je prednji branik, novi su prednji branici i istaknuti lukovi kotača, ekran radijatora, pojačana je zvučna izolacija, pojavio se displej u centru instrument table. Restilizovana verzija dobila je dva nova motora - 2,4 litara 169 ks i najsnažniji 3,2 litara 233 ks. Potonji nije službeno isporučen u Rusiju, baš kao ni dizelski 1,9 litarski Renault, koji se izvozio na druga tržišta. Menjač za sve automobile je petostepeni manuelni ili četvorostepeni, elektronski kontrolisan automatski sa dva režima rada - normalnim i sportskim.

Na kratkoj bebi sa troja vrata sa četiri sedišta ugrađen je samo 1,6-litarski motor sa 106 KS, njegova baza je 2,2 metra, mali prtljažnik i zadnja sedišta koja se preklapaju odvojeno. U konfiguraciji sa petoro vrata, pet putnika je prilično udobno, a dvolitarski motor od 140 KS. dovoljno za punu dnevnu vožnju po gradu. Za nošenje većeg prtljaga zadnji red se razlaže na dijelove, a volumen tovarni prostor povećava se sa 275 na 605 litara.

Druga promjena u Grand Vitari 2011. godine uticala je na automobile za strano tržište. Rezervni točak je demontiran sa vrata prtljažnog prostora, čime je dužina automobila smanjena za 20 cm. Ekološki nivo dizel motora je doveden u skladu sa Euro 5. Svi osnovne konfiguracije dobio elektronski pogon u razdatku za uključivanje/isključivanje male brzine i samoblokirajućeg diferencijala. Dugme za prisilno zaključavanje nalazi se na središnjoj konzoli.

Dostupna je i dodatna opcija - sistem pomoći vozaču pri vožnji nizbrdo. Održava brzinu od 5 ili 10 km/h ovisno o načinu prijenosa. A takođe na startu u usponu i ESP sistem za sprečavanje proklizavanja. Automobil s troja vrata nije dobio poboljšani prijenos, tako da nema povećanu sposobnost kretanja.

Koji su motori na Suzuki Grand Vitari

Model motora	Tip	Zapremina, litara	Snaga, hp	Verzija
G16A	benzin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	u liniji četiri	1.6	94	SGV 1.6
M16A	linijski 4-cil	1.6	106-117	SGV 1.6
J20A	linijski 4-cilindrični	2	128-140	SGV 2.0
RF	dizel R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	Benz red 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Više pluseva

Od prednosti Suzuki Grand Vitare, osim glavne - mjenjača, uz cijenu, dinamiku i pouzdanost, dobru upravljivost, može se istaknuti visok nivo sigurnosti s najvišim ocjenama prema rezultatima crash testova.

U eksterijeru, bitna prednost je prostrana unutrašnjost, kako za noge, tako i nad glavom i sa strane, koju većina u klasi nema. Odlična vidljivost. Plastika, iako tvrda, ali kvalitetna, sa dosta prostora za svaku sitnicu.

... I kontra

Postoje nedostaci, kao i svi ostali. Od bitnih - visok protok gorivo kao plaćanje za pogon na sva četiri točka. U gradu, 2,0 litara s ručnim mjenjačem pojede do 15 litara na 100 km. Šta reći, za moćnije i sa puškom. Rijedak slučaj, na autoputu se ispostavilo da zadovoljava 10 l / 100 km. Većina vlasnika automobila primjećuje nizak nivo aerodinamike. Auto je bučan i tvrd. Volumen prtljažnika nije mali, ali oblik nije udoban - visok i uzak.

Da li se isplati kupovati, ako da, sa kojim motorom

Nakon vaganja za i protiv, da. Jer sada ima malo dobrih, pouzdanih, izdržljivih automobila. Producenti dugo nisu bili zainteresovani za dugo sviranje. Trebaju češće mijenjati komponente, dijelove, mehanizme, mašine za nove. Suzuki Grand Vitara nije takva. Postoji mnogo bezvremenskih klasika koji će služiti decenijama.

Bez motora s unutarnjim sagorijevanjem s turbopunjačem, bez robota, bez CVT-a - savršeno glatka i neprimjetno radi hidromehanika s dugim resursom. Najvažnija stvar prilikom kupovine komercijalno vozilo- ne nasjedajte na skupe popravke ili čestu zamjenu skupih elemenata. Odabirom ovog Japanca i cijena će biti više nego adekvatna.

Objektivno, za automobil sa 5 vrata, dva litra i sa putnicima na putovanju van grada i dalje, neće biti dovoljno. Po gradu, od posla, kuće, do prodavnica - dosta. Dakle, 2,4 litara sa snagom od 166 KS. - taman, i 233 konja, što proizvodi 3,2 litra - previše. Za takvu snagu, automobil je lagan, postaje opasan, gubi se upravljivost.

Općenito, auto je prava japanska šajkača, koja ima sve što vam je potrebno da se osjećate mirno i sigurno na putu, znate i budete sigurni, a ne nagađate da li će se rastegnuti ili ne na off road dionici. Kada je kreirao Grand Vitaru, Suzuki se nije previše potrudio da stvori trendi dizajn, fokusirajući se na osnovne stvari.

Priča zaštitni znak Vitara je prilično zanimljiva. Po prvi put, automobil sa ovim imenom predstavljen je 1988. godine, a sam Suzuki je preuzeo lovorike osnivača nove klase. kompaktni SUV-ovi SUV (Sportsko terensko vozilo). A ako je prvenstvo teško osporiti skraćenicom, onda su sa tehničke strane Japanci zakasnili 11 godina - od 1977. domaći VAZ već je proizvodio "Nivu" i izvozio je. Dizajn same Vitare, sa zasebnim okvirom i plug-in pogonom na prednje točkove bez centralnog diferencijala, bio je bliži klasičnim SUV-ovima. Kao rezultat toga, pokazalo se u isto vrijeme ne baš dobar crossover i prilično osrednji SUV. Upravo je to "prokletstvo rođenja" uništilo model nakon četvrt veka, uprkos činjenici da se pod pritiskom konkurenata okvir pretvorio u nosivo telo, a veza prednjeg kraja počela se odvijati kroz stalno radni središnji diferencijal. Da, i prisustvo smanjenog reda u prijenosna kutija izgledao je prilično povoljno na pozadini glavnih konkurenata - Toyota RAV4, Honda CR-V i Mitsubishi Outlander.

ko je star?

Nova Grand Vitara je, nakon njih, postala modernija, udobnija i ekološki prihvatljivija, ali se istovremeno sve više udaljavala od Vitare, koja je prije skoro 20 godina privlačila ljubitelje off-road avantura. U nemogućnosti da ravnopravno parira gigantima ove klase, Suzuki je dodatno privukao osjetno nižu cijenu, a sada je treća generacija Suzuki Grand Vitare (2005-2014) vrlo zanimljiv izbor na tržištu polovnih automobila u ovom segmentu: Kopije za 5-7 godina nedavno su prodane u rasponu od 400-900 hiljada rubalja. zavisno od apetita vlasnika i stanja auta.

Automobil je bio poznat na drugim kontinentima kao XL7, Suzuki Grand Nomade ili Grand Escudo (kratke verzije sa troja vrata nisu imale Grand prefiks u mnogim zemljama) i proizvodio se od 2005. godine. Uprkos zajedničkoj šasiji sa nekim modelima koncerna General Motors, tehnički je bilo malo zajedničkog sa "rođacima". Jedini "bliski" rođak bio je Suzuki XL7 (od 2007.). A primjerci iranske skupštine su prilično rijetki u našoj zemlji. U 2006. godini prodato je 175 hiljada automobila širom svijeta.

Unutrašnjost Suzuki Grand Vitare

Raspon pogonskih jedinica bio je prilično širok. Do 2008. osnova za duge verzije bio je 2-litarski 4-cilindrični Plinski motor JB420, koji je razvijao 140 KS. Za američko tržište bio je u ponudi i benzinac H27A (V6 2,7 l, 185 ks), ali je ostao rijetkost na ruskim putevima.

In-house Suzuki dizel motori nije proizvodio, pa su Japanci od Renaulta posudili 1,9-litarski 4-cilindrični turbodizel (129 KS). Također je instaliran na kratkim verzijama do 2008 dizel motor M16 (1,6 l, 106 KS). Obje modifikacije nisu nam službeno isporučene i prilično ih je problematično pronaći na sekundarnom tržištu, a i ne isplati se - odavno je poznato da moderni dizel motori štede novac samo prvom vlasniku.

U jubilarnoj 2008. godini brenda (20 godina od početka proizvodnje), Grand Vitara je doživjela prvi restilizacija, uključujući nove motore, sada s promjenjivim tempom ventila - JB424 redni četiri (2,4 l 168 KS i 225 Nm ) i potpuno novi V6 3.2 (221 KS i 284 Nm). Francuski dobavljači su napravili manje modifikacije na starom 1,9-litarskom turbodizelu (registrovan je pod haubom mnogih marki, poput Volva S40, Mitsubishi Carisma).

Reklamne knjižice na auto sajmovima i prodajnim salonima bravurozno su isticale ažuriranja: „Modifikacija sa 3 vrata postala je dostupna sa 2,4-litarskim motorom i automatski menjač zupčanici. U ažuriranoj verziji uveden je sistem za držanje automobila gore-dole (za 3,2-litarski benzinski motor), poboljšana izolacija buke, promijenjen dizajn rešetke hladnjaka i branika, pojavile su se nove boje karoserije, ukupna dužina i dužina prednjeg dijela prevjes automobila povećan za 30 mm, bočni retrovizori opremljeni ugrađenim pokazivačima smjera, dodatni zračni jastuci postali su obavezni za sve modifikacije.

Upravo je ovaj komplet postao važan faktor koji je pridonio određenom obnavljanju popularnosti prodaje Grand Vitare - uostalom, to je bio jedini model u segmentu SUV-a s monokok karoserijom i nižim redom u prijenosnoj kutiji. Naknadne nadogradnje 2011. i 2012. utjecale su na stilske odluke, ali tehnika se više nije mijenjala.

Suzuki Grand Vitara menjač sa pogonom na sve točkove

Bolna priroda

Ali transmisija ima i svojih slabosti. Zbog činjenice da Grand Vitara ima "pošten" pogon na sve kotače, komponente i sklopove (mjenjači, prijenosna kutija, kardansko vratilo) su jače opterećeni u odnosu na putnički automobili i zahtijevaju češće održavanje. Većina ranjivo mesto u mjenjaču - prednji mjenjač, ​​koji može zahtijevati pregradu već za 60-70 hiljada kilometara. Zbog niske lokacije ventilacionog odzračnika, vlaga može ući u mjenjač, ​​što dovodi do prevremeno habanje cijeli čvor. Restauracija će koštati od 60 hiljada rubalja. Stoga, prevladavanje čak i malih lokvi, a da ne spominjemo duboke brodove, može uzrokovati kvar.

Budući da proizvođač nije učinio ništa da riješi ovaj problem, može se savjetovati da se odzračnik na produžnoj cijevi dovede ispod haube, što će omogućiti da mjenjač radi u normalnim uvjetima do 200-250 tisuća km koje su zamislili dizajneri. Stražnji mjenjač ne smeta takvim greškama u dizajnu, dovoljno je pratiti integritet brtvi i nivo ulje za prijenosnike. Nakon vožnje od 50-60 hiljada km, bit će potrebni redoviti pregledi prijenosnog kućišta i brtvi mjenjača zbog curenja ili zamagljivanja. Zamjena istrošenih brtvi koštat će najmanje 14 hiljada rubalja. zbog velikog obima posla na demontaži jedinica.

Mehanički mjenjači i prijenosne kutije su prilično pouzdani i ne uzrokuju probleme s redovnim izmjenama ulja (u intervalima od 60 tisuća, odnosno 45 tisuća km). Automatski mjenjači se ne ponašaju ništa manje dostojno, budući da je Suzukijev dizajn za uzdužni raspored motora već dugo razrađen (glavni nedostatak je što jedinica ima samo četiri stupnja zbog starine dizajna), dovoljno je pratiti stanje zaptivke i nivo ulja. Vijek trajanja ovih jedinica dostiže 200-250 hiljada km, obavezna zamjena ulja, prema nagomilanom iskustvu, treba se obaviti najmanje jednom na svakih 100 hiljada km, a uz česte terenske vožnje ili vuču teških prikolica (na primjer, sa motocikle, terenska vozila, jet ski itd.) i potpuno smanjiti kilometražu između zamjene na 60–80 hiljada km.

Najpopularniji pogonska jedinica na Grand Vitari - JB420 (2 l, 140 KS). Ovaj motor je pouzdan i nepretenciozan, omogućava rad na 92. benzinu, ali za automobil težak 1,6 tona karakteristike snage očigledno nedovoljno. Da bi se održao korak sa gradskim saobraćajem, mora se izokrenuti (a već na prelazu od 60-80 hiljada km potrošnja ulja može dostići 2-3 litre na 10 hiljada km vožnje). Uz nedovoljno podmazivanje, prvi će patiti pogon lančanog razvoda, što podrazumijeva zamjenu ne samo samog lanca, već i lančanika sa sklopom zatezača - inače će resurs novog lanca biti izuzetno mali. U normalnim uslovima stabilno pređe 150–160 hiljada km, a sam motor, pre prve zamene prstenova, 250–300 hiljada km.

Uz aktivnu gradsku vožnju, potrošnja goriva lako može dostići 15-16 l/100 km, iako na autoputu možete sresti 11-13 litara. Motor JB424 (2,4 l, 168 KS) je generalno sličan svom mlađem bratu. Glavna marka benzina je AI-92, ali ljeti, za duga putovanja po autoputevima, AI-95 neće biti suvišan. Zbog malog kapaciteta litara i dobrog rasporeda motorni prostor motori nisu skloni pregrijavanju - još jedan plus za dugotrajnu vožnju van puta (ali to ne poništava redovno čišćenje radijatora na sudoperu). Stariji brat - JB424 - razlikuje se u radu s mnogo većom potrošnjom goriva, što je u velikoj mjeri izazvalo pad potražnje za takvim modifikacijama među stanovnicima megagradova - u kombinaciji s automatskim mjenjačem, njegova vrijednost mogla bi doseći 20 l / 100 km!

Još jedan bolno mesto- katalizatori. U Grand Vitari gube potrebnu efikasnost na pragu od 60-80 hiljada km. Samopopravak će koštati oko 40 hiljada rubalja. Prilikom ugradnje neoriginalnih zamjena, troškovi će biti manji - dobra lokacija iza ispušnog razvodnika olakšava odabir univerzalnog dijela koji je prikladan po veličini, do Volgovskog. Nizak resurs ovih skupih jedinica bilježi se i na drugim modelima ove marke, a gubitak efikasnosti ispod dozvoljenog nivoa detektuje se mnogo ranije nego što se unutrašnjost katalizatora počne raspadati - to je jasan pokazatelj pretjerane uštede. plemenitih metala u jedinici.

Suspenzija Suzuki Grand Vitare se dostojanstveno odupire ruskoj stvarnosti i rijetko zahtijeva ozbiljne popravke prije 80-100 hiljada km. Izuzetak su tradicionalno bili zatvarači prednji stabilizator na ruke ovjesa i karoseriju od kojih se, uz čestu terensku vožnju, odustaje svakih 20-25 hiljada km, čak i ako se mijenjaju samo originalni. Resurs ležajeva točkova jako zavisi od režima rada, na ravnim putevima i 150 hiljada km je daleko od granice, a čestim radom daleko od asfalta resurs se može prepoloviti, a čvorovi će se tražiti da se zamene nakon 70 –80 hiljada km. Ležaj se mijenja kao sklop sa glavčinom, cijena originalnog sklopa kreće se od 7-9 hiljada rubalja. Na prijelazu od 80–90 hiljada km, reviziju će zahtijevati i prednje poluge, u kojima, u pravilu, tihi blokovi postaju neupotrebljivi. Također ne škodi provjeriti stanje kugličnih ležajeva koji su izrađeni kao jedan komad sa polugama.

Ugađanje za "lopova"

Glavna prednost Suzuki Grand Vitare je to što je terenski automobil veoma dobar za svoju klasu, što iskupljuje mnoge njegove mane. Za one koji vole da se "još dublje uvuku" u tržište, postoji mnogo ponuda za oplemenjivanje terena. Najjednostavniji su kompleti koji vam omogućavaju povećanje udaljenosti vozila od tla za 3–4,5 cm (na nominalnih 20 cm). Takav porast klirens od tla ne povlači za sobom kritičnu promjenu uglova točkova, što pozitivno utiče na kilometražu guma i delova ogibljenja. Cijena takvih poboljšanja je 30-50 hiljada rubalja.

Vrlo jednostavna rješenja, koja se sastoje od ugradnje odstojnika preko opruga, brzo ubijaju obične nosače zbog promjene hoda ovjesa i nulte pozicije. S čestim forsiranjem vodenih barijera, električni pogon selektora načina prijenosa u prijenosnom kućištu (14 tisuća rubalja) spada u rizičnu grupu, a ovdje se obaraju nekvalitetne brtve.

Općenito, u gradu su terenske mogućnosti automobila očito pretjerane (iako je samopouzdanje na klizavim površinama slično premium limuzinama s pogonom na sve kotače), a za pravi off-road nedovoljno.

Prilikom kupovine, pametnije je dati glavni prioritet kopijama koje se prodaju putem mreže zvanični dileri sa dokazanom istorijom Održavanje i sa ostatkom garancije - takvi automobili nemaju problema sa "krivim" carinjenjem, a ukupna verovatnoća da naiđu na kopiju sa kriminalnom prošlošću nije velika - zbog specifične niše obožavatelja, automobil je bio od malo interesa za kradljivce automobila, iako se može očekivati ​​porast krađa automobila sa ciljem rastavljanja automobila na rezervne dijelove.

Posljednji samuraj: Odabir polovni Suzuki Grand Vitara

Ne kombinuje svaki SUV tri kvalitete odjednom: izvrsnu sposobnost kretanja, visok kvalitet izrade i pristupačnu cijenu. Jedna od njih je bila i Suzuki Grand Vitara, ali, nažalost, automobil se više ne proizvodi. Vozač koji je izabrao ovaj SUV u odnosu na konkurente kao što su Toyota RAV4, Nissan X-Trail ili Honda CR-V mogao je ne samo uštedjeti nekoliko hiljada dolara, već i dobiti pravi džip sa odličnim pogonskim jedinicama - ovjesom, motorom i mjenjačem.

Legendarnu generaciju će zamijeniti nova koja nema veze sa prethodnom. Od 2015. Suzuki Grand Vitara se može naći samo.

Istorija Suzuki Grand Vitare

Linija Vitara je prvi put predstavljena 1988. Izdavanjem ovog modela proizvođači su željeli postati osnivači nove klase automobila - kompaktnih SUV-ova. Zaista su uspjeli biti prvi koji su uveli ovakvu klasifikaciju, ali sa tehničke strane, to je ranije učinio AvtoVAZ sa svojom Nivom. Dizajnerske karakteristike Vitare približavaju je običnim SUV-ovima: odvojeni okvir i plug-in Pogon na prednje točkove. U početku se novi model Suzuki mogao klasifikovati ili kao loš crossover ili kao parodija na SUV.

Otprilike četvrt veka kasnije, Grand Vitara je redizajnirana pod pritiskom konkurenata koji su bili spremni da istisnu automobil sa tržišta. Proizvođači su karoseriju napravili nosivom, a pogon na prednje točkove bio je povezan preko središnjeg diferencijala, koji je stalno radio. Osim toga, smanjeni raspon zupčanika prijenosa pokazao se vrlo isplativim rješenjem u odnosu na ostale - Grand Vitara je postala vrlo konkurentna.

V različite zemlje automobil je poznat kao Suzuki XL7, Grand Nomade i Grand Escudo (dok verzije sa troja vrata kratke karoserije nisu imale prefiks "grand"). Dakle, proizvodi se od 2005. godine. Važno je napomenuti da je Vitara imala zajedničku šasiju s nekim General Motors automobilima, ali s konstruktivne tačke gledišta, ovi automobili su bili vrlo različiti.

Polovne Suzuki Grand Vitara Properties

Treba imati na umu da konkretni u potpunosti zavise od njegove operativne istorije. Nemoguće je pronaći dva identična modela. Svaka Grand Vitara će imati svoje posljedice korištenja od strane prethodnog vlasnika. Na ovaj ili onaj način, automobil ima niz zajedničkih karakteristika koje ujedinjuju cijelu liniju Grand Vitare.

Sada najveća potražnja postoji za trećom generacijom SUV-a iz Suzukija. Kombinira izvrsne pogonske karakteristike i visok kvalitet, dok ima pristupačnu cijenu. Tako su primjerci Grand Vitare, koji su se proizvodili od 2005. do 2014. godine, najpoželjniji među cijelim serijama. Automobili stari 5-7 godina na sekundarnom tržištu mogu se naći po cijeni od 400 do 900 hiljada rubalja.

Na ruskom tržištu polovnih automobila, američki i Ruske verzije Grand Vitara. Europske opcije se po pravilu rijetko sreću, ali su i skuplje, što negira dostupnost modela. Njihovo stanje govori u prilog evropskim nivoima opreme. Ruska verzija, kojom smo mi upravljali, obično je slabijeg kvaliteta, zbog stalne izloženosti soli na putevima zimi. Istovremeno, većinu Amerikanaca odlikuje nemaran stil rada - u Grand Vitaru toče jeftino ulje, nakon čega ga voze nekoliko godina. Zbog takve upotrebe stanje automobila se pogoršava. Osim toga, takva se bolest ne može ispraviti ispiranjem motora.

Motor

U trenutku prodaje Grand Vitara je bila opremljena sa četiri benzinska i dva turbodizel motora. Najslabiji od svih imao je zapreminu od 1,6 litara i 94 konjske snage (najčešće ugrađen na verziju sa troja vrata), dok je najdinamičniji motor imao zapreminu od 2,7 litara i snagu od 173 ks. With. (instaliran samo na verziji sa petoro vrata). Treba imati na umu da će prilikom kupovine Grand Vitare na sekundarnom tržištu vozaču biti uskraćena mogućnost izbora motora, pa će se morati zadovoljiti onim što je dostupno.

Više moćni motori Suzuki vam omogućava da brzo povećate brzinu od starta, ali takođe troše mnogo goriva. Jedno od svojstava sistema trčanja Grand Vitare je da se vozi dalje klizav put snažan motor u kombinaciji sa kratkim međuosovinskim rastojanjem čini da automobil klizi. Ovo je posebno neprijatno za SUV.

Što se tiče rada, svi Grand Vitara motori odlikuju se pouzdanošću i izdržljivošću. Naravno, njihovo stanje se mora održavati kvalifikovanim i blagovremenim servisom. Po pravilu, vozač Suzukija je primoran da čisti hladnjak i mijenja antifriz kada brojač kilometraže "namota" sljedećih 60.000 kilometara.

Najčešće na tržištu možete pronaći Grand Vitaru, opremljenu dvolitarskim benzinskim motorom snage 140 KS. With. Motor je relativno nepretenciozan i može ga pokretati 92. gorivo, ali očito nije dovoljno da razvije punu brzinu terenca od jedne i po tone. Uz dinamična putovanja po gradu, iznosi otprilike 15 litara na 100 km.

Prijenos

Bez obzira na motor, Grand Vitara je bila opremljena i ručnim i automatskim mjenjačem. To znači da na sekundarnom tržištu možete pronaći bilo koju kombinaciju motora i mjenjača. Mehaničku verziju karakteriše "tesno" prebacivanje na hod unazad- morate napraviti kratku pauzu prije nego vam sistem, koji nema sinhronizator, dozvoli prebacivanje. Automatski mjenjač, ​​s druge strane, nema zamjerke u prebacivanju i odlično radi ne samo sa kretanjem, već i sa transportom velikih prikolica.

Nedostatak Grand Vitarinog mjenjača je skraćeno radno vrijeme. Prednja osovina u njemu je čvrsto povezana, što omogućava upotrebu pogona na sve točkove samo na klizavim putevima i to za kratko vreme. Dakle, Suzuki prednja osovina mora biti stalno u isključenom stanju. Prilikom odabira rabljenog modela, obratite pažnju na ovo - ako je uključeni pogon praćen udarcima, tada je mjenjač "ubijen" i bolje je ne kupiti automobil.

Suspenzija

Ovjes Suzuki Grand Vitara je odličan za korištenje u ruskim uvjetima. Čak i na rabljenom automobilu, potrebno ga je popraviti ne više od svakih 80.000 kilometara. Istovremeno, još uvijek postoji mali nedostatak - prednje nosače stabilizatora potrebno je mijenjati svakih 25.000 kilometara. Njihov životni vijek se ne može produžiti čak ni ugradnjom originalnih jedinica.

Tijelo

U verzijama Grand Vitare sa petoro vrata, vrata prtljažnika povremeno propadaju. Razlog tome je težak rezervni točak. Ovaj problem se može ispraviti jednostavnim podešavanjem. Takođe, tokom vremena, ventilator motora pokvari. Možete ga popraviti ili kupiti novi - takvi se troškovi javljaju najviše jednom u 2 godine. Ovi mali nedostaci nisu kritični, tako da karoserija Suzukija ima visoku pouzdanost.

Oprema

U minimalnoj verziji Grand Vitare možete pronaći prilično dobru funkcionalnost: šest zračnih jastuka, koji zajedno s krutim tijelom kasnijih verzija pružaju pouzdanu zaštitu, kontrolu klime, sistem protiv blokiranja i centralno zaključavanje.

Najopremljenija verzija, pored svega, ima ESP, vazdušne zavese, tempomat, ugrađeni kompjuter sa navigacijom, servo, ksenon/bi-xenon i optiku za maglu, kožne presvlake, full power dodatnu opremu i medijski sistem.

Ishod

Za odgovor na pitanje da li kupiti polovni Suzuki Grand Vitaru, svaki vozač mora za sebe da odgovori pojedinačno. Mnogi ljubitelji automobila ovaj SUV model smatraju porodičnim i kupuju ga za svoje potrebe, ali ima i obožavatelja ekstremna vožnja, koji . Na ovaj ili onaj način, za svoju cijenu, Grand Vitara kupcu pruža odličnu sposobnost u vožnji i visoka pouzdanost. Nedostatak je prijenos na pola radnog vremena, što nije najbolji izbor za pravi SUV. Ako je ovo kritično, onda biste trebali pogledati skuplje Toyote RAV4, Nissan X-Trail ili Honda CR-V.

Prilikom stvaranja Suzuki Grand Vitara 2, napustili su okvir i čvrste osovine, ali su ostavili potpuni pogon na sve kotače. Stoga, kada se čitaju "papirne" karakteristike automobila, nije uvijek jasno kojoj klasi pripada. Bilo da je ovo po cijeni krosovera, ili sa apetitom terenca. U članku ćemo razvrstati sve prednosti i nedostatke rabljenog modela.

Malo istorije

Japanska porodica Vitara započela je svoju istoriju 1988. godine. Okvir, plug-in prednja osovina, mala veličina i težina učinili su model popularnim u određenim krugovima off-road entuzijasta. Motori male snage malo su ograničili terenske mogućnosti, ali su cijenu automobila učinili pristupačnom za većinu ljudi.

Druga generacija (1998-2005) postala je veća, snažnija i dobila je prefiks Grand. Stoga je, zapravo, Suzuki u recenziji treće generacije, ali uzimajući u obzir "veličinu" - druge. Vitara nije bila prva off-road, a nije bila nimalo pogodna za urbane uslove, pa druga reinkarnacija nije bila posebno popularna.

U trećoj generaciji, Suzuki je odlučio uzeti u obzir prethodne greške i napravio radikalnu promjenu prioriteta. Godine 2005. moda za krosovere tek je uzimala maha. Stoga je model dobio lijep izgled, stalni pogon na sve kotače sa niži stepen prenosa i nosivo tijelo umjesto okvira. U kombinaciji sa pristupačna cijena ovo je osiguralo prilično stabilnu popularnost.

Karoserija i oprema

Pored standardne modifikacije sa petoro vrata, ne tako često, ali postoji i modifikacija sa troja vrata - dobra opcija za urbane uslove sa lošim putevima. Karoserija Grand Vitare je obostrano pocinkovana, ali nakon oštećenja vrlo brzo počinje da rđa. Stoga je bolje ukloniti strugotine i ogrebotine odmah nakon što se pojave.

Scroll dodatna oprema mnogo kraći od njemačkih premium brendova. Ali za udobno kretanje postoji sve što vam je potrebno čak iu "bazi". Svi Suzuki Grand Vitara 2 imaju:

• puni paket snage;
• kontrola klime (međutim, ne sviđa se svima algoritam njegovog rada);
• grijana prednja sjedala;
• dva vazdušna jastuka (vozač, suvozač);
• ABS i distributivni sistem sila kočenja EBD.

U skupljim nivoima opreme stabilnost kursa prati ESP sistem. Od "buns" može biti kožna unutrašnjost, tempomat, ulazak bez ključa, parking senzori i skuplja muzika sa mjenjačem. Vrhunska Vitara sa 3,2-litarskim motorom također je bila snabdjevena elektronskim pomoćnicima prilikom spuštanja i uspona.

Salon je prostran i jednostavan. Plastika ploče je tvrda, ali meka na vratima. Cvrčci i zveckanje najčešće se javljaju u predjelu torpeda i zadnja sedišta. Izolacija buke je prosječna, nakon restilizacije malo je poboljšana.

Bilo je ukupno dva restiliranja. 2008. godine promijenili su masku hladnjaka, par sitnica u izgledu i zalijepili informacioni displej u prednju ploču. Postojala je mogućnost izbora benzinskog motora. Jedinom dvolitarskom, koji nije zvanično isporučen na naše prostore, dodat je poboljšani 2,4-litarski i vrhunski V6 od 3,2 litara, pa je retkost. Godine 2012. izgled je još malo dotjeran i šestocilindrični motor je ukinut.

Offroad i distribucija

Trajni pogon na sva četiri točka je dobar, ali ne treba računati na "super" prohodnost. Viši je od prosječnog "SUV-a", ali ne isključuje faktor "ispravne" gume i zaptivki između volana i vozačko sedište. Dodatne funkcije uvijek zahtijevaju dodatne troškove, ili barem pažnju.

Prilikom odabira Suzuki Grand Vitare s kilometražom, bolje je ne uzimati primjerke s propusnim brtvama prednje osovine. Bez ulja mjenjač brzo pokvari, a ne zna se koliko je automobil već prešao uz curenje. Najčešće, desna uljna brtva pogona teče i mijenja se bez ikakvih problema. Ako prednja kaplje, onda morate rastaviti cijelu razdatku. U ovom slučaju, sve ostale uljne brtve se mijenjaju u isto vrijeme kako se ne bi vraćali na ovo pitanje za sljedećih 70-80 tisuća kilometraže.

Čak i ako nema curenja ulja, obavezno promijenite ulje u prednjem mjenjaču nakon kupovine. Zbog položaja odzračnika, voda ulazi u njega. A za to nije potrebno voziti po dubokim fordovima. Postoji rješenje za problem:

1. Originalni komplet dugih crijeva (27891-65D10) odzračnik i držač (27892-65D00).
2. Dizajn Zhiguli crijeva otpornog na benzin, dvije stezaljke i filtera.

V zadnji zupčanik odušnik se dovodi u most, tako da nema takvih problema. Ali ako "parkirate" unutra duboka lokva dugo vremena, tada vlaga i dalje može prodrijeti unutra. Stoga se ekstremnim off-road entuzijastima savjetuje da mijenjaju mazivo u stražnjem mjenjaču dva puta češće nego tokom normalnog rada.

Ako na vrijeme promijenite zaptivke i ulje u oba dozatora, onda sistem pogon na sve kotače Suzuki Grand Vitara će redovno služiti 250+ hiljada km. Nažalost, ne obraćaju svi vlasnici dužnu pažnju redovnoj dijagnostici.

Suspenzija

Šasija Grand Vitare je pouzdana, ali donekle slabosti dostupno:

1. 1. Silent blokovi prednjih poluga.U originalu, prednje poluge se mijenjaju samo kao sklop. Gde sferni ležaj"Medicinske sestre" mnogo više od stražnjih tihih blokova, koji žive 70-100 hiljada km. Rešeno na dva načina:
      1. zamjena sklopa poluge;
      2. zamjena samih tihih blokova alternativnim. Na primjer: Hyundai 54584-2E000 ili Sidem 877611.
   2. Stražnji prekidni vijci. Isporučuju se bez ikakve antikorozivne zaštite, tako da vremenom postaju jedno sa zadnjim silent blokovima. Zbog toga je nemoguće prilagoditi kolaps stražnja osovina. Ovo je ispunjeno ubrzanim trošenjem gume i "liječi se" zamjenom svih stražnjih tihih blokova zajedno sa vijcima. Da bi se spriječila takva situacija, preporučuje se redovno (svakih 20-30 tisuća km) održavanje vijaka (grafitna mast).
   3. Prednje čahure stabilizatora. Gotovo potrošni materijal sa vijekom trajanja od 10-30 hiljada km. U zavisnosti od stila vožnje, kvaliteta čahure i puteva. Za vlasnike dvolitarskih Vitara može se savjetovati korištenje čahure i nosača od 2,4-litarske verzije. Kataloški brojevi: 42412-78K00 - čaura i 42415-78K00 - montažni nosač.

Hub n ležajevi se isporučuju sastavljeni sa glavčinom, ali im je resurs obično dovoljan za 100+ hiljada km u normalnom gradskom radu. Zadnje kočnice Grand Vitare su doboš i pločice su obično dovoljne za najmanje 80 hiljada km. Prednji deo će morati da se menja duplo češće.

Motori

U ovom dijelu Suzuki ima minimalnu raznolikost. Od 2005. do 2008., zapravo, postojala je samo jedna opcija - dvolitarski benzinski motor.J20A, 140 KS With.Za težinu automobila i pogon na sve točkove to nije dovoljno, pa potrošnja u gradu retko pada ispod 14 litara.

Automobili su dovezeni iz Amerike sa žustrijim šestocilindričnim motorom2,7 litara (H27A, 185 KS). Pouzdan i nepretenciozan, nije loša opcija za kupovinu, ali pronađite Grand Vitaru 2 in dobro stanje teško je sa takvim motorom. Nalazi se samo na pre-styling Vitari.

Iz egzotične kategorije možete pronaći Vitaru sa1,9 litara dizeliz Renaulta. Od hiljadu i pol oglasa za prodaju SGV-a na AvtoRu-u, već je 16 dizelskih. Turbinski motor nije baš pouzdan, a sa godinama, oprema za gorivo postaje pretjerano skupa. Da biste uštedjeli na gorivu, bolje je odabrati benzinski motor sa instaliran sistem HBO.Plinska opremabrzo se isplati, aliopasnost od izgorenih izduvnih ventilasa nepravilnim podešavanjem i podešavanjem mješavine goriva.

Drugi najčešći je benzinJ24B ​​2,4 litara. Dodatnih 29 l. With. povećana potrošnja za 2 litre. Pojavio se nakon prvog restylinga i zapravo je dosadan dvolitarJB420. Po dinamici motor od dva litra na mehanici se može izjednačiti sa 2.4 na mašini.

Motori serije JB imaju svoje slabosti / karakteristike:

1. Pogon lančanog razvoda.Njegov radni vijek rijetko prelazi 80-90 hiljada km, gotovo kao na mašinama s remenskim pogonom. Lanac se rasteže, zatezači se popuštaju, tako da se prvi znaci buduće popravke mogu lako prepoznati na uho. Ne zaboravite da otvorite haubu pre kupovine i pažljivo osluškujte zvuk motora - ne bi trebalo da bude metalnog lupanja ili zveckanja.
2. Zhor oil.Obično se počinje pojavljivati ​​nakon 100 hiljada vožnje. Do 2 litre od zamjene do zamjene nema razloga za brigu. Ako redovno vozite sa nivoom ulja ispod minimalnog, popravka motora je zagarantovana. Zamjena pomaže zaptivke ventila i klipni prstenovi. Za početak, možete pokušati promijeniti viskozitet motornog ulja.
3. Senzor pritiska ulja.Još jedan izvor gubitka podmazivanja. Ulje počinje da teče kroz njega, samo promena.
4. Podešavanje ventila.Ovi motori nemaju hidraulične podizače, pa se prema propisima ventili trebaju podešavati na svakih 40 hiljada km. Zapravo, rijetko ko radi ovu uslugu više od jednom na 100.000 milja.

Ostaje samo spomenuti najsnažniji V6 3.2 litara (N32A, 233 ks) i najslabiji 1.6 (M16A, 106 ks). Prvi dolazi od General Motorsa iu dobrom i servisiranom stanju neće praviti probleme. Suzuki Grand Vitara 2 ima jedini motor sa hidrauličnim podizačima i ne zahtijeva podešavanje ventila. U slučaju popravke, šestocilindrični motor će u principu biti skup.

Mlađi motor od 1,6 litara ugrađen je samo na SGV2 sa troja vrata, takođe sa pojednostavljenim menjačem. Pouzdan, ali otvoren slab agregat. Pogodno samo za nesmetano kretanje po gradu.

Mjenjači

Ručni mjenjač Grand Vitare 2 općenito je pouzdan, ali problem s prvom brzinom je prilično čest. Ne pali se kada je auto topao, ili je vrlo čvrsto "zaglavio". Može postojati nekoliko uzroka i rješenja problema:

• "umiruće" kvačilo - tretirano zamjenom;
• loše ulje u kutiji - promijenite na 2 litre Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• provjetravanje hidraulični sistem- zamjena i odzračivanje kočione tekućine;
• sinhronizator - popravka sa demontažom mjenjača.

Sve Grand Vitara 2 bile su opremljene prilično starim, ali pouzdanim Aisin četvorostepenim automatskim menjačem. S njim ima manje problema nego sa mehanikom. Prebacuje se promišljeno, ali glatko, uz povećanje prosječne potrošnje za par litara (u odnosu na ručni mjenjač).

Jedini izuzetak bili su SGV sa V6 motorima. Isporučeni su sa istim japanskim automatskim menjačem, samo sa pet stepenica. Po algoritmu rada i pouzdanosti ne razlikuju se.

Ishod

Suzuki Grand Vitara druge generacije privlači svojom pristupačnom početnom cijenom. Za razuman novac možete dobiti gotovo punopravni SUV s adekvatnim troškovima održavanja.