Subaru je japanski proizvođač automobila. Kompanija je jedan od najjačih igrača na tržištu crossovera i SUV vozila. Mnogi stručnjaci japanska vozila s pogonom na sve kotače nazivaju najboljim na svijetu. Svaki automobil ove kompanije u stanju je da izazove najproduktivnije SUV-ove u svom cjenovnom segmentu u smislu pouzdanosti i sposobnosti kretanja. Subaru crossover linija se sastoji od 3 vozila:

1. šumar.
2. outback.

Ali već 2018. će biti dopunjen četvrtim modelom - Subaru Ascent. Sredinom aprila 2017. na sajmu automobila u Njujorku predstavljen je konceptni automobil. Trenutno se malo zna o novom Subaruovom vozilu. Japanski proizvođač je saopštio da će Ascent dobiti novi 2,4-litarski motor.

Posebnost svakog automobila je praktičnost. Svi oni u stanju su da iznenade i najzahtjevnije vozače udobnošću i ugodnom kombinacijom cijene i kvaliteta za kupca.

Forester

Subaru Forester - japanski crossover, koji je prvi put objavljen 1995. godine. 1997. godine automobil je prvi put predstavljen na izložbi u Detroitu. Već sa prvih fotografija Subaru crossovera mnogi stručnjaci su imali mišljenje da ovo vozilo više liči na karavan nego na SUV. U salonu su ove sumnje potvrđene.

Japanski koncern je 2002. godine izbacio drugu generaciju Subaru Forestera. Crossover je bio opremljen dvolitarskim motorom, ali postojala je i mala STI serija sa 2,5-litarskim motorom. Automobil je trošio od 9 do 15 litara goriva na 100 km.

Japanci su 2007. godine svijetu predstavili treću generaciju Forestera. Masa automobila bila je skoro 1600 kg. Crossover je dostupan u specifikacijama motora od 2L i 2,5L. Snaga je 175 konjskih snaga. U Evropi je dostupna verzija od 145 konjskih snaga.

Sredinom novembra 2013. Subaru je predstavio četvrtu generaciju. U zemlji proizvođaču vozilo se prodavalo sa 2 litarskim motorom. Specifikacije su bile dostupne i sa 2,5 L motorom. Automobil je, u poređenju sa prethodnikom, izgubio oko 100 kg težine.

Forester 2017

Model je predstavljen na sajmu automobila u glavnom gradu Japana. Restilizacija crossovera ukazuje da proizvođač ne planira odustati u konkurenciji. Poseban naglasak stavljen je na dizajn koji je potpuno promijenjen, te na sigurnost automobila. Posljednji parametar kreatori su doveli do savršenstva.

Po izgledu vozila možemo zaključiti da Forester ponavlja karakteristike SUV-ova južnokorejske proizvodnje. Hauba automobila je izrađena od lakih legura. To je učinjeno kako bi se smanjila težina crossovera.

U kabini je ekran osetljiv na dodir od sedam inča i 4 zvučnika. Takođe, vozilo je opremljeno Bluetooth-om, kamerama za vožnju unazad i portovima za povezivanje gadžeta. Forester ima samo benzinski motor. Njegova snaga može biti 151, 171 i 243 konjske snage. Na teritoriji Rusije automobil se može kupiti po cijeni od 1,7 do 2 miliona rubalja.

Outback

Kao i Forester, ovaj model je prvi put izašao 1995. godine. Mašina ima kraj 1996 god Japanska kompanija izdao Legacy Outback. Druga generacija rođena je 4 godine nakon izlaska prvog autback vozila i zvala se VN. Na crossoveru su ugrađeni motori sa 4 cilindra i zapreminom od 135 i 165 konjskih snaga.

Godine 2003 Subaru predstavila treću generaciju. Vozilo je dizajnirano prema primjeru četvrta generacija Naslijeđe. Početkom jeseni 2009. godine kompanija je objavila četvrtu generaciju.

Outback 2017

Ovaj crossover je najskuplji automobil u cijeloj liniji. Cijena vozila u Rusiji je od 2,3 do 3,3 miliona rubalja. Prednost Outbacka 2017 je velika i prostrana unutrašnjost.

Mašina je dostupna sa dva motora: 2,5 litara i 3,6 litara. Prvi (4 cilindra) je tih i troši manje goriva. Drugi (6 cilindara) smatra se snažnijim i produktivnijim. Snaga motora - 175 konjskih snaga. Max Speed, koju vozilo može postići, iznosi 198 km/h. Potrošnja goriva na 100 km - 6,3 litara i 10 litara na autoputu i u gradu.

Tribeca

Ovaj krosover "Subaru" prvi put je predstavljen 2005. godine. 2014. godine proizvodnja vozila je prestala. Automobil pripada klasi krosovera srednje veličine. Tip karoserije - petoro vrata.

Mnogi stručnjaci i kritičari primijetili su ružan dizajn prve generacije crossovera. Japanska kompanija je 2007. godine predstavila ažurirani model na sajmu automobila u Sjedinjenim Američkim Državama. Dizajn vozila je postao suzdržaniji. SUV je bio opremljen 3,6-litarskim motorom i 258 KS. With.

Sredinom jeseni 2013. čelnici Subarua su donijeli odluku da postupno ukinu proizvodnju Tribece. Posljednji crossover je izašao 2014. Razlog zbog kojeg je proizvodnja automobila obustavljena bio je nizak nivo prodaje - od 2005. godine japanski auto gigant je prodao samo 78.000 automobila.

XV

Ovo je Subaruov najnoviji crossover. Automobil je prvi put predstavljen 2011. godine na sajmu automobila u njemačkom gradu Frankfurtu. Automobil je kreiran na osnovu istoimenog koncept automobila, koji je predstavljen na sajmu automobila u Šangaju šest mjeseci prije zvanične izložbe vozila.

Automobil pripada klasi kompaktnih krosovera. Na tržištu Sjedinjenih Država prodaje se pod oznakom Subaru Crosstrek. XV je opremljen 1,6 i 2,0-litarskim benzincem, kao i 2,0-litarskim dizel motori. Zadnji do teritorije Ruska Federacija nije isporučeno.

XV 2017

Vozilo je predstavljeno u rano proljeće 2017., a koncept vozilo je prikazano na Salonu automobila u Ženevi 2016.

Snaga motora je 156 konjskih snaga. Automobil s pogonom na sve kotače s klirensom od 200 milimetara je odličan SUV. Krosover je opremljen X-Mode sistemom. Njegova svrha je kontrola motora i mjenjača tokom vožnje po mokroj stazi.

U skupljim nivoima opreme dostupan je ekran osetljiv na dodir, čija je dijagonala 8 inča. Takođe za bogate specifikacije, postoji sistem za praćenje mrtvih kutova Eye Sight.

Sredinom proljeća glavna izložba automobila održana je na sajmu automobila u New Yorku. Nakon toga je objavljen službeni trošak vozila. Dakle, cena Subarua XV će biti od 24 do 28 hiljada evra.

Poslednjih godina sve više krosovera isprobajte "glamurozno ruho", gubeći i najmanju priliku za osvajanje off-roada i pretvarajući se u tipične gradske stanovnike. Na njihovoj pozadini izdvaja se Forester četvrte generacije, koji je dugi niz godina pokušavao da ne promijeni svoju tradiciju - "muški" izgled i isključivo pogon na sve kotače.

Četvrta generacija Forestera je svoj svjetski debi imao 2012. godine na pozornici Salona automobila u Los Angelesu, a pred evropskom publikom se u svom sjaju pojavio u martu 2013. na nevjesti u Ženevi.

Dve godine kasnije, još uvek na istom mestu - u Los Anđelesu, predstavili su se Japanci iz Subarua ažurirani crossover, koji je, ne mijenjajući se spolja, dobio manja poboljšanja u kabini, povukao se u pogledu sigurnosti i izgubio svoju „mehaniku“ (za rusko tržište).

Forester IV je svoju drugu modernizaciju doživio u maju 2016. - ovoga puta je malo dotjeran sa branicima, optikom i maskom hladnjaka, poboljšana zvučna izolacija, proširena lista raspoložive opreme i vraćen (za našu zemlju) “ručni” mjenjač.

Sljedeće, ekstremno za danas, ažuriranje je utjecalo na automobil u septembru 2017. - ovoga puta Japanci su zaobišli dizajn eksterijera i unutrašnjosti, ali su ponovo razdvojili ranije nedostupne opcije i dodali nove nivoe performansi.

Generalno, možemo reći da je „četvrti“ Subaru Forester dizajniran u diskretnom i namjerno grubom stilu, po čemu je nepogrešivo prepoznatljiv u odnosu na druge modele. Većina dizajnerskih ukrasa koncentrirana je oko "prednjeg" dijela: rešetka hladnjaka s markiranim "šest lica" i "oštra" prednja svjetla sa LED svjetlima za vožnju, dopunjena branikom regularnog ili "sportskog" dizajna s karakterističnim "čeljustima" za maglenke.

Foresterov profil pokazuje mišićave i čvrste proporcije sa natečenim lukovima točkova u kojima se nalaze alu felne od 17-18 inča, rebra na bočnoj strani i velika staklena površina.

Monumentalna krma ovog Subaru terenskog vozila uokvirena je konceptom tipičnim za krosovere - kompaktna svjetla, karakterističan poklopac prtljažnika i branik, u koji su, ovisno o verziji, integrirane jedna ili dvije izduvne cijevi.

Model 4. generacije formalno djeluje u segmentu kompaktnih crossovera (iako se u stvari već približio „onima srednje veličine“): 4610 mm dugačak, 1795 mm širok i 1735 mm visok. Dužina međuosovinskog razmaka je 2640 mm, a minimalni razmak od tla (sa masom praznog vozila) je 220 mm.

U spremljenom stanju, težina ovog automobila varira od 1551 do 1702 kilograma.

Unutrašnjost Subaru Forestera ne može se nazvati izvrsnom - unutra je sve prilično asketsko i jednostavno, ali se nalazi "na svom mjestu" i visokog je kvaliteta. Općenito, ukras ovog "japanca" može se opisati kao "utjelovljenje razumne dovoljnosti".

Instrument tabla sa analognim točkićima je laka za čitanje i pruža samo informacije koje su vam potrebne, a dobro oblikovan multifunkcionalni volan je udoban i atraktivnog izgleda. Centralni dio prednje ploče okrunjen je monitorom u boji, na kojem su prikazana očitanja on-board kompjuter i informacije o radu mjenjača s pogonom na sve kotače. Nešto niže, u zavisnosti od konfiguracije, možete da gledate radio, ili veliki displej multimedijalnog centra, kao i tri "jagnjeta" dvozonskog klima sistema.

U kabini ovog crossovera nema ni visoke cijene ni potpune jeftinosti - završni materijali su jeftini, ali visokog kvaliteta, a nivo izrade je uopće na visokom "evropskom" nivou. U "top" verzijama sedišta su presvučena pravom kožom.

Jedna od karakteristika Subaru Forestera 4. generacije je dobro organizovan unutrašnji prostor. Prednja sedišta nisu samo opremljena udobnim profilom sa dobro definisanom podrškom sa strane, već i neophodnim rasponima podešavanja. Za putnike zadnji red tu je udobna sofa sa podesivim nagibom naslona, ​​naslonom za ruke i solidnom opskrbom prostora u svim smjerovima. Postoji samo jedan nedostatak - izbočeni tunel za prijenos na podu.

Za transport robe, "četvrti Forester" pruža prtljažni prostor od 488 litara pravilnog oblika, širokog otvora i prihvatljive visine utovara. "Galerija" je postavljena gotovo u ravni sa podom, što povećava upotrebnu zapreminu na 1548 litara i omogućava transport velikih predmeta. U niši ispod poda, samo kompakt rezervni točak.

Četvrta inkarnacija Subaru Forester, ažurirana 2017. godine, nudi se ruskim potrošačima sa tri benzinske četvorocilindrične jedinice sa horizontalno suprotstavljenom konfiguracijom "lonaca" i DOHC zupčastim remenom sa 16 ventila. U saradnji sa svakim od njih, radi sistem pogona na sve točkove sa dinamičkom raspodelom vučne sile (ACT), koji u svom arsenalu ima elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča. Podrazumevano, trenutak je podijeljen između osa u omjeru 60:40, međutim, ovisno o situaciji, ovaj omjer može varirati.

• Ispod haube osnovnih verzija crossovera je "registrovan" 2,0-litarski atmosferski motor (1995 kubnih centimetara) sa više tačaka snage, koji generiše 150 "kobila" pri 6200 o/min i 198 Nm mogućeg potencijala pri 4200 rpm.
  Zajedno sa 6-brzinskim „mehanikom“ ili Lineartronic V-lančanim CVT-om, omogućava Foresteru da postigne 100 km/h nakon 10,6-11,8 sekundi, razmjenjuje 190-192 km/h što je više moguće i ne „jede“ više od 8-8,2 litara goriva u gradu/autoputu.
• U hijerarhiji ga prati “usisavani” 2,5-litarski (2498 kubnih centimetara) sa raspoređenim ubrizgavanjem, čije su vršne performanse ​​​od kojih su 171 konjska snaga pri 5800 o/min i 235 Nm obrtnog momenta pri 4100 o/min.
  U kombinaciji s njim ugrađen je samo varijator, zahvaljujući kojem se automobil s mjesta do 100 km/h raspada za 9,8 sekundi, osvaja letvicu pri 197 km/h i troši 8,3 litara benzina u miješanim uvjetima.
• Vrh palete snage "zauzima" 2,0-litarska "četvorka" (1998 kubnih centimetara) sa turbo punjenjem i direktnim dovodom goriva (daje 241 "konja" pri 5600 o/min i 350 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 2400-3600 rpm) - agregirano s Lineartronic prijenosom.
  Takvom terenskom vozilu potrebno je samo 7,5 sekundi da "dotrči" do prve "stotke", njegova "maksimalna brzina" prelazi 220 km/h, a "apetit" ne prelazi 8,5 litara u kombinovanom ciklusu.

Krosover četvrte generacije baziran je na modificiranoj platformi Subaru Impreza sa MacPherson podupiračima na prednjoj osovini i uključenim višestrukim polugama stražnja osovina. Subaru Forester je opremljen električnim servo upravljačem i efikasnim kočionim sistemom sa disk uređajima na svim točkovima (prednji sa ventilacijom) sa ABS i ESP.

Na Rusko tržište Forester 2018 se nudi u osam nivoa opreme - Base, Standard, Comfort, Comfort+, S Limited, Elegance, Elegance+ i Premium.

Za osnovni paket dileri traže minimalno 1.659.000 rubalja, a njegova funkcionalnost uključuje: sedam zračnih jastuka, četiri električna stakla, ABS, EBD, BA, VDC, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo, ERA-GLONASS tehnologiju, 17-inčni čelik točkovi, grejanje prednjih sedišta, kontrola klime, multimedijalni sistem i neka druga oprema.
Za crossover automatski menjač morat ćete platiti od 1.749.900 rubalja, a "vrhunska modifikacija" s motorom od 241 konjske snage prodaje se za najmanje 2.599.900 rubalja. "Puno punjenje" se može pohvaliti: alu felge 18 inča, LED farovi, električni šiber, kožna obloga, grijanje zadnja sedišta, dvozonska "klima", kamere za vožnju unazad, senzori za svjetlost i kišu, navigator i ogroman broj drugih "sprava".

Forester 2007 2.0 Manual - Off-Road Test

Dobar dan svima!
Stalno posjećujte ovaj forum, više kao čitalac. Ali sada imam razlog da pišem.
Dugo sam razmišljao u kojem dijelu da napravim temu. Odlučio sam da ipak, u izvještajima, iako postoji poređenje sa drugim automobilom, ima više pitanja o tome tehničke karakteristike Forestera kao takva, a ne kako je gora ili bolja od drugih.
Večeras sam otišao da se provozam sa prijateljem u prirodi (moskovska oblast - oko 40 km od moskovskog prstena) - zavejana polja, sneg i ledeni tobogani - ukratko, sve što treba da saznate čiji je pogon na sva četiri točka hladnije 🙂
Dakle, šta je dostupno:
1) Imam Forester 2.0 ručni mjenjač + spuštanje 2007.
2) prijatelj ima Allroad 2.7T ručni menjač + spuštanje (ne sećam se godine, prethodni model).
Na poljima (ima oko 15-20 cm snijega, dosta gust, sa ledenom korom odozgo i odozdo), oba auta se ponašaju slično, svuda voze normalno, bez trunke zaglavljivanja, veslaju sva četiri (u kratko, skoro kao na asfaltu).
Na snježnim toboganima - tu Audi već ulazi u vodstvo. Ili zbog veće težine (i, shodno tome, veće inercije) - bolje je proći kroz tobogan, ili zbog iste težine ponovo snijeg je bolji pritiska i kopa do tvrđeg sloja, bilo zbog snažnijeg motora sa velikim obrtnim momentom. Ali ukratko, bilo je to par slajdova koje je Audi, s mukom, ali savladao, ali koliko god se trudio, nisam mogao. Štaviše, jedan od njih je bio sa vijugavim usponom od 25-30 stepeni, koji se završavao završnim segmentom od 40-45 stepeni od 5 metara (tj. rezerva ravne linije za ubrzanje ispred nje bila je vrlo mala). Evo, nisam imao nikakve šanse. Ako sam normalno prošao cijeli uspon, onda je ovaj zadnji segment bio upola uspješan. I Audi, doduše s velikim poteškoćama, iako ne uvijek prvi put, ali se popeo. Pojašnjenje oko brtve - povremeno smo ulazili jedni drugima u aute (sve je urađeno na isti način), a prijatelj je također sjeo za volan moje Forestera - nekoliko pokušaja - rezultat je nula. Pa ipak, u Audiju sediš i osećaš da svi točkovi veslaju (ne znam kako mali mozak čtoli), ali u Forestereu tog osećaja nema.
Sada od senzacija do zapažanja - pri sljedećem neuspješnom pokušaju, klizeći natrag u Forestere - odlučio sam da se okrenem na snježnoj padini, i zaglavio sam. Sjedim - gasim - stojim mirno, a prijatelj kaže da mi se okreću samo zadnji kotači (tek sada razumijem da je to teoretski nemoguće). Okrećem se pozadi i odlazim.
Dalje zanimljivije. Konačno smo odlučili da se vozimo po ledenom toboganu (25-35 stepeni, sa nasipima). Na njemu djeca tokom dana voze klizaljke. Oba auta idu tamo i idu normalno. Forester se još bolje ponaša ako pri penjanju na sredini stane pa krene i dođe do kraja (sva četvorica veslaju, nema oklevanja (na sreću, gume su dobre - Haka 5.).
I onda smo odlučili da nađemo mjesto na ovim humkama gdje možemo objesiti dijagonalu. Mislim da je kod mene sve u redu - dva diferencijala sa samoblokiranjem, a ovdje ću napraviti imitaciju Audiushnye brave. Pronađeno ...... I koje je bilo moje razočarenje !!! Dovezem se do mjesta (jedan točak visi, drugi dijagonalno ima jako slabu udicu, lagani nagib unazad), stanem. Uključujem prvu, otpuštam kvačilo - auto okreće dva točka i miruje, dodajem gas - rezultat je isti !!! Gdje je hvaljeni stražnji diferencijal sa samoblokiranjem ... Nisam ga jako i dugo okretao - još uvijek je šteta za auto, uključujem stražnji i izlazim. Audi - sve je isto, ali sa jakim gasom se vidi blokada i auto dobije kratak trenutak na točkovima koji su na tlu, onda ovaj trenutak nestaje, ali dovoljno je da iskoči sa ovog mesta. Nekoliko pristupa - isti rezultati. Onda mislimo da će Forester moći bolje izaći iz ovih rupa unazad. Ali ne, leđa je ista.
A onda sam imao nekoliko pitanja za ljubitelje off-road vožnje, poznavaoce pogon na sve kotače i naravno Službi (Plejade). I shvatio sam da ih sve odjednom možete pronaći samo na ovom forumu!
1) Može li auto stajati i veslati sa samo 2 zadnja točka?
2) Zašto stražnji diferencijal nije blokiran. sa dijagonalnim ekranom?
3) Možda nešto nije u redu sa mojom Foryom (čini se kao da sam nakon analize ovog foruma pomislio da imam najviše off-road opcija od Subara - po prisustvu spuštajućeg, samoblokirajućeg 2-x diferencijala i najpoštenijeg pogon na sve kotače)?
4) Ako je, ipak, ovo brak mog tipa, šta da radim po tom pitanju? S obzirom da je auto u garanciji i da je nedavno pošteno prošao MOT 30.000 u U-servisu?
PS: Bez obzira na sve, auto mi se jako sviđa i već skoro godinu dana svaki dan uhvatim sebe kako mislim da mi je zadovoljstvo da ga vozim. Uprkos svom asketizmu i prividnoj neuglednosti (gotovo je kao IBM među laptopovima - nije najjeftinija crna cigla - ali koliko je zgodno i prijatno koristiti ga svaki dan). Unaprijed vas molim da oprostite poštovaocima drugih marki laptopa 🙂
Video je dodat (izvinite na kvalitetu).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME

Novi branik sa novim rešetka dao je automobilu strogost. U maksimalnoj konfiguraciji, automobil je dobio branik s dodatnim vertikalnim utorima. Kada se ispod haube nalazi 2,0-litarski aspirator snage 150 KS. s., dinamika automobila je sasvim prihvatljiva. Za one koji vole svijetliti, prikladna je njegova verzija s turbo punjenjem, čija je snaga već jednaka 241 KS. With. Tada do sto Forester može ubrzati za 7,5 sekundi.

Prečnik točkova se nije promenio, ali je dizajn diskova drugačiji. Kao i do sada, mašina može biti opremljena sa točkovima od 17 i 18 inča. Potonji su dostupni samo u maksimalnoj konfiguraciji.

Ažurirano zadnja svetla dobio LED stop svjetla. Osim toga, LED diode se također koriste kao glavni izvori svjetlosti u svjetlima za maglu.

Optika glave sada može gledati u smjeru rotacije, što značajno poboljšava vidljivost u mraku. Ako je potrebno, sistem se može isključiti odgovarajućim dugmetom na instrument tabli.

Dodatni multifunkcionalni displej na instrument tabli je podeljen na dva dela.

Poređenje XV i NOVI Forester

Jedan deo obaveštava vozača o radu klima sistema, drugi je u suštini putni računar. Tamo možete napraviti neke promjene u radu sistema automobila.

Kvake za vrata su izrađene od neklizajućeg materijala. Njihov oblik je prilično udoban, a tekstura je prijatna na dodir. Instrument tabla je postala malo elegantnija, što je poboljšalo njenu vizuelnu percepciju.

Volan ima ne samo drugačiji dizajn, već i grijanje. Iako je tako namjerno postavljeno da se uključi, možda nije vrijedilo.

Centralni naslon za ruke može se podesiti po dosegu, dok se unutar njega nalazi kutija za volumen sa konektorima za spajanje nosača medija.

Zadnji red sedišta dobio je dvostepeno grejanje, što je veoma važno za kožne presvlake zimi. Kao i ranije, sedišta se mogu podesiti ugao naslona.

• Prostrana i udobna unutrašnjost, dobra preglednost, dobra prolaznost
• Nema iskrenih pogrešnih proračuna, ali možete zamjeriti sitnicama

Automobil je obezbijedio Subaru Centar Lakhta.

Zdravo 👋 Prijatelji! Tema današnjeg članka je "Nedostaci Subaru Forester 4 generacije" i danas ću pokušati da osveštam glavne problematična područja Subaru Forester. Pa idemo!

Glavni nedostaci Subaru Forester 4 generacije

Kao što ste već shvatili, kupio sam sebi Subaru Forester četvrte generacije, evo videa u trenutku kupovine:

Polazak na ovom autu više od godinu dana i trenutno mu je kilometraža 23.000 km. Nakon nekoliko mjeseci operacije, napisao sam detaljan članak i napravio recenziju o ovom autu, evo videa:

Iskreno, do sada se nije pojavio nijedan problem u mom foriku za cijelo vrijeme rada. Pa, svejedno, kilometraža od 23.000 još nije pokazatelj pouzdanosti automobila. Ali ako se nešto desi (ne daj Bože), odmah će biti snimljeno i postavljeno na moj auto YouTube kanal" Tolya-Petersky". Za one koji žele biti svjesni mojih auto priča, preporučujem da se pretplate na ovaj kanal. Pa, predlažem da pređemo na identifikaciju najslabijih tačaka i, shodno tome, najproblematičnijih u Subaru Forester 4 generacije.

Subaru Forester slabe tačke

Počnimo, naravno, s motorom, jer u Subaruu to nije običan klasik, već bokserski.

Prednosti i mane Subaru boxer motora

Nesumnjive prednosti ovog tipa motora uključuju nisko težište koje stvara u automobilu zbog svog spljoštenog oblika i oblika nalik kutiji šibica. Kao posljedica toga, ovo odlično rukovanje i mogućnost oštrog ubacivanja automobila u zavoje, bez opasnosti od prevrtanja. Nesumnjivo, ovo je veliko dostojanstvo, koje svi subaristi veoma poštuju.

Sljedeći plus je povećan obrtni moment na svim protivnicima i najefikasnije ubrzanje na startu. Osim toga, Subaru bokser motori su što je moguće više uravnoteženi i izdržljivi. Zbog horizontalnog rasporeda radnih klipova, bokserski motori se balansiraju i vibracije se praktički ne osjećaju u kabini automobila.

U kombinaciji sa CVT menjačem, Subaru motori su naučili da značajno štede gorivo. Razlika između potrošnje benzina AUTO sa automatskim menjačem i CVT-a je oko 2-3 litre na 100 kilometara. Zasebno, ovom pitanju posvetio sam sljedeći video:

Sada glatko prelazimo na nedostatke Subaru motora i posebno Forestera:

Prvo ono s čime se početnik subarista može susresti je složenost održavanja. Na primjer, da biste promijenili svjećice morate ukloniti usisnu granu, rezervoar za pranje, bateriju i filter za vazduh. Onda pronađi ključ za svijeće s kardanom, i samo uz pomoć njega, možete zaobići spojnicu koja ometa postupak zamjene svijeća. Jednom riječju - "ples uz tamburaše".

Sekunda Nedostatak Subaru bokser motora je njihova ljubav prema potrošnji ulja, i to ne običnog, već vrlo skupog. Maslozhor počinje uglavnom na trčanju od 50 - 60.000 km. Do tada prstenovi za struganje ulja počinju da se zamaraju, a kapice postaju krute. Proces se može ubrzati upravljanjem automobilom u ekstremnim uslovima (vožnja pri najvećim brzinama, OffRoad, itd.). pobijediti povećana potrošnja ulja u Subaru motorima (naročito u prve tri generacije) teško da ćete uspjeti. Četvrta generacija Subaru motora manje pati od uljnog gorionika.

Recenzija Subaru Forestera 2016 - prednosti i nedostaci za probnu vožnju

Recimo moj motor nije pojeo ni gram ulja za 23.000 km, stvarno se nadam da Subaru nosio sa ovim problemom u novim automobilima.

Treće dobro poznata ranica Subaru motora je ozloglašeno kucanje u četvrtom cilindru. Postoji čak i jedna anegdota o ovom problemu:

"Kuc kuc! Ko je tamo? Četvrti cilindar!

Ovo kucanje nastaje zbog gladovanja ulja i oskudne količine ulja u kućištu radilice ( karakteristika dizajna). Stoga se nivo ulja u motoru mora posebno pažljivo pratiti kako ne biste propustili trenutak i ne biste ušli u kapital! Imajte na umu da je remont Subaru motora vrlo kreativan i složen proces, koji je vrlo teško završiti bez strunjače i pola litre!

4th Problem sa motorom je njegova sklonost pregrijavanju. Takva karakteristika. Savjet: mijenjajte rashladnu tekućinu motora češće i isperite hladnjak svake sezone.

Peta slaba tačka, zupčasti remen. Zbog činjenice da je veoma dugačak, a sistem zatezanja mu je veoma složen, svaki kvar zatezača i zaglavljivanje valjaka povlači vremensko podešavanje vremena ventila. A dužina samog remena smanjuje njegov vijek trajanja. Graničnik spašava od preskakanja zubaca zupčastog remena i to raduje. Ako motor ima turbinu, onda se svi gore navedeni problemi mogu ubrzati. Lično sam pristalica atmosferskih motora sa manje problema i više resursa.

Naveo sam glavne probleme motora. Što se tiče Subaru ovjesa, tamo je sve manje-više pouzdano. Naravno, postavljaju se pitanja o letvi volana, koja često počinje da kuca i curi, ali ne češće nego kod BMW-a, to je sigurno!

CVT-ovi još nisu mnogo proučavani, pogotovo jer je Subaru razvio vlastiti individualni dizajn CVT-a koristeći lanac kao pogon, a ne remen kao većina konkurenata. Ne bih preporučio ni proklizavanje i naglo pokretanje na varijatoru. Ali da kažem da je ovo loša opcija prenosa, ni ja to ne bih uradio. Jako mi odgovara, i glatkoća i ekonomičnost.

I na kraju, predlažem da pogledate video o održavanju mog Subaru Forestera, u kojem ćete vidjeti koji su se problemi pojavili u ovjesu na 25.000 km vožnje. Sretno gledanje!

To je sve Prijatelji, vidimo se uskoro!

Konkurenti novi Subaru Forester

Premijera novog Subaru Forestera uskoro će se održati u Japanu. Proizvođači su uvjereni da će ovaj automobil biti najgrandiozniji i najtraženiji na tržištu. Otprilike tri sedmice prije zvanične prezentacije, predstavnici Subarua su već pokazali slike automobila. Tajna mašine je platforma na kojoj je izgrađena, ali to je još uvek misterija. Novi parametri crossovera postali su širi za 15 mm, u visinu za 20 mm, a u dužinu za 35 mm. Zahvaljujući povećanju kabine, putnici pozadi će postati udobniji. Najbolje cijene na I-gredama u Sergijevom Posadu iz skladišta metala Atis Steel. U osnovnoj konfiguraciji u automobilu, 2,0-litarski benzinski agregat sa 148 konjskih snaga. U skupim verzijama biće ugrađen turbo motor zapremine 2,0 litara i snage 280 KS. With. Ugrađen novi multimedijalni harman/kardon, poboljšana navigacija i kamera sa stražnji pogled. Ali čak i sa takvim parametrima kao što je Subaru Forester na ruskom tržištu, on će morati da se takmiči. Cijena kvalitetnih dijelova i popravki ovaj auto možete saznati ako posjetite ovu stranicu.

Mazda CX-5 - prva Mazda model, koji utjelovljuje fantazije metalnog dizajna. Novi parametri: dužina 4500 mm, širina je smanjena za 150 mm i uža za 25 mm i iznosi 1800 mm.

Recenzije vlasnika Subaru Forester 2017-2018

Ali unutra ima dovoljno prostora za putnike. Od nedostataka, nezgodna lokacija dugmeta za pokretanje motora. Efikasnost motora je povećana za 15%, a smanjen je i nivo štetnih emisija. Na ruskom tržištu cijena je od 950.000 do 1.345.000 rubalja.

Volkswagen Tiguan je odmah postao veoma popularan zbog dobre cene i kvaliteta, atraktivnog dizajna, dobrog upravljanja i veliki izbor pogonske jedinice. Uprkos činjenici da je crossover izašao ne tako davno, oko milion Tiguana prodato je u nekoliko godina. Automobili se proizvode sa jednim dizel motor i tri benzina. Cijena je otprilike od 890.000 do 1.320.000 rubalja.

Na početku karijere Nissan Qashqai bila je slava koja oduzima dah, a ovaj krosover ipak pronalazi nove obožavatelje. Za dvije godine prodaja je premašila pola miliona automobila. Qashqai se proizvodi sa dva benzinski motori sa zapreminom od 2,0 i 1,6 litara sa kapacitetom od 141 i 115 konjskih snaga. Cijena u Rusiji je od 849.000 do 1.250.000 rubalja.

Peugeot 4008 je izgrađen na Mitsubishi platformi razvijenoj zajedno sa Chryslerom. Njegove dimenzije su: širina 1800 mm, dužina 4340 mm, visina 1630 mm. Razlike od Mitsubishija su beznačajne. Opruge su za jedan namotaj duže, međuosovinsko rastojanje je produženo.

Povratak na listu

2. Motor

Održavanje (2.0/2.4L motori)

Zamjena motornog ulja

Izbor filtera za ulje

Zamjena filtera za ulje

Test kompresije

Podešavanje napetosti remena pogona zglobnih jedinica

Zatezač pojasa za pričvršćivanje

Podešavanje pogonskog remena alternatora

Podešavanje remena pogona pumpe pojačivača upravljača i klima uređaja

Mehanički dio (motori zapremine 2,0 / 2,4 litara.)

Uklanjanje, provjera i ugradnja pogona mehanizma za distribuciju plina

Demontaža, pregled i montaža bregaste osovine and pushers

Demontaža i ugradnja sklopa motora i mjenjača

Kućište pumpe za ulje, pumpa za ulje i balans vratila

Blok cilindra

Radilica

Demontaža, provjera i montaža glave bloka cilindara

Demontaža i montaža klipnjače i klipne grupe

Sistem hlađenja (motori 2.0/2.4 l)

Uklanjanje, provjera i ugradnja pumpe rashladne tekućine (za DOHC motor)

Provjera poklopca hladnjaka

Usisni i izduvni sistem (2.0/2.4L motori)

Uklanjanje glavnog prigušivača

Održavanje (2.7L motor)

Provjera nivoa motornog ulja

Zamjena motornog ulja

Izbor filtera za ulje

Zamjena filtera za ulje

Provjera nepropusnosti rashladnog sistema

Provjera ventila poklopca hladnjaka

Provjera koncentracije antifriza

Test kompresije

Zatezanje vijaka glave motora

Podešavanje zazora ventila

Pričvršćivanje pogonskih remena i zatezača

Mehanički dio (2,7 litarski motor)

Uklanjanje, provjera i ugradnja zupčastog remena

Demontaža, pregled i montaža bloka cilindra

Uklanjanje nosača pogonske jedinice

Uklanjanje sklopa motora i mjenjača

Demontaža, pregled i montaža bregastih vratila

Demontaža i popravka glave cilindra

Demontaža klipnjače i klipne grupe

Demontaža, pregled i montaža radilice

Sistem hlađenja (motori 2,7 l)

Cijevi i crijeva rashladnog sistema

Uklanjanje i ugradnja senzora temperature rashladne tečnosti

Uklanjanje, provjera i ugradnja pumpe rashladne tekućine (motor V6)

Demontaža, provjera i ugradnja radijatora

Uklanjanje, provjera i ugradnja motora ventilatora hladnjaka

Provjera poklopca hladnjaka

Uklanjanje, provjera i ugradnja termostata

Sistem podmazivanja (motori 2,7 l)

Uklanjanje, provjera i ugradnja pumpe za ulje i palete za ulje

Demontaža, provjera i ugradnja završnog kolektora i cijevi odvodnog sistema

Demontaža, provjera i ugradnja ulaznog kolektora

Uklanjanje glavnog prigušivača

Uklanjanje, provjera i ugradnja prijemne cijevi odvodnog sistema (sa pretvaračem)

Uklanjanje, provjera i ugradnja filtera za zrak

Sistem za smanjenje toksičnosti

Uklanjanje, provjera i ugradnja ventila prinudne ventilacije kućišta radilice

Sistem emisije isparavanja

Sistem kontrole emisije (modeli sa katalizatorom)

Sistem upravljanja odredom mešavina goriva i vazduha(multiport sistem za ubrizgavanje goriva MFI)

Sistem goriva

Multiport sistem ubrizgavanja goriva

Rješavanje problema višestrukog sistema kontrole ubrizgavanja goriva

Sistem kontrole višestrukog ubrizgavanja goriva

Sistem snabdevanja gorivom

Uklanjanje, pregled i ugradnja vodova za gorivo i pare goriva

Rješavanje problema pomoću dijagnostičkih kodova

stolovi

Tabela 2.1. Specifikacije, 2.0/2.4L motori

Tabela 2.2. Momenti zatezanja za vijčane spojeve, 2,0/2,4 l motore

Tabela 2.3. Pronalaženje uzroka kvara i kako ih otkloniti

Tabela 2.4. Odnos između gustine rashladnog sredstva i koncentracije etilen glikola

Tabela 2.5. Nazivne vrijednosti za podešavanje pogonskih remena montiranih jedinica

Tabela 2.6. Dimenzije popravka rupe za sjedište ventila

Tabela 2.7. Popravka dimenzija vodilica ventila

Tabela 2.8. Provjera kruga releja ventilatora

Tabela 2.9. Specifikacije motora 2.7L

Tabela 2.10. Momenti zatezanja za vijčane spojeve 2,7 l motora

Tabela 2.11. Pronalaženje uzroka kvara i kako ih otkloniti

Tabela 2.12. Odnos između gustine rashladnog sredstva i koncentracije etilen glikola

Tabela 2.13. Rješavanje problema sa hidrauličnim podizačima

Tabela 2.14. Popravka dimenzija vodilica ventila

Tabela 2.15. Popravite dimenzije rupa za sjedišta ventila

Tabela 2.16. Provjera kruga releja ventilatora

Tabela 2.17. Tehničke karakteristike sistema kontrole toksičnosti

Tabela 2.18. Podaci za podešavanja i kontrolu

Tabela 2.19. Momenti zatezanja za navojne spojeve

Tabela 2.20. Pronalaženje uzroka kvara i kako ih otkloniti

Tabela 2.21. Specifikacije sistema goriva

Tabela 2.22. Osnovni podaci za prilagođavanje i praćenje

Tabela 2.23. Momenti zatezanja za navojne spojeve

Tabela 2.24. Pronalaženje uzroka kvara i kako ih otkloniti

Tabela 2.25. Spremnik za gorivo i vodovi za gorivo

Tabela 2.26. Dijagnostički kod (šifra kvara) Provjere (za vozila sa 2.4 I4-EOBD motorom)

Tabela 2.27. Dijagnostički kod (šifra kvara) Provjere (za vozila sa 2.4 I4 motorom - bez EOBD-a)

Tabela 2.28. Dijagnostički kod (šifra kvara) Provjere (za vozila sa 2.7 V6 motorom - sa EOBD)

Tabela 2.29. Dijagnostički kod (šifra kvara) Provjere (za vozila sa 2.7 V6 motorom - bez EOBD-a)

Tabela 2.30. Greške vezane za dijagnostički kodovi(DTC) (za vozila sa 2.4L i I4 motorom)

Tabela 2.31. Dijagnostički kod (DTC) Rješavanje problema (za 2.7L V6 vozila)

Tabela 2.31. Dijagnostički kod (DTC) Rješavanje problema (za 2.7L V6 vozila) (nastavak)

Tabela 2.32. Provjera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.33. Provjeravam voltmetrom

Tabela 2.34. Provjeren parametar senzora protoka zraka (MAF) i senzora temperature zraka tokom usisna grana(IAT)

Tabela 2.35. Komponenta senzora protoka zraka za testiranje (MAF 2.7 V6)

Tabela 2.36. Provjera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.37. Provjera multimetrom

Tabela 2.38. Provjera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.39. Provjera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.40. Provjeren parametar senzor kiseonika sa grijačem

Tabela 2.41. Izlazni napon grijanog senzora kisika

Tabela 2.42. Kada koristite dijagnostički alat tipa GTS

Tabela 2.43. Izlazni napon senzora kiseonika

Tabela 2.44 Kada se koristi dijagnostički alat tipa GST

Tabela 2.45. Provjera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.46. Provjeren parametar injektora

Tabela 2.47. Provjera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.48. Provjeren parametar injektora

Tabela 2.49. Provjera adsorbera sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.50.

Probna vožnja Subaru Foresterom: pravi muškarac

Provjera senzora sa HI-SCAN testerom (PRO)

Tabela 2.51. Uslovi za provjeru pritiska goriva

Tabela 2.52. stanje sistema, mogući razlozi kvarove i načine za njihovo otklanjanje

Tabela 2.53. Dijagnostičke opcije

Tabela 2.54. Vodič za rješavanje problema

Tabela 2.55. Dijagnostički parametar

Tabela 2.56. Vodič za rješavanje problema

Tabela 2.57. Dijagnostički parametar

Tabela 2.58. Vodič za rješavanje problema

Tabela 2.59. Dijagnostički parametar

Tabela 2.60. Vodič za rješavanje problema

Tabela 2.61. Dijagnostički parametar

Tabela 2.62. Vodič za rješavanje problema

Tabela 2.63. Dijagnostički parametar

Tabela 2.64. Vodič za rješavanje problema

Tabela 2.65. Dijagnostički parametar

Tabela 2.66. Vodič za rješavanje problema

Zlatna sredina

POJAVLJIVANJEM na našem tržištu sredinom proljeća, "Forester" je odmah privukao pažnju automobilista. Naši krosoveri su veoma traženi, i svaki novi model izaziva interesovanje potencijalnih kupaca. Ipak, čak i na moskovskim cestama, ovaj automobil je još uvijek prilično rijedak.

Zašto? Jedan od razloga je, očigledno, bio loš izbor motora. Ili bolje rečeno, alternativno. Ako više volite da se krećete mirnim tempom - uzmite osnovna modifikacija sa dvolitarskim "aspiratorom", koji daje 150 snaga. Ali možete zaboraviti na bezobzirnu vožnju - na kraju krajeva, 150 KS. nije dovoljno za dinamičnu vožnju u terencu teškom skoro 1,5 tone... Ako volite da ubrizgate adrenalin u krv, molim vas, postoji još jedan pol: eksplozivna priroda turbo motora od 230 konjskih snaga omogućava vam da vozite brzo, ponekad čak i previše. Čim igla tahometra pređe granicu od 3.000 o/min, vozači su bukvalno pritisnuti u sedišta. Ali pri malim brzinama, povrat motora je mali: kako ne biste zastali na startu, morate dati gas i "igrati se" sa kvačilom. Nije najbolja opcija za vožnju u saobraćajnim gužvama.

Pa, ako vlasnik automobila ne želi da bira po principu "ili-ili"? Ranije, Subaru Forester nije imao kompromisnu opciju. Sada se to pojavilo.

Iako 2,5-litarski "aspirirani" ima samo 22 KS. jači od motora sa zapreminom od 2 litre, mnogo je spremniji da dozvoli preticanje. Ova modifikacija adekvatnije reaguje na pritisak na papučicu gasa, bez potrebe za nepotrebnim pokretima petostepene poluge „mehaničke“. Nema primjetnih pickupa, kao u turbo verziji. Ali motor vuče glatko u cijelom rasponu okretaja, što osigurava pristojno ponašanje kako u dinamičnoj vožnji tako i u opuštenoj vožnji. Možete bezbedno da se okrećete u petoj brzini duž prigradskog autoputa. Ako je potrebno, samo dodajte gas i crossover žustro juri naprijed. Istina, na automobilu s četverobrzinskim automatskim mjenjačem, ubrzanje je malo manje dinamično - ne najmoderniji "automatski" mijenja brzine s određenim kašnjenjem.

Sa atmosferskim motorom od 172 konjske snage, Subaru Forester je pogodan za mirnu i nepromišljenu vožnju.

Offroad karakteristike

Motor od 172 konjske snage odgovara Subaru Foresteru: s njim je automobil postao dinamičniji od dvolitarske verzije, ali istovremeno i uravnoteženiji od automobila s turbo motorom.

Automobil s ručnim mjenjačem opremljen je reduktorom u mjenjaču. Poluga njegovog uključivanja nalazi se između prednjih sedišta.

RAZLIKE u performansama motora evidentne su ne samo na autoputu, već i na “off-road”. Kako bi novinari imali priliku da isprobaju terenske kvalitete Forestera, organizatori su postavili specijalnu stazu u pješčaniku.

A automobil sa turbo motorom se nije osjećao dobro u pijesku. Zbog nedostatka vučne sile pri malim brzinama, x je morao da se prebaci na niži stepen - u ovom slučaju je često dolazilo do proklizavanja, a crossover je počeo da se uvlači. Od ubrzanja je samouvjereno savladao područja s labavim tlom, ali nije uvijek moguće ubrzati ...

Kod atmosferskih verzija takvi problemi nisu uočeni, pogotovo jer u svom arsenalu imaju sniženje. Dobro je došao ne samo na pijesku, već i na strmom usponu - crossover se bez problema popeo na brdo. Pretpostavimo da bi se automobil s turbopunjačem (bez step-down) također popeo, ali ... lagano pjevajući disk kvačila.

Tražite razlike nova modifikacija u izgledu ili dizajnu enterijera je besmislen - oni ne postoje. Glavna i jedina promjena je 2,5 litara atmosferski motor, što je Foresteru dalo uglađen karakter bez žrtvovanja dinamike.

Kratke tehničke karakteristikeSubaru Forester 2.5 XS
dimenzije	456x178x170 cm
Težina praznog vozila	1.495 (1.515) kg
Motor	4-cil., bokser, 2.457 cc cm
Snaga	172 HP Subaru Forester 2016 i glavni konkurenti japanskog noviteta na 6.000 o/min
Obrtni moment	229 Nm pri 3.200 o/min
Prijenos	5-st., mehanički (4-brzinski automatski mjenjač)
tip pogona	pun
Max Speed	184 (182) km/h
Prosječna potrošnja goriva	9,3 (9,6) l/100 km
Opskrba gorivom	60 l

Vek trajanja motora

Vijek trajanja motora s malom zapreminom je mnogo kraći nego s velikim volumenom, zbog činjenice da prvi gotovo stalno rade pri maksimalnom opterećenju.

At ispravan rad i pravovremeni rad na održavanju kilometraža Vozač svojim rukovanjem motorom određuje da li će motor rano otkazati ili će mu resurs biti 150.000 km ili više. Temperatura ulja je kritična za vijek trajanja motora. Rashladno sredstvo ranije dostiže radnu temperaturu, dok se ulje potpuno zagrije i poprimi radna svojstva samo 10 minuta nakon početka kretanja.

Kada vozite u gradu na kratke udaljenosti duže od jedne sedmice, bolje je ne davati motoru veliku brzinu.

Kada motor radi duže vreme, Idling formiraju se naslage u komorama za sagorevanje i na ventilima, koje pri punoj radnoj temperaturi i glatkoj vožnji postepeno pregorevaju. Za vozila sa tahometrom: ovo je otprilike 4000-5000 o/min.

Subaru Forester među konkurentima

Subaru Forester
2,5 L (171 KS) CVT
cijena: 1.590.000 rubalja.

Sadašnja generacija Subaru Forestera, jedan od najpopularnijih primjera na tržištu crossovera, postala je prilično ambiciozna. S jedne strane, postao je sličan mnogim "drugarima iz razreda", s druge strane, stekao je mnoge nove korisne osobine ne gubeći stare, već ih čak i poboljšavajući. I da li je zaista tako dobar u poređenju sa drugim predstavnicima ove već prilično brojne klase: Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander i Nissan X-Trail? Pogledajmo kako Lesnikove ambicije odgovaraju stvarnosti i očekivanjima potencijalnih kupaca.

Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail

U ukupnoj ocjeni ORD, Subaru Forester je jednostavno nedostižan za mnoge „druge iz razreda“. Sa ukupno 79,4 boda nalazi se na 20. poziciji, što je izuzetan slučaj za krosover njegove klase. Ostao je daleko ispod čak i lidera jedne od naših prethodnih recenzija Mitsubishi Outlandera, koji zauzima tek 43. mjesto. Svi ostali učesnici ove smotre po ukupnom broju bodova nisu se mogli ni približiti našem lideru. Među Foresterovim glavnim adutima su rezultati za prvu nominaciju. To su i dimenzije kabine, i ergonomske prednosti, i dobar set opcija. Terenske kvalitete su Foresteru također donijele visok rezultat.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
	2,5 l, benzin, 171 KS, CVT 1,590,000 RUB	3,2 l, benzin, 230 KS, 5AT 1,190,800 RUB	2,4 l, benzin, 167 KS, CVT 1,439,990 RUB	2,2 l, dizel, 150 KS, 6AT 2,316,583 RUB	2,5 l, benzin, 169 KS, CVT 1,307,500 RUB
Poeni	73,5	69,1	75,1	74,1	74,0
Mjesto	4 (64)*	5 (100)*	2 (43)*	3 (56)*	4 (58)*

* U zagradi je mjesto koje zauzima u ukupnom ORD poretku.

Karoserija, ergonomija i udobnost
Vođa - Subaru Forester

U ovoj nominaciji, Subaru Forester je praktički bez premca među učesnicima recenzije. Vozačke pozicije i pozicije iza vozača donijele su mu najviše ocjene od svih pet najboljih. Sliku nije pokvarila ni niska ocjena za prtljažnik. Po većini drugih parametara, Forester takođe nadmašuje svoje rivale u pogledu vidljivosti. Dobra prednost u odnosu na konkurente daju bodovi dobijeni za opcije. Superiornost u nekoliko desetinki poena donela je i ocena kontrola, instrumenata i kontrole klime. Po svjetlu i vidljivosti jedino Mitsubishi Outlander može konkurirati Foresteru, koji je, kao i Forester, u ovoj disciplini osvojio 4,1 bod. Pa, daleko od najboljih materijala za unutrašnjost nije bitno utjecao na stanje stvari.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Poeni	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
Mjesto	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
TIJELO	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
Vozačevo sedište	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
Sjedište iza vozača	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
Prtljažnik	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
Sigurnost	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
ERGONOMIJA I UDOBNOST	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
Organi upravljanja	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
Uređaji	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
Kontrola klime	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
Materijali za enterijer	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
Svetlost i vidljivost	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
Opcije	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

Offroad kvalitete
Vođa - Subaru Forester

Kreatori su naporno radili na off-road kvalitetima Subaru Forestera. O tome svjedoči i vodeća pozicija u našoj recenziji sa ocjenom od 13,2 boda. Najbliži po bodovima od pet koje smo odabrali je Land Rover Freelander. U smislu artikulacije, međutim, protagonista naše recenzije je izgubio od sva ostala četiri krosovera. Zanimljivo je da je standardna veličina kotača Forestera najgora od svih pet. Zaštićeni Forester također nije najbolji način. Ovdje su ga pobijedila tri učesnika: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander i Nissan X-Trail. Ali procjene za uglove, praznine i prijenos pokrivaju sve nedostatke.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Poeni	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
Mjesto	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
TIJELO	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
Vozačevo sedište	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
Sjedište iza vozača	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
Prtljažnik	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
Sigurnost	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
ERGONOMIJA I UDOBNOST	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
Organi upravljanja	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
Uređaji	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
Kontrola klime	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
Materijali za enterijer	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
Svetlost i vidljivost	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
Opcije	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

* U zagradi je mjesto koje zauzima u ukupnoj ORD ocjeni u ovoj nominaciji.

Ekspedicijski kvaliteti
Lider - Mitsubishi Outlander

Subaru Forester je pretposljednji u recenziji u nominaciji "Ekspedicione kvalitete". Čini se da je većina ocjena na nivou predstavljenih "drugara iz razreda". Najbolje rukovanje, drugo mjesto dinamika ubrzanja. Udobnost vožnje na nivou lidera. Nije loše i potrošnja goriva. Ali ipak, postoje dva parametra koja su odredila stanje stvari u ovoj nominaciji: najmanja nosivost među učesnicima u recenziji i niska ocjena za rezervni kotač. Kao rezultat toga, Forester je zadovoljan zbirom od 16,5 bodova, pobijedivši samo autsajdera Chevrolet Captivu u ovoj nominaciji.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Poeni	16,5	15,5	18,2	17,8	17,1
Mjesto	4 (64)*	5 (91)*	1 (8)*	2 (14)*	3 (36)*
Upravljivost	2,8	2,4	2,5	2,4	2,5
Udobnost vožnje	2,5	2,4	2,5	2,5	2,4
Ubrzavajuća dinamika	2,9	3,0	2,8	2,7	2,8
Potrošnja goriva (kombinovana)	2,9	2,5	3,0	3,0	2,8
Domet na autoputu	1,5	1,0	1,6	2,0	1,4
nosivost	1,1	1,5	2,0	1,7	1,6
Dužina prtljažnika rasklopljena	1,7	1,7	1,8	1,5	1,6
Rezervni