Mercedes-Benz GLK(telo X204) je kompaktni SUV od proizvođača Mercedes-Benz. GLK je dugačak 4,53 m i baziran je na platformi C-klase (serija 204) i na evropskom je tržištu od oktobra 2008. godine. Ovaj automobil se pojavio na američkom tržištu u januaru 2009. godine. 2008. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Detroitu izložene su dvije konceptualne verzije SUV-a, a predstavljen je i serijski model nemačka auto industrija na Salonu automobila u Pekingu u aprilu 2008.

Do novembra 2011. ovaj automobil se proizvodio isključivo u Bremenu, ali od decembra 2011. GLK se proizvodi i u Pekingu. Mercedes pozicionira GLK kao kompaktni luksuzni SUV. Prvobitno se prodavao za 40341 ​​€, a onda je cijena pala na 35 462 €. U ljeto 2012. prvi put u pet godina od proizvodnje sastav X204 je podvrgnut restilizaciji.

Razvoj i testiranje

Razvojni inženjeri su opsežno testirali GLK. Tokom testova prešao je oko 4,5 miliona kilometara i čak se okušao na putevima Namibije. Dodatno je kreiran program za kompjutersku simulaciju uz pomoć kojeg je testiran digitalni prototip. Tako su stručnjaci testirali oko 1000 različitih varijanti GLK-a i prošli oko 200.000 testova prevrtanja.

Vision GLK FREESIDE i Vision GLK TOWNSIDE

Kao što je već spomenuto, dvije verzije GLK-a bile su izložene 2008. godine u Detroitu. To su bili modeli Vision GLK FREESIDE i Vision GLK TOWNSIDE. Obje verzije imaju kratke prepuste sprijeda i straga (816 mm naprijed i 957 mm pozadi). A-stub je prilično uzak i ne ometa sveobuhvatnu vidljivost.

Vision FREESIDE ima razmak od tla od 201 mm, uglovi prepusta su 23 stepena napred i 25 stepeni pozadi. Široki, sivi pragovi FREESIDE vire izvan kontura karoserije, dajući automobilu impozantan izgled.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

Klirens GLK TOWNSIDE-a je mali, ovaj automobil je SUV i više je namenjen urbanim uslovima nego terenskim. Nema pragove kao GLK FREESIDE. Oba modela dolaze sa 20" alu felge. Oba modela Vision imaju 2,1-litarski 4-cilindrični motor sa 170 KS. Ovo je noviji razvoj koji predstavlja novu generaciju 4-cilindarskih dizel motora (OM 651). Opremljeni su dvostrukim turbo punjačem i Common-Rail sistemom. Ekološka prihvatljivost dizel motora zadovoljava Euro-6 standard, zahvaljujući upotrebi BlueTEC tekućine.

Oprema i paketi

Standardna oprema

Standardna oprema krosovera GLK klase uključuje ASR, ABS, BAS, ESP sisteme, 6-stepeni manuelni ili 7-stepeni automatski menjač, ​​4ETS (kontrola proklizavanja), naslone za glavu sa aktivnim udarom i vazdušni jastuk za kolena vozača, kao i kao suspenzija AGILITY CONTROL sa selektivnim amortizerima. AGILITY CONTROL automatski upravlja amortizerima, što poboljšava stabilnost automobila na putu i doprinosi glatkoj vožnji. Zajedno sa ovjesom svoju ulogu igra i podesivi stup upravljača.

Pored GLK modela sa pogonom na zadnje točkove, svi modeli imaju 7-stepeni automatski menjač i 4MATIC sistem pogona. Modele sa 6-cilindarskim motorom karakterizira "parametarsko upravljanje". THERMATIC 2-zonski sistem kontrole klime je standardno ugrađen.

U kabini se nalazi auto radio Audio 20 sa 5” displejom u boji, dupli tjuner i MP3 CD plejer. Audio sistem ima Bluetooth-interfejs sa “hands-free” funkcijom, Aux-in konektor (nalazi se u pretincu za rukavice, a od jeseni 2011. je postavljen na centralnu konzolu), telefonsku tastaturu i šest zvučnika. Za GLK SUV predviđeno je rasvjeta u slučaju nužde i sistem za automatsko uključivanje svjetla. Halogena svetla za maglu sa providnom optikom koriste H7 sijalice kao deo sistema aktivnih farova. Od decembra 2009. godine vozila u proizvodnji opremljena su LED dnevnim svjetlima.

Toplotnoizolacijski sloj nanosi se na sva automobilska stakla, stražnji prozor je opremljen grijanjem. Rezervoar ima zapreminu od 59 litara. GLK standardno dolazi sa alu felgama sa 7 kraka.

Specijalna oprema

Sva specijalna oprema za GLK modele se isporučuje u "paketima". Prilikom lansiranja, GLK je trebao doći sa stilskim paketom (“Offroad-Styling-Packet” ili “Sport-Pack Exterieur”), sada je puštena verzija GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY, koja je postala osnovni model.

Automobil može biti opremljen raznim opcijama: prva generacija “PRE-SAFE” sistema, sistem kontrolisanog spuštanja sa strme padine, suspenzija spuštena za 20 mm, inteligentni sistem osvetljenja, kao i gume širokog profila od 19 ili 20 inča. Na zahtjev kupca može se ugraditi inteligentni sistem “Keyless Go”. Kupac može izabrati i jedan od dva radio navigaciona sistema.

Glavna jedinica Audio 50 APS ima CD/DVD plejer, kao i telefonsku tastaturu i navigacioni sistem sa indikacijom strelice. Pored radija, ugrađen je i zabavni sistem čije su komponente ugrađene u zadnja sedišta. Sistem se sastoji od DVD plejera, dva ekrana od 8 inča i dve bežične slušalice, a može se kontrolisati daljinski. Opcije i osnovni model

Paketi “Offroad-Styling-Packet” i “Offroad-Technik Paket”

Paket “Offroad-Styling” daje GLK-u izgled i dojam terenskog vozila, uz pomoć plastični kompleti za tijelo na karoseriji automobila. Za tijelo i dno osigurana je antikorozivna zaštita. Krov ima crne krovne šine. Paket uključuje rešetku hladnjaka sa dvije lamele i diskovi na točkovima 17" laka legura.

Paket "Offroad-Technik" odličan je dodatak terenskim sposobnostima GLK-a. Ovaj paket uključuje ugradnju “Offroad-Fahr” jedinice, koja prilikom vožnje van ceste mijenja prirodu papučice gasa i povezuje dodatne mehanizme kontrole prometa na spustovima i usponima. Dakle, sistem kontrolisanog spuštanja na izlazu sa strme padine automatski postavlja potrebne parametre brzine.

Osim toga, Comand APS multimedijalni sistem ima posebnu funkciju "off-road", pomoću koje možete iscrtati rute na digitalnoj karti područja, sistem će ih automatski zapamtiti i moći će vozaču reći put nazad.

Paketi “Sport-Pack Exterieur” i “Sport-Pack Interieur”

Mercedes GLK350 Sportski paket X204 (2008-2012)

GLK sa “Sport-Pack Exterieur” ima sportski, ali elegantan izgled. Ovaj dojam nastaje zbog prisustva velikog broja kromiranih letvica. Ovaj paket uključuje aluminijumske krovne šine i rešetku sa tri letvice. Ovaj paket takođe uključuje sportsko ogibljenje spušteno za 20 mm i 19-inčne alu felne. Dio paketa je i “Chrom” paket.

“Sport-Pack Enterijer” uključuje presvlake sjedišta od Seattle tkanine ili ARTICO kožne obloge, kao i trokraki volan sa lopaticama. Dio ovog paketa je i paket unutrašnje rasvjete.

Prednja ploča ima veliki broj aluminijumskih ukrasnih umetaka, instrument skale su srebrne boje. Ručica mjenjača je izrađena od kože i hroma, pedale su izrađene u sportskom stilu od nerđajućeg čelika.

AMG Sport-Pack Eksterijer

Nove opcije opreme za GLK-klasu pojavile su se krajem 2009. godine. Ovo uključuje „AMG Sport” paket, zasnovan na „Sport” paketu. Od ostalih paketa razlikuje se po korišćenju AMG dizajna, kao i po rešetki hladnjaka sa dve lamele. Ploče pragova su ofarbane u boju karoserije. Pored toga, paket uključuje sportsko ogibljenje spušteno za 20 mm, hromiranu podvozju i 20-inčne alu felne. Paket uključuje "Chrom" paket.

"Chrom" paket

Upotpunjavanje crossovera hromiranim dijelovima daje mu elegantniji izgled. Prilikom naručivanja paketa „Chrom“, GLK je opremljen spoljnom hromiranom oblogom karoserije, aluminijumskom krovnom šinom i hromiranim vrhovima izduvnih gasova. Unutrašnje i vanjske ivice prtljažnika su obrađene hromom ili nerđajućim čelikom.

Inovacijski paket

Paket uključuje inteligentni sistem osvetljenja koji automatski reaguje na put, vremenske uslove i svetlosne uslove. Prilagodljiva prednja svjetla također su dio ovog sistema. Inovacijski paket uključuje paket "Mirrors" koji omogućava elektronici da prilagodi položaj vanjskih retrovizora vozila. Pored toga, tu je i ultrazvučni PARKTRONIC parking senzor sistem, senzor za kišu i PRE-SAFE sistem.

Paket “Izdanje 1”

Na tržištu se pojavio ekskluzivni paket “Edition 1”. Kombinira "Sport-Pack Exterieur" i "Sport-Pack Interieur" i može se naručiti samo uz kupovinu modela sa 6-cilindarskim motorom. Ovaj model je opremljen alu felgama od 20 inča sa pet duplih krakova. AMG Performance volan je umotan u kožu, a aluminijumske mjenjače su ofarbane u srebrnu boju. Unutrašnjost je presvučena Nappa Designo kožom, moguća je kombinovana dvobojna (crno/bijela) završna obrada. Auto stakla su dodatno oivičena aluminijumom zadnja stakla imati toniranje.

Grejna sedišta i "EASY-PACK-Heckklappe" su standardna oprema. Sa ovom opcijom, vrata prtljažnika se automatski otvaraju i zatvaraju. Auto je završen multimedijalni sistem COMANDAPS.

Sigurnost

Pored ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS i aktivnih naslona za glavu, GLK ima devet vazdušnih jastuka, uključujući i jedan za kolena vozača. Sistem “ADAPTIVNE KOČNICE” takođe doprinosi povećanju sigurnosti. Osim toga, kupac može naručiti instalaciju “Pre-Safe-System”.

GLK je prošao Euro-NCAP crash test sa odličnim rezultatima. Za sigurnost putnika dobio je 5 zvjezdica od 5, uz 32 boda. Sigurnost djece ocijenjena je sa 37 bodova, sigurnost pješaka ocijenjena je sa 16 bodova.

Motori i specifikacije

Sistem pogona na sva četiri točka nazvan je "4MATIC". Motori i pogon na sva četiri točka GLK-klasa sa manjim promjenama posuđena je od modela C-klase.

Tabela 1. Linija benzinskih modela GLK-klase

Karakteristike	GLK 280 4MATIC	GLK 300 4MATIC	GLK 350 4MATIC	GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Period izdavanja	2008-2009	2009-2011	2008-2011	od 04/2011
Specifikacije motora
	M272E30		M272E35	M276 DE 35
tip motora	Benzinski V6
formiranje smjese	Injekcija u usisna grana			Direktno ubrizgavanje goriva
Pojačanje motora	—
Zapremina motora	2996 cm³		3498 cm³
Max. moć	231 HP na 6000 o/min		272 HP na 6000 o/min	306 HP na 6500 o/min
Max. obrtni moment	300 Nm pri 2500-5000 o/min		350 Nm pri 2400-5000 o/min	370 Nm pri 3500-5250 o/min
Prijenos
Pogon, serijski	Pogon na sva četiri točka
Mjenjač, ​​serijski	7G-Tronic			7G-Tronic Plus
Indikatori
Max. brzina	210 km/h		230 km/h	238 km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h	7,6 c.		6,7 c.	6,5 c.
Potrošnja goriva na 100 km	10,2 l.		10,6 l.	8,1-8,6 litara.
CO2 emisije	245 g/km	239 g/km	249 g/km	189-199 g/km
Prema standardima toksičnosti izduvnih gasova	Euro 5

Sredinom decembra 2009. izašao je GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Za razliku od C-Klase i E-Klase, gdje su do kraja 2010. godine motori bili opremljeni 5G-Tronic mjenjačem, više moderni modeli GLK je dobio 7-brzinski mjenjač. Od aprila 2011. GLK 350 4MATIC je zamijenjen GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY sa 306 KS. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ostaje jedini model sa izborom vrste pogona.

Tabela 2. Linija dizel modela GLK klase

Karakteristike	GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY	GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY	GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY	GLK 220 BlueTEC 4MATIC	GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY	GLK 250 BlueTEC 4MATIC	GLK 320 CDI 4MATIC	GLK 350 CDI 4MATIC			GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY
Period izdavanja	od 2010	od 2009	od 2009	od 2012	2009 - 2012	2012	2008 - 2009	2009 - 2010		2010 - 2012	od 2012
Specifikacije motora
Oznaka motora	OM651DE22LA						OM642DE30LA				OM642LSDE30LA
tip motora	R4 dizel						V6 dizel
formiranje smjese	common rail
Pojačanje motora	Turbopunjač	Twin turbo					Turbopunjač
Zapremina motora	2143						2987
Max. moć	143 HP na 3200-4600 o/min.	170 HP na 3200-4200 o/min.			204 HP na 4200 o/min		224 HP na 3800 o/min		231 HP na 3800 o/min		265 HP na 3800 o/min
Max. obrtni moment	350 Nm pri 1200-2800 o/min	400 Nm pri 1400-2800 o/min			500 Nm pri 1600-1800 o/min		540 Nm pri 1600-2400 o/min				620 Nm pri 1600-2400 o/min
Prijenos
Pogon, serijski	Zadnji pogon		Pogon na sva četiri točka
Mjenjač, ​​serijski	6-brzinski mjenjač		7G-Tronic/7G-Tronic Plus	7G-Tronic Plus	7G-Tronic/7G-Tronic Plus	7G-Tronic Plus	7G-Tronic				7G-Tronic Plus
Indikatori
Max. brzina	195 km/h	205 km/h	205 km/h		210 km/h		220 km/h		225 km/h		232 km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h	10.3 s	8,5 s	8.8 s		7.9 s	8,0 s	7,5 s		7,3 s		6.4 s
Potrošnja goriva na 100 km	5,5-5,6 litara.		6,1-6,5 litara.				7,9 l.		8,0 l.		6,9-7,0 l.
CO2 emisije	143-147 g/km		159-169 g/km				208 g/km		209 g/km		179-183 g/km
Prema standardima toksičnosti izduvnih gasova	Euro 5			Euro 6	Euro 5	Euro-6	Euro-4		Euro 5

Svi modeli GLK 300 4MATIC, uključujući GLK 350 CDI 4MATIC, opremljeni su 7G-Tronic Plus i ekskluzivnim Stop & Start sistemom.

Offroad kvalitete

Uprkos činjenici da je GLK stvoren prvenstveno za gradsku vožnju, on ima sve kvalitete SUV-a. Njegov razmak od tla je 201 mm, prednji i stražnji razmak 816 odnosno 957 mm; uglovi prepusta su 23 stepena napred i 25 stepeni nazad, ugao prohodnosti je 19 stepeni. Zahvaljujući tome, GLK može savladati prepreke sa nagibom do 70%. Maksimalni ugao nagiba je 35 stepeni. osim toga, off-road promovira kratke međuosovinsko rastojanje Dužina 2755 mm.

4MATIC sistem pogona na sve točkove omogućava vam da raspodelite obrtni moment u odnosu 45:55. Istovremeno, podržani su sistemi kao što su ESP, ASR i 4ETS. Za GLK je razvijeno novo kvačilo s više ploča, koje podržava 4WD sistem u uslovima nedovoljnog prianjanja pneumatika (na primjer, kada je put prekriven snijegom ili ledom). U tom slučaju može se uključiti blokada središnjeg diferencijala.

Ako želite više zadovoljstva od vožnje po neravnom terenu, možete naručiti “Offroad-Technik-Packet”. Ovaj paket uključuje instalaciju bloka “Offroad-Fahr”. U teškim uslovima na putu, aktivira dodatne off-road funkcije. Posebna "off-road" funkcija je također dostupna u multimedijskom sistemu Comand APS, pružajući dinamičku rutu na digitalnoj karti područja. Ovaj paket pruža tretman protiv korozije dno i karoserija automobila.

restyling

Dana 30. juna 2012. na tržište je ušla restilizovana verzija GLK-a. Glavne promjene su uticale na prednji dio automobila. Prednja svjetla su postala zaobljena, rešetka hladnjaka se povećala, oblik zračnih kanala se promijenio, prednji branik je postao manje ugao. Zadnja svjetla su također promijenjena, novi reflektori su smješteni više. Auspuha blago proširen, bio je čvrsto fiksiran u stražnjem braniku. GLK sada ima novi volan, naslijeđen od C-klase.

Neki detalji su još uvijek prepoznatljivi, kao što su aluminijska ukrštena mlaznica i sistemi pomoći koji su svojstveni istoj C-Klasi. Osim toga, kod modela sa automatskim menjačem ručica menjača se nalazi ispod volana, dok se kod onih sa mehanička kutija, prebacivanje brzina se vrši na uobičajen način.

Nakon restilizacije, pojavila su se dva nova motora u GLK-klasi. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY je ažuriran sa motorom od 265 KS/195 kW, a po prvi put, X204 ima 4-cilindrični motor. Radi se o 2-litarskom motoru sa 211 KS/155 kW, turbo punjačem i direktno ubrizgavanje gorivo.

Nagrade

GLK je osvojio 2008 AUTO TROPHY 2008 za SUV vozila iznad 30.000 € i osvojio 2009. Autobild automobil godine za SUV/SUV vrijedne između 40.000 i 60.000 €.

U proleće 2009. GLK je postao prvi crossover koji je dobio sertifikat ISO 14062. Ovaj sertifikat potvrđuje da je vozilo u skladu sa najstrožim ekološkim standardima.

Ostalo

Od 30. juna 2008. u Evropi je prodato 10.000 vozila, uključujući 1.000 specijalnih modela Edition 1. U 2010. godini u Kini je kupljeno 12.470 GLK krosovera. U odnosu na prethodnu godinu, prodaja je porasla za 170%. Od početka prodaje do aprila 2011. na tržište je isporučeno 170.000 vozila

Na osnovu GLK-a, Brabus je kreirao najbrži urbani crossover. Zahvaljujući svom 6-litarskom V12 motoru sa 750 KS/552 kW i 1.350 Nm obrtnog momenta, postiže brzinu do maksimalnih 322,3 km/h. Od mirovanja do stotine km/h GLK V12 ubrzava za 4,2 sekunde; do 200 km/h - za 12,8 sekundi. Potrošnja goriva je unutar 20,8 litara na 100 km; Emisija CO2 - 487 g/km. Cijena je 472430 €.

Koeficijent otpora je između 0,34 i 0,36.

Naziv "GLK" se dešifruje na sljedeći način: "G" znači G-klasa, čime se naglašavaju dobre terenske kvalitete ovog crossovera. Slovo "L" označava povećanu udobnost klase "luksuz". "K" se odnosi na kompaktnu veličinu GLK-a.

Budući izgledi

Sa izdavanjem GLK 300 BlueTEC HYBRID u martu 2012. godine, GLK-klasa ima svoj prvi hibridni model. Koncept pod nazivom Vision GLK BlueTEC HYBRID već je bio izložen na sajmu automobila u Ženevi 2008. godine. 4-cilindrični turbodizel "Common-Rail" zapremine 2,1 litar, uparen je sa elektromotorom.

Ukupna snaga je 224 KS. 5,9 litara se troši na 100 km; Emisija CO2 iznosi 159 g/km. Prema ekološkim standardima, automobil zadovoljava Euro-6 standarde. Maksimalna brzina mu je 215 km/h, a do stotine km/h ubrzava za 7,3 s. Paket uključuje opciju "Stop-start". Lansiranje GLK 300 BlueTEC HYBRID na automobilskom tržištu, planirano za 2011. godinu, nije održano.

Bivši Mercedes-Benz GLK je bio dobar auto. Ali izgledalo je zastarjelo. Dizajn novog Mercedes GLC pogađa pravo u metu. Ovaj cilj jasno je formulirao Gorden Wagener, glavni dizajner koncerna Daimler: od sada bi Mercedes-Benz SUV-ovi trebali postati oličenje ideje ​​modernog luksuza i biti više sportski. Drugim riječima, sadašnji i budući krosoveri sa trokrakom zvijezdom na rešetki hladnjaka, kako izvana tako i iznutra, trebali bi biti bliži automobilima odgovarajuće klase, ne inferiorniji od ovih potonjih, barem u smislu udobnosti - i u vožnji na bilo kojoj površini.

Kako bi privukli potencijalne kupce na ideju luksuza i sporta predstavljenu gore, stručnjaci za marketing iz Stuttgarta guraju naprijed tzv. crossover kupe - Mercedes GL Coupe i GLC Coupe (još uvijek koncept). Ipak, svima je jasno da će terenci sa tradicionalnim univerzalnim karoserijama biti veoma traženi. A novom Mercedes-Benzu GLC, gotovo sigurno, predodređena je uloga bestselera. Možda će postati ne samo najpopularniji premium SUV, već i najprodavaniji automobil na svijetu. premium segment općenito. Očigledno, nada u svijetlu budućnost objašnjava dizajnerske karakteristike ovog noviteta.

Fenomen nevidljivosti

Po mom mišljenju, ukupni oblik i proporcije Mercedesa GLC ostali su slični svom prethodniku, iako se od njega razlikuje po veličini. U svim ostalim aspektima, GLC najviše liči na karavan C-klase (S 205) - vizuelno izdužen okomito i po širini, ali smanjen po dužini. To je samo svaki detalj pod krinkom crossovera, po mom mišljenju, napravljen je pažljivije i, ako želite, uredno - uzmite, na primjer, bočni zid karoserije ili uski zadnja svetla. Kao rezultat toga, GLC crossover izgleda vrlo skromno i čak djeluje neupadljivo.

Vjerujem da su ovi kvaliteti ugrađeni u dizajn apsolutno svjesno. Kada imate posla sa zaista masivnim automobilom, morate biti oprezni. Ako dizajn učinite presvijetlim, možete ležati ne samo za navijače, već i povećati broj protivnika. Štoviše, za većinu potrošača su udobnost i udobnost mnogo važniji od izgleda. Razmislite o Toyotinom fenomenu: čini se da nije ništa posebno, ali automobili se kupuju u ogromnim količinama. Osim toga, ovaj dizajn ima dodatnu prednost - nekonfliktan je i stoga se savršeno uklapa u svako okruženje - od širokog spektra zgrada u megagradovima do planinskih i morskih pejzaža. Osim toga, to je izdržljiv dizajn.

Više je bolje

Uz praktičnost i udobnost Mercedes-Benz GLC-a, sve je u redu. Barem za odgovarajuću klasu. Glavni nedostatak prethodnog crossovera bila je zategnutost zadnjih sjedišta. Dizajneri su se nosili s ovim problemom, prije svega, povećanjem međuosovinskog razmaka automobila na 2873 mm (+ 118 mm u odnosu na GLK i čak + 33 mm u odnosu na karavan C-Klase). Zanimljiva činjenica: GLC crossover je dobio središnji dio karoserije sa podom od budućeg limuzina E-klase. Dakle, postoji razlog za vjerovanje da će ovi automobili biti isti što se tiče unutrašnjeg prostora. U svakom slučaju, prostor između naslona prednjih sedišta i prednje ivice jastuka zadnjeg sedišta na GLC-u je porastao za 57 mm u odnosu na GLK.

Povećan u odnosu na GLK i dimenzije automobili. Dužina GLC crossovera dostiže 4759 mm (+ 120 mm), širina je 1890 mm (+ 50 mm), visina mu je 1639 mm. Mercedes-Benz GLC Crossover je takođe 80 mm širi od C-Klase karavan i 57 mm duži. Trag prednjih točkova kod modela GLC iznosi 1681 mm (+ 47 mm u odnosu na GLK), a zadnji točkovi 1617 mm (+ 20 mm). Nemci su veoma ponosni na činjenicu da su povećanjem širine automobila za samo 50 mm uspeli da povećaju unutrašnji prostor i do 57 mm - zbog rasporeda i geometrije sedišta.

Vanjske dimenzije crossover Mercedes-Benz GLC

Govoreći o sjedištima. Prednja sedišta na GLC modelu su potpuno ista kao ona na C-Klasi, samo što su postavljena više, što dovodi do toga da se naplatak točkova na drugačiji način preklapa sa instrument tablom. Zadnje sjedište jako podsjeća na sjedište kolege iz razreda u karavanu. Leđa je podijeljena na tri dijela (40/20/40). Sklapaju se električno, a kontrolna dugmad se nalaze ne samo u prtljažniku, već iu kabini.

Da, ima mjesta! Cijela unutrašnjost crossovera je zapravo tačna kopija unutrašnjosti C-klase, počevši od njenog "italijanskog stila", bogatstva završnih materijala pa do multimedijalnog sistema (sa ekranom koji je postavljen iznad tri otvora za ventilaciju), touch panel i head-up displej.

Ako nastavimo s temom prtljažnika, vrijedi napomenuti da je i on postao mnogo prostraniji. Kapacitet prtljažnog prostora Mercedes-Benz GLC crossovera povećan je na 550 litara (+ 80 litara za GLK), a sa oborenim zadnjim sjedištem - na 1600 litara (+ 50 litara za GLK). Maksimalna dužina je porasla na 930 mm (+ 40 mm), a maksimalna širina na 1389 mm (+ 128 mm). Osim toga, Mercedes GLC je opremljen beskontaktnim pristupom prtljažniku, koji vam omogućava da automatski otvorite njegov poklopac - kada stavite nogu ispod zadnji branik. Međutim, takvi sistemi su sve češći na automobilima drugih marki. Ali ne mogu svi takmičari da čučnu kako bi smanjili visinu utovara. A u svojoj klasi, GLC krosover, možda, uopšte nema rivala koji može da izvede takav trik. Istina, GLC će uspjeti samo ako je na automobil instaliran višekomorni sistem. vazdušno ogibljenje KONTROLA ZRAKA TIJELA.

Jedi tiše...

Novi Mercedes SUV postao je udobniji ne samo zbog povećanja veličine karoserije, već i zbog promjena u njegovom dizajnu. Uprkos smanjenju težine (za 50 kg), karoserija GLC crossovera je postala jača i čvršća, što je pozitivno uticalo ne samo na sigurnost u vanrednim situacijama i dinamiku vozila, ali i smanjen nivo buke i vibracija. Uostalom, visoka krutost karoserije čini osnovu za optimalno podešavanje potpornih elemenata ovjesa i prijenosa.

Naravno, stručnjaci Mercedes-Benza pozabavili su se i aerodinamičkom bukom – obraćajući pažnju na aerodinamičnost automobila, kao i brtvljenje stakla i vrata. Za procjenu rezultata njihovog rada dovoljno je navesti činjenicu: indeks aerodinamičke buke WI (bezdimenzionalna vrijednost koja karakterizira kvalitet aeroakustike) je na istom visokom nivou za GLC crossover kao i za automobile E-klase.

Uz to, zapremina zvučnoizolacionih materijala, prvenstveno u području štita motora, povećana je za trećinu.... Rezultat je najtiši automobil u klasi - toliko tih da slušanje motora postaje problem. Predviđam neke zamjerke oko potrebe da se čuje zvuk motora. Ali ovdje ili prihvatate vrijednosti brenda, ili ne…. Inače, sve je u redu sa sigurnosnim zahtjevima - pješaci će čuti vaš motor. Motor je nečujan samo unutra.

skromna četiri Set pogonskih jedinica za koje se nudi auto mercedes GLC je iznenađujuće mali. Ako me sjećanje ne vara, onda je, na primjer, u vrijeme lansiranja aktuelne limuzine E-klase, kompanija najavila oko dvanaest modela. Danas govorimo o četiri opcije za elektrane (vrijeme je da se naviknete na ovaj pojam) ili pet - ovisi kako računate.

Osnovni model je GLC 220 d 4MATIC. Pokreće ga četvorocilindrični dizel motor od 2143 cc. cm, koji razvija snagu od 125 kW (170 KS) pri 3000 - 4200 o/min i obrtni moment od 400 Nm u rasponu od 1400 do 2800 o/min. Ovaj motor u kombinaciji sa devetostepenim automatskim menjačem 9G-TRONIC (sa pretvaračem obrtnog momenta).

Kao i sve druge verzije, prijenos od automobil Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC - pogon na sve kotače. Obrtni moment između prednje i zadnje osovine podijeljen je u procentualnom odnosu 45:55. Središnji diferencijal ima kvačilo s više ploča.

Takav automobil ima masu praznog vozila od 1845 kg (80 kg manje od slične verzije GLK crossovera), a kao rezultat toga, može ubrzati od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde, a također dostići brzinu od do 210 km/h. Kombinovana potrošnja goriva je 5,0 – 5,5 l/100 km, a emisija CO2 je između 129 i 143 g/km. Zanimljivo, upravo ovoj modifikaciji neki posmatrači i sada predviđaju najuspješniju budućnost. Očigledno zbog kombinacije dizel motor i relativno niska cijena. Trenutno, u Rusiji, automobil Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC u konfiguraciji "Specijalna serija" košta 2 miliona 920 hiljada rubalja.

Model, koji se nalazi u sljedećoj liniji, u istoj konfiguraciji košta 70 hiljada rubalja više. Riječ je o crossoveru Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC. Ovaj automobil je opremljen istim pogonskim agregatom kao i prethodna verzija, međutim, njegov dizel motor je pojačan na 150 kW (204 KS), pri 3800 o/min, i 500 Nm (1600 - 1800 o/min). Kao rezultat toga, dinamika se poboljšala (7,6 sekundi do "stotine") i povećala maksimalna brzina(222 km/h). Ali količina potrošnje goriva je ostala ista. Vjerovatno ćete, za blago poboljšanje dinamike, morati dodatno platiti za prethodno navedeni iznos. Ali u isto vrijeme, prva verzija dizel motora je elastičnija.

Zatim dolazi benzin Mercedes-Benz model GLC 250 4MATIC. Motor s turbopunjačem takvog automobila (također četverocilindrični) ima radnu zapreminu od 1991 kubnih metara. cm i razvija snagu od 155 kW (211 KS), pri 5500 o/min, i obrtni moment od 350 Nm, u rasponu od 1200 do 4000 o/min. Kao i dizel motori, opremljen je automatskim menjačem 9G-TRONIC. Jedna od prednosti ovog automobila je njegova manja težina - 1735 kg (ovo je 110 kg manje od dizel automobila), što obećava, ako ne povećanje dinamike ubrzanja, onda poboljšanje upravljanja. Zapravo, vrijeme ubrzanja do 100 km/h i brzina ovog krosovera su potpuno iste kao kod snažnog dizela - 7,6 sekundi i 222 km/h. At dizel jedinica razlika u težini je nadoknađena impresivnim obrtnim momentom. Ali kontrola nikuda nije otišla. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 6,5 - 7,1 l/100 km. Emisije ugljičnog dioksida: 152 – 166 g/km. Ali GLC 250 4MATIC je jeftiniji. U Rusiji, u konfiguraciji "Specijalne serije", traže 2 miliona 850 hiljada rubalja za ovaj crossover, a 2 miliona 590 hiljada rubalja za osnovnu verziju.

Na našem tržištu objavljena je cijena još jedne verzije SUV-a. Riječ je o benzinskom modelu GLC 300 4MATIC, čija cijena u konfiguraciji Specijalne serije iznosi 2 miliona 990 hiljada rubalja. Osim cijene, poznata je samo snaga motora - 245 KS. Znači isto kao u prethodnom slučaju, ali prisilno motor od dva litra. I to je to. Ni na nemačkom sajtu nema informacija o takvom automobilu. Ali već naručuju...

Tehnika i taktika

Ali hibridni punjivi crossover GLC 350 e 4MATIC nije zastupljen na ruskom tržištu! Ipak, čini mi se da ima smisla ukratko progovoriti o tome – da bismo shvatili čega smo lišeni, ili, naprotiv, od čega smo pošteđeni.

U srži elektrana ovaj auto leži isto Plinski motor, koji se koristi na GLC 250 4MATIC. Upotpunjen je elektromotorom koji razvija 85 kW (116 KS) i 340 Nm obrtnog momenta. Kao rezultat, ukupna snaga hibridnog pogona može dostići 240 kW (327 KS), dok je njegov maksimalni ukupni obrtni moment 560 Nm.

Ovaj omjer snage i težine dovodi do odlične dinamike ubrzanja. Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC je sposoban da ubrza od 0 do 100 km/h za manje od 6 sekundi. A njegova maksimalna brzina je 235 km/h. Uzimajući u obzir činjenicu da na jednoj električnoj vuči ovaj automobil može preći put od 34 km, njegova potrošnja goriva je 2,6 l / 100 km.

Slažem se, ovi brojevi izgledaju sjajno. A ako ga uporedite sa modelom GLK 350 4MATIC, koji je, prema rečima proizvođača, namenjen da zameni hibridni krosover, poželećete da zapevate od sreće. Procijenite sami: snaga je povećana za 4,6%, obrtni moment - više od jedan i po puta (za 51,4%), vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je za 9,2%, a potrošnja goriva - za čak 70%.

Međutim, kada se sjetite da je potpuno punjenje baterije dovoljno samo za 34 km, shvatite da ove "ukupne" i "ukupne" vrijednosti nisu uvijek dostupne. I vojna skraćenica TTX mi pada na pamet - karakteristike performansi. Uostalom, vožnja hibridnog automobila koji se može puniti može se pretvoriti u tešku intelektualnu igru.

Ne bez razloga, krosover GLC 350 e 4MATIC ima četiri načina rada koji su dostupni sa dva algoritma vožnje (“Eco” i “Comfort”) sistema DYNAMIC SELECT: “Hybrid”, “E-mode”, “E-saving” ”, kao i „Punjenje“.

Prva opcija se može smatrati redovnom. U ovom načinu rada, oba motora, kao i sistem regeneracije kočione energije, aktiviraju se automatski kako bi se smanjila potrošnja goriva. Drugi je namijenjen za kretanje samo na električnoj vuči. Zaista, u središnji dio nekih evropskih gradova, pa čak i u brojna sela u naše vrijeme, možete proći samo na ovaj način. Treći i četvrti modus su obrnuti od drugog. Oni štede (ili akumuliraju) energiju baterije u slučaju da se trebate kretati isključivo na električnu vuču.

Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Edition 1, X 253, AMG Line

Načine vožnje bira vozač. Različiti sistemi kojima je opremljen hibridni SUV pomažu da ih uskladi. Navešću barem nazive: “Tih start”, “Brzi i žestoki”, “Oporavak energije” i, na kraju, “Osetljiva papučica gasa”. Dodajte svemu ovome Inteligentni HYBRID - strategiju kontrole vožnje koja uzima u obzir prirodu rute i saobraćajnoj situaciji kako bi se postigla maksimalna efikasnost, i shvatit ćete po kojoj cijeni se daju deklarirane brojke.

A ako se ne zamarate sa svim ovim, onda će se GLC 350 e 4MATIC pretvoriti u običan benzinac, štoviše, teži je 290 kg. Međutim, dodatna tri centnera već imaju negativan utjecaj na rukovanje. Da, i prtljažnik se smanjio na 350 litara (1450 litara sa preklopljenim zadnja sedišta). Zamislite samo: plus skoro tri stotine kilograma težine i minus 200 litara korisnog prostora - sve to da biste prešli 34 km!

Međutim, hibridni automobil može se posmatrati i kao žrtva na oltaru ekologije da bi se sledeće godine mogla izbaciti verzija crossovera sa snažnim šestocilindričnim dizel motorom, kao i model GLC 450 AMG sa V6 benzinac sa dva punjenja od 367 konjskih snaga. Ako zvaničnici prate "prosječnu temperaturu u bolnici", onda je dobiju ....

C-klasa plus

Već sam to napomenuo u pogledu veličine, nivoa udobnosti i tehnička oprema novi Mercedes-Benz GLC crossover je vjerovatno bliži nadolazećoj E-Klasi (W 213 serija) nego automobilima (limuzina kao i karavan) trenutne C-Klase (W 205 serija).

Tako je, pored centralnog modula karoserije, koji je crossover dobio od E-klase, posudio prednji modul od svog starijeg brata, zajedno sa novim ovjesom s četiri karike koji je zamijenio prethodne McPherson podupirače koji su korišteni na GLK-u. crossover.

Ali zadnji podokvir i ovjes morali su biti originalni. I iako se shema ovdje koristi već duže vrijeme, s pet poluga, nova rješenja rasporeda omogućila su povećanje volumena prtljažnika, kao i postavljanje baterije ranije spomenute hibridne verzije uz minimalan gubitak prostora. Iako malo sumnjam da će rješenja koja su pronađena tokom razvoja GLC crossovera biti korištena i pri mijenjanju generacija GLE SUV-a.

Jedno od ovih rješenja zasigurno će biti AIR BODY CONTROL pneumatska višekomorna suspenzija.

crossover plus

Zapravo, u osnovnoj verziji, na Mercedes-Benz GLC je ugrađen sasvim običan ovjes - sa čeličnim oprugama, amortizerima i stabilizatorima. stabilnost kotrljanja. Ali nudi se i u tri verzije. Prvi je, u stvari, standardna verzija ili „luksuzno ovjes“. U slučaju njegove upotrebe, minimalni razmak od tla je 181 mm. Druga suspenzija je sportska. On je tvrđi i nudi se ili kao posebna opcija ili zajedno sa AMG Line Exterior. Treća opcija ovjesa instalirana je zajedno sa Offroad linijom. Istovremeno, klirens se povećava na 202 mm. Inače, ova suspenzija je osnova (i jedina) za GLC 350 e 4MATIC.

Približno ista logika ugrađena je u rad sistema kontrole zračnog tijela - potpuno pneumatskog višekomornog ovjesa, koji je upotpunjen amortizerima sa ADS Plus beskonačnim sistemom upravljanja. Ovo ovjes je kontroliran kontrolnim sistemom dinamičke karakteristike Dynamic Select. Jednostavno rečeno, Air Body Control sistem kombinuje sva tri opružna ovjesa u jednu. Štaviše, njegove mogućnosti su mnogo šire.

Strukturni dijagram višekomornih zračnih amortizera

Konkretno, ako vozač odabere način rada "Sport +", tada pneumatski elastični elementi postaju tvrđi, a vrijednost klirens od tla se smanjuje za 20 mm od osnovne vrijednosti. Naprotiv, sa Offroad paketom i uključenim režimom "Swing", karoserija se podiže na maksimalnu visinu. A razmak u ovom slučaju doseže 227 mm. Osim toga, kao što sam već napomenuo, automobil može da čučne kako bi se olakšalo utovar stvari u prtljažni prostor.

Krutost zračnog ovjesa se podešava spajanjem ili odvajanjem kamera. Mercedes-Benz GLC ih ima dva ispred i tri pozadi. Konkretno, u komforni režim zapremina vazduha je u potpunosti iskorišćena, dok u sportskom režimu ostaju u funkciji samo glavne kamere.

Treba napomenuti da je sistem Dynamic Select prilično organski kombinovan sa offroad paketom Offroad. U slučaju njihove kombinacije, na prethodno poznatih pet načina vožnje („Eco“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“ i „Individual“) dodaje se „proširenje“ u obliku dodatnih algoritama. Ovaj broj uključuje sljedeće načine rada: "Off-road", "Rise", "Swing", "Ice", plus "Prikolica".

Osim toga, Offroad paket uključuje kontrolu spuštanja uzbrdo i, naravno, zaštitu podvozja od izdržljivog Gemtex materijala.

Ali želio bih spomenuti još jednu tehnologiju koja može biti korisna, uključujući i vožnju van puta. Ovo je kamera za surround pogled sposobna da prikaže automobil iz raznih uglova – posebno, demonstrira prepreke koje su izvan vidnog polja vozača – na primer, ispod struka automobila.

Kao što vidite, Mercedes-Benz nije samo podigao terenske sposobnosti GLC krosovera na viši nivo, već je i olakšao vožnju ovog automobila, čineći ga udobnim u najtežim uslovima. Nije ni čudo što u Štutgartu vole da kažu: "Ako auto izgleda kao sportsko terensko vozilo, onda bi tako i trebalo da bude."

Model GLK pojavio se relativno nedavno - 2008. godine. Od tada je postao jedan od najsjajnijih automobila u porodici Mercedes-Benz. U početku je to bila prilično hrabra varijacija na temu klasičnog Geländewagena, ali su se vremenom njegove grube isjeckane linije karoserije promijenile u zaobljenije... AutoMania je proučavala premium SUV koji se tokom nadogradnje približavao asfaltu za 20 milimetara.

Mercedes kaže preobrazba GLK, za razliku od nepromijenjene Gelike, diktira činjenica da je prvi GLK kupce podijelio na pristalice i protivnike modela - jedni su se divili grubom dizajnu, drugi su izrazili ogorčenje. Stoga se razvija ažurirani crossover, inženjeri iz Stuttgarta pokušali su stvoriti univerzalnu opciju koja bi ujedinila obje strane. Sada su kvadrati zaobljeni, stara off-road verzija prednjeg branika je nestala, a zamršeni oblik LED optike i rešetke dodali su sofisticiranost GLK-u.

U unutrašnjosti je nestala i nota "kubizma". Gledate - i nećete naći ni jednu oštru ivicu! Čak su i deflektori ventilacionog sistema promenjeni u okrugle, kao na SLK i SL roadsterima. Na prvi pogled može se činiti da u kabini uopće nije ostao niti jedan stari detalj: „automatski“ selektor ispod volana napravio je mjesta za dodatne držače za čaše na središnjem tunelu i džojstik multimedijalnog kompleksa COMAND. Tu je ažurirani stilski volan, kontrolna tabla sa ekranom u boji u sredini brzinomera, veliki LCD ekran navigacijski sistem, i drugu jedinicu audio sistema.

Postoje i promjene u elektronici u vozilu. Sada crossover može biti opremljen adaptivnim tempomatom, sistemom automatski parking i sveobuhvatnu vidljivost, kao i sisteme za praćenje mrtvih uglova i praćenje usklađenosti sa saobraćajnim trakama.

Uprkos „platformi“ C-klase, na prednjim sedištima ima dovoljno prostora. Sa visinom od 180 cm, leđa se takođe mogu lako sedeti, dok se noge osećaju udobno. Inače, zapremina prtljažnika je skromna - jednaka 450 litara. Isti Q5 ima 540 litara, dok X3 (F25) ima još 10 litara više.

Tokom terenski test Dovezena su nam 4 automobila, ali sa jednom modifikacijom: 2,2-litarski dizel motor sa 4Matic sistemom pogona na sva četiri točka. Kako su organizatori kasnije rekli, ovo je najpopularnija verzija na ukrajinskom tržištu. U uslovima blata, slabog snijega i ne baš duboke lokve, junior dizel motor ispunjava svoja očekivanja. Iako će dizel V6 sa kapacitetom od 265 snaga i 620 Nm obrtnog momenta biti mnogo zanimljiviji.

Nakon restilizacije, GLK je postao udobniji, a uglađenost vožnje poboljšana. Ovjes u Mercedesu elastičan, radi besprijekorno. Servo upravljač je postao elektromehanički. Takav sistem, prema navodima proizvođača, u slučaju proklizavanja, govori vozaču gde da okrene volan, a može samostalno da koriguje putanju točkova na nestabilnim površinama, koristeći mikrookrete točkova. I to [sistem] pomaže u uštedi goriva.

Situacija s klirensom od tla ažuriranog GLK-a pokazala se dvosmislenom. Godine 2009. ovaj automobil je hrabro nazvan jednim od "off-road" krosovera u premium segmentu. Ali sada je zazor baze smanjen za 20 milimetara na 177 milimetara. Zar nije dovoljno? Nije dovoljno - vozim se uzbrdo, okrećem volan skoro do kraja i čujem na radiju instruktora Mercedes-Benza Igora Siroshtana: “ Klirens ovdje je pristojan. Auto se nosi sa našom stazom...“, - u istom trenutku se držim za dno puta. Pokrećući temu klirensa, Mercedes govori o poboljšanju upravljivosti i smanjenju potrošnje goriva, ali u stvarnosti vlasnici GLK-a jednostavno više vole da "putuju" asfaltnim putem.

Situaciji malo pomaže paket Offroad Engineering, koji sada uključuje povećan razmak od tla za 30 milimetara. Sa off-road paketom, 2013 GLK dobija dodatnu zaštitu podvozja sa ojačanom plastikom i pomoć pri spuštanju uzbrdo sa promenljivom brzinom. Dobijate i "off-road" algoritam za rad mjenjača i elektronske pedale za gas. Osim toga, sada elektronika blokira diferencijal i kotače ranije i oštrije kada dijagonalno vise.

Ukrajinska prodaja ažuriranog GLK-a je već počela. Za osnovnu verziju GLK 220 CDI će se tražiti od 448.840 UAH (otprilike 40.000 eura). Vrhunska verzija 350 4MATIC nudi se od 634.603 UAH. Istovremeno, početne cijene za Audi Q5 i BMW X3 su slične, a za Lexus RX - nešto više.

5 / 5 ( 1 glasaj)

Crossover je dobio retuširan izgled, unutrašnjost i poboljšane pogonske sklopove. Zanimljivo je da je Mercedes GLK crossover predstavljen istovremeno sa testovima ažuriranog terenski automobil G klasa.

Sličnom odlukom kompanija želi svima jasno staviti do znanja da je GLK dostojan član njihovog off-road klasa, a ne običan premium SUV. Ali postoji i mali postotak lukavosti, jer je nakon restylinga automobil postao mnogo niži do površine puta. Ceo asortiman Mercedes-Benza.

Eksterijer

Eksterijer Mercedes-Benz GLK savršeno kombinuje brutalnost Gelendvagena i elegantne karakteristike automobili C-klasa. U poređenju sa istim automobilima, izgleda drsko i mišićavo.

Samouvjereni izgled kompaktnog terenskog vozila postignut je kroz ekspresivne, ugaone oblike koji se protežu od nosa do veličanstvenog stražnjeg dijela. "Njuška" automobila formirana je masivnom rešetkom hladnjaka sa zvijezdom sa 3 zraka u sredini.

Mercedes-Benz GLK

Tu je i prisustvo zaobljenih farova sa LED "bumerangima", reljefni branik sa "linijama" svetla za vožnju. Prednji branik dobio aerodinamične bočne elemente i trake dnevnih svjetala.

Tu je i snažan usis zraka, obilje masivnih hromiranih elemenata koji efektno naglašavaju agresivne kvalitete. izgled automobili. Kada se razvijao novi izgled GLK-klase, dizajnerski tim modela odlučio je da se odmakne od strogih, ravnih linija koje su bile svojstvene prethodnim modelima i stvori zaobljeniji i glatkiji izgled automobila.

Mercedes-Benz GLK bočni pogled

Ako sa strane pogledate restilizovani Mercedes-Benz GLK, on ​​pomalo liči na starijeg brata Mercedes-Benz GL, i to vrlo uspešno. To se vidi u dugačkoj haubi, isečenim oblicima, ravnim linijama, lukovi točkova, koji više liče na masivno njemačko terensko vozilo.

Postoji stilska linija koja potiče od sredine lukova prednjih točkova, koja se spaja nagore u gornju ivicu zadnjih lampi. Ali naš štićenik izgleda mnogo skladnije od njegovog rođaka velikog kalibra.

Mercedes-Benz GLK pogled sprijeda

Krmeni dio ažuriranog Mercedes-Benz GLK crossovera ima velika svjetla punjena LED diodama, što ga razlikuje od prethodnog modela, kao i hromirani "difuzor" u koji su integrirani vrhovi cijevi. izduvni sistem automobili.

Stražnji branik dobio je elegantnu metalnu oblogu, na čijoj su strani postavljene gore navedene hromirane izduvne cijevi. Ako kupite crossover, tada možete odabrati boje karoserije od 3 nemetalne.

Mercedes-Benz GLK pogled otpozadi

Ovo će biti prisustvo vatrenog opala (crvene), polarno bijele i crne. Metalik emajli će uslijediti u 9 različitih boja, uključujući prisustvo srebrnog dijamanta, srebrnog iridijuma, srebrnog paladijuma, sivog tenorita, sivog lukonita, bijelog dijamanta, plavog kavanzita, smeđeg kuprita i crnog opsidijana.

Dimenzije

Premijum SUV automobil, nemačkih proizvođača, po svojim dimenzijama se dobro uklapa u svoju klasu. Dakle, dužina je 4.536 mm, širina 1.840 mm, a visina 1.669 mm. Međuosovinsko rastojanje nije veće od 2.755 mm, a klirens ispod dna je oko 201 mm, što nije dovoljno loše.

Ali to nije sve, automobil se i dalje može podići za dodatnih 30 mm sa off-road paketom. Automobil ima dobre terenske performanse - Nijemac može savladati vodenu barijeru od 30 mm, ima izlazne i ulazne uglove od 23, odnosno 25 stepeni, a stopa prolaska karoserije je 19 stepeni.

Želio bih posebno napomenuti veliki izbor felne od lake legure, gde postoji više od 15 varijanti. Veličina točkova varira od 17-20 inča, sa različitim varijacijama dizajna.

Enterijer

Promjene koje su se dogodile u ažuriranom modelu GLK ukazuju na to da se kompanija vraća na početak klasičnog stila brenda. Detalji ovog stila u restiliziranom salonu marke mogu se smatrati prisustvom okruglih zračnih kanala s jasnim ukrštenim rešetkama.

Automobil je dobio novi trokraki volan urezan u dnu, a tu je i ažurirana instrument tabla sa većim mjeračima koji su sada montirani u hromiranim otvorima. Sama instrument tabla, zajedno sa sinhronizovanim vizirima konzole, postavljenim u sredini, izgleda prilično lepo.

Enterijer Mercedes-Benz GLK

Ispod je ekran u boji multimedijalnog sistema COMAND APS, koji i dalje podržava unos dodirom. Dizajnersko osoblje moderniziralo je dekoraciju upravljačkih jedinica multimedijalnog sistema i kontrole klime, koje su postavljene na središnju konzolu.

Ako je ranije bila ručica mjenjača na središnjem tunelu, sada je prešla na volan, u obliku ručice mjenjača stupa upravljača. A na njegovo mjesto postavili su nišu za razne sitnice.

Salon Mercedes-Benz GLK

Unutra možete vidjeti više drvenih umetaka. Kvalitet kao i materijali korišteni u Mercedes-Benz GLK su vrhunski. Nivo zvučne izolacije je na najvišem nivou.

U restilizovanoj verziji Mercedes-Benz GLK, prednja sedišta imaju novi oblik, koja imaju dobro definisanu bočnu podršku. Pokreću se na električni pogon i griju se. Drugi red sedišta je veoma širok, u njega mogu udobno da stanu tri odrasle osobe.

prtljažni prostor Mercedes-Benz GLK

Nasloni sedišta se mogu preklopiti 40/60 za ravnu utovarnu površinu. Prtljažni prostor pruža 450 litara zapremine, a po potrebi se može povećati preklapanjem istih naslona, ​​čime će se dobiti oko 1.550 litara korisnog tovarnog prostora, što je prilično mnogo.

Specifikacije

Na tržištu Ruske Federacije, njemački crossover će se nuditi sa jednim pogonom koji radi dizel gorivo i dva na benzin. Veza će biti 7-brzinski automatski mjenjač 7G-TRONIC (top verzija će imati ručicu mjenjača) i diferencijalni, asimetrični pogon na sve kotače 4MATIC sa elektronskim blokiranjem međuosovinskih diferencijala.

IN standardna verzija, obrtni moment će se realizovati u raspodeli 45:55 u korist zadnje osovine, ali pod određenim uslovima ovaj odnos može da varira od 30:70 do 70:30. Lista energetskih jedinica počinje od "najslabijih" dizel motor GLK220 CDI 4MATIC, koji je predstavljen 2,1-litarskim turbo motorom.

Motor Mercedes-Benz GLK

Razvija 170 konja i pokupi prvu stotku za 8,8 sekundi. Maksimalna brzina je 205 km/h. Na svakih 100 pređenih kilometara puta potrošiće se oko 6,5 litara dizel goriva.

Benzinski motor je 2,0-litarski četverocilindrični agregat, gdje postoji direktno dovod goriva i turbo punjenje. Proizvodi 211 konjskih snaga. Prvu stotku savlada za 7,9 sekundi, a najveća brzina je 215 km/h. Ovaj motor troši oko 7,7 litara na 100 km u kombinovanom režimu.

Fotografija Mercedes-Benz GLK

Slijedi atmosferski benzinac vrhunskog V-oblika šestocilindrični GLK300 4MATIC, gdje postoji sistem za distribuciju plina s 20 ventila i direktno ubrizgavanje. Već proizvodi oko 250 konja. 7,5 sekundi, tačno koliko teškom krosoveru treba da dostigne brzinu od 100 km/h, a maksimalnu brzinu od 238 km/h.

Ne jede mnogo više od svog "rođaka" - naime 8,7 litara u mješovitom načinu rada. Mercedes-Benz GLK je baziran na bazi C klase. Ako govorimo o ovjesu, onda su McPhersonovi podupirači orijentirani duž različitih ravnina s polugama sprijeda, a straga je dizajn s četiri karike.

Crossover Mercedes-Benz GLK

Upravljanje se vrši pomoću elektromehaničkog upravljačkog pojačala s promjenjivim omjerom prijenosa. Kao kočioni sistem, ventilisani disk uređaji su ugrađeni na sve točkove.

Logično je zaključiti da automobil njemačke proizvodnje ima i moderne "pomoćnike". Među njima je i prisustvo antiblokiranja ABS sistemi, protuklizna tehnologija ASR, sistem kočenje u nuždi BAS i elektronski
ESP kontrola stabilizacije.

Specifikacije

Modifikacije	tip motora	Kapacitet motora	Snaga	Prijenos	Ubrzanje do 100 km/h, s.	Maksimalna brzina km/h
Mercedes GLK 250AT	Petrol	1991 cm³	211 HP	Automatski 7st.	7.9	215
Mercedes GLK 220 CDI AT	Petrol	2143 cm³	170 HP	Automatski 7st.	8.8	205
Mercedes GLK 300AT	Petrol	3498 cm³	250 HP	Automatski 7st.	7.5	238

Opcije i cijene

Već standardna oprema Njemački krosover Mercedes-Benz GLK dobio je bogatu opremu, što je vrlo tipično za kompaniju. Dakle, osnovna oprema dolazi sa dvozonskom klimom, grijanjem prednjih sjedišta, on-board kompjuter, visokokvalitetan audio sistem, ekran u boji od 5 inča, grijani električni retrovizori, alu felge točkovi, dijagonala 17 inča, adaptivni kočioni sistem, sistem kontrole proklizavanja, sistemi stabilnost kursa, sistemi trenutnog kočenja i parking senzori.

Ažuriran Mercedes-Benz GLK

Tu je i 7 vazdušnih jastuka, kožni ukrasi, biksenonski farovi, kompletan električni paket. Čini se da se dodaje top konfiguracija ništa, ali nije, ima još više širok raspon opcije, koje se mogu nabrajati jako dugo. Mercedes-Benz GLK košta u Rusiji od 2.150.000 rubalja. Vrhunska opcija, s najjačom pogonskom jedinicom, koštat će od 2.890.000 rubalja.

Cijene i oprema

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
250 4MATIC	2 150 000	benzin 2.0 (211 ks)	automatski (7)	pun
220 CDI 4MATIC	2 550 000	dizel 2.1 (170 KS)	automatski (7)	pun
300 4MATIC	2 890 000	benzin 3.5 (250 ks)	automatski (7)	pun

Prednosti i nedostaci Mercedesa GLC

Prednosti mašina

• Prekrasan izgled crossovera;
• Agresivan i dinamičan front;
• Obilje hroma;
• Veliki lukovi kotača s ne manje masivnim kotačima;
• Elegantni vyshtampovki na haubi i vratima;
• Attractive feed;
• Visok nivo klirensa od tla (može se dodatno povećati za 30 mm);
• Elegantan i ergonomski interijer;
• Završni materijali i nivo uklapanja na najvišem nivou;
• Obilje drveta unutra;
• Nice dashboard;
• Postoji ekran u boji na dodir;
• Udobna prednja sedišta sa dobro definisanom bočnom podrškom;
• Veliki broj podešavanja prednjih sedišta;
• Stražnji kauč može lako da primi 3 odrasle osobe;
• Dobar prtljažni prostor, koji se može povećati preklapanjem naslona zadnjih sedišta;
• Snažne jedinice za napajanje;
• Dobar automatski mjenjač;
• Obilje raznih asistenata za vozača;
• Dobra dinamika crossovera;
• Visok nivo sigurnosti;
• Prisutnost sistema pogona na sve kotače;
• Odlična zvučna izolacija;
• Obilje nivoa opreme čak iu osnovnoj verziji;
• Niska potrošnja goriva;
• Nemački kvalitet.

Nedostaci automobila

• Visoka cijena mašine;
• Kao SUV, ne želite uvijek da koristite crossover, tako je dobar;
• Ponekad podešena visina vožnje možda neće biti dovoljna, kao za crossover;
• Skupo održavanje i dodatna oprema.

Sažimanje

Sumirajući njemački crossover Mercedes-Benz GLK, želio bih reći da se automobil pokazao vrlo modernim, uprkos činjenici da je kompanija dizajn učinila klasičnijim. Prema njemu izgled jasno je da traži brzinu i da se ne boji lakog off-roada.

Prednje osvjetljenje dobilo bi-xenon. Veliki lukovi točkova sa ne manje masivnim točkovima samo dopunjuju gracioznost. Krma izgleda konvencionalno i ima dobra vrata prtljažnika i jasna zadnja svjetla. Proizvođač je opremio crossover dovoljno visokim nivoom klirensa, koji se dodatno može povećati kupovinom off-road paketa, što će rezultirati povećanjem od 30 mm.

Mercedes-Benz GLK 2013

Sistem pogona na sve točkove će vam omogućiti da se osećate samopouzdano u laganim terenskim uslovima. Salon je ispao u stilu poznatom nemačkoj kompaniji, sve je kvalitetno, skupo, na svom mestu i intuitivno pregledno. Vrlo je zgodno upravljati svim sistemima i ne morate se obraćati. Instrument tabla je izuzetno udobna, centralna konzola je bogata umetcima na vratima i ima ekran osetljiv na dodir u boji.

Prednja sedišta su veoma udobna i imaju dobru bočnu podršku. Automobil je opremljen obiljem raznih sistema dizajniranih da pomognu vozaču u vožnji. Pogonske jedinice pružaju dovoljno dinamike, što je upravo ono što je potrebno modernom ažuriranom crossoveru.

Fotografija Mercedes-Benz GLK

Motori imaju nisku potrošnju goriva, što je vrlo važno u naše vrijeme. Mercedes-Benz GLK će učiniti da se osećate samopouzdano i bezbedno ne samo za vozača, već i za putnike koji sede pored vas. Prtljažni prostor se može povećati preklapanjem naslona zadnjih sedišta, tako da ovaj auto mogu savjetovati porodične ljude.

To se odvijalo istovremeno sa testom restilizovanog SUV-a G-Klase. Tako Mercedes pokušava pokazati da je GLK dostojan član njihove off-road porodice, a ne samo još jedan premium SUV. Međutim, sada postoji određena doza lukavosti u ovoj izjavi, jer je tokom ažuriranja crossover postao mnogo bliži asfaltu.

U vrijeme svog predstavljanja na tržištu 2009. godine, GLK je zaista ponio titulu "najterenskog" crossovera među svojim premium kolegama. Imao je klirens od skoro 20 cm, stalni pogon na sva četiri točka sa distribucijom snage 45:55 posto u korist zadnje osovine, te opcioni "off-road" paket sa zaštitom dna i posebnim algoritmom upravljačke elektronike. Sada je zazor baze smanjen za 20 milimetara - do 177 milimetara. Prema riječima inženjera, radi poboljšanja upravljanja i smanjenja potrošnje goriva, ali u stvarnosti - jer vlasnici GLK-a rijetko napuštaju asfaltne puteve.

Situacija sa klirensom od tla novog Mercedes-Benz GLK-a pokazala se pomalo zbunjujućom. U službenim novinskim materijalima, 177 milimetara "baznog" zazora vrijedi za verzije sa pogonom na stražnje kotače s 2,2-litarskim dizel motorom. Istovremeno, podaci o klirensu modifikacija pogona na sva četiri točka su naznačeni već instaliranim paketom Offroad Engineering, koji sada uključuje klirens povećan za 30 milimetara.
To je 207 milimetara za dizel verzije i 210 milimetara za automobil s benzinskim V6.

Ako od ovih brojki oduzmemo 30 milimetara koje dodaje terensko ovjes, dobićemo istih 177 milimetara za dizel i 180 milimetara za benzinski automobil. Međutim, u službenim dokumentima Mercedes-Benza, iz nekog razloga, takvi pokazatelji nisu nigdje naznačeni.

Uglavnom, sav posao na šasiji u restilizovanom GLK-u sveden je na jednostavnu nadogradnju ovjesa. Zbog promijenjene kinematike, opruge i amortizeri su ponovo kalibrirani na svim verzijama, ali za Mercedes-Benz crossover šasiju još uvijek nije predviđena "mehatronika": samo čista mehanika i hidraulika samopodešujućih amortizera koji mijenjaju samo svoju krutost promjenom poprečnog presjeka bajpas ventila na lageru.

Linija motora je malo ažurirana. Benzinski 3,5-litarski "šestica", popularan u Rusiji, nov je, opremljen direktnim ubrizgavanjem goriva. Na našem tržištu će biti dostupan u dvije forsing opcije: kapaciteta 306 Konjska snaga i sa 370 Nm obrtnog momenta (GLK 350) i snagom od 250 konjskih snaga (350 Nm), koji će zamijeniti trolitarski V6 na verziji GLK 300. Dizel se Rusima do sada nudi u jednoj verziji - zapremini od 2,2 litara, snage 170 KS, ali u Evropi će ih biti četiri: tri varijante 2,2-litarskog motora kapaciteta 143, 170 i 204 snage i dizel V6 kapaciteta 265 snaga, koji razvija 620 Nm obrtnog momenta. Nećemo imati ni osnovne modifikacije GLK-a sa zadnjim pogonom.

Koje su druge novosti?

Prije svega dizajn. Izgled ažuriranog GLK-a sada ima manje isečenih ivica koje ga čine pomalo sličnim originalnom Gelandewagenu, ali još više hromiranog: sjajne maske i poklopci branika, hromirani ukrasi LED maglenki. Prednja svjetla su postala zaobljena, a "trake" u njihovim uglovima su još izražajnije.

“Prethodni GLK podijelio je potencijalne kupce u dva tabora: nekima se definitivno svidio njegov grub, isjeckani dizajn, a drugima definitivno nije”, objasnio je za večerom Mattias Sobota, produkt menadžer projekta GLK. - Razvojem ažuriranog crossovera pokušali smo da zabrišemo granicu između ovih grupa kupaca. Njegov izgled sada je svestraniji, ali u isto vrijeme, čini nam se, ništa manje izražajan.

Sobota je možda u pravu, ali Mercedes-Benz GLK sada ima manje harizme, a najbolje izgleda iz ¾ zadnjeg pogleda, gdje je njegova ugaonost i dalje jasno vidljiva.

Ali restilizacija je samo koristila salonu. Ovdje, na prvi pogled, nije ostao ni jedan stari detalj: novi volan, urednica iz ažurirane C-klase sa ekranom u boji u sredini brzinomjera, veliki LCD displej navigacijskog sistema, skup vrlo visokokvalitetni završni materijali i ... ni jedna ravna ravnina, niti jedna oštra ivica! Čak su i deflektori ventilacionog sistema promenjeni u okrugle sa aluminijumskom oblogom - kao na SLK i SL roadsterima.

„Automatski“ selektor se pomerio iz centralnog tunela na stub upravljača, ostavljajući mesta za držače za čaše i džojstik multimedijalnog kompleksa COMAND. Sam sistem COMAND na GLK-u je takođe najnoviji, sa glasovnom kontrolom, pristupom Internetu i mogućnošću korišćenja onlajn aplikacija za čitanje vesti, pa čak i pronalaženje besplatnih parking mesta.

Kako se vozi novi GLK?

Udoban kao i uvijek. Promjene u ovjesu nisu ni na koji način utjecale na vožnju: GLK i dalje jednako dobro izglađuje svaki, čak i najsrednje kvalitetniji, kolovoz. A planinskim zemljanim putem, koji je bio dio probne rute u podnožju Alpa, Mercedes-Benz krosover juri sa zavidnom smirenošću. Potrošnja energije šasije je odlična. GLK se ne plaši nikakvih bacanja ili rupa, elastično i gotovo nečujno guta većinu neravnina.

Uz off-road paket, crossover ne okleva da juriša na kamenite puteve sa teškim terenom: klirens od 21 centimetar je dovoljan gotovo svuda ako vozite „glavom“. Postoji samo jedan nedostatak - put putnika, zapravo, ovjes je premali. Stoga amortizeri odbijanja ponekad rade malo grublje, a na velikim jamama kotači rano vise u zraku. Međutim, GLK se ne boji dijagonalnog visenja: stiskajući kočnice, u stanju je da puzi gotovo svuda. Pogotovo ako je obuvan u manje-više "zle" gume.

Na pločniku - tradicionalna za "mercedes" mekoća u navikama. Prazan, lagan volan lijenošću reagira na postupke vozača, ali zauzvrat postaje prilično informativan. Banke su male, ali ne želite da vozite jako brzo na GLK-u čak ni sa vrhunskih 306 konjskih snaga benzinski motor. Njegov bariton, koji je prijatan za posmatrače spolja, u kabini, zbog dobre zvučne izolacije, zvuči ravno, odgovori na papučicu gasa kao da su malo prigušeni, mašina u režimu „vožnja“ opušta kroz najviše stepene prenosa .

Možete malo razveseliti GLK prebacivanjem mjenjača u "sport" način rada, ali priroda crossovera se neće bitno promijeniti. Razlika između benzinskog i dizelskog automobila mnogo je uočljivija: GLK 220 CDI sa motorom od 170 konjskih snaga ispada malo gušći u ovjesu, a u smislu asertivnosti ubrzanja u zoni srednje brzine ne gubi uopće do snažnijeg V6 zahvaljujući obrtnom momentu od 400 Nm, dostupnom već od 1400 o/min. Ali zvuk nas je iznevjerio - uz aktivnu vožnju, njegovo ružno zveckanje i dalje se probija kroz zvučno izolirane prostirke.