Lexus je luksuz, ali... Drvo i savitljiva plastika u japanskom automobilu dovoljna je za predsjednicki apartman, ali razbacani su grubi ključevi i prekidači, zajedno sa obiljem posrebrene plastike na najistaknutijem mjestu, neprimjereno podsjetiti da vlasnik hotela nije ispuštao kalkulator iz ruku. Opsezi podešavanja vozačkog sedišta su najskromniji, a volan u krajnjem gornjem položaju snažno pada napred. Čak i vrata - i ona bez zatvarača, iako Mercedes i Range rover imaju ih u "bazi".

Mercedes - ovo je primjer strogosti i dobre kvalitete! Pogotovo naš, u kojem se uz doplatu od 31 hiljadu rubalja gotovo sve zateže u kožu, osim lakiranih umetaka. Meko narandžasto-žuto svjetlo konturne rasvjete daje njemačkom interijeru dodatni šarm. Sve je poznato, sve je pri ruci - i nema ni najmanje želje da izađete iz stolice sa više kontura. Prvo zato što sam dosta vremena potrošio na njegovo individualno podešavanje kroz meni multimedijalni sistem Zapovjedi. I drugo, zato što zabavni centar pleni luksuznom grafikom i ljubaznošću interfejsa, što se ne može reći za slične sisteme "Japanca" i "Engleza".

Meridian audio sistem i frižider - standardna oprema verzije Autobiography za 5 miliona 845 hiljada rubalja

0 / 0

Range Rover donosi dušu drugima. U njemu nema nekadašnje pompoznosti, ali kako su čiste površine, kako su graciozne linije! I koliko uporan ovaj britanski duh odiše bukvalno svakim detaljom.

Unutra je prozračno i lagano, a najviše prizemlje u trojci samo pojačava ovaj osjećaj. Štoviše, ako odlučite putovati s vozačem i ne morate s vremena na vrijeme prevoziti skije i druge dugačke stvari u kabini, tada plaćate dodatnih 540 hiljada rubalja za verziju Autobiography - i dobijate mini-bar između dva odvojena zadnja sedišta opremljen ventilacijom i masažerom. A za one koji vole da se voze u bučnom društvu, prikladniji je osnovni automobil sa pet sedišta. Jednostavnije, ali sa sklopivim naslonima trostruke stražnje sofe. Ali u svakom slučaju, pri utovaru teških tereta u veliki prtljažnik bit će potrebna snaga i spretnost: vrata prtljažnika ometaju, a visina utovara je najveća.

Svaka vrata imaju tajnu

Sjajno sjedište Range Rovera je prilagodljivo na svaki zamisliv i nezamisliv način. Ne možete samo povećati koeficijent prianjanja odjeće sa skliskom kožom odlične izrade

"Litica" prednje ploče u stilu pristupačnijeg Ewoka više je elegantna nego masivna

0 / 0

Lexus ima sličnu količinu prtljažnog prostora - i slične probleme zbog vrata prtljažnika. Ali opcije unutrašnjosti su različite: LX570 može biti ili petosjed (imamo ga) ili se pojaviti u inkarnaciji autobusa s osam sjedišta, uz skromnu doplatu od 54 hiljade rubalja. Ali u bilo kojoj od opcija u drugom redu Lexusa, ima tri do četiri centimetra više prostora u kolenima nego u Range Roveru ili Mercedesu. Iako je sedenje pozadi u "japancu" manje udobno - jastuk je prilično nizak.

Vozač SUV-a? Postoji takav Range Rover Supercharged! Posebno sa aktivnim stabilizatorima

A Mercedes GL 500 podrazumevano ima sedam sedišta. Ali na galeriji neće biti gužve samo za osobe manje od 160 cm - na sreću, ove stolice se lako sklapaju električno u ravni s podom bez značajnijeg oštećenja najvećeg prtljažnika među našim automobilima.

Samo pritisnite dugme na ključu i Range Rover će upaliti tako dobrodošlo osvetljenje

Podeljena zadnja sedišta Range Rovera su grejana, ventilirana i masirana. Što se tiče dužine i visine, ponuda prostora nije veća nego na trosjednoj Mercedes sofi

0 / 0

Kontrolno vaganje na poligonu pokazalo je da Britanci nisu uzalud potrošili novac na potpuno aluminijumsku karoseriju: Range Rover je 42 kg lakši od Mercedesa i čak 251 kg lakši od Lexusa! Nije iznenađujuće da, sa najsnažnijim motorom, "Englez" lako pobjeđuje konkurente u utrkama na semaforima. Ali u gustom saobraćaju, uprkos kontroverznom i glatkom menjanju brzina "mašine", Range Rover vas čini nervoznim. Reakcije na maženje papučice gasa su toliko lijene, a skokovi s malo odlučnijim pokretima desnom nogom toliko su oštri da odmah odbijate moskovski stil vožnje "branik na branik", kako ne biste slučajno "skočili" lidera . U sportskom načinu rada nemoguće je riješiti se jakog prigušenja papučice gasa, iako se kutija pošteno spušta za jednu ili dvije stepenice. Malo je pomoći od "ručnog" načina rada.

Lexus LX 570. Multimedijalni sistemi Range Rover i Lexus uznemireni su ugaonom grafikom, a ekrani reaguju na dodir sa zakašnjenjem. Na ovoj pozadini, sistem Comand Mercedes sa prekrasnim slikama i zgodnom "peračem" kontrole može se smatrati standardom ljepote i ergonomije.

Mercedes-Benz GL 500. Multimedijalni sistemi Range Rover i Lexus razočaravaju ugaonom grafikom, a ekrani reaguju na dodir sa zakašnjenjem. Na ovoj pozadini, sistem Comand Mercedes sa prekrasnim slikama i zgodnom "peračem" kontrole može se smatrati standardom ljepote i ergonomije.

Range Rover Supercharged. Multimedijalni sistemi Range Rovera i Lexusa uznemireni su ugaonom grafikom, a ekrani reaguju na dodir sa zakašnjenjem. Na ovoj pozadini, sistem Comand Mercedes sa prekrasnim slikama i zgodnom "peračem" kontrole može se smatrati standardom ljepote i ergonomije.

0 / 0

Mercedes je tiši. Možda je to tradicionalno zategnuta pedala gas, možda u lijeno rastegnutim odgovorima biturbo motora... Generalno, brzo se setite da "onaj kome se nigde ne žuri svuda je u vremenu."

I onda zaboraviš, prešao u Lexus! Unatoč najskromnijoj snazi ​​atmosferskog motora (367 KS naspram 435 KS za "Nemca" i 510 KS za "Engleza"), ovaj je željan borbe. Skoro tri tone težak kolos sa lovcem prati pedalu, a šestostepeni "automat" spretno i na vreme menja brzine. Iako na "niskom startu" da održi korak sa Mercedesom, a još više za Range Roverom, Lexus, naravno, nije u stanju.

Mercedes je ove godine rebrendiran. Zbunjeni brojem vlastitih modela, Nijemci su skoro sve preimenovali iznova. I da li je to nekako utjecalo na filozofiju i imidž brenda? Razumijevanje novog njemačkog pisma zajedno sa nepromijenjenim Domet Rover Sport.

ML, M-klasa a sada i GLE - prvi civilni Mercedes SUV pojavio se davne 1997. godine, te stoga po treći put mijenja svoje "prezime". Logika je sljedeća: GL - pripada segmentu Štutgart SUV-a, a posljednje slovo (u ovom slučaju E) označava odgovarajuću klasu automobila. Posljednja promjena je smanjenje velikih troslovnih oznaka modifikacija motora na jedno malo slovo - d - dizel. Kao rezultat toga, dekodiranje kaže da imamo na raspolaganju Mercedes-Benz SUV poslovne klase sa najsnažnijim dizel motorom dostupnim u Rusiji.

Promjene u izgledu GLE-a isključivo su u okviru malog ažuriranja, a sam dizajn automobila, s naše tačke gledišta trenutne generacije, je najkontroverzniji. Puno lice - ne skidajte pogled! Sva snaga, luksuz i patetika trosmjerne zvijezde u jednom "pogledu". Reljef cijelog prednjeg dijela je kao vaš AMG.

Ali što se Mercedes više počinje okretati bočno, to više dolazi do izražaja disproporcije karoserije, pojedinačnih linija i štancanja. Krma je već bila jasno napravljena po američkim ukusima - vizualno teška, sa hipertrofiranim lanternama i masivnim rubom branika.

Mršavi "britanac" je vizuelno jednostavniji, ali stilski čistiji. Nema razlike u percepciji u njegovom izgledu, a svaki detalj brze slike nastavlja se jedan na drugi s koje god strane prišli i iz kojeg god ugla ga postavili. Čak je i naš fotograf primijetio da je rad s Range Roverom mnogo lakši i brži.

Jedina primjedba je boja. Siva nijansa potpuno je rastvorila Range u sivi kao mokri asfalt, i jesenji Petersburg. Ovom automobilu je potrebna izazovna svijetla boja.

SDV 6 je skraćenica za dizel motor srednje veličine od 292 konjske snage. Uprkos primjetnoj superiornosti snage "Engleza", u pogledu karakteristika brzine, on je inferioran u odnosu na "Nemca". Ali to je na papiru. Ali u stvarnosti?

Ali u stvarnosti, nema želje za provjerom dinamičkih mogućnosti Mercedes-Benz GLE, jer čim se nađete u kabini, terensko vozilo vas odmah obavija udobnošću, obavija pažnjom i grije neprimetnu fantomsku toplinu.

Razlog ovakvoj percepciji je, naravno, kombinacija tekstura koja je postala stara koliko i svijet, odnosno kombinacija tekstura koja je postala klasik automobilskog luksuza. Skupa krem ​​koža, nelakirano prirodno drvo tamno smeđe nijanse, ostavlja "parket" poklopaca držača za čaše i novomodno nježno osvjetljenje koje struji ispod panela, razrijeđeno pravim metalnim dekorom. Ovo je dnevni boravak mondenog retro hotela u kojem ne čekate da se motor probudi i odete u vrevu metropole, već na šoljicu toplog čaja i mirno čitanje najnovije štampe.

Restilizacija enterijera donela je u GLE point osvežavajuće promene, od kojih je glavna novi centralni displej, renderovan u obliku tableta. Njegovu funkcionalnost možete kontrolisati na dva različita načina, ali uvijek desnom rukom - ili, prema tradiciji, rotirajte, pomjerajte i pritiskajte „pak“, ili klizite prstom po touchpad-u koji se nalazi iznad njega. Prva opcija je praktičnija.

Grafika i animacije na ekranu su neverovatne. Sa praktičnošću menija takođe nema posebnih problema, posebno onih koji poznaju automobile. Mercedes. AkustikaHarman/ cardon ne samo da zvuči odlično, već ima i moćnu radio antenu i prenosi zvuk bluetooth.

Nemci ne vole da eksperimentišu sa ergonomskim rešenjima, pa je praktičnost korišćenja svih funkcionalnosti u Mercedes-Benzu već tradicija, od podešavanja sedišta do točkova za kontrolu klime. Sve glavne funkcije se uključuju isključivo pomoću dugmadi, ali već se nijanse njihovih postavki mogu podesiti u izborniku sistema na ploči.

Što se tiče kvaliteta završnih materijala i mirisa skupe kože, Range Rover ni na koji način nije inferiorniji od Mercedesa, osim što su pojedinačni elementi, poput plastičnih naslona za ruke koji se uvijaju duž konca, napravljeni grubo.

Međutim, osjećaj u kabini je drugačiji. Lakonska tehnokracija, umotana u crno-sive tonove, snažno prikriva visoku cijenu interijera, a da ne spominjemo udobnost doma. Kupac Range Rovera moraće da bude posebno pažljiv u odabiru boja karoserije i opcija enterijera.

Da, i slijetanje u Range je potpuno drugačije - namjerno visoko, džiper. Općenito, ako GLE odaje utisak da je, da tako kažemo, više uniseksualan, ljubazniji i nalik crossoveru, onda Range Rover Sport- očigledno muški auto. Ergonomija je jedan od faktora koji to potvrđuju - nije sve u brojnim opcijama "Britanca" vizuelno, i zahteva ispitivanje u utrobi funkcija povezanih u ekran. A tu…

Ahilova peta svih Range Rovera je multimedijalna jedinica. Nakon mercedesovog ekrana pogledajte displej "britanca", koji posle FullHD televizora, pogledajte kineskop. Primitivna grafika u pikselima, najblaže rečeno, osrednjeg kvaliteta od preglednih kamera i promišljene navigacije. I to ne računajući loš radio prijem i osrednji kvalitet reprodukcije muzike preko Bluetooth-a. U isto vrijeme, Meridian akustika savršeno reproducira audio snimljen u visokom kvalitetu na USB drajvu.

Ali Range Rover „uredan“ od tečnih kristala sa mnogo prikazanih informacija pokazao se jasnijim od Mercedesovog štita. Pokretač potonjeg takođe je ometen malom digitalizacijom.

Izbor između ručice mjenjača "mašine" Mercedesa i tradicionalnog džojstika samog Range Rovera odlučen je u korist "Nemca". Nakon testa, par sedmica smo pokušavali da uključimo brzine na drugim automobilima ... ručicom "brisača".

Profil Range Rover sedišta šik izgleda je primetno sportskiji. Širina Mercedesovog sjedišta odmah pokazuje: glavno tržište za model je američko. Međutim, moguće je ugoditi sa desetak i po podešavanja u oba automobila. Grijanje i ventilacija - samo po sebi. Masaža - uz doplatu.

I u tom, i u još jednom premijum "rogue" iza je zaista zgodno samo za dvoje, uprkos činjenici da ima dovoljno mesta za trećeg. U Rangeu je, uprkos ravnom podu, malo skučeno, a sofa je ukalupljena u dve veličanstvene fotelje. U Mercedesu, stopala centralnog suvozača ometaju izbočine tunela. Visina dodatnih pogodnosti zavisi samo od veličine novčanika.

Prtljažnici oba SUV-a su vrhunski sa sličnim spektrom dodataka. No, prostor Britanaca je mnogo manji - 489 litara naspram 690 litara Nijemca. Razlog za to je podzemlje Domet Rover, Za razliku odGLE, kompletan rezervni točak.

Pa, sad, konačno, na put! Činjenica da Mercedes i Range Rover imaju 3,0-litarske dizel turbo motore ispod haube ne može se prepoznati po zvuku unutra. Ako GLE jednostavno ne čuje ništa iznutra, tada "Sport" prilikom ponovnog gasa stvara osjećaj da ima neku vrstu "osmice" u obliku slova V - pretjerani plemeniti decibeli očito su namjerno ostavljeni.

Na ovaj ili onaj način, a u startu čak možete odrediti u kojem se automobilu nalazite. zatvorenih očiju i zatvorenih ušiju. Mercedes-Benz sa motorom od 249 konjskih snaga i potiskom od 620 Njutna počinje mekoćom mačića, ali dinamika geparda - nemoguće je razumjeti koji je osjećaj primarni. Istovremena glatkoća i odličan odziv na gas - ovo je samo Mercedes!

Range Rover Sport od prvog dodira juri u bitku. Ubrzanje je bogatije, a reakcije oštrije - "Britanac" iskreno provocira temperamentne ili nestrpljive vozače, pa čak i podstiče na utapanje basom. Mercedes, jednom riječju, može se učiniti oštrijim prebacivanjem kontrolera vlasničkog Dynamic Select sistema u Sport mod. Ali u svakom načinu rada, udobnost je glavni prioritet.

DieselGLE- prvi od Mercedesa, koji je opremljen najnovijim 9-brzinskim (!) automatskim 9G-Tronic. Radi savršeno - munjevito i nevjerovatno glatko u bilo kojem načinu rada. Jednom riječju, u Range kutiji je samo jedna brzina manje, ali prevedeno u “sport” počinje da opravdava naziv i režima i cijelog automobila.

Nakon što je dobio potez, situacija se mijenja. Izbacivši odmah emocije, Range Rover se smiruje i počinje lijenije da reaguje na gas, dok je GLE pri bilo kojoj brzini i brzini, i na najmanju želju vozača, u dobroj formi. Subjektivna osećanja potvrđuju i karakteristike performansi: uprkos činjenici da je "Britanac" 43 "konja" moćniji, gubi od "Nemca" i u vuči i u dinamici. Istina, zaostajanje je mikroskopsko.

Kako god bilo, možemo sa sigurnošću reći da je moćan dizel motori auti su odlični. Pogotovo kada se gledaju očitavanja potrošnje goriva. Oba pozamašna SUV-a s pogonom na sve kotače, teška ispod 2,2 tone i sa ubrzanjem do "stotke" za oko 7 sekundi, troše u prosjeku samo 10 do 13 litara dizel goriva. Mercedes je, na primjer, na punom rezervoaru od 90 litara pokazao ostatak kursa... 1043 km.

Začudo, moje prvo poznanstvo sa Range Rover Sportom pre nekoliko godina dogodilo se ovde, na stazi u Sankt Peterburgu u letnjem duelu sa Lexusom GX. Tada je "bitka titana" završena pobjedom "Britanca", koji je lako nadigrao okvirnog "Japanca" u vozačkim disciplinama. Sada je situacija drugačija. Rival je jednak po parametrima, napolju je kasna jesen, a na točkovima su zimske gume sa potpuno drugačijim svojstvima prianjanja. I utoliko bolje!

Prevodimo sve moguće modove u Sport. Kod Mercedesa je vazdušno ogibljenje stegnuto i „čučnjavo“, volan postaje teži, motor bolje reaguje, mjenjač je brži - ako želite, možete sve podesiti pojedinačno. Range Rover ima sportski režim samo na "automatiku", ali možete posebno pritisnuti "pneumu". U bitku!

Oba savršeno drže ravnu - idu kao strijela pri bilo kojoj brzini. Štaviše, Mercedes je udobniji - njegovo ogibljenje potpuno zanemaruje sve nedostatke na putu, dok Range Rover čavrlja čak i na asfaltu.

U zavojima, oboje lete na različite načine. GLE je uglađeniji i predvidljiviji – njegov uvijek mek i pomalo inertan „volan“ i dalje donosi vozaču gotovo sve nijanse skretanja automobila. Kontrola Mercedesa do krajnjih granica nije toliko brža, već preciznija i sigurnija.

Role oba terenska vozila su pohvalno male za svoju klasu, ali, kako god da se kaže,GLE manje pada. Pa kočnice su definitivno bolje za "Nemca" - "Britanca" skoro u svakom opasnom manevru primoran da bukvalno zabije centralnu pedalu u pod.

Range Rover Sport je pokvario servo upravljač i Pirelli gume Ice Zero (Mercedes je nosio Nokian Hakkapeliita 8). "Britanci" su u strmim manevrima bukvalno odmah počeli da proklizavaju, primoravajući vozača da preduzme hitne kontramere, koje su pak bile otežane izrazitim kašnjenjem u okretima upravljača. Iako nam se u civilnim uslovima „volan“ Range činio bogatijim i preciznijim od nemačkog.

Oba automobila su opremljena podesivim vazdušnim ogibljenjem. Štaviše, brzina prilagođavanja "britanskog" je dvostruko veća od "njemačke" Mercedes- Benz GLEpet načina podizanja od 180 do 285 mm. AtDomet Rover Sport- tri: od 200 do 278 mm. Međutim, u off-road načinu rada, domet se nakratko može povećati na 335 mm.

Savladavanje terena za oba automobila nije prazna fraza. Za Range Rover, to je dio imidža koji morate imati, a Mercedes ga je pretvorio u dodatnu zaradu u vidu opcionog Off-Road paketa. Na ovaj ili onaj način, terenska vozila imaju impresivan arsenal u vidu stalnog pogona na sve točkove sa mogućnošću međuosovinskog blokiranja i reduktora. I to ne računajući čitav kompleks pomoćnih elektronskih sistema. Istina, ko od pravih kupaca sve ovo koristi, veliko je pitanje.

Generalno, u oba terenska vozila morate razmišljati na minimum - elektronski mozgovi su zaduženi za sve. Samo trebate odabrati odgovarajući način vožnje i automobili će sve učiniti sami, detaljno prikazujući svoje radnje na ekranu ugrađenih sistema.

Nije se trebalo čuditi – Range Rover Sport se bolje, brže i bolje nosi sa terenom. Juri kroz blato bez imalo straha, čak ima najbolju geometriju karoserije i veliki hod ovjesa.

Mercedes GLE takođe nije promašaj - za petama je, ali ne tako samouvereno. Elektronika "Nemca" je plašljivija - ili će zadaviti motor, ili će se zabiti u štandu, što morate vratiti i ponovo ponijeti prljavštinu. No, da budemo iskreni, imali smo više straha - nismo se usudili tražiti off-road limit Mercedesa i Rangea ukupne cijene od deset miliona.

Šta je suština?

Još jedna promjena prezimena velikog SUV Mercedesa pokazala se formalnošću. GLE je pravi Mercedes čija je glavna filozofija neuporediva udobnost, izolacija stanovnika kabine od svih vanjskih utjecaja. Najbolji dio je što u svim ostalim parametrima Mercedes-Benz ne samo da ne pokvari, već naprotiv, on daje ton. Nema se šta zavaravati - šta god da uporedite, "Nemac" je pola koraka ispred. U najgorem slučaju, nije inferioran, uporediv je po cijeni.

Range Rover Sport je takođe veran sebi. Ovo je, prije svega, harizmatični buntovnik koji se, zapravo, hvali korektnošću. Auto je veoma brz, ali nije sportski. Nagomilano, ali ne svuda i uvek udobno. Sa gomilom opcija, ali postoje pitanja o implementaciji svake. Istina je jedinstveno prolazna i naglašeno sa stilom. Uglavnom, vrijeme je da se Sport ažurira. Radujemo se restilizovanoj verziji izuzetno karakterističnog automobila.

P. S. I još jednom smo se uvjerili u nevjerovatnu efikasnost dizel motora, koji se, na zahtjev vlasti EU, sada plaše Evrope. Ako se odlučite za neki od predstavljenih automobila, benzinske verzije trebate pogledati samo ako odaberete ludo V 8. U svim ostalim okolnostima, 3,0-litarski turbodizelaši će više nego zadovoljiti sve potrebe, a po izboru Domet RoververzijaSDVne toliko bržeTDV, Koliko skuplje.

Uredništvo časopisa "Engine" izražava zahvalnost kompaniji "Autobiography", zvanični diler Range Rover u Sankt Peterburgu, te ruskom predstavništvu Mercedes-Benz Rus za ustupljene automobile.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Snaga 225 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, Cijena od 4.907.700 rubalja.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Snaga 333 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,1 s, Cijena od 5.121.275 rubalja.

Snaga 249 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 7,1 s, Cijena od 5.320.258 rubalja.

Range Rover Sport SDV8

Snaga 339 KS, Ubrzanje 0-100 km / h za 6,9 s, Cijena od 5.896.005 rubalja.

BMW X5 xDrive 40d

Snaga 313 KS, Ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, Cijena od 6.495.350 rubalja.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Za mnoge je vrhunski SUV pune veličine cijenjeni potrošački san. I za mnoge ovaj san, nažalost, ostaje neostvariv. Vjerujemo da snovi treba da se ostvare, a skupili smo pet automobila odjednom i na jednom mjestu - jedan je bolji od drugog. Ili ne bolje? Hajde sada da shvatimo!

Tekst Vasilij Ostrovski, fotografija Artem Popović

Svi automobili su ažurni. “Najstariji” je Range Rover Sport: njegova prodaja počela je u ljeto 2013. BMW X5 pojavio se krajem iste godine, dok su Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE nedavno došli u Rusiju.

Iskreno rečeno, poređenje sličnih automobila je više akademski interes nego praktičan. Govoreći o takvom formatu kao skupom SUV-u plemenitog porijekla, treba uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već i njegove "duhovne" kvalitete. Teško je zamisliti da bi osoba koja je razmišljala da sjedne za volan Mercedesa mogla više voljeti plavo-bijeli propeler automobila drugačije ideologije od svog zvjezdanog sna. I malo je vjerovatno da će Angloman poželjeti Teutonsku tehnologiju: po njegovom mišljenju, jedini bolji "Range" može biti još skuplji "Range".

Ali "Audi" i "Volvo" se donekle razlikuju. Međutim, Q7 je ranije bio statusna stvar, dok se XC90 tek sada popeo na nivo drugih automobila, značajno poskupevši u odnosu na prethodnika. Pa, naša zapažanja će biti zanimljivija.

Audi Q7 3.0TFSI quattro

Prošlo je skoro deset godina između premijera dve generacije Q7 - period za današnje standarde je gotovo nedovoljan. Novi "Ku" se upečatljivo razlikuje od starog: ako je prethodni automobil izgledao kao zaobljena heffalum, sada je "Audi" zaoštrio ivice i ... prestao da izgleda kao SUV. Ali veliki crossover jednostavno mora biti impresivan!

Utisci iz salona su takođe dvosmisleni. Prva ocjena je cool. Zanimljivo su izvedena dugmad za kontrolu klime, na kojima se prikazuje temperatura i način rada. Lijepo urađeno crno drveni umetci sa mat teksturom i tankim prugama.

Potpuno digitalni uređaji su također impresivni: grafika je savršeno razrađena, a funkcionalnost je najveća. Međutim, posljednja karakteristika je mač sa dvije oštrice: višak očitavanja na ekranu značajno komplikuje percepciju. Takođe me je veoma iznenadila orijentacija komandne table: nije okrenuta ka vozačevim vidnim organima, već kao da je nagnuta prema dole. Vremenom se naviknete na to, ali pitanje "zašto?" i dalje ostaje.

SUV? brže, veliki karavan. Veoma veliki! Pa ipak - čvrsta, stroga, udobna. Za volanom ovog automobila doživljavate osjećaj samopouzdanja i neranjivosti. Savršena završna obrada, pravo rukovanje i snažno ubrzanje benzinskog V6. Na stražnjoj sofi ima skoro više mjesta nego što vam je potrebno! I sve je u redu ispred: udobna sedišta, lep i, u principu, razumljiv interfejs. Šta se uopšte ima žaliti? Ali više bih volio dizelsku verziju, čak i nauštrb dinamike. Onda bi za mene Q7 definitivno bio dobra opcija.

Kada je automobil otključan, na prednjoj ploči i vratima trepere jarke bele pruge, koje posle nekog vremena prelaze u crvene. Efektivno! Svidjela mi se ova predstava, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, smatrajući je dosadno nametljivom.

Međutim, kada je u pitanju praktičnost upravljanja multimedijalnim interfejsom, nije bilo nesuglasica: Nemci su napravili nešto ludo. Tačped opterećen dugmadima, u kombinaciji sa okruglim kontrolerom i tasterima za izbor za različite sekcije menija, oduševljavaju vas. Osim toga, dugme za jačinu zvuka je udaljeno od beskorisnog touchpada i takođe je napravljeno da se ljulja. Kao rezultat toga, podešavanje jačine zvuka je pogodnije za putnika nego za vozača. Jao od uma!

"Audi" voli mekano ovjes: na neki neshvatljiv način automobil prolazi čak i velike neravnine bez podrhtavanja kotača ili ljuljanja karoserije. Da, i prtljažnik je velik, osim toga, njegov volumen se može podesiti ne samo rasklapanjem zadnjeg reda, već jednostavnim pomicanjem njegovih pojedinačnih dijelova naprijed-nazad. Međutim, koliko god se trudio, nisam mogao da nađem zajednički jezik sa genijalnim sistemom u vozilu: gomila komandi u centralnom tunelu me je užasnula. Ovo je neka vrsta ergonomske vakhanalije, bogami! Nije mi se svidio ekran umjesto komandne ploče: nije lako odgonetnuti brojne brojke, a osim toga, za mene je ostala nerješiva ​​misterija zašto je postavljen sa nagibom naniže.

Naš primjerak je bio u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama poput Bang & Olufsen audio sistema, automobilu je oduzeta memorija za prednja sjedišta i kontrola klime za putnike na sofi. Stup upravljača uopće nije bio elektrificiran - kao, zapravo, na Volvu. Ipak, nema zamjerki na stolice - rasponi podešavanja su više nego dovoljni. Zadnja sedišta su takođe podesiva: pojedini delovi sofe se mogu pomerati uzdužno, a leđa mogu biti nagnuta u veoma širokom opsegu. Što se tiče prostora i lakoće ulaska/izlaska, Audi je bez premca.

Naslon za ruke je podijeljen na dva jednaka dijela,

od kojih je svaki podesiv po dužini. Istovremeno, samo "skladište" u svojoj utrobi je izuzetno skromnog volumena.

Touchpad ne ispunjava očekivanja:

vozač želi da ga koristi kao sredstvo za navigaciju kroz meni, ali je pogodan samo za unos otiska prsta, koji se rijetko koristi

Veoma udoban volan

na mjestima prianjanja obrubljeni nježnom perforiranom kožom. Posebna radost je posebno dugme za podešavanje jačine zvuka navigacionog sistema

Od pet automobila, samo je Q7 bio opremljen benzinskim motorom od 333 konjske snage i bio je drugi nakon Range po snazi. Sa dinamikom, naravno, crossover je u savršenom redu. A najživlji utisak ostavila je glatkoća "Ku-sedme". Udobnije ovjes, ne sjećam se! Krosover u potpunosti uništava male nepravilnosti, a velike smanjuje na neozbiljne veličine. Može voziti po preprekama bez usporavanja. Odlično!

Ali upravljanje automobilom je upozorilo. S jedne strane, "Njemac" pokazuje odlično prianjanje u zavojima - s druge strane, uopće ne nastoji da u ruke vozača stavi pouzdane informacije o kutu rotacije kotača: lagan volan nema dovoljno informativnog sadržaja i morate ući u skretanje gotovo nasumično.

Što se tiče prolaznosti, Audi nije jak u ovoj disciplini, čak i uprkos prisustvu vazdušnog ovjesa s mogućnošću promjene klirensa: dugo međuosovinsko rastojanje i veliki prevjesi nisu najbolja pomoć na off-roadu.

BMW X5 xDrive 40D

Krajem prošlog stoljeća u Minhenu su dokazali cijelom svijetu da SUV može imati navike sportskog automobila: pojavivši se 1999. godine, X5 je postao krosover koji najviše vozi vozač (još tri godine preostale su do Cayennea pojavio). I sada "X-fifth" i dalje provocira na vožnju "sa visoko podignutim štapom". Druga stvar je da je, u poređenju sa svojim prethodnikom, E70, sadašnji automobil serije F15 postao mnogo udobniji: odlična vožnja je glavna akvizicija X5.

Poput Mercedesa, bavarski krosover ispovijeda lojalnost tradiciji: sa stanovišta vozača Boomera, sve u kabini je na svom mjestu. Međutim, ključna razlika između minhenskog tradicionalizma i štutgartskog tradicionalizma je u tome što sa stanovišta normalnog čovjeka u BMW-u nema problema s ergonomijom. Sa svakom novom generacijom "X-peta" postaje sve zasićenija elektronikom, ali njegova velika gustina po kvadratnom metru automobila ne kosi se s lakoćom upotrebe - izuzev navigacije kojom je kategorički nezgodno upravljati kroz okrugli kontroler. Eh, ovo bi bio normalan ljudski ekran osjetljiv na dodir...

“Ha-peti” je određena istorija i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja da probije u galop. Ali šta je dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjerni luksuz, koji izdašno obdaruju najbliži konkurenti? Čini se da je sve s njim - "i koža i krigla". Pa ipak, kao da nešto nedostaje - neka vrsta namjernog sjaja ili nešto slično ... Ali prtljažnik s odvojenim vratima je zgodna stvar. Ako apstrahiramo od specifične slike “bumera”, onda će u krajnjoj liniji biti svestran, ali đavolski brz automobil, dobro prilagođen potrebama odraslog para s par male djece, kojima će biti udobno na neu previše prostrana stražnja sofa.

Na pozadini konkurenata, unutrašnjost "X-fifth" može čak izgledati pomalo konzervativno: unatoč činjenici da je multimedijalni interfejs obdaren prilično velikim moćima, glavne funkcije su i dalje okačene na poznate tipke. Od neugodnosti vrijedi istaknuti nefiksirane prekidače na stupcu upravljača (samo osoba s dobro razvijenom intuicijom može odrediti u kojem režimu rade brisači) i isti automatski džojstik.

Prednja sedišta kod BMW remek dela - bez preterivanja. Pored milion različitih uobičajenih podešavanja, prednja sedišta se „lome“ i na pola, naslon: ugao nagiba njegovog gornjeg dela može se posebno podesiti. Općenito, stolica se lako može prilagoditi bilo kojoj, čak i najnestandardnijoj figuri. Bravo!

BMW mi se činio previše trzavim: ubrzava u skokovima i previše naglo usporava - papučica kočnice se pokazala preosjetljivom. Također mi se nije svidjela činjenica da pragovi nisu ni na koji način zaštićeni od prljavštine - u tom smislu su Audi i Range Rover poželjniji. Ali nema problema sa glatkim radom. A bio sam iznenađen i nedostatkom vazdušnog ovjesa s podešavanjem zazora: čini mi se da bi u ovoj klasi i za ovaj novac to trebala biti obavezna oprema.

Bavarci su ih snabdevali skupi automobili projekcijske displeje, a X5 nije izuzetak. Besprijekoran je u pogledu kvaliteta prezentacije informacija: jasna slika u boji kao da lebdi iznad puta. Volvo također ima HUD, ali Šveđani imaju jednostavniju implementaciju.

Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje

omogućava vam da odaberete boju osvjetljenja prema nahođenju vozača - ova funkcija je posvećena odgovarajućoj stavci u meniju sistema na vozilu

Dvostruki naslon za ruke

otvara pristup kutiji na centralnom tunelu, u kojoj je značajan dio zapremine prevučen policom za mobilni telefon. Inače, BMW podržava istovremeno povezivanje dva telefona.

Najsažetije kontrolna tabla

pruža jasnu percepciju bitne informacije. Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom displeju.

X5 se ne stidi da se razmeće svojim atletskim veštinama

Unatoč činjenici da se trenutni "X-fifth" malo smirio, mijenjajući krutost vožnje u glatkoću, on se i dalje ne ustručava da se pohvali svojim sportskim vještinama - posebno s modifikacijom s dizel motorom od 313 konjskih snaga, revitaliziranim od strane par teških turbina. Motor je lud! I kutija mu jako odgovara: brzine se mijenjaju brzo, ali glatko.

Volan je jasan, oštar - i istovremeno ne nervira pretjeranom nervozom. Sportski način rada kao da je bio stvar uske primjene: lagana, nenametljiva impozantnost nestaje, ostavljajući gomilu nerava golim - za svaki pritisak na gas, automobil se previše aktivno trza naprijed, ponekad prisiljavajući da uspori. Kočnice X5 su, inače, takođe veoma osetljive - na ovu njihovu osobinu morate se naviknuti.

Što se tiče sposobnosti u vožnji, BMW je definitivno inferioran u odnosu na lidere: uprkos pristojnom klirens od tla i dobro funkcionirajuća imitacija blokade diferencijala, X5 je lišen ni spuštenog reda i zračnog ovjesa s promjenjivim zazorom.

Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC

Inače, GLE se smatra novim modelom, ali u stvari, Mercedes je postao najstariji učesnik na našem testu: u stvari, ovo je treća generacija ML-a, restilizovana.

Unutrašnjost se nije previše promijenila tokom modernizacije: umjesto displeja ugrađenog u prednju ploču, na njemu je izrastao "tablet", pojavio se novi volan i mali kotačić za pregledavanje menija u vozilu sistem je ustupio mjesto masivnom kontroleru sa touch panelom koji visi preko njega.

Mercedes deluje kao savršeno izbalansiran auto

Švabi po inerciji iskorištavaju lijevu sklopku na volanu, izmučeni mnogim funkcijama, na koje je potrebno dosta vremena da se prilagode ako vam je ovo prvi Mercedes. Nemoguće je brzo se naviknuti na činjenicu da se brisači uključuju lijevo od volana, a ne desno. Ali na selektor "mašina", koji viri iz stuba upravljača umjesto ručice brisača, prilagođavate se momentalno. Kada sam posle Mercedesa prešao na BMW, umesto da odem, očistio sam vetrobransko staklo.

Mercedes je za mene poseban brend: od detinjstva imam slabost prema automobilima sa trokrakom. Salon GLE kao ugodna kancelarija, iz koje ne želite da izađete. Ovdje je sve solidno, gotovo konzervativno - a istovremeno moderno, respektabilno i aristokratsko. Nema komentara ni na performanse vožnje - uglađene su do sjaja. A brend govori sam za sebe: riječ "mercedes" ne treba nikome objašnjavati. Istina, ne volim novi sistem oznake - sada je gotovo nemoguće razlikovati jedan SUV od drugog na uho.

Prednja sjedala našeg GLE-a su maksimalno elektrificirana. Njihovo upravljanje tradicionalno je postavljeno na vrata, međutim, postoje dugmad u osnovama sjedala - posebno regulišu lumbalni oslonac. Usput, zanimljiva karakteristika: kako se sjedišta pomjeraju unazad, njihovi nasloni za glavu se automatski podižu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.

Nevjerovatno je da drugi proizvođači još nisu razmišljali o tome. Ništa manje čudna je činjenica da Mercedes iz nekog razloga nije koristio sedište da olakša sletanje vozača: kada je kontakt isključen, samo se volan pomera.

Što se tiče prostora na kauču, Mercedes je inferioran u odnosu na Audi i Volvo, ali nadmašuje BMW i Range. Nema neugodnosti sa ulaskom i izlaskom, iako i dalje postoji šansa da zaprljate pantalone - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes odaje utisak najsolidnijeg automobila. U njemu je sve dobro naglašeno: i plemenit izgled i udoban salon i prostran prtljažnik. Istina, s multimedijom su, čini mi se, sami Nijemci bili previše pametni: touch panel na centralnom tunelu je ovdje očito suvišan. Ali slika na ekranu je dobra: kvalitet slike je izuzetno jasan, a font dovoljno velik - nema problema sa percepcijom informacija. A rad sistema svestrane vidljivosti je za svaku pohvalu! Svidjela mi se i činjenica da za GLE možete naručiti prijenosno kućište s reduktorom: uz njegovu pomoć izvlačenje prikolice s čamcem iz vode je nekoliko sitnica. Ipak, pod jednakim ostalim stvarima, više bih volio veći GL - čisto zbog njegove veličine.

Što se tiče transporta tereta, unutrašnjost GLE-a je dobro izrezana. I iako se jastuci i zadnji red zadnjeg reda moraju sklopiti odvojeno, spuštajući naslone za glavu u donji položaj, ali takva operacija dovodi do formiranja apsolutno ravnog poda.

Najlakša kontrola zvuka

zbog činjenice da vozač ima mogućnost da bira način na koji će sa njim komunicirati - preko menija multimedijalnog interfejsa, tastera na volanu ili dugmadi na centralnoj konzoli

Cool svestrana vidljivost sa jasnom slikom,

koji čini kvartet kamera, odličan je radni alat: vožnja obrnuto, fokusirajući se isključivo na displej, Mercedes je jednostavan kao ljuštenje krušaka

Svijetla koža unutrašnjosti pokazala se previše markom:

u sasvim novom automobilu sa kilometražom manjom od hiljadu kilometara, već je dobio izrazitu plavu nijansu

Stup upravljača načičkan je sa mnogo poluga -

tri na lijevoj i jednoj na desnoj strani. Međutim, ako se prilično brzo naviknete na „automatski“ birač, tada markiranu multifunkcionalnu polugu sa žmigavcima i brisačima nije tako lako savladati.

Trolitarski dizel koji je animirao GLE 350 d uredno je upisan u "poreznih" 249 snaga (u Evropi isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je 9-brzinskim "automatikom". Takav tandem radi odlično: ubrzanje je brzo, ali glatko kao Mercedes. Izolacija buke je razrađena na najtemeljniji način, ovjes je odlično izbušen - vožnja je dobra čak i u sportskom režimu. Mercedes je generalno ostavio utisak savršeno izbalansiranog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - nema ni jednog komentara na njegovo ponašanje! Istovremeno, jezik ne postaje dosadan nazvati crossover iz Stuttgarta - GLE je izgleda vrlo živ i pokretljiv organizam. Njegov karakter je namjerno ujednačen, ali upravo je to čar ovog automobila: svima se osjeća da se iza takvog suzdržanog ponašanja krije grandiozno inženjersko djelo.

Što se tiče off-road kvaliteta Mercedesa, offroad će ustupiti samo Rangeu, pa čak i tada samo malo: u arsenalu GLE 350 d, dopunjenom Offroad paketom, zajedno sa vazdušnim ovjesom, postoji je reduktor, prisilno zaključavanje središnjeg diferencijala i podesivi razmak od tla, čija maksimalna vrijednost doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacije su napravljene od Discoveryja, zatim je njegov naslednik izgrađen na zajedničkoj platformi sa velikim "Rangeom". Tokom reinkarnacije, RRS je postao četiri stotine kg lakši i dobio je nove motore - posebno 4,4-litarski turbodizel, koji se nalazio odmah ispod haube našeg automobila. Ovako moćan "dviglo" i tenk će se odvući bez napora - ne kao SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa, Sport, lagano čučeći na zadnjoj osovini, kreće u ofanzivu na prostor pod grlenom tutnjavom dizela G8. I iako će Range u otporu ustupiti i BMW-u i Audiju, utisci ubrzanja su i dalje vrlo jaki: odmah se osjećate kao da ste u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerovatno brzom automobilu koji stvara osjećaj potpune superiornosti nad ostali učesnici u saobraćaju.

Ovu iluziju pothranjuje i visoka pozicija sjedenja - gledate svoje susjede u potoku odozgo. Pruža dobru vidljivost, ali komplikuje pristup automobilu: ne sjednete u Range i čak ne ulazite, već idete gore. Niskim ljudima će biti teže uskočiti u salon nego višim od prosječnih. A proces sletanja na suvozačevo sedište devojke u uskoj suknji pretvara se u strip šou!

Nekadašnji "Sport" mi se baš i nije dopao - uz svu patetiku, delovao je rustikalno. Evo novog "Range" - druga stvar! Zgodan je i elegantan, iako izgleda impresivno i prijeteće. Što se tiče organizacije unutrašnjeg prostora, "Britanac" je donekle sličan BMW-u - na primjer, u zadnjem redu nemam dovoljno prostora sa svojom visinom, a tu je i neudobno sjediti - zakošeni stub karoserije ometa. Što se tiče upravljanja, inferiorniji je od bavarskog crossovera - ali je očito sposoban za terenske podvige, što ja lično teško da ću ikada moći.

Britanski SUV nadoknađuje neugodnost pri slijetanju s punopravnim sistemom komfornog pristupa i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni vratima sa brtvama.

Nije lako ni putnicima pozadi u Rangeu: osim što su visoko iznad tla, ulazak i izlazak otežani su izbočenim luk kotača i snažno nagnut stub karoserije. Da, i ima manje prostora za noge nego u drugim automobilima, iako više nego u BMW-u. A evo i najvećeg naslona za ruke, koji takođe sadrži kontrolnu tablu sistema za zabavu - svaki putnik treba da ima monitor i komplet slušalica.

Engleski auto mi se dopao više od ostalih. Ako ne obratite pažnju na neke neugodnosti poput poteškoća sa uključivanjem grijanih sjedišta, onda Range pleni pogodnošću slijetanja. Volan i sedište se pomeraju, olakšavajući izlazak, a pragovi su zaštićeni od prljavštine vratima. I kakav motor! Ne samo da veliki automobil brzo povećava brzinu, već ima i izuzetno nisku potrošnju goriva. Zabrinjavaju me samo pitanja pouzdanosti.

Na prvi redživot je lakši. Međutim, i tu ima specifičnosti. Tako se, na primer, grejanje i ventilacija sedišta može aktivirati samo pomoću ekrana osetljivog na dodir multimedijalnog sistema, iako se do željene stavke menija odmah dolazi pritiskom na posebno dugme na centralnoj konzoli. Inače, samo u "Range" možete zasebno da zagrejete ili ohladite leđa ili jastuk sedišta pritiskom prstom na željenu zonu na dijagramu sedišta na displeju.

Nažalost, RRS je pušten bez čekanja na novi multimedijalni sistem koji je debitovao na Jaguaru XE: stari karakteriše primitivna grafika koja očigledno ne odgovara statusu automobila. Takođe mi se nije dopao rad sa USB diskovima: sistem ne prepoznaje sve fleš diskove i odbija da reprodukuje pojedinačne numere iz nepoznatih razloga.

Generalno, unutrašnjost "britanca" ostavlja izuzetno prijatan utisak - prvoklasna koža graniči sa uglačanim aluminijumom i plastikom koja je prijatna na dodir.

Podijeljeni prikaz slike

smatra se prepoznatljivom karakteristikom britanskih automobila: vozač i suvozač vide različitu sliku u isto vrijeme

Nefiksni mjenjač

sasvim razumljivo za upotrebu, ali briljantna mašina za pranje. koji kontroliše mašinu na drugim "Rangesima", izgleda elegantnije, a što se tiče jednostavnosti korišćenja, čak je poželjniji od džojstika

Displeji sa zastarelom grafikom –

ovo je glavni problem kod Range Rover multimedijalnih uređaja. Međutim, virtuelna kontrolna tabla se može napustiti u korist konvencionalnih analognih instrumenata.

Comfort Access

na britanskom automobilu uvelike olakšava proces postavljanja za volan: volan se podiže i pritiska na prednju ploču, a sjedalo se pomiče unazad

Prtljažnik ovog "Range" - očigledno zato što je "Sport" - nije napravljen savršeno. Prvo, značajna visina utovara otežava postavljanje teškog prtljaga. Drugo, ako preklopite stražnju sofu, nećete dobiti ravan pod. Treće, samo osoba sa dobrom fizičkom spremom može izvući težak rezervni točak pune veličine ispod poda.

Uprkos snažnom motoru, Sport ne mora da se vozi po trkačkim stazama, iako je u stanju da ide brzo: brzina krstarenja daleko iznad "stotke", jer je u redu stvari. Vožnja nije loša, ali prilikom vožnje kroz manje-više velike nepravilnosti dolazi do razumijevanja koliko su točkovi SUV-a masivni: fluktuacije neopruženih masa se osjećaju bolje nego što bismo željeli.

Ali u pogledu sposobnosti trčanja, Range nema premca! Ovjes je impresivno artikuliran, a zračni mehovi omogućavaju podizanje karoserije iznad tla do rekordnih 335 mm. Takođe na listi terenskih vrlina, "Britanac" ima razdatku sa spuštanjem, kao i prisilno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, Volvo vodeći crossover je odgođen u startu: XC90 prve generacije ustupio je mjesto svom nasljedniku tek u svojoj dvanaestoj godini. Ipak, očekivanje novog automobila se isplatilo - "devedeseta" je uspjela!

I benzinski i dizel motori koji pokreću XC90 imaju istu konfiguraciju: dvolitarski, četvorocilindrični plus pojačanje različitog stepena odvažnosti.

Volvo izgleda diskretno u skandinavskom stilu, ali je istovremeno moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: na rešetki se vijori znak Marsa, a farovi su ukrašeni Thorovim čekićem - na ovaj način treba tumačiti oblik T-oblika LED svjetala. Jedina šteta je što Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove vratima: pri slijetanju lako je zaprljati pantalone zbog nepažnje.

Izgled švedskog automobila mi se čini dosadnim. Ali iznutra, crossover druge generacije iznenadio je ne samo visokoumjetničkim dizajnom interijera, već i svojom praktičnošću: sve je ovdje za osobu. Da, i "tablet" na središnjoj konzoli je ovdje sasvim prikladan, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne nejasnim zaokretima. Kakav odličan audio sistem! Šteta što je Volvo toliko poskupio: kada bi novi XC90 koštao isto kao i stari, definitivno bi postao hit!

Kada uđete u Volvo, odmah se opuštate, osjećajući samu „atmosferu blagostanja“ kojom su dizajneri tako pažljivo zasitili unutrašnjost. Unutrašnji svijet XC90 napravljen je sa odličnim ukusom i pun je gracioznosti. Ono što vrijedi samo za unutrašnju dekoraciju vrata: skulpturalna površina, kombinacija tekstura, boja, glatke linije spojnih materijala čine ih umjetničkim djelom. Pojedinačni elementi, koji su predstavljeni kao brendirani čipovi, ne izgledaju preteško: fasetirani „nakit“ za pokretanje motora i odabir načina vožnje nije samo funkcionalan, već je i zgodan za korištenje. U svakom slučaju, kvalitet završne obrade XC90 ni na koji način nije inferioran njemačkom i Britanski automobili. Jedina briga je lakirana crna plastika, od koje su napravljena dugmad na kracima volana i panela vrata, uokvirujući ventilacione otvore za kontrolu klime i displej na centralnoj konzoli. Sve ovo izgleda moderno, ali u stvari se ispostavi da se lako zaprlja.

Inače, o ekranu: vertikalno orijentisan touchpad sa Sensus interfejsom, koji su stručnjaci Mitsubishi Electrica pregledali, ima dobru grafiku i dovoljnu brzinu. Ispostavilo se da je razumijevanje menija lakše nego što se činilo, budući da sistem na ploči ne pati od nedostatka logike. Ali virtuelni instrumenti nisu impresionirali - nakon razgovora sa Audijem, ne napušta osjećaj da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takve kontrolne ploče.

Kreatori Range Rover Ewoka radije ga upoređuju sa Audijem Q3. Formalno, po veličini, "Britanac" je zaista bliži ovom modelu. Ali za cijenu osnovne konfiguracije on je jasan konkurent Q5. Dakle, "Range", "Audi" i "Mercedes" niko neće pobrkati ni spolja ni iznutra. A ipak imaju mnogo toga zajedničkog. Ali prvo o razlikama.

Izgled Ewoka je stvar ukusa. Ali teško je ne složiti se da izgleda izvanredno. Inače, dok sam čekao auto u salonu dilera, primetio sam koliko je šarolika publika bila zainteresovana za "baby Range". Za volan je sjeo frajer - predstavnik zlatne mladosti, u blizini su cvrkutale dvije mlade dame, koje su se dovezle na mnogo glomaznijem terencu, zatim je u auto zauzeo teški muškarac, a potom i bračni par godinama - njegov zena se smjestila na vozacko mjesto...

Zbijena prednja strana u Range Roveru bi bila zaista visoka. Neće se moći dovoljno udaljiti od pedala i volana. Vozači prosečne visine su prilično udobni. Salon, naravno, najsjajniji i najelegantniji. Što je odlično, ne nauštrb ergonomije. Ako ste već upoznati sa kružnim tokom pogona jaguar-rovera, smjestite se udobno u Ewoku za minut. Ako ne, još malo. Ali uređaj, općenito, nije ništa složeniji od konvencionalnih selektora.

Ni Mercedes-Benz GLK ni Audi Q5 nisu tako dobri kao Ewok u pogledu završne obrade. Možda čak i bolji na neki način, ali ovaj osjećaj je na dohvat ruke gurmanima koji su u stanju uhvatiti nijanse teksture. Dizajn "Njemaca" podliježe potpuno drugoj filozofiji. Salon "Audi" sa uravnoteženim linijama i jasno označenim elementima je strog, ali dosadan. A “Mercedesu” posle dva prethodna automobila čak ću zameriti i poneku jednostavnost. Međutim, ovaj stil odlikuje i dobro odijelo: uredno, moderno, do figure - i bez nepotrebnog sjaja.

Najčvršće i najudobnije pristajanje je u Audiju: kompromis između udobnosti na dugom putovanju i podrške za tijelo vozača bilo koje veličine u brzim krivinama. Fotelje "rendž rover" i "mercedes" su ravnije. U prvom će, osim toga, biti uzak za osobe guste puti. To su, naravno, nijanse, ali bitne za one koji ponekad pređu ispod 1000 km dnevno.

Unatoč općenito provjerenoj ergonomiji, svaki automobil ima svoje male trikove. U Mercedesu - ozloglašeni levi prekidač na volanu, kojim se sedište ne pomera, i ručica tempomata koja staje na put. Naravno, umoran sam od pisanja o ovome, ali i od čačkanja u potrazi za željenom funkcijom - također.

Audijevi inženjeri su iz nekog razloga odlučili da je bolje uključiti grijanje sjedala u dvije faze: dugme samo poziva sliku na displeju, a stepen grejanja se bira okretanjem točkića. Ova ekonomija se isključuje, naravno, obrnutim redoslijedom. Na ovoj pozadini, uključivanje Ewokovih perača vjetrobrana s dugmadima na krajevima prekidača na stupu volana je potpuno adekvatno rješenje.

"Range" jasno gubi od "Njemaca" u prostoru i lakoći sletanja zadnje sedište. Prvi pogled na spljošteni krov ne vara: plafon je ovde niži nego u „audiju“ i „mercedesu“. Ali glavna stvar nije u njemu, već u prednjim sjedištima, koja se oslanjaju na koljena, i u uskim vratima. Najprostraniji u ovom trojstvu je Audi, koji ne očekujete kada pogledate njegovu nimalo masivnu siluetu.

Pa, kakve veze ima prefiks "uni"? Samo što su po mnogo čemu automobili i dalje slični - uniseks karavani, ujedinjeni modernim zahtjevima i modom. Djelomično slične i njihove vozne performanse ali samo djelimično...

DOK ASFALT VAN

Dizel motor od 190 snaga pouzdano ubrzava Ewok. Samo gurnete papučicu na pod, počinjete pronalaziti grešku: kutija bi se mogla prebaciti malo brže. U tišim režimima, šestostepeni automatik radi brzo i nežno, brzo odbijajući želju da se latice vitlaju ispod volana.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" sa 170 snaga, ako je izgubio od "Ewoka" (instrumentalna mjerenja nismo radili zbog vremenskih prilika), onda ne mnogo. Možda se njegovo ubrzanje čini manje brzim, ali samo zato što je vrlo glatko. "Audi" sa svojim benzinskim motorom od 211 konjskih snaga u ovoj disciplini - van konkurencije. Ali u svakodnevnom životu, kao što znate, udobnost i jednostavnost rada su mnogo važniji.

"Mercedes" je zatvoren prvenstveno zbog udobnosti. Auto guta sve neravnine, tiho i nežno lebdi preko puta. Čak me je natjeralo da idem brže na kontrolnoj kaldrmi, jer ništa osim prigušenog udaranja guma o kamenje ne izaziva neugodnosti.

Ali vožnja velikom brzinom nije za ovaj SUV. Auto reaguje na okretanje volana sa impresivnošću dobro uhranjenog, građanina koji zna svoju vrijednost. Oštrina i brzina nisu u njenom duhu. U brzim ili klizavim krivinama, više pokazuje karakter pogona na zadnje točkove, pomerajući se sa putanje - u većoj meri zadnju osovinu. Sistem stabilizacije radi na vrijeme, ali malo grubo.

Range Rover se pokazao malo oštrijim od Mercedesa u taksiranju. A što se tiče udobnosti na autoputu, bilo mu je jako blizu. Istina, uz značajno pojašnjenje: pri velikim brzinama činilo mi se da sam ostavio jedan od prozora otvoren. Aerodinamički zvižduk vjerovatno dolazi iz ogromnih vanjskih retrovizora. Ili se možda rađa na hrabrim lomovima na prednjem dijelu karoserije, koji su, inače, vrlo neugodni za perače.

Ali "Ewok" uredno prolazi talase puta, dobro se nosi sa udarnim rupama. Ali na kaldrmi, gdje ovjes mora raditi brže, automobil odjednom postaje drhtav, dosadan vibracijama i bukom. Zaokreti velikom brzinom također nisu najjača strana Rangea, uglavnom zbog kotrljanja. Nisu posebno velike, ali su uočljive na pozadini njemačkih rivala. Osim toga, pokušaj vožnje s isključenim sistemom stabilizacije bukvalno je izludio elektroniku u vozilu. Odbila je ponovo uključiti ESP, takođe nije htjela više mijenjati modove prijenosa. Ispravili su joj mozak uklanjanjem terminala iz baterije, ali želja za testiranjem rukovanja na granici je nestala.

Audi na autoputu odlično podnosi male neravnine, a da mu ne smeta trešnja. Kaldrma je iznenađujuće otporna. Samo na talasima, pogotovo ako ih ima nekoliko u nizu, pretvara se u čvrstu tenisku lopticu. Posebno se odnosi na putnike pozadi. Ali kakva zvučna izolacija! Čak i na zlim gumama sa klinovima, auto je veoma tih.

U pogledu upravljanja, Audi je takođe lider. Evo ga, punopravni pogon na sva četiri točka! Auto stoji čvrsto u krivinama i po potrebi omogućava fino doziranje proklizavanja. Sistem stabilizacije radi kasno, omogućavajući sofisticiranom vozaču da se dobro zabavi. A ako se usudi da ga ugasi, SUV će otkriti dodatne funkcije, ali do razumne granice: u kritičnoj situaciji, elektronika će ponovo raditi. Udobnost na autoputu i mogućnost da vozaču pruži zadovoljstvo - "Audi" je uspeo da ostvari odličnu kombinaciju.

KARIJERNI RAST

Naravno, u pješčaniku oni nisu generali. Ali htio sam vidjeti za šta su sve sposobni, i ipak pokušati da im dam titule. Najhrabrije smo vozili po brdima i smrznutom pijesku u Range Roveru. On ima najbolje geometrijska prohodnost(razmak od čak 245 mm). Mogućnost promjene načina prijenosa i odziv pedale gasa pri prelasku sa standardnog programa na način rada "snijeg" ili "pijesak". Dobro je što Range (kao i Audi) ima pomoćnika za spuštanje s brda.

Glavni nedostatak "Audija" je mali (po standardima terenskih vozila) klirens od tla. A prednji branik ne dodiruje nasip dugo. Mogućnosti prijenosa (ako su dostupne) dobre gume) su takođe prilično visoke. Baš kao Mercedes. Inače, ima nešto veći klirens ispred i u bazi od Audija, a dužina prednjeg prepusta je veća od one kod Ewoka. Jednom riječju, u ovoj disciplini smo automobile prepoznali kao praktično ravnopravne, dodijelivši im čin poručnika. "Range", možda bi dali seniora...

TRI ZA ČETIRI

Automobili bliski u klasi i karakteristikama značajno se razlikuju jedni od drugih u uređaju s pogonom na sve kotače. Range je dobio Haldex kvačilo, kao na Land Rover Freelanderu, na nadograđenoj platformi od koje je napravljen Ewok. Elektronski kontrolisano kvačilo sa više ploča prenosi obrtni moment na zadnje točkove kada prednji točkovi proklizavaju. Ako je potrebno, elektronika, primajući informacije od senzora sistema protiv blokiranja kotača i sistema dinamičke stabilizacije (ESP), usporava jedan ili drugi kotač, simulirajući blokiranje diferencijala među kotačima.

Transmisija sa pogonom na sve točkove Mercedes-Benz Firmmatic raspoređuje obrtni moment između osovina u omjeru 45:55 pomoću elektronski kontrolisane višepločaste spojke. Blokiranje međutočkovnih diferencijala, kao i kod konkurenata, imitira stabilizacijski sistem i antiblokiranje.

Audi Q5 ima poznati quattro pogon sa Torsen diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem; 40% obrtnog momenta se šalje na prednju osovinu, 60% na zadnju. Prilikom proklizavanja, moment na prednjoj osovini može se povećati do 65%, a na zadnjoj osovini - do 85%.

NAKON IZBORA

Pojednostavljeno: u Mercedesu biste radije zamislili suzdržanu, smirenu osobu koja zna vrijednost sebe i okolnih stvari, cijeneći čvrstoću i udobnost u njima. U "Audiju" vidimo vlasnika, koji zna mnogo o poslu i zabavi. Udoban, prostran automobil za njega mora biti ne samo prijevozno sredstvo, već i izvor užitka u vožnji.

"Range Rover Ewok" je radost za emotivne i ništa manje svestrane ljude. Takvi ljudi posebnu pažnju posvećuju nijansama, ponekad teško primjetnim drugima. Ali druge zabave nisu im strane - na primjer, putovanje u ne najviše dobri putevi. Mislite li da će ove mašine izabrati drugačije? Na neki način i ti si u pravu...

Sergej Kanunnikov:

Range Rover Ewok je prilično dostojan konkurent priznatim liderima u klasi. Sveže dizajnerska rješenja dobro u kombinaciji sa dobrim voznim osobinama. Neke stvari će, međutim, morati da se žrtvuju. Ne bez toga…"

Kažu kako god nazvali čamac, tako će plutati. Nije li to ono o čemu su Britanci razmišljali 2005. godine, dajući ime Range Rover Sport teškom SUV-u zasnovanom na Discoveryju? Na putu se nije ponašao baš sportski, ali je plivao vrlo uspješno. Novi Sport se dramatično promijenio: tehnološki je napredniji, lakši i, da, sportskiji. Ali ima i teškog protivnika - Mercedes ML, lidera u segmentu velikih premium krosovera. Istina, danas razgovaraju povišenim tonom: i automobili sa ozbiljnim terenskim paketima i osmocilindrični motori sa kompresorom.

Ne doživljavate sebe kao off-road osvajača, a vaše stanište je grad? Tada ne morate naručivati ​​On & Offroad paket, koji je dopunio testni ML 500. U ovom slučaju dobit ćete stalni pogon na sve kotače sa slobodnim središnjim diferencijalom, a maksimalni razmak od tla neće prelaziti 255 mm ( umjesto 285).

Noge sa snažnim osvjetljenjem u stilu Brabus studija su fabrička opcija. Kamera za stražnji pogled uvijek ostaje čista jer se automatski uvlači ispod plastičnog poklopca.

Britanski SUV dobio je nosivu aluminijsku karoseriju, koja istovremeno pada 420 kg, i čvršće elemente ovjesa u odnosu na konvencionalni Range. Ali senzacije na sedištu vozača govore o prvoj nedoslednosti sa Sport prefiksom - sedite za volanom visoko kao da ste se našli u glavnom traktoru. Veličanstveno reljefno sjedalo postavljeno je 20 mm niže nego kod starijeg "brata", ali čak iu donjem položaju vidite cijelu haubu i gledate preko krovova raznih Focusa, Solarisa i drugih Octavia. Nuspojava je neugodnost ulaska i izlaska zbog visokog sprata. Ali vidljivost zbog tankih A-stubova, velikih bočnih retrovizora i velike staklene površine je uzorna!

Automobil se uz naknadu pretvara u ozbiljnog lopova (izuzetak je takva Supercharged verzija, koja je prvobitno trebala imati napredni off-road mjenjač), a u osnovnim verzijama, petoro vrata se zadovoljava asimetričnim Torsen self-om. - blokada diferencijala, koji šalje do 62% potiska naprijed i do 78% nazad. Podrazumevano, dijeli trenutak u omjeru 48:52. Nema niže brzine za vas, nema blokade međutočkova.

Bez obzira na način zračnog ovjesa, teško je ući u kabinu bez uvlačivih bočnih stepenica (opcija) - pod je previsok. Ali zahvaljujući razvijenoj plastičnoj bočnoj oblogi na dnu vrata, prag je uvijek čist.

Nakon Range Rovera u Mercedesu, sjednete kao u kupe. Sjedite nisko u ML 500, prednji rub haube više nije vidljiv očima, a proces slijetanja ne uzrokuje neugodnosti - pod je niži, a pragovi su dopunjeni markiranim stepenicama. Prednja višekonturna sedišta imaju manje strog profil, ali su udobna i, pored svih mogućih podešavanja, mogu da razmaze vlasnika i suvozača sa četiri vrste masaže (Domet nije dostupan). Ali kada pogledate svijet oko sebe sa vozačkog sjedišta Mercedesa, osjetite kako se raspada osjećaj sigurnosti koji stvara britanski model. A s vidljivošću njemačkog automobila, ne ide sve glatko: čak i ako debljina stubova ne ide dalje od razumnog, ali nakon šoljica Range, male bočni retrovizori Mercedes je obeshrabren.

Skupa završna obrada, visok kvalitet izrade, domaća udobnost i promišljena ergonomija - čini se da se upravo našao u kabini, ali kao da je ovdje proveo više od godinu dana. Prekidač na stupu upravljača za "automatske" načine rada (sa desna strana) je najpogodnija stvar!

Dizajn enterijera je savremen, napred ima primetno više prostora po širini, a Range Rover Sport čak nadmašuje Mercedes po materijalima za završnu obradu i trudu na dugmadima i kontrolnim podloškama. Ali unutrašnjost je lošije sastavljena (donji rub središnje horizontalne ploče škripi i diše kada je pritisnete prstima), a korištenje opreme nije tako zgodno.

U kabini - carstvo prave kože, pravog aluminijuma i drveta, a ispod haube - teritorija osam cilindara. Engleski sa petoro vrata naoružan je do zuba - motor od pet litara u obliku slova V sa pogonskim kompresorom. Njegova snaga je 510 KS. i 625 N.m, što omogućava automobilu teškom 2310 kg da se katapultira do stotke za 5,3 s i razvije 250 km/h. Mercedes ML 500 teži manje - 2235 kg. Ali i njegov motor je slabiji - "osmica" 4.7 sa dva turbo punjača proizvodi 408 snaga i 600 Nm. I iako je Mercedes inferioran u odnosu na svog kolege u pogledu omjera snage i težine (183 "konja" po toni u odnosu na 221), ML 500 ubrzava do 100 km / h za 5,6 sekundi nakon starta, a maksimalna brzina je također elektronski ograničen na 250 km/h. Međutim, ove brojke ne bi trebale da vas dovedu u zabludu - u disciplinama vožnje između Britanaca i njemački automobili zjapi ponor.

Kontrolna dugmad za najpopularnije funkcije u Mercedesu su uvijek pri ruci i ne zahtijevaju duge manipulacije. A takve stvari kao što su napredna podešavanja za prednja sedišta sa više kontura (podešavanje dužine jastuka, bočne potporne valjke, masaža) dostupne su samo preko šarenog i razumljivog menija sistema Comand Online. Korištenje je zadovoljstvo. Da, i navigacija radi brže nego na Rangeu.

Virtuelna kontrolna tabla Range je jasnija od klasičnih Mercedesovih instrumenata. Osim toga, ovo rješenje vam omogućava da prikažete više korisne informacije, uključujući velike i razumljive naznake navigacijskog sistema i alarmne poruke o raznim kvarovima (bilo je dovoljno takvih obavijesti od Mercedesa). Ali centralni ekran osetljiv na dodir ubija sve živo u nama. Veći je od displeja u Mercedesu, ali grafika šalje pozdrave iz prošlog veka, a inhibicija reakcije na pritiskanje tastera razbesneće čak i udava. Nisam zadovoljan činjenicom da za kontrolu nekih funkcija sistema klimatizacije i grijanja/ventilacije sjedišta, morate se popeti u meni multimedijalnog kompleksa. Lagano zasladite tabletu samo funkciju stereo slike.

Oba SUV-a su posuta kamerama po obodu karoserije - one se ne nalaze samo u poklopcu prtljažnika, već iu kućištima retrovizora i u prednjem braniku. Ali samo Mercedes može da nacrta sliku iz "ptičje perspektive", dok Range Rover Sport prikazuje sliku sa svih kamera u nekoliko virtuelnih prozora.

Range Rover Sport Supercharged daje posebno glasnu izjavu o svom karakteru dok miruje - tokom pokretanja motora nakon noćenja. Vaši ukućani će vas mrzeti! Prvih nekoliko minuta, SUV odiše tako divljim urlanjem da drhtaj prolazi tijelom. Tada iz izduvnih cijevi dopire samo pulsirajuće hukanje, a nakon još pet minuta topli zrak ulazi iz zračnih kanala u kabini. Mercedes takođe brzo počinje da zagreva vozača i putnike, ali pokretanje motora je prozaičnije. Vani se čuje neupadljiv zvuk višelitarskog benzinskog motora, a unutra - jedva primjetno šuštanje. Neprikladno je da solidan Mercedes plaši one oko sebe zvucima životinja.

Optika Mercedesa kao da je posuđena od dvojice različiti automobilišto unosi disonancu u dizajn. Liveni točkovi sa gumama 255/50 R19 i perforiranim kočionim diskovima na obe osovine su standardna oprema za V8 verziju.

Kako god da izgledate, Range Rover Sport je napravljen u jednom nezaboravnom stilu. Zadivljujući 22-inčni alu felge su opciona oprema (osnovni - 21-inčni točkovi). Brembo čeljusti sa šest klipova na prednjoj osovini su podrazumevano dostupne na V8 mašinama.

Ovako kreće ML 500 - izrazito glatko, sa samopoštovanjem. Pedala gasa reaguje povučeno, ali čim gazite na papučicu gasa, sedmostepeni „automat“ će spustiti jednu ili više stepenica, a Mercedes će snažno trzati pod tihim režanjem V8 sa kompresorom. Ogromni potisak postaje već od 1600 o/min, a vrhunac trenutka se proteže na 4750 o/min. Drugim riječima, nije bilo nijedne situacije u kojoj su mi nedostajale mogućnosti G8. Ne postoji poseban sportski mod za mjenjač, ​​ali možete prebaciti cijelu pogonsku jedinicu iz Auto u Sport način. SUV će postati osjetljiviji na papučicu gasa, a entuzijazam će se povećati u radu "mašine". Veoma brz pogon na sve točkove po svim standardima, ali to ne menja utisak - ML 500 se doživljava kao automobil za razumnog, smirenog vozača.

Nemački SUV ne izgleda veliko, ali u kabini ima dovoljno slobodnog prostora za sve. Sedišta sa mnogo podešavanja su prijatna za vozače napred i pozadi, ali u našem Mercedesu putnicima u drugom redu će biti dosadno - od pogodnosti tu je samo naslon za ruke sa dva držača za čaše i podešavanje naslona za nagib. Iako je svaki hir moguć zbog vašeg novca - na zahtev, automobil će biti opremljen sistemom za zabavu sa monitorima u naslonima za glavu prednjih sedišta i zasebnom jedinicom za kontrolu klime.

Prednja sedišta Range nisu ništa manje tehnološki napredna. Iako nisu opremljene ugrađenim masažerom, bolje čuvaju tijelo, a trostepeno grijanje ili ventilacija može se uključiti odvojeno i za jastuk i za leđa. Nemoguće je ne primijetiti šik prednje naslone za glavu koji nežno grle vašu glavu. Zadnja sofa je također grijana i ventilirana, a njen naslon je podesiv prema stepenu nagiba. Jedna stvar je zbunjujuća – zašto, sa međuosovinskim rastojanjem manjim od tri metra, na drugom redu prostora ispred nogu leđa do leđa?

Unutrašnjost testnog asortimana je multimedijalno kraljevstvo! U naslonima za glavu se nalaze dva ekrana, bežične slušalice u džepovima na vratima, te kontrolna tabla za DVD plejer i Meridian audio sistem sa 23 zvučnika snage 1700 W za 228.500 rubalja u centralnom naslonu za ruke (Mercedes ima Harman Kardon sa 14 zvučnika i 830 W). Istina, putnicima pozadi je teško gledati filmove u pokretu - počinje muka pokreta od drhtanja.

Engleski SUV može ponuditi potpunu rezervnu gumu. Ali volumen prtljažni prostor- srednje 784-1761 KS Uz manju dužinu, širinu i međuosovinsko rastojanje, Mercedes nudi od 690 do 2010 KS. A "njemački" ima manju utovarnu visinu i nešto širi otvor. Oba automobila imaju električna vrata prtljažnika.

Nabijen melanholijom i postavkama šasije. Wheel gotovo se ne odupire kada se skrene - čini se da će se okrenuti ako lagano dunete na njega. Pri brzini, obod postaje teži, što vam omogućava da peglate ravne linije bez previše pažnje na putanju. Da, i sa informativnim sadržajem pri malim brzinama, Mercedes ima reda. Ali samopouzdanje koje se pojavilo i auto se rastvara, potrebno je samo brzo ući u zavoj. Niska osjetljivost volana je superponirana kotrljanjima, dijagonalnim nagomilavanjem i cjelokupnom mekoćom šasije. A Sport način rada mijenja samo nijanse: zračno ogibljenje postaje malo skuplje, a volan postaje viskozniji. Ali čak iu "Sportu" Mercedes ostaje sam bez ikakvog "ali" ili "ako".

Kao i Range Rover Sport, Mercedes ML 500 je opremljen stop & go prilagodljivim tempomatom. Oba sistema funkcionišu nesavršeno, ali i dalje vas mercedesovski čini nervoznijim zbog kasnog i grubog rada kočnica.

A sve zarad neviđene udobnosti. Ovjes sa pneumatskim elementima štiti vozača i putnike na način na koji profesionalni tjelohranitelji ne štite svoje poslodavce. U automatskom režimu nema tragova nepravilnosti. Gruba i neravna ploča ML 500 izglađuje se do stanja glatkog leda, a male, srednje i velike jame, kao i poprečni čirevi na asfaltu, ostaju negdje između vas i puta. U "Sportu" automobil je pažljiviji prema sitnicama, bolje ukazuje na udarne rupe, ali i dalje ostaje baršunast u pokretu. Na dobar način, trebate usporiti samo ispred jako izbočenih neravnina - samo one mogu povrijediti putnike. A sa akustičnom udobnošću, sve je savršeno - bez šiljaka zimske gume, niti nadolazeći vazduh, čak ni pri najneskromnijim brzinama, ne narušava atmosferu spokoja. Comfort King!

Mercedes bolje drži ravnu liniju velike brzine zbog manje osjetljivog upravljanja, mekog ovjesa i ravnodušnosti prema opuštenim kolotragama na trotoaru. Možda bi ML bio složeniji da je šasija dopunjena opcionim aktivnim stabilizatorima Active Curve za 222 hiljade rubalja.

A Range Rover Sport je kralj čega? Sport? U početku se čini da je tako. Pogotovo kada besramno pritisnete papučicu gasa. Trenutak - i džin, koji sedi na zadnjoj osovini pod zaglušujućom, srceparajućom rikom, munjevito putuje do horizonta. Putnici pritisnuti u naslone sedišta su u ovom trenutku šokirani, ali nakon kratkog predaha, ozaren osmesima, traže da ponove. I dalje ne mogu da shvate - kako ovaj pozamašni SUV, težak nešto manje od tenka Crusader, može da se kreće tako brzo sa svojim točkovima od 22 inča? I ja ih razumem! Uostalom, svako energično ubrzanje na Rangeu je događaj visokog profila koji ne može proći nezapaženo. Ni ljudi u kabini, ni vozača susednih automobila, ni prolaznika na ulici.

Britanski SUV je spremniji da ide krivudavim putevima od svog protivnika, a raspodela težine po osovinama je gotovo savršena (ML 500 ima skoro 60% mase na prednjoj osovini).

Nakon Mercedesa, vozeći „sportski“ Range Rover, osjećate se 20 godina mlađe.Engleski pogon na sva četiri točka također se trudi da parira, što se ispostavilo gušće u pokretu. Brzo reaguje na zavoje upravljača, zahteva okretanje naplatka pod manjim uglovima bez uskraćivanja vozača vrednih informacija, a zahvaljujući aktivnim zaštitnim šipkama se kotrlja manje od ML 500. I veza gasa Range-a je poštenija, iako je postavlja pitanja. Možete aktivirati dinamički način rada (ovjes postaje malo stroži u njemu) i, osim toga, prebaciti osmobrzinski "automatski" na sportski algoritam. Žrtvovanjem glatkog mijenjanja brzina, mjenjač postaje brz.

Pod gasom, Range Rover Sport, ne trošeći mnogo vremena na rušenje, brzo prelazi u zaokret, a ako date oduška osjećajima, može doći do proklizavanja (i to ne uvijek glatko). U istim uslovima Mercedes se ponaša suzdržanije – ide na veći radijus u klizanju sva četiri točka.

Čini se da je sve uz njega - i odličan motor, i savršeno podešen "automat", i pametno kalibrirana šasija. Ali Range Rover ima dovoljno grubih ivica da ga ne bi nazvali kraljem sporta svoje vrste. Ako na neko vrijeme zaboravite na Mercedes, onda se Range Rover Sport više ne čini tako bezgrešnim. Povrat engleskog motora je veći, ali ga je teže kontrolisati zbog grubog i teško predvidljivog rada gasa. Želio bih otpornije na pregrijavanje kočnica. Crvene Brembo čeljusti sa šest klipova na prednjoj osovini obećavaju planine zlata, ali u stvarnosti, Range se ponaša nesigurno nakon nekoliko dugih kočenja od velika brzina. Pedala značajno povećava slobodan hod, iako je u početku manji nego na njemačkom SUV-u.

Za oba SUV-a osnovni razmak od tla je sličan - 200 mm za Range i 202 mm za Mercedes. No, njemački model ima više načina prisilnog zračnog ovjesa, a među njima je i sportski, koji je dostupan pri bilo kojoj brzini i pri kojem je razmak od tla 180 mm. Ali engleski automobil ima režim slijetanja (razmak - 150 mm), brže spušta ili podiže karoseriju, a na terenu uz sudjelovanje elektronike klirens se može povećati na 300 ili čak 335 mm (za Mercedes ML 500 sa On & Offroad paketom - maksimalno 285 mm).

Raj za početnike! Odaberete režim off-road sistema i mirno krećete u osvajanje prirode - automobil će sve učiniti za vas. A Mercedes je u tom pogledu još praktičniji - nudi manje podešavanja za izbor. Na displeju možete prikazati vizuelne slike koje prikazuju točkove, rad vazdušnog ogibljenja i blokade diferencijala.

Ali Range Rover će vozaču i putnicima naplatiti u potpunosti - za svako slovo u riječi sport. Prisustvo zračnog ovjesa u pokretu izražava se u gotovo neprimetnom ljuljanju karoserije pri pravoj vožnji. Ali u bilo kojem načinu rada šasije, Land Rover sa petoro vrata savjesno prikuplja sve sitnice s ceste i pažljivo, bez rasipanja po putu, prenosi ih u putnički prostor. Nije strašno. Kao i to da male neravnine odgovaraju udarcima širokih guma. Ali evo još... Ovjes je napregnut čak i kod srednjih jama, a veliki su užasnuti. Šine koje vire iz kolovoza, dilatacijski spojevi - ovaj Range Rover Sport se ne može sporazumno rastati. Izolacija buke za ovako skup automobil bi također mogla biti bolja: pri brzinama do 100 km/h sve je u redu, ali nakon toga se čuje brujanje guma i aerodinamički zvižduk u području bočnih retrovizora i gornjeg dijela ivica vetrobranskog stakla.

Tokom testova, oba automobila se nisu žalila na loš apetit: u normalnim režimima vožnje sa preovladavanjem gradske upotrebe, Range Rover Sport je popio 20,4 litara benzina na 100 km, a ML 500 - 17,9 litara svaki. Oni koji vole da često gaze papučicu gasa neće im pozavidjeti - gorivo nestaje iz rezervoara gotovo jednako brzo kao što u njega ulazi.

Jedina stvar koja Range Rover Sport i Mercedes ML 500 imaju zajedničko je najveći terenski potencijal. Oba vozila su opremljena multi-mode mjenjačem sa stalnim pogonom na sva četiri kotača, niskim dometom, blokadom središnjeg diferencijala i zračnim ovjesom, dok je Range Rover Sport opremljen i blokadom stražnjeg diferencijala (sa varijabilnim vektorom potiska) i senzorima nivoa vode . Sa pravim gumama na ovim vozilima, može se savladati više od jednog teškog testa. Pa ipak, "Britanac" nam se činio boljim od "Nemca". Prvi ima veći hod ovjesa, maksimalni razmak od tla koji zračni ovjes može dati je 335 mm za Range naspram 285 mm za Mercedes, a dubina prelaska je 850 prema 600 mm, respektivno.

Da smo dodijelili bodove, Mercedes bi pobijedio. Odličan auto koji vredi svojih para. Neće razočarati kvalitetom izrade i udobnošću kabine, osvojit će vas svojim profinjenim karakterom i osvojiti udobnošću. A V8 nije potreban - zamijenite ga "šesticom", a harmonija će se samo povećati. Jednom riječju bestseler: M-Klasa je više nego dvostruko popularnija na tržištu. I Range Rover Sport... Kontroverzna ideologija, puno kontradikcija. Ovjes je krut, ali ne daje sportsko ponašanje na cesti. Podešavanju gasa nedostaje preciznost, a kabini nedostaje prostora. Ali ne možemo si pomoći – besprijekoran stil, harizma i bura nepromišljenosti Supercharged verzije lišili su nas izdržljivosti. Čak smo i nagradili Sport sa Big 4x4 of the Year.

Detaljne informacije o c pogledajte u našoj AutoCatalog