Jučer sam posetio Kalugu. Treba napomenuti da je put do Kaluge obično odličnog kvaliteta, ali su putevi u samom gradu uglavnom skoro sjebani, gore, možda, samo u Tuli.

Nije mi se svidela Kaluga. neki potpuno neizražajni centar grada sa kružni tok i ponosan u sredini. Apsolutno nema gdje jesti u centru. Morao sam da putujem po gradu neko vreme da nađem natpis "kafana". I generalno, uđete u grad - neke industrijske zone, pa bang - centar. Dosadan centar. Uglavnom, nisam dugo ostao tamo.

Ukratko, sa liste regionalnih centara koje sam nedavno obišao po kvalitetu puteva, atraktivnosti i atraktivnosti za drugu posetu, Vladimiru bih stavio veliki plus.

Ali na povratku dogodila mi se zabavna avantura.

Sada izgleda zabavno, ali tada je bilo ozbiljno. Ukratko, negdje 120 km od Moskve, bio sam posebno prikovan za wc. Prvo sam izdržao, a onda mi je bilo sve teže izdržati. Onda je malo teško. A problem je što je tek počela nekakva palačinka duga dionica puta, gdje zapravo nema ivičnjaka, a cijelim ivičnjakom se proteže branik. Ukratko, ne ustaj. Osjećam se još gore, a onda vidim znak susjedne ceste u daljini. I otvor u blatobranu. Ja se, dakle, javljam tamo, a tamo je ćorsokak i put se završava nekakvom zgradom, samo u super-tajnom bunkeru. One. cesta se naslanja na vrata na bravi i onda, očigledno, ovaj dizajn ide pod zemlju. Pa da, nemam vremena za bunker, brzo nađem zgodno mjesto i radim svoj posao. Nakon što sam obavio posao, počinjem da se osvrćem oko sebe i shvatam da moram nekako da se izvučem odatle. I općenito, nema načina da se okrenemo. one. tamo, ovaj susedni "put" je takav šljunak, koji se na kraju naslanja na vrata. Okrenuti se sa guzicom i voziti se s njim na M3 je nekako zastrašujuće, tamo ljudi nekako ne voze nikako polako, negdje bar 100 km/h. Pa, dovraga, mislim. Moramo se nekako okrenuti na ovom putu. I, mora se reći da je ovaj krš izliven u tako mali nasip. I van nasipa se vide tragovi automobila, po svemu sudeći prošle godine. Eto, izašao sam iz auta, lupkao nogama, uz razmetanje, provjerio tvrdoću tla. Nije bilo čamca pod nogama, trske, ili neke vrste trske koju sam provalio, da branik ne bi trljao o nju. Pa, mislim, sada, malo do vrata bunkera, pa nazad, pa malo naprijed, pa opet nazad i nekako se okrenem. Jebote, zimi još nisam savladao takve prepreke. E, to znači, naprijed naprijed, nazad nazad, naprijed prema naprijed, krećem s ovog jebenog šljunka, čujem da ga hvatam za dno, pa, izgleda da nije puno. Vozim malo napred, palim hod unazad, leđa i... kurac. Ponovo se hvatam za šljunak i, očigledno, točak počinje dalje da mesi prljavštinu. Da, tada sam shvatio ljepotu 4wd automobila.
Ukratko, dok točak nije bio potpuno zakopan, odlučio sam da stavim nešto ispod njega. Među korištenim kondomima, koji su iz nekog razloga ležali u velikom broju oko vrata (pitam se kako su vlasnici kondoma onda otišli odatle?), našla sam dasku sa ekserima i par dobrih drvenih palica. Daska sa ekserima nije pristajala, a on je pokušao da gurne batine dublje pod volan. Nazad, naprijed - kurac. Sve je tu. Pokušao sam da se zamahnem, ali zvuci dna su jasno pokazivali da to nisu oni sami najbolja metoda, nisu uočene promjene. Izašao je, glupo odlučio da pokuša gurnuti ruke. Vjerovatno i ovan doživi sličan osjećaj, prislonjen rogovima na zid. Kad su mi ruke bile u blatu, sjetio sam se da su u kabini bile rukavice. Otvorio sam prtljažnik i izvadio sajlu i odlučio da odem kod nekoga da zamolim konac da me izvuče.

40 minuta kasnije (već sam pronašao komade polomljenog asfalta pored puta i pokušao da ih gurnem i pod volan, razmišljao sam o ludoj ideji da ​podižem auto kako bih nešto stvarno dobro gurnuo ispod točak) pohaban VW passat sa Kaluškim brojevima zaustavljen. Veliko hvala unapred ovim ljudima! Iako ne izgledam kao razbojnik, a provozale su se razne vojne „koze“, čiji su me vozači iznenađeno pogledali, a zatim iz nekog razloga pritisnuli patiku. Možda je njihov kabl sa kukom na kraju bio sramotan čak i sa rukavicama. Tada sam skinuo rukavice i kabl se ljuljao. :)

Ukratko, počeli su da razmišljaju kako da me izvuku iz ovog šupka. I dogodilo se da zapravo stojim preko ovog ruševina. Zadnji deo auta je na putu, a prednji je u ovoj prokletoj močvari sa travom koja se tamo stvorila posle mojih točkova. One. u stvari, morao sam da vučem pod pravim uglom. Pokupio sam vlasnika Vw-a i on je počeo da me vuče. Povuci povuci, ali nekako ne žuri. Štaviše, vidim da je vw već razasuo šljunak i zariva svoje točkove u glinu koja je ispod. Izašli smo i počeli ponovo da razmišljamo. Vw je izašao iz gline na vrijeme.

Izvadili smo drugi kabl, spojili ih i odlučili da ga bacimo po cijelom drvetu kako ga ne bi vukli pod pravim uglom. Sjeli smo, vukli, vukli, drvo, stsuko, počelo je nekako sumnjičavo pucati. Da se to ne bi zajebavalo s našim automobilima i da ne bismo vječno ostali među kakicama i kondomima, odlučili smo da otkažemo ovu ideju.

Općenito, užasno zveckanje dna po ruševinama i hvatanje dužeg sajla izvuklo me odatle. Na čemu veliko hvala vlasniku vw. Izvezli smo se ovako: prvo sam izašao na cestu, da me svi vide i da se provozaju, ja sam istjerao guzu vw, onda je on prošao naprijed i ja sam izišao svojim Nissanom.

Od posljedica - prljavština na krovu i poderano dno. Agregatni dio, srećom, nije zahvaćen.

Dakle, sobno, pitanje je, uvijek sam mislio da na dnu imam tako debeo sloj prljavštine, ali ispostavilo se da je ovaj prokleti premaz neka vrsta pametnjaka, nakon čega metal već ide tamo. Pocepao sam korice vrlo dobro i sada visi u komadima. Postavlja se pitanje: šta treba učiniti da mašina ne počne da trune od posljedica dobijenih? Može li se ara-servisima vjerovati ili su givi potpuno nesposobni ni za što?

Sastavni dio tijela posude, ograničava unutrašnju šupljinu s kraja. [PB 03 576 03] dno Sastavni dio tijela posude koji sa kraja ograničava unutrašnju šupljinu. Bilješka. Donji dio (raširena ili neraširena verzija) može ... ... Priručnik tehničkog prevodioca

Cm … Rečnik sinonima

DNO, a, up. Dno (bačva, posuda s ravnim dnom). D. brodovi. | adj. dno, oh, oh (posebno). Objašnjavajući Ožegovov rječnik. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Objašnjavajući Ožegovov rječnik

- (Dole) donji, gotovo horizontalni dio brodske kože od kobilice do jagodične kosti. Samoilov K.I. Marine Dictionary. M. L .: Državna pomorska izdavačka kuća NKVMF SSSR-a, 1941. ... Pomorski rječnik

Ispostavilo se. Kar. O proljetnom topljenju, neprohodnosti. SRGK 1, 311, 463 ... Veliki rečnik ruskih izreka

dnu- Donja površina prirodne depresije ili rezervoara, na primjer, dno rijeke, jezera, doline, itd. Sin.: dno ... Geografski rječnik

Dno- 17. Dno je sastavni dio tijela posude, ograničava unutrašnju šupljinu sa kraja. Izvor: NP 044 03: Pravila građenja i sigurnosti... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Dno- donji dio jedinice za topljenje ili kutlače. U konvertorima sa čvrstim dnom, dno je jednodelno sa kućištem ili odvojivo (prikačeno ili utakljivo). Dno je obloženo istim vatrostalnim materijalom kao i konverter. Kada se kombinuju ...... Enciklopedijski rečnik metalurgije

dnu- DNO, a, up. Donji dio, zid, baza l. kontejneri (obično velike zapremine) ili karoserija automobila, broda itd. Beton je glasno plutao sa mašina na debele metalne šipke armature, žene su lopatama strugale po dnu... ... Objašnjavajući rječnik ruskih imenica

1) vidi burad šuma; 2) taguni, vidi Građevinsko drvo... Enciklopedijski rječnik F.A. Brockhaus i I.A. Efron

Knjige

• Duša stvari, Anatolij Brusilovski. Tokom života, kao dno broda sa školjkama, obraste stvarima i sitnicama. Čvrsto su vezani za vaš život - ne možete ih povući! Zapravo, oni su prekretnice u vašem životu, popravljaju ono što vam se dešava...
• Podvodni terminator, Sergej Zverev. Teroristički napad na izgradnju naftovoda preko Kaspijskog mora postavio je zadatak specijalnim službama. Ne samo da su dignuti u vazduh polagač cijevi i pomoćni teretni brod, već je i dalje postojala opasnost od nove eksplozije. Na zadatku...

Korozija ne gleda ni na marku ni na, a prije ili kasnije se manifestira u obliku hrđe, otoka farbanje ili potpuno truli dio tijela. Uprkos moderne tehnologije, dizajniran da zaštiti metal, niko ga još nije mogao zaustaviti. Voda, prljavština, promjene temperature, mehanička oštećenja, hemikalije za put polako rade svoj posao.

Donji dio je prvi koji pati od takvih faktora, ali da li je moguće nekako spriječiti koroziju? Razgovarat ćemo o tome, a također razmotriti šta je automobil i kako ga sami implementirati.

Može li se izbjeći korozija?

Važno je razumjeti da će svaki automobilski metal zahrđati. Kod nekih se to manifestira ranije, kod drugih kasnije, pa se korozija ne može izbjeći. Ali može se suspendirati maksimalnom zaštitom metalnih površina od utjecaja okoline.

Postoje tri vrste korozije karoserije:

• kemijski - oksidativni proces uzrokovan interakcijom s vodom i kisikom u zraku;
• mehanohemijska - korozija uzrokovana mehaničkim oštećenjem i istim oksidativnim procesima;
• elektrohemijski - uzrokovan izlaganjem vodi i agresivnim komponentama otopljenim u njoj, koristi se za suzbijanje zaleđivanja na cesti.

Kada ova tri tipa djeluju na metal istovremeno, proces korozije je mnogo brži.

Šta je antikorozivni tretman

Antikorozivni tretman je postupak tokom kojeg se dijelovi karoserije koji su potencijalno izloženi štetnim utjecajima okoline čiste od prljavštine, rđe i prekrivaju slojem posebne zaštitne tvari. Ovo rješenje može značajno usporiti koroziju zbog metalne izolacije. Naravno, takav premaz ne može trajati vječno, pa se mora ažurirati svakih 3-5 godina.

U mnogim pristojnim salonima automobila neophodna je obrada dna automobila, lukova i unutrašnjih površina vrata. priprema za pretprodaju. Ako takav postupak nije predviđen, mašinu ćete morati sami obraditi. Da biste to učinili, možete kontaktirati specijalizirane usluge koje pružaju obradu dna automobila. Cijene takvih usluga zavise od vrste materijala koji se koristi u radu.

Možete i da zasučete rukave i uradite to sami. Na vama je da odaberete. Razmotrit ćemo posljednju opciju, ali prvo shvatimo koji je to proces i koji će alati i materijali biti potrebni za to.

Faze antikorozivne obrade

Proces antikorozivne obrade uključuje tri glavne faze:

1. Priprema tijela.
2. Nanošenje zaštitnog sloja unutar skrivenih šupljina.
3. Obrada dna automobila i lukova.

U prvoj fazi, površine se čiste od prljavštine i hrđe, nakon čega se ispiru. vruća voda isporučuje se pod pritiskom. Istovremeno, svi elementi karoserije se peru bez izuzetka. Automobil se zatim ostavi da se potpuno osuši. Često se koristi mlaz vrućeg zraka da se ovaj postupak ubrza. Nakon toga, automobil se podiže na lift i pregledava. Sva žarišta korozije na dnu uklanjaju se metalnom četkom i odmašćuju. Zatim se površine premazuju antikorozivnim prajmerom.

Druga faza se može pokrenuti kada se automobil potpuno osuši. Obrada skrivenih šupljina uključuje uduvavanje specijalne antikorozivne supstance u ramove, pragove, stubove, kutije i vrata. Rđa je prilično podmukla, može se početi pojavljivati ​​iznutra. Ispuhnite otopinu pod pritiskom posebnim pištoljem.

Obrada dna automobila je najvažnija faza. Donji dio tijela je najpodložniji raznim vrstama oštećenja. Ovo je voda, i blato, i reagensi, i šljunak. Zaštitni premaz na dnu nanosi se u dvije faze, a ponovno nanošenje se vrši nakon što se prvi sloj potpuno osuši.

Čime se tretira dno?

Obrada dna i lukova automobila može se obaviti raznim materijalima na različitim osnovama. Pogledajmo najpopularnije od njih.

• Bitumenska mastika - univerzalni alat za tretiranje dna automobila i lukovi točkova. Odlično prianjanje na metal, otporan na šljunak i niske temperature. Ne deformiše se i ne ljušti se.
• Škriljevačka mastika - rješenje za zaštitu dna i vanjskih površina lukova. Mastik je baziran na bitumenu, koji na tretiranoj površini formira čvrst i elastičan film.
• "Movil" je popularna i uobičajena mastika za obradu dna automobila. Ima izvrsna svojstva prianjanja i uklanjanja vlage. Idealno za obradu

Zaštitno sredstvo "Antishum"

Materijal pod nazivom Antishum Prime vrlo je popularan među vlasnicima automobila, koji omogućava ne samo zaštitu dna automobila od korozije, već i značajno ograničavanje buke koja ulazi u kabinu. Izrađuje se na bazi prečišćenog belog špirita, bitumena, sintetičkih smola, gumene mrvice, antikorozivnih inhibitora sa dodatkom aluminijuma i cinka u prahu.

Ovim alatom može se obraditi dno automobila. Najviše je dobio "Antishum Prime". pozitivne povratne informacije, posebno u pogledu stabilnosti i visokih karakteristika zvučne izolacije. Obrada ovim sredstvom se također provodi u nekoliko slojeva, zbog čega se formira elastičan i ultra-pouzdan premaz, koji ima svojstva zvučnog izolatora.

Prednosti Antishum Prime:

• dug radni vek (3-5 godina);
• visoka otpornost na habanje;
• pruža visoku zaštitu od šljunka;
• značajno smanjuje nivo buke;
• pruža dobru toplotnu izolaciju.

Materijali za obradu lukova

Za lukove se koriste nešto drugačiji materijali.

• Bitumensko-gumena mastika - zaštitna masa za lukove i unutrašnje površine.
• Anti-šljunak - sredstvo za zaštitu područja koja su najviše izložena sitnom kamenju koji izleti ispod točkova: lukovi, pragovi itd. Proizvodi se na bitumenskoj ili gumenoj osnovi. Premaz protiv šljunka može se čak i farbati u željenu boju.

Tretman podvozja: cijene

Troškovi pripreme automobila i njegove antikorozivne obrade direktno zavise od upotrijebljenih materijala i kategorije (veličine) vašeg automobila. U prosjeku, cijena za cijeli kompleks, uključujući pranje, sušenje, mehaničku pripremu i nanošenje zaštitnog premaza, uklj. a u skrivenim šupljinama, kreće se od 4 do 9 hiljada rubalja.

Također možete izvršiti obradu element po element odabirom samo dna, lukova, pragova ili drugih dijelova karoserije.

Ako nemate mogućnost ili želju da platite novac za rad, lako možete sami proizvesti "antikorozivnu".

Sredstva i alati za ručnu obradu dna

Također se može obaviti i obrada dna automobila vlastitim rukama. Ovaj proces uključuje korištenje sljedećih alata:

• oko 5 kg mastike;
• 4 limenke zaštitno sredstvo(po vašem izboru) za skrivene šupljine i teško dostupna mjesta;
• 2 četke (široke i uske) ili specijalni pištolj za nanošenje antikorozivnog premaza kompresorom;
• bušilica ili brusilica sa mlaznicama za čišćenje rđe;
• rastvarač;
• zaštitne rukavice.

Počnimo sa obradom

Obrada zahteva korišćenje lifta, nadvožnjaka ili auto jame, jer se najveći deo posla obavlja odozdo.

Počinjemo s temeljnim pranjem dna i lukova. Kada se auto osuši, počinjemo sa pripremom, čišćenjem vidljivih mrlja od hrđe uz pomoć specijalnih ili brusilica.

Zatim odmastite površinu koju treba pripremiti otapalom i ostavite da se osuši. Nakon toga pištoljem ili četkama pažljivo nanesite zaštitni premaz, ne propuštajući ni milimetar. Sve skrivene šupljine dna ispuhujemo konzervom. Čekamo da se naneseni sloj osuši (5-10 sati). Potpuno sušenje mastike dogodit će se tek nakon 2-3 dana. Tek nakon ovog perioda auto se može ponovo koristiti.

1. Za rad koristite samo provjerene proizvode kupljene u specijaliziranim prodajnim mjestima.
2. Donju obradu treba izvoditi samo u dobro prozračenom prostoru.
3. Temperatura u radnoj prostoriji ne smije biti niža od 10°C.
4. Ni u kom slučaju ne smijete nanositi mastiku u debelom sloju - s vremenom će pod utjecajem svoje težine zaostajati za metalom.
5. Izbjegavati kontakt s kožom ili očima.