Zašto ne vole američke automobile u Rusiji? Kako nas je pohlepa dilera odvikla od kupovine američkih automobila
Apsolutno nisam u pravu u vezi naslova. Oni voze, ne voze. Svi automobili, o kojima će biti riječi u nastavku, su u savršenom redu i u pokretu. Da sami dođete do mesta sastanka - ovaj uslov je bio obavezan za sve učesnike izložbe koja je organizovana u Čikagu na redovnom parkingu. Predlažem da vidite koje su automobile sačuvali Amerikanci u proteklih 100 godina.
1. Pokušat ću staviti modele na vremensku liniju: od najstarijih do modernih automobila mobilnih telefona. 
2. Počnimo od Fordovog djeda, odnosno Ford modela A iz 1928. godine. "Model A" je bio drugi veliki uspjeh Ford Corporation i zamijenio je "Model T", koji se do tada proizvodio 18 godina. U prvoj godini prodato je oko milion automobila. Njihove cijene su se kretale od 500 do 1200 dolara. Ponuđeno je devet karoserija u četiri boje. Ako negdje vidite potpuno crni Ford "Model A", treba da znate da se radi o amaterskoj izvedbi, crna boja je iz nepoznatog razloga izostala u liniji ovih automobila. 
3a. Model A je bio prvi automobil koji je koristio sprave za vozača da pokaže brzinu i dostupnost goriva. Standardizovane su pedale kočnice i gasa, kao i ručica menjača. Vjetrobran Smatralo se sigurnim i razlikovalo se od običnog prozorskog stakla po posebnom sastavu. U kokpitu su napravljena mala vrata u motorni prostor, kroz koja je toplota ulazila u kabinu po hladnom vremenu. 
3b. Ovo je Ford Sport Cupe. Obratite pažnju na okrugle pločice na braniku i blatobranu. Putnici su se uz njih popeli na stražnju sofu. Iskreno, ne znam koliko je bilo ugodno otići tamo. Istina, tada je malo ko razmišljao o tome. 
4. Bili su registarske tablice automobila u Čikagu 1931. Okrugla značka - naljepnica grada, koja označava plaćanje putarine. Takve metalne naljepnice preživjele su do danas, ali se izdaju samo motociklistima. 
5. Fordov amblem u to vrijeme bila je ptica koja leti. 
6. I ovdje vlasnik automobila demonstrira neobično sedlo postavljeno na branik automobila. 
7. U 30-im godinama, najkul u Čikagu su, naravno, bili gangsteri. Pa, koji gangster ne voli da vozi brzo u dobrom autu?
1936 Chevrolet Master DeLuxe 2. 
8. Do danas je preživio 31 automobil. Njih 26 našlo je svoj dom u muzejima, a samo 5 još uvijek luta američkim cestama. 
9. Čini mi se da je vlasnik auta malo prešao na gangstersku temu. Godine 1936. Al Capone je već bio u zatvoru, suhi zakon je ukinut, a gangsteri su lovili pljačke banaka. Za takve slučajeve kupei s dvoja vrata nisu bili baš zgodni. Takav auto bi više odgovarao nekom uspješnom službeniku. 
10. Cijena automobila je bila 675 dolara. Motor je imao 76 Konjska snaga i ubrzao automobil do 100 km/h. 
11. Mašina je 90% sastavljena od originalni dijelovi. Vlasniku možete samo zavidjeti. 
12. Sljedeća kopija je Bentley Mark IV Delux iz 1948. godine. Auto za bogate ljude. Prvi model koji je kompletno sastavljen u tvornicama Rolls-Roycea. 
13. Mark IV se smatrao najbržom limuzinom u svojoj klasi. Njegov 4,6-litarski motor ubrzao je automobil do 100 km/h za 15 sekundi. Ukupno je proizvedeno dvadeset i sedam takvih automobila. Susret s jednim od njih može se smatrati srećom. 
14. 1953. Pontiac Chieftain Catalina. Pogledajte sa kakvom ljubavlju su napravljeni dijelovi branika, karoserije i unutrašnjosti automobila. Ljepota! 
15. 103 konjske snage sa 8-cilindarskim motorom ubrzao je automobil do 100 km/h za 14,9 sekundi. Bilo je lijepo voziti se uz povjetarac u Las Vegasu u ovakvom kabrioletu. Posebnu pažnju zaslužuje sat u kabini. 
16. Glava Indijanaca - simbol Pontiaca 50-ih godina. 
17. 1955 Chevrolet Bel Air. Za razliku od Forda i Plimusa, dizajn Chevy Bel Aira smatran je svježim i škripavim čistim. Bojama su dominirale jarke boje od plave do sedefa. Mnogo kroma, kože, lajsni, ukrasa prozora od nehrđajućeg čelika i poklopca kotača - sve je to trebalo naglasiti novi smjer u automobilskoj modi. 
18. Ispod haube je osmica u obliku slova V sa 180 konja. Naime, ovaj model je modificiran i overclockan na 260 konjskih snaga. 
19. Originalna unutrašnjost je također malo izmijenjena. Postavljeni su dodatni senzori i razni uređaji. Ali u svakom slučaju, pogledajte ove sofe umjesto prednjih sjedišta. Stopa nataliteta tih dana je tukla sve rekorde. 
20. Stop svjetla - samo ne skidajte pogled. 
21. Ovo je također Chevrolet Bel Air, ali već treća generacija, objavljena tri godine kasnije. Prepoznatljiva karakteristika u dizajnu - škrge morskog psa na bočnim pločama. 
22. Rakete su simboli brzine. 
23. Salon je već preživio reinkarnaciju i pojavio se u obliku moderne obrade sa kožom u dvije boje. 
24. Pa, posljednji u ovoj liniji je Chevrolet Bel Air Sedan. 
25. Ovdje su napravili nešto nezamislivo sa motorom. Automobil ima 450 konjskih snaga. BMW i Porsche nervozno puše u uglu. 
26. A spolja se ne može reći - to je stara mašina za vikend. Ko će pogoditi koje se čudovište krije unutra. Nakon toga, Chevrolet je promijenio svoju politiku dizajna automobila i prešao na više različitih oblika. 
27. 1953 Oldsmobile 98 Convertible. Nisam mogao proći pored ovog Oldsmobila. Izgleda kao da je ručno birano. 
28. U modernim automobilima više nećete naći bočne prozore, ali zaista želite da otvorite prozor po vrućem danu kako ne biste pokvarili frizure putnika pozadi i kako ne bi bilo bučno. 
29. Zadnja svjetla. 
30. Pa, opet - avion na haubi simbolizira brzinu i brzinu. Nakon toga, proizvođači automobila odbili su postaviti takve figure na haube svojih automobila zbog povećanog rizika od povreda u nesrećama. 
31. Još jedna zanimljiva linija u pogledu dizajna u kompaniji Chevrolet su automobili Chevrolet-Corvette. Ovo je prva generacija Corvette Convertible iz 1954. godine. 
32. Salon je jasno preuređen, ali očuvan u originalnom stilu. 
33. Na amblemu se nalaze trkačke zastave, što nagoveštava sportski karakter modela. 
34. Ovaj model ima 8-cilindarski motor u obliku slova V sa 283 konjske snage. 
35. Sljedeća uspješna Corvette bila je Corvette Sting Ray Coupe iz 1965. godine. 
36. Ovo je vjerovatno najpopularniji model koji je preživio do danas. Sting Reev Pročitao sam desetak u emisiji. Sve je u pokretu. 
37. Škrge morskog psa sa strane. 
38.
39.
40. Razne opcije karoserije - tvrdi krov. 
41.
42. Tee-top - krov se sastoji od dva panela koji se mogu ukloniti. 
43. Ne usuđujem se ni da nagađam kolika je snaga ispod haube, s obje strane izgleda kao impresivan prigušivač. 
44. 1966 Poniac GTO je zamisao inženjera Johna DiLorena. U 60-im godinama, kompanija se koncentrisala na suprotne karakteristike automobila. GTO zvuči kao Gran Turismo Omologato- što na italijanskom znači "zvanično sposoban za trke". 
45. Benzin je bio jeftin, a inženjeri nisu težili da motore učine štedljivim, naprotiv, povećali su kubični kapacitet i broj cilindara u proizvodnih modela. Saloni su postali manje ljepši i funkcionalniji. 
46. Automobili su i dalje zadržali ogromne dimenzije. 
47. 1969. Mercury Cyclone. Svojevremeno je postavio svjetski rekord brzine od 304,5 km/h. 
48.
49. Ovaj model ima Cobra Jet motor od 320 konjskih snaga, 390 cu. in. V-8 i trobrzinski mjenjač. 
50. 1970 Plymouth Superbird. Ovaj model ima visoki zadnji spojler koji održava protok vazduha preko automobila. Prednji dio, napravljen u obliku nosa ajkule, također je neobičan. 
51. O salonu se nema šta reći, za pravog trkača asketizam salona je uobičajena stvar. 
52. Plimus je dostigao 100 km/h za 5,5 s. Zadnje krilo je pomoglo da točkovi ostanu na putu pri brzinama preko 250 km/h. Inače, auto je krenuo na kraći let. 
53. 1964 Porsche 356C Outlaw Coupe. 
54.
55. Sudeći po originalnim brojevima, mašina je dovezena iz Paname. 
56. 1962 Studebaker Avanti je vrlo rijedak primjerak. Prvi automobil sa karoserijom od fiberglasa. 
57. Bio je vidljiv zadnji auto, potječe sa montažne linije Studebaker. 1963. godine kompanija je zauvijek zatvorena. 
58. Nisam mogao preći preko ovoga bmw auto Izeta 300. 
59. Jednostavno, slatko, udobno. Gradski auto. 
60. Nije obična dizajnerska odluka. Vrata se otvaraju pomoću stuba upravljača. 
61. 1961 Rolls-Royce Phantom V - ogroman, ultra ekskluzivni auto. Moglo bi se reći kralj puteva. 
62. Osmica u obliku slova V sa četiri brzine automatski menjač zupčanici. Automobil je prvi koristio servo upravljač. 
63. Salon ukrašen prirodnim drvetom. 
64. Među vlasnicima ovog modela su kraljica Elizabeta, gradonačelnik Hong Konga, iranski šah Mohamed Pahlavi, jugoslovenski predsednik Josip Tito i muzičar Džon Lenon. 
Kao što vidite, Amerikanci su veoma ljubazni prema svojim automobilima. Posebno one sa istorijom. Sada je teško reći koji od modernih automobila bih želio zadržati. Svi su isti, oblikovani od plastike. U serijskim automobilima sve ćete se manje susresti s legendom, a naći ćete sve više jeftinih naprava.
U narednom dijelu govorit ću o automobilima od 70-ih do danas.
Ostati u kontaktu. Ja ću se brzo vratiti.
Kao automobilista sa više od decenije iskustva, nastavljam sa temom američkog automobila. Već sam objavio post o karakteristikama Američki putevi i navike vožnje.
Danas ćemo uporediti po čemu se američki tok automobila razlikuje od CIS-a. Naime, na kojim automobilima se izuzetno rijetko ili gotovo nemoguće sresti Ruski putevi, ali vrlo lako upoznati na američkom.
Ukratko, najviše na putevima japanskih i američkih automobila. Nešto manje korejski i njemački. A još manje evropski. Inače, francuskih uopšte nema, kao kineski.
Po mojim zapažanjima najviše trčanje automobila je Toyota Corolla. Oni su jednostavno svuda.
Ali ovo je ukratko.. A sada više o tome šta je uvijek zanimljivo gledati sa prozora vašeg automobila.
Mobilne kućice ili kako ih ovdje zovu - RV. Ima ih puno. Uvijek se mogu naći u općem streamu na stazi. Štaviše, vrlo često duž autoputeva postoje ogromne auto kuće sa cijelim poljima RV-ova za prodaju. Dolaze u svim oblicima i veličinama.
Objašnjenje za ovo je prilično jednostavno - Sjedinjene Američke Države su zemlja potpuno izoštrena automobilima. U bilo koji kutak divljine sa irvasima, rosom, vodopadima i slikovitim zalascima sunca uvijek možete doći automobilom. Uvijek će postojati kamp za vas da parkirate takav kamp. I iako, prema mojim proračunima, odmor po principu "avion + hotel" izlazi jeftinije, ipak, RV ima svoje prednosti i neku svoju romantiku, koju savršeno razumijem.
Vrlo često, običan automobil je također pričvršćen za RV za kretanje po području nakon što stigne na odredište.
ŠKOLSKI BUSOVI
Meni lično uvek su delovale kao nešto fantastično, nešto što se prikazuje samo na TV-u. Ovdje je to uobičajeno prijevozno sredstvo za djecu. Ima ih u apsolutno svakom gradu i državi.
Prilikom ulaska i iskrcavanja djece u autobusu se ističu znakovi STOP, a svijetle i crvena svjetla. Za sve vozače to znači da morate odmah stati.
kamioni
Oni koji se u Rusiji zovu - džipovi.
Ima ih dosta na putevima Amerike. Moram reći da ih općenito ima puno velike mašine a nekad ono što se u Rusiji smatra kul velikim džipom, ovde izgleda kao običan auto, jer uvek ima većih džipova.
Pa, na primjer, Toyota Land cruiser uopšte ne izgleda veliko.
Isti Dodge Ram i Ford Amerikanci jednostavno obožavaju. Ne tvrdim da je auto velik i cool, ali zašto je potreban u gradu, nisam razumio. Sasvim je druga stvar kada su iste RV prikolice zakačene na njih..
Ford Mustang kupe / chevrolet camaro/ Dodge Challenger
Ako u mojoj domovini te automobile voze osamnaestogodišnja djeca poslanika ili zvijezda, onda su to u Americi automobili srednje klase. Ne morate biti bogat da biste priuštili ovaj automobil.
Pošto ste neko vrijeme živjeli u Americi, prestajete doživljavati ove brendove kao nešto super skupo.
Automobili sa pumpama
Ovakva kola redovno srećem na putevima našeg grada.
Očigledno, veličina diskova je obrnuto proporcionalna veličini mace vlasnika automobila.
Tesla
Ne znam kako stoje stvari sa električnim automobilima u zemljama ruskog govornog područja, ali Tesla je prilično popularan u SAD. Poslednjih godina Elon Musk je bio inferioran po popularnosti samo od Trampa, što je možda uticalo na prodaju automobila. Osim toga, ekolozi, kojih u Americi ima mnogo, biraju i ekološki prihvatljiv automobil.
Pitam se šta je jeftinije - benzin ili struja?
NEŠTO NA TRI TOČKA..
Ili kako se službeno zove Polaris Singshot, nije neuobičajeno u našoj sunčanoj državi Florida. Za sada imam više pitanja nego odgovora. Nije jasno šta je, za koga i zašto. Ali ljudi odlaze, pa je proizvod našao svog potrošača..
Cijena za novi primjerak je 20.000 dolara, što je jednako nova Toyota Corolla u maksimalnoj konfiguraciji.
RETRO AUTO
Susrevši na putu nekog dedu koji vozi pedesetogodišnji Mustang, shvatite da je Amerika zaista zemlja automobila. Kupio ga je još kao student, a onda ga je samo čuvao, održavao, pazio, a sada se vozi samo iz zabave. Sasvim je moguće da takav deda ima i novog Teslu u garaži, za šoping putovanja, ali mu je duša ostala u tom starom Mustangu.
Ovdje je uvijek bilo automobila. Neki automobili su savršeno očuvani iz tih starih vremena, neki naravno restaurirani, što ih ne čini manje atraktivnim.
U mojoj zemlji to nisam primijetio, jer su se u to vrijeme naši očevi i djedovi vozili trolejbusom za 5 kopejki, a u suštini nije bilo šta spasiti i obnoviti.
AMERICAN CARGO TRUCKS
Da budem iskren, ne vozi toliko mnogo kamiondžija upravo na takvim kamionima, više biraju Volvo, ali ipak jesu.
Kada vidim ovu lešinu od osamnaest točkova sa hromiranim cevima na putu, imam neku vrstu detinjastog oduševljenja. Kao da je to kul igračka u prirodnoj veličini za djecu.
LUXURY CARS
Ferrari i Lamborghini nisu neuobičajeni na Floridi, a i općenito u Americi. Mnogi ljudi zarađuju veliki novac, zašto sebi ne biste kupili cool auto? Pa, ako plata i dalje ne dozvoljava, onda je uvijek možete iznajmiti.
Zamislite da iznajmljujete Lamborghini u Rusiji. Šta treba založiti? Vaša porodica i dokumenti za stan..?
Kamioni za smeće
I ne govorim o tim mašinama koje odvoze tvoje smeće iz tvoje kuće. Sada govorim o fenomenu koji sam više puta sreo samo u Sjedinjenim Državama.
Može biti bilo koje putnički automobil potpuno ispunjena smećem iznutra. Po pravilu nema smeća samo tamo gde ljudi sede. Odnosno, ako ga vozi jedna osoba, onda će samo vozačko sedište i staklo ispred njega biti slobodni. Ostatak prostora od poda do plafona bit će zatrpan smećem.
Ne vidim nikakvo objašnjenje za ovo. Ako znate, pišite u komentarima. Naravno, možda mislite da se neka osoba kreće, ali ne. Stvari se ne slažu u pakete i kutije. Sam auto je kutija do vrha ispunjena smećem.
Ja ih zovem "beskućnici".
To je vjerovatno sve. U komentarima napišite koje biste još karakteristike američkog života željeli pročitati.
Hvala vam na pažnji!
Među automobilima koje vlasnik želi da proda, a da ne vozi potpuno novi automobil godinu dana, izdvaja se sedam modela. Upravo te modele Amerikanci, iz ovog ili onog razloga, posebno ne vole i pokušavaju da ih se što prije riješe.
Automobilska web stranica iSeeCars.com analizirala je 5 miliona prodatih automobila od septembra 2013. do marta 2014. i provjerila iste vlasnike automobila godinu dana kasnije. Tako je utvrđeno sedam marki automobila od kojih su se vlasnici automobila brzo riješili, iako je brzinomjer pokazivao od 10 do 15 hiljada prijeđenih kilometara.
Sedam automobila koje Amerikanci ne vole da voze:
1 Nissan Frontier
6,9% Nissan pickups Frontier su preprodali njihovi originalni vlasnici samo godinu dana nakon kupovine. To je 2,6 puta više od prosječne brojke - 2,7%. Cijena u SAD je 23425 dolara.
2Chevrolet Cruze
Za Chevy Cruze, statistika je nešto lošija. Ove automobile godinu dana nakon kupovine prodaje 7,2% vlasnika. Cijena - 18345 dolara
3. Mercedes-Benz C-Klasa
Prvi šok na listi. 7,4%, tj. jedan od četrnaest automobila C-Klase preprodan je godinu dana nakon kupovine. Cijena - 36.000 dolara
4. Dodge Charger
Ovaj model ima stopu povrata od 7,7% godinu dana nakon kupovine. Cijena - $27,900
5. BMW X1
7,8% vlasnika ovog krosovera riješilo ih se u roku od godinu dana nakon kupovine. Cijena - 31.850 $
6Chevrolet Sonic
Drugi automobil na listi najnepopularnijih automobila GM-a. Procenat prinosa u godini je 8,9%. Cijena - 14995 dolara
7 Buick Regal
GM automobile Amerikanci posebno ne vole. 10,7% vozača koji su kupili Regal, tj. skoro svaka deveta osoba ih je prodala nakon samo godinu dana vožnje. Cijena - 30.615 dolara
Zanimljivo je pogledati istu statistiku za Rusiju. Naravno, ukusi i preferencije naših i američkih vozača se ne poklapaju. Štaviše, sa sigurnošću možemo reći da se u brojnim pozicijama mogu čak i dijametralno razlikovati.
Na primjer, tri od sedam najnepopularnijih automobila u Americi prilično su popularna u Rusiji.
Ovo je otprilike chevrolet cruze, Mercedes-Benz C-klasa i BMW X1, koji ruski vozači ne samo da aktivno kupuju, već i dugo voze.
Na primjer, po prodaji Chevrolet Cruzea, Rusija je na trećem mjestu u svijetu. U našoj zemlji do avgusta 2014. godine prodato je 195.000 Cruze vozila.
Što se tiče Mercedes-Benz C-klase, prodaja ovog automobila u Rusiji, uprkos krizi u januaru ove godine, porasla je čak 16% u odnosu na januar prošle godine.
Popularan kod Rusa i BMW-a X1. Istina, u sadašnjim teškim vremenima prodaja opada, ali ako ih naši vozači kupuju, oni ih dugo voze. Nije slučajno, vjerovatno, da nijedan strani automobil nema toliko umanjenih imena i nadimaka: "beha", "bumer", "bema" - samo nekoliko njih.
Treba napomenuti da većina Rusa stavlja automobil na prodaju kada navrši 6-8 godina.
Takve su zaključke donijeli stručnjaci web stranice oglasa Avito Auto nakon analize ponuda za prodaju polovnih automobila ponuđenih u oktobru 2014. Većina oglasa su ponude vlasnika automobila proizvedenih 2006-2008. Ova situacija se opaža u velikoj većini ruskih regija.
Prosječna starost onih koji rade Lada modeli- 13,8 godina, UAZ - 15,4 godina, GAZ - 15,7 godina. Najzanimljivije je da mnogi strani brendovi nemaju bolju statistiku, jer s sekundarno tržište Evropa, Rusija takođe ima dosta smeća. Dakle prosečne starosti Audi modeli imamo 16,1 godinu. Za Mercedes i BMW ova cifra je 13,2 godine, za Volkswagen - 13,1 godina, za Toyotu - 12,5 godina, za Opel - 12 godina.
Danas je veliki datum za mnoge milione – 20. jula 2015. godine zvanično su otvorene američke ambasade na Kubi, kao i kubanska ambasada u Vašingtonu. Ako neko ne zna, ove zemlje su u stanju "hladnog rata" od 1961. godine, otkako je Scoop odlučio da pokvari vazduh pored Sjedinjenih Država. Najbolja opcija bila je revolucija komunističkog pacova Fidela Kastra, velikodušno plaćena iz džepova građana SSSR-a.
Svima je poznato da su se posle Drugog svetskog rata u svetu pojavila dva ogromna „tabora“ politike – „zapadni svet“ i „komunistički blok“. Razne države u kojima je vrebala zmija socijalizma zbližile su se sa SSSR-om, a sve ostale normalne zemlje su pristupile bloku Zapadna Evropa-SAD. Danas je to NATO u poređenju sa Tajga Unijom.
Svi imaju grijehe - Amerika se popela u Koreju, pa u Vijetnam. SSSR se popeo na Čehoslovačku, Vijetnam i Avganistan. Također, u emisiji su odlučili da bi bilo bolje imati šest prijatelja odmah pored glavnog neprijatelja - Sjedinjenih Država. Ne postoji ništa bliže od Kube. Tamo su odlučili da lansiraju svoj komunistički virus.
Šezdesetih godina sovjetski agenti su otvorili put Fidelu Kastru i od tada ovaj nitkov vlada prekrasnom, ali užasno siromašnom Kubom. Kuba je na istoj razini sa Sjevernom Korejom (također prijateljicama) i mnogim afričkim zemljama. Na Kubi nema posla, preduzetništvo je zabranjeno, kao i novi automobili. Sigurno ste gledali dokumentarne filmove o Kubi - palme, prelepe devojke.... i sve... ostalo je samo noćna mora. Stari sovjetski automobili povučeni iz upotrebe (kopeks i Moskovljani), oderana deca na ulicama, kuće koje se raspadaju, čak i u centru Havane (glavnog grada). Plata na Kubi je oko 50 dolara. Sve je to rezultat dugogodišnjeg "prijateljstva" između SSSR-a i Kube. Sve dok je diktator Castro živ, ona će i ostati. Iako ima naznaka.
Kuba je 20. jula 2015. službeno htjela da se približi Sjedinjenim Državama (izgleda da stari Castro proživljava svoje jadne dane). Ne samo brza smrt Castro je bio uzrok. Činjenica je da je Putin jednostavno odbio da sponzoriše Kubu zbog sopstvenih problema. Naravno, kako se mogu sponzorisati Castrovi žestoki govori protiv Amerikanaca kada nema puteva van moskovskog obilaznice, kada ljudi van Moskve primaju platu od 7-10 hiljada rubalja, kada je životni vek Rusije u rangu sa Zimbabveom (55- 60 godina). Na primjer, "prokleti Amerikanci" žive u prosjeku 70-80 godina.
Kubanci nisu idioti. Odlučili su da se okrenu kapitalizmu pred američkim investicijama, turizmom i sveobuhvatnim privilegijama ako se embargo ukine i okrenu PUTIN-u (malim slovom), odakle je miris već stigao do Kariba. Niko ne želi da ima posla sa problematičnim zemljama, a posebno sa njihovim bolesnim liderima.
Grčka tone, Putinova sljedeća Rusija, predviđaju analitičari. Kubi ne trebaju takvi prijatelji.
Smiješno je to što Kuba iz prve ruke zna o "dobrom" životu u Sjedinjenim Državama. U 80-im godinama, mnogo ljudi je pobjeglo od Castrovog režima na Floridu. Sada su ti ljudi stari 50-70 godina i bogati - sa automobilima, kućama i bazenima. Nazivajući Kubu "domom", pričaju kako je sjajno još uvijek biti "pindos".
Za Putina je prijateljstvo Kube i Sjedinjenih Država kao prijateljstvo cijele Evrope sa Ukrajinom, koje je počelo aktivno nakon invazije ruskih oružanih snaga na teritoriju Krima i Donbasa. Putin dobija šamare širom sveta. Punog itnog, ili šalje u pakao.
Čak i Iran, koji izgleda mrzi Sjedinjene Države, traži i moli da se ukine embargo i "počnu družiti". Sa Putinom sada žele da budu prijatelji samo u Južnoj Koreji i negde u Africi, gde ljudi još uvek jedu jedni druge.
Prijateljstvo Kube sa Sjedinjenim Državama bit će oproštajni poziv za Putinov režim i, nažalost, za ruske turiste koji više neće ići na Kubu po poslovičnu cigaru i viseću mrežu. Freebie je gotov. Kiseljovljeve bajke su se iscrpile. Prvo, Rusima više nema novca, ne samo na Kubi, ne može svako da leti u Tursku. Drugo, čim se investicije bogatih Amerikanaca sliju na Kubu, Kubanci će javno poslati Putinoide i sve ovo smeće od tri slova sa mikrofonom. Život je jedan i Kubanci ga žele poboljšati.
Čak je i mrzitelj Zapada Kiseljov otišao u Holandiju da se odmori od "voljene majke Rusije". Evo ga patriota! Evo gej Evropljana, izdrži!
Tako će 2016. prvi brod za krstarenje otići na Kubu. Na brodu ima 3.000 sedišta. Sve karte su rasprodate. Amerikanci su spremni da potroše dolare, i to mnogo. Kubancima ne treba pijani Vanja sa flašom votke ispod viseće mreže i bez novca. Trebaju im ozbiljni turisti sa novcem. Kao što su Amerikanci, Kanađani i Britanci. Ne trebaju im nespretne zle ruske face bez para nego sa stomakom - dosta im je svojih.
Čim turistička industrija na Kubi stane na noge, cijene će rasti. Ove cijene će otjerati one Ruse koji su još mogli priuštiti kupovinu karte (700-1000$) i hotel i cigaru.
Jos 2-3 godine Putinove hunte i sirotinji nece ostati para. Na Kubu će moći samo mafija i oligarsi, ali zašto, ako ih tamo čekaju američki maršali i Interpol da pljačkaju narod?
Kada krstarenja budu pregažena do svih luka Kube, Kastro će dobiti udarac. Plakaće jer je njegov bezvrijedni život, podstaknut rubljama iz loptice, bio uzaludan. Putin više ne zna kako da usra cijelu situaciju. Možda će sponzorisati neke zelene čovječuljke na Kubi (kao na Krimu) kako bi zemlju vratili u ponor i sirotinju, ali bez kapitalizma. P.S. Na Krimu je pad turizma 120%. Ne vjerujte mi, nije me briga - pročešljajte web kamere popularnih plaža Krima.. LOL
Milioni Kubanaca sretni su zbog prijateljstva između Sjedinjenih Država i Kube, jer je to posao, turisti, poboljšana infrastruktura, životni standard i obrazovanje. Ako se mudro bavite turizmom, onda na račun Amerikanaca možete napraviti budžet kakav Putinova hunta nije ni sanjala. Neće prodavati toliko nafte koliko će se prodavati karte za parobrode, atrakcije i drugu zabavu koju Kuba nudi.
Kuba kaže "Zbogom sovjetska prošlost, zbogom Rusi i zdravo Ameriko, zdravo dobar život"!
Ne odmah, ali za 20 godina ovi momci će živjeti na nivou Španije, Italije. Ovo je garancija! putler ubij se, kučko. lol
Članak o američkim vozačima: Zanimljivosti o vozačima iz Sjedinjenih Država, razlikama i sličnostima između američkih i ruskih vozača. Na kraju članka - video o jednom danu u životu vozača u Sjedinjenim Državama.
Sadržaj članka:
Amerika je zemlja privatnih automobila. Javni prijevoz sa postojećom urbanom infrastrukturom u državama nije baš razvijena: ljudi se radije naseljavaju u malim gradovima oko megagradova, a vlastima je jednostavno neisplativo da pokreću autobus iz malog grada.
Ako u Rusiji ima oko 50 miliona privatnih automobila, onda je u SAD-u ta brojka 230 miliona, i stalno raste.
Svaka američka porodica ima automobil, a često i više od jednog. Provodeći dosta vremena za volanom, Amerikanci su razvili vozačke navike i karakteristike koje strancima mogu biti neobične, pa čak i egzotične.
Učtivost je određena zakonima
Većina američkih vozača je izuzetno ljubazna na putu. Ovdje je "neoprezni vozač" koji juri glavom bez obzira je rijetkost kao i vozač koji krši pravila saobraćaja.
Često se na američkom putu može vidjeti situacija koja za istu Rusiju izgleda nezamislivo, ako ne i divlje: kada se vozi u tri trake, dvije lijeve trake mogu biti gusto krcate automobilima, dok će desna ostati gotovo prazna. Razlog je to što je desna traka na ovoj dionici puta namijenjena isključivo za skretanje desno, te je stoga niko ne zauzima.
Vozači se jako trude da izbjegnu nesreće, a poenta ovdje uopće nije cijena popravke ili kupovine novog automobila. Čak i za manju nesreću, lako možete završiti u zatvoru ili na popravnom radu.
A onda počinje zabava: jedna baza podataka više neće dozvoliti takvom vozaču da dobije normalan posao ili da dobije kredit. Štoviše, poteškoće sa zapošljavanjem i kreditiranjem nastaju čak i za one vozače koji imaju sreću da izađu uz običnu kaznu.
Pravila saobraćaja u cijeloj zemlji su ista. Postoje manje nijanse i karakteristike koje se razlikuju od države do države, ali ih je malo.
Neka pravila našim vozačima mogu izgledati nepotrebno blage: prekoračenje brzine do 10 milja (ne kilometara!) na sat. Čak se može preći i neprekidna traka ako vozač ne stvara probleme nadolazećem saobraćaju. Moram reći da američki vozači to aktivno koriste, ali u isto vrijeme ostaju pažljivi i oprezni, pazeći na kazne.
Pravila saobraćaja se izučavaju iz školske klupe. Učenici srednjih škola već su obavezni da poznaju saobraćajna pravila, i to ne samo u pogledu prava i obaveza pješaka, već i iz ugla vozača. To nije iznenađujuće - u Americi rano sjedaju za volan.
Zanimljivost američkog auto svijeta je činjenica da tinejdžeri mogu voziti bez dozvole (!) već od petnaeste godine. Istina, postoje dva uslova za takvu vožnju:
- roditelj sa vozačkom dozvolom mora biti u autu sa tinejdžerom;
- sa petnaest godina možeš voziti auto samo do sedam uveče.
Od osamnaeste godine ograničenja su još manja, pratnja više nije potrebna, a možete se voziti do tri ujutro. Između osamnaeste i dvadeset prve godine, prava su skoro jednaka "odraslim" osim što alkohol uopšte nije dozvoljen.
Nedostatak auto škola
No, obuka u autoškoli ovdje je obavezna samo za vozače kamiona i specijalnih vozila. Možda zato naši vozači koji su posjetili zemlju autoputeva i Coca-Cole često primjećuju da se prosječan skup znanja američkog vozača svodi na pojmove „vožnja pravo, skretanje, nazadovanje, parkiranje, otvaranje i zatvaranje prtljažnik, otvaranje i zatvaranje rezervoara za gas”.
Svi "putevi kočenja" i "brzine reakcije" zajedno s konceptima kao što su "okretanje volana u smjeru proklizavanja" i "uključen gas pogon na zadnje točkove"- ovo je za profesionalce i kamiondžije, ali za jednostavnog američkog entuzijasta automobila ovo je previše komplikovano.
S jedne strane, ovaj pristup je razumljiv: ako vozite pristojno i smireno, ako su sve potrebne komunikacije locirane uz puteve, a šleper stigne na bilo koje mjesto gdje je pozvan, ne nakon tri dana, već u potpuno razumnom roku, znanje je sasvim dovoljno.
Na drugoj strani, navikli na razumijevanje automobila "od A do Š" od strane ruskih vozača, takva "nepismenost", naravno, djeluje divlje. Ali Amerikanci se nekako snalaze.
U Americi imaju strast prema mobilnim kućicama. Za svaku kompaniju koja je specijalizirana za proizvode za kampiranje automobila, Sjedinjene Države su raj za marketing svojih proizvoda.
Ovdje često možete sresti vlasnike kampera stvorenih na bazi punopravnih autobusa. U unutrašnjosti takav dom na točkovima sadrži sve što je potrebno za život: od kuhinje i kupatila do namještaja za spavaće sobe, TV-a i hladnjaka. Nosi sav taj luksuz, po pravilu, dizel motor od 300 do 600 konjskih snaga.
Američki vozači vole da putuju na velike udaljenosti u svojoj zemlji. Prostrana teritorija, život u malim gradovima - sve to doprinosi žudnji za putovanjem. Opet, posjeta rođacima koji žive na drugom kraju zemlje za praznike nije nikakva egzotika, već godišnja "obaveza", kako kažu građani zemlje puteva i automobila.
Ako je pedesetih godina prošlog vijeka u Americi dom na motoru smatran utočištem za gubitnike ili bjegunce, danas je to način da pobjegnu iz pretjerano urbaniziranog svijeta za one koji za to imaju priliku.
Vozači su čak smislili poseban izraz - "van mreže", odnosno "izvan područja pokrivenosti". U osnovi, mladi ljudi više vole da vode takav način života dok se ne skrase i ne postanu porodica.
Ali ova karakteristika američkih vozača možda im ne dodaje šarm. Prema rezultatima redovno sprovedenih društvenih istraživanja, pokazalo se da najmanje 80 odsto vozača tokom vožnje radi nešto drugo: razgovara telefonom, podešava radio, piše i šalje SMS, jede. Žene se ponekad šminkaju pomoću retrovizora, a muškarci se briju. Za to su uglavnom krivi mladi vozači.
Zanimljiva je činjenica da vlasnici automobila koji priznaju takve "grijehe" kažu da savršeno razumiju opasnost takvog ponašanja u vožnji, ali ipak nastavljaju da diverzificiraju svoj život tokom vožnje.
Još jedna karakteristika američkih vozača je njihova agresivnost.. Prema istraživanjima Američke fondacije za sigurnost saobraćaja na autoputu, dvije trećine ispitanih vozača priznaje agresivno ponašanje u vožnji.
Nažalost, ova brojka je značajno porasla u odnosu na rezultate istraživanja sprovedenog prije tri godine. Istovremeno, devet desetina ispitanika smatra da im takva agresivnost umanjuje ličnu sigurnost na putevima, ali ne mogu sami sebi pomoći.
I opet, agresivno ponašanje u vožnji svojstveno je mlađim vozačima, a srednje i starije generacije su mirnije i smirenije.
Ako je u Rusiji rijetkost sresti vozača starijeg od sedamdeset godina, onda je u Sjedinjenim Državama slika potpuno drugačija. Ovdje im se ne žuri da odu vozačko sedištečak i ako imaju poteškoća u hodanju.
Štoviše, posljednjih godina vlasnici automobila američke flote brzo su "ostarjeli", a proizvođači automobila počeli su se fokusirati na respektabilnije godine vozača, razvijajući svoje nove modele. Za samo deset godina broj vozača starijih od 84 godine porastao je za 43 posto!
Prema statistikama, Amerikanci stariji od 75 godina kupuju i registruju se za sebe šest puta više automobila nego mladi od 18 do 24 godine. To je prirodno: oni dugo žive u Americi i dugo ostaju zdravi.
Uobičajeno je da Amerikanci puštaju svoju djecu da "slobodno plutaju" kako bi sami zarađivali za život. Ali nakon što ste radili više od deset godina, možete uštedjeti dovoljno skup auto i priuštite to! Nije uzalud da su proizvođači automobila odavno shvatili da stariji američki vozači nisu skloni cjenkanju u prodavnici automobila. S druge strane, zahtjevniji su za model koji kupuju od mladih.
Sličnosti sa Rusima
Često se govori o sličnostima između Amerikanaca i Rusa. I vozači nisu izuzetak od pravila. Poput ruskih vozača, Amerikanci često ne žure da menjaju automobil u zimske gume.Želja za uštedom im takođe nije strana, a s obzirom na to da je zima u Americi generalno topla, onda "gde je ta zima!" Pa odlaze u Ameriku zimi, u najboljem slučaju, sve sezone gumečesto nailazeći na poteškoće kao rezultat toga.
Drugi problem Amerikanaca, sličan ruskoj stvarnosti, jeste oštećenje automobila zbog tečnog reagensa, koji se obrađuju na zimskim putevima. Prema statistikama, popravke povezane s izlaganjem soli i tekućim reagensima izvlače iz novčanika američkih vozača do pet tisuća dolara svake godine.
Vozač se ponaša drugačije na putu od vozača. Na primjer, većina Amerikanki priznaje da ni u kom slučaju neće stati na cesti kada vide vozača koji glasa. A razlog nije to što sumnjaju u svoju sposobnost da pomognu, već što je to banalno plaši se da dođe u opasnu situaciju.
Štaviše, Amerikanka, sama sa pokvarenim automobilom, neće tražiti pomoć na putu, već radije prenoći u pokvarenom autu da bi ujutro pozvao šlep vozilo. Druga strana emancipacije!
Gadgeti u autu
Građani matične zemlje "Silicijumske doline" iznenađujuće nisu željni uspeha u trci za svim vrstama "zvona i zviždaljki" automobila. Tri četvrtine američkih vozača vjeruje u to multimedijalni sistemi u automobilima ometaju vozača i mogu dovesti do opasnih situacija.
Čak se i video rekorderi nalaze na “crnoj listi”, jer slobodoljubivi Amerikanci smatraju da ovaj uređaj, koji je toliko poželjan za istog ruskog vozača, ograničava ličnu slobodu i zadire u privatnost.
Izuzetak su, možda, bile elektronske stražnje kamere i sve vrste senzora pomoću kojih možete pratiti pješake.
Zaključak
Svaka zemlja ima svoje karakteristike i navike, uključujući i vozače. Iako su američki vozači veoma različiti od Evropljana i Rusa, često možete pronaći nešto poznato u njihovom ponašanju. U svakom slučaju, da biste u potpunosti shvatili karakteristike američkog načina života za volanom, morate se uroniti u svijet beskrajnih američkih cesta i sami osjetiti ovu atmosferu.
Video o jednom danu u životu vozača u SAD-u: