Veliki kamionet Nissan Navara D40

Druga generacija kamioneta Nissan Navara u karoseriji D40 proizvodi se od 2005. godine, a početkom 2010. godine automobil je podvrgnut manjim restilizacijama, zbog čega se njegov dizajn neznatno promijenio, a nadograđeni motori su se pojavili ispod haube. .

Na ruskom tržištu, kamionet Nissan Navara D40 s pogonom na sve kotače, kreiran na bazi SUV-a, nudi se samo u verziji s dvostrukom kabinom, takozvanoj Double Cab. Po prvi put, automobil je službeno počeo da se prodaje kod nas od 2006. godine.

Opcije i cijene Nissan Navara 2016

Nissan Navara (D40) nije posebno dizajniran za gradsku gužvu - njegove impresivne dimenzije mogu uzrokovati mnogo problema i pri manevriranju u prometu i prilikom parkiranja. Ukupna dužina pikapa je 5220 mm, širina - 1850, visina - 1774, klirens od tla(razmak) dostiže impresivnih 233 milimetra.

Što se tiče unutrašnjosti, Navarina punopravna kabina sa pet sedišta je veoma udobna i razlikuje se od donatorskog Pathfindera samo u malim stvarima, uz održavanje visoka kvaliteta korišteni materijali i dobar kvalitet izrade.

Zahvaljujući visokom položaju sedenja, preglednost sa vozačevog sedišta u Nissan Navari III (D40) je odlična. Istina, središnja konzola je donekle preopterećena kontrolama, ali one su smještene vrlo logično i na dohvat ruke, što im omogućava da se koriste bez većih poteškoća.

Osnovni motor za kamionet na ruskom tržištu je 2,5-litarski dizel motor snage 190 KS, koji je dostupan i u tandemu sa 6-brzinskim ručnim ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem.

Ali vrhunska verzija Nissan Navare (2014-2015) ima snažniji 3,0-litarski ispod haube dizel motor, koji proizvodi 231 KS i vršni obrtni moment od 550 Nm, koji se prenosi na sve točkove preko 7-pojasni automatska kutija.

Na izbor kupaca automobila nudi se u tri osnovne konfiguracije. Početna verzija XE, po cijeni od 1.433.000 rubalja, opremljena je prednjim zračnim jastucima, ABS-om, EBD-om, imobilajzerom, sistemom za brzo pričvršćivanje tereta C-kanala i punim električnim dodacima.

Cijena nove Nissan Navare 2016 sa automatikom procjenjuje se na 1.593.000 rubalja, a vrhunski pikap kamion s 3,0-litarskim dizel motorom u LE konfiguraciji košta najmanje 2.013.000 rubalja. Njegova oprema već uključuje šest vazdušnih jastuka, ESP, maglenke, senzore za svetlo i kišu, kontrolu klime, kožnu unutrašnjost, grejanje prednjih sedišta, premium audio sistem, standardni navigacioni sistem, kameru za vožnju unazad, alu felge i mnogo više.

Nissan Navara III D40

Ugradnja zračnog ovjesa pomoćnog tipa na Nissan Navara D40. Na automobilu su zadnji paket opruga i amortizeri zamijenjeni kompletom za povećanje klirensa i karakteristike tereta kako bi se spriječilo slijeganje stražnjeg dijela nakon ugradnje "kamper" modula. Privremeno je problem riješen, ali je težina kampera natjerala opruge da pokleknu. Odlučeno je da se ojača paket stražnje osovine pomoćne opreme vazdušno ogibljenje namjena tereta (br. art. 242012). Da bih ublažio rad ovjesa pri vožnji automobila bez modula, morao sam ukloniti donji opružni list. Vazdušni ovjes je kompenzirao njegovo odsustvo. Aktiviranje aksijalnog pneumatskog seta se vrši pomoću upravljačkog sistema kompresora sa prijemnikom AirRide AR.MS 2-120PS (br. art. 902003). Ovaj sistem je minimum-optimum za zadatke. U stanju je da obezbedi pritisak u jastucima do 8BAR, što je jednako osobini dizanja pneumatskog kompleta do 1,2 tone. Odvajanje kontrole vazdušnih jastuka eliminiše efekat nagomilavanja automobila sa kamperom unutar karoserije, koji ima visok stepen vetra.
Prijemnik sistema od 5 litara zauzeo je svoje mjesto na poprečnom ojačanju okvira. Kompresor i elektrika idealno su smješteni u niši iza lijeve strane zadnje sedište. Ispod njega je BRS opcije za naduvavanje guma.
Kao dodatna opcija implementirano je naduvavanje točkova (podešeno sa digitalni manometar Viair) art.br.801040.

Vrijeme utrošeno na ugradnju opreme - 2 radna dana

Cijena projektne opreme i instalaterskih radova je 86t.r.

1600 1200 Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište

Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište
1600 1200 Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište

Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište
900 1200 Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište

Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište
1600 1200 Vazdušni ovjes Nissan Navara D40 2008. godište

Istaknuti predstavnik Nissanovih malih pickupa je Navara, koja se iz generacije u generaciju oslobađa upotrebljivosti i nastoji postati jedno od najboljih rješenja (u smislu svestranosti upotrebe) u svojoj klasi.

A njegova obnova 2010. godine je još jedan korak na ovom putu.

SUV-kamion Nissan "u 40. karoseriji" - "druga generacija Navare", ali se tehnički odnosi na "treću generaciju": jer. „Prva“ generacija kamiona u licu Navare D21 proizvodila se od 1986. do 1997. (i već je pripadala klasi kompaktnih pickupa), zatim je druga generacija automobila izašla pod simbolom „D22“ (u Rusiji je poznat je pod imenom "NP-300") - koji je također zauzeo nišu malih pickupa ... pa, od 2004. godine pušten je u proizvodnju nissan model Navara sa indeksom "D40" (napravljena na izduženoj i malo modifikovanoj platformi "Pathfinder") - zahvaljujući ovom "donatoru" ovaj automobil je prešao u klasu pikapa srednje veličine - njegove dimenzije su: čak 5296 mm dužine (sa međuosovinskim razmakom od 3200 mm i klirensom od tla 233 mm), širine 1848 mm i visine 1795 mm.

Dizajn Navare pickupa sprijeda tačno reproducira karakteristike Pathfinder R51. Snažan branik s integriranim okruglim svjetlima za maglu glatko se ulijeva u ekspandere lukovi točkova dajući automobilu muškost. Prednja svjetla srednje veličine, kombinirajući gracioznost i usitnjene oblike, prelaze preko blatobrana, što vizualno proširuje pickup. Elegantni retrovizori sa integrisanim pokazivačima pravca nisu u suprotnosti sa ukupnim brutalnim profilom.

Zadnji deo Navare izgleda tipično za karoseriju kamioneta - ali tu nema šta da se poboljša.

Unutrašnjost "terenskog kamiona" je "migrirala" gotovo nepromijenjena iz Pathfindera.

I do 2010. godine pretrpeo je iste promene kao i kod originalnog modela: primetno je poboljšan u pogledu ergonomije i kvaliteta upotrebljenih materijala.

Prednja sjedala su električno podesiva i grijana. U drugom redu udobnosti (u odnosu na prvi), naravno, "red veličine" manje - mali prostor za noge, vertikalni naslon sjedala.

Komandna tabla ima tradicionalnu "džipovu" arhitekturu - pomalo grubu, ali sa dobro izbalansiranom ergonomijom i funkcionalnošću. Informacioni ekran osetljiv na dodir nalazi se u sredini komandne table.

Ali najzanimljivija stvar kod Navara D40 pickup-a je skrivena ispod haube. Za Rusko tržište Pikap je u ponudi sa dva dizel motora:

2,5-litarski 4-cilindrični 190 konjskih snaga 450 Nm (prije modernizacije ovaj motor je "dao" 174 KS)
i 3-litarski turbo V6 sa 231 ks. 550 Nm.

Turbodizel je agregiran sa sedmostepenim automatikom i više slab motor- 6-stepeni manuelni ili 5-stepeni automatski.

Budući da je osnovna namjena Nissan Navare prijevoz robe na svim vrstama puteva, to je stražnji ovjes, za razliku od Pathfindera, je kontinuirani most okačen na polueliptične lisnate opruge. Karoserija je bazirana na F-Alpha okviru, napravljenom od čelika visoke čvrstoće (prema vlasničkom jedinstvena tehnologija Nissan), koji kombinuje krutost i snagu sa malom masom vozila. Prednje ogibljenje ima duple vilice i spiralne opruge.

Sa ovim potencijalom i All Mode 4×4 mjenjačem sa pogonom na sve kotače, automobil se odlično osjeća na terenu. Međutim, ne smijemo zaboraviti na dugu bazu i činjenicu da " što je džip hladniji, to dalje prati traktor».

Kako pokazuje testna vožnja, Nissan Navara se pristojno ponaša i na asfaltiranim putevima. Oštar volan, energetski intenzivno ovjes omogućavaju vam da se krećete na Nissanovom kamionetu, kao na običnom crossoveru. Pri brzini od 140-150 km / h, automobil se ponaša predvidljivo i adekvatno, dobro drži pravu liniju i poslušno ulazi u zavoje.

Teretna platforma mašine opremljena je sistemom za montažu karoserije C-Channel i ima skoro kvadratni oblik, njegove dimenzije na podu su 1511 × 1516 mm dužine i širine sa visinom od 457 mm. Pikap može da ponese 800 kg tereta i pet putnika, kao i da odvuče prikolicu bruto težina do 3 tone.

Osim toga, Nissanovi inženjeri uspjeli su značajno smanjiti potrošnju goriva. Pikap Navara D40, težak više od 2 tone, sa linijskim četvorkom, zadovoljava se sa manje od 11 litara dizel goriva, dok turbodizel verzija zahteva 12,5 litara na 100 km u gradskom režimu. Ovako prihvatljiva potrošnja goriva moguća je zahvaljujući činjenici da je Navara, zapravo, automobil sa stražnjim pogonom. Pogon na prednje točkove priključuje se na silu - laganim okretanjem podloške za odabir režima vožnje: 2H (pogon na zadnje točkove), 4H (pogon na sva četiri točka), 4LO (pogon na sva četiri točka sa mogućnošću uključivanja niska brzina). Blokada diferencijala kotača se aktivira posebnim ključem.

Za ruske ljubitelje pikapa Nissan Navara se nudi u šest nivoa opreme. Cijena Nissan Navare u 2014. godini počinje od 1 milion 365 hiljada i dostiže 1 milion 945 hiljada rubalja. Općenito, sve je kao i obično - cijena kamioneta raste "proporcionalno" veličini motora, složenosti mjenjača i tehničkom sadržaju.

Sumirajući, želio bih da napomenem da se model D40, kako po cijeni tako i po opremi, približio skupim džipovima, sve dalje i dalje od svoje namjene – „radnog konja“.

Ljubav prema pickupima je oduvijek bila karakteristična za Ameriku. Postoji kamionet - "njihov" i za farmera i za repera okačen zlatom. Druga stvar je Rusija. Naši ljudi su skeptični prema automobilu, koji je, u stvari, prilično skučen kamion sa pogonom na sva četiri točka (i tada ne uvek).

U posljednje vrijeme, međutim, vidimo tendenciju promjene nezavidne pozicije pickupa na rang-listi automobila. Ovi automobili su počeli da se kupuju. I ne samo jeftini kineski, već i kvalitetni - japanski. Međutim, kamionet i dalje ostaje u očima većine vozača utilitarnim automobilom bez ikakvih estetskih dodataka i atributa udobnosti koji su već postali poznati. Prilično skupo vozilo za prevoz ljudi i kabaste robe.

Međutim, u naše vrijeme, čak i mašine u čisto praktične svrhe, u cilju poboljšanja prodaje, sve čine ljepšim i upotpunjuju sve bolje. Heroj Nissanov test Navara je izgrađena na istoj platformi kao i novi Pathfinder i tvrdi da je više od još jednog kamioneta.

Vjerovatno nijedan sličan automobil nije izazvao takvo interesovanje kod autsajdera. Logično. Velik, brutalan, privlačnog dizajna. Stražnji dio je posebno zanimljiv. Moram reći da da nije bilo zamršeno oblikovane "kapice" na karoseriji, izgled automobila bi se pokazao mnogo banalnijim. Ali on jeste, i zahvaljujući njemu Navara je poput velikog terenca sa smelim obrisima. Prednji kraj je Nissanovog modernog seckanog stila i replikuje novi Pathfinder. Bočne stijenke s velikim lukovima su reljefne i uopće nisu dosadne. A zadnja pravougaona vrata podsjećaju na Hummer H2. Automobil stoji na livenim felgama od 17 inča, slika je zategnuta i, moglo bi se reći, brza. otvaram vrata...

Detalji unutrašnjosti Navare odnose se i na Pathfinder: prednja ploča, volan... Kožna sedišta, električno podesiva, audio sistem sa CD menjačem sa šest diskova. Pronađena je čak i odvojena kontrola klime. Postoji otvor. Luxury! Ispod haube bučno oživljava dizel motor, on velikodušno obdaruje mjenjač vibracijama, a zapravo i cijeli automobil. Optimalno pristajanje se brzo pronalazi. Opseg podešavanja prednjih sedišta je širok, ali treba napomenuti da će putnicima pozadi biti narušeno pravo prostora ako oni koji sede napred zauzmu opuštene položaje. Kako god, zlatna sredina lako pronaći. Inače, Navara je dostupna u dvije verzije - King Cab i Double Cab. Posljednja opcija je sa povećanim volumenom u području drugog reda. To je Double Cab koji će se prodavati na našem tržištu.

Jako slaba vidljivost. Spektakularni zadnji deo pokriva bukvalno sve, morate ga vratiti na bočne retrovizore i na dodir. Ljepota je zahtijevala žrtvu. Evo bi parktronika!

Ispod haube je 2,5-litarski 4-cilindrični turbodizel sa sistemom common rail. Daje poštenih 174 snage i automobil obrtnog momenta - 403 Nm! Motor je uparen sa petostepenim automatikom. Ovo dvoje dobro rade svoj posao. Trakcija pogonska jedinica dovoljno za prilično dinamičnu vožnju po gradu, i za sporo kretanje po blatnjavom terenu. Bio sam iznenađen kada je na stazi automobil lako dostigao 180 km/h na brzinomjeru. Prosječna potrošnja Gorivo tokom testa uz intenzivno ubrzanje i redovne gužve u saobraćaju iznosilo je ohrabrujućih 14 l/100 km.

U srcu automobila je okvir tipa merdevina. Prednje ogibljenje je nezavisno, poput Pathfindera, a zadnje je drugačijeg dizajna - kontinuirana osovina sa lisnatim oprugama. Dobar set za auto koji tvrdi da je off-road. Pogon je standardno samo na zadnjim točkovima. Ako želite napraviti pickup pogon na sve kotače, potrebno je da okrenete ručku na dnu središnje konzole. Takođe uključuje reduktor. Iz off-road arsenala tu je i blokada diferencijala stražnje poprečne osovine, koja je dostupna samo u "spuštenom" načinu rada i može se koristiti u hitnim slučajevima.

Glasno prede dizel, Navara polijeće. „Automatik“ brzo i glatko menja brzine, a obrtni motor veselo vuče težak automobil u prve tri brzine. Motor omogućava Navari da vuče prikolicu do 3 tone. Morao sam da se naviknem na "dugački" volan i poprilično uvrnuti volan. Međutim, hidraulični pojačivač zaslužuje pohvale - nema "začepljenja" prilikom rotacije velikom brzinom. I da, povratne informacije su odlične. Veliki teški automobil spremno izvršava komande, ne plaši se zakasnelim reakcijama. Zadnji pogon omogućava vam da se čak i malo zezate na izlazu iz skretanja - iz zabave.

Ispod levog suvozačevog sedišta pozadi su smeštena četiri masivna metalna držača koji su umetnuti u posebne žlebove u tovarni prostor i omogućavaju vam da bezbedno pričvrstite čak i veoma velike i teške predmete. Pretinac je potpuno gol iznutra, ofarban u boju automobila. Vrata prtljažnika se otvaraju prema dolje, a poklopac sa staklom se otvara prema gore. Postoji čak i mogućnost ventilacije (vjerovatno u slučaju transporta stoke) - prozori sa strane se otvaraju.

Ono što se ne može oduzeti kamionima je njihovo zanemarivanje neispravnog kolovoza. Ovjes od hrastovine, energetski intenzivni amortizeri i "visoke" gume nadoknađuju sve nedostatke loših puteva - Navara, veselo i blago "jareći" poskakuje stražnja osovina, slavno prolazi tamo gdje se drugi muče brzinom od 20 km/h. Dakle, na pojedinim dionicama puta Vlasnik Nissana Navara ima pravo da snishodljivo gleda na superautomobile. Ima i superautomobil, samo iz druge opere.

Glavna radnja ove opere počinje kada se kamionet odveze s tvrde podloge na netaknutu zemlju. Ovdje automobil sa zadovoljstvom pokazuje za šta je sposoban u pogledu statusa. Ovjes je dugohodan, a vješanje volana nije lak zadatak. Kada je uključen pogon na sve kotače vuča se raspoređuje duž osovina u jednakim udjelima, a Navara, gnječeći prljavštinu svim kotačima, entuzijastično juri naprijed. Ako koristite donji red, postoji osjećaj da će ovaj automobil provući svuda. Glavna stvar pri prolasku kroz nabore krajolika je da ne udarate glavom o prednji stub, već da se čvršće držite za volan. Generalno, pravi SUV.

Pojavljuje se ružičasta slika. Navara je kamionet koji se, čini se, uspio prilično udaljiti od svojih predaka – čisto ekonomska vozila. Svijetli izgled, limuzina sa pet sedišta, šiber, koža, čista upravljivost i bogat terenski potencijal. S obzirom na sve veće interesovanje u Rusiji za aktivnosti na otvorenom koje zahtevaju posebnu opremu, ovaj automobil bi se odjednom mogao svideti osobi koja je ranije bila kategorički ravnodušna prema pickupima.

Svi automobili predstavljeni na modernom tržištu kombinirani su u nekoliko grupa ovisno o proizvođaču i modifikaciji. Posebno su popularni automobili pod markom Nissan, koji se proizvode u Japanu. Njihov izuzetan kvalitet stavlja takve automobile u prve redove rejtinga širom sveta. Danas niko ne sumnja u pouzdanost automobila ovog proizvođača. Međutim, kao rezultat različitih faktora, čak i takve mašine se mogu pokvariti. Naravno, ovo je neugodna smetnja, ali ipak nemojte očajavati. Glavna stvar u takvoj situaciji je profesionalna popravka ko može vratiti polovni automobil u život. Visokokvalitetni dijelovi za takav popravak omogućit će vam da pronađete Nissanov auto za rastavljanje. Ova tehnologija je danas popularna, konstantno dokazuje visoku efikasnost.

Korištenje originalnih polovnih dijelova ključ je kvalitetnih popravki

Uz pravi pristup, Nissanova autodemontaža zaista može postati izvor originalni rezervni dijelovi po najpovoljnijim cijenama. Iskusni stručnjaci koji su dobro upućeni u uređaj automobila i mogu odmah procijeniti prikladnost dijelova za dalju upotrebu, preuzimaju samo posao odgovarajućih rezervnih delova. Za autodemontažu se tradicionalno koriste oni automobili koji su vozili odličnim evropskim rutama, ali usljed nesreće više ne mogu biti upotrebljivi. Unatoč prethodnoj upotrebi, nakon zamjene Nissanovi rezervni dijelovi mogu trajati jako dugo. Nakon što je Nissan demontaža završena, profesionalci svaki dio šalju na detaljan pregled. Trenutno se izvodi na posebnoj kompjuterskoj opremi, tako da možete odmah primijetiti čak i manji kvar. Neispravni Nissan rezervni dijelovi se neće koristiti u budućnosti, a oni koji su testirani mogu se koristiti gotovo bez ograničenja. Ovo je vrlo zgodno za proračunske popravke za automobile bilo koje modifikacije. Provedeno prema svim pravilima, Nissan auto-demontaža omogućava odabir dijela koji je prikladan za automobile koji su već povučeni iz proizvodnje. Njihove originalne komponente, koje se dobijaju direktno od proizvođača, veoma su skupe. Često se rabljeni Nissanovi rezervni dijelovi za rijetke modele jednostavno ne mogu naći u prodaji. Mnogi vlasnici automobila suočili su se s tako hitnim problemom, a Nissanova demontaža pomoći će da se to riješi brzo i jeftino.

Prilikom automatskog rastavljanja, automobil se potpuno rastavlja, pa se dijelovi karoserije pojavljuju i na lageru. Izuzetno su rijetki na izlozima originalnih rezervnih dijelova, stoga su tradicionalno traženi. U ovom slučaju će u pomoć priskočiti i Nissanova demontaža. Ovdje možete odabrati bilo koji detalj ne samo u obliku, tehničke specifikacije i modifikacije, ali prema boji automobila. Kontaktirajte nas i moći ćete se uvjeriti da je Nissanova demontaža zaista isplativa.