A istorija slavne porodice sa imenom Patrol počinje 1950. godine, kada je savetnik Nissana (tada se zvao Datsun), penzionisani artiljerac Shijita Murayama, koji je tokom rata primio fragment američke granate u čep kolena, a u pet godine mira uspeo da zaradi nadimak "Špavi uspeh", mimo teze, probio je za svoju firmu državnu narudžbu za izradu vozila na sva četiri točka za policiju, šumarstvo i komunalije. Tako je rođena prva Patrol s indeksom 4W60, sličnim Willysu - izraslina. Nije ni čudo, jer je Shijita Murayama svoj prvi novac zaradio na popravci i održavanju automobila američkih okupacionih snaga, a kao tehnička osnova za svoj terenac koristio je ram, mostove i motor od kamiona od jednu i po tonu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Praćenje Nissan generacija Patrol (na japanskom tržištu - Safari, u Australiji se ovaj automobil prodavao pod MQ indeksom), koji je dobio indeks 160, objavljen je 1980. godine. Ovaj automobil, koji se odlikovao vrlo udobnom karoserijom po tadašnjim standardima, nizom moćnih redni šestocilindričnih motora (2,8-litarski benzinski i 3,3-litarski dizel) i dvije opcije međuosovinskog razmaka, doveo je kompaniju do novi nivo. Jednostavno rečeno, Patrol 160 je odigrao istu ulogu u istoriji kompanije kao u Istorija Toyote svira čuvene "šezdesete" Land cruiser FJ60. Koncern Nissan je bukvalno zatrpan narudžbama!

1 / 2

2 / 2

Zatim je nastupio period evolutivnog razvoja i širenja na svjetska tržišta, a 1988. godine na glavnom Nissanovom transporteru zauzeo je svoje mjesto novi, napredniji automobil Patrol GR sa fabričkim indeksom Y60 (u Australiji - GQ). Slova G i R dodana su imenu s razlogom. Oni su značili Grand Raid (veliki prepad) i označavali su prošle i buduće pobjede Patrole na rutama maratonskih relija. To je uglavnom bilo zahvaljujući novom Patrol GR Y60 ovjesu s oprugom, koji je kombinovao izuzetnu izdržljivost sa pristojnim rukovanjem.

1 / 2

2 / 2

Konačno, 10 godina kasnije, 1998. godine, suštinski novi model Y61 (u Australiji - GU), koji je omogućio Nissanu da uđe u elitni luksuzni SUV klub i konkurira onim koji je objavljen iste godine Toyota Land Cruiser 100 (u stvari, izdanje je lansirano davne 1997. godine, nakon sajma automobila u Frankfurtu, ali automobil je u prodaji bio „model iz 1998.“, a ova brojka je fiksirana u svim dokumentima).

A evo šta je zanimljivo: šasija novi automobil je ostao praktično nepromijenjen, do te mjere da su okvir i osovine Y60 i Y61 zamjenjivi! Kreiranjem novo auto, Nissan je odlučio da se ne isplati usađivati ​​dobro ponašanje na putu u automobil na račun napuštanja vječnih off-road vrijednosti. Možda su jednostavno predviđali da će većina kompanija krenuti upravo „asfaltnim“ putem, jer su već tada sociološki podaci tvrdili da većina vlasnika skupih SUV-ova jednostavno nikada ne silazi s asfalta, ili su se možda nadali da će privući one kupce za koje pouzdanost automobila i njegova sposobnost da savlada "smjerove" nisu bili ništa manje važni od udobnosti vožnje. Pa, ako je tako, onda ne traže dobro od dobra.

Štaviše, terenske sposobnosti novog vodećeg broda čak su se povećale zbog upotrebe otvarača zadnji stabilizator. Inače, sličan dizajn, samo sa ručnim pogonom, do tada je već bio testiran na Nissan Safari Y60 koji se prodaje na japanskom tržištu i zaista je pokazao svoju efikasnost u smislu poboljšanja artikulacije ovjesa na neravnom terenu. Još jedna bitna inovacija jesu jedinstveni automatski slobodni točkići prednjih točkova sa mogućnošću njihovog prisilnog zatvaranja.

Y61 je započeo svoj životni put sa motorima naslijeđenim od prethodnika: za Evropu je uglavnom bio namijenjen RD28T 2,8-litarski turbodizel, a za ostala tržišta 4,5-litarski TB45E benzinska „šestica“ i TD42 dizel. Na prijelazu milenijuma ispod haube Patrol-a je registrovan novitet - četverocilindrični turbodizel ZD30 zapremine 3 litre, međuhlađenje zraka za punjenje, direktno ubrizgavanje gorivo, koje kontroliše elektronika pumpe za ubrizgavanje, i komora za sagorevanje u klipu. Ovaj motor je razvijao 158 KS. pri 3.600 o/min i proizveo 354 Nm obrtnog momenta pri 2.000 o/min.

Godine 2003. dogodila se još jedna promjena u liniji motora: umjesto 4,5-litarske "šestice" TB42, na pokretnu traku je otišao motor TB48 zapremine 4,8 litara i snage 245 KS. Inače, jedina zemlja u Evropi u koju su isporučeni automobili sa ovim motorom bila je Rusija. U nedrima Nissanove centrale konačno je odlučeno da politika stopostotne dizelizacije u našoj neshvatljivoj zemlji vodi gubitku kupaca i gubicima. Pored novog motora, Patrol je dobio i novi petostepeni automatski menjač sa ručnim menjanjem brzina.

Konačno, u novembru 2004. godine predstavljena je javnosti ažuriran Nissan Patrol. Restilizacija je dotakla unutrašnjost i većinu vanjskih panela, automobil je dobio nove branike i optiku, ali je ostao prilično prepoznatljiv.

Prije nego što pređemo direktno na ono za što vlasnici hvale i grde Patrol Y61, potrebno je reći nekoliko riječi o izvorima ulaska ovih automobila u Rusiju. Zapravo, sve "Patrole" se dijele na "Ruske" (odnosno automobile koji se službeno prodaju putem dilerske mreže), "Evropljane", "Japance" (koji se, naravno, ne zovu Patrol, već Safari) i "Arapi". S obzirom da je globalna kompanija Nissan veoma osjetljiva na prilagođavanje svojih automobila specifičnim tržištima, "Patrole različitih nacionalnosti" mogu imati vrlo ozbiljne tehničke razlike, pored toga što se sva tržišta razlikuju u pogledu ponude motora. Na primjer, u "čistokrvnom arapskom konju" sa 4,8-litarskim benzinskim motorom, postojaće petostepeni automatski mjenjač s mogućnošću sekvencijalnog ručnog prebacivanja brzina (a ne zastarjeli, iako pouzdan, četverobrzinski, kao u dizel "evropski"), tempomat, dva rezervoari za gorivo sa odvojenim vratovima, iznesenim ispod zajedničkog otvora, navigacijski sistem, kontrolna tabla FINE VISION, stalni ksenonski farovi, subwoofer, stilizovane hromirane ručke i retrovizori... Ali biće samo jedna baterija umesto dve, kao i neizbežni problemi sa unutrašnjim grejanjem.

Mržnja #5: "Da, to je neka vrsta dinosaurusa..."

Zaista, malo ko se od vlasnika "Patrola" može pohvaliti da im je u automobil ugrađen moderan (barem po standardima prve decenije 21. veka) medijski sistem. Zapravo, skoro svaka druga recenzija o ovom autu kaže da je "izbačen standardna "muzika", instaliran normalan sistem (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics...) u 2DIN form faktoru, sa navigacijom, bluetoothom, kamerom za vožnju unazad, pojačalom i subwoofer, pa uložio sam u zvučnu izolaciju, a nakon toga život je postao lakši, postalo je zabavnije..."

Da, općenito, malo ljudi naziva buku među značajnim nedostacima modela - ali puno ljudi piše o tome koliko košta Shumka. Očigledno, prema mišljenju vlasnika, u kabini takvog automobila, po definiciji, ne možete se osjećati kao u zvučnoj komori. Osim toga, takav anahronizam je sačuvan u automobilu, kao što je teleskopska antena na uvlačenje, koju postavlja elektromotor, a morate je stalno koristiti, brisati je od prljavštine nekoliko puta tjedno i zalijevati WD40. To je jedini način da se održava u ispravnom stanju, a ne antena koja je izgubila pokretljivost prednji branik kod starijih "Patrole" - rijetkost.

Naravno, "šezdeset prva" se ne može pohvaliti nikakvim elektronski sistemi pomoć vozaču, čak i na putu, čak i van puta. Šta raditi: Ovaj automobil dolazi iz vremena kada su drveća bila velika, nebo plavo, a terenci bili od željeza.

Ljubav #5: "Bio je čvrst, iskusan i siv..."

Malo je ljudi koji su spremni da Nissan Patrol smatraju modelom automobilski dizajn dostojan mesta u Muzeju moderne umetnosti. To je jednostavno neuspješno izgled skoro niko i ne razmatra ovaj auto. Patrol je solidan, impresivan, brutalan i elegantan na svoj način. Ali ovo nije suptilna ljepota. Ovo je ljepota funkcije. Tako se provjeravaju linije trupa ratnih brodova i interkontinentalnih aviona. I osjećaji vlasnika – sasvim su u skladu sa izgledom: „svi okolo su tako okretni, vjerovatno vrhunski, možda vrlo njemački... A ja imam kopneni bojni brod, kapetan sam, sam sam. ..”

Inače, patrole su baš kao žene. Naravno, malo žena voli da vozi ovaj auto: obično im se čini previše „muški“. Ali da ga voze kao putnik - rado će. Zaista, zašto ne pogledati odozgo, kako se sve male stvari okolo klone ogromnog "krokodila" ...

Mržnja #4: "Zato što neko previše jede!"

Ali morate platiti za sve, uključujući veličinu i čvrstoću. Na primjer, ništa manja potrošnja čvrstog goriva... Međutim, pritužbe na pretjeran apetit ne odnose se na sve verzije, osim što, naravno, potrošnja uvelike ovisi o stilu vožnje.

Mnogi primjećuju efikasnost TD42 dizela. Na dugim relacijama s brzinom krstarenja od 110-120 km / h, troši oko 10 litara na sto. Ali manji TD28 može tražiti 15 litara...

Na netu ima puno oprečnih recenzija o potrošnji ZD30. Neko piše da stane u 11-12 litara, neko napominje da je potrošnja na autoputu 15-17 litara, neko tvrdi da je 14 litara na sto potrošnja u gradskim gužvama, neko u istim uslovima, 17-18 litara se dobija mirnom gradskom vožnjom i oko 20 litara u režimu naknadnog sagorevanja.

I naravno, višelitarske benzinske "šestice" jedu puno. Zbog toga, neka "množenja" idu na gubitak dijela zapremine prtljažnika i ugradnju plinske opreme. Potrošnja plina je, naravno, 20 posto veća od potrošnje benzina pod istim uslovima, i sa tiha vožnja iznosi oko 16 litara na sto na autoputu i 20-22 litara u gradu, a kada se žuri ili stoji u saobraćajnoj gužvi može dostići i do 30 litara na 100 km. Međutim, plin je mnogo jeftiniji...

Ljubav #4: "Kao iza kamenog zida..."

Mnogi vlasnici pišu da Patrol ne treba kupovati "posljednjim novcem": održavanje takvog automobila neizbježno košta prilično peni. Ali mnogi ljudi rado idu na ove troškove, jer nema mnogo automobila koji izazivaju isti osjećaj sigurnosti. I postoje vrlo stvarni razlozi za ovaj osjećaj: Patrol je spreman da zaštiti posadu čak i u slučaju vrlo teških nesreća.

Evo primjera od vlasnika:U ljeto 2009. godine, na autoputu Moskva-Riga, zaustavio sam auto pored puta, a u mene je sa svih strana ušao drumski voz težak 61 tonu (100 km na sat, prema podacima saobraćajne policije). Auto je otpisan, ali imam samo slomljen vrat i dva slomljena rebra. On je sam izašao iz taksija, jedino je saobraćajni policajac pomogao da se vrata otvore. Generalno, razmislite sami, odlučite sami...»

Jasno je da danas nijedna tehnologija ne može dati 100% garanciju opstanka pod npr. frontalni sudar na velike brzine. Ali u masi životnih situacija, snažan okvir, ukupna težina i snažno tijelo (naravno, u kombinaciji s pojasevima i jastucima) značajno smanjuju rizik od ozbiljnih posljedica.

Mržnja #3: "Tada se kičma dovoljno naspavala..."

Koliko su vlasnici jednoglasni u ocjeni sigurnosti "šezdesetprve", isto tako su jednoglasni iu tvrdom ovjesu, ali i činjenici da se, uprkos prisustvu standardnog amortizera upravljača, neravnine prenose na vozačevo ruke. Na Dalekom istoku kažu: "Ako želiš da ti kičma padne u pantalone nakon putovanja po zemljanom putu, i ako želiš auto, kupi Safari, ako želiš da se voziš udobno, biraj Kruzak." Ili evo još jednog citata: „U pokretu, auto je, kao što sam rekao, tvrd: hvata i najmanje udarce. Mislio sam da amortizeri ne rade ili da su popucale karike stabilizatora, ali ne - "Patrola" je takva u životu. Naravno, možete smanjiti pritisak u gumama, ali tada je rukovanje drugačije..."

Patrolna zajednica je razmatrala razne načine kako da ovaj nedostatak niveliše, od pomenutog smanjenja pritiska do izbora mekše gume, amortizera i opruga za vešanje, ali svi oni samo smanjuju razmere katastrofe bez promene karaktera automobila. na radikalan način.

Kako bi spriječili "povratni udar", mnogi ljudi radije instaliraju snažniji amortizer upravljača, kao što su Old Man Emu ili Ironman. Takva pozicija postoji u katalogu potpuno domaće kompanije RIF.

A kruta suspenzija je donekle slična pivu ujutro: nije samo štetna, već i korisna. Prvo, ponašanje Patrol-a na lošem putu savršeno se uklapa u staru formulu „više gasa – manje rupa“, a drugo, Y61 nema tendenciju da mijenja putanju kretanja na neravninama. A ovo ponašanje na lošim površinama je vrlo pogodno za ekspedicijska vozila.

Ljubav broj 3: “Sve nosim sa sobom...”

Šta je posebno važno za ekspediciju? Naravno, unutrašnji volumen i veličina prtljažni prostor. U slučaju Patrol Y61, sve je to u potpunosti u skladu sa impresivnim vanjske dimenzije. I ovdje će, možda, direktni govor vlasnika biti najuvjerljiviji. “Nisam nosio ništa na njemu, počevši od oblaganja pa sve do cementa, 20 vreća odjednom...”, “Mjesta u njemu su kao na palubi nosača aviona”, “Ima puno prostora na zadnjem sedištu - kada smo održavali trke na ledu, u mojoj "Patroli" je organizovano suđenje. Tako je sekretar sjedio sa laptopom i štampačem, a učesnici su sjedili pored njega i popunjavali prijave za učešće. I svima je bilo udobno!”, “Išli smo u Abhaziju, četiri osobe plus pun teret. Spavali smo pravo u autu”, “Nema tunela, tako da prosječan putnik na zadnjoj sofi dobija isti komfor kao i oni koji sede na ivici, uključujući i pojas u dve tačke. U verziji sa sedam sedišta obezbeđena je mala zavesa za prtljažnik. Ako se sjedala u trećem redu uklone kao nepotrebna, onda je poželjno kupiti originalnu zavjesu pune veličine koja se uklapa u svoja izvorna mjesta. "Kada sam prvi put sjeo za volan Nissan Patrol-a, bio sam zapanjen ogromnim unutrašnjim prostorom i njegovom praktičnošću. Ako sam u svojim starim automobilima stigao do suvozačkih vrata i mogao ih otvoriti i zatvoriti u pokretu, ovdje ne mogu ni podesiti desni kanal za zrak! Između vozačevog i suvozačevog sedišta ugrađen je pravi frižider!», « Ogroman prtljažni prostor, mogućnost transporta dužine do 2,8 metara u kabini i lako kretanje pet zimskih ribolovaca zajedno sa svom municijom na razdaljini od 200 km za dva sata sa zadatkom da se stigne do leda nema u svako vozilo».

Inače, najutilitarnije verzije Patrol (često ih zovu "UN" zbog činjenice da su zaista bile popularne među svim vrstama međunarodnih organizacija za praćenje) imaju devet sjedišta: sa strane prtljažnika postavljene su sklopive duple klupe, čiji putnici sjede jedan naspram drugog.

1 / 2

2 / 2

Mržnja #2: "Zahtijevajte klimatski azil!"

Ogroman salon - izgleda da je dobar. To je samo u smislu kontrole klime, što je unutrašnjost veća, to je više problema. Vlasnici daleko od svih verzija žale se na hladnoću u kabini Nissan Patrol-a, ali i dalje ima dovoljno nezadovoljnih. Posebno su kategorični vlasnici verzija koje nemaju dodatni grijač zadnje sedište. I unutrašnjost se zagrijava prilično dugo, a zimi, u saobraćajnim gužvama, umjesto da se pregrije, motor se hladi - i opet postaje hladno u automobilu.

Postoje problemi sa paljenjem motora zimi, posebno ako temperatura padne ispod -25 stepeni. Naravno, ovo se uglavnom odnosi dizel verzije. Ni zamjena termostata ni zamatanje ne pomažu. Instalacija autonomnog startnog grijača u određenoj mjeri rješava ovaj problem, ali ... Evo tipičnih krikova duše: „Nakon ugradnje Eberspächera, počeo se bolje zagrijavati, ali još uvijek u kabini - kao u mom hladnjaku. Peć nema vremena za zagrijavanje unutrašnjosti. Na radnoj temperaturi motor je i dalje hladan! Za 3.0 TD motor, ovo je standardni problem, pošto je ovaj motor potpuno smeće! Zimi se ne grije, ljeti se pregrijava... "" Zimi, na -25, dizel motor od tri litre se ne pokreće sam, pa je bolje odmah ugraditi Webasto ili Eberspecher. Nakon 10 minuta “autonomnog” rada, pokreće se sa pola okreta. I do -25 se pokreće normalno... "" Spartanske karakteristike prošlosti izražene su u odsustvu zadnjeg klima uređaja. Postoji prava zadnja peć, ali ne u svim mašinama. Ovaj "povjetarac" duva samo sa zadnje strane sa desne strane i efikasan je tek kada se vazduh u kabini već zagreja.

1 / 2

2 / 2

Istovremeno, u suštini, Patrol se oseća veoma dobro zimski uslovi. Zbog težine, dobro drži putanju na snježnim stazama (međutim, za to je bolje povezati se prednja osovina i dobiti istu predvidljivost po cenu podupravljanja), a da bi Y61 zabio u sneg, mora da bude skoro do haube. Ubrzava do zimski put auto je dobar ovdje se loše usporava (a često i opasno loše), ali snježni nanosi i snježni parapeti, u kojima će lagani SUV plutati i proklizati, vozi samouvjereno, poput tenka.

Ljubav #2: "Tenkovi se ne boje prljavštine!"

Zapravo, sposobnost svih Nissan patrola za vožnju po zemlji odavno je postala legenda, a gotovo svi vlasnici to ističu kao jednu od glavnih prednosti. Mnogi pišu da je kupovina ovog automobila bukvalno ponovo otkrila svijet oko sebe. Ispostavilo se da ima toliko lijepih mjesta unaokolo, čak i u zimskoj šumi, čak i na udaljenom jezeru! Istina, od legende do mita - samo jedan korak.

Prohodnost Patrol ima svoje granice, a te granice postavlja prvenstveno solidna težina automobila. Ali ako ste se već zakopali ili stavili auto na mostove, onda odmotajte vitlo. Nema vitla? Zatim slijedite traktor... A ako se, vjerujući u neograničene mogućnosti automobila, glupo popnete u močvaru, onda traktor može ispasti nemoćan.

Zapravo, prohodnost Patrol Y61 u standardnoj konfiguraciji može se ocijeniti kao prosječna, posebno na mekim tlima. Za pravi off-road auto treba podići, staviti normalne blatne felge bar 33 ili 35 inča, promijeniti opruge, glavne parove u mostovima, pa da sve ide, pa onda - zamjena branika, ugradnja vitlo - i idemo...

Ali na prajmeru ili na suvom terenu, automobil se oseća više nego samouvereno. Mehanizam otvaranja stabilizatora zadnje osovine i prisustvo blokade zadnje osovine su od velike pomoći. Ali i ovdje se mora imati na umu da se vučna i druge komponente upravljanja nalaze ispred prednje osovine i ničim nisu zaštićene. Često pati i izduvni sistem - "banka" zadnjeg prigušivača visi ispod okvira, pa ga je prilično lako oštetiti na kamenju ili drugim tvrdim preprekama. Ipak, Patrol Y61 s dugim međuosovinskim razmakom odlična je platforma za izgradnju automobila za ekstremna putovanja na velike udaljenosti. U principu, ovaj automobil ima i mnoge sportske pobjede u ekstremnim off-road takmičenjima, kao što su Rainforest Challenge i Outback Challenge. Ali tamo su sportisti koristili kamion s ravnom platformom GU s jednorednom kabinom kao osnovu za izgradnju sportske opreme: to odmah rješava problem viška težine. Ali problemi trolitarskog dizel motora nisu u potpunosti riješeni ...

Mržnja #1: "Tri litre problema"

Da, dizel ZD30 se zaista može nazvati neuspješnim, toliko neuspješnim da svi jednoglasno preporučuju izbjegavanje automobila s takvim motorom proizvedenim prije 2004. godine. I, ipak, upravo se ovaj motor nalazi ispod haube više od 70% "patrolnih" automobila koji se prodaju u Rusiji.

Kada se ovaj dizel prvi put pojavio na tržištu, automobilska štampa je bila ispunjena entuzijazmom zbog njegove snage, elastičnosti i niske buke. Ali oni su vrlo brzo splasnuli i kompanija je morala da sprovede kampanju opoziva vezanu za kvarove u sistemu hlađenja i pregorevanje klipova.

Još jedan uobičajen problem sa ZD30 je sa hidrauličnim zatezačem. V-rebrasti remen, koji obezbeđuje sve priključke ovog motora.

Mnogo problema može uzrokovati prodiranje vode u dizel gorivo:elektronske komponente unutar pumpe nisu ni na koji način zaštićene, jer bi teoretski trebale raditi kada su potpuno uronjene u dizel gorivo. Voda im je kao smrt! I ne vole niske temperature... Evo, na primjer, pravog zaključka o ZD30 koji je zapeo i zahtijeva potpuni remont:„P oštećenje motora na automobilu je došlo zbog istiskivanja uljne brtve radilica. Razlog može biti niska temperatura okoline. Kada motor radi na takvim temperaturama, kondenzat se stvara u cijevima koje ispuštaju plinove iz kartera i kao rezultat toga se smrzavaju. Osim toga, moguće je zamrzavanje rad u praznom hodu motora kada se ne može dovoljno zagrijati, i kada se vozi na autoputu velikom brzinom, kada dolazi do brzog hlađenja. Cijevi su se smrzle, plinovi iz kartera istisnuli uljnu zaptivku radilice, ulje je curilo iz motora, obloge su se pregrijale i klipnjača je bila zavarena na radilicu, motor se zaglavio". I ovo nikako nije usamljen slučaj.

Međutim, TD28 se također ne može nazvati jedinicom bez problema. Njegovim glavnim bolestima smatraju se pucanje glave cilindra, kao i relativno slaba pumpa za ubrizgavanje, za koju je potrebna pregrada nakon 300 hiljada. Pumpa za gorivo visokog pritiska se, međutim, može održavati, ali nema toliko mjesta na kojima se može ispravno srediti. Troškovi rastavljanja, montaže i podešavanja pumpe za ubrizgavanje na štandu su 300-325 dolara, ali mogu biti potrebni rezervni dijelovi za do... 2000. Međutim, novi sklop pumpe za ubrizgavanje košta 5592 dolara. Toliko starih automobila ne pali baš dobro, puše, ali voze.

Isto važi i za turbinu. U pravilu doji od 300 do 400 hiljada. Štoviše, za razliku od drugih automobila, može voziti naftu s velikom snagom, ali to neće biti pokazatelj njegove smrti. U ovom stanju turbina može izdržati 100 hiljada, pa i više. Ali morate shvatiti da smrt može doći u svakom trenutku. Prilikom rastavljanja, turbina košta oko 400 dolara, popravak sa zamjenom kertridža - oko 700-800. Nova turbina koštat će više od 1.400 dolara.

Određene neugodnosti i mehanička kutija: ima vrlo kratke niske brzine. I u prvoj i u drugoj brzini, motor se momentalno okreće do crvene zone. Kao rezultat toga, kada vozite u gradu, morate stalno držati ručicu mjenjača, koja se također razlikuje po potezima, poput kamiona.Brinu se o kontrolnim punktovima na maksimalno 300 hiljada kilometara, ali rade do posljednjeg i dugo sugeriraju da će “ići u gornje kutije”. Sinkronatori počinju da pucketaju, neki zupčanici izlete, ali u ovakvom obliku kutija može da ode još 100 hiljada, a tek pri otvaranju se otkriva da je devedeset posto delova odavno u kontejneru.

Ljubav broj 1: "Tolerisati sve što Gospod pošalje!"

Pa šta se dešava, tu samu izdržljivost i pouzdanost Nissan patrole, koju glas naroda stavlja na prvo mesto na listi vrlina, treba preneti i iz kategorije legendi u mitove? Uostalom, automobil, pored već spomenutih problematičnih područja, ima čitav niz nasljednih čireva. Recimostub stabilizatora stabilnost kotrljanja trče maksimalno 40 hiljada. Prednji kočioni diskovi ne žive predugo, a mnogi se žale da se moraju mijenjati skoro pri svakoj promjeni pločica. Patrol uopće ne koči dobro, posebno na klizavoj podlozi, a spremnost vozila« idi u ovna” pisati puno.

Nakon pređenih oko 300 hiljada kilometara, kormilarski menjač počinje da teče.. I pregrada u dobrom servisu i menjač sa rastavljanja koštaju po 400 dolara. 3 / 4

4 / 4

Sa "Arapima" generalno treba biti oprezan. Kod njih nema kobnih problema, ali termostati su ovde drugačiji, a cevi koje idu do zadnjeg klima uređaja garantovano će istrunuti za par godina. Često trule žice koje idu do opreme zadnjeg osvetljenja. Zadnji brisač se pokvari (iako motor, u pravilu, ne izgara). A nakon takve liste, kako se može govoriti o nekoj vrsti super-pouzdanosti? Ali činjenica je da za takve razgovore ima osnova!

Prvo, u liniji motora postoji tako divna jedinica kao što je TD42, koja nema problema ni sa svijećama ni sa glavom bloka. Svi sistemi ovog dizel motora su takođe duplirani. TD42 ima vrlo moćnog električara: ni starteri ni generatori ne lete na njih, a ožičenje ne trune. Električni sistemi TD42 nastavlja sa radom i nakon nekoliko dana sjedenja u močvarnim "brisačima".

Drugo, za mnoge SUV vozila sa zavisnim ovjesom, prednja osovina je jedan od najproblematičnijih čvorova. Ali Patrol nije jedan od njih! Najviše, uz vožnju od 150-200 hiljada kilometara, ležajevi stožera garantovano će otkazati, ali most nikad ne pređe manje od 150 hiljada. stražnja osovina toliko je nezanimljiv da se o tome nema šta reći... Poluvrata i glavni parovi skoro nikad ne pokvare. A to se odnosi i na automobile koji učestvuju u ekstremnim terenskim takmičenjima.

Nissan Patrol Super Safari (Y61) "2017 – danas

To je samo legendarna izdržljivost i pouzdanost Nissan Patrol-a mogu izigrati trik na kupcu. Činjenica je da Patrol jako dugo može oprostiti potpuno zanemarivanje stava: gunđaće, zujati, puhati, pljuvati dim, tapkati sa pokvarenim ovjesom, ali krenite!

Kao rezultat toga, kupovinom automobila, koji je na prvi pogled potpuno samohodno vozilo, nakon nekog vremena osoba sazna da je zapravo zadobila "tri tone glavobolje", a u njegovim rukama je automobil konačno stigao do granica njegove izdržljivosti.

Ali, na ovaj ili onaj način, Patrol Y61 je bio i ostao auto u kojem možete „odmahnuti na odmor na jug“, recimo, iz Sibira, a pritom očekivati ​​da vam odmor neće biti pokvaren, već neki problemi ako počnu da se pojavljuju, bit će moguće riješiti po povratku. Ali ako se dogodi neki veći kvar, onda je Patrol dobar jer ga možete popraviti sami, i to na terenu. Čak se i zamjena kvačila može obaviti bez rupe. Na primjer, jedan od učesnika ekspedicije Moskva-Magadan-Moskva jednom je u mjesec dana prešao 21.000 kilometara, od čega je 2.000 kilometara sa mostom koji je ležao na branicima zbog polomljenih prednjih opruga.

Ali najvažnije je da ovaj auto uhvati nešto u vašoj duši, i da vam ostane u sjećanju za cijeli život. I evo što je zanimljivo: među vlasnicima ovog, čini se, do granice racionalnog i praktičnog automobila, ima puno romantičara. I da završim citiranjem jednog od njih: „Ima li boljih mašina? Nema sumnje da postoji. Međutim, nijedan automobil ne daje takav osjećaj pouzdanosti i neuništivosti. U svakom slučaju, nikada nećete požaliti što ste imali Patrol. Zaista jeste. I nije da ga je nemoguće prodati. Može. Svojim umom shvatate da je teško pronaći adekvatniji transport u smislu troškova, praktičnih svojstava potrošača, pouzdanosti i sigurnosti. "Patrola" zaista daje veru u čvrsto tlo pod vašim nogama i točkovima. Ovo je vrlo neobičan osjećaj. Ne znam da li ću se odvojiti od ovog uređaja. Vjerovatno samo ako život stisne... Ali činjenica da se nikada neću pokajati što sam to imala sigurno je 200%.

Pa, postojeće pritužbe, kažu, da auto izgleda kao kolektivna farma, i da se to ne može naći u njegovoj dinamici, i općenito je to traktor sa kožnom unutrašnjosti, zbog činjenice da su ljudi jednostavno pogriješili prilikom odabira automobila i kupovine vozila koje nije odgovaralo njihovom imidžu životnog vijeka.

Nissan Patrol Y61 - više kao ljubav ili više kao mržnja?

Krajem 1997. morate shvatiti da zapravo nije riječ o potpuno novom modelu, već o još jednoj evolucijskoj rundi. Jednostavno, dvije decenije kasnije, karoserija Patrol Y60 je toliko zastarjela (uostalom, osim nekih detalja, migrirala je sa W160/260 iz vremena Olimpijade 80.) da je bilo nemoguće živjeti ovako . Kreativnost je, u međuvremenu, u mozgu Nissana gotovo presušila, financije su pjevale pogrebne romanse, a japanska gejša nije imala izbora nego da legne na obje lopatice pod francuskim sponzorom. Od tada, od 1999 Marka Nissan prestao da ima bilo šta zajedničko sa konceptom " Japanski kvalitet"i" neuništivi automobili. "Jedini mamut koji je bio bol u oku svih narednih godina bio je Patrol, razvijen i stavljen na traku još u predfrancusko doba, izuzetno neisplativ automobil za fabriku...

Svih 2000 godina Patrol je bio žestoko omražen kao Japanac po glavi Nissanova fabrika, te u ruskoj reprezentaciji. Nije se uklapao u koncept "jednokratne upotrebe" Carlosa Ghosna, automobil je potpuno neisplativ zbog prevelike pouzdanosti. Na moja pitanja i nagovore da ćete konačno donijeti Y61 sa legendarnim TD42 i prodati ga u karavanima, te na priče o krhkosti ZD30, PR-ovci su lijeno zijevali i odmahivali rukama govoreći da će Qashqai, Almera i X -Trail je naše sve, a Patrol - nikome ne treba, a patrolni turbodizel je prelep i veoma pouzdan. Razgovor slijepih i gluvih. Dakle, kada smo 2011. dobili novu formaciju Y62 Patrol, to je bilo sasvim prirodno. Dobri stari konj je jako pokvario brazdu.


I tako smo saznali da je za mnoge komponente i sklopove Y61 brat blizanac sa Y60, tako da važi i za sljedeći. Isti ovjes je općenito potpuno zamjenjiv. U početku su uobičajeni bili motori. Do 1999. na Y61 za Evropu bio je instaliran samo RD28T šestocilindrični redni turbodizel, koji je dobio nešto elektronike, uključujući elektronsku papučicu gasa, i prestao da se kreće. Automobil je dobio na težini, a struja je postala nevidljivi tampon između vozača i motora. Kao rezultat toga, stari dizel motor zamijenjen je novim, četverocilindričnim (!) ZD30DDTI. U početku, sama ideja da se stavi na veliku okvir SUV 4-cilindrični motor izgledao je kao utopija, a ispostavilo se da je utopija.


U opisu sistema ubrizgavanja, možda nisam tačan u formulaciji, ali značenje je otprilike sljedeće: motor je bio opremljen primitivnom sličnošću ubrizgavanja common rail sa zvučnim imenom M-Fire. Kako se zove jahta ... cetvrti cilindar je izgorio na pocetku i prije kraja period garancije(zdravo Francuska!). U tvornici su shvatili da su malo pretjerali sa slabljenjem konstrukcije, izvršili laku nadogradnju i on je počeo negovati nešto više od 100 tisuća km. Međutim, resurs je vrlo ovisan o "jahaču". Kod "sportista" se motor obično brzo gasi, dok u "normalnom" pređe i 200 i 250 hiljada km. Ali čak i ove brojke izgledaju vrlo blijedo na pozadini resursa starih pogonskih jedinica koje su instalirane na Y60. Istovremeno, karakteristike motora su vrlo oskudne - mizernih 158 "konja" dostupnih samo na visoki okretaji, u turbo pickup zoni, i "fantastičnim" obrtnim momentom od 363 N/m, koji je takođe dostupan daleko od "dna". Kao rezultat toga, na automobilima s ručnim mjenjačem, "niže klase" iskreno nisu dovoljne, a čak i s automatskim mjenjačem nekako nije bogat.

A da bi se uklonila ova zapanjujuća snaga, bilo je potrebno ugraditi interkuler, koji ponekad curi i košta kao bojeva glava, pa su majstori počeli prilagođavati ovaj uređaj sa turbodizel Pajera. Turbine umiru, a tu i svakakvi senzori, motor je bogat plutajućim kvarovima, jako osjetljiv na kvalitet goriva, danas dobro vozi, sutra ne vozi nikako... Na mom Y61, za 150 hiljada kilometara , postoji već treći (!) motor, s tim da je potonji promijenjen od strane dilera u osmoj godini života automobila. Zašto? Pokrio se pravo kod dilera u tehničkom centru tokom MOT-a. Kako to? To je čar ZD30DDTI - umire, najčešće, bez upozorenja. Kod jednog mog poznanika jednostavno je eksplodirao u hodu...
Problem malog resursa najvećim dijelom leži u nepovoljnom termičkom režimu, jer nije uzalud 3. i 4. cilindar koji izgaraju. Budžet pregrade je u rasponu od 120-170 hiljada rubalja (rad + dijelovi).
Resurs, još jednom naglašavam, prvenstveno zavisi od vozača. Infarkt se može dogoditi i na 80 hiljada km i na 350-450 hiljada km, poznati su i takvi stogodišnjaci.
Glavni recept za dugovečnost ZD30 je da se ne uvrće, ne pregreva, radijatori održavaju čistim, ponekad menjaju antifriz, menjaju ulja, filtere, sipaju gorivo dobar dizel, i nemojte voziti u prinudnim režimima (duge vožnje po autoputevima pri velikim brzinama ili vuču teških prikolica).
I ovaj motor je mučio zvižduk pogonskog remena. Isto je za ceo motor, stvarno ne voli kada voda i prljavština dođu na njega, ali uvek se nađu na njemu. Ako je zviždaljka postala stalna i svakodnevna, onda je vrijeme za promjenu kaiša, i to ne zato što je dotrajao, već zato što su se zrnca pijeska "stopila" u samu gumu i jednostavno je postala klizava. Najčešće, prilikom mjerenja pojasa, potrebno je promijeniti ne baš pouzdan zatezač.


Kutije, i ručni mjenjač i automatski mjenjač, ​​su vrlo izdržljive, iako sam imao samo rijetku kopiju, čiji je prethodni vlasnik uspio završiti "automat" za 120 hiljada vožnji. Ali ovo je jedinstven slučaj. Inače, na mostovima, kardanima, ovjesima - sve je suludo stambeno i pouzdano.
S vremena na vrijeme čujem kritike na račun patrolnih mostova zbog njihovih okretnih kuglica koje se ne mogu skidati, da, kažu, ako su umrli, potrebno je promijeniti cijeli sklop čarapa. Nikada nisu umrli i nikada se nisu menjali... Ali menjači su spremni da žive u najmonstruoznijim uslovima i rade na vodi, to je činjenica. Čak će vas i most koji teče poput prasića odvesti kući s bilo kojeg mjesta - konstrukcija je vrlo čvrsta.


U pokušaju da uštede novac, Francuzi su promijenili kvalitetu i debljinu čelika koji se koristi u proizvodnji okvira. Nije zbog toga postao manje izdržljiv, a nije ni brže trunuo sigurno, međutim, kod "trkača" se gornje, potporne čašice zadnjih opruga otkidaju sa okvira odjednom.. bolje je odmah ojačati.


Kao rezultat toga, nakon što sam se dovoljno poigrao dizelima, prešao sam na benzinske Patrole. Motor TB48 je napravljen isključivo za Arape, ali je naše predstavništvo odlučilo da ovim vatrenim srcem obraduje Ruse. Vozeći se na njemu jednom prilikom prezentacije 2005. godine, shvatio sam - moj! auto, posebno redovni točkovi, leti veoma brzo. Dinamika je monstruozna za mostovskog mastodonta, a petostepeni automatski menjač sa tip-tronikom mnogo je savršeniji od četvorostepenog i dizelaša. Petrol Patrol sa TB48 je, po mom mišljenju, vrhunac evolucije Y60 i Y61 serije. Ali apetit ... 30 litara na sto - budi tako ljubazan.


Minimalna potrošnja goriva koju sam registrovao na autoputu u Finskoj, na dobar buržoaski benzin je 16,8, ali čim uđete u Rusiju, kada se mirno vozite autoputem Moskva-Sankt Peterburg, brojka odmah skoči na 24 litre. A ako ne budete skromni i "gazite" gas, onda svih 26-27... Ovo je na autoputu! Rezervoar od 95 litara dovoljan je za 300 km...


Zašto toliki trošak? Arape! Automatski mjenjač je podešen tako da održava brzinu cijelo vrijeme radni prostor, najmanje 2000 o/min, a ako krenete sa semafora sa entuzijazmom, onda strelica često prijeđe preko 4000... Ovo je na motoru od skoro pet litara! Evo vasih troškova...


Na kraju sam vozio na gas. Potrošnja plina - oko 35 litara na sto, cilindar desno u kabini za 140 litara. Divno. Ali poznat je slučaj kada je sličan motor "izgorio" od plina - ili je grupa klipa ili ventili izgorjeli. Tako da ne bih preporučio benzin za ovaj motor.


Na pitanje sigurnosti ugradnje plinske boce u kabinu, reći ću ovo. Na ovom zgodnom benzincu sam se prevrnuo brzinom od 120 km/h u Volgograd region. Balon, ispunjen do kraja, nije se ni pomaknuo. Dakle, ako ga stavite ispravno i u pravi instalacijski centar, onda nema pritužbi na sigurnost.


Inače, nakon ovakvog crash testa, posada je ostala živa i čak gotovo zdrava. Vozačev potres mozga i povreda vratne kičme su laka nadoknada za sletanje sa nasipa na krov tom brzinom. Naravno, svi su bili vezani. Nakon ove nesreće auto je ostao u pokretu, ostalo je malo dijelova cijelog tijela, ram je preživio, a auto smo restaurirali, u znak zahvalnosti za spašene živote. Kako? Ovo je tema za poseban post...


Kako se možete prevrnuti na ravnoj dionici usred stepe? Polako! Ne zaboravite, Y61 je lišen ikakvih sistema stabilizacije i veoma je zahtjevan za kvalifikacije vozača. Pogotovo ako se radi o moćnoj, benzinskoj verziji. Auto je visok, ovjesi su dugohodni, mostovi su teški po 150 kilograma, neopružene mase su monstruozne, a petu tačku takvih pogrebnih kola može osjetiti samo onaj ko se prilično vozio na takvoj tehnici. Ako ste upravo prešli iz putničkog automobila ... vrlo je teško osjetiti početak proklizavanja, a ako se propusti trenutak, onda je gotovo nemoguće uhvatiti "klatno" na polukamionu od tri tone .
Takođe, vredi napomenuti da benzinski Patrol ima snažnije kočnice i mekše standardno ogibljenje. Na lageru ima mekši sloj od dizela. Stavio sam najtežu verziju Tough Dog Ralpha i auto na ovom ovjesu je progutao sve rupe, preskakao skokove i općenito je bio blizu idealnog. Ali postojala je i druga strana medalje - zbog povećanih brzina (takvi indikatori uglavnom nisu dostupni za peć na kerozin, jer je maksimalna brzina "upaljača" 190 km / h) čvorišta su postala potrošni materijal a na Voloki 2011 sam ih mijenjao dva puta na 7000 km! Ali, naglašavam, "zalupao" sam se sa svim novcem... čak sam morao i da pozajmljujem, koliko se sada sećam :)


Usput, nekoliko riječi o prohodnosti. Ako se "uvalite u Patrol", on se odlično vozi van puta. Nema šta da se kida i savija, nikakve komponente i sklopovi ne zahtevaju, po mom mišljenju, bilo kakvu zaštitu ili prepravke, sedite i idite, nije ovo LR Defender za vas. Ali postoji jedno "ali": u standardna konfiguracija ovo nije LR Defender, Patrol je dugačak, nizak i težak i ne ide nikuda. Da biste osvojili svemir, potrebna su vam najmanje 33 točka, a prava cross-country sposobnost počinje od 35 inča. Ali cijeli power kit samo kvari terenske kvalitete, a ako uklonite sav ovaj oklop (ili bolje da ga ne stavljate), razlika je vrlo uočljiva. Stoga, insistiram na tome da se ne koristi kompleti za napajanje na Y60/Y61, samo uz maksimalno olakšanje ovaj auto će vam dati svoju urođenu odličnu sposobnost krosa i pouzdanost, inače će potonuti i raspasti se posvuda... Pa birajte, da li se hvalite ili vozite?


Šta učiniti ako nema želje da uzmete 3.0 dizel, a proždrljivi 4.8 vas plaši ekstravagancijom? Ostao je stari dobri TD42 koji nikuda nije otišao, samo zahvaljujući našem Nissanovom zastupstvu ova modifikacija je otišla u arapske zemlje i Afriku.
Danas, sivi dileri donose potpuno nove Y61 iz UAE sa TD42 na "mehanici". Koliko sam shvatio, svi automobili su "iz magacina", proizvedeni 2011. godine, iako još uvijek nemam pouzdane podatke o tome da li su Japanci izbacili Y61 iz proizvodnje, različiti izvori govore različite podatke. Općenito, još uvijek je moguće kupiti san pravog idiota, za samo 1,8 - 2,2 miliona rubalja, a kada bih mogao sebi priuštiti kupovinu novog automobila za ovaj novac, ne bih ni oklijevao...

Hvala mom kolegi i dobrom prijatelju Aleksandru Evdokimovu, koji zna da koristi pretraživače mnogo bolje od mene, sledeće veoma korisne informacije nakon čega slijedi citat:

"Wikipedia će uvjeriti da se Y61 Patrol još uvijek proizvodi u urbanim naseljima kao što su: Karachi (Pakistan), Rosslyn (Južna Afrika) i Tangier (Maroko). Korisno je potražiti one koji prodaju ove automobile, pa čak i pronaći nekoliko Dakle, soba za pušenje je živa!!

Generalno, Patrol Y61 je živ i zdrav, stoji na montažnoj traci i ne puše u brkove. Ali ne bi trebalo da…”

P.S. Postoji opcija da se ZD30DDTI zamijeni sa "ugovornim" TD42, pa čak i sa TD42T s turbopunjačem, ali samo se rijetki odlučuju na ovaj očajnički korak...
P.P.S Uskoro očekujte postove o restauraciji Y61 TB48 nakon "ušiju", kao i Koncentrat misli o patroli Y62
P.P.P.S. Čekam u komentarima dopune, pojašnjenja i priče o tome lično iskustvo! Koncentrat misli bi zaista trebao biti koncentrat iskustva na tako zasluženom automobilu!

08.02.2017

Nissan Patrol) - punopravni SUV sa struktura okvira tijelo. Jedna od najvećih prednosti ovog modela je što vremenom ne izlazi iz mode i ne gubi na aktuelnosti. Također, prednostima ovog automobila može se pripisati velika granica sigurnosti, što omogućava da automobil ostane u dobrom stanju. tehničkom stanjučak i nakon 10 godina rada. Ali, kao što se često dešava, takve mašine zaboravljaju da ih pravilno i, što je najvažnije, servisiraju na vreme, kao rezultat toga, na sekundarno tržište instance spadaju van najboljem stanju. Stoga ćemo danas pričati o tome kakva iznenađenja može donijeti polovni Nissan Patrol pete generacije i na šta treba obratiti pažnju prilikom pregleda ovog automobila.

malo istorije:

Poput mnogih punopravnih SUV-ova, Nissan Patrol je stvoren kao vojno vozilo. Prva generacija automobila predstavljena je 1951. godine, a vizuelno je automobil podsjećao na jedno od prvih američkih vojnih vozila. Willys Jeep. Nešto kasnije je pušten civilna verzija auto. Druga generacija modela pojavila se na tržištu 1959. godine i razlikovala se od svog prethodnika po prisutnosti mekog krova. Počevši od ovog modela, automobil je sastavljen sa kratkom, srednjom i dugom bazom. 1980. treća generacija automobila predstavljena je javnosti. Počevši od ove generacije, sve verzije su počele da se opremaju opružna suspenzija. Također, postale su dostupne različite opcije opremanja, a na luksuzne modele počeli su se ugrađivati ​​klima uređaj i servo upravljač. Godine 1983. pojavila se restilizovana verzija automobila, poznatija kao "MK Patrol". Četvrta generacija je debitovala na tržištu 1987. Novitet je bio veoma drugačiji od svojih prethodnika, ne samo izgledom, već i tehničkim.

Počevši od ove verzije, automobil je opremljen opružnim ovjesom, pojavili su se stabilizatori stabilnosti, bubanj kočnice su zamijenjene disk kočnicama, a sinhronizator je ugrađen u prijenos hod unazad. Nissan Patrol 5 (Y61) predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. godine. Počevši od ove generacije, proizvođač je napustio stroge linije u dizajnu, ali unatoč tome, izgled automobila i dalje odgovara imidžu izdržljivog i ozbiljnog SUV-a. Ukupna dužina je 510 mm, širina 193 mm, visina 185 mm. Pored proširene verzije sa petoro vrata, na tržištu se mogu naći i automobili sa kratkom bazom (troja vrata). Automobil je predstavljen u četiri tipa karoserije - karavan, kamionet, teretno-putnički kombi i tvrdi krov. 2004. godine izvršen je mali restilizacija: nova optika, branike i 4.8 benzinac. 2010. godine na tržištu se pojavila potpuno ažurirana šesta generacija modela (Y62).

Slabosti rabljenog Nissan Patrol 5

Gledajući unaprijed, želio bih napomenuti da je jedan od najvažnijih ranjivosti, ovog modela, smatra se tijelom. Mada farbanje nije lošeg kvaliteta, korozija na karoseriji ovog automobila je česta pojava. Najčešće se hrđa pojavljuje na spojevima vrata, pragova i lukovi točkova. A, ako na ovim mjestima nema hrđe, onda je automobil temeljno pripremljen za prodaju, u ovom slučaju, glavna stvar je da mjesto zahvaćeno korozijom treba očistiti i tretirati antikorozivnim materijalom, a ne samo napuniti boja.

Motor

Nissan Patrol pete generacije je bio opremljen benzinskim motorima - 4.5 (200 KS) i 4.8 (245 KS) i dizel motorima - turbo 2.8 (125 i 136 KS), 3.0 (158 i 170 KS). ) i atmosferskim124.h24p. ). po najviše najbolja opcija 3,0-litarski dizel motor se razmatra za kupovinu, budući da benzinski motori imaju nerazumno veliku potrošnju goriva, a manje snažni dizel motor iskreno nije dovoljan. Motor 3.0 prvih godina proizvodnje imao značajan nedostatak(klipovi su pregoreli), ali je 2004. godine proizvođač nadogradio i otklonio ovaj nedostatak. Inače, ovaj agregat je vrlo pouzdan i uz pravovremeno održavanje može izdržati više od 500.000 km bez većih popravaka. Međutim, manji problemi se mogu pojaviti nakon 200.000 km. Tako su posebno uočeni problemi sa senzorom merača protoka vazduha (trakcija nestaje) i pritiskom ulja u liniji i međuhladnjaku (ako se ne otklone na vreme, postoji velika verovatnoća pregorevanja klipova).

Prilikom svakog održavanja preporučuje se provjera stanja visokotlačne pumpe za gorivo, jer u slučaju kvara dolazi do kvarova na sistemu za ubrizgavanje. Također, s vremenom se pojavljuju curenja ulja ispod prstenova vakum pumpe. 2.8 motor u smislu pouzdanosti nije mnogo inferioran u odnosu na više moćan motor i praktički ne uzrokuje probleme, ali samo ako nije dozvoljeno pregrijavanje (u većini slučajeva pukne glava cilindra, zamjena će koštati oko 1500 USD . ). Kako ne biste naletjeli na pregrijani motor, obavezno dijagnosticirajte motor u servisu. Za razliku od drugih pogonskih jedinica, ovaj motor je opremljen pogonom razvodnog remena, koji zahtijeva pažnju tokom rada (interval zamjene 60-80 hiljada kilometara).

Također je vrijedno napomenuti da su svi dizel motori osjetljivi na kvalitet goriva. Resurs turbine je u prosjeku 200-250 hiljada km, a njena zamjena nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 USD). Za provjeru stanja turbine potrebno je skinuti crijevo koje vodi od turbine do usisnog razvodnika, ako u njemu ima ulja, turbina će se uskoro morati mijenjati. Također, na automobilima s kilometražom većom od 200.000 km, hidraulički podizači počinju kucati (zamjena 200-300 USD). Nema posebnih komentara na pouzdanost benzinski motori, njihovi najveći nedostaci su: visok protok goriva (do 25 litara na 100 km), mala rezerva snage i mali resurs zatezni valjak pojas priloge(do 60.000 km).

Prijenos

Nissan Patrol pete generacije bio je opremljen sa dvije vrste mjenjača - mehaničkim i automatskim mjenjačem. Oba prijenosa su prilično pouzdana i ne uzrokuju mnogo problema na 400-500 hiljada km. Resurs kvačila mehanički prijenos direktno ovisi o uvjetima rada, ali vrijedi napomenuti da će čak iu teškom "off-road" načinu rada trajati najmanje 60 hiljada km, a uz pažljiv rad može zadovoljiti kilometražu od 200.000 km. Automobil je opremljen plug-in pogonom na sve točkove (obično zadnji pogon), ali pošto nema središnji diferencijal, može se koristiti samo na klizavim, snežnim ili peščanim putevima, kao i van puta . inače, prevremeno habanje dijelovi prijenosa (lanac prijenosne kutije, ležajevi itd.) i gume su neizbježni. Prilikom pregleda mjenjača automobila, morate obratiti pažnju na stanje: prijenosne kutije i mostove, kao i provjeriti nivo i stanje ulja u ovim mehanizmima. Osim toga, "harbs" (spojnice), prašnici zahtijevaju posebnu pažnju zglobovi upravljača, križne i spline veze kardana.

Pouzdanost ovjesa Nissan Patrol 5

O nivou udobnosti u automobilu ne treba govoriti, budući da je prednji i stražnji ovjes Nissan Patrol zavisan (čvrste osovine sa oprugama okačenim na moćne poluge) i vrlo krut. Ako govorimo o njegovoj pouzdanosti, onda sve ovisi o uvjetima rada, ali vrijedi napomenuti da čak i pod teškim uvjetima ovjesa ne uzrokuje posebne probleme. U prosjeku, potrošni materijal kao što su stabilizatori i čahure žive do 80.000 km. Tihi blokovi, potisni ležajevi, krajevi osovine, potisni ležajevi i uljne brtve morat će se mijenjati otprilike jednom na svakih 100-150 hiljada km. Jedan od mnogih slabosti u ovjesu se razmatra mehanizam za promjenu krutosti hoda stabilizatora. Uz stalne terenske napade, brzo pokvari (pojavljuje se kucanjem u ovjesu) i treba ga zamijeniti, a to nije jeftino zadovoljstvo (oko 1000 USD). Stoga, kako bi uštedjeli novac, mnogi vlasnici postavljaju potpuno metalni stalak. Upravljanje je pouzdano, ali kod čestih putovanja van puta može doći do problema sa amortizerom upravljača.

Salon

Unutrašnjost Nissan Patrol 5 izrađena je od prilično kvalitetnih materijala, zahvaljujući kojima, čak i na automobilima s kilometražom većom od 300.000 km, ne izgleda prilično otrcano i ne iritira škripom i udarcima tijekom vožnje. Što se tiče pouzdanosti elektronike, u njoj se javljaju kvarovi, ali su, u pravilu, manji i otklanjaju se ponovnim pokretanjem sistema.

Ishod:

U gradu će biti nezgodno stalno koristiti Nissan Patrol 5, jer nije okretan, a potrošnja goriva je vrlo visoka, ali na cestama mu praktički nema ravnog.

Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme sa kojima ste se susreli tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo Autoavenija

Nemoguće je stvoriti automobil koji može riješiti sve probleme. Proizvođači su toga itekako svjesni. Stoga u liniji mnogih marki postoje i laki terenci i pickupi, kao i pravi SUV-ovi, pa čak i tada različite verzije. Slična slika se može uočiti u asortimanu Toyote i Mitsubishija. Nissan je učinio isto, imenovanjem off-road flagship Nissan Patrol.

Pomoćno vozilo se proizvodilo decenijama sve dok se 1988. nije pojavio potpuno novi dizajn. Bio je to GR koji je postao udobniji (opruge umjesto opruga) i dobio kvalitetnih materijala unutrašnje završne obrade.

Godine 1998. debitovala je još jedna inkarnacija luksuznog Nissan Patrol-a. Kao i njegov prethodnik, novi model se nudio u karoseriji sa 3 i 5 vrata. Značajno se razlikuju po međuosovinskom razmaku i dimenzijama, ali vrijedi naglasiti da modifikacija s 3 vrata nikako nije mala. "Kratki" Patrol je prilično velik automobil koji nudi sasvim pristojne uslove za putovanje i mali prtljažnik. Lako je pretpostaviti da je "dugi" Nissan Patrol pravi gigant. Dodatna prednost je 700 kg nosivosti.

Naravno, postoje i nedostaci. Velike veličine stvaraju određene poteškoće pri manevriranju. I poenta ovdje nije samo u radijusu okretanja, već iu osrednjem smislu dimenzija. Ne razlikuje se po udobnosti i šasiji. Ako tokom sedmice morate prelaziti samo kratke udaljenosti, a vikendom ići van puta, onda je takvo odricanje prihvatljivo. Duga putovanja su komplikovana nedostatkom odgovarajućeg nivoa udobnosti i nepreciznim upravljanjem. Razlog je vrlo jak dizajn šasije (inženjeri su koristili dvije krute osovine), jednostavan prijenos i velika masa.

Ako će neko koristiti Nissan Patrol u druge svrhe, onda treba dobro razmisliti prije kupovine. Pogledaj motore. Dinamika osnovnog dizel motora od 2,8 litara ostavlja mnogo da se poželi. Nešto brži auto sa 3-litarskim turbodizelom. Ali ni njegovih 17 sekundi do 100 km/h ne ispunjava očekivanja.

Na dugim rutama, prosječna potrošnja goriva je vrlo važna. Japanski SUV je velik i veoma težak (skoro 2,5 tone), sa visokim koeficijentom otpora, pa samim tim nije ekonomičan. Dinamična vožnja autoputem završava se rezultatom od 15-17 litara na 100 km. Čak i ako pokušate da uštedite, malo je verovatno da ćete uspeti da postignete vrednost manju od 9 l/100 km, a prosečnu potrošnju dizel gorivo blizu 12 l/100 km.

Benzinske modifikacije su malo brže, međutim, mnogo su manje uobičajene na tržištu. Što se tiče potrošnje, čak i proizvođač navodi vrijednost veću od 18 litara.

Svi nedostaci Nissan Patrol-a prestaju biti bitni kada se morate maknuti s asfalta. Šasija okvira sa čvrstim osovinama i čvrsto povezanom prednjom osovinom, elektromehaničkim stabilizatorom koji se može otključati, prijenosnom kutijom i stražnjom blokadom diferencijala. Ako koristite sav ovaj arsenal, onda malo toga može zaustaviti japansko "terensko vozilo".

Off-road gume će biti odličan dodatak, posebno u kombinaciji sa manjim modifikacijama. Ovo je vjerovatno jedan od najboljih automobila za tuning. Bez ikakvih problema možete kupiti modificirani ovjes, brave, disalicu, prtljažnik i još mnogo toga.

Offroad ne utiče mnogo na zdravlje Nissan Patrol. Međutim, ponekad elektronika pokvari. automatska kutija zupčanici i upravljački sistem za otvoreni stabilizator. Potonji ne uspijeva čak i zbog ulične prljavštine, međutim, možete se voziti bez njega. Ali općenito, to nisu previše problematične komponente.

Ozbiljnije štete ne uzrokuju terenska putovanja, već agresivna vožnja pri velikim brzinama. Ne koristi i produženo opterećenje prilikom vuče prikolice. Motori su skloni pregrijavanju. Za jedinicu od 2,8 litara, to može dovesti do pukotina u glavi, a za jedinicu od 3 litre, do topljenja klipa. Mnogi automobili su već prošli proceduru zamjene motora. Nažalost, novi motori nisu potpuno bez kvarova.

Predstavljen 2000. godine, 3-litarski turbodizel (ZD30) bio je sušta suprotnost od svog 2,8-litarskog prethodnika. Inženjeri su se oslonili na kompaktnost - 4 cilindra umjesto 6. pogonska jedinica dobio glavu sa 16 ventila, direktno ubrizgavanje iz pumpe za gorivo visokog pritiska i Nissan M-Fire tehnologiju (Modilated Fire - podesivo dovod vazduha kroz jedan od dva usisna ventila, sistem recirkulacije izduvnih gasova i kasno ubrizgavanje goriva - nakon klipa je prošao gornju mrtvu tačku).

Sve bi bilo super da nema kvarova. Klipovi su hlađeni uljem, a sistem hlađenja je gurnut do svojih granica. U automobilima početnog perioda proizvodnje, klipovi su često izgorjeli. Godinu dana kasnije, 2001., proizvođač je nadogradio motor, ali efikasnije promjene su napravljene tek 2004. godine. Mehaničari tvrde da se nakon toga motor počeo rjeđe pregrijavati, a samim tim i broj izgaranja se smanjio. Zanimljivo je da su problemi nastali uglavnom prilikom vuče prikolice na autoputu velikom brzinom.

Sljedeća nadogradnja motora obavljena je 2007. godine. Tada je korišten Common Rail sistem ubrizgavanja. Od nedostataka nova verzija motora, možete odabrati ne previše izdržljiv poli klinasti zatezač. Srećom, smanjen je broj kvarova na senzoru pritiska ulja - koji se često nalaze u automobilima početnog perioda proizvodnje.

Kako se zaštititi od kvarova? Prije svega, potrebno je redovno pratiti stanje sistema za podmazivanje i sistema za hlađenje. Trebali biste češće mijenjati ulje i ugraditi dodatni senzor pritiska.

Možda biste, s obzirom na tako značajan nedostatak, općenito trebali odustati od ideje o kupovini Nissan Patrol-a? Ne isplati jer je inače jako nice car. On nema globalnih problema sa korozijom, a turbopunjač ima visoku izdržljivost. Lagana korozija na kontaktima lampe zadnji branik(za zamjenu cijelog pojasa) ili istrošene čahure i stabilizatori - za višegodišnji automobil, to su zaista sitnice.

Zaključak

Nissan Patrol, čak i nakon restilizacije, nije baš pogodan za kretanje ulicama modernog grada. Velike dimenzije i kruti mostovi nisu zabavni. Jednostavan mjenjač najbolje radi van puta, a ne na pločniku. Osim toga, japanski SUV je pretežak i spor.

Ali postoje situacije u kojima je patrola neophodna. Ovo su planinarski izleti na velike udaljenosti. Općenito, automobil je prilično izdržljiv, a mnoge kopije imaju dobru opremu.

Nissan Patrol Y61 pojavio se na tržištu 1997. godine, a 2014. godine Nissan je predstavio novu generaciju modela. Međutim, kompanija je nastavila da izdaje prethodnu generaciju SUV-a za neka tržišta, uključujući i australijsko. Od 1997. godine u Australiji je prodato oko 104.000 Patrol Y61. Odlučeno je da se odlazak u penziju obilježi izdavanjem ograničene serije Patrol Y61 Legend Edition, koja se sastoji od 300 komada.

1 / 2

2 / 2

Specijalna verzija košta 60.000 australskih dolara (otprilike 2.836.500 rubalja), što je 10.000 više od običnog Patrol Y61. SUV sa pogonom na sve točkove dostupan je sa trolitarskim četvorocilindričnim dizel motorom snage 160 KS. Kupci mogu naručiti i ručnu i četverostruku automatsku verziju.

Predstavljena je dodatna oprema koja je dobila ograničenu verziju SUV-a ojačani branik sa "kenguryatnik" i integriranim električnim vitlom, trank za prosleđivanje na krovu, disalica, kuka za vuču, torba za rezervnu gumu sa natpisom "Legend Edition", ventilirane disk kočnice, felge od 17 inča sa gumama 275/65. Takođe, SUV je bio opremljen kamerom za vožnju unazad i multimedijom sa navigacijom.

"Nissan Patrol je dokazao svoju pouzdanost i svestranost u teškim okruženjima u Australiji. Godine 1967., pustinja Simpson je prvi put pređena ovim modelom", komentira Richard Emery, izvršni direktor Nissana Australia. "Nissan Patrol Y61 Legend Edition je počast modelu, i dodatne opcije, kojim je SUV opremljen, u potpunosti otkrivaju njegov duh i strast za avanturom. Mislim da je 50. godišnjica Nissanovog prisustva u Australiji odlična prilika da se palica sa Y61 prenese na sljedeću generaciju modela. „Imajte na umu da se Patrol u novoj karoseriji prodaje paralelno sa Patrol Y61.

Podsjetimo da je australijska divizija Nissana već predstavljena 2014. godine, ali se zvala Titanium Edition, i, između ostalog, bila je opremljena reflektorima na "kenguryatniku", a godišnja pretplata na časopis Pata Callinana služila je kao bonus za kupovinu .

V ruski Nissan Patrol se prodaje isključivo pozadi Y62. Cijena novog SUV-a sa V8 od 405 konjskih snaga, "automatskim" i pogonom na sve kotače, bez dionica, iznosi 4.550.000 rubalja. Prethodno je objavljeno da .