Limuzina pune veličine, koju Toyota proizvodi od 2004. godine, postala je zaista legendarni automobil na japanskom tržištu. Međutim, duga istorija modela, sportski karakter, zanimljiv dizajn, nevjerovatna pouzdanost i relativno niska cijena doveli su do činjenice da su u nekim regijama Rusije postojali brojni obožavatelji ovaj auto. Štoviše, ne zaustavlja ih čak ni činjenica da automobil dolazi isključivo s volanom na desnoj strani, zbog čega vožnja automobila na našim prostranim cestama nije baš zgodan zadatak.

Godine 2009. započela je proizvodnja i puštanje druge generacije Toyote Mark X. Novo auto baziran na bazi svog prethodnika, unevši samo male izmene u dizajn, što mu je dodalo još više sportske dinamike i oštrine u vožnji.

Specifikacije Toyota Mark X 1. generacija:

• Motor: FSE V6 2.5L. ili 3GRFSE V6 3L*;
• Snaga motora: 215 hp za FSE, 256 KS za 3GRFSE;
• 6-brzinski automatski mjenjač za analne verzije i 5-brzinski automatski mjenjač za pogon na sve kotače;
• Razmak od tla 150 mm;
• Kombinovana potrošnja goriva: 9,1 za FSE, 11,2 za 3GRFSE;
• Zapremina rezervoara: 71 litara;

Toyota Mark X 2. generacije:

• Motor: 4GRFSE V6 2.5L ili 2GRFSE V6 3.5L*;
• Snaga motora: 203 hp za 4GRFSE, 318 ili 360 KS za 2GRFSE*;
• 6-brzinski automatski mjenjač za analne verzije i verzije sa pogonom na sve kotače;
• Razmak od tla 150 mm;
• Kombinovana potrošnja goriva: 8,1 za 4GRFSE i 12,4 za 2GRFSE;
• Zapremina rezervoara: 71 litara;
• Ovjes (prednji): neovisni, dvostruke poluge;
• Ovjes (stražnji): Nezavisan, multi-link;
• Kočnice: disk, ventilirana.

* — podaci su navedeni u zavisnosti od modifikacije.

Slabosti Toyote Mark X

1. Motor;
2. Starter;
3. Potrošnja ulja;
4. Generator;
5. podupirači amortizera;
6. Multifunction;
7. Dugo zagrevanje;
8. Senzori kisika (lambda);
9. Kočnice.

Više:

Veliki broj vlasnika Toyote Mark X ne prestaje hvaliti pouzdanost, snagu i nepretencioznost ne samo Markovih pogonskih jedinica, već i svih japanskih motora općenito. Međutim, 3-litarski agregat iz dotične mašine ima jednu slabu tačku. - rizik od gubitka kompresije u 5. cilindru zbog fabričkih pogrešnih proračuna od strane Toyotinih inženjera. Ali ovaj problem se tiče više vlasnika automobila koji zapravo ne vole gledati nivo ulja u motoru;

Ostalo slaba strana stroj je prijevremeni kvar četkica startera. Iako nije riječ o ozbiljnom i skupom kvaru, njihova česta zamjena mnogim vlasnicima zadaje probleme zbog složenosti lokacije startera;

Potrošnja ulja.

Kao i mnogi "Japanci", ovaj auto voli da jede puter. U principu, to nije veliki problem, jer mu je normalna potrošnja samo 0,5 litara na 1000 km. Ali, zbog činjenice da mnogi vlasnici zaboravljaju na potrebu praćenja razine ulja, postupno smanjenje njegove razine negativno utječe na opće stanje motora i, u konačnici, može dovesti do ozbiljnih posljedica;

Čest kvar mašina ovog modela je brzo trošenje i izađite iz tri četke generatora. Ne mogu reći da jeste veliki problem, ali neočekivani gubitak baterije na cesti može jako uznemiriti vlasnika. Problem se rješava jednostavnom zamjenom čvora, jer se njegova cijena procjenjuje na nekoliko stotina rubalja;

Amortizeri.

Stalno curenje ulja ispod uljnih brtvi amortizera vlasnika Toyote Mark X više ne iznenađuje. Treba samo prihvatiti nedostatke dizajna ovog čvora i pokušati ga ne izlagati velikim opterećenjima kako bi se malo produžio vijek trajanja;

Mnogi vlasnici polovnih automobila primjećuju da u nivoima opreme za koje je predviđen multifunkcionalni volan, on vrlo slabo reagira na komande, a ponekad uopće odbija raditi. Problem se može izliječiti samo potpunom zamjenom volana, ili popravkom bakrenog prstena odgovornog za prijenos signala do audio sistema;

Dugo zagrevanje.

Tokom zimskih meseci, za zagrevanje automobila u praznom hodu za Radna temperatura, možda će vam trebati do pola sata vremena, što je za mnoge domaćine jako neugodno. Ova bolest je uzrokovana činjenicom da se termostat otvara prerano, a količina rashladne tekućine (posebno za verzije s motorom od 3,5 litara) je vrlo velika;

Senzori kiseonika (lambda).

Još jedan kvar koji može uzrokovati ozbiljnu nelagodu vlasniku je netačan rad motor i povećana potrošnja goriva zbog kvara takozvanih lambda sondi. Ovaj problem se manifestira na stazama dužim od 70 hiljada km. a rješava se potpunom zamjenom senzora;

Kočioni sistem.

Problemi u radu Toyote Mark X mogu uključivati ​​i pretjerano slabe kočnice. Ovaj nedostatak dizajna je eliminisan samo na restilizovanim verzijama 2. generacije ovog modela. Ostali vlasnici moraju se zadovoljiti onim što imaju ili staviti kočione čeljusti od drugih automobila;

Glavni nedostaci Toyote Mark X

• Loša zvučna izolacija lukovi točkova, zbog čega se u kabini jasno čuje tutnjava točkova;
• Desni volan;
• Dovoljno visoka potrošnja goriva;
• Niska kvaliteta materijala i cjelokupne montaže kabine;
• Kruta suspenzija;
• Low klirens;
• Niska propusnost;
• Visoki zahtjevi za kvalitetom goriva;
• Loši farovi;
• Slaba peć;
• Visok porez zbog snažnog motora.

Zaključak.

Šta fali limuzini pune veličine napravljenoj posebno za japansko tržište? Svi znaju da su Japanci uvijek ostavljali samo najbolje za unutrašnju upotrebu, a ovaj automobil nije izuzetak. I iako Toyota Mark X nije bez mana, njene prednosti u odnosu na konkurente daleko ih nadmašuju. A ako na njega ipak ugradite lijevi volan, kao što to rade mnogi domaći majstori, ova limuzina zaista neće imati cijenu.

P.S.: Poštovani vlasnici automobila, ako ste primijetili sistematske kvarove bilo kojeg dijela, sklopova ovog modela, molimo vas da to prijavite u komentarima ispod.

Glavni nedostaci i slabe tačke Toyota Mark X sa kilometražom posljednja izmjena: 17. marta 2019. od strane Administrator

U jesen 2016. godine održana je prezentacija u Japanu ažurirana limuzina Toyota Mark X 2017 godina modela. Model je dobio izmijenjen dizajn eksterijera i nekoliko novih elektronskih asistenata.

Spolja možete razlikovati restiliziranu Toyotu Mark X (2017-2018) od automobila prije reforme na drugi način rešetka, modificirani prednji branik i nadograđena prednja svjetla.

Kao za tehnička oprema, tada su svi nivoi opreme limuzine dodatno dobili poboljšani Safety Sense P paket, koji se sastoji od adaptivnog tempomata, sistema kontrole saobraćajne trake i sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova.

Osim toga, u ovaj kompleks uključena je i funkcija izbjegavanja frontalnog sudara, koja radi pri brzinama od 10 do 80 km/h. Ona prepoznaje ostale članove saobraćaja(vozila i pješaci) pomoću prednje kamere i radara.

Ažurirana Toyota 2017 Mark X se i dalje nudi sa 2,5-litarskim motorom atmosferski motor V6 4GR-FSE sa 203 KS i 243 Nm, odnosno sa 3,5-litarskom atmosferskom „šesticom“ 2GR-FSE, koja razvija 318 „konja“ i 380 Nm obrtnog momenta. Oba su uparena sa šestostepenim automatikom, a pogon može biti ne samo zadnji, već i pun.

Osim toga, povećan je broj tačaka zavarivanja i ljepljivih spojeva u dizajnu automobila, što je omogućilo da se karoserija ojača. Zauzvrat, to je omogućilo da model bude udobniji, sigurniji i precizniji u upravljanju. U Japanu možete kupiti novi Mark X za između 24.000 i 35.000 dolara.

Ažurirano Marx X 2013

Na Salonu automobila u Tokiju 2009 Toyota predstavio Mark X limuzinu, a nakon skoro tri godine došlo je vrijeme da malo osvježimo izgled modela koji je veoma tražen na domaćem japanskom tržištu.

Glavne promjene novine dotakle su se prednjeg dijela, gdje se pojavio potpuno novi branik, drugačija maska ​​hladnjaka i retuširana optika složenog oblika, u kojoj su registrovani dijelovi LED svjetala. Na stražnjem dijelu limuzine revidirani su branik i svjetlosna oprema.

Zanimljiva činjenica. Osim na domaćem tržištu, Toyota Mark X se zvanično prodaje samo u Kini, au Kini je limuzina poznata kao Toyota Reiz. Ali marke se vole i u Rusiji, u istočnom dijelu naše zemlje ima mnogo takvih automobila dovezenih sa ostrva.

Proizvođač automobila takođe pojašnjava da su inženjeri radili na postavkama šasije za nove artikle, poboljšavajući rukovanje i smanjujući nivoe buke kroz veću upotrebu materijala za prigušivanje.

Pored osnovne verzije, Mark X limuzina se nudi sa paketom od Gazoo Racing-a. Takav automobil krasi agresivniji dizajn prednjeg kraja s uskom lažnom rešetkom hladnjaka bez umetka u obliku slova X, ogromnim usisnikom zraka u prednji branik sa hromiranim okvirom, bočnim pragovima, zadnjim spojlerom, difuzorom i 19" felge.

Za osnovnu verziju Toyota sedan Mark X u Japanu je tražio 2.440.000 jena (24.400 evra), a vrhunska verzija G-a sa 3,5-litarskim motorom procenjena je na 4.200.000 jena (42.700 evra).

Nova Toyota Fotografija Marka X G iz 2014

Druga inkarnacija limuzine srednje veličine Toyota Mark X imala je svoju premijeru u jesen 2009. godine u sklopu međunarodnog sajma u Tokiju, naslijeđujući bazu od svog prethodnika uz minimalne promjene, ali je dobila poboljšani dizajn i novu funkcionalnost.

U avgustu 2012. javnosti je predstavljena ažurirana verzija modela sa četiri vrata, koja je spolja promijenjena, ali je ostala bez ikakvih tehničkih metamorfoza.

A u novembru 2016. „drugi Mark X“ je pretekao drugo ažuriranje - ponovo je osvježen izgled i unutrašnjost, a opremljen je i paketom Toyota Safety Sense P (koji uključuje sisteme: adaptivni tempomat, prednji izbjegavanje sudara sa funkcijom detekcije pješaka, prepoznavanja saobraćajnih znakova, nadzora saobraćajne trake, kao i automatskog uključivanja farova).

Karoserija "druge" Toyote Mark X sa klasičnim trovolumenskim proporcijama odiše sofisticiranim, elegantnim i lijepim dizajnom. U dizajnu prednjeg dela pažnju privlače originalni farovi i ornament u obliku slova X na rešetki, a na krmi se nalaze prelepa svetla i skulpturalni branik sa dva "gepeka" izduvni sistem. Da, i u profilu, automobil je dobar zahvaljujući prilično dinamičnom obliku sa "napumpanim" lukovima točkova.

Japanska limuzina E-klase duga je 4750 mm, što odgovara međuosovinsko rastojanje 2850 mm, 1795 mm širine i 1435 mm visine. Za verzije sa pogonom na zadnje točkove klirens od tla je 155 mm, a pogon na sve točkove - manji od 5 mm. Težina praznog vozila kreće se od 1510 do 1560 kg.

Unutrašnjost Toyote Marx X druge generacije izgleda strogo i čvrsto, naglašavajući njen izgled visok status automobili. Na centralnoj konzoli uzdiže se 8-inčni “TV” multimedijalnog centra, a nešto niže je “daljinski upravljač” klima-uređaja. Vozač je direktno odgovoran za moderan volan sa komandama i elegantan „skup alata“ sa dva „bunarića“ i displejom u boji. Završni materijali unutar limuzine kao izbor - skupa plastika, prava koža i dekor "aluminij".

Prednja sjedala u automobilu "šipaju" ergonomskim profilom s razvijenim bočnim potpornim valjcima i pristojnim setom podešavanja, a zadnji red sedišta pružaju udoban smeštaj i dovoljno prostora za dva odrasla putnika (treći će očigledno biti suvišan).

Sa praktičnošću, "drugi" Mark X je u punom redu - volumen prtljažni prostor ima 479 litara u standardnom obliku. Zadnji deo "galerije", podeljen na dva dela, je transformisan, čime se značajno povećava tovarni kapacitet "tržišta".

Specifikacije. Paleta snage Toyota Mark X uključuje dvije benzinske jedinice - to su atmosferske "šestice" u obliku slova V s višestrukim dovodom goriva i DOHC zupčastim remenom s 24 ventila. Oba motora su ugrađena u kombinaciji sa šestostepenim automatskim menjačem i pogonskim točkovima na zadnjoj osovini, a za "junior" je dostupan i menjač sa pogonom na sve točkove.

• ispod haube base sedans krije 2,5-litarski motor (2499 kubnih centimetara), koji proizvodi 203 “konja” pri 6400 o/min i 243 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4800 o/min. Zahvaljujući ovim karakteristikama, automobil ubrzava do prve "stotke" nakon 8 sekundi, postiže maksimalnih 190-225 km / h i troši u prosjeku ne više od 10,6-11,8 litara goriva u kombiniranom ciklusu vožnje.
• Snažne verzije opremljene su 3,5-litarskim (3456 kubnih centimetara) “usisanim” motorom, koji proizvodi stado od 318 “glava” pri 6400 o/min i 380 Nm obrtnog momenta pri 4800 o/min. Nakon 7 sekundi, "Mark X" sa ovim "srcem" mijenja 100 km/h i nastavlja ubrzavati do 250 km/h. Pasoš "apetit" - 10 litara na "sto" u režimu "grad / autoput".

U srcu Toyote Mark X u 130. karoseriji je Toyota N platforma, koja podrazumijeva uzdužni motor. Prednji dio auta ima nezavisna suspenzija na dvostrukim polugama, a straga - dizajn s više karika.
Upravljački sistem modela sa tri zapremine izgrađen je po zupčastom tipu sa integrisanim električnim servo upravljačem, a za njegovo efikasno kočenje zaslužni su disk mehanizmi na svim točkovima sa ABS-om, Brake Assist-om i EBD-om.

Opcije i cijene. Zvanična prodaja Toyote Mark X druge inkarnacije odvija se samo na japanskom tržištu (u Kini se njegov "brat blizanac" prodaje pod imenom Reiz).
Kod kuće, automobil iz 2017. godine dostupan je po ceni od 2.656.800 jena (~ 1.543 hiljade rubalja po kursu na kraju 2016.) za najjednostavniju opremu. Standardno, četvorovratni automobil je opremljen sa sedam vazdušnih jastuka, dvostruko- zona “klima”, ABS, ESP, 16 inča čelični diskovi točkovi, električni podizači svih vrata, standardni audio sistem i druge moderne "čipove".
"Top" verzija košta minimalno 3.850.200 jena (~ 2.236 hiljada rubalja), a njeni znaci su kožni ukrasi, 18-inčni aluminijumski "valjci", multimedijalni sistem sa ekranom od 8 inča, grijanim prednjim sjedištima sa električnim podešavanjem, biksenonskom optikom za glavu i još mnogo toga.

Na Međunarodnom sajmu automobila u Tokiju održanom u jesen 2004. Toyota je organizovala zvaničnu demonstraciju potpuno nove limuzine pod nazivom Mark X sa internim kodom "X120" - direktnog naslednika legendarnog Označite modele II, koja ne samo da je promijenila svoj imidž, već se i značajno promijenila u tehničkom smislu.

Godine 2006. automobil je malo ažuriran, nakon što je dobio manja poboljšanja eksterijera i unutrašnjosti, nakon čega je proizveden do 2009. godine.

Toyota Mark X prve generacije izgleda atraktivno i vrlo solidno, a u izgledu „ne miriše“ na sportski karakter. Asertivni prednji kraj sa "složenom" optikom i hromiranim "štitom" rešetke hladnjaka, klasičnom trovolumenskom siluetom i reljefnom krmom sa lepim lampama i masivnim branikom, u koji su integrisane trapezoidne izduvne cevi - automobil je harmoničan, iz kojeg god ugla pogledate.

"Mark X" prve generacije je "igrač" E-klase po evropskim standardima sa odgovarajućim dimenzijama karoserije: dužine 4730 mm, visine 1435 mm i širine 1775 mm. Između osovina četverovrata postoji razmak od 2850 mm, a razmak od tla je 155 mm. U "borbenom" stanju, mašina je teška od 1500 do 1570 kg, zavisno od verzije.

Unutrašnjost "prve" Toyote Mark X upoznaje vozače lijepim i zanimljivim dizajnom, naglašenim kvalitetnim završnim materijalima i visoka kvaliteta skupštine. Iza teškog multifunkcionalnog upravljača nalazi se sažeta i informativna instrument tabla, a u sredini komandne ploče nalazi se široka konzola sa ekranom u boji multimedijalnog kompleksa i klima uređajem.

Unutar "Marka X" prve inkarnacije je udobno i prostrano. Prednja sedišta imaju promišljen profil sa dobro razvijenim bočnim stranama i imaju širok spektar podešavanja, a zadnja sofa je gostoljubivo oblikovana (iako je zbog visokog podnog tunela pogodnija za dva putnika).

U "putujućoj" formi tovarni prostor Toyota Mark X prima 437 litara prtljaga. Nasloni zadnjih sedišta su pojedinačno izbačeni napred, što vam omogućava da u "držaču" prevozite velike ili duguljaste predmete. Kompaktna rezervna guma i komplet alata skriveni su u podzemnoj niši prtljažnika.

Specifikacije. Za prvu generaciju "Mark X" postoje dva benzinska šestocilindrična "aspirirana" konfiguracije u obliku slova V, 24 ventila DOHC razvoda i direktnog ubrizgavanja goriva u komoru za sagorevanje.

• "Mlađa" jedinica je 2,5-litarska "šestica" (2499 kubnih centimetara), koja razvija 215 Konjska snaga pri 6400 o/min i 260 Nm obrtnog momenta pri 3800 o/min. 6-pojasni "automat" u tandemu sa mjenjačem na stražnje kotače, ili 5-brzinskim automatskim mjenjačem i sistemom pogon na sve kotače, pružajući mašinu prosječna potrošnja goriva na nivou od 7,9-9 litara na "stotku" u kombinovanim uslovima.
• "Senior" verzija je 3,0-litarski motor (2994 kubna centimetra), u čijem arsenalu ima 256 "kobila" pri 6200 o/min i 314 Nm obrtnog momenta pri 3600 o/min. 6-brzina je odgovorna za isporuku snage na točkove zadnje osovine. automatski menjač zupčanici s ručnim načinom rada, zbog čega je limuzini potrebno 8,4 litara benzina u mješovitom načinu rada na 100 km.

U srcu prve generacije Toyote Mark X nalazi se Toyota N platforma sa uzdužno pozicioniranim pogonska jedinica i nezavisan dizajn šasije na obje osovine. Prednji točkovi automobila su suspendovani pomoću arhitekture sa dvostrukom polugom, a u zadnjem delu se koristi šema sa više karika (stabilizatori su ugrađeni „u krug“).
Standardno, limuzina je opremljena sistemom upravljanja zupčanikom i zupčanikom, u koji je ugrađen hidraulični pojačivač. "Japanac" ima disk kočnice na svim točkovima, dopunjene ventilacijom sprijeda, sa setom modernih "pomoćnika" - ABS, EBD i Brake Assist.

Snažni motori, balansirani vozne performanse, visok nivo udobnosti i pouzdan dizajn - to su glavne prednosti japanske "klasike".
Ali limuzina ima i nedostatke - skupo održavanje, osjetljivost na kvalitetu benzina i velika potrošnja goriva.

Opcije i cijene. Na sekundarno tržište Russian Toyota Mark X je prilično uobičajen, a njegove cijene počinju od 300 hiljada rubalja. Sve konfiguracije vozila, bez izuzetka, „fleru“ prednjim vazdušnim jastucima, električnim prozorima za sva vrata, dvozonskom „klimom“, audio sistemom, ABS, EBD, BA, multifunkcionalnim volanom i još mnogo toga.

Toyota Mark X, 2010

Ovo je moj treći auto, a treći "Mark". Prvi je bio "Mark" u 100 karoseriji 2.5 grande. On je vjerovatno unaprijed odredio moj sljedeći izbor automobila. Zaljubio sam se u ovaj auto prije nego što sam ga uopće posjedovao. Nakon kupovine pomislio sam da je ovo najbolja marka koju su Japanci proizveli, jer mi se 90 i 110 karoserije nikako nisu svidjele, nisam imao pojma o postojanju Xs-a, a nisam imao ni srece da se vozim na prethodnim organima. Vozeći Toyotu Mark X kući nakon što sam je kupio, osjetio sam sve njene čari (u poređenju sa 100 i 110 "Marka"), relativno krut ovjes, u kombinaciji sa 18 lajsni, i niskoprofilne gume. Auto je precizno i ​​oštro reagirao na najmanji pokret volana. Automatik sa 6 brzina, podešen za agresivan stil vožnje, uz malo više pritiska na pedalu, odmah je požurio da smanji brzinu i auto je poleteo. Čak i pri brzini od 170 kada pritisnete pedalu na pod, osjetili ste oštro ubrzanje, strelica je već ležala, a on je nastavio da povećava brzinu i ne čekajući da se motor ugasi otpusti papučicu gasa. Brzine vožnje pri tiha vožnja prekidači se uopće ne primjećuju, samo se po strelici na obrtomjeru vidi kako se mijenjaju brzine. Postoji i ručni prekidač, ali ga još nisam koristio, samo ga pogledajte ovako. Ali Japanci su pogriješili sa zvučnom izolacijom lukova i dna, sve što poleti sa točkova i udari u dno Toyote Mark X se jako dobro čuje, a jasno se čuje i buka točkova.

O unutrašnjosti Toyote Mark X, naravno, dvostruki utisak. S jedne strane, ovo su sedišta sa dobrom bočnom podrškom, umereno tvrda, sa dosta podešavanja za vozača, dosta prostora za noge, naginjanje i preklapanje zadnja sedišta, peć zaključci za putnike pozadi, pretinac za čaše u plafonu, velika pretinac za rukavice ispod pazuha. S druge strane, nije baš dobro lociran on-board kompjuter, koji prikazuje tamper overboard, trenutnu i prosječnu potrošnju, jer se nalazi na vrhu između brzinomjera i obrtomjera i ne vidi se iza volana, a morate pogledati unutra. Ručica za podešavanje volana je nezgodno smještena, meni je bila zgodnija sa strane kao što je bila na 110, unutrašnja oprema na fotografiji je izgledala bogatije nego što je zapravo ispalo, previše plastike na vratima, opet jeftino lažno drvo, krpa kojom su vrata obložena izgleda vrlo jeftino i brzo se zaprlja. Od inovacija, ovo je mjesto za tegle ili 0,5 boce na sva vrata. Sve u svemu, Toyota još uvijek štedi na kvaliteti opreme.

Prednosti : upravljivost. Dynamics. Dizajn. Oprema.

nedostatke Kabina: zvučna izolacija. Ergonomija enterijera. Kvalitet završne obrade.

Sergej, Ussuriysk

Toyota Mark X, 2010

Prije posjedovanja Toyote Mark X Honda legenda 2004. Kupljen "Mark" polovni iz Japana. S obzirom da je brojač kilometara manji od 50 hiljada km i auto je vozio savršeno glatki putevi, onda možemo pretpostaviti da je auto skoro nov. Odmah želim napomenuti da je Toyota Mark X mekša od Legende, za unutrašnjost mogu odmah reći da je bez ukrasa, ima svega što vam treba, ali ne više, za normalnu upotrebu i korisnik će otići. Na izvršna klasa ne vuče, koliko god povučeno. U kabini ne mogu više staviti "3+", bez obzira na konfiguraciju. Za "Mark" u S konfiguraciji traže milion, mislim da je ovo jasno poprsje, svi "okreti" ne koštaju 300 hiljada rubalja, otprilike ista razlika između uobičajene konfiguracije i "masnije" jedan. Ovo poređenje postoji auto sa 2.5 motorom. Napominjem da je Toyota Mark X sa pogonom na stražnje kotače, bilo je malo zastrašujuće prilikom kupovine, ali kako kažu, ako vam se nešto svidjelo, teško je sebe uvjeriti. Potrošnja za ovaj automobil je optimalna, 12 litara u gradu sa maksimalnim gužvama, sa klimom 13, trenutno pokazuje 7,3 km/l, nije teško izračunati. 1000 rubalja je dovoljno za nedelju dana ili 250 km. Legenda 2000 hiljada traženih sedmično. Izvan grada minimalna potrošnja koju sam zabilježio je bila oko 6,8 na 100 km, ovi pokazatelji su provjereni na kompjuteru i to na starinski način. Podaci su dati sa 95. benzinom, ništa drugo ne sipam. Nisam išao zimi, o potrošnji ne mogu ništa reći.

Prelazimo na dinamičke performanse: 203 "konja", V6, Toyota Mark X je dovoljno, zadnji pogon. Osjećaji su, naravno, potpuno drugačiji u odnosu na 4vd ili pogon na prednje točkove, a vi samo želite da vozite bočno u skretanju. Kažu kad u autu upališ sport, odnekud se pojavi još 12 "konja" i ukupno 215, kao osoba sa visokom stručnom spremom, mislim da je ova izjava potpuna glupost, ako 203 "konja" su deklarisani iz fabrike, onda ih i ima, ali 215 ne dolazi u obzir. Toyota Mark X ima više-link ovjes, sve novo se nije puno penjalo, sve je suho i čisto, nema se puno reći o popravci i cijeni, ali mislim da neće biti nekih posebnih poteškoća. Traka za vožnju je identična Crown-u. Prolazak neravnina i malih udubljenja na čvrstim točkovima "4+" je urođen na 16, ako ih stavite na 18, bit će teže, ali u isto vrijeme, ljepota zahtijeva žrtvu. Izolaciju buke na "4-", naravno ne reprezentativnoj klasi, treba poboljšati.

Prednosti : zadnji pogon. Snažan motor. Pouzdanost.

nedostatke : ne baš kao salon. Izolacija buke.

Vadim, Habarovsk