Tehnološki proces proizvodnje shvata se kao niz tehničkih uticaja na vozilo u AP. Dijagram tehnološkog procesa na projektovanom ATP-u prikazan je na slici (3.1)

Checkpoint - kontrolni punkt; EO- dnevni servis; TO-tehnički usluga; TR - tekuća popravka; D-1,2- opšti i dubinski

dijagnostika.

Slika 3.1 - Šema tehnološkog procesa tehnič

servis i popravka u ATP-u

Na punktu se vrši popis i tehnički prijem automobila sa linije i sastavlja dokumentacija prihvaćena na AP. Zatim se vozila u EO zoni podvrgavaju operacijama čišćenja i pranja. Nadalje, svi servisni automobili se šalju u skladišni prostor, a oni kojima je potrebno održavanje i popravak u odgovarajuće proizvodne prostore.

Nakon obavljenog održavanja i popravke vozila se takođe šalju u magacin. Ako je broj automobila koji se vraćaju sa linije u jedinici vremena veći od propusnosti SW zone, onda neki od automobila nakon kontrolnog punkta ne idu u SW zonu, već u skladište ili čekaonicu na održavanje i popravak . Ova vozila prolaze EO kasnije kada područje EO nije opterećeno.

Za vozila koja čekaju održavanje i popravku postoje mjesta čekanja u odgovarajućoj zoni.

Dio autobusa nakon SW se dijagnostikuje prije servisiranja i popravke, a zatim stižu u servisne i servisne stanice (slika 3.1). Puštanje automobila na liniju vrši se iz skladišnog prostora kroz kontrolni punkt.

Na TR automobila izvode se demontaža i montaža, bravarija, zavarivanje, podešavanje, pričvršćivanje i drugi radovi, kao i zamena pojedinih delova, sklopova, mehanizama, uređaja i sklopova. Sa TR agregata se obavljaju isti radovi, ali uz zamjenu pojedinih dijelova koji su dostigli maksimalno dozvoljeno stanje osim osnovnih, kako bi se smanjio zastoj automobila, obavljaju se tekući popravci automobila u ATP-u. vrši se uglavnom agregatnom metodom iz radnog fonda.

Radovi na popravci jedinica se izvode u prostoriji jedinice.

Elektro radovi se izvode kako na mjestima održavanja i popravka, tako i u elektrotehničkom odjelu.

Rad akumulatora sastoji se od dopunjavanja, punjenja i popravke punjive baterije a izvode se u odeljku za baterije.

Radovi na popravci oprema za gorivo izvode se kako na mjestima održavanja i popravke, tako i u odjeljenju za popravku uređaja elektroenergetskog sistema.

Radovi na popravci guma uključuju demontažu i montažu guma, popravku diskova i zračnica kotača, balansiranje kotača.

Rad na proizvodnji pričvršćivača, mehanička restauracija dijelovi nakon navarivanja, bušenje kočionih bubnjeva, glodanje oštećenih površina i sl. obavljaju se u mehaničarskom odjelu.

Armarski, tapetarski, limeni radovi su tehnološki povezani i izvode se u odgovarajućim odjeljenjima.

Održavanje i popravku tehnološke opreme, zgrada i objekata na ATP-u vrši odjeljenje glavnog mehaničara (OGM).

Za skladištenje rezervnih dijelova, dijelova, potrošnog materijala, jedinica itd. postoje odgovarajući skladišni prostori. Postoji međuskladište za skladištenje rezervnih dijelova i sklopova iz prometnog fonda.

Obrazloženje, proračun i opis planskih rješenja

Generalni plan automobilskog preduzeća

Prethodno za izradu glavnog plana, potrebna površina lokacije određuje se kao

gdje je površina izgradnje industrijskih i skladišnih objekata, m 2;

Građevinska površina pomoćnih objekata, m 2;

Površina otvorenih prostora za skladištenje trafostanica, m 2;

Površina benzinske pumpe, m 2;

Kz - gustina građevinskog područja,%.

KZ se usvaja u skladu sa SNiP II-89-80, naznačenim u tabeli 3.1.

Prihvatamo gradnju parcele za ATP - blok blok.

Svi glavni proizvodni pogoni biće smješteni u jednoj zgradi. Budući da na planiranom ATP-u postoji više od 10 servisnih mjesta, u skladu sa SNiP-II-93-74, može se projektirati zasebna zgrada za pranje automobila. To znači da je za JZ potrebna posebna zgrada.

Za industrijske zgrade prihvatamo jednospratne razvojne šeme.

Sve proizvodne i pomoćne zone i objekti na master planu nalaze se u skladu sa funkcionalnom šemom i shemom tehnološkog procesa održavanja i popravke.

Na teritoriji ATP pokreta Vozilo odvija se po principu jednosmjernog kružnog kretanja. Ovo isključuje mogućnost susreta tokova i njihovog ukrštanja.

Pošto ATP predviđa skladištenje vozila na otvorenim površinama, teritorija preduzeća treba da ima ograde visine 1,6 m.

Za ulazak i izlazak automobila prihvatamo jedan kontrolni punkt. Osim toga, mora se obezbijediti i jedna rezervna kapija.

Budući da će se na teritoriji ATP-a odvijati jednosmjerni saobraćaj, širinu prolaza uzimamo najmanje 3 metra.

Minimalno rastojanje od ruba prilaza do vanjskog zida zgrade uzima se 3 m u odsustvu vozila koja ulaze u zgradu i 8 m u onim prostorima gdje je potrebno ući u zgradu za viljuškare i vozila. Budući da je širina objekata na teritoriji ATP-a manja od 100 m, potrebno je obezbijediti pristup njima za vatrogasna vozila sa najmanje dvije strane.

Udaljenost između područja za otvoreno skladištenje automobila i zgrada i građevina uzima se u skladu sa SNiP-II-60-75

(tabela 3.3).

Upravna zgrada je projektovana kao zasebna zgrada. Povezan sa proizvodnom zgradom grijanim hodnikom. Ulaz u njega se vrši sa teritorije ATP-a. Pored upravne zgrade van teritorije preduzeća, projektujemo otvoreni prostor za parkiranje vozila zaposlenih u preduzeću. Površina jednog mjesta je 25m 2, parking se sastoji od 35 automobila, parking će biti površine 875 m 2

Za prečišćavanje otpadnih voda prije ulaska u vanjsku kanalizacijsku mrežu ili za ponovnu upotrebu predviđeno je postrojenje za prečišćavanje Kristall. Oni također obezbjeđuju rezervoare za sakupljanje kišnice.

Posedujemo gravitacioni cevovod za odvodnju otpadnih voda sa autopraonica sa nagibom od najmanje 0,03.

Raspored automobila u skladištu će se vršiti prema šemi 4 Slika 3.3.

Širina prolaza u otvorenim prostorima za skladištenje automobila određuje se pomoću šablona, ​​uzimajući u obzir uslove: automobili se postavljaju u prostore za skladištenje u prednjem stepenu prenosa; kada se automobili postavljaju u prostore za skladištenje u prednjoj brzini, mogu se okretati u prilaz sa jednim startom obrnuto; udaljenost između automobila u pokretu i onih koji stoje, kao i između automobila i zgrada i objekata ne smije biti manja od vanjske zaštitne zone. Širina zaštitnih zona pri skladištenju vozila na otvorenim prostorima propisana je SNiP-01-80 (tabela 3.5).

Na teritoriji ATP-a predviđena su udobna područja za rekreaciju. Veličine lokacija određuju se na osnovu najmanje 1 m2 po radniku u najbrojnijoj smjeni, tj. ne manje od 80 m2. Međutim, zbog beskorisnosti kao rekreacijskog prostora, prihvatamo lokaciju sa sjenicama u zelenoj zoni ATP-a.

Na teritoriji preduzeća predviđeno je uređenje sa ukupnom površinom od cca 15% površine preduzeća, tj. cca 12.600 m2.

Građevinsko područje se definiše kao ukupna površina zgrada i objekata u planu, šupa, otvorenih prostora za skladištenje automobila, skladišta, rezervnih površina. Površina zgrade ne uključuje površinu autoputevi, trotoari, slijepa zona, zelene površine, rekreacijske površine, vanjski parking za individualnu upotrebu.

Gustina izgrađenosti teritorije preduzeća definiše se kao omjer građevinske površine i površine lokacije (u %).

Stopa iskorištenosti teritorije definira se kao omjer površine koju zauzimaju zgrade, građevine, putevi, trotoari, slijepe površine, rekreacijske površine, otvorene površine, uređenje i područje lokacije preduzeća.

Prostorno-plansko rješenje ATP zgrada

Projektovane šeme i dimenzije zgrada sa pravougaonim sistemom modularnih koordinata utvrđene su GOST 23837-79 „Zgrade industrijskih preduzeća. Dimenzionalni dijagrami "i GOST 23838-79" Zgrade industrijskih preduzeća. Parametri".

Određuje se ukupna površina prostora koji će se nalaziti u glavnoj proizvodnoj zgradi. Približna ukupna površina glavne proizvodne zgrade određena je formulom:

gdje su,, odnosno ukupne površine proizvodne zone, poslovnice i magacini koji će se nalaziti u zgradi, m 2;

Koeficijent koji uzima u obzir površinu zgrade za šetališta i prilaze,

Ovo uzima u obzir sljedeće: EO zona, odjel za dijagnostiku, odjel za farbanje će biti smješteni u odvojenim zgradama; administrativno-uslužni prostori će se nalaziti u posebnoj administrativno-ugostiteljskoj zgradi koja je zatvorenim prolazom povezana sa proizvodnom zgradom. onda:

Sada odaberimo mrežu kolona. Razmak stupova za cijelu zgradu mora biti konstantan. Radimo korak jednak 12 m. Dužina zgrade je L = 84 m. Pretpostavlja se da je raspon promjenjiv: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Kolone primaju sledeće veličine: 600x400 mm. Srednji (tehnološki) stupovi moraju se postaviti na vanjske zidove svakih 6m.

Debljina zida: spoljna -380mm, unutrašnja 120mm; širina prozora - 2000.

Raspored prostorija u objektu se vrši u skladu sa tehnološkim procesom, proizvodnim vezama između zona, odjeljenja i skladišta, građevinskim, sanitarno-higijenskim i protivpožarnim zahtjevima.

Stubovi zona održavanja imaju prirodno osvjetljenje. U zoni održavanja nalazi se 9 radnika i 3 mjesta čekanja. Svi su univerzalni, jarkovi opremljeni rovokopačkim liftovima. U zoni TR postoji 5 rovova i tri specijalizirana mjesta. Uz postojeću opremu, postoje i dvije dizalice sa strelom.

Kako bismo što bolje iskoristili dnevnu svjetlost, sve proizvodne prostore postavljamo po obodu zgrade, tj. duž vanjskih zidova.

Sekcije koje opslužuju zonu održavanja: elektrika, oprema za gorivo, akumulator, gume nalaze se u blizini ove zone.

U blizini ove zone nalaze se lokacije koje opslužuju zonu TR: mehaničke armature, agregat itd.

Projektujemo zavarivačke i autobusne sekcije sa ulaskom vozila sa vanjske strane objekta

U blizini TP zone nalaze se skladišta rezervnih dijelova i jedinica.

Skladište boja i lakova nalazi se uz prostoriju za pripremu boje u farbarskom odjelu.

Pretinac za baterije je projektovan iz 2 prostorije - prostorija za prostoriju za pripremu elektrolita i prostorija za punjenje.

Skladište ulja se nalazi u suterenu ispod crpne stanice i razvodnog uređaja u blizini prostora za održavanje.

Skladište guma se nalazi pored mjenjača, koji se nalazi u istoj prostoriji za vulkanizaciju.

Skladišta rezervnih dijelova, dijelova, jedinica i sklopova, kao i odjeljak jedinice opremljeni su mostnim dizalicama. U srednjem dijelu se nalazi MCC i prostorija za rekreaciju. Na centralnom ulazu se nalazi kupatilo.

Stubovi rovova u TO i TR zoni su međusobno povezani podzemnim rovom od 1 m. U rovove se ulazi stepenicama. Preko jaraka se postavljaju mostovi za prelaz širine najmanje 0,8 m.

Planski crtež glavne proizvodne zgrade ATP-a, izrađen u mjerilu 1:400, prikazan je na listu br. 2.

Uz redovno održavanje, parametri tehničkom stanju vozila se održavaju u propisanim granicama. Međutim, zbog habanja dijelova, kvarova i drugih razloga, troši se resurs automobila, njegovih jedinica ili mehanizama i dolazi trenutak kada se automobil više ne može normalno koristiti. Drugim riječima, dolazi do njegovog graničnog stanja koje se ne može eliminirati preventivnim metodama. Održavanje, ali zahtijeva obnavljanje eliminirane radne sposobnosti - popravku.

Glavna svrha tehničkog popravka je otklanjanje kvarova ili kvarova koji su nastali u automobilu, njegovim jedinicama i vraćanje njihovih performansi.

Tokom tehničke popravke izvode se sljedeće vrste radova:

demontaža i montaža;

Mehanički priključci;

bakar;

zavarivanje i izrada lima;

električni;

popravka guma;

prilagođavanje i neke druge vrste.

Radovi na popravci automobila su naporni i ponekad zahtijevaju značajne finansijske troškove. Za njihovo izvođenje ponekad je potrebna djelomična ili potpuna demontaža proizvoda za ugradnju ili zamjenu dijelova, korištenje složene preciznosti, zavarivanja, farbanja i druge opreme.

Glavni osnovni dijelovi i sklopovi uključuju blok motora, mjenjač, ​​pogonsku osovinu, kormilarski prijenosnik, gredu prednje osovine ili poprečni nosač nezavisna suspenzija, tijelo tijelo. Prilikom tehničke popravke mogu se izvoditi radovi demontaže, montaže i restauracije kako za vozilo u cjelini tako i za njegove pojedinačne jedinice, sisteme i sklopove. Uz to, prilikom tehničkih popravki obnavljaju, zamjenjuju i otklanjaju razna oštećenja na dijelovima, deformacije i izobličenja karoserije i njegovih dijelova, lemljenje, bušenje, farbanje, antikorozivna zaštita, zamjena stakala, okova itd.

Tehnička popravka mogu biti tekući i kapitalni.

Prilikom rutinskih popravki otklanjaju nastajuće kvarove i kvarove, doprinose ispunjavanju utvrđenih standarda kilometraže prije remonta uz minimalne zastoje. Potreba za ovakvim popravkama utvrđuje se tokom kontrolnih pregleda, koji se obavljaju tokom svih vrsta održavanja, kao i na zahtjev vozača ili vlasnika automobila. Redovne popravke obavljaju na servisnim stanicama, u automehaničarskim radionicama, autotransportnim odeljenjima, pogonima automobila, zamjenu klipnih prstenova i školjki ležajeva na prerađenim jedinicama radilica, ležajevi glavčine kotača, opruge i opružne klinove, kuglice upravljačkog mehanizma, vršimo brušenje ventila, lemljenje hladnjaka itd.

Remont je dizajniran da povrati performanse vozila i njihovih jedinica kako bi se osigurala utvrđena remontna kilometraža, podložna redovnoj tehnički pregled, održavanje i ispravan rad... Stope remontne kilometraže remontovanih agregata u pravilu se dodjeljuju u iznosu od najmanje 80% stope kilometraže za nove jedinice i automobile. Tehničko stanje i kompletnost automobila i njegovih jedinica moraju biti u skladu sa jedinstvenim tehničkim uslovima za isporuku i isporuku iz remonta.

Remont automobila treba da obavljaju specijalizovana auto preduzeća sa potpunom rastavljanjem na jedinice, a jedinice na delove. Potrebu za većim popravkama utvrđuje posebna komisija, koju imenuje rukovodilac auto kompanije.

Agregati se ne primaju na remont ako se prilikom dijagnosticiranja ili pregleda ispostavi da su prilikom registracije prekršena pravila njihovog stavljanja na popravku i ako se nedostaci osnovnih dijelova ne mogu popraviti. Agregati se šalju na remont ukoliko je potrebna sanacija osnovnog dijela, pogoršanje tehničkog stanja agregata zbog istrošenosti većine dijelova, a kod popravka osnovnog dijela potrebna je potpuna demontaža agregata.

At remont jedinica je potpuno rastavljena, identificirani su kvarovi, potrebni dijelovi, jedinice se obnavljaju ili zamjenjuju, nakon čega se jedinica sastavlja, podešava i testira.

Za utvrđivanje tehničkog stanja vozila i zapremine radovi na renoviranju koristiti razne dijagnostičke alate. Ako prilikom dijagnosticiranja nije moguće utvrditi tehničko stanje ili neispravnost komponenti i sklopova, oni se uklanjaju iz automobila i rastavljaju kako bi se utvrdio obim posla. Rezultati provjere unose se u karticu kontrolnog i dijagnostičkog pregleda automobila.

Automobili se popravljaju pojedinačno ili zbirno.

Individualni način popravka predviđa demontažu oštećenih jedinica, njihovu restauraciju, popravak i ugradnju na automobil. Uz ovaj način popravke, zastoji mogu biti značajni.

Metoda popravke agregata značajno smanjuje vrijeme zastoja, jer se u ovom slučaju popravci izvode zamjenom neispravnih jedinica i sklopova ispravnim. Metoda agregata se po pravilu popravlja u specijalizovanim preduzećima i radionicama, što povećava efikasnost popravke.

4.2 Štetni faktori

PRIRODNA I VEŠTAČKA RASVETA

Svetlost je prirodno stanje ljudskog života, neophodno za

očuvanje zdravlja i Visoke performanse rada, a na osnovu

rad vizuelnog analizatora, najtanjeg i najsvestranijeg organa

Svetlost je elektromagnetski talas vidljiv oku

optički raspon dužine 380-760 nm, percipira retikularna školjka

vizuelni analizator.

U industrijskim prostorijama koriste se 3 vrste rasvjete:

prirodno (izvor mu je sunce), umjetno (kada

koriste se samo umjetni izvori svjetlosti); kombinovano ili

mješoviti (karakteriše ga istovremena kombinacija prirodnih i

veštačko osvetljenje).

Kompozitna rasvjeta se koristi samo kada

prirodno svjetlo ne može obezbijediti potrebne uslove za

obavljanje proizvodnih operacija.

Važeći građevinski propisi i propisi predviđaju dva

sistemi veštačkog osvetljenja: sistem opšteg osvetljenja i

kombinovano osvetljenje.

Prirodnu svjetlost stvaraju direktni izvori prirodnog svjetla

čvrste zrake i difuzna svjetlost neba (od sunčevih zraka,

rasuti atmosferom). Prirodno svjetlo je biorazgradivo

najvredniji tip rasvjete za koji je oko najprilagođenije

osoba.

U proizvodnim prostorijama se koriste sljedeće vrste prirodnih

rasvjeta: bočna - kroz svjetlosne otvore (prozore) u vanjskim zidovima; vrh -

kroz krovne prozore u plafonima; kombinovano - kroz svetlost

svjetla i prozora.

U zgradama sa nedovoljno prirodnog osvetljenja, kombinovano

rasvjeta - kombinacija prirodnog i umjetnog svjetla. Veštačko

rasvjeta u kombinovanom sistemu može raditi stalno (u zonama sa

nedovoljno prirodnog svjetla) ili uključite kada

Izvodi se vještačko osvjetljenje u industrijskim preduzećima

žarulje sa žarnom niti i žarulje na plinsko pražnjenje, koje su izvori

veštačko svetlo.

U proizvodnim pogonima koristi se opšta i lokalna rasvjeta.

Općenito - za osvjetljenje cijele prostorije, lokalno (u kombinovanom sistemu)

Za povećanje osvjetljenja samo radnih površina ili pojedinih dijelova

oprema.

Nije dozvoljena upotreba ne samo lokalne rasvjete.

Sa stanovišta zdravlja na radu, glavna karakteristika rasvjete je

je osvjetljenje (E), što je distribucija

svjetlosni tok (F) na površini (S) i može se izraziti

po formuli E = F / S.

Svjetlosni tok (F) - snaga energije zračenja, procijenjena prema

vizuelni osećaj koji proizvodi. Izmjereno u lumenima (lm).

U fiziologiji vizualne percepcije ne pridaje se velika važnost

upadni tok, te nivo osvjetljenja industrijskih i dr

predmeta, koji se odbija od osvijetljene površine u smjeru oka.

Vizuelna percepcija nije određena osvjetljenjem, već svjetlinom, ispod

što se podrazumeva kao karakteristika svetlećih tela, jednaka odnosu intenziteta svetlosti

u bilo kojem smjeru do područja projekcije svjetleće površine na

ravan okomita na ovaj pravac. Osvetljenost se meri u

nitah (nt). Svjetlina osvijetljenih površina ovisi o njihovim svjetlosnim svojstvima,

stepen osvetljenosti i ugao pod kojim se površina posmatra.

Svjetlosni intenzitet - svjetlosni tok koji se širi unutar čvrstog ugla,

jednak 1 steradijantu. Jedinica intenziteta svjetlosti je kandela (cd).

Svjetlosni tok koji pada na površinu se djelomično reflektuje,

apsorbuje ili prolazi kroz osvetljeno telo. Dakle, svetlost

svojstva osvijetljene površine karakteriziraju i sljedeće

koeficijenti:

koeficijent refleksije - omjer svjetlosnog toka koji reflektira tijelo prema

padanje;

propusnost - omjer propuštenog svjetlosnog toka

srijeda do pada;

koeficijent apsorpcije - omjer svjetlosnog toka koji apsorbira tijelo

do pada.

Potrebni nivoi osvjetljenja standardizirani su u skladu sa SNiP 23-

05-95 "Prirodna i vještačka rasvjeta" u zavisnosti od tačnosti

izvršene proizvodne operacije, svjetlosna svojstva radne površine

i dio o kojem je riječ, sistem rasvjete."

Higijenski zahtjevi koji odražavaju kvalitetu proizvodnje

rasvjeta uključuje:

ravnomjerna raspodjela svjetline u vidnom polju i ograničenje sjenki;

ograničavanje direktnog i reflektiranog sjaja;

ograničenje ili eliminacija fluktuacija u svjetlosnom toku.

Ravnomjerna raspodjela svjetline u vidnom polju je neophodna

za održavanje ljudskih performansi. Ako je stalno na vidiku

postoje površine koje se značajno razlikuju po svjetlini (osvjetljenosti),

zatim kada gledate sa svijetle na slabo osvijetljenu površinu očiju

primoran da se prilagodi. Česta adaptacija vodi razvoju

zamor očiju i otežava izvođenje proizvodnih operacija.

Stepen neravnine je određen koeficijentom neravnine -

odnos maksimalnog i minimalnog osvetljenja. Što je tačnost veća

rada, manji bi trebao biti koeficijent neravnine.

Prekomjerna zasljepljujuća svjetlina (sjaj) - svojstvo svjetla

površine sa povećanim sjajem, remete uslove ugodnog vida,

umanjuju kontrastnu osjetljivost ili istovremeno prikazuju oboje

akcije.

Dizajnirane su svetiljke - izvori svjetlosti zatvoreni u armaturu

za pravilnu distribuciju svetlosnog toka i zaštitu očiju od prekomerne

osvetljenost izvora svetlosti. Armatura štiti izvor svjetlosti od mehaničkih utjecaja

oštećenja, kao i dima, prašine, čađi, vlage, omogućava pričvršćivanje i

priključak na napajanje.

Prema raspodjeli svjetlosti, svetiljke se dijele na svjetiljke

direktna, rasejana i reflektovana svetlost. Direktno svjetlo svetiljke preko

80% svjetlosnog toka je usmjereno na donju hemisferu zbog unutrašnjeg

reflektirajuća površina emajla. Svetiljke sa difuznom svetlošću

svjetlosni tok u obje hemisfere: neke - 40-60% svjetlosnog toka prema dolje, druge

60-80% više. Svetiljke reflektovane svetlosti više od 80% svetlosnog toka

usmjerena prema gore prema stropu, a svjetlost koja se odbija od njega usmjerena je prema dolje

radni prostor.

Za zaštitu očiju od sjaja svjetleće površine lampe služi

zaštitni kut svjetiljke - ugao koji formira horizontala

od površine lampe (rub svjetlosne niti) i linije koja prolazi

ivica armature.

Svetiljke za fluorescentne lampe uglavnom imaju direktne

distribucija. Zaštitni ugao služi kao mjera zaštite od direktnog svjetlucanja,

zaštitne rešetke, difuzori od prozirne plastike ili stakla.

Uz pomoć odgovarajućeg postavljanja lampi u radni volumen

kreiran je sistem rasvjete u prostorijama. Opšte osvjetljenje može biti

uniformna ili lokalizovana. Opšti raspored svetiljki (in

pravougaone ili raspoređene) za stvaranje racionalnog osvjetljenja

izvodi se pri obavljanju iste vrste posla u cijeloj prostoriji, s velikim

gustina radnih mjesta (montažne radnje u nedostatku transportne trake,

obrada drveta i dr.) Obezbeđena je opšta lokalizovana rasveta

da obezbedi osvetljenje u datoj ravni na više radnih mesta

(termalna peć, kovački čekić i sl.), kada je u blizini svake od njih

ugrađena je dodatna lampa (na primjer, koso svjetlo), kao i kada

izvođenje radova različite prirode u prostorima radionice ili u prisustvu

oprema za senčenje.

Lokalna rasvjeta je dizajnirana da osvjetljava radnu površinu i

može biti stacionarni i prijenosni, za to se češće koriste lampe

žarulje sa žarnom niti, jer fluorescentne lampe mogu uzrokovati stroboskopski

Hitna rasvjeta se postavlja u industrijskim prostorijama i dalje

otvoreni prostor za privremeni nastavak rada u slučaju vanrednog stanja

gašenje radne rasvjete (zajednička mreža). Ne bi trebalo

manje od 5% osvjetljenja od standardizovanog za sistem opšte rasvjete.

VIBRACIJE PROIZVODNJE

Dugotrajno izlaganje visokim nivoima vibracija na ljudskom tijelu

dovodi do razvoja preranog umora, smanjene produktivnosti

trudova, porasta morbiditeta i često do pojave profesionalaca

patologija - bolest vibracija.

Vibracija je mehaničko vibraciono kretanje sistema sa elastičnom

Vibracija po načinu prenošenja na osobu (u zavisnosti od prirode

kontakt sa izvorima vibracija) se konvencionalno dijele na:

lokalni (lokalni), koji se prenose u ruke radnika i opšti,

prenosi se preko potpornih površina na ljudsko tijelo u sjedećem položaju

(zadnjica) ili stojeći (potplati). Opće vibracije u higijenskoj praksi

Racioniranje se naziva vibracija na radnom mjestu. U proizvodnji

uslovima često postoji kombinovani efekat lokalnih i opštih vibracija.

Po svojim fizičkim karakteristikama, industrijska vibracija ima

prilično složena klasifikacija.

Po prirodi spektra, vibracije se dijele na uskopojasne i

širokopojasni; u frekventnom sastavu - do niskofrekventnih sa prevlašću

maksimalni nivoi u oktavnim opsezima od 8 i 16 Hz, srednje frekvencije - 31,5 i

63 Hz, visoke frekvencije - 125, 250, 500, 1000 Hz - za lokalne vibracije;

za vibracije radnih mesta - 1 i 4 Hz, 8 i 16 Hz, 31,5 i

Prema vremenskim karakteristikama, vibracija se smatra: konstantnom, for

kojima se vrijednost brzine vibracije mijenja za najviše 2 puta (za 6 dB)

za vreme posmatranja ne manje od 1 min; varijabla za koju je vrijednost

brzina vibracije se menja najmanje 2 puta (za 6 dB) po vremenu

posmatranje najmanje 1 min.

Nestabilne vibracije se, pak, dijele na fluktuirajuće

vrijeme za koje se nivo brzine vibracije kontinuirano mijenja

vrijeme; povremeno kada je operater u kontaktu sa vibracijama tokom rada

je prekinut, a trajanje intervala tokom kojih postoji

kontakt je duži od 1 s; puls, koji se sastoji od jednog ili

nekoliko vibracijskih utjecaja (na primjer, udari), svaki

trajanje manje od 1 s pri brzini ponavljanja manjoj od 5,6 Hz.

Industrijski izvori lokalnih vibracija su ručni

mehanizovane mašine udarne, udarno-rotacione i rotacione

radnje sa pneumatskim ili električnim pogonom.

Udarni alati su zasnovani na principu vibracije. Njima

uključuju zakivanje, struganje, udarne čekiće, pneumatske nabijače.

Udarno-rotacione mašine uključuju pneumatske i

električne bušilice za kamen. Koristi se u rudarskoj industriji,

uglavnom za proizvodnju bušenja i miniranja.

Ručne mehanizirane rotacijske mašine uključuju

mašine za brušenje, bušenje, električne i benzinske testere.

Lokalne vibracije se javljaju i prilikom mljevenja, šmirgla,

radovi brušenja, poliranja koji se izvode na stacionarnim mašinama sa

ručno snabdijevanje proizvoda; pri radu sa ručnim alatima bez motora,

na primjer, rad na ispravljanju.

Glavni regulatorni pravni akti koji uređuju parametre

industrijske vibracije su:

Sanitarne norme i pravila pri radu sa mašinama i opremom koje stvaraju lokalne vibracije koje se prenose na ruke radnika"

i "Standardi sanitarnih vibracija za radna mjesta" br. 3044-84.

Trenutno reguliše oko 40 državnih standarda

tehnički zahtjevi na vibracione mašine i opremu, sisteme

zaštita od vibracija, metode mjerenja i procjene parametara vibracija i drugo

Najefikasnije sredstvo zaštite osobe od vibracija je

eliminacija direktnog kontakta sa vibrirajućom opremom.

To se radi prijavom daljinski upravljač, industrijski

roboti, automatizacija i zamjena tehnoloških operacija.

Smanjenje štetnih efekata vibracija kod ručnog mehanizma

alata po operateru postiže se tehničkim rješenjima:

smanjenje intenziteta vibracije direktno na izvoru (zbog

poboljšanja dizajna);

sredstva vanjske zaštite od vibracija, koja su

elastični prigušni materijali i uređaji postavljeni između izvora

vibracije i ruke ljudskog operatera.

U kompleksu mjera značajna uloga se pridaje razvoju i implementaciji

naučno utemeljeni režimi rada i odmora. Na primjer, ukupno vrijeme

kontakt sa vibracijama ne bi trebalo da prelazi 2/3 trajanja rada

aktivna rekreacija, izvođenje fizioprofilaktičkih procedura,

industrijska gimnastika u posebnom kompleksu.

U cilju prevencije štetnih efekata lokalnog i opšteg

vibracije radnici moraju koristiti ličnu zaštitnu opremu:

rukavice ili rukavice (GOST 12.4.002-74. "Oprema za ličnu zaštitu

ruke od vibracija. Opći zahtjevi "); zaštitna obuća (GOST 12.4.024-76." Obuća

posebna zaštita od vibracija").

U preduzećima sa učešćem sanitarnog i epidemiološkog nadzora zdravstvenih ustanova, službi

zaštite rada, određeni skup medicinskih

biološke preventivne mjere, uzimajući u obzir prirodu

uticaj na vibracije i prateće faktore radnog okruženja.

6. ELEKTROMAGNETNA, ELEKTRIČNA I MAGNETSKA POLJA. STATIČNO

ELEKTRIČNA ENERGIJA

Elektromagnetna polja mogu izazvati opasna dejstva po radnike

radio frekvencije (60 kHz-300 GHz) i električna polja industrijske frekvencije (50

Izvor industrijske frekvencije električnih polja su

dijelovi pod naponom postojećih električnih instalacija (elektrovodi,

induktori, kondenzatori termičkih instalacija, napojni vodovi, generatori,

transformatori, elektromagneti, solenoidi, impulsne instalacije

poluciklični ili kondenzatorski tip, liveni i sinterovani

magneti itd.). Dugotrajno izlaganje električnom polju na tijelu

osoba može uzrokovati kršenje funkcionalnog stanja nervnog i

kardiovaskularni sistemi. To se izražava u povećanom umoru,

smanjenje kvaliteta izvođenja radnih operacija, bol u predjelu srca,

promjene krvnog tlaka i otkucaja srca.

Glavne vrste kolektivne zaštite od izlaganja

električna polja struja frekvencije snage su oklopljena

uređaji - sastavni dio električne instalacije namijenjen za

zaštita osoblja u otvorenim razvodnim uređajima i na zraku

dalekovodi.

Zaštitni uređaj je neophodan prilikom pregleda opreme i kada

operativno prebacivanje, praćenje proizvodnje rada. Strukturno

zaštitne naprave su projektovane u obliku nadstrešnica, tendi ili

pregrade od metalnih užadi, šipki, mreža.

Prijenosni ekrani se također koriste za radove održavanja

električne instalacije u obliku skidivih nadstrešnica, tendi, pregrada, šatora i

Zaštitni uređaji moraju imati premaz otporan na koroziju i

utemeljeno.

Izvori radiofrekventnih elektromagnetnih polja su:

u opsegu 60 kHz - 3 MHz - neoklopljeni elementi opreme za

indukcijska obrada metala (kaljenje, žarenje, topljenje, lemljenje, zavarivanje i

itd.) i drugi materijali, kao i oprema i instrumenti koji se koriste u

radio komunikacija i radijsko emitiranje;

u opsegu od 3 MHz - 300 MHz - neoklopljeni dijelovi opreme i

uređaji koji se koriste u radio komunikaciji, radiodifuziji, televiziji, medicini i

također oprema za zagrijavanje dielektrika (zavarivanje plastičnih masa, grijanje

plastike, lijepljenje proizvoda od drveta itd.);

u opsegu 300 MHz - 300 GHz - nezaštićeni elementi opreme i

uređaji koji se koriste u radaru, radioastronomiji, radio spektroskopiji,

fizioterapija itd.

Dugotrajno izlaganje radio talasima na različite sisteme tela

posljedice na osobu imaju mnogostruke manifestacije.

Najkarakterističniji kada je izložen radio talasima svih opsega

su odstupanja od normalnog stanja centralnog nervnog sistema i

ljudski kardiovaskularni sistem. Subjektivni osjećaji ozračenog

osoblje ima pritužbe na česte glavobolja, pospanost ili općenito

nesanica, umor, slabost, prekomjerno znojenje, gubitak pamćenja,

rasejanost, vrtoglavica, zamračenje u očima, nerazuman osjećaj

anksioznost, strah itd.

Da bi se osigurala sigurnost rada sa izvorima elektromagnetnih talasa

vrši se sistematska kontrola stvarnih standardizovanih parametara za

na radnim mjestima i na mjestima gdje se osoblje može nalaziti. Kontrola

vrši se mjerenjem jačine električnog i magnetskog polja, i

također mjerenjem gustine energetskog toka prema odobrenim metodama

Ministarstvo zdravlja.

Zaštita osoblja od izlaganja radio talasima primenjuje se za sve vrste

rade ako uslovi rada ne ispunjavaju uslove standarda. Ova zaštita

provodi se na sljedeće načine i sredstva:

usklađena opterećenja i amortizeri snage koji ublažavaju stres

i gustina polja energetskog fluksa elektromagnetnih talasa;

zaštita radnog mjesta i izvora zračenja;

racionalno postavljanje opreme u radnoj prostoriji;

izbor racionalnih režima rada opreme i režima rada

osoblje;

upotreba sredstava preventivne zaštite.

Najefikasnija upotreba usklađenih opterećenja i apsorbera

snaga (ekvivalenata antene) tokom proizvodnje, podešavanja i testiranja

odvojeni blokovi i kompleksi opreme.

Efikasno sredstvo zaštite od efekata elektromagnetnog zračenja

je zaštita izvora zračenja i radnog mjesta sa

ekrani koji apsorbuju ili reflektuju elektromagnetnu energiju. Izbor konst

Rudimenti ekrana zavise od prirode tehnološkog procesa, snage

izvor, opseg talasnih dužina.

zračenje (curenje iz kola u mikrotalasnim dalekovodima, iz katodnih vodova

magnetrona i dr.), kao i u slučajevima kada je elektromagnetna

energija ne ometa rad agregata, ili

radarska stanica. U ostalim slučajevima, po pravilu, primjenjuju se

upijajući ekrani.

Za proizvodnju reflektirajućih ekrana, materijala s visokim

električnu provodljivost, kao što su metali (u obliku čvrstih zidova) ili

pamučne tkanine sa metalnom bazom. Čvrsti metal

sita su najefikasniji i čak i pri debljini od 0,01 mm pružaju

slabljenje elektromagnetnog polja za oko 50 dB (100.000 puta).

Za proizvodnju upijajućih paravana, materijala sa lošim

električna provodljivost. Upijajuća sita se proizvode kao ekstrudirana

gumeni listovi posebna kompozicija sa suženim čvrstim ili šupljim

šiljci, kao iu obliku poroznih gumenih ploča ispunjenih karbonilom

gvožđe, sa utisnutom metalnom mrežom. Ovi materijali su zalijepljeni

na okvir ili površinu opreme za zračenje.

Važna preventivna mjera za zaštitu od elektromagnetskog zračenja

izloženost je ispunjenost uslova za postavljanje opreme i za

stvaranje prostorija u kojima se nalaze izvori elektromagnetnog zračenja

zračenje.

Zaštita osoblja od prekomjernog izlaganja može se postići

postavljanje VF, UHF i UHF generatora, kao i radio predajnika

posebno projektovane prostorije.

Zasloni izvora zračenja i radnih mjesta su blokirani isključivanjem

uređaja, što omogućava da se isključi rad emitivne opreme kada

otvoreni ekran.

Dozvoljeni nivoi izloženosti radnika i zahtjevi za vođenje

kontrola radnog mjesta za električna polja industrijske frekvencije

navedeni su u GOST 12.1.002-84, a za elektromagnetna polja radio frekvencija - u

GOST 12.1.006-84.

U preduzećima se široko koristi i prima u velikim količinama

supstance i materijali sa dielektričnim svojstvima koja

doprinosi stvaranju statičkog elektriciteta.

Statički elektricitet nastaje trenjem

(kontakt ili razdvajanje) dva dielektrika jedan naspram drugog ili

dielektrika o metalima. Istovremeno se mogu akumulirati tvari za trljanje

električni naboji koji se lako slijevaju u tlo ako je tijelo

provodnik struje i uzemljen je. Na dielektricima, električnim

optužbe se drže duže vrijeme, zbog čega su i primljene

naziv statičkog elektriciteta.

Proces nastanka i akumulacije električnih naboja u tvarima

nazvana elektrifikacija.

Fenomen statičke elektrifikacije promatra se u sljedećem glavnom

u potoku i pri prskanju tečnosti;

u struji gasa ili pare;

nakon kontakta i naknadnog uklanjanja dva čvrsta različita tijela

(elektrifikacija kontakata).

Pri naponu dolazi do pražnjenja statičkog elektriciteta

elektrostatičko polje iznad površine dielektrika ili vodiča,

zbog gomilanja naelektrisanja na njima, dostiže kritičnu (kvar)

magnitude. Za zrak, probojni napon je 30 kB / cm.

Ljudi koji rade na području pogođenom elektrostatičkim poljem,

javljaju se razne tegobe: razdražljivost, glavobolja,

poremećaj spavanja, gubitak apetita itd.

Utvrđeni su dozvoljeni nivoi intenziteta elektrostatičkih polja

GOST 12.1.045-84 "Elektrostatička polja. Dozvoljeni nivoi kod radnika

mjesta i zahtjevi za kontrolu“ i sanitarno-higijenski

norme dozvoljenog intenziteta elektrostatičkog polja (br. 1757-77).

Ovi propisi se odnose na elektrostatiku

polja nastala tokom rada električnih instalacija visokog napona

jednosmerna struja i elektrifikaciju dielektričnih materijala, i set

dozvoljeni nivoi intenziteta elektrostatičkih polja na radnim mestima

osoblje, kao i opšte zahtjeve za kontrolu i sredstva

Dozvoljeni nivoi intenziteta elektrostatičkih polja

postavljeno u zavisnosti od vremena provedenog na radnom mestu.

Maksimalni dozvoljeni nivo intenziteta elektrostatičkih polja

podešen na 60 kV / m za 1 sat.

Kada je intenzitet elektrostatičkih polja manji od 20 kV/m, vrijeme

izlaganje elektrostatičkim poljima nije regulisano.

U rasponu napona od 20 do 60 kV/m dozvoljeno vrijeme zadržavanja

osoblje u elektrostatičkom polju bez zaštitne opreme zavisi od

specifičan nivo napetosti na radnom mestu.

ESD mjere predostrožnosti su namijenjene za sprječavanje

pojava i akumulacija naelektrisanja statičkog elektriciteta, stvaranje

uslove za raspršivanje naboja i otklanjanje opasnosti od njihovog štetnog dejstva.

Glavne mjere zaštite uključuju:

sprečavaju nakupljanje naelektrisanja na električno vodljivim delovima

opreme, što se postiže uzemljenjem opreme i komunikacija, na

koja se naelektrisanja mogu pojaviti (uređaji, rezervoari, cjevovodi,

transporteri, uređaji za istovar, nadvožnjaci itd.); smanjiti

električna otpornost obrađenih supstanci; odbiti

intenzitet naelektrisanja statičkog elektriciteta. Je postignuto

odgovarajući odabir brzine kretanja tvari, s izuzetkom

prskanje, drobljenje i prskanje tvari, drenaža elektrostatike

punjenje, izbor tarnih površina, čišćenje zapaljivih gasova i tečnosti od

nečistoće;

odvodnjavanje naelektrisanja statičkog elektriciteta koji se nakuplja na ljudima.

Eliminira rizik od električnih pražnjenja koja mogu uzrokovati

paljenja i eksplozije eksplozivnih i požarno opasnih smeša, kao i štetnih

uticaj statičkog elektriciteta na osobu. Glavne mjere zaštite

su: uređaji elektroprovodljivih podova ili uzemljenih površina, platformi

i radne platforme, uzemljenje kvaka, rukohvata stepenica, kvaka

uređaji, strojevi i aparati; obezbjeđivanje radnika provodljivom obućom,

antistatičke haljine.

štetne hemikalije

Štetna je supstanca koja u kontaktu sa tijelom,

uzrokovati ozljedu na radu, profesionalnu bolest ili

odstupanja u zdravlju. Klasifikacija opasnih materija i op

sigurnosni zahtjevi uvedeni GOST 12.1.007-76.

Obim i priroda abnormalnosti uzrokovanih supstancom

organizam zavisi od puta ulaska u organizam, doze, vremena izlaganja,

koncentracija supstance, njena rastvorljivost, stanje tkiva koje prima i

tijelo u cjelini, atmosferski pritisak, temperatura i drugo

karakteristike životne sredine.

Dejstvo štetnih materija na organizam može biti

anatomska oštećenja, trajne ili privremene smetnje i

kombinovane posledice. Mnoge visoko aktivne štetne supstance

uzrokuju poremećaj normalne fiziološke aktivnosti u tijelu

bez primetnih anatomskih oštećenja, uticaja na rad nervnog i

kardiovaskularni sistem, opšti metabolizam itd.

Štetne materije ulaze u organizam kroz respiratorni sistem, gastrointestinalni

crijevnom traktu i kroz kožu. Najvjerovatnije da će prodrijeti

tijelo tvari u obliku plina, pare i prašine kroz respiratorni sistem (oko 95%

sva trovanja).

Prilikom izvođenja moguće je ispuštanje štetnih tvari u zrak

tehnološke procese i proizvodnju radova vezanih za primjenu,

skladištenje, transport hemikalija> materija i materijala, njihova proizvodnja i

proizvodnja.

Prašina je najčešći štetni faktor

radna sredina, brojna tehnološkim procesima i operacije

u industriji, saobraćaju, poljoprivredi prate

formiranju i emisiji prašine, može biti izložen velikim

kontingenti radnika.

Osnova za provođenje mjera za suzbijanje štetnih materija je

higijensko normiranje.

Maksimalno dozvoljena koncentracija (MPC) štetnih materija u vazduhu

radne oblasti su utvrđene GOST 12.1.005-88.

4.3 Organizacija radnih mjesta ?????

4.4 Sigurnosni zahtjevi na gradilištu

Predložena sigurnosna uputstva pokrivaju gotovo sve aktivnosti u auto radionici i uključuju:
IOT za administrativno i upravljačko osoblje;

IOT za akumulator;

IOT za plinskog zavarivača;

IOT za bravara za popravak automobila;

IOT za bravara za popravak opreme za gorivo;

IOT za bravara-popravljača;

IOT za ručno zavarivanje električni zavarivač;

IOT za pružanje prve pomoći;

IOT prilikom kačenja automobila i rada ispod njega;

IOT pri obavljanju radova na popravci guma;

Obrazac dnevnika uvodnog brifinga;

Obrazac registra uputstava za zaštitu na radu.

Uputstva su sastavljena i izvršena u skladu sa svim pravilima i zahtjevima regulatornih tijela na osnovu relevantne regulatorne dokumentacije. Na osnovu iste dokumentacije urađeni su i uzorci obrazaca časopisa za evidentiranje uvodnih uputstava i obračuna instrukcija o zaštiti na radu, u kojima su korice i zaglavlja tabela prikazane u obliku i redoslijedu, u skladu sa važećom zakonskom regulativom.
Razmotrite sigurnosne zahtjeve prije početka rada.
Po dolasku automehaničara na posao, moraju se presvući u radni kombinezon koji se sastoji od: obuće, kombinezona, košulje, kape, jakne. Sa sobom imate i ličnu zaštitnu opremu: rukavice, zaštitne naočare. Kompletan komplet kombinezona može varirati ovisno o vrsti posla. Odjeća treba da bude zakopčana i uvučena, pantalone preko cipela, rukavi zakopčani, kosa uvučena ispod uskog pokrivala za glavu.

Prije rada radnik provjerava da li su alati i uređaji ispravni, da nisu dotrajali i da li ispunjavaju bezbedne uslove rada:

Drvene drške alata moraju biti glatko obrađene, na njihovoj površini ne smije biti izbočina, strugotina ili drugih nedostataka, alat mora biti pravilno postavljen i čvrsto pričvršćen.

Udarni alat (dleta, bodljike) ne bi trebalo da ima pukotine, neravnine, da se stvrdne, potiljak treba da bude gladak, da nema pukotina, neravnina i strugotina.

Krajevi ručnih alata koji se koriste za umetanje u rupe prilikom ugradnje (pajseri za montažu i sl.) ne smiju se rušiti.

Izvlakači moraju imati ispravne noge, zavrtnje, šipke i graničnike.

Sigurnosni zahtjevi tokom rada

Tokom rada, radnik stalno prati ispravnost opreme i ne ostavlja je bez nadzora. Prilikom napuštanja radnog mjesta, oprema se zaustavlja i isključuje se.

Radovi se izvode uz prisustvo i ispravnost ograda, brava i drugih uređaja koji osiguravaju sigurnost rada, te uz dovoljnu osvijetljenost radnog mjesta.

Ne dirajte mehanizme i rotirajuće dijelove mašina u pokretu, kao ni dijelove opreme pod naponom pod naponom, a da prethodno ne isključite opasan predmet.

Strani predmeti i alati nalaze se na udaljenosti od pokretnih mehanizama.

Prilikom pokretanja mašine, jedinice, mašine, radnik se mora lično uveriti da u zoni mašine nema radnika.

U slučaju lošeg stanja, radnik prekida rad, vodi radno mjesto u bezbedno stanje, obraća se glavnom mehaničaru, koji odlučuje o težini posledica i odlučuje da ga pusti kući, nastavi sa radom neko vreme nakon uzimanja leka ili ga odveze u bolnicu. Ako glavni mehaničar nije prisutan, onda se mora imenovati osoba koja ga zamjenjuje Sigurnosni zahtjevi u vanrednim situacijama U slučaju uočenih kvarova proizvodne opreme i alata, kao i, ako se prilikom dodirivanja mašine, alatne mašine, uređaja, oseti se dejstvo električne struje, ili postoji jak električni aparat., elektromotori, električna oprema, varnice ili pokidane žice i sl., odmah upozoravaju radnike na opasnost, i obaveštavaju glavnog mehaničara.
Po potrebi se organizuje evakuacija ljudi iz opasne zone.
U slučaju nezgode sa ljudima, svaki od radnika može pružiti prvu pomoć, jer sve što vam je potrebno nalazi se u kutiji prve pomoći, a o tome odmah obavještava glavnog mehaničara, te održava okruženje u kojem se nezgoda dogodila, ako ne ugrožava život i zdravlje drugih i ne narušava tehnički proces prije dolaska lica, istraživanje uzroka nesreće.
U slučaju strujnog udara osloboditi unesrećenog od djelovanja struje što je prije moguće, jer je trajanje njenog djelovanja određeno težinom ozljede. Da biste to učinili, u radionici se nalazi prekidač za brzo destruiranje prostorija.

Sigurnosni zahtjevi na kraju rada.

Na kraju smjene se sređuje radno mjesto (oprema, alati se čiste od prašine i prljavštine, smeće i otpad se sakupljaju i odvoze na za to predviđeno mjesto, alati, uređaji i neobrađeni dijelovi se prikupljaju i slažu u predviđeno mjesto).

Na otvorenim otvorima, otvorima i grotlima postavljaju se ograde i sigurnosni znakovi.
Oprema je bez struje, ventilacija i lokalna rasvjeta su isključeni.

Radnik skida kombinezon i ostalu ličnu zaštitnu opremu, stavlja ih u zatvoreni orman, ako kombinezon zahteva pranje ili popravku, potrebno je da kaže glavnom mehaničaru, on će dati još jedan, a prljava odeća će ići na sušenje čišćenje. Pridržavaju se pravila lične higijene.
Sigurnost od požara

Prilikom prvog i narednog brifinga svakom zaposleniku se objašnjava lokacija protivpožarnog štita, kako i kako je potrebno ugasiti jedan ili drugi izvor požara kako bi bio siguran i za samog radnika.

Radnicima je zabranjeno ometati prolaze i pristup vatrogasnoj opremi, što je strogo kršenje pravila zaštite od požara.

Gorivo se prosulo po tlu i maziva prekriveno peskom. Pijesak natopljen naftnim derivatima mora se odmah ukloniti i odnijeti na mjesto dogovoreno sa sanitarno-epidemiološkom stanicom.

Korišteni materijal za čišćenje uklanja se u posebnu metalnu škrinju s poklopcem.

Zabranjeno je skladištenje zapaljivih predmeta i zapaljivih tečnosti, kiselina i lužina na radnom mestu u količinama koje prevazilaze potrebu zamene za oblik spreman za upotrebu.

U auto radionici se kao požarni alarm koriste usisivači dima sa topljivim elementom koji putem sirene obavještavaju o požaru.

Radnik koji je prekršio uslove uputstva za zaštitu na radu može biti priveden disciplinskoj odgovornosti u skladu sa internim propisima, a ako se ti prekršaji odnose na nanošenje materijalne štete u auto radionici, radnik snosi i finansijsku odgovornost prema utvrđenom redu

Tokom eksploatacije, tehničko stanje voznog parka, usled uticaja prirodnog habanja, starenja, deformacija i korozije delova, komponenti i sklopova, stalno se menja. Svaki od ovih razloga, sam ili u kombinaciji sa drugima, može uzrokovati kvar ili oštećenje – kvar vozila, narušavanje njegovog rada i prestanak transportnih radova. Razlozi za ispoljavanje kvarova kamiona, utvrđeni eksperimentalnim istraživanjima, su sljedeći:

Nošenost - 40%

Plastična deformacija -26%

Oštećenje od umora -18%

Termičko oštećenje - 12%

Ostali - 4%

Jedan od glavnih trajnih uzroka promjena u tehničkom stanju mehanizama je habanje dijelova čiji se intenzitet povećava tokom rada. Sa povećanjem trošenja dijelova, povećava se vjerovatnoća njihovog gubitka performansi, tj. sa povećanjem kilometraže vozila od početka rada, povećava se vjerovatnoća njegovog kvara.

Ogroman broj varijabli utiče na pojavu kvara vozila. To uključuje: kvalitet materijala od kojeg je dio napravljen; preciznost i čistoća obrade dijelova; kvalitet izrade automobila i jedinica; uslovi rada automobila (prirodni i klimatski uslovi, kvalitet puteva, intenzitet saobraćaja itd.); kvalitet operativnih materijala; nivo organizacije proizvodnje za održavanje i popravku automobila; kvalifikacije vozača i servisera itd.

Tako, na primjer, korištenje određenih tehnika vožnje mijenja stopu habanja i broj kvarova automobila za 2 - 3 puta. One. Iskusan, visoko kvalifikovan vozač koji koristi racionalne vozačke prakse može da obezbedi stopu habanja i broj kvarova na automobilu tri puta manji od nekvalifikovanog, neiskusnog vozača.

Procesi koji se dešavaju u tehnologiji i prirodi pod uticajem velikog broja varijabilnih faktora, čije su vrednosti nepoznate, ne mogu se opisati krutom vezom funkcionalne zavisnosti. Probabilističke metode se koriste za opisivanje i proučavanje takvih slučajnih procesa. Karakteristika slučajne varijable je vjerovatnoća - numerička mjera stepena mogućnosti nastanka događaja koji se proučava.

Vjerovatnoća kvara automobila g (L) za vožnju L utvrđuje se na osnovu obrade statističkih informacija iz rezultata ispitivanja velikog broja automobila:

gdje: g (L) - broj automobila koji nisu prešli kilometražu L; N je ukupan broj testiranih automobila.

Vjerovatnoća kvara ili, kako se obično naziva, vjerovatnoća rada bez kvara P (L) je u direktnoj vezi sa vjerovatnoćom kvara:

Zbir vjerovatnoće kvara i vremena rada je validan događaj, tj. jedan od ovih događaja je ostvarena činjenica:

Vjerovatnoća nesmetanog rada automobila često se naziva funkcijom ili zakonom pouzdanosti. Grafički prikaz vjerovatnoće rada bez otkaza i vjerovatnoće kvara prikazani su na slici 2.1.

Slika 2.1. Grafikon promjene vjerovatnoće rada bez kvara i vjerovatnoće kvara vozila za kilometražu L.

Najvažniji pokazatelji koji karakterišu performanse proizvoda su parametar toka kvarova  L i stopu neuspjeha (L). Parametar protoka greške i predstavlja broj kvarova po proizvodu po jedinici rada:

gdje m i(L) - broj kvarova svakog od N proizvoda za ciklus L;

N je ukupan broj proizvoda;

L - interval rada.

Stopa kvarova (rizik od kvara)  (L) je funkcija koja karakterizira promjenu broja kvarova po jednom radnom proizvodu po jedinici rada:

gdje je n (L) broj proizvoda koji su izgubili performanse tijekom serije L.

Brojne eksperimentalne studije pokazuju da ovisnost stope kvarova o kilometraži ima karakterističan oblik (slika 2.2).

Rice. 2.2. Grafikon promjene stope kvarova u zavisnosti od kilometraže.

Kriva promjene stope kvarova tokom rada ima tri različita perioda koji karakterišu tehničko stanje željezničkog vozila.

Prvi period (razdoblje uhodavanja) karakterizira povećanje parametra toka kvarova i stope kvarova zbog "uhodavanja" dijelova jedinica i sklopova. Period uhodavanja traje mali interval u odnosu na ukupni vijek trajanja vozila. Preventivne radnje u ovom periodu provode se prema uputama proizvođača.

U drugom periodu (period stabilnog stanja) uočava se najstabilnije tehničko stanje voznog parka uz blagi porast stope kvarova.

Treći period (period "starenja") karakteriše nagli porast stope kvarova. Uporedo sa habanjem raste i uticaj naprezanja od zamora na ispoljavanje kvarova u ovom periodu. Zbog naglog povećanja rizika od kvarova, u trećem periodu, rad automobila postaje ekonomski neisplativ, mora se ukloniti iz upotrebe i poslati na velike (prepravke) popravke ili otpisati.

Dakle, glavni period u pogledu trajanja rada automobila, koji nas zanima, jeste period stabilne stope habanja delova sklopova i sklopova, kada je stopa kvara (L) praktično konstantna:

 (L)  konst

Pravilnost pojave iznenadnih kvarova sa relativno konstantnom vrijednošću opasnosti od kvarova, u teoriji pouzdanosti, opisuje se eksponencijalnim zakonom. Za eksponencijalni zakon, vjerovatnoća neuspjeha g (L) za trčanje L će biti jednako:

gdje:  - prosječan broj odbijanja po jedinici vožnje.

Automobil je složen tehnički sistem, koji se sastoji od veoma velikog broja elemenata (delova), od kojih svaki ima relativno visoku pouzdanost. Rijetki tokovi kvarova pojedinih elemenata, kada se posmatraju kao cjelina za automobil ili flotu automobila, formiraju stabilan tok kvarova sa karakteristikom koja se razlikuje od toka kvarova pojedinih elemenata. Takvi tokovi kvarova u teoriji vjerovatnoće nazivaju se Poisson, a za (L)  konst- stacionarni Poisson ili najjednostavniji.

Vjerojatnost kvara g k (L) "k" automobila za kilometražu L za najjednostavniji tok kvarova opisuje se izrazom:

Da bismo pojednostavili proračune, uz prilično visoku pouzdanost, ovaj izraz se može zamijeniti linearnim odnosom:

Na osnovu ove zavisnosti, s obzirom na pokazatelje dozvoljene vjerovatnoće kvarova za parkiralište i prosječan broj kvarova po jedinici vožnje, moguće je odrediti učestalost održavanja L koja će obezbijediti potreban (specificirani) nivo pouzdanosti auto

L TO =
;

Tokom rada, karakteristike performansi voznog parka se stalno mijenjaju. Stepen povećanja parametra protoka kvarova, stope kvarova i drugih parametara koji karakterišu tehničko stanje voznog parka zavisi kako od konstrukcijskih karakteristika vozila i uslova njegovog rada, tako i od sistema mera za održavanje. vozni park u radnom stanju.

Sistem za održavanje i popravku automobila

Sistem održavanja i popravke, koristeći zadate zakonitosti promjena tehničkog stanja i parametara pouzdanosti, mora organizirati tehnički rad vozila tako da se obezbijedi potreban nivo pouzdanosti njihovog rada.

Održavanje željezničkih vozila u radnom stanju i osiguranje potrebnog stepena pouzdanosti njihovog rada provodi se provođenjem preventivnih radnji (tehničko održavanje) i izvođenjem remontnih radova.

Održavanje služi u cilju održavanja operativnosti voznog parka preventivnim mjerama kojima se smanjuje stepen habanja dijelova, komponenti i sklopova vozila i sprječava nastanak njihovih kvarova u periodu između redovnih servisa. Svrha popravke je vraćanje izgubljene operativnosti željezničkog vozila otklanjanjem nastalih kvarova.

Preventivnim i remontnim akcijama predviđen je isti cilj - osiguranje prevoza robe i putnika tehnički ispravnim voznim parkom. Učinkovitost sustava održavanja i popravka ovisi o organizaciji rada i racionalnoj interakciji svih njegovih odjela koji obavljaju različite funkcije, ali su međusobno povezani zajedničkim ciljem - održavanjem željezničkog vozila u tehnički ispravnom stanju uz minimalne troškove. Istovremeno, nivo operativnosti voznog parka značajno zavisi od pravilnog izbora načina prevencije - učestalosti i dubine (intenziteta rada) preventivnih akcija.

Nasumična priroda promjene tehničkog stanja željezničkog vozila čini neophodnim provođenje preventivnih radnji za svaki poseban auto ne sa stalno unapred određenom nomenklaturom i obimom poslova, već u skladu sa stvarnim

potreba. Organizacija rada sistema održavanja i popravka bez uzimanja u obzir slučajnosti događaja, u pravilu, je uzrok privatnog i dugotrajnog zastoja željezničkih vozila u tekućim popravcima i njihove visoke cijene. Istraživanja pokazuju da se do 90% troškova rada i materijala koji se izdvajaju za održavanje i popravke usmjerava na rad u trenutnom području popravke.

Sistem održavanja i popravke voznih sredstava je složen sistem koji predstavlja integraciju većeg broja proizvodnih jedinica koje su međusobno usko povezane. Rad čitavog složenog sistema u cjelini zavisi od rada svakog od njih. Da bi se osigurao maksimalan učinak zajedničkog rada odjeljenja sistema održavanja i popravki, potrebno je prije svega odrediti najracionalnije metode i principe organizacije proizvodnje u tim odjelima i strategiju sistema održavanja i popravki. . U našem slučaju, pod strategijom se podrazumijeva određeni akcioni plan i odgovarajući princip organizacije tehničkih uticaja na željeznička vozila u različitim uslovima rada.

Postoje tri glavne strategije za preventivne i popravke. Nazovimo ih uslovno A, B, C:

■ Strategija "A" - obavljanje poslova na nastanku kvarova (slučajno);

■ Strategija "B" - izvođenje radova na planski (planski);

■ Strategija "C" - uključuje elemente strategije A i B (mešoviti).

Strategija „A“ predviđa provođenje popravnih i preventivnih radnji po potrebi nasumično, a ne planirano unaprijed. Pojašnjenje obima tehničkih intervencija za otklanjanje samoispoljenih kvarova i kontrola kvaliteta rada može se provesti prilikom dijagnosticiranja automobila.

Izvođenje tehničkih radnji prema nasumičnoj strategiji poželjno je za automobile u periodu njihovog intenzivnog habanja (treći period rada). Tokom ovog perioda, sprovođenjem planiranih preventivnih radova na vozilima nije obezbeđen dovoljan nivo verovatnoće njihovog neometanog

rad između planiranih uticaja zbog nemogućnosti rutinskog menjanja sve veće učestalosti tehničkih uticaja u vreme kada zakonitosti promena karakteristika pouzdanosti nisu baš pouzdane i praktično se ne proučavaju.

Strategija "B" pretpostavlja sprovođenje svih neophodnih preventivnih i remontnih radova prilikom planiranog uvođenja vozila u sistem. Rad koji je potreban automobilu da bi se osigurao dovoljan nivo njegovog nesmetanog rada između planiranih instalacija u sistemu utvrđuje se cijelim sistemom za praćenje i dijagnostiku. Učestalost planiranih uticaja (ugradnja vozila u sistem) L pl je određena potrebnim nivoom verovatnoće neometanog rada vozila P (L):

Uzimajući u obzir razlučivost dijagnostike P d, učestalost planiranih akcija bit će jednaka:

Strategija "B" je preporučljiva u periodu stabilnog rada vozila (drugi period). Međutim, može se koristiti i za održavanje vozila u ispravnom stanju iu početnom periodu njihovog rada.

Strategija "C" (mešovita) ima elemente obe strategije koje smo razmatrali. Mešovita strategija je u središtu izgradnje postojećeg sistema preventivnog održavanja za održavanje i popravku vozila. Organizacija rada na ovoj strategiji je u skladu sa preporukama datim u „Pravilniku za održavanje i popravku voznog parka drumskog saobraćaja“.

Omjer obima preventivnih i popravnih radova koji se izvode sa strategijom "C" ovisi o kvaliteti izrade, dizajnu i tehnologiji.

tehničko stanje voznog parka, organizaciju tehnološkog procesa i stanje proizvodne baze, uslove rada, utvrđenu učestalost i obim usluge.

Izbor strategije tehničkih uticaja ima značajan uticaj na cenu i efikasnost sistema za održavanje voznog parka u tehnički ispravnom stanju. Pogrešan izbor strategije može biti praćen, s jedne strane, velikim zastojima i obimom posla na otklanjanju kvarova (strategija na zahtjev), as druge strane, pretjerano velikim obimom preventivnog održavanja vozila i njihovog jedinice (planirana strategija sa nedovoljno razvijenom dijagnostikom). Prilikom odabira najisplativije strategije tehničkih uticaja koriste se i ekonomski i tehnički kriterijumi.

Kao tehnički kriterij može se koristiti faktor tehničke spremnosti m, koji je jedna od najopćenitijih karakteristika održavanja željezničkog vozila u radnom stanju. Najveći faktor tehničke spremnosti obezbjeđuje se planiranom strategijom „B“ izvođenja tehničkih radnji (slika 2.3.), koja je najpoželjnija sa stanovišta obezbjeđenja višeg nivoa operativnosti željezničkih vozila.

Rice. 2.3. Raspored promjena koeficijenta tehničke spremnosti u toku rada sa različitim strategijama.

Sa ekonomske tačke gledišta, poželjna strategija će vjerovatno biti ona koja će osigurati minimalne troškove održavanja voznog parka u radnom stanju. Kao što su studije pokazale (slika 2.4.) A prema ekonomskim kriterijumima tokom perioda uhodavanja i normalnog rada voznog parka, najpoželjnija je takođe planirana strategija za vršenje uticaja.

Rice. 2.4. Raspored promjena troškova održavanja i popravke automobila u toku njihovog rada sa različitim strategijama.

Shodno navedenom, od svih navedenih strategija tehničkih intervencija, efikasnija je planirana strategija „B“. Međutim, treba imati na umu da planirana strategija predviđa veliki obim dijagnostičkog rada, utvrđivanja i otklanjanja kvarova u procesu provođenja preventivnog rada, što nije uvijek moguće osigurati u praksi zbog niske rezolucije dijagnostiku ili nedostatak potrebnih dijagnostička oprema... Stoga se u proizvodnji održavanja i popravke automobila koristi planirana strategija za obavljanje rutinskog održavanja, a nasumična strategija za otklanjanje samoispoljenih i identificiranih kvarova i kvarova.

Uzimajući u obzir navedeno, u svjetskoj praksi se koristi planski preventivni sistem za obavljanje tehničkih radnji za održavanje vozila u radnom stanju. Ovaj sistem se sastoji u planiranom (preventivnom) obavljanju rutinskog održavanja i popravki po potrebi. Odabir načina planiranih tehničkih intervencija od velikog je značaja za obezbjeđivanje datog nivoa pouzdanosti rada vozila i smanjenje troškova njihovog održavanja i popravke. Postoje različite metode uspostavljanja racionalnih načina održavanja: tehnički i ekonomski; ekonomija - vjerovatnoća; vjerovatnoća, itd.

Tehničko-ekonomski metod se sastoji u određivanju učestalosti održavanja L opt prema minimalnim jediničnim ukupnim troškovima
za održavanje i popravku automobila po jedinici kilometraže (slika 2.5).

Rice. 2.5. Tehničko-ekonomska metoda za određivanje učestalosti održavanja.

Zbog različitih načina rada automobila, njihovih jedinica i dijelova, potreba za njihovim popravkom se javlja i kroz različite vožnje.

Dijelovi, sklopovi, jedinice s različitim pokazateljima pouzdanosti zahtijevaju različitu periodičnost održavanja i popravke (slika 2.6.). Međutim, s obzirom da je gotovo nemoguće instalirati i obavljati održavanje svih jedinica, sklopova i dijelova zasebno u različitim intervalima, ono se obavlja u prosječnim intervalima.

Rice. 2.6. Pokazatelji pouzdanosti različitih grupa (1,2,3) dijelova.

Za rješavanje problema osiguranja unaprijed određenog nivoa pouzdanosti rada vozila od interesa je metoda određivanja učestalosti održavanja maksimalno dozvoljenom vrijednošću nivoa tehničkog stanja željezničkog vozila (Sl. 2.7.). Sastoji se od utvrđivanja učestalosti održavanja prema maksimalno dozvoljenom nivou parametra tehničkog stanja voznog parka na osnovu redovnosti njegove promjene u kilometraži. Maksimalno dozvoljeni nivo tehničkog stanja utvrđuje se za svaku jedinicu ili grupu delova, u zavisnosti od prirode njihovog rada, uslova rada, vrste transporta itd.

Rice. 2.7. Određivanje učestalosti održavanja delova (sklopova) različitih grupa (1,2) prema stepenu verovatnoće neometanog rada.

Ovom metodom određivanja učestalosti uticaja, postaje moguće upravljati pouzdanošću voznog parka, što se sastoji u postavljanju intervala za obavljanje održavanja koji obezbeđuju zadati nivo pouzdanosti (verovatnoću neometanog rada) različitih grupa. dijelova i sklopova.

Prema postojećim propisima o MOT-u i TR-u, automobil je predviđen za redovno održavanje (prema kilometraži ili kalendarskim datumima), pri čemu se obavlja unaprijed planirana količina rutinskog održavanja u specijalizovanim prostorima. Lista radova vezanih za održavanje popravke i nekog rutinskog održavanja naveden je prilikom dijagnosticiranja automobila.

Dijagnostika otkriva kvarove i kvarove automobila i određuje obim posla na njihovom otklanjanju. Utvrđeni kvarovi i kvarovi se otklanjaju u glavnoj proizvodnji pomoću jedinica i sklopova koji se popravljaju u radionicama pomoćne proizvodnje.

Na sadašnjem nivou razvoja dijagnostika još ne može utvrditi tehničko stanje svih pojedinačnih spojeva jedinica i dijelova automobila, čija se provjerljivost kreće od 0,5 do 0,74. Kao rezultat toga, 25 - 50% svih radova na održavanju vozila mora biti regulisano sprovođenjem odgovarajućeg spektra radova. Dijagnostika može otkriti kvarove pojedinačnih sistema i čvorova sa vjerovatnoćom (pouzdanošću) od 0,8 - 0,85. Prema provedenim studijama, do 40% svih kvarova su spontani kvarovi, koji se otklanjaju u trenutnom području popravke.

Dugoročno, razvojem dizajna automobila i dijagnostičkih alata, planira se povećanje ukupne upravljivosti komponenti i sklopova vozila i razlučivosti dijagnostike, što će pomoći u smanjenju obima rada slučajnih uticaja i povećati vjerovatnoću nesmetanog rada voznog parka.

Organizacione strukture i metode rada sistema održavanja i popravki

Međusobno povezan i uredan rad pojedinih podjela sistema je suština organizacije rada sistema u cjelini. Stoga je za analizu rada sistema TO i TR od posebnog interesa organizaciona struktura. Organizacionu strukturu sistema treba shvatiti kao uspostavljenu podelu rada između ljudi, njihovo grupisanje u sistemu i njegove podele, koje određuju redosled i prioritet rada.

Organizaciona struktura sistema održavanja i popravke vozila zavisi od principa rada, u skladu sa kojim se gradi tehnologija procesa proizvodnje. Princip proizvodnje može biti dva tipa: tehnološki i sadržajni. U prvom slučaju proizvodnja se zasniva na tehnološkim operacijama (EO, TO-1, TO-2, TP), u drugom - automobilu (agregatu) i njegovoj sposobnosti nesmetanog transportnog rada.

Rice. 2.8. Organizacione strukture sistema održavanja i popravke automobila u ATP.

Izbor proizvodne strukture sa racionalnom, tehnološki ispravnom raspodjelom posla po radionicama, pogonima i radnim mjestima, uzimajući u obzir specifične uslove i tehnološke veze između svih podsistema i njihovih elemenata, osnova je za donošenje mnogih odluka organizacijske prirode. Proizvodna struktura sistema za održavanje i popravke mora odgovarati usvojenoj strategiji i organizaciji njegovog rada.

U ATP-u se koriste tri vrste proizvodnih struktura: tehnološka, ​​predmetna, mješovita (predmetno-tehnološka) (slika 2.8).

Rad glavne proizvodnje sa tehnološkom strukturom izgrađen je po metodi specijalizovanih timova. Svaki tim je specijalizovan za

Izvođenje samo jedne od vrsta tehničkih intervencija (EO, TO-1, TO-2, TP), čime se obezbeđuje tehnološka homogenost svake deonice, povećava produktivnost rada zbog specijalizacije.

Uz postojeći sistem planiranog preventivnog održavanja i remonta, tehnološka struktura je postala široko rasprostranjena u organizaciji rada u glavnoj proizvodnji. Međutim, zbog narušavanja sistemskog principa odnosa između različitih vrsta tehničkih uticaja, upravljanje čitavim sistemom u celini postaje komplikovanije, jer krajnji rezultat rada različitih grupa radnika nije automobil, već samo određeni tehnički uticaj. To otežava kontrolu kvaliteta obavljenog posla i naknade za konačni rezultat. Najznačajniji nedostatak ove vrste konstrukcije je niska kvaliteta radova na održavanju i popravku automobila, što dovodi do povećanja slučajnih kvarova, povećanja vremena zastoja u popravcima i smanjenja koeficijenta tehničke spremnosti voznog parka. .

Predmetna struktura proizvodnje može se graditi prema predmetnim automobilskim ili predmetnim agregatnim principima.

Sa agregatnom (agregatno-divizionom) strukturom formiraju se specijalizovani integrisani timovi za izvođenje skupa radova (TO-1, TO-2, TR) za pojedine grupe jedinica i mehanizama koji su dodeljeni ovom timu. Struktura agregata omogućava povećanje produktivnosti rada pojedinih radnika u odnosu na tehnološku strukturu zbog specijalizacije i mehanizacije rada, odgovornosti za kvalitet izvedenih radova za grupu agregata za ceo vozni park. je specificirano. Ali treba imati na umu da se takvom strukturom krši i sistemski princip održavanja i popravke, tj. kao krajnji rezultat rada smatraju se pojedinačne jedinice, a ne automobil u cjelini.

Kao što je praksa ATP-a pokazala, upotreba agregatne strukture je najprikladnija pri organizaciji rada pomoćne proizvodnje.

Predmetna struktura automobila razlikuje se od agregatne strukture po tome što predmet rada servisera nije grupa agregata, već automobil kao cjelina. Sa ovakvom strukturom servis se vrši prema potrebi, utvrđenoj dijagnostikom, od strane jedne kompleksne brigade za jedno uključivanje automobila u sistem. Time je pojednostavljeno obračunavanje procjene kvaliteta rada brigade u smislu količine neispravnog rada vozila na pruzi. Nedostaci ove strukture uključuju neke organizacione poteškoće u distribuciji rezervnih dijelova, garažne opreme i proizvodnih prostora po timovima, a potrebna je univerzalizacija servisera.

S obzirom na to da sadržajna automobilska organizaciona struktura sistema održavanja i popravki doprinosi povećanju odgovornosti servisera za tehničko stanje voznog parka i poboljšanju kvaliteta održavanja i popravki, čini se prikladnim koristiti je u organizovanju rad u glavnoj proizvodnji. Nedostaci koji su svojstveni ovoj strukturi mogu se smanjiti odgovarajućom organizacijom rada složenih timova i različitim uticajima upravljanja. Dakle, dodjeljivanjem remontnih timova u grupu (kolona) automobila i istovremeno izvođenje radova održavanja i popravke u jednoj automobilskoj instalaciji u sistemu, moguće je postići visok kvalitet rada i značajno povećanje parametara pouzdanost automobila u radu.

Mješovita predmetno-tehnološka struktura organizacije rada ima prednosti i nedostatke navedenih predmetnih i tehnoloških struktura. Mješovita struktura se koristi u nekim ATP-ima za organizaciju rada glavne i pomoćne proizvodnje. Na primjer, prema tehnološkom principu rad se može izvoditi prema EO i TO-1, a prema principu predmeta - TO-2 i TR. Konstrukcija se može svrstati i u mješovitu, kada se agregati popravljaju po predmetnom principu, a automobili servisiraju i popravljaju po tehnološkom principu. Svaka od razmatranih struktura ima svoje specifičnosti, svoju metodu

organizacije proizvodnje, ima određene prednosti i nedostatke. Svaki od njih karakterizira vlastita organizacija radnih mjesta.

Organizacija radnih mjesta razlikuje se prvenstveno po vrsti proizvodnih mjesta za obavljanje osnovnih operacija i pojedinim, elementima tehnološkog procesa, koji određuje broj faza i redoslijed izvođenja operacija tehničkih radnji. Servis i popravka automobila mogu se organizovati na specijalizovanim mestima, proizvodnim linijama ili univerzalnim punktovima.

Za obavljanje određenih vrsta održavanja i popravki koriste se specijalizirana mjesta. Dakle, u glavnoj proizvodnji na specijalizovanim mestima mogu se obavljati neki nomenklaturni poslovi (podmazivanje, pričvršćivanje, itd.), u pomoćnoj proizvodnji mogu se koristiti za organizaciju rada na pojedinim komponentama i sklopovima (održavanje i popravka motora, el. oprema itd.). Dijagnostički rad se također obavlja, u pravilu, na specijaliziranim mjestima.

Daljnji razvoj metode specijalizovanih radnih mjesta bio je in-line metod organizacije rada. Kod in-line načina izvođenja radnji na svakom radnom mjestu potrebno je obavljati radove po strogo utvrđenom redoslijedu ograničeno vrijeme u skladu sa ciklusom linije. Međutim, kao što smo ranije naveli, obim jednog ili drugog utjecaja na željeznička vozila je slučajna varijabla koja ovisi o brojnim faktorima i ima veliku disperziju od svog matematičkog očekivanja. Kao rezultat, dolazi do asinhronije u radu postova, što u nizu slučajeva dovodi do gubitaka radnog vremena, zastoja opreme i voznih sredstava.

Uz planiranu strategiju uvođenja voznog parka u sistem, najcelishodnije je korišćenje materijalne organizacije rada (automobilska u glavnoj proizvodnji i agregat u pomoćnoj). U ovom slučaju, rad u podsistemima dijagnostike i pomoćne proizvodnje, po pravilu se obavlja na specijalizovanim radnim mestima, a uglavnom u proizvodnji na univerzalnim mestima.

Principi organizacije rada i tehnologije proizvodnje, uzimajući u obzir karakteristike preduzeća i uslove poslovanja, moraju biti detaljno razrađeni i predviđeni u procesu tehnološkog projektovanja.

Radovi na demontaži i montaži koji se obavljaju u zoni TR obuhvataju zamjenu neispravnih jedinica, mehanizama i sklopova na vozilu ispravnim, zamjenu neispravnih dijelova u njima novim ili popravljenim, kao i demontažne i montažne radove vezane za popravku pojedinih dijelova.

Od radova demontaže i montaže na TR najtipičniji je zamjena: motora, zadnje i prednje osovine, mjenjača, hladnjaka, kvačila, dijelova ovjesa, opruga, istrošenih dijelova u agregatima i sklopovima.

Za izvođenje ovih radova koriste se različita postolja, učvršćenja, setovi alata i specijalni alati: ključevi, moment ključevi itd.

Organizacija proizvodnje u oblastima TR ATP je moguća na osnovu dva metoda: univerzalnih i specijalizovanih mesta.

Metoda univerzalnih stupova predviđa obavljanje poslova na jednom radnom mjestu od strane brigade servisera različitih specijalnosti ili visokokvalificiranih generalista.

Univerzalni TP stub je obično revizioni jarak opremljen opremom koja osigurava izvođenje bilo kojeg TP rada na vozilu.

Specijalizovani post metod predviđa obavljanje poslova na više radnih mjesta specijalizovanih za obavljanje određene vrste poslova (na motoru, mjenjaču i sl.).

Svako specijalizovano radno mesto je opremljeno opremom u skladu sa prirodom posla koji se na njemu obavlja. Specijalizacija TR radnih mjesta omogućava da se što više mehanizira radni intenzitet rada, smanji potreba za opremom istog tipa, poboljšaju uslovi rada, zapošljavaju manje kvalificirani radnici, te poboljša kvalitet rada i produktivnost rada za 20 –40%.

Primjer rješenja rasporeda za smještaj opreme na slijepoj ulici i organizaciju poštanskog rada može se prikazati na Sl. 3.2 približan raspored univerzalnog stupa u području održavanja automobila.

Radne stanice za zamjenske i TR motore kamioni , u pravilu se organiziraju na izolovanim standardnim inspekcijskim slijepim jarcima. Specijalizovane radne stanice za TR motore mogu biti dva tipa: za demontažu i ugradnju motora i za TR motore na automobilima. Razlikuju se po opremi i broju izvođača koji istovremeno rade.

Preporučljivo je locirati radnu stanicu za TR motore u blizini sekcije motora (agregata), pored sekcije za montažu, kontrolu i uhodavanje motora. Preporučljivo je opremiti postolje dijagnostičkom opremom kako bi se osigurala kontrola i podešavanje nakon rada TR. Komponente motora i dijelovi koji su uklonjeni tokom rutinske popravke (glava bloka, vodena pumpa, ventili, opruge, itd.) se čiste i popravljaju u dijelu motora (agregat).

Rice. 3.2. Približan tehnološki izgled univerzalnog stupa u području tekućeg popravka automobila:

1 - mostna dizalica; 2 - stalak za pribor; 3 - neravni točak; 4 - navrtka za navrtke merdevina; 5 - postolje za opremu i jedinice; 6 - kolica za skidanje i ugradnju kotača; 7 - uređaj za uklanjanje izduvnih gasova; 8 - stupac za doziranje zraka; 9 - navrtka za matice kotača; 10 - kolica za jedinice; 11 - rotirajući stalak za normalne; 12 - ormar za instrumente i alate; 13 - kolica za zamjenu mostova; 14 - rezervoar za točenje ulja; 15 - posuda za ispuštanje ulja; 16 - bravarski škripac; 17 - prelazni most; 18 , 26 - Škrinja za sredstva za čišćenje; 19 - sanduk za otpatke; 20 - bravarski radni sto; 21 - kada za pranje delova; 22 - granična zaustavljanja; 23 - lift bez žljebova; 24 - preklopni lijevak za ispuštanje ulja; 25 - kutija za pričvršćivače i alat; 27 - dizalo za rov sa ključem

Radna mesta specijalizovana za popravku drugih jedinica i sistema organizovana su na isti način kao i univerzalna mesta, ali sa specijalizacijom opreme.

Specifičnost TR plinske opreme zahtijeva stvaranje specijaliziranih radnih mjesta i organizaciju rada na njima od strane posebnih radnika za popravke.

Među specijalizovanim radnim mestima kreiraju se i osposobljavaju mesta za obavljanje niza dijagnostičkih i podešavanja. Potreba za njihovom organizacijom uzrokovana je upotrebom posebne dijagnostičke opreme pri obavljanju TR poslova. Takva radna mjesta, organizovana na osnovu ekonomskih razloga i unapređenja kvaliteta rada, uključuju:

- stubovi za dijagnostiku i podešavanje kočnica automobila, opremljeni testerima kočnica sa valjcima;

- stubovi za dijagnostiku i podešavanje uglova regulacije točkova vozila, opremljeni optičkim stalcima.

Organizacija održavanja i popravki zasniva se na tehnološkom principu formiranja proizvodnih jedinica, u kojima svaku vrstu tehničkog uticaja (TO_1, TO_2, TR, automobili, popravke komponenti i sklopova itd.) obavljaju specijalizovane sekcije. (divizije). Pododjeljci koji obavljaju homogene vrste tehničkih uticaja objedinjuju se u proizvodne komplekse: kompleks za pripremu proizvodnje, kompleks za održavanje automobila i kompleks za održavanje.

Kompleks pripreme proizvodnje objedinjuje odjele koji obavljaju popravke jedinica, sklopova, restauraciju i proizvodnju dijelova, kao i druge poslove koji nisu povezani s njihovom direktnom implementacijom na automobilima. Uključuje: motornu, agregatnu radionicu, radionicu za popravku jedinica kočioni sistem, radionice za baterije i karburatore, vulkanizerske radnje, tokarske, farbarske, tapete, limarske, kovačke i bakarne radnje, odeljenje za komisioniranje, međuskladište, odeljenje pranja, transportno odeljenje. Kompleks pripreme proizvodnje realizuje glavni zadatak - snabdevanje TR i TO kompleksa rezervnim delovima, sklopovima, sklopovima i materijalima.

Montažni deo obezbeđuje pripremu komponenti i sklopova za slanje na remont u fabrike automobila u skladu sa planom isporuke i druge poslove na održavanju utvrđenog minimalnog zaliha delova, servisnih sklopova i sklopova.

Međuskladište je najvažnija karika u kompleksu. Njegove funkcije uključuju: skladištenje cirkulacionih jedinica, materijala i zaliha za popravke, izdavanje ovih materijala, komponenti i sklopova.

Kompleks TR objedinjuje odjele koji obavljaju poslove na zamjeni neispravnih jedinica, sklopova i dijelova automobila ispravnim, kao i pričvršćivanje, podešavanje i druge radove na TR direktno na automobilima. Kompleks obuhvata prostore TR vozila u prostorijama, servis guma, prostor za zavarivanje, radionica za popravku prikolica, kao i otvoreni TP prostor ljeti.

Zona TP opremljena je protočnim revizionim jarkom i kranskim nosačem nosivosti 2,0 tone.

Dio za montažu guma uključuje stupove za demontažu i montažu, zamjenu guma. Na lokaciji se nalazi stalak za demontažu guma, ključ za točkove, kompresor i uređaj za naduvavanje guma, dva zaštitna uređaja za naduvavanje guma.

Sekcija za zavarivanje obuhvata dva mesta za proizvodnju gasnog zavarivanja na automobilu ili njegovim sklopovima i delovima i za proizvodnju elektro zavarivanja. Lokacija je opremljena odgovarajućom opremom.

Kompleks za održavanje i dijagnostiku vrši održavanje, rutinsko održavanje, povezane popravke i dijagnostika voznih sredstava. Kompleks obuhvata dva specijalizovana tima koji obavljaju: TO_1 i dijagnostičke poslove; TO_2, rutinsko održavanje i povezane popravke.

Specijalizacija TR radnih mjesta omogućava što je moguće veću mehanizaciju radno intenzivnih poslova, smanjenje potrebe za opremom istog tipa, poboljšanje uslova rada i zapošljavanje manje kvalifikovanih radnika. Kao rezultat, povećava se kvalitet rada i produktivnost rada.

Šema organizacije održavanja i popravke automobila

Obim TO i TR raspoređuje se na mestu njegove implementacije prema tehnološkim i organizacionim karakteristikama. MOT i TR se izvode na poštama i proizvodnim mjestima (odjelima). Stražar uključuje radove na održavanju i popravku koji se obavljaju direktno na automobilu (pranje, čišćenje, podmazivanje, pričvršćivanje, dijagnostika itd.). Pregled i popravka jedinica, mehanizama i sklopova uklonjenih sa vozila vrši se na dionicama (agregat, mehanički, električni).

Prema učestalosti, listi i složenosti radova na održavanju automobila dijele se na sljedeće vrste: dnevno održavanje (EO); periodično održavanje (TO), sezonsko održavanje (CO).

EO uključuje punjenje goriva i nadzor kako bi se osigurala dnevna sigurnost i održavanje ispravnog izgled auto. Većinu EO obavlja vozač automobila prije polaska, na putu ili po povratku na parking.

MOT predviđa izvođenje određene količine posla kroz utvrđenu operativnu kilometražu vozila. U skladu sa standardima održavanja kamiona, prema učestalosti EO, obavlja se jednom dnevno, TO-1 nakon 3000 km, TO-2 nakon 12000 km vožnje.

CO omogućava izvođenje održavanja i dodatnih operacija za pripremu automobila za zimski ili ljetni rad.

Popravka je skup radova na otklanjanju nastalih kvarova i vraćanju performansi vozila u cjelini ili jedinice. Popravka automobila se vrši po potrebi i obuhvata kontrolu i dijagnostiku, demontažu i montažu, bravarske, mašinske, zavarivačke, limarske, farbanje, elektro radove. Za kvalitetno obavljanje održavanja i popravki preduzeće je opremljeno potrebnim stubovima, uređajima, instrumentima, alatima, alatima i opremom, tehničkom dokumentacijom.

Glavni dio radova na održavanju i popravci obavlja se na mjestima u oblasti održavanja i popravke vozila. Pored toga, na dijagnostičkom prostoru vrši se održavanje i popravka uređaja elektroenergetskog sistema i elektro opreme; zavarivanje, lim, karoserija, guma, vulkanizacija, farbanje - u specijalizovanim oblastima. Rad na bateriji se izvodi na baterijskom dijelu.