Grupa pitanja: 1

Tekst pitanja:"Koje jedinice voznog parka treba da imaju nosivost?"

Opcije odgovora:

1. "O teretnim vagonima i SSPS".

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "Na pokrivenim i gondolskim vagonima."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "O teretnim, poštanskim i prtljažnim vagonima."

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.7.

"Utovarni kapacitet mora biti označen na teretnim, poštanskim i prtljažnim vagonima"

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_7_V212"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:"Na kojim jedinicama željezničkih vozila treba biti naznačena projektna brzina?"

Opcije odgovora:

1. "O lokomotivama i SSPS".

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

2. "Na lokomotivama."

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

3. "O lokomotivama, vagonima i SSPS".

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.7.

Komentari na pogrešne odgovore:„na lokomotivama, željezničkim željezničkim vozilima sa više jedinica i specijalnim samohodnim voznim sredstvima moraju biti projektirana brzina, serija i repni broj, naziv mjesta registracije, tablice i natpisi na pregledu cisterni, upravljačkih uređaja i kotla. primijenjen”

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_7_V213"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Na kojim jedinicama voznog parka je naznačena težina tare?“

Opcije odgovora:

1. "za sve."

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

2. "na vagonima".

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

3. "na svim, osim lokomotiva i SSPS".

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.7.

Komentari na pogrešne odgovore:„za svaku jedinicu željezničkog voznog parka mora biti naznačena težina tare“

Naziv pitanja: "PTE_pril5_9_V214"

Grupa pitanja:"jedan"

Tekst pitanja:Šta nije uključeno u listu opreme za lokomotive i višejezična vozna sredstva?

Slika uz tekst pitanja:

Opcije odgovora:

1. "sredstvo radio veze voza"

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

2. „uređaji spikerfon»

Opcije odgovora: u pravu.

3. "brzinomjeri sa registracijom postavljenih indikacija"

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

4. "lokomotivni uređaji za automatsku lokomotivsku signalizaciju"

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

5. "sigurnosni uređaji"

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

usko grlo:“PTE Poglavlje App.5. tačka 9"

Komentar netačnih odgovora:„na spisku opreme za lokomotive i višeslojna vozna sredstva ne nalazi se razglas“

PTE Aneks br. 6. Organizacija saobraćaja vozova u željezničkom saobraćaju

Naziv pitanja: "PTE_pril6_1_V215"

Grupa pitanja:"jedan"

Tekst pitanja: "Koji je osnov za organizovanje kretanja vozova u okviru iste infrastrukture?"

Opcije odgovora:

1. "Komsolidovani red vozova"

Opcije odgovora: u pravu.

2. "Uputstvo za kretanje vozova"

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

3. "Uputstvo za signalizaciju"

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

usko grlo:“PTE dodatak.6. stav 1"

20. Za tehničko stanje automatskih spojnica i pravilno spajanje vagona u voz je odgovoran vagonski inspektor koji obavlja održavanje voza prije polaska.

Prilikom spajanja vagona na voz u stanicama u kojima nema vagonskih inspektora, kao i prilikom ranžirnih radova, odgovorno lice za pravilno spajanje vagona je službenik koji neposredno nadzire radnje svih lica koja učestvuju u manevrima,

bez preciziranja koji mašinovođa, SSPS, koji izvodi manevre, nema pravo da pokreće lokomotivu, specijalni samohodni vozni park (u daljem tekstu: vođa manevara).

Mašinovođa lokomotive ili MTSS-a koji se koristi kao lokomotiva odgovoran je za ispravno spajanje lokomotive ili SSRS-a koji se koristi kao lokomotiva, odnosno sa prvim vagonom voza ili drugim specijalnim voznim parkom. Odvajanje vozne lokomotive od voza i pričvršćivanje na voz (uključujući odvajanje, spajanje i kačenje kočionih creva, otvaranje i zatvaranje krajnjih ventila) moraju da obavljaju zaposleni u lokomotivskoj posadi.

Odvajanje vozne lokomotive od putničkog voza opremljenog električnim grejanjem vrši službenik lokomotivskog osoblja, a kada lokomotivu servisira jedan mašinovođa, auto-inspektor tek nakon što elektrotehničar voza isključi visokonaponsku međugradnju. -auto električni konektori. Isključivanje električnih krugova grijanja vrši se sa spuštenim pantografom.

Izvođenje radnji za pričvršćivanje lokomotive voza na voz i odvajanje od tereta i putnički voz kod servisiranja lokomotive od strane jednog mašinovođe, dodeljuje se inspektoru vagona, a u stanicama u kojima nisu obezbeđeni vagonski inspektori i na vukama:

u putničkom vozu - šefu (mehaničaru-majstoru) putničkog voza;

u teretnom vozu - za mašinovođu.

Nije dozvoljeno puštanje u rad i puštanje u vozove voznih sredstava koja imaju kvarove koji ugrožavaju sigurnost saobraćaja i eksploatacije, kao i stavljanje teretnih vagona u vozove čije stanje ne osigurava sigurnost prevoznika. robe. Lokomotive kojima je istekao vijek trajanja nije dozvoljeno izdavati za vozove.

Nije dozvoljeno uključivanje u vozove putničkih vagona sa kvarovima elektropneumatske kočnice, sistema grejanja, električne opreme, ventilacije i drugih kvarova koji narušavaju uslove putovanja koji su bezbedni za život i zdravlje putnika, kao i putnička kola sa radio odeljak (osoblje) sa neispravnom radio vezom načelnika (mehaničara-majstora) putničkog voza sa mašinovođom. Putnički automobili na okretnim postoljima TsMV mogu voziti u vozovima velikom brzinom ne više od 120 km/h.

Putnički automobili uključeni u putničke vozove sa električnim grijanjem moraju biti opremljeni sistemom automatska kontrola električno grijanje, i lokomotive izdate za vlakove (električne lokomotive) - sa priključnim uređajem za visokonaponsko grijanje, uzimajući u obzir potrošnju električne energije za grijanje vagona.

24. Tehničko stanje lokomotive, MVPS i MTRS treba sistematski provjeravati tokom održavanja lokomotivske ekipe ili brigade JSPS, integrisane i specijalizovane brigade na punktovima Održavanje iu glavnim depoima, kolosečnim mašinskim stanicama i depoima za specijalna vozna sredstva, samostalnim remontnim depoima opremljenim dijagnostičkim alatima, kao i periodično nadgledanim od strane ovlašćenih lica, odnosno vlasnika infrastrukture, vlasnika nejavnih koloseka, vlasnik voznog parka.

Tokom provjera održavanja:

stanje i istrošenost opreme, sklopova i delova i njihovu usklađenost sa utvrđenim dimenzijama;

ispravan rad sigurnosnih uređaja i radio komunikacijskih uređaja, oprema za kočenje i automatska spojnica, upravljački, mjerni i signalni uređaji, električna kola.

Nije dozvoljena proizvodnja lokomotiva, MVPS i specijalnih samohodnih voznih sredstava ako postoji barem jedan od sljedećih kvarova:

neispravnost uređaja za davanje zvučnog signala;

kvar pneumatskih, elektropneumatskih, električnih, ručne kočnice ili kompresor;

neuspjeh ili neuspjeh barem jednog vučni motor;

neispravnost pogona kretanja;

neispravnost ventilatora dizel hladnjaka, vučnog motora ili ispravljača;

neispravnost automatskih signalnih ili sigurnosnih uređaja lokomotive;

neispravnost brzinomjera i uređaja za snimanje;

neispravnost voznih i ranžirnih radio komunikacionih uređaja, a na motornim vagonima - kvar komunikacije "putnik-vozač";

kvar automatskih spojnica, uključujući prekid lanca poluge za odvajanje ili njegovu deformaciju;

kvar sistema za dovod pijeska;

neispravnost reflektora, tampon lampe, rasvjete, kontrolnog ili mjernog uređaja;

pukotina stezaljke, opružna suspenzija ili korijenski list proljeća, prekid proljećnog lista;

pukotina u kućištu kutije;

kvar osovinske kutije ili motorno-aksijalnog ležaja;

odsustvo ili nedostatak predviđeno dizajnom sigurnosni uređaj od pada dijelova na stazu;

pukotina ili lom najmanje jednog zuba vučnog zupčanika;

neispravnost kućišta mjenjača, što uzrokuje curenje maziva;

neispravnost sigurnosne blokade visokonaponske komore;

neispravnost strujnog kolektora;

neispravnost uređaja za mjerenje električne energije;

neispravnost opreme za gašenje požara ili automatskog požarnog alarma;

neispravnost zaštitnih uređaja od struja kratkog spoja, preopterećenja i prenapona, zaustavljanja dizel motora u nuždi;

pojava kucanja strana buka u dizel;

neispravnost dovoda, sigurnosnog ventila, uređaja za indikaciju vode, curenje kontrolnog utikača ložišta kotla parne lokomotive;

nedostatak zaštitnih kućišta za električnu opremu;

kvar hidrauličnih prigušivača, baterija;

neispravnost uređaja za zaključavanje ili kontrole zatvaranja ulaznih vrata;

neispravnost uređaja za zaključavanje i sigurnosnih uređaja za uvođenje radnih tijela SSPS-a transportni položaj koje obezbeđuje njihov dizajn.

25. Lokomotive i MVPS, kao i SSPS za cjelogodišnji rad pregledaju se dva puta godišnje od strane komisije.

26. Lokomotiva, kao i sigurnosni uređaji i radio komunikacija vozova ugrađeni na željeznička vozila MVPS, moraju se periodično pregledavati na kontrolnom mjestu uz provjeru rada i podešavanja ovih uređaja.

Kontrolne tačke treba da budu u glavnim depoima, u depou za specijalna vozna sredstva, a po potrebi i na punktovima tehničkog održavanja i prometa lokomotiva, MVPS i SSPS.

Učestalost i postupak pregleda sigurnosnih uređaja i radio komunikacije vozova

osniva se, odnosno, od strane vlasnika infrastrukture, vlasnika nejavnih koloseka, vlasnika voznog parka.

27. Manometri i sigurnosni ventili ugrađeni na lokomotivama i MVPS, kao i na SSPS moraju biti plombirani, a kontrolni čepovi na kotlovima parnih lokomotiva moraju biti žigosani. Na električnim lokomotivama, MVPS i dizel lokomotivama, uređaji i instrumenti koji bilježe potrošnju električne energije i goriva također moraju biti plombirani.

Električni zaštitni uređaji, oprema za gašenje požara, požarni alarmi i automatika na lokomotivama i MVPS, manometri, sigurnosni ventili, rezervoari za vazduh na lokomotivama, MVPS i SSPS i parni kotlovi na parnim lokomotivama moraju biti ispitani i pregledani.

28. Nije dozvoljeno ostavljati lokomotive, MVPS i SSRS u radnom stanju na kolosijeku depoa i kolosijeka organizacija bez nadzora službenika koji poznaje pravila njihovog održavanja i zna kako da ih zaustavi, a na ostalim staničnim kolosijecima - bez vozača ili njegovog pomoćnika.

29. Svaka lokomotiva koja radi na čvrsto gorivo mora imati ispravljače ili varničare u ispravnom stanju.

Kontrolna pitanja:

1. Na kojim jedinicama željezničkih vozila treba navesti nosivost?

2. Na kojim jedinicama željezničkih vozila treba navesti projektnu brzinu?

3. U kojim slučajevima je dozvoljeno pustiti u rad vozni park sa napuklinom diska točka?

4. Brzine kretanja voznog parka u prisustvu klizača na mjenjaču?

5. Dozvoljene dimenzije debljina češlja i kako se ona mjeri

6. Neispravnosti para kotača sa kojima je zabranjeno rukovanje?

7. Šta uređaji za kočenje treba li putnička kola i lokomotive biti opremljeni?

8. Šta bi trebalo da obezbede automatske kočnice?

9. Maksimalna visina osovine spojnice iznad nivoa glava šina

10. Visinska razlika između uzdužnih osa automatskih spojnica

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Na kojim jedinicama voznog parka je naznačena težina tare?“

Opcije odgovora:

1. "za sve."

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

2. "na vagonima".

Opcije odgovora: pogrešno, nekritično.

3. "na svim, osim lokomotiva i SSPS".

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.7.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_15_V-1"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Kojim kočionim uređajima treba da budu opremljeni putnički automobili i lokomotive?“

Opcije odgovora:

1. "Automatske kočnice."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "Pneumatske automatske kočnice."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "Automatske i elektro-pneumatske kočnice."

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.15.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-1"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Visina osovine automatske spojnice iznad nivoa šinskih glava lokomotiva, putničkih (bez putnika) i praznih teretnih vagona?“

Opcije odgovora:

1. "Ne više od 1000 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "Ne više od 1100 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "Ne više od 1080 mm."

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-2"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Visina osovine automatske spojnice iznad nivoa šinskih glava lokomotiva i putnički automobili sa ljudima?"

Opcije odgovora:

1. "Ne manje od 980 mm."

Opcije odgovora: u pravu.

2. "Ne manje od 960 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "Ne manje od 950 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-3"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:„Visina osovine automatske spojnice iznad nivoa glava šina natovarenih teretnih vagona?“

Opcije odgovora:

1. "Ne manje od 960 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "Ne manje od 940 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "Ne manje od 950 mm."

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-4"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:"Visina osovine automatske spojnice iznad nivoa glava šina kod SSRS: u praznom stanju / u opterećenom stanju?"

Opcije odgovora:

1. "Ne više od 1100 mm / ne manje od 960 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "Ne više od 1000 mm / ne manje od 950 mm."

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "Ne više od 1080 mm / ne manje od 980 mm."

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-5"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:"Razlika u visini između uzdužnih osa automatskih spojnica u teretnom vozu (ne više)?"

Opcije odgovora:

1. "110 mm".

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "100 mm".

Opcije odgovora: u pravu.

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-6"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:“Razlika u visini između uzdužnih osa automatskih spojnica između lokomotive i prvog utovarenog vagona teretnog voza (ne više)?”

Opcije odgovora:

1. "120 mm".

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

2. "100 mm".

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

3. "110 mm".

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-7"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:“Razlika u visini između uzdužnih osa automatskih spojnica u putničkom vozu koji putuje brzinom do 120 km/h (ne više)?”

Opcije odgovora:

1. "100 mm".

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

Opcije odgovora: u pravu.

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-8"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:"Razlika u visini između uzdužnih osa automatskih spojnica u putničkom vozu koji se kreće brzinom od 121 - 140 km / h (ne više)?"

Opcije odgovora:

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

Opcije odgovora: u pravu.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

Naziv pitanja: "PTE_Pril br. 5_19_V-9"

Grupa pitanja: 1.

Tekst pitanja:"Razlika u visini između uzdužnih osa automatskih spojnica između lokomotive i prvog vagona putničkog voza (ne više)?"

Opcije odgovora:

1. "100 mm".

Opcije odgovora: u pravu.

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

Opcije odgovora: pogrešno, kritično.

usko grlo: PTE Dodatak br. 5 str.19.

MJERAČ KORIŠĆENJA VOZNIČKIH VOZILA

Zastupljena je šesta grupa indikatori za merenje stepena korišćenja voznih sredstava, koji se takođe nazivaju mjerači performansi željezničkih vozila.

Svaki vid transporta koristi svoj "vozni park", koji se razlikuje od voznog parka bilo kojeg drugog vida transporta. V Stoga je kvalitet njegove upotrebe određen drugačijim skupom mjerača. Neka brojila mogu biti ista za nekoliko načina transporta, dok se druga koriste samo na jednom načinu. V Istovremeno, svi oni karakterišu bilo koje opterećenje

za vozna sredstva, ili kvaliteta njegove upotrebe tokom vremena, ili performanse jedinice voznog parka. V kao jedinica voznog parka u železničkom saobraćaju prihvata se vagon, u vodenim vidovima transporta - tona nosivosti (tona tonaže), u drumskom saobraćaju - tona kapaciteta, suvozačevo sedište, automobilom (autobusom), avionom - smanjeni tonski kapacitet, avion(helikopter).

Indikatori tereta voznih sredstava su specifične vrijednosti jednake težini tereta po jedinici voznog parka u koji se taj teret nalazi. Opterećenje može biti statičko, tj. utvrđuje se na licu mjesta na kraju utovara željezničkog vozila, a dinamička, kada se uzima u obzir i udaljenost vožnje željezničkog vozila (sa opterećenjem ili ukupno). Karakteristike i metode za određivanje indikatora opterećenja za različite vrste transport naveden na listovi 5.7-5.9.

željeznički transport:

p?6 natovarenih tona

HK P broj vagona

rrab = IC/ nt _ neto t-km

• 9 1l/ukupno vagon-km generalno

r Gr _ 2C/ NT _ t-km neto

9 W/ auto-km opterećen

Automobilski transport

Faktor iskorištenja nosivosti vozila:

Tone tereta

Yu tone nosivosti

Pomorski prijevoz:

1. Faktor iskorištenja nosivosti (u nautičkoj terminologiji - faktor opterećenja):

6 lb tona tereta

m D h neto nosivost, t

šesnaest/,. tona milja

1D H x / m tonaže ili opterećen

IWT (unutrašnji vodni transport):

1) faktor iskorištenja nosivosti:

6 lb tona tereta

Q p tona nosivost '

R _ W t-km

g Yu / tonaža-km utovar

Osim toga, u pomorskom i riječnom transportu - opterećenje prema kilometraži (u terminologiji nautičara - faktor iskorištenja nosivosti):

• ?1 SC,
• - pakao, x /“ u

TON-MILES

tonaže ili generalni t-km

ukupna tonaža

Zračni transport

Faktor iskorišćenja korisnog tereta aviona:

! _ 2 ^/) ex _ normalizirani t-km (stvarni ili planirani) do NO/)™* normalizirani t-km (maksimalno moguće)

Mjerači radnog vremena voznog parka predstavljaju omjer vremena ili udaljenosti koju pređe jedinica željezničkih vozila s teretom ili praznim prema ukupnom vremenu ili udaljenosti; tako se procjenjuje udio korisnog (produktivnog) rada voznog parka (vidi Sl. listovi 5.10 i 5.11).

O željezničkom transportu

Koeficijent vožnje praznog vagona:

L/ sat _ prazan vagon-km r N?/ ukupno vagon-km ukupno

Automobilom

Stopa iskorištenosti kilometraže:

kilometraža sa opterećenjem ukupna kilometraža

Navvt

Faktor vremena putovanja sa opterećenjem:

tonaža-dana utovara tonaža-dana u radu

O pomorskom saobraćaju 1) koeficijent rada balasta:

kilometraža broda u balastu, milja. ukupna kilometraža broda, milja

2) koeficijent vremena rada:

^ _ C x _ vrijeme vožnje po putovanju. h G r ukupno vrijeme leta

Zračnim transportom

Prosječni sati letenja za 1 avion (helikopter):

^ _ 1i/ _ ukupno sati leta

1l lista prosječne flote aviona

Mjerač produktivnosti jedinice voznog parka je kompleksan indeks. Da biste ga utvrdili, potrebno je znati promet tereta, promet putnika, smanjeni teretni promet (za zračni transport), ukupne vagono-dana, vagono-dana, tonažnih dana i avion-sati, kao i neto i bruto tonske kilometre , vagon-km i lokomotiva-kilometar željeznički transport, omjer prosječne dnevne kilometraže i intenziteta korištenja vozila (posljednji je definiran kao proizvod tri faktora: koeficijenta iskorištenosti voznog parka, omjera iskorištenosti kilometraže i omjera iskorištenosti vozila) - vidi listovi 5.12-5.14,

Željeznički transport

Produktivnost radnog voznog parka teretnih vagona:

tona-km neto

1l^ 6 radni vagon-dan (tovarni)"

Produktivnost lokomotiva-dani operativne flote lokomotiva teretni vozovi

Yu/ th "tona-km bruto

Sh? ra6 lokomotiva-dana radna

Produktivnost vagon-dana radne flote putničkih automobila:

I P1 putnički-km

radni vagon-dan (putnički)

Automobilski transport

Performanse vozila u određenom vremenskom periodu Od:

u/ = o x / x t x t-km u vremenu C,

gdje je p n nazivna nosivost vozila, t;

/ - prosječna dnevna kilometraža automobila, km:

ja_ avtokm po vremenu b ss auto dana po vremenu? '

T - stopa korišćenja vozila,

t = a x r a x y a,

gdje je a stopa iskorištenosti flote, tj.

autodays on line

a= -^- :

autodays general

p a - koeficijent iskorištenosti prijeđenih kilometara,

y i je koeficijent iskorištenosti nosivosti vozila, tj.

tona tereta

Yu tone nosivosti

Morski transport

R M _ W _ tona-milja

okno Yu Ch G E bruto tonaža po danu

Bruto produktivnost 1 tone tonaže:

pp _ ^1 _ tona-km

Shaft YuG E bruto tonaža po danu

Zračni transport Performanse aviona (helikoptera):

II_ NC, _ normalizirani t-km EU/H sati letenja

Pitanja za savladavanje gradiva petog poglavlja

• 1. Opišite strukturu indikatora za mjerenje performansi transporta.
• 2. Koji pokazatelji mjere transport i rukovanje

3. Koji se pokazatelji koriste za karakterizaciju materijalno-tehničkih

baza i operativni rad transporta?

4. Navedite indikatore koji karakterišu nivo ekonomske efikasnosti

učinak i finansijski rezultat transportnog poslovanja.

5. Koji ekonomski pokazatelji karakterišu rad sudova za spoljnu trgovinu?

novi prevoz?

6. Kako se nazivaju brojila upotrebe voznog parka prevoza,

karakterizira: opterećenje po jedinici voznog parka; korištenje voznog parka po vremenu; produktivnost jedinice voznog parka?

FEDERALNA AGENCIJA
ZA TEHNIČKU REGULACIJU I METROLOGIJU

Predgovor

Ciljevi i principi standardizacije u Ruska Federacija ustanovljen Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. br. 184-FZ "O tehničkoj regulaciji" i pravilima za primjenu nacionalnih standarda Ruske Federacije - GOST R 1.0-2004 "Standardizacija u Ruskoj Federaciji. Osnovne odredbe»

O standardu

1 PRIPREMILO Otvoreno akcionarsko društvo "Naučno-istraživački i projektno-tehnološki institut za željeznička vozila" (OJSC "VNIKTI")

2 UVODIO Tehnički komitet za standardizaciju TC 236 "Dizel lokomotive i šinske mašine"

3 ODOBRENO I UVOĐENO Naredbom Savezne agencije za tehničku regulaciju i metrologiju broj 457 od 18.12.2008.

4 Ovaj standard je modifikovan u odnosu na evropski standard EN 12663:2000 „Železnički transport. Zahtjevi za čvrstoću karoserija željezničkih željezničkih vozila (EN 12663:2000 “Primjena na željeznici – Strukturni zahtjevi karoserija željezničkih vozila”) uvođenjem tehničkih odstupanja, čije je objašnjenje dato u uvodu ovog standarda.

Naziv ovog standarda je promijenjen u odnosu na navedeni evropski standard kako bi se uskladio sa GOST R 1.5-2004 (klauzula 3.5)

Poređenje strukture ovog standarda sa strukturom ovog evropskog standarda dato je u dodatku.

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnje objavljenom informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna - u mjesečnim objavljenim informativnim indeksima "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom objavljenom indeksu informacija "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi objavljuju se iu sistemu javnog informisanja - na službenoj stranici Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo na internetu

Uvod

Ovaj standard ima sljedeće glavne razlike od evropskog standarda EN 12663:2000:

Specificiran je opseg standarda;

Uvedena je klasifikacija željezničkih vozila koja potpunije odgovara tipovima željezničkih vozila koja rade na ruskoj mreži željeznice, i to: putnička kola i lokomotive se razvrstavaju u različite kategorije, lokomotive se pak dijele na kategorije, uvode se kategorije za specijalna vozna sredstva (SPS) itd.;

Budući da Ruska Federacija ima detaljne regulatorne dokumente za procjenu čvrstoće različitih kategorija željezničkih vozila, ovaj standard daje samo osnovne zahtjeve za opterećenja i pruža veze sa relevantnim regulatornim dokumentima;

Osim toga, promijenjene su neke riječi i dodane fraze koje preciznije otkrivaju značenje pojedinih odredbi ovog standarda. Ove promjene su u tekstu istaknute kurzivom.

Standard ne uspostavlja nikakve posebne metode proračuna kako ne bi ograničio programera i kupca u korištenju savremenih metoda proračuna i eksperimenata.

Standard definiše minimalne zahtjeve za čvrstoću glavnih ramova i karoserija, osiguravajući pouzdan i siguran rad željezničkog vozila tokom cijelog vijeka trajanja.

GOST R 53076-2008

(EN 12663:2000)

NACIONALNI STANDARD RUSKOG FEDERACIJE

Datum uvođenja - 01.07.2009

1 područje upotrebe

Ovim standardom se utvrđuju opšti zahtjevi za ocjenu čvrstoće tokom razvoja i puštanja u proizvodnju nosećih konstrukcija donjih okvira željezničkih željezničkih vozila kolosijeka 1520 mm, i to: glavnih okvira i karoserija.

2 Termini i definicije

U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa njihovim odgovarajućim definicijama.

2.1 glavni okvir, tijelo: Skup čvorova koji se postavljaju na okretna postolja ili točkove, nose glavna opterećenja rada po jedinici voznog parka u pogonu.

Bilješke

1 Tijelo se uzima u obzir pri ocjeni snage ako je uključeno u sistem za apsorpciju vanjskih opterećenja.

2 Glavni okvir ili tijelo također uključuje jedinice pričvršćene za njih koje direktno osiguravaju njihovu snagu i krutost. Instalirana mehanička ili druga oprema ne smatra se sastavnim dijelom glavnog okvira ili karoserije, za razliku od elemenata na koje je pričvršćena.

2.2 kupac: Organizacija koja je odgovorna za definisanje tehničkih zahteva za vozni park uzimajući u obzir uslove neophodne za njegovo prihvatanje i rad u očekivanim režimima rada.

2.3 programer: Organizacija odgovorna za razvoj vozni park, ispunjavanje zahtjeva kupca.

2.4 težina glavni okvir ili tijela u stanju pripravnosti za rad T 1 : Težina glavni okvir ili tijela, masu opreme koja je u njih ugrađena, punu radnu zalihu vode, pijeska, goriva, hrane itd., kao i ukupnu masu pratilaca.

2.5 maksimum transportovana masa t 2 : Masa se određuje ovisno o vrsti voznih jedinica.

Bilješke

1 Za putnička vozila zavisi od broja mesta za sjedenje ili ležanje putnika i broja putnika po jedinica površine poda u prostorima za putnike koji stoje. Ove vrijednosti postavlja kupac u skladu sa važećim propisima. i pravila.

2 Maksimalno transportovana masa za teretne vagone određuje naručilac, na osnovu namjene vagona, uzimajući u obzir važeće norme i pravila.

2.6 koordinatni sistem: Desni koordinatni sistem koji se koristi u proračunima(vidi sliku).

Slika 1 - Koordinatni sistem voznih jedinica

3 Opšti zahtjevi

- normativi za proračun i projektovanje vagona;

- norme čvrstoće šasije lokomotiva;

- standardi čvrstoće za donji stroj voznog parka motornih automobila;

- norme čvrstoće metalnih konstrukcija kolosiječnih mašina.

3.2 Prilikom projektovanja glavnih okvira i karoserija, oni moraju biti projektovani za čvrstoću i krutost na takav način da se zadovolje sledeći zahtevi u granicama normalizovanih opterećenja:

- u elementima konstrukcije ne bi trebalo da dođe do razaranja tokom čitavog radnog veka;

- frekvencije vlastitih oscilacija elemenata ne smiju se podudarati sa glavnim frekvencijama oscilacija cijele posade na opružnom ovjesu ili im se približavati;

- u elementima konstrukcije ne bi trebalo da dođe do zaostalih deformacija tokom celog radnog veka.

U proračunima se koristi pravi koordinatni sistem (vidi sliku).

4 Klasifikacija željezničkih vozila

Vozna sredstva su klasifikovana u sljedeće kategorije:

- lokomotive:

glavni teret (L-1),

glavni putnik (L-2),

ranžiranje i izvoz (L-3),

industrijski (L-4);

- vagoni:

teretni vagoni:

vagoni podvrgnuti spuštanju sa ranžirnih stanica (B-1),

vagoni koji ne podliježu silasku sa ranžirnih stanica (B-2),

putnička vozila (B-3);

- motorna vozna sredstva:

električni vozovi (M-1),

dizel vozovi (M-2),

vagoni (M-3);

- specijalni vozni park:

ATP koji se prevozi u sklopu teretnih vozova bez ograničenja (S-1);

Samohodni SPS, koji se prevozi posebnom lokomotivom, u sklopu kratkih komunalnih vozova ili na repu teretnih vozova koji nemaju potisnu lokomotivu(S-2).

Bilješke

1 Kratkim komunalnim vozom smatra se voz mase do 1000 tona i dužine do 400 m.

2 U slučaju kada jedinica šinskog vozila nije uključena ni u jednu od kategorija navedenih u ovom odeljku, kriterijume za njen proračun utvrđuje kupac na osnovu zahteva navedenih u ovom standardu.

5 Pravila za uzimanje u obzir glavnih opterećenja u dizajnu

5.1 Opći zahtjevi dizajna

5.1.1 Nazivna statička i dinamička opterećenja za određene kategorije željezničkih vozila su minimalna. Na zahtjev kupca, opterećenje se može povećati. U nekim slučajevima, opterećenje se može smanjiti dogovorom između projektanta i kupca, ako postoji odgovarajuće opravdanje.

Osim slučajeva utovara navedenih u- , projektant mora osigurati sigurnu percepciju opterećenja uzrokovanih radom mehanizama i opreme ugrađenih na glavni okvir ili u karoseriju.

5.2.1 Nazivne vrijednosti uzdužnih sila koje se primjenjuju duž osa automatskih spojnica za različite kategorije lokomotiva, višestrukih željezničkih vozila i vagona date su u tabeli.

Tabela 1

Sila u meganjutonima

	Vrijednost indikatora za
	lokomotiva							vagon
	L-1	L-2	L-3	L-4	M-1	M-2	M-3	U 1	U 2	U 3
Uzdužna sila	±2,5	±2,0	±2,5	±2,0	-2,0 (-2,5)	-1,5 (-2,0)	-1,5 (-2,0)*	+ 2,5 -3,5	+ 2,0 -3,0	+ 2,0 -2,5
* Za dvoosovinska vagona -1,0 (-1,5). Bilješke - kompresija. 2 U zagradama su vrijednosti za konzolni dio prednjih kola.

Vrijednosti sila za SPS date su u tabeli.

5.2.2 Vozni park namijenjen za rad na međunarodnim prugama (sa pristupom kolosijeku 1435 mm) dodatno se računa na sile interakcije sa željezničkim vozilima opremljenim odbojnicima. Vrijednosti nosivosti se uzimaju u skladu sa normama za proračun i projektovanje vagona.

Tabela 2

Sila u meganjutonima

	Vrijednost indikatora za kategoriju SPS
	C-1		S-2 masa
		Udarac, kretenu	do 30 t	od 30 do 70 tona	od 70 do 100 tona
Uzdužna sila	+ 2,0 -2,5	+ 2,5 -3,5 (-3,0)*	±2 -10- 3 dt	±1,0	+ 1,0 -1,5
* SPS opremljen sa vučnom opremom klase 12 i 13. Bilješke 1 Znak "+" odgovara istezanju, "-" - kompresija. 2 t- masa jedinice ATP, t. 3g- ubrzanje slobodnog pada, m/s 2 .

Kako bi se osiguralo pasivna sigurnost posade lokomotive u slučaju hitnog sudara lokomotive sa preprekom u kabini strojovođe, moraju se izračunati na osnovu percepcije uzdužnih sila kompresije koje se primjenjuju na prozorsku dasku kabine strojovođe. Vrijednosti uzdužnih sila date su u tabeli.

Tabela 3

Sila u meganjutonima

	Vrijednost indikatora za
	lokomotiva		motorna vozila
	L-1, L-2, L-3	L-4
Uzdužna sila	0,3	-	0,3
Bilješka- Osim za vozni park sa poklopcem motora ili sa vozačkom kabinom koja se nalazi u sredini glavnog okvira ili karoserije.

Vertikalna statička opterećenja određuju se u skladu sa kategorijom željezničkih vozila. Oni uključuju:

- vlastitu težinu glavnog okvira ili karoserije;

- masu ugrađene opreme i ukupnu zalihu goriva, maziva, pijeska i drugih pogonskih materijala, kao i masu servisnog osoblja;

- maksimalna težina tereta ili putnika. Približna težina putnika u vagonima:

Međugradski - 100 kg po putniku, uključujući njegov prtljag;

Prigradski saobraćaj - 70 kg po putniku.

Približan broj putnika u prostorima predviđenim za stajanje putnika u vagonima:

Na daljinu - 2 - 4 putnika po 1 m 2 površina poda;

- prigradska komunikacija - 5, 6 putnika po 1 m2 površina poda.

5.5 Ekstremna opterećenja

Ekstremna opterećenja nastaju prilikom izvlačenja para kotača (za vozila bez okretnih postolja), podizanja glavnog rama ili karoserije na dizalice, hitnog podizanja glavnog rama ili karoserije sa okretnim postoljima prednjom gredom ili automatskom spojnicom, podizanja jedinice šinskog vozila dizalicom tokom učitavanje.

Kombinacija statičkih opterećenja uzima se u skladu s tablicom.

Tabela 4

Sila u meganjutonima

	Lokomotive i SPS	Vagoni i višestruki vozni park
	Prema 5.2 i 10 -3 g × m 1	Dinamička i kvazistatička opterećenja koja proizlaze iz kretanja jedinice željezničkog vozila uključuju: - vertikalna dinamička opterećenja koja nastaju kretanjem jedinice željezničkog vozila na željezničkom kolosijeku različitih ili dobro stanje pri projektovanoj brzini; - horizontalna dinamička i kvazistatička opterećenja koja nastaju pri vožnji u ravnim i zakrivljenim dijelovima staze; - uzdužna opterećenja koja proizlaze iz uzdužne dinamike voza, vučne i kočne sile, uključujući i vozove povećane mase i dužine. Za ATP, dodatno uzmite u obzir opterećenja koja se prenose na glavni okvir ili tijelo od radnih tijela tokom izvođenja radnih operacija. 6 Materijalni zahtjevi 6.1 Statička snaga Karakteristike čvrstoće materijala moraju biti u skladu s minimalnim vrijednostima granice popuštanja i čvrstoće navedenim u relevantnim regulatornim dokumentima. U nedostatku takvih podataka, potrebno je provesti testove za njihovo utvrđivanje. 6.2 Čvrstoća na zamor Granice zamora za čelike treba općenito odrediti od 5-10 6 do 10-10 6 ciklusa. Za proračune izdržljivosti potrebno je imati podatke ne samo o granici izdržljivosti, već io nagibu lijeve strane krivulje zamora. U nedostatku takvih podataka, potrebno je provesti testove za njihovo utvrđivanje. 7 Pravila za ispitivanje čvrstoće 7.1 Opšti zahtjevi 7.1.1 Ispitivanja čvrstoće se provode kako bi se potvrdilo da čvrstoća glavnog okvira ili karoserije odgovara zahtjevima ovog standarda i propisima navedenim u . 7.1.2 Testovi ili dio njih može se izostaviti ako postoje relevantni podaci dobiveni ispitivanjem sličnih konstrukcija i prilagođeni proračunom u odnosu na parametre konstrukcije koja se ocjenjuje. 7.1.3 Obim testova koji će se izvršiti mora biti dogovoren između kupca i programera. 7.2 Statički testovi 7.2.1 Ispitivanja uzdužnog opterećenja izvode se u skladu sa,. Takva ispitivanja se izvode na ispitnim stolovima. 7.2.2 Testovi vertikalnog opterećenja - in Prema . Utovar sa masom ugrađene opreme za lokomotive i SPS treba da se izvrši korišćenjem izmerenih utega na slobodnom glavnom okviru ili karoseriji pre montaže jedinice šinskog vozila. 7.3 Dinamički testovi 7.3.1 Ispitivanja na zamor pojedinačni čvorovi držanje glavnog okvira ili tijela ako je potrebno. Takva ispitivanja se izvode na ispitnim stolovima. 7.3.2 Radna dinamička ispitivanja izvode se tokom kretanja jedinice željezničkog vozila u radnim uslovima na posebnom poligonu ili duž reprezentativnog dijela kolosijeka. 7.3.3 Za ATP, dodatna ispitivanja čvrstoće se izvode u radnom režimu. 7.4 Ispitivanja na udar Za procjenu čvrstoće glavnog okvira ili karoserije pod udarnim opterećenjima navedenim u propisima navedenim u, po dogovoru između kupca i izrađivača, dozvoljeno je izvršiti ispitivanje na udar. Aneks A (referenca) Poređenje strukture ovog standarda sa strukturom primijenjenom u njemu Evropski standard EN 12663:2000 Tabela A.1 Struktura evropskog standarda EN 12663:2000 Struktura ovog standarda Poglavlje Pododjeljak Paragraf podparagraf Poglavlje Pododjeljak Paragraf podparagraf