2ES6 "Sinara"

2ES6 "Sinara" - teretna dvodelna osmoosovinska glavna električna lokomotiva jednosmerna struja sa kolektorskim vučnim motorima. Električnu lokomotivu proizvodi u gradu Verkhnyaya Pyshma Uralski željeznički pogon.

Fig.4

Kod 2ES6 se koristi reostatsko pokretanje vučnih motora (TED), reostatsko kočenje snage 6600 kW i regenerativne snage od 5500 kW, neovisna pobuda iz poluvodičkih pretvarača u režimima kočenja i vuče. Nezavisna pobuda u vuči je glavna prednost Sinare u odnosu na VL10 i VL11, povećava anti-box svojstva i efikasnost mašine, te omogućava šire podešavanje snage.

Motor električne lokomotive sa serijskom pobudom ima tendenciju diferencijalnog boksa: s povećanjem brzine rotacije, struja armature opada, a s njom i struja pobude - pobuda se samoslabi, što dovodi do daljnjeg povećanja frekvencije. Sa nezavisnom pobudom, magnetni tok je očuvan, sa povećanjem frekvencije, povratni EMF naglo raste i vučna sila opada, što ne dozvoljava motoru da pređe u varijabilni okvir, mikroprocesorski upravljački i dijagnostički sistem (MPSUiD) 2ES6 , tokom boksa, daje dodatnu pobudu motoru i sipa pijesak ispod osovine, minimizirajući boks.

Sekcije startno-kočnog reostata prebacuju se konvencionalnim elektropneumatskim kontaktorima serije PK, preklapanje priključaka vučnog motora također se vrši kontaktorima pomoću dioda za zaključavanje (tzv. tranzicija ventila, koja smanjuje vučne udare), postoje tri veze ukupno:

Serijski (serijski) - 8 motora dvodelne elektro lokomotive ili 12 motora trodelne elektro lokomotive u seriji, dok se u kolo ulazi samo reostat vodeće sekcije, na 23. poziciji reostat se prikazuje u potpunosti ;

Serijsko-paralelno (SP, serijsko-paralelno) - 4 motora svake sekcije su povezana u seriju, svaka sekcija pokreće vlastiti reostat, na 44. poziciji reostat je kratko spojen;

Paralelno - svaki par motora radi pod naponom kontaktne mreže, pokretanje se vrši zasebnom grupom reostata za svaki par motora, reostat je prikazan na 65. poziciji.

Telo električne lokomotive je potpuno metalno, ima ravnu površinu kože.

Ovjes TED - tipičan za teretne električne lokomotive s aksijalnim osloncem, ali sa progresivnim motorno-aksijalnim kotrljajućim ležajevima. Kutije osovina su bez čeljusti, horizontalne sile se prenose sa svake osovine na okvir okretnog postolja pomoću jednog dugačkog gumeno-metalnog povodca.

specifikacije:

Nazivni napon na strujnom kolektoru, kV 3,0

Gusjenica, mm 1520

Aksijalna formula 2 (2 0 -- 2 0)

Opterećenje osovinskog para na šine, kN 245±4,9

Omjer prijenosa 3,44

Radna težina sa 0,7 rezerve peska, t 200±2

Razlika opterećenja kotača kN (tf), ne više od 4,9 (0,5)

Razlika u opterećenju kotača, %, ne više od 4

Visina osovine automatske spojnice od glave šine, mm1040 -- 1080

Tip ovjesa vučnog motoraAksijalni oslonac

Dužina električne lokomotive duž ose automatskih spojnica, mm, ne više od 34.000

Visina od glave šine do radne površine klizača pantografa:

u spuštenom / radnom položaju, mm, ne više od 5100/(5500-7000)

Projektna brzina električne lokomotive, km/h 120

Brzina prolaska krivina poluprečnika 400 m predviđenih za željezničku prugu na drvenim pragovima, km/h, ne veća od 60

Način rada po satu

Snaga na osovinama vučnih motora, ne manja od kW 6440

Vučna sila, kN 464

Brzina, km/h49.2

Kontinuirani način rada

Snaga na osovinama vučnih motora, ne manja od 6000 kW

Vučna sila, kN 418

Brzina, km/h 51.0

2ES10 "Granit"

2ES10 "Granit" - teretna dvodelna osmoosovinska magistralna DC električna lokomotiva sa asinhronim vučnim pogonom.

U vrijeme nastanka, električna lokomotiva je najmoćnija lokomotiva proizvedena za kolosijek 1520 mm. Sa standardnim parametrima težine, sposoban je voziti vozove teže oko 40-50% od električnih lokomotiva serije VL11. Planirano je da kada se Granit koristi na dionicama Sverdlovske pruge sa teškim planinskim profilom, bude moguće proći tranzitne vozove težine od 6300-7000 tona bez cijepanja voza i odvajanja lokomotive. Dana 4. avgusta 2011. godine prikazan je rad 2ES10 u trodelnoj izvedbi, sa datim opterećenjem od 9000 tona. Dokazana je efikasnost takvog aranžmana za rad u teškim područjima na Uralskim planinama (na prijevojima).

Rice. pet

specifikacije:

Nazivni napon na strujnom kolektoru, kV 3

Gusjenica, mm. 1520

Aksijalna formula 2(2 O -2 O)

Nazivno opterećenje osovinskog para na šinama, kN 249

Dužina električne lokomotive duž ose automatskih spojnica, mm, ne više od 34000

Projektna brzina električne lokomotive je km/h. 120

Snaga na osovinama vučnih motora:

U satnom režimu, kW., ne manje od 8800

U kontinuiranom načinu rada, kW., ne manje od 8400

Vučna sila:

U satnom režimu, kN 784

U kontinuiranom režimu, kN 538

Snaga električne kočnice na osovinama vučnih motora:

Rekuperativno, kW., ne manje od 8400

Reostatski, kW., ne manje od 5600

Marka karakteristika električna lokomotiva lokomotiva

2ES6 "Sinara"

Fotografija

Proizvođači

OJSC "Ural Railway Engineering Plant" (UZZhM)

Godine izgradnje: 2006-2010
Sekcije izgrađene: XXX
Izrađene mašine: XXX

OOO Ural Locomotives (zajedničko ulaganje između CJSC Sinara Group i Siemens AG)

Lokacija fabrike: Rusija, oblast Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma
Godine izgradnje: 2010-
Sekcije izgrađene: XXX
Izrađene mašine: XXX

Izgrađenih dionica za cijeli period: 794 (do 06.2014.)
Proizvedenih vozila za cijeli period: 397 (do 06.2014.)

Tehnički detalji

Tip PS: električna lokomotiva
Vrsta usluge: glavni teret
Širina staze: 1520 mm
Vrsta struje COP: konstantna
COP napon: 3 kV
Broj sekcija: 2
Dužina lokomotive: 34 m
Težina spojke: 200 t
Projektna brzina: 120 km/h
Brzina rada sata: 49,2 km/h
Dugi način rada brzina: 51 km/h
Broj osovina: 8
Aksijalna formula: 2 (2o−2o)
Prečnik točkova: 1250 mm
Opterećenje sa pogonskih osovina na šinama: 25 tf
Tip vučnih motora: kolektor
Satna snaga TED-a: 6440 kW
Kontinuirana snaga TED-a: 6000 kW
Satna vučna snaga: 47,3 tf
Dugotrajni potisak: 42,6 tf

zajednički podaci

Zemlje rada sistema: Rusija
Putevi sistematskog rada: Sverdlovsk, Zapadnosibirski (od 2012)
Lokacije rada sistema: Jekaterinburg-Sorting - Voinovka, Voinovka - Omsk - Novosibirsk (od 2010), Jekaterinburg-Sorting - Kamensk-Uralsky - Kurgan - Omsk (od 2010), Kamensk-Uralsky - Čeljabinsk - Kartaly (od 2010 G.).

Objašnjenje skraćenice: "2" - dvodelna, "E" - električna lokomotiva, "C" - sekcija, "6" - broj modela, "Sinara" - reka na istoku Sverdlovske oblasti, fabrika u grad Kamensk-Uralski (tvornica JSC Sinarsky Trubny")
Nadimci: "Cigara", "Svinara"

Opis

Telo električne lokomotive je potpuno metalno, ima ravnu površinu kože. Dizajn kabine je odjek dizel lokomotiva Kolomna. Ovjes vučnih elektromotora - tipičan za teretne električne lokomotive - je aksijalno oslonjen, ali s progresivnim motorno-aksijalnim kotrljajućim ležajevima. Žbunje je bez čeljusti. Horizontalne sile se prenose sa svake osovinske kutije na okvir okretnog postolja pomoću jednog dugačkog gumeno-metalnog povodca.

Kod 2ES6 se primjenjuju: reostatsko pokretanje vučnih motora, reostatsko kočenje snage 6600 kW i regenerativno kočenje snage 5500 kW, nezavisna pobuda iz poluvodičkih pretvarača u režimima kočenja i vuče.

Nezavisna pobuda u vuči glavna je prednost Sinare u odnosu na električne lokomotive VL10 i VL11: povećava svojstva protiv klizanja i efikasnost stroja, te omogućava šire podešavanje snage. Također, neovisna pobuda igra važnu ulogu u reostatskom pokretanju: s povećanom pobudom, suprotna elektromotorna sila motora raste brže i struja brže pada, što vam omogućava da reostat pokrećete manjom brzinom, štedeći električnu energiju. Sa skokovima struje sidra u trenutku uključivanja kontaktora, mikroprocesorski upravljačko-dijagnostički sistem (MPSUiD) naglo dovodi dodatnu pobudu, smanjujući struju sidrenja i na taj način izravnavajući skok vučne sile u trenutku postavljanja sljedeće pozicije ( treba napomenuti, često dovodi do proklizavanja na električnim lokomotivama sa stepenastom regulacijom).

Motor električne lokomotive sa serijskom pobudom ima tendenciju diferencijalnog klizanja: s povećanjem brzine rotacije, struja armature opada, a s njom i struja pobude - tako se pobuda samoslabi, što dovodi do daljnjeg povećanja frekvencije. Uz neovisnu pobudu, magnetski tok je očuvan, a s povećanjem frekvencije, suprotna elektromotorna sila naglo raste, a vučna sila se smanjuje, što ne dopušta motoru da pređe u diferencijalno proklizavanje. Mikroprocesorski upravljački i dijagnostički sistem 2ES6, tokom proklizavanja, dovodi do dodatnog pobuđivanja motora i pokreće mehanizam za dovod pijeska ispod kotača, minimizirajući proklizavanje.

Međutim, pored očiglednih prednosti Sinare, pronađeni su i neki nedostaci. Dizajn vučnih motora dovodi do periodičnog prijenosa električnog luka duž kolektora, izgaranja konusa i kvarova sidra. Pored kvarova TED-a, uočeni su i kvarovi na jedinicama kao što su elektropneumatski kontaktori PK, brzi kontaktori BK-78T, pomoćne mašine (kompresorske jedinice i TED ventilatori).

istorija

Prototip električne lokomotive 2ES6 objavljen je u novembru 2006.

Dana 1. decembra 2006. godine održana je prezentacija električne lokomotive vodstvu stranke Jedinstvena Rusija, zbog čega je 2ES6-001 dobio patriotsku shemu boja i odgovarajuće natpise na bočnim stranama.

Nakon testiranja prilagođavanja, koja su obavljena u maju i junu 2007. u EERP-u, električna lokomotiva je poslana na certifikacijsko ispitivanje pilotske serije u ispitni krug VNIIZhT u Shcherbinka.

Krajem jula 2007. godine Ruske željeznice i UZZHM potpisali su ugovor za nabavku 8 električnih lokomotiva 2008. i 16 2009. godine.

Do decembra 2007. električna lokomotiva 2ES6-001 imala je kilometražu od 5.000 km.

Paralelno 2007 probni rad električna lokomotiva 2ES6-002 prošla je na deonici sverdlovske pruge Jekaterinburg-Sorting - Vojnovka. Početkom septembra učestvovao je na izložbi Magistral-2007 na poligonu Prospector, a do decembra je već imao 3.400 km pređenih kilometra.

Do početka 2008. godine završena su vučna i energetska i kočna ispitivanja, kao i ispitivanja na udar električne lokomotive 2ES6-001 o željeznički kolosijek.

U februaru i martu 2008. električna lokomotiva 2ES6-002 prošla je certifikacijske testove na ispitnom prstenu VNIIZhT.

15. oktobra 2008. godine zvanično je objavljeno da je puštena u rad prva faza proizvodnog kompleksa za serijsku proizvodnju električnih lokomotiva 2ES6.

Početkom septembra 2009. godine, 2ES6-017 je učestvovao na izložbi Magistral-2009 na poligonu Staratel, a 2ES6-015 je učestvovao na izložbi EXPO-1520 u EK VNIIZhT, nakon čega je ostao na sledećim sertifikacionim testovima - za serijsku proizvodnju.

Početkom septembra 2011. 2ES6-126 je učestvovao na izložbi EXPO-1520 u EK VNIIZhT.

Sredinom rujna 2011. godine na dionici Kedrovka - Monetnaya obavljena su ispitivanja usklađenosti sa sigurnosnim standardima prilikom izmjene pomoćnog pretvarača (PSN) električne lokomotive 2ES6-119. Mjesec dana kasnije, ista ispitivanja sa istom mašinom već su obavljena u EK VNIIZhT.

U februaru 2012. godine, električna lokomotiva 2ES6-147 poslata je u Ukrajinu (depo Lvov-Zapad) na dvomjesečna probna ispitivanja.

Međuresorna komisija je 16. aprila 2012. godine potpisala akt kojim se dozvoljava rad električnih lokomotiva 2ES6 i 2ES10 u Ukrajini. Potpisan je ugovor o isporuci električnih lokomotiva, koji će stupiti na snagu nakon obezbjeđivanja kreditnih sredstava Ukrajini.

2.

Vučni motor EDP810 električna lokomotiva 2ES6

Svrha

EDP810 DC elektromotor nezavisne pobude postavljen je na okretna postolja električne lokomotive 2ES6 i namijenjen je za vučni pogon kotačkih parova.

Tehničke karakteristike elektromotora EDP810

Glavni parametri za satni, kontinuirani i granični način rada vučnog motora dati su u tabeli 1.1.

Glavni parametri elektromotora EDP810

Naziv parametra	jedinica mjere	Radni režim
		po satu	nastavi- tijelo
Snaga osovine	kW
Snaga u načinu kočenja, ne veća od: Tokom oporavka Sa reostatskim kočenjem	kW	1000
Nazivni napon terminala		1500
Maksimalni napon na stezaljkama		4000
struja armature
Struja armature pri startovanju, ne više
Frekvencija rotacije	s-1 rpm	12.5	12.83
Najveća brzina (postignuta uz pobudnu struju od 145 A i struju armature od 410 A)	s-1 rpm	1800
efikasnost		93,1	93,3
Obrtni moment osovine	Nm kgm	10300 1050	9355
Obrtni moment pri startovanju, ne više	Nm	17115
Hlađenje		Air forced
Potrošnja rashladnog zraka	m3/s	1,25
Statički pritisak vazduha na kontrolnoj tački	Pa	1400
Motorna ekscitacija		Nezavisna
Struja polja
Struja pobude pri startovanju, ne više
Nazivni način rada		sat prema GOST 2582
Otpor namotaja na 20°C: Sidra glavni stubovi Dodatni polovi i kompenzacijski namotaj	Ohm	0,0368±0,00368 0,0171±0,00171 0,0325±0,00325
Klasa toplotne otpornosti izolacije namotaja armature, glavnih i dodatnih polova
Težina elektromotora, ne više	kg	5000
Težina sidra, ne više	kg	2500
Težina statora, ne više	kg	2500

Glavni parametri hlađenja elektromotora EDP810

Naziv parametra	Značenje
Potrošnja zraka kroz TED, m3/s	1,25
Potrošnja zraka u interpolarnim kanalima, m3/s	0,77
Potrošnja zraka kroz sidrene kanale, m3/s	0,48
Brzina strujanja u interpolnim kanalima, m/s	26,5
Brzina protoka u sidrenim kanalima, m/s	20,0
Pritisak vazduha na ulazu ispred motora, Pa (kg/cm2) (mm vodeni stupac)	1760 (0,01795) (179,5)
Pritisak na kontrolnoj tački (u otvoru poklopca donjeg poklopca kolektora), Pa (kg/cm2) (mm vodeni stupac)	1400 (0,01428) (142,8)

Dizajn elektromotora EDP810

Elektromotor je kompenzovana šestopolna reverzibilna jednosmerna električna mašina nezavisne pobude i namenjena je za pogon točkova električnih lokomotiva. Elektromotor je projektovan za oslanjanje osovine i ima dva slobodna konusna kraja osovine za prenos obrtnog momenta na osovinu para točkova električne lokomotive preko zupčanika sa omjer prijenosa 3,4.

Spoljašnji prikazi armature i tijela elektromotora EDP810 prikazani su na slikama 14 i 15, a dizajn elektromotora na slici 16.

Slika 14 - Sidro elektromotora EDP810

Slika 15 - Kućište motora EDP810

Slika 16 - Dizajn elektromotora EDP810

Kućište motora je okruglo, zavarene konstrukcije, od mekog čelika. Na jednoj strani karoserije nalaze se montažne površine za kućište motorno-aksijalnih ležajeva, na suprotnoj strani - spojna površina za pričvršćivanje elektromotora na okretno postolje električne lokomotive. Kućište ima dva grla za ugradnju završnih štitova, unutrašnju cilindričnu površinu za ugradnju glavnog i dodatnih stubova, ventilacijski otvor za dovod rashladnog zraka do elektromotora i dva reviziona otvora (gornji i donji) za servisiranje razdjelnika su izrađeni sa strane. kolekcionara. Kućište je također magnetno kolo.

Armatura elektromotora sastoji se od jezgra, tlačnih perača i kolektora utisnutih na tijelo armature u koje je utisnuto vratilo.

Osovina je izrađena od legiranog čelika sa dva slobodna konusna kraja za ugradnju zupčanika reduktora, na čijim krajevima su napravljene rupe za uklanjanje ulja zupčanika. U radu, zbog prisutnosti kućišta, ako je potreban popravak, osovina se može zamijeniti novim.

Jezgro armature je izrađeno od limova elektro čelika marke 2212 debljine 0,5 mm , sa elektroizolacionim premazom, ima utore za polaganje namotaja i aksijalnih ventilacionih kanala.

Armaturni namotaj - dvoslojni, petlji, sa izjednačavajućim priključcima. Namotaji armature su izrađeni od bakarne žice za namotaje pravougaonog preseka marke PNTSD, izolovane trakom tipa "NOMEX", zaštićene staklenim nitima. Namotaj je izolovan Elmicaterm-529029 trakom, koja je sastavljena od liskun papira, elektroizolacione tkanine i poliamidnog filma impregniranog Elplast-180ID smjesom. Vakuumsko-injekciona impregnacija armature u "Elplast-180ID" smesi obezbeđuje klasu otpornosti na toplotu "H" u sastavu sa izolacijom tela.

Kolektor je sastavljen od bakarnih kolektorskih ploča sa dodatkom kadmijuma, zategnutih u garnituru sa konusom i čahurom sa kolektorskim vijcima.

Parametri sklopa četka-kolektor

Naziv parametra	Dimenzije u mm
Prečnik kolektora
Radna dužina kolektora
Broj kolektorskih ploča
Debljina kolektorskog mikanita
Broj zagrada
Broj držača četkica u nosaču
Broj četkica u držaču četkica
Marka četkica	EG61A
Veličina četke	(2x10)x40

Jezgra glavnih stubova su laminirana i pričvršćena su na tijelo pomoću vijaka i šipki. Na jezgrima su ugrađeni svitci nezavisne pobude iz pravokutne žice. Impregnacija vakuumom u masi tipa Elplast-180ID obezbeđuje klasu otpornosti na toplotu "H" u sastavu sa izolacijom tela na bazi traka od liskuna.

Jezgra dodatnih stubova su izrađena od čeličnog traka i pričvršćena su na okvir pomoću prohodnih vijaka. Zavojnice su ugrađene na jezgra, namotane od bakrenih sabirnica na ivici. Zavojnice sa jezgrima izrađene su u obliku monobloka sa vakuum impregnacijom pod pritiskom u smjesi tipa Elplast-180ID, koja obezbjeđuje klasu otpornosti na toplinu u kompoziciji sa izolacijom tijela na bazi traka od liskuna. -529029", i ugrađene u žljebovima jezgara glavnih polova, klasa otpornosti na toplinu zavojnica je "H".

U kućište su utisnuta dva štita ležaja sa valjkastim ležajevima tipa NO-42330. Podmazivanje ležajeva je konzistentno tipa "Buksol". U štitu ležaja na strani suprotnoj od kolektora nalaze se otvori za izlazak rashladnog zraka iz armature.

Na unutrašnjoj površini štitnika ležaja sa strane kolektora nalazi se traverza sa šest držača četkica, koji se mogu rotirati za 360 stepeni i omogućavaju pregled i održavanje svakog držača četkica kroz donji otvor kućišta.

Na vrhu elektromotora na kućištu nalaze se dvije odvojive priključne kutije koje služe za povezivanje žica napajanja strujnog kruga električne lokomotive i izlaznih žica kola namotaja armature i kruga pobudnog namota elektromotora. Dijagram ožičenja namotaja prikazan je na slici 1.9.

Slika 17 - Šema električnih priključaka namotaja elektromotora EDP810

Operativne instrukcije

Kontrolna lista tehničkom stanju

Šta se proverava	Tehnički zahtjevi
1 Eksterno stanje elektromotora	1.1 Odsustvo oštećenja i kontaminacije, kao i tragova curenja maziva iz ležajeva
2 Izolacija namotaja.	2.1 Odsustvo pukotina, raslojavanja, ugljenisanja, mehaničkih oštećenja i kontaminacije. 2.2 Vrijednost otpora izolacije treba biti: Najmanje 40 MOhm u praktično hladnom stanju prije ugradnje novog elektromotora na električnu lokomotivu; Ne manje od 1,5 MOhm u praktično hladnom stanju i prije puštanja električne lokomotive u pogon nakon dužeg zaustavljanja (1-15 dana ili više).
3 držača četkica	3.1 Odsustvo topljenja, koje narušava slobodno kretanje četkica u kavezima ili koje može oštetiti komutator. 3.2 Bez oštećenja karoserije i opruga.
4 Razmak između držača četkice i radne površine kolektora mjeri se izolacijskom pločom (npr. od tekstolita, getinaksa) odgovarajuće debljine.	4.1 Razmak između držača četkice i komutatora mora biti 2 - 4 mm (sa komprimiranim pomicanjem, mjerenje izvoditi samo na donjem držaču četkice). 4.2 Bez popuštanja pričvršćivanja držača četkica za trake, moment zatezanja vijaka je 140 ± 20 Nm (14 ± 2 kgm). Vijci za montažu moraju biti osigurani od samootpuštanja.
5 četkica	5.1 Slobodno kretanje četkica u držačima četkica 5.2 Nema tragova oštećenja na strujnim žicama. 5.3 Odsustvo pukotina i okrnjenih ivica na dodirnoj površini više od 10% poprečnog presjeka. 5.4 Odsustvo jednostranog razvoja ivica. Kontaktna površina četke koja ulazi u komutator mora biti najmanje 75% površine njegovog poprečnog presjeka. 5.5 Vijci za pričvršćivanje strujnih žica četkica na tijelo držača četkice moraju biti zaštićeni od samoodvrtanja. 5.6 Pritisak na četke treba da bude 31,4 - 35,4 N (3,2 - 3,6 kg).
6 Traverse	6.1 Bez popuštanja poprečnog pričvršćivanja (moment zatezanja prstiju 250 ± 50 Nm (25 ± 5 kgm)). 6.2 Bez prljavštine i oštećenja. 6.3 Poravnanje kontrolnih oznaka na traverzi i trupu mora biti s tolerancijom ne većom od 2 mm.
7 Radna površina kolektora.	7.1 Glatka, svijetlo do tamno smeđa, bez neravnina, bez tragova povratnog toka od bljeskova električnog luka, bez tragova opekotina koje se ne mogu ukloniti brisanjem, bez bakrenog premaza ili kontaminacije. 7.2 Izlaz ispod četkica ne bi trebao biti veći od 0,5 mm ; dubina staze 0,7 - 1,3 mm. 7.3 Pogođen kolekcionar goriva i maziva, vlaga i strani predmeti nisu dozvoljeni.
8 Statički pritisak rashladnog vazduha	Vrijednost statičkog tlaka u otvoru poklopca donjeg otvora kolektora treba biti 1400 Pa ( 143 mm vodenog stupca).

Detaljnije upute za rad elektromotora EDP810U1 date su u uputstvu za upotrebu KMBSH.652451.001RE.

AA. Malgin

ELEKTRIČNA LOKOMOTIVA 2ES6

Mehanika, motori, uređaji
(vodič za lokomotivske ekipe)

EKATERINBURG

2010

Priručnik je sastavljen na osnovu priručnika za upotrebu i drugih materijala koje nudi proizvođač UZZhM za rad električnih lokomotiva 2ES6 na Sverdlovskoj željeznici, ogranku Ruskih željeznica. Priručnik daje tehničke podatke i dizajn mehaničkih dijelova, električnih aparata i elektromotora.

Predloženi materijal je nastavno sredstvo za obuku lokomotivskih posada, osoblja za održavanje i polaznika centara za obuku mašinovođa i pomoćnika mašinovođe električne lokomotive.

1.

Mehanički električna lokomotiva 2ES6

Mehanički dio je dizajniran da implementira vučne i kočne sile koje razvija električna lokomotiva, za smještaj električne i pneumatske opreme, za pružanje datog nivoa udobnosti, pogodnih i sigurnih uslova vožnje za električnu lokomotivu.

Mehanički (posadni) dio električne lokomotive sastoji se od dva dijela međusobno povezana automatskom spojnicom. Svaka sekcija uključuje dva dvoosovinska okretna postolja i jedno tijelo povezano jedno s drugim kosim šipkama, ovjesom s oprugom, hidrauličnim amortizerima i limitatorima kretanja karoserije.

Mehanički dio električne lokomotive podliježe opterećenju koje stvara težina mehaničke, električne i pneumatske opreme. Osim toga, mehanički dio prenosi vučne sile s električne lokomotive na voz i percipira dinamička opterećenja koja nastaju kada se električna lokomotiva kreće duž zakrivljenih i ravnih dionica pruge. Mehanički dio mora biti dovoljno čvrst, a također mora ispunjavati zahtjeve bezbjednosti saobraćaja i propisa tehnički rad željeznice. Da bi se osigurao normalan i nesmetan rad, potrebno je da sve mehanička oprema je bio u punom radnom stanju i ispunjavao je sigurnosne standarde, pravila za snagu i popravke.

Mehanički (posadni) dio jednog dijela električne lokomotive 2ES6 prikazan je na slici 1.

Slika 1 - Mehanički (posadni) dio jedne sekcije.

1 - automatska spojnica; 2 - kabina; 3 - set kotača; 4 - osovinska kutija; 5 - kutija uzica; 6 - okvir kolica; 7 - pregrada; 8 - nosač; 9 - kosi potisak; 10 - krov karoserije;

11 - amortizer; 12 - okvir karoserije; 13 - kutijasta opruga; 14 - opruga tijela; 15 - sigurnosna igla; 16 - nosač; 17 - bočni zid; 18 - zadnji zid; Tranziciona platforma.

Cart

Svaka sekcija uključuje dva dvoosovinska okretna postolja na koja se oslanja karoserija. Kolica percipiraju vuču i sila kočenja, bočne, horizontalne i vertikalne sile tokom prolaska hrapavosti staze i prenose ih, preko opružnih nosača sa poprečnim popuštanjem, na okvir karoserije. Okretno postolje električne lokomotive 2ES6 ima sljedeće tehničke karakteristike

karakteristike (slika 2):

Slika 2 Kolica

Projektna brzina, km/h 120

Opterećenje od kotača na šinama, kN 245

Tip vučnog motora EDP810

Tip oslonca ovjesa motora-aksijalni

Nosač motora - aksijalni sa ovjesom klatna

Tip osovinska kutija sa jednim pogonom sa kasetnim valjkastim ležajem

Opružna suspenzija dvostepena

Statički otklon, mm

faza kutije 58

tjelesni stadijum 105

Tip kočioni cilindri TCR 8

Odnos pritiska kočionih pločica 0,6

Okretno postolje se sastoji od zavarenog okvira kutijastog presjeka, koji je svojom krajnjom gredom preko nagnute šipke sa šarkama povezan sa središnjim dijelom okvira karoserije. Okvir okretnog postolja je pričvršćen za srednju gredu pomoću suspenzije klatna skeleti DC vučnih motora, koji svojim drugim stranama počivaju na osovinama kotačkih parova preko motorno-aksijalnih kotrljajućih ležajeva postavljenih na njima. Zakretni moment od vučnih motora prenosi se na svaku osovinu para kotača preko dvostranog spiralnog zupčanika, formirajući zahvat riblje kosti sa zupčanicima postavljenim na drške osovine armature vučnog motora.

Dvoredni konusni kotrljajni ležajevi zatvorenog tipa kompanije Timken montirani su na osovine osovine osovinskog para, smeštene unutar kućišta osovinske kutije bez čeljusti sa jednim pogonom. Povodci imaju kuglaste gumeno-metalne šarke, koje su pričvršćene za kutiju i za nosač na bočnim stranama okvira okretnog postolja pomoću klinastih žljebova, čineći uzdužni spoj kotastih para sa okvirom okretnog postolja.

Poprečna veza kotačkih parova s ​​okvirom okretnog postolja vrši se zbog poprečne usklađenosti opruga osovinske kutije. Slično tome, poprečna veza karoserije sa okvirom okretnog postolja vrši se zbog poprečne usklađenosti opruga karoserije i krutosti opruga graničnika-graničnika, koji također pružaju mogućnost okretanja okretnog postolja u zakrivljenim dijelovima staze i ugasiti razne forme vibracije karoserije na okretnim postoljima. Takođe za..