Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Hostirano na http://www.allbest.ru/

Teza

Projekat rekonstrukcije područja održavanja kamioni

UVOD

1. STUDIJA IZVODLJIVOSTI PROJEKTSKOG ZADATAKA

1.1 Kratak opis Avtopark LLP

1.2 Tehnički i ekonomski pokazatelji preduzeća "Avtopark" DOO

2. TEHNOLOŠKI PRORAČUN ATP-a

2.1 Izbor početnih podataka

2.2 Obračun godišnjeg obima posla i broja proizvodnih radnika

2.3 Tehnološki proračun proizvodnih površina, pogona i skladišta

2.4 Izbor opreme

3. GRAĐEVINSKI ZAHTJEVI

3.1 Zahtjevi master plana

4 ORGANIZACIJA I UPRAVLJANJE PROIZVODNJOM

4.1 Principi i metode upravljanja preduzećem

4.2 Oblik upravljanja Avtopark DOO

4.3 Upravljanje preduzećem Avtopark LLP

5. PROJEKTOVANJE ZONE TO-1

5.1 Karakteristike TO-1 zone DOO Avtopark i predloženi radovi

5.2 Organizacija proizvodnje u TO-1 zoni

5.3 Dio za poravnanje

5.4 Izbor opreme za TO-1 zonu

6. PRORAČUN I PROJEKTNI DIO

6.1 Analiza postojećih konstrukcija pumpi za mast

6.2 Nagodba dio 53

7 . PROJEKAT BEZBEDAN I EKOLOŠKI PRIJATELJ

7.1 Sigurnosne mjere za osnovni rad

7.2 Metode ispitivanja toksičnosti benzinskih motora

8. PRORAČUN EKONOMSKE EFIKASNOSTI

8.1 Obračun kapitalnih ulaganja

8.2 Utvrđivanje prihoda i dobiti

ZAKLJUČAK

SPISAK KORIŠĆENE LITERATURE

radionica za održavanje automobila

UVOD

cilj drumski transport, kao deo saobraćajnog kompleksa zemlje, treba da zadovolji potrebe poljoprivrede i stanovništva zemlje u teretnom saobraćaju sa minimalni trošak sve vrste resursa. Ovaj sveukupni cilj je postignut kao rezultat poboljšanja indikatora efikasnosti drumskog saobraćaja: rast nosivosti transporta i produktivnosti vozila; smanjenje troškova transporta; povećanje produktivnosti osoblja; osiguravanje ekološke prihvatljivosti transportnog procesa.

Tehnički rad kao podsistem drumskog saobraćaja treba da doprinese realizaciji ciljeva drumskog saobraćaja u agroindustrijskom kompleksu i da ima upravljive pokazatelje performansi sistema, odnosno drumskog saobraćaja u agroindustrijskom kompleksu.

Poznavanje kvantitativnih i kvalitativnih karakteristika obrazaca promjena parametara tehničkog stanja jedinica, sklopova i automobila u cjelini omogućava vam kontrolu performansi i tehničkom stanju automobila tokom rada, tj. za održavanje i vraćanje njegovih performansi.

Potreba za održavanjem visokog nivoa operativnosti zahtijeva da se spriječi većina kvarova, tj. da se radna sposobnost proizvoda vrati prije nego što dođe do kvara. Stoga je zadatak održavanja uglavnom spriječiti pojavu kvarova i kvarova, a popravke - otkloniti ih.

Zahtjevi za sistem održavanja i popravke vozila su:

· Osiguranje specificiranih nivoa operativne pouzdanosti voznog parka uz racionalne troškove materijala i rada;

· Ušteda resursa i ekološka orijentacija;

· Planski i normativni karakter, koji omogućava planiranje i organizovanje održavanja i popravke na svim nivoima;

· Obavezno za sve organizacije i preduzeća koja poseduju motorni saobraćaj, bez obzira na resornu podređenost;

· Konkretnost, dostupnost i pogodnost za upravljanje i odlučivanje svih dijelova inženjersko-tehničke službe drumskog saobraćaja;

· Stabilnost osnovnih principa i fleksibilnost specifičnih standarda, uzimajući u obzir promjene uslova rada, dizajna i pouzdanosti vozila, kao i ekonomskog mehanizma;

· Uzimajući u obzir različite uslove rada vozila.

Osiguranje potrebnog stepena tehničke spremnosti voznog parka za transport uz najniže troškove rada i materijala glavni je zahtjev proizvodno-tehničke baze drumskog transportnog sistema agroindustrijskog kompleksa.

Relevantnost teme našeg istraživanja proizlazi iz činjenice da nivo razvijenosti PTB-a ima značajan uticaj na performanse ATP-a, a samim tim i na čitav proces održavanja i popravke. Kvalitet rada TEA je u direktnoj vezi sa stepenom razvijenosti FTB-a. Tehnička spremnost voznog parka i njegova pouzdanost, produktivnost će se povećati sa povećanjem performansi i razvojem PTB-a. Jedan od glavnih ciljeva sistema održavanja i popravki je kvalitet obavljenog posla, pouzdanost, nivo opremljenosti radnog mjesta, pošte. Poklanjanje posebne pažnje razvoju PTB-a u okruženju materijalno-tehničke baze sada je aktuelnije nego ikada za drumski saobraćaj naše zemlje. Kontinuirani razvoj automobilske industrije stranih zemalja samo povećava potrebu za razvojem materijalno-tehničke baze motornog saobraćaja u našoj republici.

Praktična vrijednost rezultata našeg rada potvrđena je prisustvom akta implementacije.

Teorijska vrijednost našeg teza sastoji se od proračuna i njegovog detaljnog opisa.

Svrha rada: izrada projekta za područje održavanja kamiona.

U skladu sa ciljem postavljeni su sljedeći zadaci:

- prikuplja i analizira teorijski materijal o LLP "Avtopark";

- prikuplja i analizira teorijski materijal o pitanjima tehnološkog proračuna ATP-a;

- prikuplja i analizira materijal o organizaciji i upravljanju proizvodnjom, principima i metodama upravljanja preduzećem;

- izraditi projekat za TO-1 zonu;

- izračunati ekonomsku efikasnost projekta.

Postavljeni zadaci i postupak njihovog rješavanja odredili su strukturu diplomskog rada.

Za rješavanje ovih problema, au skladu sa svrhom rada, korištene su sljedeće metode:

Teorijski: analiza naučne, tehničke, regulatorne i nastavne literature na temu istraživanja, sistematizacija prikupljenih i analiziranih podataka.

Praktična: proračun, metode matematičke statistike, eksperiment.

1 . STUDIJA IZVODLJIVOSTI PROJEKTSKOG ZADATAKA

1.1 briefI karakteristika Avtopark DOO

Avtopark DOO nalazi se u industrijskoj zoni grada i zauzima površinu od 26 hektara, na kojoj se nalazi moćna baza za popravke, zona TO-1, TO-2, autopraonica, tople kutije za parking, tuševi i pomoćne prostorije, trpezarija.

Vozni park, kao javni prevoz, prevozi robu i poljoprivredne proizvode u okrugu i regionu. Vozni park ima široku lepezu usluga, autotransport obezbeđuje sve veće transportne potrebe stanovništva i domaćinstava velika brzina i hitnost kretanja, dostava robe direktno od mesta porekla do odredišta, opslužuje područja sa nerazvijenom mrežom puteva drumskog transporta.

Preduzeće pruža usluge održavanja organizacijama, pruža usluge i stanovništvu i preduzećima za održavanje i popravke.

Kamioni marke GAZ-53 svih modifikacija koriste se kao vozni park za prijevoz robe. Automobili marki ZIL-131 i Gaz-52 služe za prevoz tereta za sve privredne subjekte regiona.

Automobili su opremljeni radio stanicama, što omogućava savršeniji oblik usluge prevoza tereta za stanovništvo i domaćinstva regiona.

Narudžbe se primaju na osnovu ugovora zaključenih između privrednih subjekata i voznog parka, kao i dispečerske službe koja radi non-stop.

Prilikom izlaska sa linije, automobil se podvrgava kontrolnom pregledu tehničkog stanja, vozač u medicinskom centru se podvrgava lekarskom pregledu o zdravstvenom stanju.

U zoni remonta vrši se održavanje i popravka ne samo vlastitog, već i privatnog voznog parka.

U DOO "Avtopark" se izvodi tehnički pregled transport tereta sve marke, zamena brojeva, vozackih dozvola, kupoprodaja auta.

Trenutno DOO "Avtopark" je stabilno i profitabilno preduzeće.

1.2 Tehničko-ekonomski pokazatelji preduzeća "Avtopark" DOO

U nastavku su tehnički i ekonomski pokazatelji Avtopark LLP za 2006-2010.

Tabela 1.1 Tehnički i ekonomski pokazatelji Avtoopark LLP

Indikatori
Prosječan broj
Auto-dani na poslu
Faktor tehničke spremnosti
Izlazni odnos po liniji
Ukupna kilometraža, hiljada km
Prosječna dnevna kilometraža, km
Vrijeme je za odijevanje
Auto sat uredan, t.sat
Obim transporta: za kamione
Radna brzina, km/h
Stepen dotrajalosti automobila
Autodays na farmi
Prihod hiljada tenge. Potrošnja hiljada tenge.

Analiza tehničko-ekonomskih pokazatelja

Omjer grupa automobila u preduzeću prikazan je u nastavku na primjeru tortnog grafikona:

Slika 1.1 Struktura voznog parka "Autopark"

Slika 1.2 Dostupnost i stope izdavanja

Koeficijent tehničke spremnosti u periodu 2006-2010. varira između 0,6-0,8, a kao što se vidi iz grafikona, vrijednost koeficijenta za posljednje dvije godine ne pada ispod 0,8. Omjer proizvodnje raste sa svakim, što ukazuje na pojavu pozitivnih trendova u preduzeću. U prosjeku za ove godine iznosio je 0,6.

Slika 1.3 Naveden broj vozila

Broj vagona na listi poslednjih godina smanjen je sa 150 na nešto više od 100, što je povezano sa fizičkim i moralnim propadanjem voznog parka, uz objektivno smanjenje proizvodnih kapaciteta u preduzeću.

Slika 1.4 Ukupna kilometraža voznog parka

Ukupna kilometraža voznog parka kompanije u posmatranom periodu samo je rasla i u 2010. godini iznosila je više od 4,5 hiljada kilometara, što je rezultat povećanja vremena rada vozila na pruzi.

Slika 1.5 Vrijeme provedeno u autu u odjeći

Vrijeme provedeno autom u narudžbi je u prosjeku 8 sati. Potpuna zaposlenost vozača na liniji uočena je posljednjih godina, što se vidi iz grafikona - u 2009. godini najveća brojka. Povećanje trajanja rada vozača nastaje pravilnom organizacijom rada.

Slika 1.6 Broj vozila-dana u službi

Promena broja auto-dana u radu tokom ovog perioda odvijala se sa različitim stepenom uspeha, praveći skokove i padove. Dakle, ako je 2006., 2007. i 2010. dostigao vrhunske vrijednosti, onda su u intervalu ovih godina očitanja opala.

Slika 1.7 Radna brzina

Operativna brzina, kao što se vidi iz grafikona, poslednjih godina u preduzeću se samo povećava. To je zbog činjenice da se preduzimaju potrebne mjere za smanjenje zastoja na svakom stajalištu tokom transporta robe i određenog povećanja dužine servisnih ruta.

Slika 1.8 Obim saobraćaja

Slika 1.9. Dinamika rashoda i prihoda

Generalno, promjena rashoda i prihoda je ista. Njihov broj se povećava svake godine. No, kao što možete vidjeti iz grafikona, razlika između ovih pokazatelja u prošloj godini se promijenila u pravcu povećanja prihoda.

2 . TEHNOLOŠKI PRORAČUN ATP-a

2.1 Izbor početnih podataka

Za proračun proizvodnog programa i obima rada ATP-a potrebni su sljedeći početni podaci: vrsta i broj voznih sredstava, prosječna dnevna kilometraža vozila i njihovo tehničko stanje, putni i klimatski uslovi rada, način rada voznog parka, te načina održavanja i TR.

Tabela 2.1 Početni podaci za Avtopark LLP

Proračun proizvodnog programa za održavanje

Proračun programa za vozila GAZ

Za izračunavanje programa biramo standardne vrijednosti za kilometražu voznog parka do KR i učestalost TO-1 i TO-2, koje su utvrđene Pravilnikom.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Broj tehničkih udara na jedan automobil po ciklusu određen je omjerom vožnje ciklusa i vožnje prije ove vrste udara. Pošto se kilometraža ciklusa uzima jednakom kilometraži automobila prije remonta, broj CR jednog automobila po ciklusu će biti jednak jedan. Sljedeći zadnji za ciklus TO-2 se ne izvodi, a automobil se šalje u Republiku Kirgistan. TO-2 uključuje održavanje TO-1, koje se izvodi istovremeno sa TO-2. stoga, u ovom proračunu, broj TO-1 po ciklusu ne uključuje održavanje TO-2. Učestalost izvršenja dnevne usluge uzeto jednako prosječnoj dnevnoj kilometraži:

Broj CR:

Nk= Lc/ Lk= Lk/ Lk ; (jedan)

Nk=300000/300000=1;

Broj TO-1:

N1= Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Broj TO-2:

N2= Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

HU broj:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

Pošto je proizvodni program preduzeća izračunat za godinu dana, da bismo odredili broj održavanja za godinu, izvršićemo odgovarajući preračunavanje dobijenih vrednosti NEO, N1 i N2 po ciklusu, koristeći prelazni koeficijent iz ciklusa u godinu. Da bismo odredili faktor tranzicije, prvo moramo izračunati faktor tehničke spremnosti bt i godišnju kilometražu jednog automobila Lg. Koeficijent tehničke spremnosti izračunava se po formuli:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15 / 300000)) = 0,95;

ovdje D TO-TR je specifično vrijeme zastoja automobila u TO i TR u danima na 1000 km vožnje;

Dk - broj dana u praznom hodu automobila u Kirgiskoj Republici.

Odredite godišnju kilometražu:

Lg = D rad Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72.470,75 km;

Zatim nalazimo koeficijent prijelaza iz ciklusa u godinu:

zg = Lg / Lk; (7)

zg = 72470,75/300000=0,24;

Godišnji broj SW, TO-1 i TO-2 po jednom na listi automobila bice:

NEO.g = NEO*zg; (osam)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g = 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Za cijelu grupu vozila:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (jedanaest)

Nk = 344,4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10,8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (trinaest)

N2.g = 3,36*40=134,4;

gdje je Ai popisni broj automobila.

Prema propisu nije predviđena kao posebna vrsta usluge i radovi na dijagnostici voznog parka su uključeni u obim održavanja i TR. Istovremeno, u zavisnosti od načina organizacije, dijagnostika vozila se može vršiti na odvojenim mestima ili se kombinovati sa procesom održavanja. Stoga se određuje broj dijagnostičkih radnji za naknadni proračun dijagnostičkih mjesta i njihovu organizaciju.

Na ATP-u, u skladu sa Pravilnikom, vrši se dijagnostika voznog parka D-1 i D-2.

Dijagnoza D-1 namijenjena je uglavnom utvrđivanju tehničkog stanja jedinica, sklopova i sistema vozila koji osiguravaju sigurnost saobraćaja. D-1 se, po pravilu, izvodi sa frekvencijom TO-1.

Dijagnoza D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-1g = 432+0,1*432+134,4=609,6;

Dijagnoza D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Proračun proizvodnog programa za održavanje automobila marke ZIL.

Prvo, nalazimo koeficijent tehničke spremnosti bt prema formuli:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) = 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300000) = 0,98;

Lg = D rad L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeficijent zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Godišnji broj SW, TO-1 i TO-2 po jednom navedenom automobilu i cijeloj floti će biti: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0,08 = 3,6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0,08 = 1,12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3,6 * 75 = 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1,12 * 75 = 84;

Određivanje broja dijagnostičkih uticaja D-1 i D-2 na vozni park ZIL-a godišnje.

Dijagnoza D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

Dijagnoza D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Obračun godišnjeg obima posla i brojaproizvodni radnici

Automobili marke "Gas".

Za izračunavanje godišnjeg obima posla, preliminarno za vozni park koji je dizajnirao ATP, postavili smo normativni intenzitet rada MOT i TR u skladu sa Pravilnikom, a zatim ih prilagođavamo uzimajući u obzir specifične uslove rada. Standardi intenziteta rada za održavanje i popravke utvrđeni su Pravilnikom za sledeće uslove: Í kategorija uslova rada; osnovni modeli automobili; klimatsko područje je umjereno; kilometraža voznog parka od početka rada je 50-70% kilometraže prije remonta; ATP obavlja održavanje i popravke 200-300 jedinica. vozni park koji se sastoji od tri tehnološki kompatibilne grupe; ATP je opremljen sredstvima mehanizacije prema tabeli tehnološke opremljenosti.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * km; (šesnaest)

t EO = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 čovjek-sat;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 radnih sati;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (osamnaest)

t 2 \u003d 18 * 1,15 = 20,7 ljudi-h;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (devetnaest)

t tr \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 radnih sati.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (dvadeset)

gdje je q udio ovih radova u zavisnosti od klimatskog regiona. U našem slučaju, q = 20%.

t CO = (20/100) * 20,7 = 4,14 radnih sati,

Dijagnoza D-1:

t 1+d-1 = 1,1t 1; (21)

t 1 + d-1 = 1,1 * 6,3 = 6,93 radnih sati;

t d-1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 čovjek-sat;

t`1 = 0,85t1; (23)

t `1 = 0,85 * 6,3 = 5,4 radnih sati.

Dijagnoza D-2:

t d-2 = 0,17t 2; (24)

t d-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 čovjek-sati.

Godišnji obim radova na TO i TR.Obim radova na EO,TO-1,TO-2 za godinu određuje se umnoškom broja TO i standardne (usklađene) vrijednosti intenziteta rada ovog vrsta TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg = 13776 * 0,36 = 4959,4 radnih sati;

Ako se TO-1 i D-1 provode zajedno, tada se ukupni godišnji volumen nalazi po formuli:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 = 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 = 3277,9 radnih sati;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g = 432 * 6,3 = 2722 radnih sati;

Godišnji volumen D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g = 609 * 1,6 = 974,4 radnih sati;

Godišnji obim radova na TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 radnih sati;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (trideset)

T d-2g = 161 * 3,5 = 564 radnih sati;

TR godišnji obim posla:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 radnih sati;

Ukupan godišnji obim posla za preduzeće za vozila na gas:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + 38844,3 \u003d 51012 radnih sati;

Automobili marke "ZIL". Godišnji obim posla za ATP utvrđuje se u radnim satima i obuhvata obim poslova za SW, TO-1, TO-2, TR i samouslužni rad preduzeća. Na osnovu ovih obima određuje se broj radnih proizvodnih zona i lokacija.

Izbor i prilagođavanje standardnih inputa rada Za proračun godišnjeg obima radova za vozni park (ZIL) projektovanog ATP-a postavljamo normativni radni intenzitet održavanja i popravke u skladu sa Pravilnikom, a zatim ih prilagođavamo uzimajući u obzir specifičnim uslovima rada.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 čovjek-sat;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 čovjek-sat;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 čovjek-sat;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9,7 radnih sati.

Složenost sezonskog održavanja:

t CO = (d / 100) * t 2 = (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 radnih sati,

Raspodjela obima poslova na dijagnostici D-1 i D-2.

Dijagnoza D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 = 3,63 čovjek-sati;

t d-1 = 0,25t 1 = 0,25 * 3,3 = 0,83 čovjek-sat;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 čovjek-sati

Dijagnoza D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 radnih sati.

Godišnji obim radova na održavanju i popravci:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 = 2239 čovjek-sati;

Ako se TO-1 i D-1 izvode zajedno:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 = 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 radnih sati;

Ako odvojeno, onda godišnji volumen TO-1:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 radnih sati;

Godišnji volumen D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 = 316 radnih sati;

Godišnji obim radova na TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 radnih sati;

Godišnji obim dijagnostičkog rada D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2,3 = 232 čovjek-sati;

TR godišnji obim posla:

T TP = (Ai * Lg / 1000) * t TP = (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 \u003d 16902 radnih sati;

Ukupan godišnji obim posla za preduzeće:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 radnih sati.

Samouslužni godišnji obim preduzeća. Prema Pravilniku, pored radova na održavanju i popravci, u ATP-u se izvode i pomoćni poslovi, čiji obim (Tvsp) iznosi 20-30% od ukupnog iznosa radova na održavanju i popravci voznih sredstava. Pomoćni radovi obuhvataju samouslužne radove preduzeća (održavanje i popravka tehnološke opreme zona i deonica, održavanje inženjerskih komunikacija, održavanje i popravka zgrada, proizvodnja i popravka nestandardne opreme i alata), koji se izvode u samostalnim divizije ili u odgovarajućim proizvodnim lokacijama. Obim pomoćnog rada se sastoji od obima opšteprihvaćenog i samouslužnog rada. Vršimo proračune za cijeli ATP, stoga uzimamo u obzir obje grupe automobila:

T vsp \u003d T ukupno + T self (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

gdje je B udio pomoćnog rada u zavisnosti od broja vozila preduzeća. U našem slučaju, B = 0,3 za ATP s brojem automobila do 200. Tada dobivamo: T rev = 0,3 * 21917 = 6575 radnih sati;

T ukupno = 0,38 * 6575 = 2499 radnih sati; T sam = 0,62 * 6575 = 4076 radnih sati;

Raspodjela obima održavanja i popravki po proizvodnim zonama i dionicama. Obim održavanja i popravki se raspoređuje prema mjestu njegove realizacije, prema tehnološkim i organizacionim karakteristikama. MOT i TR se izvode na poštama i proizvodnim lokacijama (odjelima).

Uzimajući u obzir posebnosti proizvodne tehnologije, radovi na SW i TO-1 se izvode u nezavisnim zonama. Radovi na straži na TO-2, koji se obavljaju na univerzalnim mjestima, i TR obično se izvode u zajedničkom prostoru. U nekim slučajevima, TO-2 se izvodi na mjestima linije TO-1, ali u drugoj smjeni. Radovi na dijagnostici D-1 obavljaju se na samostalnim radnim mjestima (vodovima) ili u kombinaciji sa radom na mjestima TO-1. dijagnosticiranje D-2 se obično obavlja na odvojenim mjestima.

Uzimajući u obzir sve navedeno, pravimo distribuciju i unosimo vrijednosti u tabelu.

Tabela 2.3 Distribucija godišnjeg obima rada SW, TO-1, TO-2, TR i samoposluživanja po vrstama za cijeli ATP

						volumen
Stražari
1. Berba
2. Pranje
3. Čišćenje
4. Dijagnostika
5. Montaža
6. Podešavanje
7. Podmazivanje, punjenje i čišćenje
8. Električni
9. Održavanje elektroenergetskog sistema
10. Guma
11. Tijelo
12. Demontaža i montaža
Precinct
1. Agregat
2. Bravar i mehanički
3. Električni
4. Punjiva
5. Popravka elektroenergetskog sistema
6. Mjenjači guma
7. Vulkanizacija
8. Kovanje i opruga
9. Mednički
10. Zavarivanje
11. Tin
12. Pojačavanje
13. Obrada drveta
14. Slikarstvo
15. Tapeta
Područja za samoposluživanje
1. Električni
2. Cjevovod
3. Popravka i izgradnja

Proračun broja proizvodnih radnika.

Proizvodni radnici obuhvataju radne prostore i sekcije koje neposredno obavljaju poslove na održavanju i popravci voznih sredstava. Postoji tehnološki neophodan (prisustvo) i puni (popis) broj radnika. Tehnološki neophodan broj radnika obezbjeđuje realizaciju dnevnih, i redovnih - godišnjih proizvodnih programa (obima posla) za održavanje i TR.

Tehnološki potreban broj radnika:

Pt \u003d T g / F t; (35)

gdje je T g godišnji obim posla u TO, TR zoni ili dionici, čovjek-sat;

F t - godišnji fond vremena za tehnološki potrebnog radnika sa 1-smjenskim radom, h. Ft se uzima jednakim 2070 sati.

Broj radnika:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

F w - godišnji fond vremena "redovnog" radnika, h. F w se uzima jednakim 1830 sati.

U praksi projektovanja, za izračunavanje tehnološki potrebnog broja radnika, godišnji fond vremena Ft uzima se jednak 2070 sati za industrije sa normalnim uslovima rada i 1830 sati za industrije sa štetnim uslovima. Koristeći ove formule, nalazimo broj radnika i stavljamo ga u tabelu 2.4.

Tabela 2.4 Broj proizvodnih radnika

Naziv zona i parcela	Godišnji obim posla po zoni ili sekciji čovek-sat	Procijenjeni broj tehnoloških. potrebno radnici	Prihvaćeni broj tehnološki potrebnih radnika,	Godišnji fond vremena radnika sa punim radnim vremenom, fr. 4	Broj zaposlenih sa punim radnim vremenom
Područja za održavanje i tekuće popravke TR zona (postovi)
Proizvodnja ny oblasti Agregat Elektrotehnika Punjiva Po sistemu Menjač guma Vulkanizacija Mednitsky Zavarivanje Kovanje- proljeće bravar- mehanički stolarije

2.3 Tehnološki proračun proizvodnih zona, sekcija i skladišta

Proračun površina zona TO i TR:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

gdje je fa površina koju vozilo zauzima tlocrtno (po gabaritima), m2;

Xz - broj postova;

Kp - koeficijent gustine rasporeda stubova.

Koeficijent Kp je omjer površine koju zauzimaju automobili, prilazi, prolazi, radna mjesta, prema zbiru površina automobila u planu. Vrijednost Kp ovisi o dimenzijama automobila i lokaciji stubova.

Proračun površina proizvodnih lokacija.

Površina proizvodnih lokacija može se izračunati na 3 načina:

1. Prema površini prostorije koju zauzima oprema i faktoru gustine njenog rasporeda:

Fu \u003d f oko * Kp; (38)

f o - površina opreme.

Za obračun Fu, preliminarno, na osnovu Vremenskog lista i kataloga tehnološke opreme, sastavlja se lista opreme i utvrđuje njena ukupna površina f oko područja.

2. Prema specifičnoj stopi za 1. radnika i kasnije:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

gdje je fr1 - specifična površina po 1 radniku;

fr2 - specifično područje naknadnog;

PT - broj radnika u ovoj oblasti.

3. HYPROAUTOTRANS metoda.

Obračun skladišnih površina.

Skladišta se obračunavaju na dva načina:

1. Prema uskladištenim zalihama:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. Specifična stopa na 1 milion km vožnje:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

gdje je Lg - godišnja kilometraža;

fsp - specifična zaliha maziva;

Kp - koeficijent koji uzima u obzir veličinu ATP-a;

Kraz - koeficijent koji uzima u obzir različite marke;

Kps - koeficijent koji uzima u obzir vrstu voznog parka.

Proračun skladišne ​​površine.

Površina skladišnog prostora određena je formulom

Fhr = Au* fa* Khr; (42)

gdje je fa površina koju zauzima automobil na planu;

Khr - koeficijent koji uzima u obzir lokaciju. Kxp = 3,0

Proračun površine pomoćnih prostorija

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Izbor opreme

Tehnološka oprema obuhvata stacionarne i prenosive mašine, štandove, uređaje, čvora i proizvodnu opremu (radni stolovi, regali, stolovi, ormari) neophodnu za obezbeđivanje procesa proizvodnje ATP-a. Tehnološka oprema za proizvodne svrhe se deli na osnovnu (mašinska, demontažna i montažna i dr.), kompletnu, dizanje i pregled i dizanje i transport, opštu namenu (radni stolovi, regali i dr.) i skladišnu.

Prilikom odabira opreme koriste „Tabelu tehnološke opreme i specijalizovanih alata“, kataloge, priručnike i sl. Na listi je dat okvirni spisak opreme za obavljanje raznih radova održavanja i popravki i njenu količinu u zavisnosti od vrste i platnog broja radnika. vozila na ATP-u. Nomenklatura i količina tehnološke opreme date u tabeli su postavljene za prosječne uslove. Stoga se raspon i broj pojedinih vrsta opreme za projektovani ATP može prilagoditi proračunom, uzimajući u obzir specifičnosti preduzeća (prihvaćene metode organizacije rada, broj radnih mjesta, način rada zona i sekcija itd. .).

Količina glavne opreme određena je ili složenošću posla i fondom radnog vremena opreme ili stepenom upotrebe opreme i njenom produktivnošću.

Tabela 2.5 Tehnološka opremljenost radnog mjesta

	Ime	Tip ili model	dimenzije, mm	Količina, kom	Troškovni most, tenge
	Četka za pranje automobila
	Pištolj na komprimovani vazduh
	Parts washer		1900x2200x2000
	Postrojenje za pranje automobila		6500x3500x3000
	Puhalo za mast
	Puhalo za mast
	rezervoar za ulje
	Punionica mjenjačkog ulja
	Instalacija za antikorozivne premaze
	Vrh za crevo za vazduh
	Dozator zraka za automobile
	Kompresor
	Kompresometar
	Uređaj za određivanje tehničkog stanja cilindrično-klipne grupe motora
	Mjerač efikasnosti cilindra motora
	Tester pumpa za gorivo karburatorski motori
	Sonde za baterije
	Sonde za baterije
	Set uređaja i alata za baterije
	Uređaj za provjeru ankera starter generatora i elektromotora
	Uređaji za ispitivanje prekidača-razdjelnika
	Komplet za čišćenje i provjeru svjećica
	Stalak za ispitivanje generatora, releja-regulatora i startera
	Uređaj za kontrolu i podešavanje farova automobila
	Instalacija za ubrzano punjenje baterija
	Univerzalna instalacija za pokretanje motora po hladnom vremenu
	Ravnilo za provjeru konvergencije prednjih kotača automobila
	Stalak za kontrolu i podešavanje uglova ugradnje automobila
	Mašina za balansiranje točkova automobila
	Tester upravljanja vozilom
	Decelerometar
	Stalak za ispitivanje hidrauličnih kočnica i kvačila automobila
	Stalak za ispitivanje kočnica automobila
	Kompleks dijagnostičke opreme
	Set dvostranih ključeva sa otvorenim čeljustima
	Kombinovani set ključeva
	Ključevi nasadni
	Montažni komplet alata
	Veliki komplet monterskog alata
	Komplet alata za podešavanje karburatora
	Komplet alata za auto mehaničar	I131, I132, I133
	Set alata za podešavanje uglova ugradnje upravljanih točkova automobila
	Komplet alata za hidraulički servo upravljač
	Komplet alata za električnu opremu automobila
	Setovi alata i uređaja sa hidrauličnim pogonom za ispravljanje karoserije automobila
	Ključ za matice kotača
	Bušilica za lepljenje ventila motora
	Stalak za montažu i demontažu motora automobila
	Stalak za demontažu i montažu prednja osovina automobili
	Presa i mašinska oprema
	Mašina za bušenje kočionih bubnjeva i obloga kočione pločice
	Stalak za montažu i demontažu guma sa točkova automobila

Tabela 2.6 Tehnološka oprema

	Ime	Model ili GOST	Količina	Troškovni most, tenge
	Bravarski vice	GOST 4045-57
	Bravarski čekić težine 500 g	GOST-2310-54
	Bakarni čekić težine 500 g	PNM 1468-17-370
	Prijenosni detektor mana
	Magnetometar
	Čekić drveni (batić)
	Mašina za ručne nožne testere
	List testere 300×13×0,8 mm
	Ravna pinceta, dužina 175 mm	Normalni VNII
	Stolno dlijeto 15°×60°	GOST 2711-54
	Četka za kosu
	Ručne slavine M4chM12	GOST 10903-64
	teretna viljuška	NIIAT-LE-2
	merač kiseline
	Električno lemilo	GOST 7219-54
	Lijevak za sipanje elektrolita
	rešo
	Keramička šolja
	Kugla za točenje olova
	Ormar za sušenje
	Ruka za bušenje	GOST 2310-54
	Crevo za vazduh sa manometrom	GOST 9921-61
	Set alata za poliranje

Tabela 2.7 Organizaciona oprema

	Ime	Tip ili model	Ukupne dimenzije u tlocrtu, mm	Količina	Troškovni most, tenge
	Radni sto za popravku baterija
	Ormar za instrumente i pribor
	Stalak za instrumente i pribor
	Dimni ormar za topljenje olova i mastika
	Stalak za opremu
	Stalak za boce sa kiselinom	NIIAT-AR-2
	Sand box
	Bravarski radni sto
	Stalak za odlaganje guma i točkova		2000h1000h2000
	Prostor za pohranu kamere	Vlastita proizvodnja
	Ormar za odlaganje radne odeće	Član 245
	Radni sto za popravku kamere
	Kanta za otpatke

3 . GRAĐEVINSKI ZAHTJEVI

3.1 Zahtjevi master plana

Glavni plan preduzeća je plan površine predviđene za izgradnju zemljište teritoriju, orijentisanu u odnosu na javne prolaze i susedna dobra, naznačujući na njoj zgrade i objekte prema njihovom ukupnom obrisu, prostore za bezgaražno skladištenje voznih sredstava na celoj teritoriji.

Master planovi se izrađuju u skladu sa zahtjevima SNiP II-89 - 80 "Generalni planovi za industrijska preduzeća", SNiP II-60 - 75 "Planiranje i razvoj gradova, naselja i seoskih naselja", SNiP II-93 - 74 " Preduzeća za održavanje automobila" i ONTP-ATP-STO - 80.

Prilikom projektovanja preduzeća za specifične uslove datog grada ili drugog lokaliteta, izradi master plana prethodi odabir zemljišne parcele za izgradnju, što je važno za postizanje najisplativije izgradnje ATP-a i pogodnost njegovog rada. Glavni zahtjevi za web stranice pri njihovom odabiru su:

optimalna veličina parcele (po mogućnosti pravokutnog oblika sa omjerom od 1:1 do 1:3);

relativno ravan teren i dobri hidrogeološki uslovi;

blizina javnog prolaza i inženjerske mreže;

mogućnost obezbjeđivanja topline, vode, plina i struje, ispuštanje kanalizacije i atmosferskih voda;

nedostatak objekata za rušenje;

mogućnost rezervisanja područja lokacije, uzimajući u obzir izglede za razvoj poduzeća.

Izgradnja glavnog plana je u velikoj mjeri određena prostorno-planskom odlukom objekata (veličina i konfiguracija zgrade, spratnost itd.), stoga su generalni plan i prostorno-planske odluke međusobno povezani i obično se rade. izlaze istovremeno tokom projektovanja.

Prije izrade generalnog plana, preliminarno se utvrđuje lista glavnih zgrada i objekata koji se nalaze na teritoriji preduzeća, njihova građevinska površina i ukupne dimenzije u planu.

U fazi studije izvodljivosti i tokom preliminarnih proračuna, potrebna površina lokacije preduzeća (u hektarima):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

gdje Fz.ps - građevinska površina proizvodnih i skladišnih zgrada, m2;

Fz.vs - građevinska površina pomoćnih objekata, m2;

Fop - površina otvorenih prostora za skladištenje voznih sredstava, m2;

Kz - gustina izgrađenosti teritorije, %

U zavisnosti od rasporeda glavnih prostorija (zgrada) i objekata preduzeća, razvoj lokacije može biti objedinjen (blokiran) ili podeljen (paviljon). Sa kombinovanim razvojem, svi glavni proizvodni pogoni su smešteni u jednom objektu, a kod odvojenog objekta, u odvojenim zgradama.

Prilikom izrade master planova, zgrade i objekti sa proizvodnim procesima, praćenim ispuštanjem dima i prašine u atmosferu, kao i eksplozivnim procesima, moraju se locirati u odnosu na druge zgrade i objekte na zavjetrenoj strani. Skladišta zapaljivih i zapaljivih materijala u odnosu na industrijske objekte treba da budu smještena sa zavjetrinske strane. Zgrade opremljene lanternama za svjetlosnu aeraciju poželjno je da budu orijentirane na takav način da osi lampiona budu okomite ili pod uglom od 45 ° u odnosu na prevladavajući smjer ljetnih vjetrova.

Prilikom postavljanja objekata potrebno je voditi računa o terenu i hidrogeološkim uslovima. Racionalno uređenje objekata treba da osigura da se pri planiranju lokacije izvede minimalna količina iskopnih radova. Dakle, zgrade pravokutne konfiguracije u planu, u pravilu, trebaju biti postavljene na način da je duga strana zgrade okomita na smjer padine na lokaciji.

Glavni pokazatelji glavnog plana su površina i gustina izgrađenosti, koeficijenti korištenja i uređenost teritorije.

Izgrađena površina se definiše kao zbir površina koje zauzimaju zgrade i objekti svih vrsta, uključujući šupe, otvorena parkirališta i skladišta, rezervne površine, planirane u skladu sa projektnim zadatkom. U građevinsko područje ne spadaju površine koje zauzimaju slijepe površine, trotoari, autoputevi, otvoreni sportski tereni, rekreacijske površine, zelene površine, otvorena parkirališta.

Gustina izgrađenosti preduzeća određena je odnosom površine zgrade i površine lokacije preduzeća.

Koeficijent korišćenja teritorije određen je odnosom površine koju zauzimaju zgrade, građevine, otvorene površine, putevi, trotoari i uređenje prema ukupnoj površini preduzeća.

Koeficijent uređenosti prostora određuje se odnosom površine prema ukupnoj površini preduzeća.

Zahtjevi za proizvodnu zgradu.

Prostorno-planska odluka objekta je podređena njegovoj funkcionalnoj namjeni. Razvijen je uzimajući u obzir klimatske uslove, zahtjeve moderne gradnje, potrebu maksimalnog blokiranja objekata, potrebu da se osigura mogućnost promjene tehnoloških procesa i proširenja proizvodnje bez značajnije rekonstrukcije zgrade, zahtjeve zaštite životne sredine, požarne i sanitarne zahtjeve, kao i niz drugih zahtjeva vezanih za grijanje, napajanje, ventilaciju itd.

Najvažniji od ovih zahtjeva je industrijalizacija gradnje, koja predviđa ugradnju zgrade od montažnih objedinjenih, uglavnom armirano-betonskih konstrukcijskih elemenata (temeljnih blokova, stupova, greda, rešetki i dr.), proizvedenih na industrijski način. Za industrijalizaciju građevinarstva potrebno je objediniti konstruktivne elemente kako bi se ograničio raspon i broj standardnih veličina proizvedenih elemenata. To je osigurano strukturnom shemom zgrade zasnovanom na korištenju jedinstvene mreže stupova koji služe kao oslonci za krov ili međuspratno preklapanje zgrade.

Mreža stupova mjeri se razmacima između osa redova u uzdužnom i poprečnom smjeru. Dimenzije raspona i razmaka stubova, u pravilu, trebaju biti višestruki od 6 m. Izuzetno, uz valjano opravdanje, dozvoljeno je uzimati raspone od 9 m.

Jednospratne industrijske zgrade ATP-a su uglavnom projektovane kao okvirni tip sa rasterom stubova 18×12 i 24×12 m. Upotreba mreže stubova sa razmakom od 12 m omogućava bolje korišćenje proizvodnih površina i 4 –5% smanjenje troškova izgradnje u odnosu na slične objekte sa razmakom stubova od 6 m.

Za višekatne zgrade, trenutno su armiranobetonske građevinske konstrukcije projektovane za rešetke stubova 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 i 9Ch12 m. Istovremeno, na gornjem spratu je dozvoljena proširena mreža stubova (18Ch6 i 18Ch12 m). Višespratnice sa većim rasterom stubova zahtijevaju korištenje pojedinačnih konstrukcija, što u određenoj mjeri otežava širu upotrebu višespratnih ATP-a kako za specijalnu opremu tako i za kamione.

Visina prostorija, odnosno udaljenost od poda do dna konstrukcije premaza (plafona) ili viseće opreme, uzima se u obzir uzimajući u obzir zahtjeve tehnološkog procesa, zahtjeve za ujednačavanje građevinskih parametara zgrada i postavljanje viseće transportne opreme (transportne trake, dizalice, itd.).

U nedostatku ovjesnih uređaja, visina proizvodnog prostora se računa od vrha najvišeg vozila u radnom položaju plus najmanje 2,8 m. Visina proizvodnih prostorija u koje vozila ne ulaze također mora biti najmanje 2,8 m.

Visina prostorija za održavanje i popravke, u zavisnosti od vrste voznog parka, rasporeda stubova i viseće opreme, data je u tabeli:

Tabela 3.1 Visina prostorija stubova TO i TR prema ONTP-ATP-STO - 80, m.

Visinu prostorija na jednospratnim parkiralištima treba uzeti za 0,2 m veću od visine najvišeg automobila pohranjenog u zatvorenom prostoru, ali u svakom slučaju ne manju od 2 m. Međutim, u stvari, visina parking mjesta u jednospratna zgrada, prema zahtjevima za objedinjavanje građevinskih elemenata, iznosi 3,6 m sa rasponima od 12 m, a 4,8 m - sa rasponima od 18 i 24 m.

Visina spratova višespratnih zgrada (od oznake završnog poda do oznake završnog poda sledećeg sprata) uzima se kao 3,6 ili 4,8 m.

Osnovni zahtjevi za mjesto, mjesto, zonu.

Tehnološki raspored zona i dionica je plan uređenja stajališta, vagona čekaonica i skladišta, tehnološke opreme, proizvodne, manipulativne i druge opreme i predstavlja tehničku dokumentaciju projekta prema kojoj se oprema postavlja i montiran. Stepen razrade i detaljnosti tehnološkog planiranja zavisi od faze projektovanja.

Plansko rješenje zone održavanja i popravke razvijene su uzimajući u obzir zahtjeve SNiP II-93 - 74.

Za smeštaj mesta za pranje i čišćenje automobila II, III i IV kategorije, kao i mesta za održavanje i popravku automobila, potrebno je predvideti posebne proizvodne prostore.

U područjima sa prosječnom temperaturom najhladnijeg mjeseca iznad 0°, stupovi za pranje i čišćenje automobila, kao i stupovi za pričvršćivanje i podešavanje (bez rastavljanja jedinica i sklopova) mogu se postaviti na otvorenim prostorima ili ispod šupa. Na ATP do 200 automobila Í, ÍÍ i ÍÍÍ kategorije ili do 50 vagona ÍV kategorije u jednoj prostoriji sa postoljima za održavanje i TR, dozvoljeno je postavljanje sljedećih dijelova: motor, agregat, mehanički, električni i karburator (snaga uređaji).

Stubovi (linije) operacija čišćenja i pranja obično se nalaze u odvojenim prostorijama, što je povezano sa prirodom operacija koje se obavljaju (buka, prskanje, isparenja).

Dijagnostički stupovi se nalaze ili u zasebnim prostorijama ili u zajedničkoj prostoriji sa mjestima za održavanje i popravku.

Plansko rješenje i dimenzije TO i TR zona zavise od izabrane konstrukcijske mreže stubova, rasporeda stubova, njihovog relativnog položaja i širine prolaza u zonama.

4 . ORGANIZACIJA I UPRAVLJANJE PROIZVODNJOM

4.1 Principi i metode upravljanja preduzećem

Poslovni menadžment je složen proces. Trebalo bi osigurati jedinstvo djelovanja i svrsishodnost rada timova svih odjela preduzeća, efektivno korištenje raznovrsne opreme u procesu rada i međusobno povezane koordinirane aktivnosti radnika. Iz čega se upravljanje definiše kao proces ciljanog uticaja na proizvodnju kako bi se osigurala njena efektivna implementacija.

Preduzeće je složen sistem. Svaki sistem ima upravljani i kontrolni sistem. Prvi se sastoji od niza međusobno povezanih proizvodnih kompleksa: glavne i pomoćne radnje, razne usluge. Drugi je skup kontrola. Oba sistema su putem informacija koje dolaze iz kontrolnih objekata, kao i iz eksternih izvora informacija povezana sa upravljačkim sistemom, a na osnovu tih informacija se donose odluke koje se u obliku komandi šalju kontrolisanom sistemu na izvršenje. .

Proporcionalni odnos pojedinih delova sistema je glavni uslov za njegovo funkcionisanje. Međutim, svaki sistem nije jednom za svagda stabilan. Razvija se, mijenja, poboljšava. Istovremeno, uticaj na preduzeće je moguć ne samo sa strane sistema, već i sa drugih sistema.

Proces proizvodnje i njegove specifičnosti zahtijevaju uspostavljanje odgovarajućih oblika i funkcija upravljanja. Šematski se upravljanje proizvodnjom može predstaviti kao niz glavnih faza, koje obuhvataju prikupljanje potrebnih početnih informacija, njihovo prenošenje rukovodiocima relevantnih odjela, njihovu obradu i analizu, izradu odluka i, konačno, analizu rezultate obavljenog rada i prikupljanje novih informacija.

4.2 Oblik upravljanja Avtopark LLP

Avtopark DOO je usvojio linearno-štabni oblik upravljanja, formiran na osnovu linearnog i funkcionalnog sistema upravljanja, u kojem menadžer sa jednim čovjekom ima sjedište koje se sastoji od funkcionalnih ćelija (odjela, odjela, grupa, pojedinačnih stručnjaka) koje odgovaraju određenom funkcija upravljanja. Sistem upravljanja linijskim štabom omogućava najefikasniju kombinaciju jedinstva komandovanja sa aktivnostima kompetentnih stručnjaka, što doprinosi povećanju nivoa upravljanja proizvodnjom.

Slika 4.1 Šema administrativne podređenosti Avtopark LLP

4.3 Upravljanje preduzećima Avtopark LLP

Sve organizacijske jedinice uprave Avtopark LLP, uključujući operativne, tehničke i ekonomske službe, provode svoje aktivnosti u bliskoj saradnji i pod vodstvom direktora poduzeća i njegovih zamjenika.

Direktoru se povjeravaju odgovorni poslovi: organizacija materijalno-tehničkog snabdijevanja, naučna organizacija rada u preduzeću; upravljanje poslovima na uvođenju nove opreme i tehnologije, unapređenje transportnog procesa i ispunjavanje obaveza preduzeća prema državnom budžetu i banci. Pitanja odabira i obuke kadrova, zaštite i sigurnosti na radu, stambene i socio-kulturne izgradnje takođe zahtijevaju veliku i stalnu pažnju rukovodioca preduzeća.

Direktor preduzeća ima velika prava. Uspostavlja strukturu administrativnog aparata, odobrava transfinplan na osnovu zadataka više organizacije u granicama predviđenim zakonom, vrši izmjene plana, prihvata naloge za prevoz od drugih organizacija, vrši izmjene naslova građenja. lista, odobrava i po potrebi mijenja projektne zadatke i troškovnike finansijske kalkulacije za izgradnju pojedinih objekata.

Rukovodilac radionice odgovoran je za realizaciju plana za sve pokazatelje, ispravno tehničko stanje i upotrebu voznog parka, organizaciju rada mašinovođa, servisera i drugih radnika, stanje radne discipline i rad na poboljšati uslove rada. Daju im se prava u smislu nagrađivanja i kažnjavanja radnika kolona i radionica, prisvajanja radnika kvalifikacionu kategoriju. Po njihovom zastupanju rješavaju se pitanja prijema i otpuštanja radnika i drugih radnika radnji.

Direktor se u svom radu oslanja na tim radnika i javnih organizacija, a mnoga pitanja rješava zajednički.

Majstori su na čelu svake sekcije i njen su tehnički i ekonomski rukovodilac. Organizuju proizvodni proces, osiguravaju strogo poštovanje tehnološke discipline i visoka kvaliteta održavanje popravke vozila.

Operativna služba organizuje rad na utvrđenom planu prevoza opsluživanih preduzeća i organizacija po vrstama tereta i špeditera, kao i planu prevoza putnika. Traži načine da ove transporte izvrši na najracionalniji način uz najniže troškove.

Odeljenje za planiranje rukovodi se važećim propisima i na osnovu uputstava direktora organizuje izradu dugoročnih i tekućih planova preduzeća, rukovodi izradom planova u kolonama i radnjama, koordinira rad drugih odeljenja u izradi svojih sekcija planova, donosi odobrene planove kolonama, radnjama i službama. Odeljenje za kadrove izrađuje predloge za unapređenje organizacije rada vozača, servisera i drugih radnika preduzeća, unapređenje sistema nagrađivanja i rešavanje pitanja u vezi sa regulisanjem zarada.

Slični dokumenti

Poslovi održavanja vozila, poštovanje utvrđenih rokova, vrste održavanja. Karakteristike transportne kompanije. Studija izvodljivosti projekta. Obim radova na objektu projektovanja, obračun broja izvođača.

seminarski rad, dodan 28.03.2010


Razvoj područja za održavanje kamiona u ATP-u. Analiza upotrebe voznih sredstava. Proizvodni program i organizacija tehnološkog procesa održavanja automobila. Proračun broja stubova i proizvodnih linija, planiranje lokacije.

teze, dodato 22.04.2015


Projekat rekonstrukcije AD "Avtopark br. 6 Spetstrans" sa razvojem sekcije za održavanje automobila, proračun proizvodnog programa. Izrada dizajna postolja za proširenje cijevi sistema napajanja za vozila KamAZ.

teza, dodana 16.11.2009


Opravdanost kapaciteta projektovanog autoservisa. Proračun godišnjeg obima servisa i određivanje broja proizvodnih radnika. Razvoj tehnološkog procesa za dijagnostiku motora.

rad, dodato 14.07.2014


Karakteristike servisne stanice i projektnog objekta. Izbor i opravdanost načina organizacije tehnološkog procesa. Izbor i prilagođavanje standarda za održavanje i popravku vozila. Proračun koeficijenta tehničke spremnosti vozila.

rad, dodato 24.06.2015


Tehnološki proračun autotransportnog preduzeća. Određivanje učestalosti održavanja i popravke vozila. Broj proizvodnih radnika. Broj stubova i linija održavanja. Oprema, proizvodni prostori.

seminarski rad, dodan 07.01.2016


Proračun tekućih površina za popravke i održavanje za autotransportno preduzeće za 250 vozila KamAZ-53215. Određivanje radnog intenziteta rada i proizvodnog programa preduzeća. Izbor potrebne tehnološke opreme.

seminarski rad, dodan 12.02.2015


Karakteristike ATP lokacije. Organizacija tehnološkog procesa na pošti TO-1 automobila. Proračun proizvodnog područja područja održavanja, troškovi održavanja i popravka, složenost posla, broj osoblja, izbor opreme.

seminarski rad, dodan 07.06.2012


Studija izvodljivosti rada autotransportnog preduzeća i proračun njegovog proizvodnog programa. Tehnološki proces održavanja automobila UAZ Patriot. Procjena potrebnih investicija, kao i obračun tekućih troškova.

rad, dodato 10.07.2017


Korekcija učestalosti održavanja (TO) i remonta. Osobine mehaničke obrade metala. Izbor i opravdanje metoda za organizaciju tehnološkog procesa. Izbor tehnološke opreme i proračun površina.

Diplome, seminarski radovi, sažeci, kontrolni...

diploma

Ubuduće, nakon dobijanja procijenjenog broja radnih mjesta, potrebno je pojasniti Kp i ako se pogrešno uzme, preračunati stvarni godišnji obim posla na servisu. Vrijednost koeficijenata za podešavanje intenziteta rada TO i TR, u zavisnosti od klimatskog regiona (CC), uzima se kao za prilagođavanje TR voznog parka ATP. Vrijednost koeficijenta liste usluga (KU) uzima se kao zbir dijelova ...

Projekat rekonstrukcije prostora za održavanje i popravku na servisu (sažetak, seminarski rad, diplomski, kontrolni)

1. Uvod Transport (od latinskog trans - "kroz" i portare - "nositi") - skup sredstava dizajniranih za premještanje ljudi, robe s jednog mjesta na drugo.

Saobraćaj je jedna od urgentnih potreba savremenog društva, uz hranu, odeću i stanovanje, obezbeđivanje života ljudi.

Transport je važan dio privrede Ruska Federacija. Značaj transporta određen je njegovom ulogom u teritorijalnoj podjeli društvenog rada: specijalizacija okruga i njihov integrirani razvoj nemogući su bez transportnog sistema. Transportni faktor ima uticaj na lokaciju proizvodnje. Bez uzimanja u obzir, nemoguće je postići racionalnu raspodjelu proizvodnih snaga.

Transport ima uticaj na koncentraciju proizvodnje. Prilikom koncentriranja proizvodnje važno je odrediti optimalne dimenzije preduzeća. Zavisi od nivoa troškova rada i troškova proizvodnje. Povećanje kapaciteta preduzeća, po pravilu, prati njihovo smanjenje. Prilikom postavljanja granica svrsishodne koncentracije proizvodnje određuju se ukupni troškovi proizvodnje i transporta proizvoda, odnosno, pored tehničkih, tehnoloških i finansijskih pitanja, uzimaju se u obzir karakteristike lokacije preduzeća i troškovi transporta. uključeno u troškove proizvodnje.

Koncentracija proizvodnje dovodi do širenja područja potrošnje proizvoda. Ako se transportna komponenta, koja uključuje troškove isporuke sirovina i goriva do područja proizvodnje i gotovih proizvoda do područja potrošnje, povećava kao rezultat povećanja udaljenosti transporta u većoj mjeri nego što se troškovi smanjuju s koncentracijom proizvodnje, onda povećanje veličine preduzeća neće biti efektivno. Na primjer, povećanje kapaciteta termoelektrane na treset možda neće biti isplativo ako, zbog povećanja udaljenosti transporta treseta, troškovi transporta premašuju uštede od smanjenja troškova električne energije.

Automobil (od drugog grčkog ??? - sam i lat. mobilis - kretanje), motorno vozilo - samohodno vozilo bez gusjenice dizajnirano za kretanje po površini Zemlje.

Drumski transport je najrasprostranjeniji i najpogodniji vid transporta, koji ima veliku upravljivost, dobru prohodnost i prilagodljivost za rad u različitim klimatskim i geografskim uslovima, efikasno je sredstvo za prevoz ljudi i robe uglavnom na relativno kratke udaljenosti.

Uloga drumskog saobraćaja u ukupnom saobraćajnom sistemu naše zemlje raste iz godine u godinu. Istovremeno se vrši konsolidacija automobilskih farmi, centralizacija održavanja i popravke automobila, uvođenje novih metoda planiranja i ekonomskih podsticaja u automobilskom saobraćaju.

Drumski saobraćaj čini više od 80% ukupne količine prevezene robe. U vezi sa dezagregacijom preduzeća, širenjem mreže međuproizvodnih odnosa, ali smanjenjem obima pošiljki prevezene robe, povećava se uloga automobila kao najmobilnijeg i najpristupačnijeg vozila. Budući da automobili prevoze robu na kratke udaljenosti u odnosu na druge vidove transporta, udio drumskog prometa tereta u Rusiji ostaje samo 7% ukupnog tereta zemlje, dok u stranim zemljama ova brojka dostiže 75%.

Razvoj drumskog teretnog transporta u Rusiji je ograničen raznim faktorima, posebno nerazvijenom mrežom autoputevi i njihove niske performanse.

Ipak, parking se konstantno povećava i popunjava vozilima domaće i strane proizvodnje. Promena ekonomskih uslova razvoja zemlje izaziva potrebu za revizijom strukture parkinga, smanjenjem operativnih troškova i povećanjem drumskog saobraćaja. potrošačkih kvaliteta.

Svake godine broj automobila raste, a raste i broj stranih automobila. Automobili postaju sve bolji i složeniji, pa im je potrebno specijalizirano održavanje.

Da bi se osigurala sigurnost na putu, ekološka sigurnost, visoka tehnička spremnost, potrebno je blagovremeno vršiti održavanje vozila. Za to postoje posebna preduzeća za popravke i servisne stanice (SRT).

Glavno preduzeće u autoservisu je servisna stanica, koja, ovisno o kapacitetu i veličini, obavlja većinu funkcija autoservisa.

Servisne stanice, po prirodi usluga koje se pružaju, mogu biti univerzalne (za servisiranje i popravku više marki automobila) i specijalizirane (za servis jedne marke).

Za povećanje produktivnosti i smanjenje radnog intenziteta rada potrebno je opremiti radna mjesta savremenom opremom visokih performansi, što daje značajno povećanje stepena mehanizacije proizvodnih procesa za održavanje i popravku željezničkih vozila.

2. Istraživački dio

2.1 Karakteristike SRT-a. Proces proizvodnje i struktura servisa

27. marta 2007. godine, AvtoSTOlitsa je uložila 30 miliona eura u stvaranje mreže servisnih stanica u Sankt Peterburgu. Do kraja 2007. godine, AvtoSTOlitsa je otvorila 8 benzinskih stanica u Sankt Peterburgu u formatu njemačke ATU mreže. AvtoSTOlitsa je mreža postgarantnih servisa. Stanice se nalaze u glavnim delovima grada. Sve stanice imaju jedan format, koji uključuje: blok za popravke za 5-9 mjesta, autopraonicu, kafeteriju, maloprodaju rezervnih dijelova i recepciju.

Paritet Holding Avtostolitsa LLC nalazi se na adresi Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147, zgrada 2, l.A i, po mom mišljenju, u potpunosti ispunjava savremene zahtjeve koji se odnose na održavanje i popravku automobila.

STO "AvtoSTOlitsa" nije specijalizovani servis za jednu marku automobila, što je tipično za dilerske stanice.

Glavni naglasak u radu pada na održavanje automobila koji zauzimaju gornje linije u ocjenama najprodavanijih stranih automobila u Rusiji: Ford Focus, Mitsubishi Lancer Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Škoda, Mazda i drugi. Ali na ovom servisu se vrše i popravke. domaci automobili.

STO nudi sljedeću paletu usluga:

- mali popravka karoserije;

— sezonsko skladištenje točkova;

- elektro radovi.

Servis posjeduje sve potrebne certifikate za obavljanje navedenih vrsta radova.

Servis ima parking ispred i autopraonicu unutar servisa, prostor za održavanje i popravku automobila, motorni i dijagnostički prostor i magacinske prostorije.

Svi ugovori se sklapaju na način propisan Građanskim zakonikom Ruske Federacije. Preduzeće ima pravnu službu koja provjerava ispravnost izvršenja i zakonitost zaključivanja ugovora.

Struktura upravljanja proizvodnjom prikazana je u skladu sa slikom 1.

Slika 1 – Struktura upravljanja proizvodnjom Na čelu svega je administrator stanice, njemu su podređene sve manje strukture. Administrator stanice, kao i poslovođa smjene, primaju vagone na popravku, nakon čega slijedi indikacija operacija koje se izvode, pita klijenta o problemima ili potrebnim procedurama, te naznačuje troškove svih operacija. Predradnik smjene vozi automobil direktno u prostor za popravku i obezbjeđuje sve potrebne dijelove za popravku. Za red u svim prostorima i potrebne kontrole vozila odgovoran je majstor remontnog prostora. Ukoliko se u toku rada otkriju nedostaci na vozilu koji utiču na sigurnost na putu, bravar o tome obavještava majstora koji je preuzeo ovaj automobil od klijenta. Majstor kontaktira klijenta telefonom koji klijent uvijek napusti i objasni mu razlog zabrinutosti. Klijent ima pravo odlučiti da li su mu potrebne dodatne usluge ili ne.

Upravljačka struktura servisne stanice prikazana je na slici 2.

Slika 2 – Upravljačka struktura STO Direktor je odgovoran za izvršne dužnosti. Menadžer stanice je zadužen za upravljanje stanicom i proizvodnim procesom. Zapošljava se šef Odsjeka za kontrolu kvaliteta.

2.2 Analiza organizacije tehnološkog procesa na području TO i T R Šema tehnološkog procesa je prikazana u skladu sa slikom 3.

Slika 3 – Šema procesa održavanja i TR procesa servisa ispunjava sve savremene zahteve za održavanje i popravku automobila. Ovdje se mogu obaviti gotovo svi radovi kako bi se osiguralo tehnički ispravno stanje automobila iznad navedenih marki, uz pomoć savremenih sistema za dijagnostiku i popravku. Stanica ima savremenu opremu i tehnologiju. Servis je kompjuterizovan, svi podaci o popravkama automobila se unose u kompjuter i poverljivi su.

2.3. Utemeljenje potrebe za projektovanjem servisnih stanica u osnovi ispunjava zahteve organizacije sprovođenja održavanja i popravke. Visok kvalitet obavljenog posla postiže se kako dovoljno visokom kvalifikacijom radnika, tako i strogom kontrolom kvaliteta obavljenog posla od strane nadzornika.

Obezbjeđenje zone TO i TR zadovoljava zahtjeve tehničkog rada. Lokacija je opremljena liftovima, osnovni alat, izvlakači i pribor. Međutim, postoji nedostatak potrebnih izvlakača, nema dovoljno hidrauličnih nosača na gradilištu za uklanjanje mjenjača itd.

Zbog izlaska novijeg i modernih automobila, sve više sa sofisticiranijim sistemima i elektronikom, javlja se potreba za novim softverom za dijagnostiku, direktno održavanje i popravku automobila, kao i potrebnim sistemima, postaje neophodno obezbediti lokaciju odgovarajućom opremom za poboljšanje održavanja i popravke vozila. automobili.

3. Računski i tehnološki dio

3.1 Analiza početnih podataka Glavni početni podaci za tehnološki proračun servisa su:

— vrsta servisa (gradska, drumska);

— godišnji broj automobilskih trka po markama — N3;

- godišnji broj uslovno kompletno servisiranih automobila na stanici po markama - NSTO;

- broj prodatih automobila godišnje - NP, ako servis prodaje automobile;

- prosječna godišnja kilometraža automobila po markama - LG;

- broj radnih dana u godini servisa - DRABG;

— trajanje smjene, h — TCM;

- broj smjena - C;

- klimatski region.

NSTO, N3, LG i klimatski region, utvrđuju se na osnovu marketinških istraživanja, ili se mogu podesiti. Režim rada stanice (DRAB G, TSM, C) bira se na osnovu najpotpunijeg zadovoljenja potreba stanovništva u uslugama autoservisa.

Početni podaci prikazani su u tabeli 1.

Tabela 1 - Početni podaci

Naziv indikatora	Vrijednost indikatora
	urban
Godišnji broj automobilskih utrka po markama	Nije postavljeno
Godišnji broj uslovno kompletno servisiranih vozila po markama Volkswagen Golf 3
Broj prodatih automobila godišnje	STO ne prodaje automobile
Prosječna godišnja kilometraža automobila po markama godišnje, km Volkswagen Golf 3
Broj dana radionice u godini
Trajanje smjene, h
Broj smjena
klimatski region	umjereno (Sankt Peterburg)

3.2 Odabir liste usluga koje obavljaju benzinske stanice Lista usluga zavisi od ulaznog toka zahtjeva (dolazaka automobila), koji karakteriše učestalost potražnje za različitim vrstama poslova i složenost njihove realizacije. Generalizacija domaćeg i stranog iskustva pokazuje da se tok dolazaka automobila na servise, ovisno o složenosti dolaska, može podijeliti u 4 glavne grupe.

U 1. grupu spadaju radovi koje karakteriše visoka učestalost potražnje i nizak radni intenzitet njihove realizacije (radovi podmazivanja, podešavanje uglova upravljanih točkova, TR na osnovu zamene delova, podešavanje uređaja elektro opreme i elektroenergetskih sistema, itd.), prosječan specifični intenzitet rada za jedan automobil - prijava za ovu grupu radova najviše 2 osobe. h, njihov udio u ukupnoj strukturi dolazaka automobila na servis iznosi oko 60%. Dakle, prosječni specifični intenzitet rada jedne posjete servisu koji obavlja poslove u prvoj grupi (za sve grupe liste usluga, za potrebe projektovanja uzimamo veću vrijednost intenziteta rada) t3av = 2 osobe. h

2.grupu radova čine radovi sa manjom učestalošću potražnje nego za radove 1.grupe, ali radno intenzivniji (održavanje u potpunosti, detaljna dijagnostika, održavanje komponenti i sklopova, uređaja elektro opreme i sistemi napajanja, kočioni sistem, radovi na montaži guma, itd.). prosječni specifični radni intenzitet trke za ovu grupu nije veći od 4 osobe. h, a učešće u ukupnoj strukturi trka je oko 20%. Dakle, prosječan specifični radni intenzitet jedne posjete servisu koji obavlja poslove samo za prvu i drugu grupu

Treću grupu čine radovi sa prosečnim specifičnim intenzitetom rada do 8 ljudi. h (mali i srednji radovi na karoseriji, toniranje i farbanje automobila, tapeta i armiranje). Ovi radovi čine oko 13% ukupnog protoka.

Grupa 4 je radno najintenzivniji i najmanje uobičajen posao (popravka nakon nezgode, popravka motora i drugih komponenti vozila). Prosječan specifični radni intenzitet takvog posla je više od 8 ljudi. h, a udio je oko 7% od ukupnog broja trka. Dakle, t3av za servise koji obavljaju rad grupa 1, 2, 3, 4, ako prihvatimo t3av za četvrtu grupu od 16 ljudi. h, tada je t3av = 4,48 ljudi. h Ako je stanica specijalizirana samo za karoserije i poslove vezane za popravku jedinica vozila, odnosno obavlja poslove na grupama 3 i 4, tada je t3av = 10,8 ljudi. h Na servisu tok dolazaka uključuje različite vrste poslova. Istovremeno, rad na 80-85% dolazaka automobila na stanicu obavlja se tokom radnog dana.

Dakle, na osnovu spiska radova koje obavlja servisna stanica, može se razumno prihvatiti prosječan specifični intenzitet rada jedne vožnje u servisu.

Za rekonstruisani servis prihvatamo radove u prvoj, drugoj i trećoj grupi, jer se na ovom servisu izvode sledeće vrste radova:

– kompleksna dijagnostika automobila, izvedena na savremenoj opremi;

– održavanje i radovi na održavanju;

— dijagnostika i popravka kočionih sistema;

— popravka i zamjena pogonskih prijenosnika s naknadnim podešavanjem uglova poravnanja kotača pomoću posebnog postolja;

— Manje popravke karoserije;

— radovi na montaži i balansiranju guma;

— sezonsko skladištenje točkova;

— održavanje sistema za klimatizaciju i ventilaciju;

- pranje, hemijsko čišćenje, poliranje;

- instalacija dodatna oprema;

- elektro radovi.

Prosečan intenzitet rada za trku prihvatamo kao 3,27 čovek-sati, tj. = 3,27 čovek-sati

3.3 Obračun godišnjeg obima rada servisa Godišnji obim rada servisa može uključivati ​​usluge održavanja i popravke, radove čišćenja i pranja, radove na prijemu, izdavanju i pretprodajnoj pripremi automobila, radove na anti- tretman korozije karoserije.

Godišnji obim održavanja i popravke sa poznatim brojem auto-trka N3 tokom godine i prosječni intenzitet rada trke t3av iznosiće, ljudi. h, prema formuli

gdje je Nz broj vožnji godišnje, jedinica;

t3av - prosječni radni intenzitet trke, pers.h.

Po ovoj formuli se ne računamo, jer Nz nije preciziran u našem zadatku za rekonstrukciju.

Godišnji obim radova na održavanju i popravci za dati broj uslovno kompletno servisiranih automobila po osobi. h, prema formuli

gdje je NSTO broj vozila servisiranih u kompleksu po benzinskim stanicama godišnje po markama;

LG - prosečna godišnja kilometraža automobil po marki, km;

tTO-TR je specifičan radni intenzitet radova održavanja i popravke za datu marku automobila, osoba. h/1000 km.

U skladu sa industrijskim propisima dizajn procesa drumskim transportnim preduzećima (ONTP-01−91), specifični radni intenzitet održavanja i popravke koji se obavljaju na servisnim stanicama se postavlja u zavisnosti od klase automobila i prikazan je u tabeli 2.

Tabela 2 - Standardi intenziteta rada za održavanje i popravku automobila na servisnim stanicama

(prema ONTP-01−91)

Tip servisa i voznog parka	Specifični radni intenzitet održavanja i popravke bez čišćenja i pranja i antikorozivne obrade, pers. h/1000 km	Jednokratni intenzitet rada po jednom radu po vrsti posla, osoba. h
			Pranje i čišćenje (sa ručnim pranjem crijeva tUM = 0,5 man. h)	Prihvatanje i izdavanje	Priprema za pretprodaju	Antikorozivni tretman
Gradske servisne stanice: - posebno mala klasa
- mali razred
- srednja klasa

Normativni radni intenzitet TO i TR prilagođava se ovisno o veličini servisa (broj radnih mjesta) i klimatskom području, spisku usluga projektovanog servisa, količini stvarno obavljenog posla u servisu.

Vrijednost koeficijenata za prilagođavanje intenziteta rada TO i TR, u zavisnosti od broja radnih mjesta, iznosi (Kp):

Preko 5 do 10
Preko 10 do 15
Preko 15 do 25
Preko 25 do 35

Za odabir CP potrebno je znati broj radnih mjesta na projektovanom servisu. Međutim, takvi podaci još nisu dostupni. Za približna računica možemo uzeti sljedeće podatke da na jedno radno mjesto otpada 600-700 uslovno kompletno servisiranih domaćih automobila ili 200-300 stranih automobila. Manja vrijednost se odnosi na srednju klasu automobila i veća godišnja kilometraža automobila, veća na malu klasu i manja godišnja kilometraža automobila. Koeficijent se uzima prema ukupnom broju radnih mjesta za sve marke automobila servisiranih u servisu. Broj automobila, n jedinica određena formulom

Za vozila Ford Focus 1:

Za BMW automobili 520E34:

Za Volkswagen automobili Golf 3:

otprilike 8 radnih mjesta na servisu, što znači Kp = 1,00.

Ubuduće, nakon dobijanja procijenjenog broja radnih mjesta, potrebno je pojasniti Kp i ako se pogrešno uzme, preračunati stvarni godišnji obim posla na servisu.

Vrijednost koeficijenata za podešavanje intenziteta rada TO i TR, u zavisnosti od klimatskog regiona (CC), uzima se kao za prilagođavanje TR voznog parka ATP.

Vrijednost koeficijenta liste usluga (CL) uzima se kao zbir dijelova svake prihvaćene grupe radova u ukupnom intenzitetu rada pristigla. Dakle, ako se rad na servisu obavlja samo za prvu grupu liste, onda je KU = 0,6, za prvu i drugu grupu KU = 0,8, za prvu, drugu i treću grupu KU = 0,93, cela lista usluge KU = 1 ,0.

Vrijednost koeficijenta količine stvarno obavljenog posla na servisu (KF) uzima se na osnovu sljedećeg uslova. Kako objašnjava (6 str. 143), normativni specifični radni intenzitet radova na održavanju i popravci (tTO-TR) predviđa izvođenje svih (100%) radova na servisu. U stvarnosti, samo 25–35% radnog intenziteta održavanja i popravke za domaće automobile i 80–90% za strane automobile obavlja se u servisu, a ostatak posla može obaviti sam vlasnik automobila ili uz uključivanje drugih lica, djelimično neizvršeno i sl. Stoga se u konačnom obliku obračunski godišnji obim radova održavanja i popravke mora prilagoditi.

Stvarni godišnji obim TO i TR na benzinskim stanicama po osobi. h, prema formuli

gdje je KP koeficijent korekcije intenziteta rada u zavisnosti od broja radnih mjesta;

KK je koeficijent korekcije intenziteta rada u zavisnosti od klimatskog regiona;

KU - koeficijent prilagođavanja intenziteta rada, u zavisnosti od liste usluga koje pružaju servisne stanice, u ovom slučaju usluge se pružaju za prvu, drugu i treću grupu spiska radova;

KF - koeficijent prilagođavanja obima obavljenog posla na servisu;

KF = 0,25 - 0,35 kod servisa na servisima domaćih automobila i K = 0,8 - 0,9 kod servisa na servisima stranih automobila.

CF koeficijent mora biti opravdan. Kako tvrđi automobili Strukturno, što su automobili zahtjevniji za specijalnu opremu i opremu, to je CF veći.

Treba napomenuti da se ovaj koeficijent primjenjuje samo ako se TTO-TR izračunava kroz broj sveobuhvatno servisiranih vozila godišnje na servisu.

Prilikom izračunavanja TTO-TR kroz broj vožnji izdatih projektnim zadatkom, stvarni godišnji obim posla uzima se jednakim izračunatom, tj.

TTO-TRF \u003d TTO-TR \u003d Nz t3av.

Proračun ukupnog intenziteta rada TTO-TR rekonstruisanog servisa prikazan je u tabeli 3.

održavanje popravka automobila Tabela 3 - Proračun ukupnog intenziteta rada rekonstruisanog servisa TTO-TR

Za dalje proračune intenziteta rada (za čišćenje i pranje, prijem i izdavanje, pretprodajnu pripremu, antikorozivnu obradu) u servisu potrebno je odrediti broj trka.

Broj posjeta servisnoj stanici godišnje za obavljanje procijenjenog ukupnog radnog intenziteta radova na održavanju i popravci određuje se po formuli

gdje je stvarni radni intenzitet radova na održavanju i popravci na stanici za sve marke automobila, osoba. h;

— prosječni radni intenzitet dolaska automobila u servis, radni sati.

Prosječan radni intenzitet dolaska može se opravdati pri odabiru liste usluga (radova), kao intenzitet rada odabrane liste usluga.

Izračunati ukupni stvarni intenzitet rada = 116.371,2 ljudi. h (tabela 3).

Prosječni radni intenzitet jedne vožnje pri izvođenju radova održavanja i popravke u servisu prema spisku usluga prve, druge i treće grupe = 3,27 čovjek-sati.

Zatim Zbog činjenice da se vrijednost ne razlikuje po klasama automobila i pretpostavlja se da je ista za potrebe dizajna, tada broj utrka po marki:

Broj unosa za Ford Focus 1

Broj dolazaka automobila BMW 520 E34

Broj dolazaka automobila Volkswagen Golf 3

Godišnji obim radova čišćenja i pranja TWM-a (u man. h) određuje se na osnovu broja dolazaka automobila na stanicu godišnje (N3) i prosječnog intenziteta rada (tUM), prema formuli :

Ako se u servisnoj stanici radovi čišćenja i pranja obavljaju ne samo prije održavanja i popravka, već i kao samostalna vrsta usluge, tada se ukupan broj vožnji za radove čišćenja i pranja uzima po stopi od jedne vožnje na 800-1000 km.

Godišnji obim rada u ljudima. h (TPV) se utvrđuje na osnovu broja posjeta benzinskim stanicama godišnje (NPK) i prosječnog intenziteta rada prijema i izdavanja (tPV), prema formuli

S obzirom da je tPV = tUM, zatim TPV = TUM Godišnji obim posla na prijemu i izdavanju, pers. h TPV = TUM = 5726,2

Godišnji iznos radova na antikorozivnoj obradi karoserije automobila, po osobi. h (TPK) se utvrđuje na osnovu broja dolazaka automobila za ovu vrstu radova (NPK) i prosječnog intenziteta rada antikorozivne obrade (tPK). Učestalost radova na antikorozivnom tretmanu je 3-5 godina, odnosno 0,2-0,3 posjete godišnje (NPK = 0,2 - 0,3 N3). Dakle, određujemo po formuli

SRT ne provodi antikorozivnu obradu.

Ako se automobili prodaju na servisu, tada je u ukupnom obimu obavljenog posla potrebno predvidjeti radove koji se odnose na pretprodajnu pripremu automobila.

Godišnji obim posla (u satima) za pretprodajnu pripremu (TPP) određen je brojem prodatih automobila godišnje (NP) i intenzitetom rada njihove pretprodajne pripreme (tPP), prema formuli

Prema zadatku, projektovani servis ne prodaje automobile, dakle priprema za pretprodaju ne implementira.

Proizvodni program autoservis, osoba. h

Složenost održavanja i popravke obuhvata radove: dijagnostiku, održavanje u potpunosti, podmazivanje, podešavanje za podešavanje uglova volana, podešavanje kočnica, servisiranje i popravku elektroenergetskih uređaja, elektriku, akumulator, popravku guma, održavanje jedinica i sklopova, karoserije (kalaj, zavarivanje, bakar, farbanje i antikorozija, tapete i armature, vodoinstalaterski i mašinski). Približnu distribuciju intenziteta rada po vrsti posla, u zavisnosti od kapaciteta (veličine) servisne stanice, treba uzeti iz tabele 4.

Tabela 4 - Približna distribucija intenziteta rada po vrstama poslova na benzinskim stanicama,% (prema ONTP-01−91)

Vrsta posla	Raspodjela obima posla u zavisnosti od broja radnih sati, %
Diagnostic
održavanje u potpunosti
Maziva
Popravka i podešavanje kočnica
Punjiva
Prema uređajima elektroenergetskog sistema
Elektrotehnički
Tire
Bravar i mehanički

U potpunosti, ovo je 75-80% popravljanja i 20-25% radova podešavanja.

Na osnovu prethodno definisanih podataka sastavljamo tabelu distribucije intenziteta rada po vrstama radova na rekonstruisanom servisu. Za sastavljanje tabele koristimo i podatke ONTP-01−91. Distribucija intenziteta rada po vrstama radova na rekonstruisanom servisu prikazana je u tabeli 5.

Tabela 5 - Distribucija intenziteta rada po vrstama radova na rekonstruisanom servisu

Vrsta posla	% uloženog rada	Intenzitet rada, pers. h
Diagnostic
održavanje u potpunosti
Maziva
Podešavanje za podešavanje uglova prednjih točkova
Popravka i podešavanje kočnica
Punjiva
Prema uređajima elektroenergetskog sistema
Elektrotehnički
Tire
Popravka komponenti, sistema i sklopova
Telo i ojačanje
Farbanje i antikorozivna zaštita
Bravar i mehanički

Ovi radovi se izvode kako na stubištima, direktno na automobilu (stražari), tako i na gradilištima (radionice) ili posebno dodijeljenim radnim mjestima (štandovima), radnim stolovima, pomoćnim mjestima gdje se direktno izvode lokalni (popravni) radovi.

Tabela 6 - Raspodjela obima radova na mjestu njihove realizacije u servisu,% (prema ONTP-01−91)

Vrsta posla	Raspodjela obima poslova na mjestu njihovog izvođenja
	Stražari	Precinct
Diagnostic
održavanje u potpunosti
Maziva
Podešavanje za podešavanje uglova prednjih točkova
Popravka i podešavanje kočnica
Punjiva
Prema uređajima elektroenergetskog sistema
Elektrotehnički
Tire
Popravka komponenti, sistema i sklopova
Telo i armatura (kalaj, bakar, zavarivanje)
Farbanje i antikorozivna zaštita
Bravar i mehanički
Čišćenje i pranje

Navedena raspodjela poslova za čuvare i okružnu policiju je prilično uslovna i po potrebi se može prilagoditi, posebno u zavisnosti od kapaciteta (veličine) servisa i specifičnih marki automobila koje servisira.

Raspodjela obima radova na mjestu njihovog izvođenja na rekonstruiranoj servisnoj stanici prikazana je u tabeli 7.

Tabela 7 - Raspodjela poslova na mjestu njihovog izvršenja

Vrsta posla	Raspodjela posla na mjestu njihovog obavljanja, ljudi
	čuvari	precinct
Diagnostic
održavanje u potpunosti
Maziva
Podešavanje za podešavanje uglova prednjih točkova
Popravka i podešavanje kočnica
Punjiva
Prema uređajima elektroenergetskog sistema
Elektrotehnički
Tire
Popravka komponenti, sistema i sklopova
Telo i ojačanje (kalaj, bakar, zavarivanje)
Farbanje i antikorozivna zaštita
Bravar i mehanički
WC i pranje
O prijemu i izdavanju automobila

3.4 Obračun broja proizvodnih i pomoćnih radnika Proizvodni radnici obuhvataju radne prostore i sekcije koje neposredno obavljaju održavanje i TR vozila. Postoji tehnološki neophodan (eksplicitan) i redovan broj radnika.

Tehnološki potreban broj radnika, ljudi, prema formuli

gdje je T godišnji fond (nominalni) tehnološki potrebnog radnog vremena za jednosmjenski rad, h.

Fond (FS) određuje se trajanjem smjene (u zavisnosti od dužine radne smjene) i brojem radnih dana u godini.

Za izračunavanje tehnološki potrebnog broja radnika u praksi uzima se godišnji fond vremena (FT) jednak 2020 sati za proizvodnju sa normalnim uslovima rada i 1780 sati za proizvodnju sa štetnim uslovima rada.

ljudi Utvrđeni broj radnika, ljudi, prema formuli

gdje je FŠ godišnji (efektivni) fond vremena punog radnog vremena.

Godišnjim fondom vremena radnika sa punim radnim vremenom utvrđuje se stvarno odrađeno vrijeme izvođača neposredno na radnom mjestu, pri čemu je vremenski fond radnika sa punim radnim vremenom manji od fonda vremena tehnološki potrebnog radnika, zbog obezbjeđenja godišnji odmori i izostanci radnika iz opravdanih razloga (zbog bolesti i sl.).

Za izračunavanje redovnog broja radnika FSH = 1770 sati za proizvodnju sa normalnim uslovima rada i FSH = 1560 sati za industrije sa štetnim uslovima rada.

ljudi U pomoćne radnike spadaju radnici koji održavaju i popravljaju tehnološku i inženjersku opremu, komunikacije i druge vrste poslova.

Broj pomoćnih radnika (RV) prema ONTP-01−91 utvrđuje se kao procenat redovnog broja proizvodnih radnika (15−20%). Broj administrativnog osoblja (ITR i zaposlenih) (RA) uzet je kao procenat redovnog broja proizvodnih radnika (20−25%). Određeno formulama

3.5 Proračun broja postova i vagonih mjesta Postovi i vagonska mjesta prema tehnološkoj namjeni dijele se na radna, pomoćna i vagonska mjesta čekanja i skladištenja.

Radna mjesta su auto-mjesta opremljena odgovarajućom opremom i predviđena za tehnički uticaj na automobil u cilju održavanja i vraćanja u njegovo tehnički ispravno stanje i izgled(praonice, dijagnostika održavanja, TR, karoserija i farbanje).

Pomoćna mesta su auto-mesta, opremljena ili neopremljena opremom, na kojima se obavljaju tehnološke pomoćne radnje (prijem i izdavanje automobila, kontrola nakon održavanja i popravke, sušenje na prostoru za čišćenje i pranje, priprema i sušenje na farbačkom prostoru) .

Godišnji fond vremena posta, h, prema formuli

gdje je Drab. r broj dana rada u godini servisa, dana;

TCM — trajanje smjene, h;

C je broj smjena;

- koeficijent korišćenja radnog vremena radnog mesta.

Godišnji fond radnog vremena pošte, h h

Broj radnih mjesta za poslove čišćenja i pranja (prethodnog održavanja i popravke), mjesta održavanja, dijagnostike, održavanja, limarskih i farbarskih radova održavanja, kao i pomoćnih mjesta za prijem i izdavanje automobila određuje se po formuli, jedinicama, po formula

gdje je TP godišnji obim rada čuvara, ljudi. h;

- koeficijent neravnomjernog opterećenja stubova;

PCP - prosječan broj radnika koji istovremeno rade na pošti.

Prema podacima ONTP-a, prosječan broj radnika na jednom mjestu TO i TR je 1 - 2 osobe, a koeficijent neravnomjernog opterećenja radnih mjesta.

Broj postova Prihvatamo 10 radnih mjesta (radnih i pomoćnih).

Broj radnih mjesta određuje se formulom

gdje je TRP intezitet radnih mjesta nakon rada, radni sati.

Utvrđuje se isključenjem iz rada straže intenziteta rada pomoćnih mjesta (prijemno-izdavanje), odnosno TP - Tvp = 89.000,1 - 21.808,7 = 67.191,4 osoba. h Broj radnih mjesta je u rasponu od 5 do 10, tako da je koeficijent KP = 1,0 odabran ispravno.

Izračun ukupnog broja postova prema gornjoj formuli može se smatrati približnim. Najtačniji broj radnih mjesta može se odrediti prema složenosti vrste posla i prihvaćenom broju radnika za dato radno mjesto, kao i vremenu rada ovog radnog mjesta.

Dnevni broj dolazaka automobila na gradski servis, jedinica, prema formuli

Broj radnih mjesta za komercijalno pranje nije izračunat, jer ga servis ne obavlja.

za skladištenje gotovih automobila broj auto-sedišta, jedinica, prema formuli

gdje je TPR prosječno vrijeme boravka automobila na servisu nakon servisiranja prije nego što se izda vlasniku (oko 4 sata);

TV - trajanje sekcije za izdavanje automobila po danu, h.

Ukupan broj vagon-mjesta za skladištenje automobila koji čekaju na servis i spremni za isporuku uzima se u iznosu od tri auto-mjesta po jednom radnom mjestu (ONTP).

Otvoreni parking za automobile klijentele i osoblja stanice određuje se u iznosu od 7-10 auto-mjesta za 10 radnih mjesta.

Raspodjela mjesta i mjesta za čekanje automobila za proizvodne pogone benzinskih stanica prikazana je u tabeli 8.

Tabela 8 - Raspodjela mjesta i čekaonica po proizvodnim lokacijama benzinskih stanica

3.6 Izbor tehnološke opreme Lista i količina opreme utvrđuje se na osnovu vrsta usluga (radova) koje se obavljaju u stanici. Prilikom odabira opreme koriste se različiti imenici i katalozi proizvedene (prodane) opreme.

Spisak opreme koja se koristi na mestu održavanja i popravke prikazan je u tabeli 9.

Tabela 9 - Spisak opreme koja se koristi na mestu održavanja i popravke

identifikacija opreme	Tip, model		Proizvođač	Količina
Aparati za održavanje klimatskih instalacija
bravarski radni sto
Kolica za alat
Stalak za dijelove
Ormarić za alat
Stalak za podešavanje točkova
Hidraulična presa
kantu za otpatke			Vlastita proizvodnja
Burad za otpad			Vlastita proizvodnja
abrazivni točak
Stona glodalica
2 stubna dizalica, 3 tone
Dizalica sa četiri stupa, ravnanje točkova od četiri tone
Dvostupna dizalica, elektrohidraulična, četiri tone
Hidraulični podupirač

Spisak dodatne opreme na rekonstruisanoj servisnoj stanici na lokaciji TO i TR prikazan je u tabeli 10.

Tabela 10 - Spisak implementirane opreme

identifikacija opreme	Tip, model	Broj jedinica	Jedinična cijena, rub	Ukupna cijena, rub	Svrha implementacije
Gasni analizator					Za poboljšanje kvaliteta rada
Hidraulični podupirač
set utičnica					Smanjenje radnog intenziteta radova na održavanju i popravkama
udarni ključ					Smanjenje radnog intenziteta radova na održavanju i popravkama
Termo zavjese	Frico ACC2500E(V)				Za održavanje temperature
Tester baterije					Smanjenje radnog intenziteta radova na održavanju i popravkama
Uređaj za pokretanje					Smanjenje radnog intenziteta radova na održavanju i popravkama
Punjač					Smanjenje radnog intenziteta radova na održavanju i popravkama

S obzirom na to da je oprema uvedena u rekonstruisanu zonu održavanja i popravke, uzećemo u obzir smanjenje intenziteta rada samo za poslove čuvanja prostora održavanja i popravke. Potrebno je analizirati i razumno utvrditi procentualno smanjenje intenziteta rada vrste posla na koji će oprema koja se uvodi direktno ili indirektno uticati.

Moguće smanjenje intenziteta rada vrste posla prihvata se u skladu sa metodološkim uputstvom za izradu diploma, datim u tabeli 11.

Tabela 11 - Moguće smanjenje intenziteta rada vrste posla

Stvarni intenzitet rada vrste posla, osoba. h, prema formuli

gdje je TPvr procijenjeni radni intenzitet vrste posla, osoba. h;

% St vr - procenat smanjenja vrste posla,%.

Raspodjela intenziteta rada po vrstama radova, smanjenje intenziteta rada, obračun stvarnog intenziteta rada servisa prije rekonstrukcije prikazan je u tabeli 12.

Tabela 12 - Proračun stvarnog intenziteta rada TO i TR zone prije rekonstrukcije

Vrsta posla	Procijenjeni intenzitet rada, (nakon rekonstrukcije) osoba. h	Smanjenje inputa rada, %	Stvarni intenzitet rada (prije rekonstrukcije), ljudi h
	Poslati posao	Okružni rad	Poslati posao	Okružni rad	Poslati posao	Okružni rad
Diagnostic
TO u potpunosti
Maziva
Podešavanje za podešavanje uglova prednjih točkova
Popravka i podešavanje kočnica
Punjiva
Prema uređajima elektroenergetskog sistema
Elektrotehnički
Tire
Popravka komponenti, sistema i sklopova
Telo i armatura (kalaj, bakar, zavarivanje)
Farbanje i antikorozivna zaštita
Bravar i mehanički
Čišćenje i pranje
O prijemu i izdavanju automobila

Smanjenje intenziteta rada nakon rekonstrukcije iznosiće 128.693,1 - 110.808,8 = 17.884,3 čovek-sati. Smanjenje intenziteta rada prilikom uvođenja nove opreme koristiće se u proračunima u ekonomskom dijelu diplomskog projekta.

Broj popravljača NRR, ljudi, izračunava se prema sljedećoj formuli:

gdje je TUCH intenzitet rada obavljenog na gradilištu, ljudi. h;

FRVRR - godišnji fond radnih sati automehaničara, h.

Prije rekonstrukcije ljudi Nakon rekonstrukcije Obračun broja popravljača prikazan je u tabeli 13.

Tabela 13 - Obračun broja servisera

3.7 Određivanje površina i rasporeda projektnog objekta

Sastav i površina prostorija određuju se veličinom stanice i vrstama usluga koje se pružaju. U fazi tehnološkog proračuna površine se izračunavaju približno prema agregiranim pokazateljima i kasnije se specificiraju prilikom izrade planskih rješenja.

Područja benzinskih stanica prema funkcionalnoj namjeni dijele se na:

— proizvodnja (lokacije);

— skladište;

- tehnički prostori (transformator, toplotno mjesto, vodomjerna jedinica, pumpa, centrala);

- administrativno-kućni (kancelarijski prostori, garderoba, toaleti, tuševi);

– prostor za korisničku podršku (korisnička soba, bar, bife, prostor za prodaju rezervnih delova, auto opreme);

- prostori za prodaju automobila (salon-izložba automobila za prodaju, skladišni prostori).

Površina industrijskih prostorija okvirno se izračunava prema specifičnoj površini po jednom radnom mjestu, za koju se, uzimajući u obzir prolaze, uzima 40-60 m2.

Površina koju zauzima oprema, S, m2, izračunava se po formuli

S = ?Oprema KPL, (3.22)

gdje? Oprema je površina komada opreme.

KPL - faktor gustine opreme (od 3,5 do 5) prihvati KPL = 3,5

Oprema = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 m²

3.8 Planska odluka servisne stanice

Glavni zahtjevi koje treba uzeti u obzir pri dizajniranju benzinskih stanica uključuju:

- lokacija glavnih zona i proizvodnih lokacija preduzeća u skladu sa šemom tehnološkog procesa, po mogućnosti u jednoj zgradi bez podjele preduzeća na male prostorije;

- postepeni razvoj servisa, koji omogućava njeno proširenje bez značajnijeg restrukturiranja i poremećaja funkcionisanja;

- pružanje pogodnosti kupcima odgovarajućim uređenjem prostorija koje koriste.

Na teritoriji servisne stanice, pored glavne zgrade stanice i postrojenja za tretman, najčešće se nalazi otvoreni parking za automobile koji čekaju na servis, te parking za gotove automobile, koji je poželjno urediti zatvoren.

Teritoriju stanice treba izolovati od gradskog saobraćaja i pješaka. Izvan teritorije stanice postoje otvoreni parking za automobile kupaca i osoblja.

3.9 Inovacije na lokaciji dizajna

3.9.1 Naučna organizacija rada na objektu projektovanja Pod naučnom organizacijom rada podrazumijeva se skup tehničkih, ekonomskih, tehnoloških, sanitarno-higijenskih, organizacionih i drugih mjera koje imaju za cilj povećanje produktivnosti uz poboljšanje uslova rada.

Glavni zadaci NOT-a na servisu su:

- korištenje racionalnije organizacije rada zasnovane na proučavanju proizvodnih operacija;

- otklanjanje neproizvodnih gubitaka radnog vremena;

— korištenje najnaprednijih metoda proizvodnje;

- uvođenje takvih oblika rada koji osiguravaju razvoj kreativnog odnosa prema radu;

- Opšte poboljšanje uslova rada koji utiču na ljudski organizam;

- korištenje različitih oblika kombinacije moralnih i materijalnih poticaja.

S tim u vezi, potrebno je na rekonstruisanom lokalitetu primijeniti sljedeće elemente NE:

— racionalno postavljanje opreme;

— stvaranje sanitarno-higijenskih uslova za rad;

- obezbjeđivanje poslova potrebnom opremom i alatima;

— stručno usavršavanje radnika.

Svi navedeni prijedlozi mogu povećati produktivnost rada, smanjiti troškove neproizvodnog vremena, olakšati i poboljšati uslove rada, što u konačnici utiče na kvalitet obavljenog posla.

3.9.2 Primjena tehnologija za uštedu energije na gradilištu

Tehnologije za uštedu energije su tehnologije za uštedu goriva i energetskih resursa i povezanih troškova u proizvodnji proizvoda i usluga, dobijene u skladu sa tehnološkim parametrima koji osiguravaju visok kvalitet i ispunjavaju zahtjeve propisa i standarda.

Savezni zakon "O uštedi energije" br. 28 - FZ od 04.03.1996.

Definisano: redosled razvoja i državni nadzor za sprovođenje politike uštede energije; izvori finansiranja; obaveza opremanja preduzeća i organizacija mjernim i kontrolnim uređajima, energetskim pregledima i organizacijom državne statistike u oblasti uštede energije.

Ukaz predsjednika Ruske Federacije br. 472 sot 05.07.1995. "O glavnim pravcima energetske politike i restrukturiranja kompleksa goriva i energije Ruske Federacije za period do 2010. godine"

Utvrđuje se neophodnost razvoja saveznog ciljnog programa „Energetska ušteda Rusije“ i najvažnija uloga štednje energije u formiranju energetske politike.

Federalni zakon br. 41 - FZ od 14. aprila 1995. "O državnoj regulaciji tarifa za električnu i toplotnu energiju u Ruskoj Federaciji"

Utvrđuje se neophodnost uključivanja troškova uštede energije u trošak električne i toplotne energije.

Ušteda energije u preduzećima uključuje:

— redovni energetski pregledi preduzeća (energetski pregled);

— organizaciju obračuna potrošnje energije;

— strategija rada i održavanja (organizacijski rad);

— strategija modernizacije opreme i tehnoloških procesa;

— strategija zamjene postojeće opreme novom, manje energetski intenzivnom opremom i uvođenje novih tehnologija.

Prilikom razvoja mjera za uštedu energije u preduzeću, mora se imati na umu da postoje sljedeća područja uštede:

— Ušteda goriva i energetskih resursa poboljšanjem uštede energije.

— Ušteda goriva i energetskih resursa poboljšanjem korištenja energije.

Ušteda goriva i energetskih resursa poboljšanjem uštede energije:

— Pravi izbor nosilaca energije;

— Smanjenje broja konverzija energije;

— Razvoj racionalnih šema za uštedu energije;

— Automatizacija instalacija napajanja;

— Poboljšanje kvaliteta energetskih resursa.

Ušteda goriva i energetskih resursa poboljšanjem korištenja energije.

Ove mjere razvijaju tehnolozi zajedno sa inženjerima energetike. Glavni su:

— Organizacione i tehničke mjere;

— uvođenje tehnoloških procesa, opreme, mašina i mehanizama sa poboljšanim energetskim i tehnološkim karakteristikama;

– Unapređenje postojećih tehnoloških procesa, modernizacija i rekonstrukcija opreme;

— Povećanje stepena upotrebe VER-a;

— Iskorišćenje toplote niskog stepena.

Stanje energetski štedljivih tehnologija na lokaciji rekonstrukcije.

U ovom trenutku, servisna stanica koristi savremenu tehnološku opremu, koja uključuje liftove i drugu opremu. Osvetljenje i ventilacija zahtevaju modernizaciju.

Nedostaci objekta rekonstrukcije u smislu uštede energije:

- Rasvjeta - koristi zastarjela tijela;

- Ventilacija - koristi se zastarjeli sistem upravljanja.

Prijedlozi za korištenje tehnologija za uštedu energije na lokaciji rekonstrukcije:

— izvršiti energetski pregled;

— zamijeniti sistem rasvjete;

— ažurirati ventilacioni sistem;

- dodati termo zavjese.

4. Mapa procesa

Izvođač je bravar 3. kategorije.

Norma vremena je 0,5 ljudi. sat Karta tehnološkog procesa zamjene prednjih kočionih pločica na automobilu Ford Focus 1 prikazana je u tabeli 14.

Tabela 14 - Dijagram toka zamjene prednjih kočionih pločica na automobilu Ford Focus 1

Naziv operacije, tranzicija	Oprema, alati, oprema, sredstva	Norma vremena, min	Specifikacije i uputstva
Stavi auto na lift			Prije podizanja provjerite ispravnost montaže nogu.
Podigni auto	Dvostubni lift nosivosti 3 tone Maha		Podignite do nivoa grudi
Skinite poklopce točkova	Odvijač, prorez		Odvojite odvijačem za uklanjanje
Skinite prednji lijevi kotač	Pneumatski ključ i udarna utičnica 17		Vijci se odvrću suprotno od kazaljke na satu
Povucite klip radnog cilindra	Odvijač, prorez		Lagano uvucite klip radi lakšeg uklanjanja čeljusti
Uklonite držač opruge	Kliješta sa tankim čeljustima		Uklonite držač s vanjske strane čeljusti
Uklonite čeljust	Čegrtaljka ili pneumatski ključ sa šesterokutnim nastavkom		Odvrnemo 2 šesterokutne vodilice i skinemo čeljust iz nosača
Uklonite stare jastučiće	Šrafciger		Nakon uklanjanja, provjerite da li su jastučići ravnomjerno istrošeni.
uvucite klip kočioni cilindar	Korištenje uvlakača čeljusti		Klip se uvlači kako bi bilo praktičnije instalirati nove jastučiće
Očisti sedišta	Turpija i sredstvo za čišćenje		Izvodi se mehaničko čišćenje i odmašćivanje, radi slobodnog kretanja jastučića u vodilicama
Podmažite sedišta	Grease Very Lube aerosol		Podmazivanje se radi pažljivo da ne dođe na kočioni disk, kada dođe na njega disk se čisti
Instalirajte nove jastučiće			Unutarnji blok ugrađujemo s ručkom unutra, a drugi blok ugrađujemo na vanjsku površinu nosača
Ugradite čeljust			Ugradnja čeljusti na mjesto
Podmažite rupe za montažu	Grease Very Lube aerosol		Podmažite rupe za vodilice i držač opruge, ne podmazujte rupe za vodilice, to može uništiti gumenu čahuru i dovesti do zazora
Ugradite držač opruge			Učvršćujemo čeljust pomoću stezaljke na nosaču
Skinite vodilice			Vodilice su očišćene od gumenih naslaga, za slobodno kretanje čeljusti
Popravite čeljust	Čegrtaljka sa šestougaonim nastavkom		Vodilice su uvrnute u smjeru kazaljke na satu sa zateznim momentom od 95 Nm kako ne bi pokvarili sjedišta
Set wheel	Pneumatski ključ, 17 nasadni ključ, moment ključ		Vijci se zatežu u smjeru kazaljke na satu određenim momentom zatezanja kako ne bi skinuli navoje, sa momentom zatezanja od 130 Nm
Ponovite operaciju			Ponovite istu operaciju na drugoj strani
Ugradite poklopce točkova			Instalacija je ujednačena dok ne klikne
Spuštanje auta	Maha dizalica od 3 tone		Mašina se spušta do kraja
Pustite kočnice			Odzračivanje se vrši kako bi se klip kočionog cilindra doveo do pločica

5. Zaštita rada

5.1 Uslovi za bezbedan rad na uklanjanju opasnih i štetnih faktora u oblasti održavanja i popravke

Zaštita na radu je sistem obezbjeđenja sigurnosti života i zdravlja radnika u toku rada, uključujući pravne, društveno-ekonomske, organizaciono-tehničke, sanitarno-higijenske, preventivne i rehabilitacijske mjere.

Kontrola zdravlja i sigurnosti na radu je sljedećih vrsta:

— Državni (Tužilaštvo Ruske Federacije, Federalni inspektorat rada, Državni tehnički nadzor, Državni energetski nadzor, Državni sanitarni nadzor, Vatrogasni nadzor, Državni inspektorat za sigurnost saobraćaja);

— Javnost (sindikati);

- Resorni (nadređeni privredni organi).

Odgovornost za kršenje pravila zaštite rada je sljedećih vrsta:

- Disciplinski, nastaje u slučaju prekršaja koji nije teži (ne nosi teške posljedice). Vrste kazni: ukor, otpuštanje, premještanje na niže radno mjesto. Odnosi se i na menadžere i na zaposlene;

— Administrativni. Vrste kazni: kazne. Dolazi po službene osobe zbog kršenja pravila i propisa;

— Materijal. Nastaje kada je preduzeće pretrpjelo materijalnu štetu (kvar opreme, nesreća). Odnosi se i na poslodavca i na zaposlene;

— Kriminal. Dolazi po službena lica, čijom se krivicom dogodila nezgoda (teški slučajevi).

Opasan proizvodni faktor je faktor čiji uticaj na osobu dovodi do povrede ili smrti.

U ovoj oblasti postoje sljedeće opasnosti:

— pokretne mašine i mehanizmi;

– razna vozila za dizanje i transport;

- prisustvo ljudi pod podignutim teretom;

- električna energija;

- leteće čestice obrađenog materijala i alata;

— trovanja izduvnim gasovima i otrovnim materijama;

- niska ili visoka temperatura u okolini.

Da bi se spriječile ozljede, potrebno je razviti mjere koje će osigurati poštivanje sigurnosnih propisa.

Sigurnost - tehničke metode i sredstva za osiguranje industrijske sigurnosti.

Radno mesto - mesto gde zaposleni mora da bude, ili gde treba da stigne u vezi sa svojim radom, a koje je direktno ili indirektno pod kontrolom poslodavca.

Za stvaranje bezbednog rada na radnom mestu potrebno je obezbediti brifinge. Uputstva su podijeljena na:

Gdje je b1=1,2 - koeficijent preraspodijeljenog opterećenja; Gdje je ne=800 o/min minimalna stabilna brzina motora kada se mašina kreće; Prijenosni omjer prve (niže) brzine je prihvaćen. gdje je j broj prijenosa; Rezultati proračuna prijenosnih omjera međuzupčanika prikazani su u tabeli 5.4.1. Tabela 5.4.1 - Prijenosni odnosi međuzupčanika ...

diploma

Dnevni program parkirališta određujem po formuli: Kriterijum za odabir načina održavanja je dnevni proizvodni program za svaku vrstu usluge iste vrste vozila. Dijagnoza D-1 organizirana je na odvojenim radnim mjestima (namjenska dijagnoza D-1). Uz dnevni SW program od više od 100 vozila, pruža se on-line usluga. TO-1...

Strani autori napominju da je znanje izvor konkurentske prednosti i da se može koristiti u svakoj industriji, od poljoprivrede do razvoja softvera. U ekonomiji znanja, uspjeh organizacije zavisi od toga koliko efikasno stvara, širi i koristi znanje i nove tehnologije. Analizirane definicije nove ekonomije nam omogućavaju da identifikujemo tri ...

Kompleksna svojstva Jednostavna svojstva Slika 1. Struktura indikatora kvaliteta usluge putnika (na primjeru autobuskog prevoza) Kvalitet je predstavljen vektorom u n-dimenzionalnom koordinatnom sistemu (slika 2), gdje je n broj indikatora ocjene kvaliteta. Za svaku koordinatnu osu iscrtava se vrijednost odgovarajućeg indikatora kvaliteta. Moguća je i geometrijska interpretacija kvaliteta...

U proizvodnji treseta ležište je osnova kretanja transportna vozila Stoga je razvoj transportnog koncepta prvenstveno povezan sa opravdanjem vrste i vrste transporta tresetnih sirovina unutar tresetnog masiva. S obzirom na potrebu da se osigura svestranost i prilagodljivost veza transportnog sistema preduzeća (upotreba zajedničkih mašina i opreme za...

Osnova za izbor vida transporta koji je optimalan za određeni transport je informacija o karakteristikama različitih vidova transporta (drumski, železnički, morski, unutrašnji plovni putevi, vazdušni i cevovodni). Sa logističke tačke gledišta, kompanije su zainteresovane za smanjenje troškova održavanja voznog parka praćenjem usklađenosti sa utvrđenim rutama...

Razmotrimo prijenos usluga, koji se može platiti prilikom isporuke TSHV, potrebno je osigurati pokretača aplikacije, jer će se broj elemenata u ukupnosti transportnih i tehnoloških shema za isporuku TSHV značajno povećati. Rice. Sl. 5. Šema opcija oblikovanja za tehnologiju isporuke TSHV na međunarodnom izvoru za drugu opciju LL U opciji uz učešće terminala za vezivanje (Sl. 6), špediter nakon isporuke ...

Nakon analize rada preduzeća, zaključio sam da je nivo održavanja automobila u preduzeću nezadovoljavajući, praćen velikim utroškom vremena i novca. Kao rezultat toga, odabrao sam temu diplomskog projekta u kojem sam sebi postavio zadatak rekonstrukcije proizvodno-tehničke baze i ugradnje dodatne opreme: mehanizma za podizanje kako bi se povećala produktivnost rada, smanjio radni intenzitet rada i smanjio vrijeme utrošeno na popravke.

Diplomski projekat se sastoji od obračuna i objašnjenja i grafičkog dijela na 10 listova.

Na prvoj stranici grafičkog dijela prikazan je master plan kompanije Severgazstroy LLC.

Vrste delatnosti preduzeća su: organizacija prevoza tehnološke i kućne robe, smensko osoblje i snabdevanje jedinica vozilima i namenskom opremom.

Generalni plan preduzeća predstavljen je na prvom listu grafičkog dela, obuhvata: zone održavanja i popravke, specijalizovane prostore, skladišta, parking prostore; administrativne prostorije.

Na drugom listu je prikazana proizvodna zgrada preduzeća dizajnirana za obavljanje potrebna lista radovi na održavanju i popravci. U proizvodnoj zgradi nalaze se različiti delovi.

Treći list prikazuje zonu održavanja i popravke proizvodne i tehničke baze LLC Severgazstroy prije rekonstrukcije.

Četvrti list prikazuje zonu održavanja i popravke proizvodno-tehničke baze DOO Severgazstroy nakon rekonstrukcije. Kao rezultat rekonstrukcije proizvodno-tehničke baze, nabavljena je nedostajuća oprema.

Odjeljak za proračun i dizajn sadrži proračun mehanizma kretanja jednonosne mostne dizalice, izbor elektromotora i izbor kočnice.

Na šestom i sedmom listu prikazan je montažni crtež čelične konstrukcije i krajnje grede projektovane mostne dizalice. To je konstrukcija od uglova, kanala i lima, pričvršćena zavarenim i vijčanim spojevima.

U dijelu zaštite rada data je analiza opasnih i štetnih faktora u rekonstruisanoj proizvodno-tehničkoj bazi, a razvijene su mjere za poboljšanje uslova rada servisera i smanjenje povreda. Dat je i proračun rasvjete, opšte ventilacije, grijanja, proračun količine proizvodnog otpada za pušteno u rad preduzeća, te standardi zaštite od požara na radnom mjestu sa rasporedom protivpožarne opreme.

Na devetom listu prikazan je dijagram opće ventilacije sa potrebnom opremom.

Deseti list prikazuje pokazatelje ekonomske efikasnosti projekta od implementacije projekta, ekonomska dobit druge godine iznosila je 1.691.964 rubalja, indeks profitabilnosti 1.733 rublja, period otplate 1.198 godina. Na osnovu rezultata proračuna zaključujemo da se projekat može realizovati, jer ispunjava očekivanja investitora u pogledu roka otplate i projektnog rješenja.

Uvod 5

1 Analitički dio 7

• 1.1 Karakteristike preduzeća 7
• 1.2 Finansijska i ekonomska aktivnost preduzeća 9
• 1.3 Upravljačka struktura 9
• 1.4 Broj voznih sredstava 10
• 1.5 Klimatski uslovi 12
• 1.6 Organizacija održavanja i TR 13
• 1.7 Šema glavnog plana OOO Severgazstroy 16
• 1.8 Obrazloženje za izbor teme diplomskog projekta 18

2 Naselje i tehnološki dio 20

• 2.1 Početni podaci za proračun 20
• 2.2 Obračun proizvodnog programa 23
• 2.3 Određivanje učestalosti održavanja i popravki 23
• 2.4 Određivanje broja radova na održavanju i popravci po automobilu po ciklusu 25
• 2.5 Određivanje broja radova na održavanju i popravci po automobilu i cjelokupnom voznom parku godišnje 25
• 2.6 Broj tehničkih radnji 26
• 2.7 Broj održavanja za cijelu flotu godišnje 26
• 2.8 Godišnja količina za održavanje i TR 27
• 2.9 Raspodjela obima održavanja i TR 29
• 2.10 Obračun broja radnih mjesta TO i TR 30
• 2.11 Obračun broja proizvodnih radnika 31
• 2.10 Obračun broja radnih mjesta TO i TR 31
• 2.11 Proračun proizvodnih površina TO i R zone 32
• 2.12 Oprema područja održavanja i popravke 32
• 2.13 Dijagram toka 33
• 2.14 Opravdanost izbora tehnološkog procesa održavanja i popravke vozila za proizvodno-tehničku bazu 33
• 2.15 Izgled proizvodno-tehničke baze sa uređenjem tehnološke opreme 34

3 Odjeljak za proračun i dizajn 38

• 3.1 Određivanje dimenzija kotača 39
• 3.2 Odredite statički otpor kretanju dizalice 41
• 3.3 Izbor motora 42
• 3.4 Izbor kočnica 45

4 Zdravlje na radu i bezbednost životne sredine 49

• 4.1 Ciljevi i zadaci zaštite rada u industriji 49
• 4.2 Glavni pravci državne politike u oblasti zaštite rada 49
• 4.3 Procedura za odabir i obuku osoblja za rad u Severgazstroy LLC 50
• 4.3.1 Zahtjevi za osoblje u preduzeću prema kvalifikacijama 50
• 4.3.2 Postupak izbora izvođača, obrada dokumentacije za angažovanje 51
• 4.3.3 Postupak održavanja i teme savjetovanja o zaštiti na radu 52
• 4.3.4 Obuka i stažiranje za izvođače, provera znanja o bezbednim metodama rada i dobijanje dozvola za samostalan rad u Severgazstroy doo 53
• 4.3.5 Učestalost brifinga i obuke osoblja u narednim periodima rada 54
• 4.4 Analiza opasnih i štetnih faktora u toku rada i mjere zaštite osoblja od izlaganja štetnim i opasnim faktorima 55
• 4.4.1 Spisak opasnih (traumatskih) i štetnih (koja izazivaju bolesti) faktora u objektu 55
• 4.4.2 Mjere zaštite osoblja (bravara) od štetnih i opasnih faktora koji nastaju tokom izvođenja radova na gradilištu održavanja i popravke 56
• 4.4.3 Spisak, postupak za izdavanje, održavanje, upotrebu i zamenu lične zaštitne opreme za osoblje u objektu za projektovanje 56
• 4.4.4 Postupak obezbjeđivanja bravara opremom za prvu pomoć, sanitarnim čvorovima za kratkotrajni odmor, obrocima, mjerama lične higijene 57
• 4.5 Zahtjevi za sigurnost na radu za rasvjetu, grijanje i ventilaciju u kompaniji Severgazstroy LLC 57
• 4.5.1 Rasvjeta i potrošnja električne energije za osvjetljenje TO i R zone 57
• 4.5.2 Potrošnja toplotne energije za grijanje kako bi se osigurale normalizirane vrijednosti temperature zraka radni prostor u toku grejne sezone mesta skladištenja voznih sredstava 60
• 4.5.3 Proračun ventilacije u cilju rastvaranja štetnih nečistoća u vazduhu radnog prostora u okviru dozvoljene koncentracije skladišnih površina 60
• 4.5.4 Proračun potrošnje toplinske energije za ventilaciju skladišnih prostora 61
• 4.6 Sistem mjera zaštite životne sredine tokom realizacije projekta 62
• 4.6.1 Analiza proizvodnih procesa u objektu koji se projektuje radi određivanja mase otpada koji se smatra zagađivačima životne sredine 63
• 4.7 Sistem zaštite od požara dijagnostičkog punkta 63
• 4.7.1 Opći zahtjevi zaštite od požara za TO i R zonu 63
• 4.7.2 Regulatorni zahtjevi za opremanje proizvodnog pogona opremom za gašenje požara 64

5 Ekonomski dio 65

• 5.1 Obračun projektnih investicija 65
• 5.1.1 Obračun tekućih (operativnih) troškova 69
• 5.2 Troškovi obračuna plata 72
• 5.3 Obračun premija 74
• 5.4 Obračun amortizacije 75
• 5.5 Obračun ostalih troškova 76
• 5.6 Ukupni troškovi 78
• 5.7 Prihodi od komercijalnih aktivnosti 78
• 5.8 Obračun neraspoređene dobiti 78
• 5.9 Obračun UTII poreza 79
• 5.10 Ekonomska dobit na projektu 79
• 5.11 Proračun komercijalne efikasnosti projekta 80
• 5.12 Neto sadašnja vrijednost 80
• 5.13 Indeks profitabilnosti projekta 82
• 5.14 Period povrata projekta ili povrat investicije 83

Zaključak 85

Literatura 86

• Uvod
• 1. Karakteristike SRT-a
• 2.6 Sistem plaćanja
• 3. Izgledi za razvoj benzinskih stanica
• Književnost

Uvod

DOO STO "Pobeda" - jedna je od auto kuća DOO "TD "SPARZ" - zvanični diler DOO " komercijalna vozila- Grupa GAZ“, koja pruža kompletno servisno održavanje prodatih automobila, a takođe isporučuje širok spektar originalnih rezervnih delova od proizvođača.

Servis održava visok kvalitet rada zadržavajući visoko kvalifikovano osoblje. U stanici radi oko 40 ljudi.

Popravak i održavanje automobila obavlja se u remontnoj zoni, gdje je za to opremljeno 10 liftova, postolje za podešavanje uglova nivelisanja, dijagnostički stup, guma za montažu i balansiranje. Radove izvode kvalificirani stručnjaci koristeći markiranu i kvalitetnu opremu. Firma je obezbedjena kompletnom kompjuterizacijom, kako za knjigovodstvo tako i za popravku (dijagnostiku) automobila po programu "WIS". Sve vrste radova na odrzavanju automobila se izvode na servisu. Rad sa klijentom se obavlja po svim savremenim standardima Za skladištenje automobila je opremljen parking otvorenog tipa, na koji klijent, u slučaju kvara i (ili) evakuacije automobila, može isti dostaviti u bilo koje doba dana prije početka popravke.

1. Karakteristike SRT-a

1.1 Lokacija servisne stanice. Posao u izradi

Servisna stanica STO LLC STO "Pobeda" nalazi se u gradu Sankt Peterburgu, ul. Buharestskaya, kuća 14.

Servisna stanica svojim kupcima nudi čitav niz usluga za servisiranje GAZ vozila.

Struktura i sadržaj STO Pobeda doo je u potpunosti prikazan u skladu sa slikom 1.

Slika 1 - Šema servisnih stanica

1 - Parking

3 - Zona MOT i TR automobila

4 - Prodavnica guma

1.2 Karakteristike vozila servisiranih u servisnim stanicama

Svi tipovi vozila GAZ se servisiraju u STO Pobeda doo.

Podaci o drumskom prevozu koji se servisira na servisu prikazani su u skladu sa tabelom 2.1

Tabela 2.1 - Karakteristike automobila servisiranih na benzinskim stanicama

Uporedne karakteristike
opšte karakteristike
Marka automobila
Vrsta vozila
Ukupna dužina, mm
Ukupna širina, mm
Puna visina, mm
Radijus okretanja, m
Težina praznog vozila, kg
Parametri podešavanja
Kvačilo	Slobodna igra pedala	Slobodna igra pedala
Upravljanje	Ne smije prelaziti 25 0	Ne smije prelaziti 25 0
Glavni parametri motora
tip motora	4 cilindra 4 stroke	4 cilindra 4 stroke
Snaga, l. With.
Radna zapremina, cm 3
Izlazna snaga, kW
Rezervoari za punjenje goriva
Kvačilo
Upravljanje
Kočioni sistem
Prijenos
Sistem podmazivanja
Sistem goriva

1.3 Karakteristike proizvodne baze benzinskih stanica

Za održavanje i popravku vozila u DOO STO "Pobeda" postoje:

TO, TR zone;

dijagnostički post;

područje za montažu i balansiranje guma;

1.4 Opšti tok popravke

Prostori predviđeni za popravku automobila opremljeni su raznim uređajima i uređajima za obavljanje poslova vezanih za područje u kojem se oprema nalazi.

U odeljenju za pranje - peru vozna sredstva, kao i peru komponente i sklopove automobila.

V dijagnostičko područje obavljaju se poslovi na pronalaženju i otklanjanju kvarova u mreži vozila.

Šema tehnološkog procesa sekcije TO i TR prikazana je na slici 2.

Slika 2 - Šema tehnološkog procesa zone održavanja i popravke.

1.5 Karakteristike proizvodnog osoblja

U zonama i delovima preduzeća rade bravari raznih kategorija. Najčešći su 3 i 4 cifre. Niže rukovodno osoblje i radnici imaju srednju tehničku ili višu stručnu spremu, dok rukovodno osoblje ima samo visoko obrazovanje.

1.6 Upravljanje proizvodnjom u PMU sistemu, korištenjem ACS elemenata

Upravljanje proizvodnjom u MCC sistemu, korišćenjem ACS elemenata, prikazano je na slici 3.

Slika 3. Upravljanje proizvodnjom u PMU sistemu.

Tehnički direktor servisa kontroliše rad servisnih službi, odgovoran je za sve što se dešava u servisu pred generalnim direktorom, šef marketinga odlučuje o organizacionim pitanjima, finansijskim pitanjima - finansijski direktor, ako postoji.

Predradnik prati rad bravara, pomiče mašinu po servisnoj zoni, prijemnik prima naloge za rad, komunicira sa kupcima i obezbeđuje kontrolu pristiglih rezervnih delova.

Bravari obavljaju radove na održavanju i popravci automobila.

Odjel za ljudske resurse osigurava odabir kvalifikovanog osoblja.

Glavni inženjer izrađuje akcione planove za održavanje opreme u radnom stanju, zamjenu zastarjele opreme.

stanica za održavanje automobila

Operativna služba obavlja poslove održavanja opreme u ispravnom stanju.

CFO nadgleda rad svog odjela i izvještava menadžera mreže.

Računovodstvo obračunava troškove proizvodnje, dobitke, rashode, vodi finansijsku dokumentaciju.

U servisnoj stanici Pobeda glavni dokument za održavanje ili popravku je nalog za izvođenje potrebnog opsega radova. Na početku se sastavlja primarni nalog. Izrađuje ga majstor. Ovo je vrsta ugovora između kupca i preduzeća. Ono odražava:

detalji o kompaniji

broj radnog naloga

datum prijema automobila na servis

datum završetka

proizvođač automobila, model

identifikacioni 6-cifreni digitalni broj automobila

godina proizvodnje automobila

državni registarski broj

Ime vlasnika

vrste naručenih radova

normirani sati naručenih radova

Radni nalog potpisuju i majstor i naručilac.

Prilikom izvođenja radova na očitavanju grešaka, kolapsa/konvergencije, izvođač je dužan da priloži dokument o kvalitetu izvođenja ovih radova. Takav dokument se štampa na štampaču koji je instaliran na svakom uređaju dizajniranom za gore navedene poslove.

Nakon obavljenog posla na radnom nalogu, prijemnik sastavlja završni radni nalog, koji pored svega što je uvršten u primarni radni nalog uključuje:

trošak rada

cijena rezervnih dijelova i materijala

troškovi punjenja tečnosti

spisak izvedenih radova (može biti i više nego u primarnom, jer se u toku rada mogu uočiti problemi)

ukupan iznos

Ovaj radni nalog se izrađuje u duplikatu, jedan se izdaje klijentu, drugi ostaje u servisu. Izrađuje se i račun koji pokazuje tačan trošak svakog artikla korištenog za popravku.

Svi arhivski nalozi za rad pohranjuju se na računarima, što je pogodno za dobijanje potrebnih arhivskih podataka, a originali na papiru se heftaju i pohranjuju u posebnu arhivu.

Naravno, sva izrada dokumentacije u ovako ogromnom obimu ne bi bila moguća bez upotrebe najnaprednije tehnologije. Ovo uključuje čitav niz kancelarijske opreme i usluga: računare, štampače, skenere, faksove, fotokopir aparate, neograničen pristup internetu, lokalnu telefonsku mrežu.

2. Karakteristike objekta rekonstrukcije zone održavanja i popravke

2.1 Namjena objekta rekonstrukcije

U oblasti održavanja i popravke izvode se radovi na zamjeni pojedinih jedinica vozila. Zamjena i popravka dijelovi, provjera i zamjena ulja, goriva i maziva.

2.2 Lokacija područja održavanja i popravke

Površina TO i TR dionice je 140 m 2 .

2.3. Opšti tehnološki proces motoričkog rada

Nakon što je auto prihvaćen od strane master-prijemnika, ovaj automobil ulazi u MOT i TR zonu. Tu se izvode sve potrebne operacije.

2.4 Broj zaposlenih, njihove kvalifikacije, način rada

U zoni održavanja i popravki radi 8 ljudi

Ova stanica je otvorena sedam dana u sedmici. Rade se dvije smjene tri dana nakon tri.

Ručak je obezbeđen u servisu (od 13:00 do 14:00). Tokom ovog perioda možete se opustiti ili otići na ručak.

2.5 Pravila sigurnosti i zaštite od požara u područjima

Opšte rukovođenje i odgovornost za pravilnu organizaciju rada na poslovima bezbednosti, industrijske sanitacije i zaštite od požara, za poštovanje zakona o radu, sprovođenje odluka viših organizacija, uputstava, pravila i propisa o bezbednosti i industrijskoj sanitaciji u celom preduzeću snosi direktor (menadžer) i glavni inženjer preduzeća.

Neposredna organizacija poslova bezbednosti i industrijske sanitacije i sprovođenje kontrole nad sprovođenjem mera za stvaranje bezbednih uslova rada u preduzeću povereno je odeljenju (birou, inženjeru) za bezbednost, direktno podređenom glavnom inženjeru.

Broj radnika zaštite određuje rukovodilac preduzeća u zavisnosti od obima posla, složenosti i opasnosti tehnoloških procesa i opreme koja se koristi.

Za kršenje pravila i normi zaštite na radu može odgovarati uprava. U zavisnosti od posljedica kršenja pravila i normi zaštite na radu, može se primijeniti disciplinska, administrativna i krivična odgovornost. Takva odgovornost nosi službena lica koja su odgovorna za organizovanje i obezbjeđivanje zdravih i sigurnih uslova rada u preduzeću.

Disciplinska odgovornost uprave dolazi u onim slučajevima kada su krivicom službenih osoba dozvoljene povrede uslova zaštite na radu koje ne povlače i ne mogu povlačiti teške posljedice. U ovom slučaju službena lica snose disciplinsku odgovornost po redoslijedu subordinacije. Grubo ili sistematsko kršenje zakona o zaštiti rada, neispunjavanje obaveza iz kolektivnog ugovora može rezultirati razrješenjem okrivljenih službenika ili njihovim razrješenjem sa položaja na zahtjev sindikalnog organa.

Administrativna odgovornost za kršenje radnog zakonodavstva izražava se u izricanju kazni krivim službenicima od strane tehničkih ili pravnih inspektora rada, organa Gosgortekhnadzora Ruske Federacije, organa sanitarne inspekcije, Državnog automobilskog inspektorata i drugih organa.

Krivična odgovornost službenih lica za kršenje zakona o zaštiti rada nastaje u slučajevima kada je ova povreda prouzrokovala ili može izazvati nezgode sa ljudima ili druge teške posljedice. Odgovorni su samo oni službenici koji su po službenom položaju ili po posebnom nalogu odgovorni za zaštitu na radu, poštovanje sigurnosnih zahtjeva u predmetnoj oblasti rada ili kontrolu nad njihovim sprovođenjem. Za puštanje na liniju ili rad tehnički neispravnih vozila ili drugo grubo kršenje pravila rada, obezbjeđenja sigurnosti saobraćaja, službena lica mogu odgovarati krivično.

Odgovornost nastaje u slučajevima kada je krivicom službenih osoba, kao rezultat kršenja pravila i normi zaštite na radu, prouzrokovana šteta po zdravlje radnika. U zavisnosti od stepena krivice službenog lica, takva odgovornost se može izraziti u naknadi radniku za prouzrokovanu štetu (od jedne trećine mesečne zarade do pune naknade štete).

2.6 Sistem plaćanja

Na servisu postoje sljedeće vrste plaćanja:

plaćanje po komadu - plaćanje po nalogu, odnosno uzimaju se u obzir norma vremena, cijene i količina obavljenog posla; Prosječna plata za iskusne bravare je otprilike od 50 do 70 hiljada rubalja. rublje;

vrijeme - bonus isplata - plaćanje po tarifnim stavovima, odnosno u obzir se uzima tarifa odgovarajuće kategorije i odrađeno vrijeme;

Na ovom servisu plate se isplaćuju po vremenskom bonus sistemu.

Plate se redovno izdaju na kraju svakog mjeseca u računovodstvu u određenim satima.

Sistem nagrađivanja i visinu tarifnih stavova utvrđuje Odjeljenje za rad i nadnice na osnovu složenosti posla, po komadu i vremenskih stopa.

Odjeljenje za organizaciju rada i nadnice vrši istraživanja o utvrđivanju i korištenju rezervi za rast produktivnosti rada, o organizaciji, standardizaciji rada i nadnica; razvija pokazatelje o produktivnosti rada, broju radnika, inženjersko-tehničkih radnika i drugih kategorija koji rade na osnovu ograničenja i standarda koje utvrđuje viša organizacija; utvrđuje fond zarada preduzeća; učestvuje u izradi i uspostavljanju standarda intenziteta rada.

2.7 Nedostaci objekta rekonstrukcije

U području održavanja i popravka tehnički proces, po mom mišljenju, u potpunosti odgovara obimu obavljenog posla i kvalitetu njihove realizacije.

Tačnost rada na visokom nivou, jer. gotovo sve radove izvode kvalificirani bravari, a kod provjere rada majstori.

Međutim, nedostaje moderna tehnološka oprema i alati, dobra ventilacija i rasvjeta. To značajno utječe na kvalitetu i brzinu obavljenog posla.

To je također kršenje sigurnosnih propisa.

2.8 Prijedlozi za ispravljanje nedostataka

Da bi se otklonili nedostaci u području održavanja i popravki, potrebno je zamijeniti zastarjelu i neispravnu opremu i alat. Ojačajte sigurnosne kontrole i poboljšajte ventilaciju i osvjetljenje.

3. Izgledi za razvoj benzinskih stanica

Tempo prodaje automobila konstantno raste. Nakon uvođenja nove opreme u servis, intenzitet rada će se smanjiti. Nakon smanjenja radnog intenziteta rada, brzina autoservisa i kvaliteta usluge će se povećati. Ovi faktori će privući nove kupce, a servisna stanica će se razvijati.

Književnost

1. Bashkatova, A.V. Formatiranje tekstualnog dokumenta: Metodički razvoj- ATK2. MP0703.001 - Sankt Peterburg: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Praksa prema profilu specijalnosti / Polikarpov

3. Tehnička dokumentacija preduzeća.

Slični dokumenti

Opšti zahtjevi za organizaciju autoservisa. Radni prostori servisa, karoserije i farbara, pomoćnih prostorija, pranja. Sistem održavanja i popravke vozila. Oprema za dijagnostiku i popravku.

rad, dodato 26.11.2014


Organizacione karakteristike auto-transportnog preduzeća "Avtopark" DOO. Izrada i ekonomska opravdanost projekta rekonstrukcije radionice za održavanje automobila. Tehnološki proračun proizvodnih površina i izbor opreme.

disertacije, dodato 16.06.2015


Godišnji broj servisiranih vozila. Određivanje približne vrijednosti godišnjeg intenziteta rada. Određivanje broja radnih mjesta autoservisa i servisa. Ukupni godišnji radni intenzitet operacija čišćenja i pranja.

seminarski rad, dodan 11.02.2011


Karakteristike servisne stanice i projektnog objekta. Izbor i opravdanost načina organizacije tehnološkog procesa. Izbor i prilagođavanje standarda za održavanje i popravku vozila. Proračun koeficijenta tehničke spremnosti vozila.

rad, dodato 24.06.2015


Izgled lokacije gumarskih radova. Opće informacije o gumama automobila KamAZ. Defekti guma i komora automobila, uzroci njihovog nastanka. Tehnološki proces gumomontažnih radova. Projekat lifta za montažu guma vozila KamAZ.

seminarski rad, dodan 21.06.2012


Određivanje kilometraže vozila prije održavanja i remonta. Određivanje godišnjeg obima radova na autodijagnostici. Određivanje površine područja održavanja. Obračun tekućih troškova za rad lifta.

rad, dodato 13.03.2012


Karakteristike određivanja učestalosti održavanja i popravke vozila, faze izračunavanja proizvodnog programa. Načini raspodjele inputa rada pomoćnih radova. Dijagnostika automobila GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

seminarski rad, dodan 19.03.2013


Opće karakteristike autotransportnog preduzeća i projektnog objekta. Izbor načina organizacije proizvodnje održavanja i popravke na lokaciji agregata. Proračun površine projektnog objekta. Procjena i obračun troškova.

seminarski rad, dodan 16.05.2011


Obrazloženje svrsishodnosti otvaranja servisa. Pregled VAZ, ZAZ automobila koji se prodaju i servisiraju na servisima. Lokacija, profil i namjena servisa. Analiza prodajnog tržišta, konkurencija, marketinška strategija.

teza, dodana 06.06.2011


Namjena i karakteristike projektovanog mjesta održavanja lokalne putničke stanice. Organizacija održavanja i tekuće nespremne popravke putničkih automobila na stanici. Obračun jedinične cijene popravke.

Federalna agencija za obrazovanje GOU SPO

Rubcovsk Machine-Building College

NASTAVNI RAD

Tema: „Tehnološki proračun TO-1 zone za ATP, koji se sastoji od 210 vozila VAZ-21102 sa stvarnom kilometražom od početka rada od 242 hiljade km.

Izvršio: Student gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gornjak 2009

Uvod

1. Istraživački dio

1.2 Karakteristike zone TO-1

2. Nagodbeni dio

2.1.1 Izbor početnih podataka

2.1.3 Korekcija kilometraže na TO-2 i TR

2.1.9 Godišnja kilometraža

2.7 Proračun proizvodne površine

3. Organizacioni dio

3.1 Organizacija ATP-a

4.2 Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravke

4.5 Električne sigurnosne mjere

4.6 Proračun osvetljenja lokacije

4.7 Proračun ventilacije

Zaključak

Uvod

Automobil je najrasprostranjenije mehaničko vozilo u modernom svijetu. Izgled motora unutrašnjim sagorevanjem, lagan, kompaktan i relativno snažan, otvorio je široke mogućnosti za automobil. A 1885. godine njemački izumitelj G. Daimler stvorio je prvi motocikl s benzinskim motorom, a već 1886. njemački izumitelj K. Benz patentirao je automobil na tri točka. Industrijska proizvodnja automobila počela je u Evropi, a 1892. godine američki izumitelj G. Ford napravio je pokretni montažni automobil. U Rusiji su se automobili počeli sastavljati 1890. godine od uvezenih dijelova u tvornicama Frese i K 0. Godine 1908. počela je montaža automobila Rus-so-Balt u Rusko-baltičkom vagonu u Rigi, prvo od uvezenih dijelova, a zatim i od dijelova domaća proizvodnja. Međutim, 1924. godina smatra se početkom domaće automobilske industrije, kada su u fabrici AMO (sada ZIL - Moskovska tvornica Lihačova) proizvedeni prvi domaći kamioni AMO-F od 1,5 tone sa motorom od 30 KS. With.

1927. prvi domaći novo auto NAMI-1 sa motorom od 18,5 KS. Puštanjem u rad pogona Gorky Automobile 1932. započeo je intenzivan razvoj domaće automobilske industrije. Veliki iskorak u proizvodnji domaćih putničkih automobila bilo je puštanje u rad Volga automobilskog kombinata (VAZ, 1970) i ​​Kamaskog kombinata (KamAZ, 1976) za proizvodnju kamiona.

Trenutno se intenzivno radi na poboljšanju dizajna vozila, povećavajući njihovu pouzdanost i performanse, smanjujući operativne troškove i poboljšavajući sve vrste sigurnosti. Sprovodi se sve češće ažuriranje proizvedenih modela, dajući im veće potrošačke kvalitete koji zadovoljavaju savremene zahtjeve.

Popravka automobila je objektivna nužnost, a to je zbog tehničkih i ekonomskih razloga.

Prvo, potrebe nacionalne privrede za automobilima se djelimično zadovoljavaju kroz rad popravljenih automobila.

Drugo, popravkom se osigurava kontinuirana upotreba onih elemenata automobila koji nisu u potpunosti istrošeni. Kao rezultat toga, sačuvana je značajna količina minulog rada.

Treće, popravka doprinosi uštedi i materijalima koji se koriste za proizvodnju novih automobila. Prilikom restauracije dijelova potrošnja metala je 20...30 puta manja nego u njihovoj proizvodnji.

Proizvodnja popravki automobila, nakon značajnog razvoja, još uvijek nije u potpunosti realizirala svoj potencijal. Po efikasnosti, organizacionom i tehničkom nivou i dalje zaostaje za glavnom proizvodnjom - automobilskom industrijom. Kvalitet popravki ostaje nizak, troškovi su visoki, nivo mehanizacije dostiže samo 25...40%, zbog čega je produktivnost rada dva puta niža nego u automobilskoj industriji. Preduzeća za popravku automobila i autotransport uglavnom su opremljena univerzalnom opremom visokog stepena dotrajalosti i niske tačnosti. Ovi negativni aspekti trenutnog stanja autoservis proizvodnje određuju put njenog razvoja.

Analiza, proračuni i praksa pokazuju da strukturu remontne baze drumskog saobraćaja treba da čine tri tipa preduzeća, koja odgovaraju stepenu tehnološke složenosti preduzeća. radovi na popravci:

ATP radionice koje obavljaju manje tekuće popravke bez rastavljanja jedinica;

Bez najsloženijih centraliziranih tekućih popravaka povezanih s razvojem jedinice za zamjenu čvorova;

Postrojenja za remont jedinica, čija organizacijska osnova treba da bude neličan način popravke.

U ovom predmetnom projektu izračunavamo TO-1 zonu u autotransportnom preduzeću i analiziramo organizacioni rad. Kao i analiza rada na bezbjednosti u TO-1 zoni.

1. Istraživački dio

1.1 Karakteristike autotransportnog preduzeća

Sve je veći značaj drumskog saobraćaja u razvoju unapređenja proizvodnje. Posebna pažnja ujedno se plaća i za poboljšanje kvaliteta održavanja i tekućih popravki – jednog od najvažnijih uslova za ispravnu upotrebu i tehničku spremnost vozila, kao i za smanjenje troškova popravke i eksploatacije.

Popravak u uvjetima ATP-a treba izvršiti uz dostupnost kvalifikovanog osoblja za popravku, potrebne opreme i rezervnih dijelova.

Ovaj ATP se nalazi u Barnaulu, bavi se prevozom putnika. Ovo preduzeće poseduje 210 vozila VAZ-21102. Firma se bavi svim vrstama održavanja i popravki.

ATP prati kvalitet održavanja i popravke, kao i implementaciju sigurnosnih zahtjeva za tehničko stanje vozila i primjenu metoda za njihovu provjeru u skladu sa važećim državnim standardima i drugim regulatornim i tehničkim dokumentima. Preduzeti mjere za racionalnu distribuciju voznog parka, rezervnih dijelova, pogonskog materijala, opreme i alata neophodnih za pravovremeno i kvalitetno održavanje i popravke.

Za održavanje voznog parka u dobrom stanju i obezbeđivanje potrebne tehničke spremnosti, preduzeće raspolaže sa kompletom jedinica za održavanje i popravke, koje obuhvataju neophodne zgrade, objekte i opremu. Kompleks remontnih jedinica obuhvata projektovanu zonu TO-1.

1.2 Karakteristike zone TO-1

Zona TO-1 namijenjena je za obavljanje održavanja vozila, kao i za popravku vozila i obezbjeđivanje radnog stanja voznog parka uz obnavljanje njegovih pojedinačnih jedinica, sklopova i dijelova koji su dostigli granično stanje. Održavanje se podrazumijeva kao skup operacija (podešavanje, podmazivanje, fiksiranje), čija je svrha spriječiti pojavu kvarova (povećati pouzdanost) i smanjiti habanje dijelova (povećati izdržljivost), a samim tim i održati automobil u stanje stalne tehničke spremnosti i upotrebljivosti dugo vremena.

Zona TO-1 radi petodnevnom radnom nedeljom u jednoj smeni od 8:00 do 17:00 časova sa pauzom za ručak od 12:00 do 13:00 časova.

Izrada projekta za TO-1 zonu za parkiralište je od velikog značaja, a izbor i postavljanje opreme izvršeni su na osnovu tehnološkog procesa održavanja i remonta vozila VAZ-21102.

2. Nagodbeni dio

2.1 Obračun godišnjeg proizvodnog programa

2.1.1 Izbor početnih podataka

Početni podaci i zadaci za projektovanje:

1. Vrsta voznog parka - VAZ-21102

2. Lista broja Aspis automobila. = 210

3. Prijeđena kilometraža vozila od početka rada Ln = 242.000 km

4. Prosječna dnevna kilometraža automobila Lcc = 400 km

6. Prirodno-klimatski uslovi - umjereno hladna klima

7. Broj radnih dana u godini Drg = 253 dana

8. Dežurstvo - 24 sata.

Početni podaci preuzeti iz regulatorne literature unose se u tabelu 1.

Tabela 1 - Početni podaci

2.1.2 Korekcija učestalosti održavanja i TR

Prilagođena vrijednost frekvencije TO-1 i TO-2 određena je formulom:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3,

gdje je Li normativna periodičnost održavanja;

K1 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od kategorije rada;

K3 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od periodičnih klimatskih uslova;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 2880 km;

L2 = 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 11520 km;

Ispravljena kilometraža do KR nalazi se po formuli:

Lcr \u003d Lcr.n * K1 * K2 * K3,

Gdje je Lkr.n norma kilometraže do KR;

K1 - koeficijent koji uzima u obzir kategoriju radnih uslova;

K2 - koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju voznog parka;

K3 - koeficijent koji uzima u obzir klimatske uslove;

Lcr.n = 180000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr = 180000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 129 600 km.

2.1.3 Korekcija kilometraže na TO-2 i TR mnoštvom prosječne dnevne kilometraže

Faktor višestrukosti između vrijednosti učestalosti održavanja prosječnog dnevnog trčanja nalazi se po formuli:

n1 = L1/Lcc,

gdje je L1 normativna frekvencija TO-1;

Lss - 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (uzmi 7).

Tada se prihvaćena vrijednost s normativnom frekvencijom TO-1 nalazi po formuli:

L1 \u003d Lcc * n1,

gdje je n1 faktor korekcije

L1 = 400 * 7 = 2800 km.

Faktor višestrukosti između vrijednosti periodičnosti TO-2 i primljenog TO-1 određuje se formulom:

n2=L2/L1,

gdje su L1 i L2 normativna frekvencija TO-1 i TO-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (uzmite 4).

Tada se prihvaćena vrijednost prilagođenog TO-2 određuje formulom:

L2 = L1*n2,

gdje je L1 normativna frekvencija TO-1;

n2 je faktor korekcije;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800 * 4 \u003d 11200 km.

Faktor višestrukosti između vrijednosti prosječnog ciklusa prihvaćene periodičnosti TO-2 određuje se formulom:

n3 = Lcr/L2,

gdje je Lkr norma kilometraže do KR;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (uzmite 12).

Tada se prihvaćena vrijednost prosječnog ciklusa određuje formulom:

Lcr \u003d L2 * n3,

gdje je L2 normativna frekvencija TO-2;

n3 je faktor korekcije;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 km.

2.1.4 Korekcija norme dana zastoja u održavanju i popravci

Korekcija norme dana mirovanja u održavanju i popravku određuje se formulom:

dto i tr \u003d d n to i tr * K4 (prosjek), dani / 1000 km

gdje je K4(sr) korekcijski faktor za specifični radni intenzitet tekuće popravke i zastoja u održavanju i popravci, u zavisnosti od kilometraže od početka rada.

Pošto je naša kilometraža od početka rada 242.000 km, a kilometraža za VAZ-21102 do Republike Kirgistan 180.000, tada će udio kilometraže od početka rada biti 242.000/180.000 = 1,34. Tada je K4(cp) = 1.4

dto i tr \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 dana / 1000 km

2.1.5 Korekcija specifičnog intenziteta rada TO-1

Korekcija specifičnog radnog intenziteta tekuće popravke određuje se formulom:

tto-1 \u003d t n to-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, čovjek-sat / 1000 km

gdje je K1 = 1,2 koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od kategorije rada

K2 = 1,0 - koeficijent koji uzima u obzir modifikaciju voznog parka

K3 = 1,1 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od prirodnih i klimatskih uslova

K4 = 1,6 je koeficijent za korekciju standarda za specifični radni intenzitet tekućih popravki i zastoja u održavanju i popravci, u zavisnosti od kilometraže od početka rada

K5 \u003d 0,95 - faktor prilagođavanja intenziteta rada

tto-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 \u003d 4,6 radnih sati / 1000 km

Na osnovu rezultata proračuna sastavit ćemo tabelu za prilagođavanje kilometraže automobila na TO-1, TO-2 i KR za autoprijevoznu kompaniju (taksi vozni park).

Tabela 2 - Korekcija kilometraže do TO-1, TO-2 i KR

2.1.6 Proračun broja održavanja po 1 automobilu po ciklusu

Broj TO-2 se nalazi po formuli:

N2 \u003d Lcr / L2-Nk,

L2 - normativna frekvencija TO-2;

Nk - broj CR po ciklusu;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nc = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Broj TO-1 se nalazi po formuli:

N1 \u003d Lkr / L1-Nk-N2,

gdje je Lkr vrijednost vožnje do KR;

L1 - normativna frekvencija TO-1;

Nk - broj CR po ciklusu;

N2 - broj TO-2 po 1 automobilu;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nc = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Broj EO se nalazi po formuli:

Neo \u003d Lcr / Lss,

gdje je Lkr vrijednost vožnje do KR;

Lss - prosječna dnevna kilometraža automobila;

Lcr = 134400 km; Lcc = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Faktor dostupnosti

Koeficijent tehničke spremnosti za svaki automobil u preduzeću određen je pređenom kilometražom:

αt = De/(De + Dto i tr + Dcr),

gdje je Te - dani rada za ciklus:

De \u003d Lkr / Lss, dani

gdje je Lcr = 134.400 km izračunata vrijednost, prilagođena remontna kilometraža

Lss = 400 km - prosječna dnevna kilometraža

Te = 134400/400 = 336 dana

dani zastoja u MOT i TR po ciklusu:

Dto i tr \u003d Lkr * dto i tr / 1000, dana

gdje je dto i tr \u003d 0,42 - izračunata vrijednost

Dto i tr \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 dana

dani mirovanja u Kirgiskoj Republici:

Dcr = dcr + dtrans, dani

gdje je dcr \u003d 18 dana - početni standard

dtrans \u003d 0,15 * d cr, dani - dani prijevoza

dtrans = 0,15*18 = 3 dana

Dcr \u003d 18 + 3 \u003d 21 dan

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Stopa iskorištenosti vozila

Koeficijent korištenja automobila određuje se formulom:

αi = Drg*Ki* αt /365

gdje je Drg broj radnih dana u godini

αt - koeficijent tehničke spremnosti

Ki \u003d 0,93 - koeficijent sistema za korištenje tehnički ispravnih automobila iz organizacijskih razloga

αi = 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 Godišnja kilometraža

Godišnja kilometraža, određena po formuli:

∑Lg = 365*Au*lss*αi, km

gdje je Ai = 210 - popisni broj ATP vozila, kom

lss = 400 km - prosječna dnevna kilometraža

αi je koeficijent korištenja automobila

∑Lg = 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 km

Koeficijent prijelaza iz ciklusa u godinu nalazi se po formuli:

hg = Lg / Lkr,

gdje je Lg = ∑Lg/Ai godišnja kilometraža automobila;

Lkr - vrijednost trčanja do KR;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Godišnji proizvodni program utvrđuje se po formuli:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Program smjene se izračunava po formuli:

Ncm \u003d Ng / Drg * Ccm * hg

gdje je Ccm = 1 – jednosmjenski način rada;

Ncm \u003d 119/253 * 1 * 0,56 = 1,36 (prihvatamo Ncm = 2)

2.1.10 Ukupan godišnji intenzitet rada TO-1

Godišnji obim posla (vrijeme koje proizvodni radnici trebaju utrošiti da završe godišnji proizvodni program) je godišnji radni intenzitet popravke proizvoda u radnim satima.

∑Tto-1 = tto-1*∑Lg/1000, čovjek-sat

gdje je tto-1 = 4,6 čovjek-sati - prilagođeni specifični intenzitet rada;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 čovjek-sati

2.2 Proračun univerzalnih stupova TO-1

Post takt se određuje po formuli:

τ \u003d (tto-1 * 60 / Rp) + tper.,

gdje je tto-1 radni intenzitet rada na TO-1;

Rp - prosječan broj radnika koji istovremeno rade na pošti;

tper - vrijeme kretanja automobila kada je postavljen na postaji;

tto-1 = 4,6; Rp = 2; tper = 2;

τ \u003d (4,6 * 60 / 2) + 2 = 140;

Poznavajući režim rada zone i dnevni proizvodni program, određuje se ritam proizvodnje:

Rto-1 \u003d Tsn * C * 60 / Ns do-1,

gdje je Tsn višestrukost radne smjene zone TO-1;

C - broj smjena u TO-1 zoni;

Nc to-1 je dnevni proizvodni program zone TO-1;

TSN = 7; c = 1; Nc tada-1 = 17;

Rtr \u003d 7 * 1 * 60 / 2 \u003d 210

Broj univerzalnih postolja za obavljanje TR određuje se formulom:

Xto-2 = Rto-1 /τ

gdje je τ ciklus stanice TO-1 zone;

Rtr je ritam proizvodnje TO-1 zone;

τ = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 \u003d 210/140 \u003d 1,5 (prihvatamo 2 posta).

2.3 Obračun broja proizvodnih radnika

Broj tehnološki potrebnih izvođača koji stvarno dolaze na posao u zonu TO-1 izračunava se po formuli:

Rt \u003d ∑Tto-1 / Fm, ljudi

gdje je ∑Tto-1 godišnji intenzitet rada u zoni TO-1;

Fm = 1860 - godišnji fond vremena.

c - raspodjela ljudi koji istovremeno rade na radnim mjestima.

c = 8,

Rt = 73338,7 / 1860 * 5 = 4,92 osobe (primamo 5 automehaničara)

2.4 Izbor i opravdanost načina organizacije tehnološkog procesa

Izbor načina organizacije tehnološkog procesa određen je smjenskim (dnevnim) programom Nc do-1 = 2, što je manje od preporučenog za in-line metodu (Nc to-1 = 6 - 8) usluga, stoga , u ovom slučaju treba primijeniti ili metodu slijepih specijaliziranih postolja, ili metodu univerzalnih postolja. Metoda univerzalnih postolja dovodi do čestih prelazaka radnika određenih specijalnosti između radnih mjesta, do kretanja s mjesta na mjesto sa opremom i uređajima. Da bi se to izbjeglo, većina postova mora biti opremljena cijelim setom tehnološke opreme, znajući unaprijed da će se potreba za njom pojaviti samo sporadično.

Metoda specijalizovanih radnih mesta stvara mogućnost za širu mehanizaciju rada, doprinosi povećanju radne i tehnološke discipline, smanjuje potrebu za opremom istog tipa, povećava kvalitet popravki i produktivnost rada. Stoga biramo metodu slijepih specijaliziranih postova.

2.5 Distribucija radnika po specijalnim pozicijama, kvalifikacijama i poslovima

Tabela 3 - Distribucija po poštama

Tabela 4 - Raspodjela radnika po specijalnostima, kvalifikacijama i poslovima

	broj radnika	Broj izvođača	Specijalitet	Kvalifikacije	servisiran
					Kvačilo, menjač, ​​pogon na točkovima, kočioni sistem
					Upravljački, prednji i zadnji ovjes
					Gume i glavčine
					Dijagnostika i podešavanje vozila.
			Auto električar		Električna oprema i sistem napajanja.

2.6 Izbor procesne opreme

Ovim projektom predviđeno je organizovanje TO-1 na slijepim mjestima od strane specijalizovanih jedinica radnika, na području TO-1, izvode se poslovi održavanja.

Tabela 5-Popis procesne opreme

	identifikacija opreme		Dimenzionalno dimenzije, m
	rezervoar za ulje
	Air dispenzer
	Jedinica za usisavanje izduvnih gasova
	Drvena rešetka za stopala		Nije standardno
	Komplet za testiranje kočnica
	Kanta za otpatke
	Škrinja za sredstva za čišćenje
	Bravarski radni sto
	Radno mjesto inženjera elektrotehnike
	Ormar za instrumente i pribor
	Kutija za alat
	Kolica za transport baterija
	Protivpožarni štit i kutija za pijesak
	Tank for kočiona tečnost
	Hidraulično mobilno dizalo
	Kompresor za naduvavanje guma
	Transportna kolica
	Inspekcijski jarak
	Regal
	Cathead
	Električni ključ za rov
	Montažni sto

2.7 Proračun površine zone TO-1

Površina zone određena je formulom:

Fto-1 \u003d fo * Kn + Xto-1 * fa,

gdje je fa površina automobila u planu;

Xto-1 - broj univerzalnih postova;

Kn je koeficijent gustine rasporeda stubova, uzimajući u obzir prisustvo prolaza i prilaza;

fo – površina opreme, m2;

fa = 1,65 * 4,33 \u003d 7,14 m 2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 = 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 = 70,075 mikrovolta.

Područje zone prihvatamo kao 71 mikron, odnosno 9 m dužine i 8 m širine.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1 Organizacija ATP-a

Prije ulaska na teritoriju ATP-a, automobil prolazi kroz kontrolni punkt (kontrolni punkt), gdje ga pregledava dežurni mehaničar. Zatim se u EO zoni automobil čisti, pere i briše, odnosno priprema za rad sutradan. Ovi radovi se izvode na nekoliko uzastopno lociranih lokaliteta - stubova.

Slika 1 - Šema TP za održavanje automobila u ATP

U ATP-u je dodijeljena posebna prostorija za izvođenje TO-1. Istovremeno, nekoliko automobila se opslužuje u zoni, obično se nalaze jedan za drugim. Veliku površinu zauzimaju zone TO-2 i održavanja (TR), koje su kombinovane u jednoj prostoriji. Na ovim prostorima automobili stoje relativno dugo, te su stoga smješteni tako da automobili ne ometaju jedni druge prilikom ulaska i izlaska, a radnicima je zgodno da rade.

Tehničko stanje automobila se po pravilu provjerava prije slanja u TO-1, TO-2 zone ili tekuće popravke. Ovi radovi se izvode na dijagnostičkom mestu. Auto se može ponovo provjeriti čak i nakon održavanja i popravke, te se stoga dijagnostičke tačke nalaze u blizini tehničkih prostora.

U pomoćnim proizvodnim odeljenjima ATP-a vrše kontrolu i popravku delova i sklopova uklonjenih sa vozila. Neki odjeli opslužuju samo područje popravke poduzeća, dok drugi, pored popravnih radova, obavljaju preventivne radove.

3.2 Organizacija upravljanja tehnička služba ATP

Tehnička služba ATP-a je osmišljena tako da održava željeznička vozila u tehnički ispravnom stanju tokom cijelog vijeka trajanja, do i uključujući prestanak rada. U tom cilju, tehnička služba organizuje sve vrste preventivnog održavanja, tekućih popravki, priprema vozila i jedinica za otpremu u remont, skladištenje automobila i niz drugih funkcija.

Istovremeno, ova usluga prati ispravnost tehnički rad automobili na liniji.

Organizaciona struktura upravljanja tehničkom službom izgrađena je na linearnom principu, kada svaka jedinica ima jednog neposrednog rukovodioca.

Upravljačka struktura ATP-a prikazana je na slici 2.

Slika 2 - Šema upravljačke strukture ATP-a.

Na čelu tehničke službe nalazi se glavni inženjer ATP-a, koji je podređen više funkcionalno nezavisnih jedinica. Broj takvih jedinica zavisi od kapaciteta i namene preduzeća, kao i od usvojene organizacione strukture upravljanja.

Vodeću ulogu među svim tehničkim odjeljenjima ATP-a ima proizvodni odjel (radionice), kojem su podređene sve tehničke zone, odjeljenja i radionice sa radnicima. Operativno rukovođenje svim poslovima vrši odjel preko smjenskog tehničkog rukovodioca proizvodnje. U preduzećima drumskog saobraćaja široko je rasprostranjen centralizovani sistem upravljanja tehničkom službom, koji je prototip automatizovanog upravljačkog podsistema celog ATP-a u celini. Osigurava jasno razdvajanje administrativnih i operativnih funkcija rukovodećeg osoblja i koncentraciju cjelokupnog operativnog rada u kontrolnom centru proizvodnje (PMC).

Centar za kontrolu proizvodnje sastoji se od dvije grupe: grupe za operativno planiranje, koja uključuje tehničko-proizvodne dispečere, i grupe za obradu i analizu informacija, koja je usko operativno povezana sa ostalim odjelima ATP-a. MCC obezbjeđuje rad po tehnološkom principu formiranja proizvodnih jedinica. Pored toga, svaku vrstu tehničkog uticaja vrši specijalizovani tim ili sekcija. Brigade i sekcije koje obavljaju poslove homogene prirode objedinjuju se u proizvodne komplekse.

U kontrolnom centru proizvodnje kreirano je pet nezavisnih kompleksa: dijagnostika, održavanje (uključujući EO, TO-1, TO-2), lokacije za održavanje i popravke (radionice) i, konačno, kompleks za pretproizvodnju. Svaki kompleks uključuje nekoliko brigada i sekcija. Dakle, predproizvodni kompleks obuhvata deo za komisioniranje (odabir obrtnih sredstava, rezervnih delova) i međuskladište.

Funkcije odjela tehničke kontrole (QCD) uključuju provjeru kvaliteta rada radnika proizvodnog odjela, kao i praćenje tehničkog stanja svih vozila, bez obzira na njihovu lokaciju. QCD administrativno odgovara ili glavnom inženjeru ili direktoru preduzeća. Ovo drugo je poželjnije, jer jača autoritet OTC-a i stvara povoljnije radne uslove za zaposlene. Važna faza u organizaciji QCD je odabir kadrova, u kojem treba da funkcioniše princip: superiornost znanja kontrolora nad znanjem kontrolisanog. Zaposleni u QCD-u mora dobro poznavati tehnološki proces, biti sposoban ne samo da otkrije nedostatke proizvoda, već i da utvrdi uzrok njihovog nastanka, kao i da učestvuje u izradi mjera za poboljšanje kvaliteta proizvoda.

3.3 Organizacija radnog mjesta

Mjesto na kojem se izvode radovi mora biti tako prilagođeno da sve doprinosi što uspješnijem obavljanju posla. posebno:

Celokupno radno okruženje treba da doprinese povećanju produktivnosti i kvaliteta rada, alati treba da budu pri ruci, za njih treba izdvojiti pogodna mesta;

Svi radni uređaji moraju biti u dobrom stanju i u dovoljnoj količini; za materijale treba odrediti i odgovarajuća mjesta na kojima se ti materijali ne bi morali tražiti;

Prostorija mora u svakom pogledu biti usklađena sa radnim uslovima u smislu osvjetljenja, temperature, vlažnosti.

Bilo koji proizvodni rad mora biti unaprijed pripremljena, odnosno opremljena svom potrebnom opremom za njen nesmetan tok. naime:

Do početka rada treba pripremiti alate koji su sasvim prikladni i upotrebljivi;

Svi materijali i dijelovi koji će biti potrebni za njegovu realizaciju moraju biti dostavljeni na mjesto rada;

Ako su potrebni crteži ili nacrti, oni moraju biti spremni i izdati radniku;

Posebni uređaji također moraju biti spremni i odabrani u skladu sa poslom koji se započinje.

Neki općeprihvaćeni načini rada mogu se radikalno promijeniti kako bi se dobili isti rezultati kao i obično, ali na druge, brže i lakše načine. Inicijativa i domišljatost pojedinačnih radnika ovdje mogu igrati, a u mnogim slučajevima su već odigrali izvanrednu i odlučujuću ulogu. Intenzitet rada svakog radnika mora biti takav da se, u uslovima dobre pripreme za sve što je potrebno, rad obavlja bez prekida, bez usporavanja tempa. Jedan od osnovnih uslova za produktivan rad je jasna podjela rada i organizacija radne snage u skladu sa kvalifikacijama i sposobnostima. Dakle, visokokvalifikovani radnik treba da obavlja samo visokokvalifikovani posao koji odgovara njegovoj specijalnosti, a sve pripremljene poslove koji ne zahtevaju kvalifikacije treba da obavljaju pomoćni radnici. Rad inovatora, pored visokih dostignuća u pogledu povećanja produktivnosti rada, odnosno štednje radne snage, mora biti praćen i uštedom materijala. Uostalom, svaki materijal je i rezultat produktivnosti nečijeg rada.

Upotreba pune maksimalne snage opreme je obavezna.

4. Sigurnosne mjere i mjere zaštite rada i životne sredine

Zaštita na radu se podrazumijeva kao sistem zakonskih akata i odgovarajućih mjera koje imaju za cilj očuvanje zdravlja i radne sposobnosti radnika. Sistem organizacionih i tehničkih mjera i sredstava kojima se obezbjeđuje prevencija industrijskih povreda naziva se sigurnosni inženjering.

Industrijska sanitacija obezbjeđuje mjere za pravilno uređenje i održavanje industrijskih preduzeća i opreme (odgovarajuća rasvjeta, pravilna lokacija opreme i sl.), stvaranje što zdravih i najpovoljnijih uslova rada koji sprečavaju profesionalne bolesti radnika. Zakon o radu je glavna odredba o zaštiti rada.

Industrijska higijena ima za cilj stvaranje što zdravih i higijenski najpovoljnijih uslova rada koji sprečavaju profesionalna oboljenja radnika.

4.1 Redoslijed brifinga

U automobilskim preduzećima, organizacija rada na bezbednosti i industrijskoj sanitaciji poverena je glavnom inženjeru. U radionicama i na proizvodnim mjestima za sigurnost na radu odgovorni su šefovi radionica i majstori. Sprovođenje sigurnosnih i industrijskih sanitarnih mjera kontrolišu viši inženjer sigurnosti i sindikalne organizacije (ako ih ima). Instrukcije višeg inženjera bezbednosti može poništiti samo rukovodilac preduzeća ili glavni inženjer. Jedna od glavnih mjera za osiguranje zaštite na radu je obavezno obavještavanje novozaposlenih i periodično informisanje svih zaposlenih u preduzeću.

Brifing vodi glavni inženjer sigurnosti. Novoprimljeni se upoznaju sa osnovnim odredbama o zaštiti na radu, internim propisima, zahtjevima zaštite od požara, zaštitnoj opremi za radnike i načinima pružanja prve pomoći unesrećenim i dr. Od posebnog značaja je brifing na radnom mestu sa demonstracijom bezbednih metoda rada.

Svi zaposleni, bez obzira na radno iskustvo i kvalifikacije, moraju proći reinstrukciju jednom u šest mjeseci, a lica koja obavljaju poslove visoke sigurnosti (zavarivači i sl.) - jednom u tri mjeseca.

4.2 Sigurnosni zahtjevi za održavanje i popravku vozila

Prilikom održavanja i popravke vozila potrebno je preduzeti mjere protiv njihovog samostalnog kretanja. Zabranjeno je održavanje i popravka automobila sa upaljenim motorom, osim u slučajevima njegovog podešavanja.

Oprema za rukovanje mora biti u ispravnom stanju i korišćena samo za predviđenu svrhu. Tokom rada ne ostavljajte alat na ivici revizionog jarka, na stepenicama, haubi ili blatobranima automobila. Tokom montažnih radova zabranjeno je prstima provjeravati podudaranje rupa u dijelovima koji se spajaju: za to morate koristiti posebne poluge, bodlje ili montažne ključeve.

Prilikom demontaže i montaže komponenti i sklopova treba koristiti posebne izvlakače i ključeve. Nije dozvoljeno odvrtati matice dlijetom i čekićem. Zabranjeno je ometati prolaze između radnih mjesta.

Operacije skidanja i postavljanja opruga predstavljaju povećanu opasnost, jer je u njima akumulirana značajna energija.

Ove operacije se moraju izvoditi na štandovima ili uz pomoć uređaja. Hidraulički i pneumatski uređaji moraju biti opremljeni sigurnosnim i premosnim ventilima. Radni alat treba održavati u dobrom i čistom stanju.

4.3 Zahtjevi za industrijsku sanitaciju i industrijsku higijenu

Prostorije u kojima radnici obavljaju održavanje ili popravku vozila moraju se nalaziti ispod njega, moraju biti opremljene revizionim jarcima, nadvožnjacima sa sigurnosnim prirubnicama za vođenje ili izvlakama.

Dovodna i izduvna ventilacija mora osigurati uklanjanje ispuštenih para i plinova i dovod svježeg zraka. Prirodno i veštačko osvetljenje radnih mesta mora biti dovoljno za bezbedno obavljanje poslova.

Na teritoriji preduzeća potrebno je imati sanitarne čvorove - svlačionice, tuševe, toalete.

4.4 Mere zaštite od požara

U svim industrijskim prostorijama moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi za sigurnost od požara: pušenje samo u posebno određenim prostorima; ne koristite otvorenu vatru; očistiti proliveno ulje i gorivo peskom itd.

Uspješnost gašenja požara ovisi o brzini dojave, o njegovom početku i uvođenju efikasnih sredstava za gašenje požara. Ako je nemoguće ugasiti vodom, zapaljena površina se prekriva posebnim azbestnim pokrivačima, koriste se aparati za gašenje požara pjenom ili ugljičnim dioksidom.

4.5 Električne sigurnosne mjere

Dozvoljen je rad samo sa alatima koji imaju zaštitno uzemljenje. Utični priključci za uključivanje alata moraju biti uzemljeni. Prilikom premeštanja elektrificiranog alata s jednog mjesta na drugo, ne smijete povlačiti žicu.

Moguće je raditi sa elektrificiranim alatom napona preko 42 volta samo u gumenim rukavicama koje stoje na gumenoj prostirci. U prostoriji bez povećane opasnosti mogu se koristiti prijenosne svjetiljke s naponom ne većim od 42 volta.

4.6 Proračun rasvjete u TO-1 zoni

Proračun prirodnog osvjetljenja svodi se na određivanje broja prozorskih otvora sa bočnim osvjetljenjem.

Svjetlosna površina raspona prozora zone izračunava se po formuli:

F ok \u003d F zatim-1 * a,

gdje je F do-1 = 108 m 2 - površina površine TO-1;

a - koeficijent svjetlosti;

a \u003d (0,25 + 0,30), prihvatamo \u003d 0,28;

F ok = 71 * 0,28 \u003d 20 m².

Prihvatamo 4 prozorska otvora ukupne površine 20 m², što obezbeđuje neophodno osvetljenje TO-1 zone. Naime, visine 2,5 m, širine 2,0 m.

Ukupna svjetlosna snaga sijalica:

W osv \u003d R * F zatim-1,

gdje je R stopa potrošnje električne energije W*m²; uzeti jednaku 15 W * m²

W osv = 15 * 71 = 1065 W

Uzimamo 5 žarulja sa žarnom niti snage 200 W svaka i 1 lampu za 75 W.

4.7 Proračun ventilacije

U zoni TO-1 osigurana je prirodna ventilacija, a pri izvođenju određenih operacija sa tvarima štetnim po zdravlje koristi se umjetna ventilacija.

Na osnovu zapremine prostorije i višestrukosti zapremine vazduha izračunavamo performanse ventilatora:

W \u003d V c * K a,

Gdje je V c \u003d h * F onda-1 - zapremina prostorije, m 3;

h = 4,2 m - visina radnje;

V c = 71 * 4,2 = 298,2 m 3;

K a \u003d 4 - višestrukost volumena zraka;

Š = 298,2 * 4 = 1193 m 3.

Zaključak

Tokom izrade kursa proučavao sam strukturu i metode rada ATP-a, a posebno zone TO-1. Za ovu zonu je napravio kalkulacije, odnosno godišnji obim posla, površina, broj radnika. Preuzeta oprema za ovu zonu TO-1.

Proučavao je organizaciju rada ATP-a i posebno zone TO-1, proračunao osvjetljenje i ventilaciju zone.

Pažnja je usmjerena na sigurnost, industrijsku sanitaciju, ekologiju i druge tehnološke pokazatelje.

Broj automobila 210 komada

Godišnji radni intenzitet rada 73338,7 man/h

Broj proizvodnih radnika 5 ljudi

Površina placa 71 m 2

Površina prozorskih otvora je 20 m 2

Snaga lampe 1065 W

Bibliografija

1. I. O. Borzykh, B. N. Sukhanov, Yu.

2. Anisimov A.P. "Organizacija planiranja i planiranja rada auto-preduzeća" - M.: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. "Održavanje i popravka mašina", M.: "Urozhay", 2001.

4. Barkov G.A. "Održavanje i popravka automobila", M.: "Rosselmash", 1972.

5. Plekhanov I.P. "Auto", M.: "Prosvjeta", 1977.

6. Gazaryan A.A. Održavanje automobila, 1989

7. Nikitenko N.V. Automobilski uređaj. Transport., 1988

8. Shvatsky A.A. Priručnik za mehaničara, M.: Transport, 2000.

9. Kuznjecov A.S., Glazačev S.I. "Praktični vodič za popravku i održavanje automobila VAZ" Livr", 1997.