Nadam se da će moj izvještaj pomoći pravi izbor prilikom kupovine polovnih automobila i/ili prilikom servisiranja

današnja kilometraža je 201600 km. auto kraj 2010, titanijum, bijeli hatch, motor 1.6 115 ks Vsevolzhsk

Koristim auto svaki dan. Jednom sam vozio 1200 kg na prikolici, vozio sam 500 kg u kabini, vozim na različitim stazama, prosječna brzina na stazi je 130-140 km/h. Ne forsiram auto, ali ne žalim previše. ona uspeva.

šta je sve uradio:
40 t.km - jastučići, put TRW
50 t.km - stabilizator, promjenjen oba, stavio Febi
120 t.km - zamjena tečnosti - za sebe, kako kažu
140 t.km - poginuo otpusni ventil, promijenjen sklop kvačila, otpuštanje original, disk i Sachs korpa
150 t.km - zamjena razvoda i pogona, sve originalno
150 t.km - zamjena diskova i pločica u krug, stavite sve TRW
180 t.km - Vozio sam se na raspadnutoj bateriji, pregorele su četke u agregatu, sam menjao. četke - 80 rubalja, pokupljene u trgovini u veličini, također kupio novu bateriju.
190 t.km - amortizeri, kupio sam jeftine, vec zveckaju. škrtac plaća dva puta

šta sad raditi:
salentbloki u zadnjem ovjesu,veliki salentblok prednje lijeve ruke,oporniki škripali neki dan,nekad škripe,stabilizator,ponekad peć zviždi. takodjer u šumi, prtljažnik motora ispod branika je polomljen, a PTF odbijen, prvo pa drugo, možda su sijalice, dok nisam pogledao.
također sirove zaptivke vratila. 3 godine. dok ruke ne dosegnu. Znam da je bolesno.
šina nekad lupa po skretanjima na pločama, nekad ne...ne obraćam pažnju...

guma:
zima prve dvije sezone Velcro Conti, zatim most šiljci Icecruiser 7000 - odlične gume, za 3 sezone šiljci su skoro svi na svom mjestu. na drugom autu Nordman 4 - nakon 3 sezone skoro da nije bilo nikakvih skokova, vožnje su jednake
ljeto - iz fabrike Michelin, bučan, ali ne izbrisan, dao sam ga bratu na nekakvoj trci. stavio Kumho KU31 - vrlo tiho mekano, super drzi na vodi, gusjenica - nisam znala sta je. sada nordman sx - briše brže od medveda ali sporije od kumhoa, nije režirano, ubacuje vodene kolotečine posle 100 mph, takođe udobno, na isečenom asfaltu je mnogo bučnije od kumha.

staklo:
sa grijanjem i senzorima udario kaldrmu stavio kineski XYG - nije dugo izdržao, sve je popucalo od kamenja, grijanje na nekim mjestima ne radi, uskoro ga mijenjam

farbanje:
sablja ima sve idealno, bez ivera, sablja je u boji. na haubi je velika kamena krhotina, blago smeđa 3 godine. uglovi zadnjih branika se lagano ljušte, gotovo neprimjetno, i to nakon skidanja branika za ugradnju kuke za vuču. prije toga sve je bilo super. generalno, auto ima dosta lappinga, svakakvih hulja. ne utiče na brzinu.

potrošnja:
sada 8.1 srednje. svaki dan tamo i nazad stanica metroa Podolsk-Moskva Belyaevo. na autoputu ako ideš 90, onda manje od 6 litara. Ne vozim tako, pa oko 8.

po salonu:
nijedno dugme nije istrošeno, nije obrisano, pedale ne sijaju, volan izgleda sasvim pristojno za rad, plastika ne zvecka, ne škripi, poklopac menjača je pocepan, prijatelj je obećao da će ga sašiti dobra koža. Sedište naravno zachuhannye, posebno moje, jer uvek nešto vozim. hemijsko čišćenje u proleće.

zatim: originalne iridijumske svjecice na svakih 50 t.km, prvo ulje formule f, sada castrol-ford 5w-30, filter kabine 2 puta godisnje, zrak sa zamjenom ulja. Očistio sam gas dva puta, hoću opet, ali ruke mi ne dopiru.

zanimljivo ali istinito:
amortizeri, glavčine, kugla, upravljač itd. - jos zivi ... na hyundaiju na 100 hiljada km potpuno su sredili hodovku

rezultat:
auto je vrijedan novca. brz udoban pouzdan. nikada nije požalio što je kupio.

Čitanje 5 min. Pogledi 228 Objavljeno 11. marta 2016

Ford Focus II sa kilometražom u naše vrijeme prilično je teško odabrati - ponuda na tržištu je prevelika.

Najpopularniji u B klasi ruskog automobilskog tržišta kasnih 2000-ih bio je model Ford Focus II. Imao je lokalizovanu skupštinu u Rusiji. Zahvaljujući niskoj cijeni, Ford Focus II bi mogao konkurirati modelima kao što su Mazda3, Peugeot 308, Hyundai Elantra ostalo. Danas postoji velika potražnja za rabljenim primjercima modela Ford Focus 2. U ovom članku ćemo vam reći na šta treba obratiti pažnju pri odabiru rabljenog automobila Ford Focus II.

Istorija druge generacije Ford Focusa

Ford Focus II je imao svoj svjetski debi 2004. godine. Od druge generacije, model pod nazivom prestao je da bude globalan. Evropska verzija ovog modela razlikovala se od američkog dizajna karoserije. Međutim, već u trećoj generaciji Ford Focusa, američkog automobilski koncern vratio ujedinjenju. Ford Focus II je u svakom pogledu bio bolji od svog prethodnika. Tijelo joj je bilo duže i šire. Ponudila je više moćni motori bogatija oprema. Zvanična prodaja modela Ford Focus II u Rusiji počela je 2005. godine. U 2008. godini, rusko tržište je dobilo restilizaciju Ford verzija Fokus II. Restilizacija modela Ford Focus II donela je novu prednju optiku i novu rešetku. Unutrašnjost Ford Focusa II dobila je mnogo više mekane plastike.

Ford Focus II ponuda na ruskom tržištu

Zahvaljujući ruskoj montaži i neviđenoj popularnosti modela Ford Focus II tokom godina proizvodnje, danas u sekundarnom automobilsko tržište postoji prilično velika ponuda polovnih primjeraka ovog modela. Potencijalni kupci ne bi trebali žuriti s kupovinom Ford automobili Fokus II. Među ogromnim brojem ponuda na tržištu možete odabrati odgovarajuće primjerke. Kao što znate, model Ford Focus II proizveden je u tri tipa karoserije: hatchback, limuzina i karavan. Ford Focus II sedan je najzastupljeniji na ruskom sekundarnom tržištu automobila. Ukupno ima 46% Ford limuzine Focus II od ukupnog broja automobila ovog modela. Sledeće dolazi hečbek sa petoro vrata, nakon njega karavan, a najmanje na našem tržištu hečbeka sa troja vrata Ford Focus II.

Nakon restilizacije Fordov salon Focus II ima mekšu plastiku.

Na tržištu polovnih automobila najpopularnije verzije modela Ford Focus II su one opremljene 1,6-litarskim benzinskim motorom kapaciteta 115 Konjska snaga i 1,8-litarski motor sa 125 konjskih snaga. Ove verzije su kompletirane samo sa ručnim menjačem. Vrijedi napomenuti da je potražnja za takvim verzijama velika zbog solidne dinamike koju pružaju mehanički mjenjači. Verzija sa automatskim menjačem, iako opremljena sa dvolitarskim benzinski motor sa kapacitetom od 145 konjskih snaga, ali nimalo ne pokazuje solidnu dinamiku u odnosu na ostale konkurente na tržištu. Postojale su i verzije sa 2,0-litarskim motorom od 145 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Međutim, prilično su rijetki u Rusko tržište. Osim toga, rijetko se mogu naći primjerci sa 1,4-litarskim benzinskim motorom male snage sa 85 konjskih snaga, kao i dizel verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom sa 115 konjskih snaga.

Vrijedi napomenuti da na rabljenim kopijama modela Ford Focus II prodavači vole okretati kilometražu. Ovaj model bio veoma popularan među taksistima i srednjim menadžerima. Vlasnik Forda Focus II je morao prijeći najmanje 20.000 kilometara godišnje. Shodno tome, primjerci Ford Focusa 2 od 7 i 8 godina trebali bi imati kilometražu od 150-170 hiljada kilometara. Ali u stvari se nude sa dometom od 100.000 kilometara. Zato pri odabiru modela Ford Focus II ne morate gledati na brojač kilometara, već na općenito tehničkom stanju.

Prilikom odabira Ford Focusa II, prije svega, obratite pažnju na tehničko stanje, vlasnici obično izvrću kilometražu.

Tipični problemi i kvarovi tokom rada Ford Focusa II

U tabeli ispod predstavljamo tipični problemi i kvar modela Ford Focus II tokom rada.

auto dio	Kvarovi i problemi
Tijelo	Uprkos Ruska skupština Ford Focus II modeli za puni proizvodni ciklus, kvalitet farbanje i tretman protiv korozije telo je dovoljno dobro. Rđa se može pojaviti samo na spojevima krila i zadnji branik. Ako se korozija pojavi na drugim mjestima, onda je vjerovatno da je automobil bio u nesreći.
Motor	1,4- i 1,6-litarski benzinski motori imaju pogon zupčastog remena. Motori od 1,8 i 2,0 litara koriste razvodni lanac. Istovremeno, zupčasti remen ima resurs od oko 150.000 kilometara. Kada se remen pokida, ventili motora se savijaju. Vjeruje se da razvodni lanac uopće ne treba mijenjati na Fordovim motorima. Međutim, nakon 150.000 kilometara lanac će se solidno rastegnuti. Iz tvornice se u Fordov motor ugrađuju platinaste svjećice, čiji je resurs 120.000 kilometara. Shodno tome, ako je motor podešen na ne originalne svijeće paljenja, veća je vjerovatnoća da će kilometraža automobila premašiti 120.000 kilometara. Motorno ulje kod takvih motora potrebno je mijenjati svakih 20 hiljada kilometara. Tečnost za kočnice treba menjati svake 2 godine. Rashladna tečnost se generalno menja jednom na svakih 240.000 kilometara.
Prijenos	Ručni mjenjači sa pet brzina za Ford Focus 2 bili su dostupni u dvije verzije za motore male i srednje snage. Ručni mjenjač za 1,4- i 1,6-litarski motor je manje pouzdan. Vrlo često u takvim ručnim mjenjačima pokvare ležaj ulaznog vratila i sinhronizatori. Druga verzija mehaničara smatra se neubijenom. Njegov resurs premašuje kilometražu čak i prvih primjeraka Ford Focusa 2 do danas. Četiri brzine automatski menjač Zupčanik za Ford Focus 2 se takođe smatra veoma pouzdanim. Nije servisiran, odnosno ne treba mijenjati ulje u mjenjaču.
Šasija	Najslabija tačka zadnjeg ovjesa su poluge. Njihov resurs ne prelazi 70.000 kilometara. letva upravljača na Focusu 2 ide dovoljno dugo i ne plaši se zemljanih puteva.
Električar	Ako se zanatlije nisu miješale u ožičenje automobila, tada će trajati jako dugo i neće stvarati probleme vlasniku.

Salon je prostran. Pregibi i krivine su prošlost, ali, da budem iskren, meni uopšte ne nedostaju. Novi enterijer iako strožiji, ali očito funkcionalniji. I više kao kokpit. Pojedinci će ga obožavati. Plastika je mekana, spojevi ujednačeni, dugmad udobna, rupama nećete naći zamjerku.

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Malo istorije

Ford Focus druge generacije rođen je 2004. godine. Za razliku od prvog Focusa, drugi više nije bio globalni automobil u punom smislu: u SAD-u je Ford Focus 2 potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Ford će se vratiti ujedinjenju tek 2011. godine, kada debituje treći Focus. Ispostavilo se da je Ford Focus 2 primjetno veći od svog prethodnika i konzervativnijeg izgleda. Ruska prodaja modela počela je 2005. godine, a restilizovana verzija stigla je u naše salone 2008. godine. Izgled updated car postao mnogo zanimljiviji zbog ekspresivnog trapeza rešetka i nova optika složenog oblika. U kabini se pojavila još meka plastika i počelo je da svira moderno crveno osvetljenje.

Ponuda na tržištu

Drugih "trikova" na tržištu ima jako, jako puno: svaki dan se na ruskim internet stranicama objavljuju stotine najava o njihovoj prodaji. Stoga ne treba žuriti s kupovinom - potražite automobil koji će vam odgovarati 100%. Najčešća karoserija na našem tržištu je limuzina. Hečbek sa petoro vrata dolazi sa malim zaostatkom. Primjetno je manje karavana, a vrata s troja vrata su rijetkost.

Rusi su, kao što znate, ljubitelji brze vožnje, a Ford Focus može pokazati barem malo dinamike samo s ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali brze konfiguracije sa 1.6 (115 KS) i 1.8 (125 KS) motorima i ručnim mjenjačem. Mnogo rjeđi su automobili sa "automatikom" i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i potpuno "dosadnim" 1,6-litarskim motorom, štoviše, smanjenim u ovoj verziji sa 115 na 100 KS. Pa, prilično egzotično - najdinamičniji "Trikovi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike istih 145 KS) i mehanikom, najskromniji 1,4-litarski (85 KS) modeli sa ručnim mjenjačem i dizel verzije sa 1,8 litarskim motorom ( 115 KS), opet sa mehanikom.

Neće se svi odlučiti da mijenjaju stolice u automobilu. Zato njihov kvalitet posebno raduje. Ovdje bih ih rado uzdigao na rang dogme. I stavio bih to u sve udžbenike iz ortopedije. Optimalna raspodjela opterećenja uz minimum podešavanja: smjesta se smjestite i ne opterećujete mozak i ruke pipajući po brojnim polugama i gumbima. Bravo!

Nikolaj Svistun, stranica portala, 2005

Prosječne cijene

"Focus" druge generacije prilično glatko pojeftinjuje. Primjetna razlika (oko 45.000 rubalja u prosjeku) je samo između automobila iz 2007. i 2008. godine. Što, međutim, nije iznenađujuće: 2008. godine model je prošao kroz restilizaciju, a očekuje se da će modeli modernijeg izgleda biti više cijenjeni na tržištu.

* Velika većina prodatih sekundarno tržište auto kilometraža je uvrnuta. U proseku, ruski vozač pređe oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 km za trogodišnji primjerak sasvim realna, ali 90.000 za šestogodišnjaka je već sumnjivo. Stoga nemojte previše ozbiljno shvaćati podatke kilometraže na automobilima starijim od tri godine. Obratite pažnju na tehničko stanje.

Tipični kvarovi i problemi u radu

Ford Focus 2 u cjelini, automobil je vrlo pouzdan i nepretenciozan u održavanju. Problematični automobili se, naravno, nalaze, ali samo ako su vlasnici njima upravljali u teškom režimu: stalno su uvijali motor, osvajali terensku vožnju i zanemarivali redovno održavanje. Da biste se ubuduće spasili nepotrebnih glavobolja, evo na šta prije svega treba obratiti pažnju:

Tijelo

Kvalitet metala i lakiranja je dobar, a karoserija solidna. Jedina slaba točka su spojevi stražnjeg branika sa krilima, gdje se često formiraju strugotine. Čak ni na primjerku starom četiri-pet godina korozije ne bi trebalo biti nigdje. Ako je primjetno, onda je element jasno obojen nakon nesreće. Bilo bi korisno još jednom podsjetiti da se cijelo tijelo pri kupovini mora mikrometrom provjeriti na debljinu boje kako bi se filtrirali polomljeni primjerci.

Motor

Na motorima 1.4 i 1.6 mehanizam za distribuciju gasa ima remenski pogon, a na 1.8 i 2.0 ima lančani pogon. Kaiš traje dugo, treba ga mijenjati najviše jednom na svakih 150.000 kilometara (ni u kom slučaju ga ne zatezati, jer ako pukne, možete dobiti zamjenu savijeni ventili), a njegovo stanje je dobar pokazatelj prave kilometraže koja je, opet, vrlo često uvrnuta. Procedura testiranja je vrlo jednostavna: na kraju bloka motora pronađite mekano plastično kućište koje štiti remen od prljavštine. Savijte ga i pogledajte: lako je razlikovati staro od novog. Razvodni lanac na motorima 1.8 i 2.0 instaliran je za cijeli vijek trajanja, međutim, nakon 150 tisuća vožnji, počinje se postupno rastezati. Zamolite prodavca da upali auto na hladnom i upali gas. Ne bi trebalo da se čuje zvuk "cvrkutanja" ili pucketanje kada pustite gas. Ako jeste, auto je jako "zakotrljao", bez obzira na to koji su brojevi prikazani na brojaču kilometara. Motori na Focusu takođe nemaju tendenciju sagorevanja ulja. I općenito, ne stvaraju nikakve probleme, ako ih često ne "uvijate" i ne mijenjate potrošni materijal na vrijeme. Inače, originalne svjećice ovdje su platinaste i imaju vrlo dug vijek trajanja - do 120.000 kilometara. Prilikom pregleda automobila, obavezno odvrnite jednu svijeću i vidite: ako nije original, onda je kilometraža očito veća od 120.000 km. Ali teško da se isplati kupiti Focus sa malim motorom, pogotovo ako želite da se malo vozi. Nećete primijetiti razliku u potrošnji goriva, štoviše: uključeno slabi motori morate aktivnije raditi s papučicom gasa, zbog čega će se potrošnja benzina samo povećati, pod istim uvjetima.

Prijenos

Fokusi druge generacije bili su opremljeni sa dva tipa 5-brzinskih ručnih mjenjača. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1.8 i 2.0 - druga. Prvo, za mali motori, manje pouzdan. Kada kupujete automobil s takvim pogonskim jedinicama, ima smisla pažljivo provjeriti okvir: slušajte tutnjavu u pokretu s isključenim radiom i peći, provjerite jesu li svi prijenosi jasno uključeni - sinhronizatori i ležaj ulaznog vratila često pokvare ovdje. Što se tiče automobila sa snažnim "motorima", njihove mehaničke kutije su praktično neuništive. Možete ih pokvariti, osim stalnim upravljanjem automobilom u prinudnom režimu. "Automatske mašine" na Ford Focusu 2 su također vrlo pouzdane: na svim verzijama ugrađeni su vremenski testirani američki 4-brzinski mjenjači. Ulje u njima puni se cijeli vijek trajanja, a ako vlasnik nije imao ambicije trkača, automatski će mjenjač trajati jako dugo.

Suspenzija

Pokretna oprema Ford Focusa je veoma dobra. Izbalansiran je i za gutanje neravnina i za vrlo aktivno taksiranje. Slabost- zadnje poluge ovjesa, koje se preporučuje mijenjati na svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi vlasnici se snalaze s polumjerama i mijenjaju samo tihe blokove, ali na pokvarenim polugama resurs "gumica" je uvelike smanjen i nove će se morati postaviti već za 10-20 tisuća. Preostali elementi šasije su vrlo izdržljivi. Letva upravljača "hoda" jako dugo: dizajnirana je tako da se praktički ne deformiše čak ni pri čestom savladavanju vrlo neravnih puteva.

Električar

Kao takav, na "fokusima" nema ozbiljnih problema sa elektrikom, osim ako su majstori imali vremena da "porade". Pogledaj izbliza motorni prostor na temu "kolektivnih" uvijanja od električne trake - ne bi trebali biti. Fabrički konektori ovde su veoma kvalitetni: skoro svi su posrebreni, a na nekim mestima čak i pozlaćeni.

Planirano održavanje

DA se Ford Focus odvija na svakih 20.000 kilometara, iako neće biti suvišno promijeniti ulje usred međuservisne vožnje. Tečnost za kočnice se menja svake 2 godine. Kvačilo traje najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se čak mijenja svakih 10 godina ili nakon 240.000 kilometara.

Troškovi održavanja kod zvaničnih dilera

Održavanje Ford Focusa, u poređenju sa konkurentima u klasi (naročito japanskim), nije nimalo skupo. Učestalost održavanja je dva puta manja nego kod Toyote! Njihov trošak, čak i ako u zvanični dileri, takođe je veoma nizak. Međutim, ovdje je vrijedno napomenuti da Ford dileri ne navode cijene direktno planirano održavanje i izdaju podatke samo o cijeni pojedinačnih radova, kao i pravilnik o zamjeni potrošnog materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate sa određenim automobilom, cijena će biti veća: bit će dodata i zakazana provjera jedinica, kao i samog potrošnog materijala.

Kilometraža	Radi	Cijena rada (bez rezervnih dijelova)
20 000		720 rub.
40 000		2 630 rub.
60 000	Zamjena ulja i filter za ulje u motoru filter za vazduh	720 rub.
80 000	Zamjena ulja i filtera ulja u motoru, filtera zraka, kočiona tečnost, svjećice	2 630 rub.
100 000	Zamjena ulja i filtera ulja u motoru, filtera zraka, antifriza	1 550 rub.
120 000	Zamena motornog ulja i filtera ulja, filtera vazduha, kočione tečnosti, pogonskog remena pomoćne jedinice, remen klime, zupčasti remen, svjećice	8,630 RUB

Cijene nekih dijelova

Detalj	Cijene za original, rub.	Cijene za analoge, rub.
Sklop kvačila (bez otpuštajućeg ležaja)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Kočione pločice prednje	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Prednji desni amortizer	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Starter	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Filter goriva	293 - 600	138 - 630
Filter zraka	500 - 550	120 - 560
Filter za ulje	250 - 320	90 - 420
Pumpa za hlađenje	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Prednji branik	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
zupčasti remen	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silentblock zadnja ruka	920 - 980	200 - 800
Ruka ovjesa donja poprečna	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Ruka ovjesa opružna	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Potisak bumeranga	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Ruski Focus II bio je opremljen benzinskim motorima od 1,4 litara (80 ks), 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 ks) i 2,0 litara (145 ks). Prodavci su prodavali i verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom sa 115 konjskih snaga. Standardno, sa motorima od 1,4 litara, 1,6 litara i 1,8 litara, kombinovan je petostepeni manuelni mjenjač serije IB5, a sa motorom od 2,0 litara isti "petostepeni", ali sa indeksom MTX75, sposoban da "svari" veći obrtni moment. Za sve benzinske motore, osim za 1,4-litarski, ponuđen je četvorostepeni „automat“.

Godine 2008. Ford je predstavio ažurirani Focus, koji su mnogi nazvali čak i treći "Focus" - automobil se tako radikalno promijenio. Ali to je bio klasični restiling. Automobil je dobio različite brane, haubu, branike, farove, vanjske retrovizore, bočne zidove - bez lajsni, ali sa dinamičnijim ukrućenjima. A najuočljivija inovacija je rešetka hladnjaka u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije, osim za limuzinu, zadnja LED svjetla su bila ponuđena kao opcija. Postoji još jedan deluxe Oprema od titanijuma. U kabini je ažurirana jedinica kontrole klime i kontrolna tabla. Završni materijali su postali još bolji. Ali u tehničkom smislu, Focus se nije promijenio. Restilizovane verzije su poželjnije za kupovinu - većina urođenih čireva u takvim "Fokusima" je do tada već izliječena.

Modifikacije Ford Focus II

Tijelo

U pravilu, pregled prodajnog primjerka počinje tijelom. I dalje nas čeka odeća. I ako vas Focus nije inspirisao svojim izgled, ne žurite da odbijete. Izgorjela boja, pjeskareni pragovi na dnu i zatamnjeni detalji dekoracije na automobilima s velikom kilometražom vjerovatniji su znakovi prirodnog starenja nego varvarske eksploatacije. Posebna pažnja- hromirana obloga na poklopcu prtljažnika: korozija na mjestu kontakta s karoserijom pojavljuje se nakon dva ili tri Ruske zime. Košta oko 5000 rubalja. U isto vrijeme provjerite svjetlo registarske tablice - njegovo ožičenje brzo korodira. I u većoj mjeri od toga pate hatchbackovi i limuzine. Popravka - 1500 rubalja.

Zimi, zbog vlage, dodirna dugmad brave prtljažnika često se smrzavaju. Osim toga, "Focus" je zadržao svoju prepoznatljivu ranu od prve generacije - kiselu bravu za otvaranje haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema koji pokriva cilindar brave. Još bolje, promijenite običnu plastičnu bravu (3000 rubalja) za metalnu iz Mondea. Često se kvari centralno zaključavanje, zbog čega su blokirana ne samo vrata, već i otvor rezervoara za gas. Stoga, pokušaj dopunjavanja goriva s neuspjelom centralnom bravom može biti neuspješan.

Salon

Unutrašnjost "Focusa" sastavljena je uredno i savjesno. Čak i sa godinama, škripom i cvrčcima, ne nervira. A presvlake od tkanine dobar za hemijsko čišćenje i izdržljiv. Istina, dešava se da salonska oprema i elektrika mope. Bilo je pritužbi na kvar grijanja sjedala. Štoviše, za originalni "grijač" morat ćete platiti oko 10.000 rubalja. Poznati su slučajevi hirova kontrole klime zbog kvara senzora temperature u kabini (2500 rubalja). Stoga je poželjna provjera performansi klima uređaja prije kupovine polovnog Focusa. Također vozite "šporet" u različitim režimima ventilatora - "zviždanje" motora će ukazati na njegovu neposrednu smrt. Novi elektromotor će isprazniti džep za 7500 rubalja. Istina, često izgorjeli otpornik (900 rubalja) također može postati krivac za iznenadnu "smrt" ventilatora. Često pregore sijalice za kratka svjetla i dimenzije, za zamjenu kojih morate ukloniti far. A zimi morate biti spremni zamijeniti pokvarene elemente bočnih retrovizora. Novi amalgam se procjenjuje na 2.000 rubalja.

Motor

Mehaničari hvale osnovni 1,4-litarski motor - on praktički nema urođenih ranica. Glavna stvar je ne zaboraviti na vrijeme, svakih 80 hiljada kilometara, ažurirati zupčasti remen (vremensko mjerenje). Istina, zbog svoje skromne zapremine i snage obično je „okrenut“ do kraja i radi na habanje, padajući u druge ruke već na granici svojih resursa.

1,6-litarski motor (100 KS), koji je ugrađen na prvi Focus, s pravom nosi titulu najmasovnijeg i najpouzdanijeg. Na njega otpada više od trećine svih Focusa na današnjem tržištu. Motor južnoafričke montaže namijenjen je za rad u zemljama trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje odličnu mogućnost održavanja i niske troškove rada. Ali ovu jedinicu mnogi smatraju i prilično slabom moderan auto. Pogotovo kada je uparen sa "automatikom".

Bilo da se radi o njegovom paru od 115 konjskih snaga, opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila na usisnom i izduvnom vratilu. Potisak motora je već sasvim dovoljan u svim režimima, a mnogo se bolje slaže sa "automatikom", a po ekonomičnosti nije inferioran u odnosu na verziju od 100 konjskih snaga. Tek sada ovaj moderni motor brzo "završava" kvačilo faznog mjenjača (11.500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama jedinica je postala izdržljivija.

Modifikacije sa "četvorkama" zapremine 1,8 i 2,0 litara su druge nakon verzija sa 1,6 litarskim motorom (100 KS). Oba motora su identična po dizajnu i pate od uobičajenih tegoba. Resurs motora je 350 hiljada km. A u vremenskom pogonu - izdržljiv lanac, koji se obično zamjenjuje nakon 200 hiljada km. Ali da bi motori sigurno živjeli do starosti, nakon prve "stotine" treba obratiti pažnju na brtvu poklopac ventila(1.000 rubalja), koji počinje da truje ulje. Međutim, u početku se možete ograničiti na zatezanje vijaka koji slabe zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do tog vremena, u pravilu, gornji hidraulični oslonac motora se istroši (3500 rubalja).

Bezuzročna slezena 1,8-litarskog motora (na 2,0-litarskom motoru se pojavljuje rjeđe) - loša vuča i hladan start, pokidani prazan hod i povećana potrošnja gorivo - bilo je povezano sa nedovršenim softverom elektronski blok kontrola motora. Stoga su trgovci mijenjali njegov firmver ovisno o kvaru, iako su te mjere bile krajnje nevoljne. Zavojnice paljenja su takođe kratkotrajne i visokonaponske žice, benzinske pumpe. Kućište leptira za gas i ventil za recirkulaciju izduvnih gasova se prilično brzo zaprljaju. Pretvarači (34.000 rubalja) ne razlikuju se po "kilometraži", čiji životni vijek ovisi o potrošnji ulja motora. Ako se apetit motora poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je oglasiti alarm i kontaktirati servis. U suprotnom, skupe popravke su zagarantovane.

Preporučljivo je mijenjati ulje u turbodizelu od 1,8 litara nakon 5-10 hiljada km i točiti samo na pouzdanim mrežnim benzinskim pumpama. I onda pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa za gorivo visokog pritiska) će preći bar od 200 hiljada km. Popravka - od 30.000 rubalja. Morat ćete potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (po 12.500 rubalja), isprati ventil za recirkulaciju izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada km, zamašnjak s dvije mase se istroši. Sličan problem, inače, javlja se i na 2,0-litarskom benzinskom motoru. Ako osjetite trzaje pri pokretanju i karakteristično zveckanje, odmah promijenite. Dio je skup - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovanog zamašnjakom bit će još opipljivije.

Prijenos

Na ručnom mjenjaču IB5, nakon 50-80 hiljada km, poznati su "odlasci" druge brzine zbog slabih sinhronizatora. A pri radu s povećanim opterećenjem, os satelita u diferencijalu može puknuti, što prijeti rupom u kućištu radilice i popravkom za 100.000 rubalja. Ako prilikom probne vožnje kutija "zavija kao zvijer", tada je ležaj ulaznog vratila istrošen. I to hitno treba promijeniti. U suprotnom, posljedice mogu biti razorne.

Ali "mehanika" MTX75 je izdržljivija. Istina, s vremenom u njemu propuštaju uljne brtve i zaptivke šipke mjenjača, a zbog niskog nivoa ulja u mjenjaču, vratila i zupčanici zupčanika brzo se istroše. Kvačilo može izdržati 100 hiljada km ili više, ako ne i za slabe oslobađajući ležaj, napravljen u jednom bloku sa podređenim cilindrom kvačila, koji se istroši nakon 50 hiljada km.

Ali "automat" je jednostavan kao pet centi i pouzdan kao tenk. Kutija 4F27E je postavljena razni modeli Ford i dalje kasnih osamdesetih godina prošlog vijeka, pa je danas gotovo potpuno lišen dječjih bolesti. Nakon 150 hiljada km, bit će potrebno samo popraviti tijelo ventila (22.000 rubalja) i zamijeniti solenoide regulatora tlaka.

Suspenzija

Sa svojstvima vožnje, Focus II je u savršenom redu zahvaljujući podešavanju nakita nezavisna suspenzija. Njegovi glavni elementi su stogodišnjaci. Idilu razbijaju potporni ležajevi podupirača, koji u prosjeku "prevoze" 40-70 hiljada km. Otprilike isto toliko je pušteno i za ležajeve kotača, koji se mijenjaju kao sklop sa glavčinama. Prilikom zamjene ne zaboravite na ABS senzore - oni se često oštećuju prilikom demontaže. Uz lagane udarce u ovjesu nakon 40.000 km, stabilizatori će se osjetiti. Ali čahure izdržavaju gotovo dvostruko duže. Istovremeno s njima, na 80-110 hiljada km, doći će red na ažuriranje kugličnih ležajeva u kompletu s polugom i tihim blokovima. A onda su na putu amortizeri (po 4200 rubalja).

U stražnjem ovjesu, stabilizatori se ažuriraju svakih 60–80 hiljada km. Čaure traju u prosjeku jedan i po puta duže. Za “stotku” se donje poluge istroše. Amortizeri (po 3800 rubalja) predviđeni su za nešto duži period - često dostižu 110-140 hiljada km.

U upravljanju, krajevi šipki su dovoljni za 50-80 hiljada km. I sama šina na prvim mašinama se čak mijenjala pod garancijom, ali je do 2008. postala izdržljivija. Štoviše, verzije s motorima od 1,4 i 1,6 litara bile su opremljene tradicionalnim hidrauličnim pojačivačem, a snažnije modifikacije su dolazile s elektro-hidrauličnim servo upravljačem, u kojem je upravljačka ploča pumpe mogla "izgorjeti". Obično morate promijeniti cijeli sklop za 28.000 rubalja.

Ishod

Pronalaženje tehnički ispravnog Ford Focusa II neće biti teško. Ako niste zadovoljni modifikacijama sa pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći Focus iz Evrope sa jednako pouzdanim 2,0-litarskim turbodizelom. Istina, imamo malo takvih verzija. I bolje je odlučiti se za automobile nakon stiliziranja - oni su već imali dječje bolesti.

Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti

Sekunda Ford generacija Focus je postao bestseler i prije početka zvanične prodaje. Sav posao na promociji na ruskom tržištu za njega je obavio njegov prethodnik, koji je bio veoma tražen od strane naših sunarodnika. A izgled Ford Focusa II označio je novi, kvalitetniji proizvod - automobil se odlikovao kvalitetnim završnim materijalima, dobrim voznim svojstvima i razumnom cijenom, koju je osigurala montaža Vsevolozhsk. Pod Sankt Peterburgom su se proizvodile limuzine, kao i hečbekovi sa troja i petoro vrata, a iz Evrope su dovozeni karavani i tvrdi kupe-kabrioleti.

Ford Focus II (2004–2011): istorija bolesti

06.09.2016

Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila između 2005. i 2008. godine. Od druge generacije Focusa se očekivalo da će se prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas možemo sa sigurnošću reći da programeri nisu podbacili i da je automobil postao veoma popularan među automobilistima i da je u potpunosti ispunio njihova očekivanja. Focus 2 je dostupan u tri tipa karoserije - sedan, hečbek sa troja i petoro vrata i karavan. Uglavnom na sekundarnom tržištu postoje automobili španske, njemačke i ruske montaže.

Ford Focus 2 počeo se proizvoditi 2005. godine, a skoro nakon početka prodaje automobil je postao jedan od vodećih u prodaji zbog adekvatne cijene, kvalitetne montaže i veliki izbor konfiguracije. Godine 2008. proizvođač je izvršio restilizaciju, nakon čega je automobil dobio harizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu može se naći druga generacija automobila razne konfiguracije, od osnovnog "Ambiente" do vrhunskog "Titanium". Ukupno je kupcima ponuđeno pet konfiguracija na izbor.

Slabosti Ford Focus 2 sa kilometražom

Za Ford Focus 2, četiri benzinski motori 1.4 (80 KS), 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS), kao i dizel verzije 1.6 (90 i 109 KS), 1.8 (115 KS) i 2.0 (136 KS). pogonska jedinica 1.4 je prilično rijedak i samo na autima osnovna konfiguracija, većina automobila sa takvim motorom danas je praktički iscrpila svoj resurs, jer su se takvi automobili uglavnom kupovali u taxi depou. Motor 1.8 može izazvati mnogo negativnih emocija, glavni problem leži u tome gas i upravljačku jedinicu, zbog toga se motor može ugasiti i ne startati prvi put, već se upaliti brzina u praznom hodu stalno plivati. se liječi ovaj problem instaliranje firmvera sa dvolitarskog motora. Takođe, kada birate automobil sa 1.8 motorom, morate biti sigurni da je suv, jer često probija zaptivke poklopca ventila i glave cilindara.

Tokom rada automobila s benzinskim motorom, morate biti spremni na visoke troškove goriva. Tako, na primjer, 1,6-litarski motor uparen sa mehanikom u gradu troši 10-11 litara na stotinu, a u dvolitarskom motoru s aktivnom majkom za vožnju potrošnja može biti i do 15 litara na stotinu kilometara. Dizel motori pokazuju nepretencioznost u radu, odličnu vuču i umjerenu potrošnju goriva (6 - 8 litara na 100 km), međutim, treba imati na umu da dizel motor osjetljiv na kvalitet dizel goriva.

Prijenos

Svi motori osim 1.4 mogli su biti opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem, a sa 1.4 motorom su instalirani samo mehanička kutija zupčanici. Svi motori upareni sa ručni menjač pružaju dobru dinamičnu vožnju. Nažalost, takve riječi se ne mogu reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Oba mjenjača imaju značajan resurs rada i smatraju se jednom od glavnih prednosti Ford Focusa druge generacije, čak ni automobili s kilometražom većom od 150.000 km ne izazivaju posebne pritužbe u tom pogledu.

Ručni mjenjač može izazvati gadno iznenađenje u vidu teškog mijenjanja brzina unatrag, što je praćeno škripanjem, ovaj problem je zbog nedostatka sinhronizatora, dakle, nakon stalnog pogrešnog rukovanja hod unazad počinje da leti. Upravo na ovaj nedostatak treba obratiti pažnju kada birate Ford Focus 2 sa kilometražom.

Pouzdanost ovjesa Ford Focus 2

Ako govorimo o ovjesu Ford Focus 2, onda prvo treba napomenuti da je njegov dizajn prilično neobičan, kao za automobil klase golf tog vremena, ovdje je MacPherson instaliran sprijeda i multilink pozadi. Ovaj aranžman daje automobilu odlično rukovanje i dobra glatkoća.

Resurs dijelova prednjeg ovjesa:

• Originalni stabilizatori i čahure imaju resurs od 50 - 70 hiljada km.
• Tihi blokovi mogu poslužiti 90 - 100 hiljada km.
• Potisni ležajevi rade do 90.000 kilometara.
• Kuglični ležajevi 100 - 120 hiljada km.
• Ležajevi kotača neće trajati više od 100.000 km.
• Amortizeri 120 - 150 hiljada km.

Stražnji ovjes Ako vozite u velikom gradu dobrim putem i povremeno seoski put, trajat će do 100 hiljada km, a ako je loše, onda će linije usluge biti ne više od 70 000 km. I ako stražnji ovjes potrebna popravka, bolje uraditi remont ako ne želite da posjećujete servis jednom sedmično.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 je estetska i koncizna, a vozaču prosječne visine će biti prilično udobno sjediti, međutim, postoje mnoge recenzije visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno prostora za noge, a također će biti biti malo mjesta za putnika koji sjedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da se u kabini automobila sklapaju Ruska biljka s vremenom se mnogi cvrčci nasele, a automobili dovezeni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. Ali, kako je pokazalo domaće operativno iskustvo, automobili koji se sklapaju u Evropskoj uniji zaista imaju više kvalitetnih materijala unutrašnje obloge, ali se s vremenom u njima pojavljuju strani zvukovi, a što je automobil stariji, to je više zvukova.

Ishod:

Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, a u pogledu vrijednosti za novac, automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerovatnije je to razlog zašto je ovaj automobil do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira ovaj auto sa kilometražom, morate biti izuzetno oprezni, jer se automobili ove marke koriste u taksijima i iznajmljivanju, a tamo se nemilosrdno iskorištavaju.

Prednosti:

• Pouzdanost motora i transmisije.
• Upravljivost.
• Vinozan i udoban ovjes.
• Prostrana unutrašnjost.
• Nije skupo za održavanje.
• Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Nedostaci:

• Slaba završna obrada boje.
• Velika potrošnja goriva kod benzinskih motora.
• Bučan salon.
• Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i prednosti slabosti auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno.