2. Izjava o problemu diplomskog dizajna

3. Tehnološki proračun

1. Istraživački dio

1.1 Analiza broja i sastava putničkog voznog parka u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu-Jugra i Hanti-Mansijsku

1.2 Organizacione karakteristike preduzeća DOO "YUGRA-Auto"

1.3 Karakteristike područja auto dijagnostike u preduzeću "Jugra - Auto"

U preduzeću DOO "Jugra - Auto" postoje 4 mesta za dijagnostiku, a po potrebi i održavanje i popravku automobila. Svaki stub je opremljen vještačkom rasvjetom i ventilacijskim sistemom. Na prvom mjestu radove izvode 2 bravara. Svi stubovi su opremljeni liftovima, kompletom alata, kao i ostalom potrebnom opremom.

Oprema koja se koristi na sajtu:

Postolje za mjerenje poravnanja kotača (spuštanje / nagib) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Gorghi Exact 7000 Mercedes radio stalak

Kompjuterski stalak za merenje uglova poravnanja točkova vozila (nagib). Dizajniran za provjeru i podešavanje uglova poravnanja svih kotača.

Opremljen novom vrstom infracrvenih senzora, univerzalnim brzim stezaljkama za ugradnju senzora na točkove. Ima godišnje ažuriranu bazu podataka od 18000 modela automobila. Informacije se prikazuju na 17" monitoru u boji. Ima automatski program za kompenzaciju zakrivljenosti diskova. Omogućava mjerenje odstupanja osovina vozila.

Glavne karakteristike:

- Merenje uglova infracrvenim poluprovodničkim senzorima,

- Preciznost merenja 0,01 stepeni,

- Baza podataka na hard disku,

- banka podataka korisnika i arhiva radova,

- Vodič za prilagođavanje sa animiranim slikama i ilustracijama,

- Inkjet ili laserski štampač u boji,

- tastatura,

- Slobodna promjena operacija - prelazak iz jednog načina rada u drugi,

- razne vrste kompenzacija za neravne diskove,

- Višestruka kompenzacija na jednom točku,

- Automatsko merenje ugla rotacije točkova direktno senzorima,

- Prezentacija podataka u stepenima i minutama ili stotim delovima stepena, prisustvo metričkih i inčnih sistema merenja,

- Grafički prikaz razlike između izmjerene vrijednosti i vrijednosti baze podataka,

- dijagnostika šasije automobila,

- Univerzalne kopče za senzor na točku 10 "" - 19 "" ili 10 "" - 26 ",

- Daljinski upravljač

specifikacije:

Napajanje

Centralni uređaj 220V / 50-60Hz

Potrošnja energije centralne jedinice 0,4 kW

Email Baterija radio senzora 7,2 V 3000 mAh

Dimenzije (uredi)

Centralni uređaj (bez senzora i monitora 17") 800x630x1710 mm

Centralni uređaj (sa senzorima - stezaljkama - monitor 17") 1350h1320h1710 mm

Senzori 800x135x210 mm

Težina

Centralna jedinica 130 kg

Senzori 30 kg

Električne i elektronske komponente 26 kg

Nivo buke<70dB

Sadržaj isporuke

- blokada pedale kočnice,

- brava volana,

- CD-ROM sa softverom,

- Uputstvo za upotrebu,

- katalog rezervnih delova,

- Katalog originalnog pribora.

- duple spojnice od bronze "B14" (radne i sigurnosne);

- signalizacija istrošenosti radne spojke iznad norme;

- automatski sistem podmazivanja radnog para;

- indikator propadanja i prigušivač kola sinhronizacije;

- opšti prekidač za napajanje sa zaključavanjem od neovlašćenog uticaja;

- ispitivanja u fabrici se vrše za opterećenje koje prelazi nominalno opterećenje za 50%.

Dvostupna dizalica OMCN 199 / N

Nosivost 3,0 t

Snaga motora 3,3 kW

Napajanje 380/50 V / Hz

Težina dizanja 890 kg

Lift sa četiri stuba OMCN 402

Nosivost 3,5 t

Snaga motora 2,2 kW

Napajanje 380/50 V / Hz

Težina dizanja 1400 kg

Lift sa četiri stuba OMCN 401

Lift OMCN 401

Nosivost 4,0 t

Snaga motora 3,0 kW

Napajanje 380/50 V / Hz

Težina dizanja 1170 kg

2. Naseobinski i tehnološki dio

2.1 Analiza potencijalnog tržišta

Prema statistici saobraćajne policije, od 1.01.2010., u Hanti-Mansijsku je registrovano 20430 l/a. Stanovništvo grada na dan 1. januara 2010. godine iznosi 75,9 hiljada ljudi. To. trenutno ima 0,27 l/a za svakog stanovnika Hanti-Mansijska.

Predviđemo broj vozila na redovnom održavanju u servisu u 2015. godini. Ovaj period će omogućiti da se obuhvati kako izgradnja novog servisa sa ugradnjom opreme, tako i pun radni kapacitet servisa.

Prema podacima Nezavisnog instituta za socijalnu politiku u 2003. godini u gradu je živjelo 43 hiljade ljudi. Ako se zadrže stope rasta razvoja teritorije, 100 hiljada ljudi će živjeti u gradu Hanti-Mansijsku za 5 godina. Na slici 9 prikazana je linija trenda rasta stanovništva grada, a analiza je izvršena pomoću programa Microsoft Excel.

Stanovništvo Khanty-Mansiysk

U posmatranom periodu, na osnovu statističkih podataka datih u 1. delu rada, može se pretpostaviti da će se tržišni udeo l/a inostrane proizvodnje povećati i iznositi 50-55%, čemu će doprineti sledeće faktori:

1. Smanjenje broja domaćih autoklasika (VAZ-klasika, Niva, Moskvich, Volga itd.) Ova grupa automobila koji su odslužili svoj život biće prodata u druge regione, ili rashodovana (ovi drugi će u velikoj meri biti promovisani od strane države program za reciklažu starih automobila).

2. Visok nivo prihoda po stanovniku regije (prosječna plata u okrugu - 38,1 rublje)

3. Prosječna starost stanovnika Khanty-Mansi autonomnog okruga 33-35 godina je ekonomski najaktivnija, u ovoj dobi status, udobnost, dinamičke karakteristike, sigurnost kupljenog automobila igra značajnu ulogu u odabiru vozila .

Promjena kvalitativnog sastava parkirališta će uzrokovati promjenu nekih od najvažnijih koeficijenata, može se pretpostaviti da će se omjer servisiranih automobila povećati od do. Ovo će biti olakšano sljedećim faktorima:

1. Složenost dizajna modernog automobila;

2. Povećanje broja automobila koje voze žene;

3. Ušteda vremena za vlasnika automobila za održavanje i popravku vozila.

Tako možemo predvidjeti broj automobila koji se redovno servisiraju u radionici do 2015. godine. Koristimo sljedeću formulu:

Gdje N živi - broj službeno registriranih stanovnika u Hanti-Mansijsku do 2015.

k je omjer servisiranih automobila (% od ukupnog broja automobila)

- koeficijent koji pokazuje broj automobila po 1 stanovniku.

Na ovaj način:

Dakle, pretpostavljamo da će broj automobila koji će redovno posjećivati autoservis u 2015. godini biti 19.600 jedinica. Trenutno se u redu čeka svaki šesti vlasnik automobila koji se prijavio za usluge u servisu. Shodno tome, već sada nova servisna stanica može imati tržišni udio od 15-16%.

Gdje N- planirani broj automobila servisiranih na projektovanom servisu;

N tech - broj automobila u Hanti-Mansijsku u 2010. godini;

- omjer servisiranih automobila (tekući period);

N aut - predviđeni broj automobila koji se redovno servisiraju na servisu u Hanti-Mansijsku do 2015.

Na ovaj način:

Za obračun je prihvaćeno 4750 automobila.

Tabela 6 sadrži podatke za proračun. Koeficijenti, standardni indikatori preuzeti su iz sveujedničkih normi tehnološkog projektovanja preduzeća u drumskom saobraćaju (ONTP-01-91 / ROSAVTOTRANS).

Podaci za proračun tehnološkog procesa projektovane radionice

2.2 Proračun proizvodnog programa TO i TR

proizvodnja putničkih automobila

Određivanje normativne učestalosti održavanja i kilometraže do KR

, km (1)

gdje je standardna kilometraža do KR;

- koeficijent koji određuje kategoriju uslova rada (0,9);

- koeficijent koji uzima u obzir klasifikaciju željezničkih vozila (1);

- koeficijent koji uzima u obzir klimatsku zonu (0,9).

, km

Određivanje kilometraže prije održavanja- 1 i onda- 2

, km (2)

gdje je standardna frekvencija TO-1 i TO-2. Za automobile = 15.000 km, = 30.000 km.

, km

Korekcija kilometraže prema prosječnoj dnevnoj kilometraži

Korekcija se sastoji u odabiru numeričkih vrijednosti učestalosti prijeđene kilometraže vozila (km) i kilometraže do KR (km), međusobno višestrukih i višekratnika prosječne dnevne kilometraže. Dozvoljeno je odstupanje od norme od 10%.

Nakon utvrđivanja procijenjene frekvencije TO-1 (L1), vrši se konačna korekcija njegove vrijednosti u odnosu na učestalost sa prosječnom dnevnom kilometražom automobila (Lcc)

(3)

Gdje je, n - vrijednost višestrukosti, zaokružena na cijeli broj

Vrijednost periodičnosti TO-1, konačno ispravljena za višestrukost, poprima vrijednost

, km (4)

Nakon određivanja izračunate frekvencije TO-2, provjerava se njena frekvencija sa podešenom frekvencijom TO-1

(5)

Konačna ispravljena vrijednost periodičnosti TO-2 poprima vrijednost

, km (6)

Vrijednost procijenjene kilometraže automobila prije remonta se prilagođava frekvenciji sa frekvencijom TO-1 i TO-2

(7)

Konačna prilagođena vrijednost procijenjene kilometraže automobila prije remonta poprima vrijednost:

, km (8)

, km

Proračun proizvodnog programa održavanja i popravke za jedno vozilo po ciklusu

Broj tehničkih radnji određuje se cikličkom metodom u slučaju kada je godišnja kilometraža automobila nepoznata.

Broj CR i održavanja po jednom automobilu po ciklusu određen je omjerom ciklusa i vožnje do date vrste izloženosti. Pošto se ciklična kilometraža L c u ovoj metodi izračunavanja uzima kao jednaka kilometraži L KP automobila do KP, broj KP jednog automobila po ciklusu će biti jednak jedan.

Dakle, broj je KP (N KP), TO-2 (N 2), TO-l (N l). i EO ((N EO) po ciklusu po vozilu može se predstaviti na sljedeći način:

(9)

(10)

(11)

Određivanje broja dana u kojem je vozilo bilo u ispravnom stanju po ciklusu

D ets - broj dana kada je vozilo bilo u tehnički ispravnom stanju po ciklusu;

(12)

dana

Određivanje broja dana neaktivnosti automobila na CD-u

Prilikom određivanja D cr potrebno je uzeti u obzir da vrijeme mirovanja automobila na KR predviđa ukupan broj kalendarskih dana stavljanja automobila iz pogona.

(13)

gdje je normativno vrijeme mirovanja automobila u Kirgiskoj Republici u preduzeću za popravku automobila, za putnički automobil ovaj standard nije standardiziran, odlučeno je da se uzme = 5 dana.

dana

Broj dana mirovanja automobila po KR po ciklusu

(14)

gdje je vrijeme mirovanja automobila u MOT-u i TR u danima na 1000 km vožnje (0,22);

K 4 - faktor korekcije koji uzima u obzir starost vozila (0,8).

Proračun koeficijenta tehničke spremnosti

(15)

gdje D ets- dana rada po ciklusu.

Izračunavanje faktora konverzije iz ciklusa u godinu

(16)

Godišnji broj EO, TO-1 i TO-2

Godišnji broj EO, (N EOG) TO-1 (br. 1g) i TO-2 (br. 2g) za jedno navedeno vozilo i cijelu flotu (grupu) automobila istog modela (N EOG, N1g, N2g) će biti:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(izvode vlasnici)

Godišnja kilometraža vozila

(23)

km

Proračun dnevnog programa održavanja i popravki

(25)

gdje je D broj dana u godini.

(26)

Izračunate zbirne vrijednosti

2.3 Obračun godišnjeg obima radova na održavanju i popravci

Izbor i prilagođavanje standardnog intenziteta rada

Godišnji obim radova na ATO-u se utvrđuje u radnim satima i podrazumeva obim radova na EO, TO-1, TO-2 i samouslužnom preduzeću. Na osnovu ovih obima određuje se broj radnih proizvodnih zona i sekcija.

Obračun godišnjih količina EO, TO-1 i TO-2 zasniva se na godišnjem proizvodnom programu ove vrste i složenosti usluge. Godišnja zapremina TR određena je godišnjom kilometražom voznog parka i specifičnim intenzitetom rada TR na 1000 km vožnje.

EO standardi podrazumevaju samo radni intenzitet UMR-a, a ostale EO poslove (dopuna goriva, parkiranje automobila, provera tehničkog stanja automobila) obavlja vozač o trošku pripremnog i završnog vremena i mehaničara menjača. Procijenjeni intenzitet rada EO t E 0 može se odrediti pomoću izraza:

Procijenjeni normativno prilagođeni intenzitet rada (TO-1, TO-2, TR) za vozni park projektovanog vozila

(27)

(28)

(29)

gdje je standardni radni intenzitet TO-1 u radnim satima. (2.5)

- standardni radni intenzitet TO-2 u radnim satima. (4.8)

- standardne specifične radne snage TR u radnim satima / 1000 km. (0.8)

ljudi-sati

, ljudi-sati / 1000 km

Obračun godišnjeg obima radova na održavanju i popravci

(30)

(31)

(32)

ljudi-sati

Godišnji obim održavanja i pomoćnih radova

(33)

Distribucija godišnjih radova po radionicama i sekcijama

(34)

Gdje je godišnji obim posla i-te vrste (EO, TO-1, TO-2, TR, pomoćni i samostalni), g je udio posla.

Distribucija intenziteta rada EO, TO-1, TO-2, TR, pomoćnih poslova i samoposluživanja po vrstama

2.3 Obračun broja proizvodnih radnika

Tehnološki potreban (prisustvo) broj radnika

(35)

gdje je godišnji obim rada u zoni održavanja, TR ili dionici, čovjek-sat. Ft - godišnji fond vremena tehnički potrebnog, h Ft-2070.

Broj radnika

(36)

gdje je godišnji fond vremena za radnika sa punim radnim vremenom, h = 1830.

Određivanje tehnološkog i kadrovskog broja radnika na servisu

Dodatni radnici:

Glavni inspektor - 2 osobe;

Računovođa - 2 osobe;

Advokat - konsultant - 1 osoba;

Voditelj skladišta -1 osoba;

Direktor - 1 osoba;

Ukupno za ATP 47 radnika.

2.4 Proračun broja postova i sekcija

Obračun broja radnih mjesta TO-1 i TO-2

gdje je intenzitet rada; Q je koeficijent neravnomjernosti dolaska automobila, Q = 1,12; - broj radnih dana u godini; - broj smjena; = 1; - broj radnika na pošti; = 1,5; L - koeficijent korišćenja radnog vremena, L = 0,9.

Prihvatamo 4 objave.

Prihvatamo 5 postova.

Obračun broja TR postova

(37)

Prihvatamo 11 postova.

Broj mjesta održavanja i popravki prema vrsti posla

Rezultati obračuna broja radnih mjesta za održavanje i popravku prema vrsti posla

Predviđeno je izvođenje tapetarskih, bakarnih, zavarivačkih i limarskih radova u karoseriji. Dakle, uzima se ukupan broj lokacija - 16 .

Proračun površina zona i parcela

(38)

gdje je broj postova.

f a - površina koju u planu zauzima automobil (12 m 2).

K p je koeficijent gustine (2).

Obračun površine parcela

Površina parcela zavisi od broja zaposlenih.

Površina zemljišta

2.6 Obračun skladišnih površina

(39)

gdje su K PS (0,5) i K R (0,65) koeficijenti koji uzimaju u obzir vrstu voznog parka i njegov broj.

Područje skladišta

2.7 Ukupna površina preduzeća

Definira se kao zbir svih površina

(40)

m 2

Objavljeno na Allbest.ru

Projekat dijagnostičke sekcije autoservisa. Izrada dijagnostičkog mjesta za automobile i kamione Izbor opreme za dijagnostičko mjesto za ATP

1.1 Osobine tehnološkog procesa obavljanja usluga i prijedlozi za poboljšanje njihovog kvaliteta

1.2 Utvrđivanje glavnih indikatora koji karakterišu potrebe regiona za autoservisom

2.1 Opravdanost kapaciteta planirane benzinske stanice

2.2 Karakteristike Avtopartner doo

3.1 Početni podaci za tehnološki proračun

3.2 Obračun godišnjeg obima rada radionice i dijagnostičkog područja

3.3 Proračun broja proizvodnih radnika i potrebnog broja radnih mjesta na prostoru za dijagnostiku automobila

3.4. Utvrđivanje potreba radionice za tehnološkom opremom

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Slični dokumenti

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Slični dokumenti

U servisnom održavanju, glavni udio je tehnički rad pojedinačnih (nekomercijalnih) vozila. Ovo otkriva niz značajnih karakteristika.

Značajne sezonske neravnomjernosti u korištenju automobila, koje u Rusiji dostižu više od 50%.

Niži radni intenzitet od komercijalnih vozila. Prosječna godišnja kilometraža individualnih putničkih automobila u Rusiji je 10-12 hiljada kilometara, što je 3-4 puta manje od kilometraže komercijalnih vozila.

Uglavnom, bez garaže ili u negrijanim garažama i neuređenim parkiralištima, skladište automobila koje otežava zimsko pokretanje i negativno utiče na tehničko stanje motora, elektroenergetskih sistema, paljenja, sistema za ubrizgavanje goriva, karoserije, guma, gumenih proizvoda.

Nedostatak pouzdanih i potpunih informacija o sadržaju, vremenu održavanja i popravki, potrošnji rezervnih dijelova, kvaliteti korištenih pogonskih materijala.

Sistem autoservisa treba posmatrati kao otvoren, koherentan i heterogen proizvodni sistem, čiji je glavni cilj što potpunije zadovoljenje potreba potrošača. Nivo zadovoljstva korisnika uslugom mora biti dovoljno visok da se povremeni kupac pretvori u redovnog korisnika.

Primarni i prilično težak zadatak u ovim uslovima je zadatak da se pravovremenim preventivnim održavanjem obezbedi operativnost pojedinih vozila. Trenutno se koriste sljedeće metode za osiguranje performansi vozila za individualnu upotrebu:

Za planiranje radnog intenziteta rada, utroška rezervnih dijelova i materijala koriste se koncepti statičkog dolaska i potrošnje rezervnih dijelova. Stvarni tok potražnje za uslugama zavisi od propusnog opsega preduzeća, marketinške politike.

Početni podaci:

- broj stanovnika A i, i = (1,2), gdje je i indeks trenutka u vremenu; i = 1-trenutni moment; i = 2-perspektiva (kraj srednjoročne prognoze).

A 1 = 207 000 ljudi - broj stanovnika grada Armavira u 2013.

A 2 = 220.000 ljudi - broj stanovnika grada Armavira u 2017.

Broj stanovnika mikrookruga u kojem će se nalaziti servis primamo 51.200 ljudi u 2013. godini, a 60.000 u 2017. godini.

- zasićenost stanovništva putničkim automobilima n i; za sadašnji trenutak i za budućnost; i = (1,2) automobila / 1000 stanovnika

n 1 = 190 (prema podacima saobraćajne policije)

n 2 = 270 za perspektivu 2013-2017

- kvantitativni omjer automobila u 2010. godini:

automobili vrlo male klase 10%

automobili male klase 55%

strani automobili 10%

- kvantitativni omjer automobila u 2015. godini:

automobili vrlo male klase 15%

automobili male klase 45%

automobili srednje klase 25%

strani automobili 15%

je indikator dinamike promjena zasićenosti n ti = f (t i) stanovništva automobilima u retrospektivnom periodu, tj. za određeni broj godina (t 1 = 1,2,3… m) prije razmatranog trenutnog trenutka vremena t i = m;

- koeficijent koji uzima u obzir udio vlasnika koji koriste usluge autoservisa - u i, i = (1,2);

- vjerovatnoća raspodjela automobila servisiranih u autoservisu po modelima P ij, i = (1,2), j = (1, J), gdje je j indeks modela automobila;

- prosječno vrijeme rada u hiljadama km po jednom dolasku automobila u preduzeće prema modelima L ij, j = 1 - posebno male klase; j = 2 - mala klasa; j = 3 - srednja klasa, j = 4 - strani automobili;

- intervalnu distribuciju godišnjih vožnji j-tog modela automobila L gj, specificiranu u obliku histograma prikazanih na slici 1.1 objašnjenja.

Proračun broja automobila u regionu.

Broj automobila u datom području grada određuje se iz izraza:

, (1.1)

gdje I i - broj stanovnika regije, ljudi;

n i - zasićenost stanovništva automobilima, automobilima / 1000 ljudi.

Ovaj broj automobila se izračunava za trenutni i = 1 i budući i = 2 perioda.

Za tekući period i = 1, T i = 2013:

N 1 =

Uzimamo u obzir 9730 automobila

Za perspektivni period i = 2, T i = 2015:

N 2 =

U obzir uzimamo 14.200 vozila.

Slika 1.1. Histogrami distribucije godišnje kilometraže po klasama automobila

Početna distribucija godišnje kilometraže vozila prikazana je u tabeli 1.1.

Tabela 1.1 Početna distribucija godišnje kilometraže vozila

U tabeli 1.2 prikazani su početni podaci za određivanje glavnih indikatora.

Tabela 1.2. Početni podaci za određivanje glavnih indikatora

Proračun dinamike promjena u zasićenosti stanovništva regije automobilima.

Prilikom izračunavanja dinamike promjena u broju putničkih automobila, zasićenje njima postavljeno vremensko kašnjenje do vremena t i = m treba biti najmanje 5 godina.

Rješenje ovog problema može se temeljiti na korištenju ovisnosti koja uzima u obzir dinamiku razvoja zasićenosti stanovništva regije (mikrodistrikta) u prošlosti, stanje zasićenosti u sadašnjosti i budućnosti. .

U ovom slučaju, zasićenje tokom vremena raste neravnomjerno, prvo polako, zatim brzo i, konačno, opet usporava zbog aproksimacije n k n max = n 2.

Dinamika promjena zasićenosti stanovništva regije automobilima u retrospektivnom periodu prikazana je u tabeli 1.3.

Ovisnost zasićenosti stanovništva automobilima o vremenu izražava se diferencijalnom jednačinom oblika.

Transformacija jednadžbe 1.1 vam omogućava da odredite vrijednost koeficijenta proporcionalnosti q, prema formuli:

. (1.3)

Za dati n max = n 2 i izračunatu vrijednost q, uzimajući u obzir zahtjev da funkcija n = f (t) prođe kroz posljednju tačku nm = n 1 retrospektivnog perioda za t = m = 4, omogućava, nakon jednostavnih transformacija, da se konačno dobije ovisnost promjene zasićenosti stanovništva automobila s vremena na vrijeme:

Rješenje jednadžbe (1.4) s obzirom na vremenski faktor t, omogućava nam da procijenimo vremenski interval (lag) zasićenosti stanovništva automobilima na datoj graničnoj (ili blizu nje) vrijednosti zasićenja nn max = n 2 :

Promjena i porast zasićenosti stanovništva putničkim automobilima u retrospektivnom periodu u modificiranom obliku tabele 1.3 prikazani su u tabeli 1.4.

Tabela 1.4 - Promjena i porast zasićenosti stanovništva putničkim automobilima u retrospektivnom periodu

U tabeli 1.4, povećanje zasićenja je određeno izrazom

n t = n ti -n t (i -1) (1.6)

Nalazimo koeficijent proporcionalnosti q:

Prediktivna procena dinamike promena zasićenosti stanovništva automobilima u regionu (mikrookrug) korišćenjem podataka tabela 1.2, 1.3, 1.4 i izraza (formule) 1.4 za n max = n 2 = 270, nm = n 1 = 190, m = 4 zasićenje u 2011. godini će biti:

Na isti način definiramo zasićenje u 2013. godini:

Za 2017. (t> 14) dobijamo:

Dakle, blizu navedene maksimalne zasićenosti stanovništva automobilima n 5 = n max = 270 može se postići za 6 godina.

Zaista, nakon provjere izraza (1.5) i postavljanja n t blizu 270 autora / 1000 stanovnika, na primjer, n t = 266 imamo:

Što je više od minimalnog vremenskog odmaka od 6 godina potrebnog za predviđanje gore navedenih pokazatelja.

Rezultati predviđene promjene zasićenosti stanovništva regije putničkim automobilima prikazani su na slici 1.2.

Rezultati marketinškog istraživanja (histogrami distribucije godišnjih vožnji po klasama, kvantitativni omjer automobila po klasama, kriva prognoze zasićenosti stanovništva putničkim automobilima) prikazani su na 1. listu grafičkog dijela projekta. .

Izračunavanje pokazatelja godišnje kilometraže automobila, radnog vremena po dolasku automobila i godišnjeg broja poziva u servisne stanice

Ponderisana prosečna godišnja kilometraža automobila po modelu određuje se iz izraza:

Zatim, zamjenjujući u formulu (1.7) odgovarajuće vrijednosti poznatih količina za automobile posebno male klase, dobivamo:

.

Slično, utvrđujemo vrijednost ponderisane prosječne godišnje kilometraže za druge automobile:

Ponderisana prosečna godišnja kilometraža svih automobila za posmatrani period:

(1.8)

Tada za trenutni trenutak dobijamo:

L r 1 = 13,5 0,1 + 14,8 0,55 + 16,0 0,25 + 16,9 0,1 = 14,86

Slično tome, odredit ćemo ponderiranu prosječnu godišnju kilometražu svih automobila za budući period:

L r 2 = 13,5 0,1 + 14,8 0,45 + 16,0 0,25 + 16,9 0,2 = 15,1

Ponderirano prosječno (po klasi automobila) vrijeme rada za jedan dolazak automobila na servis se određuje po formuli:

Za tekući period uzimamo početne podatke prema tabeli 1.2. Ponderirano prosječno vrijeme rada za jedan dolazak automobila na servis

L i 1 = 8 0,1 + 12 0,55 + 10 0,2 + 14 0,15 = 11,5

Za period koji obećava

L i 2 = 10 0,1 + 14 0,45 + 12 0,25 + 15 0,2 = 13,4

Godišnji broj poziva (dolazaka) automobila u regionu na servisu određuje se po formuli:

Za period perspektive:

Tabela 1.5. Glavni pokazatelji koji karakterišu potrebe okruga za autoservisom

Karakteristika izvođenja proračuna parametara proizvodnog procesa za benzinske stanice, koji su slučajne prirode, jeste da se moraju izvoditi u uslovima višestruke slučajnosti, kada se vjerovatnoća proračuna izvode istovremeno sa više tokova međusobno povezanih slučajnih događaja.

Proizvodni program servisa treba navesti sa njegovim kapacitetom u cjelini i pojedinim elementima ovog programa.

Menadžment se smatra racionalno organizovanim i efektivnim ako se za preduzeće u celini i za svaki njegov odsek održava sledeći odnos između proizvodnog programa i kapaciteta za određeni vremenski period (godina, kvartal, mesec):

0.6M< V пр < 0,85М

Poboljšanje efikasnosti, kapitalna ulaganja, smanjenje troškova izgradnje, organizovanje održavanja i popravke automobila na visokom tehničkom nivou - jedan je od najvažnijih problema drumskog saobraćaja. Rješenje ovog problema pruža se uglavnom visokim kvalitetom dizajna preduzeća.

Neophodni uslovi za takav dizajn su:

- obrazloženje vrste i broja automobila koji će se servisirati i popravljati u ovom servisu;

- obrazloženje sastava, kapaciteta i lokacije servisa;

- usklađenost projekta sa progresivnim oblicima organizacije proizvodnje i najboljom praksom;

- korištenje savremenih građevinskih konstrukcija i materijala, uzimajući u obzir lokalne prirodne i klimatske uslove.

Jedan od glavnih faktora koji određuju kapacitet gradskog servisa je broj i sastav automobila po modelu koji se nalaze u servisnoj zoni postojećeg servisa.

Prema podacima saobraćajne policije, uzimajući u obzir perspektive razvoja do 2017. godine, zasićenost putničkim automobilima na 1000 stanovnika biće 270 automobila.

Tada će se formulom odrediti broj putničkih automobila koji pripadaju stanovništvu ovog mikrookrug Armavir

(2.1)

Budući da određeni dio vlasnika automobila samostalno ili od individualnih poduzetnika obavlja dijagnostiku, procijenjeni broj automobila servisiranih u servisu će biti

N = N "K (2.2)

U obzir uzimamo 10.400 vozila.

Na osnovu ukupnog broja servisiranih automobila utvrdićemo njihov broj po klasama u skladu sa njihovim procijenjenim kvantitativnim odnosom u 2015. godini:

automobili vrlo male klase 10% 1040

automobili male klase 45% 4680

automobili srednje klase 30% 3120

strani automobili 15% 1560

Definiramo način rada servisne stanice.

F p = D pg T cm C (2.3)

Odredimo približan broj postova na servisu:

(2.4)

Onda

prihvati 20 postova.

2007. godine, Avtopartner doo kupio je zemljište u ulici. Engels 110 i počeo da stvara sopstvenu proizvodnu bazu, a 2009. godine u potpunosti počinje da obavlja svoju delatnost na novoizgrađenoj bazi koja se stalno širi i nadograđuje.

Trenutno Avtopartner doo ima 2800 m 2 teritorije, od čega je već izgrađeni dio 760 m 2.

Avtopartner doo nudi sledeće usluge u oblasti autoservisa:

- aktivna i kompjuterska dijagnostika automobila;

- održavanje i popravka motora;

- održavanje pojedinačnih transmisija vozila;

- održavanje i popravka kvačila;

- održavanje i popravka mjenjača;

- održavanje i popravka upravljača;

- održavanje i popravka kočionih mehanizama različitih izvedbi i njihovih pogona;

- razne vrste armaturnih radova;

- mehanizovano pranje automobila i njihovih agregata;

- tekući popravak prednjih stražnjih osovina.

Trenutno postoji hitna potreba za dizajniranjem i organizovanjem sajta za dijagnostiku automobila, kako u celini, tako i pojedinačnih komponenti. Učestali zahtjevi kupaca za ovakvim poslovima u Avtopartner doo nisu zadovoljeni, kompanija u cjelini gubi veliki profit i svoj imidž.

Uvođenje ove specijalizirane sekcije će u velikoj mjeri osloboditi napetosti u rješavanju ovog problema i biće podjednako poželjno kako za Avtopartner doo, tako i za klijente koji treba da obavljaju ovu vrstu posla.

Rast putničkog voznog parka zahtijeva značajan i intenzivan razvoj proizvodno-tehničke baze za održavanje i popravku automobila u vlasništvu stanovništva.

Karakteristike tehnološkog proračuna servisne stanice su:

- rad sa klijentima koji upravljaju automobilima prema stvarnoj kilometraži, koja je znatno niža nego u autotransportnim preduzećima;

- Dolasci automobila na razne radove održavanja i popravke su nasumični i, osim toga, sezonski.

Prihvatamo početne podatke za tehnološki proračun servisa na osnovu rezultata sprovedenog marketinškog istraživanja, uzimajući u obzir perspektivni razvoj do 2015. godine.

Broj stanovnika mikrookruga, ljudi 60.000

Zasićenost stanovništva automobilima / 1000 stanovnika 270

Udio vlasnika koji koriste usluge servisa,% 80

Ukupan broj putničkih automobila u mikrookrugu, kom. 14200

od toga laka vozila vrlo male klase 15%

putnička vozila male klase 45% 6350

putnička vozila srednje klase 45% 3550

strani automobili 45% 2 150

Prosječna ponderisana godišnja kilometraža vozila, hiljada km

putnička vozila ekstra male klase 13.5

putnička vozila male klase 14.8

putnički automobili srednje klase 16.0

strani automobili 16.9

Godišnji broj poziva (dolazaka) u servis 12960

Prosječan broj putovanja po automobilu godišnje 1.5

Godišnji obim rada gradskog servisa obuhvata održavanje i popravku, radove čišćenja i pranja i pretprodajnu pripremu automobila. Avtopartner doo se ne bavi pretprodajnom pripremom automobila, već je specijalizovan samo za održavanje i popravku putničkih automobila.

Godišnji obim rada na dijagnostici putničkih automobila u radnim satima određuje se formulom:

T g = N sto L T t / 1000 (3.1)

U skladu sa ONTP-01-91, normativni intenzitet rada TO i TR koordinira se ovisno o broju radnih mjesta, stoga se određuje približan broj radnih mjesta X u servisnoj stanici, koji se određuje formulom:

(3.2)

Onda

uzimamo X = 20

Tada se faktor korekcije za intenzitet rada TO i TR uzima jednakim 0,90

Godišnji obim radova na održavanju i popravci automobila posebno male klase

T Gom = 2150 0,85 13,5 2/1000 = 32072, uzimamo T Gom = 32070 radnih sati.

Godišnji obim radova na održavanju i popravci malih automobila

T Hm = 6350 0,85 14,8 2,3 / 1000 = 119425 čovjek-sati

Godišnji obim radova na održavanju i popravci automobila srednje klase

T Gsr = 3350 0,85 16,0 2/1000 = 68110,0 radnih sati

Godišnji obim radova na održavanju i popravci stranih automobila

T Gin = 2150 0,85 16,9 2,0 / 1000 = 40150 čovjek-sati

Zatim godišnji obim radova na održavanju i popravci u cjelini za servis

T G = T Gom + T Gm + T Gsr + T Gin = 259755 ljudi-sati.

Za dalji proračun uzimamo Tg = 260.000 ljudi-sati.

Pored radova na održavanju i popravci automobila, na servisu se izvode i pomoćni radovi, čiji obim iznosi 20-30% godišnjeg obima posla. Pomoćni poslovi obuhvataju popravku i održavanje tehnološke opreme, alata i alata, održavanje inženjerske i kompresorske opreme i dr.

T in = T g 0,2 = 52000 man-h

Tada će ukupan radni intenzitet rada na servisu biti

T Go = T g + T in = 312000 man-h

Godišnji intenzitet rada dionice dijagnostike putničkih automobila određuje se u zavisnosti od okvirne raspodjele intenziteta rada na servisu.

Prema tabeli 3.3, prihvatamo:

Za rad na dijagnostici 20%

T Gd iagn = 312000 0,2 = 62400 radnih sati.

Prihvaćena je raspodjela intenziteta rada na stražarskom i stacionarnom radu na preporuku ONTP 01-91 i tabele 3.4.

Složenost naknadnog rada na dijagnostici će biti:

T d iagn = 62400 0,75 = 46800 man-h

Proizvodni radnici obuhvataju radne stanice i sekcije koje direktno obavljaju dijagnostičke poslove. Razlikovati tehnološki potreban i redovan broj radnika.

Tehnološki potreban broj proizvodnih radnika izračunava se po formuli:

(3.3)

Primamo 20 osoba.

Godišnji fond vremena za tehnološki potrebnog radnika:

(3.4)

U projektantskoj praksi za proračun tehnološki potrebnog broja radnika uzima se godišnji fond vremena Ft jednak 2070 sati.

Broj zaposlenih u proizvodnji:

P w = T dijagnostika. / F w (3.5)

Broj zaposlenih u proizvodnji u odjelu dijagnostike:

ljudi,

Prihvatamo P Shm = 21 osobu.

Godišnji fond vremena radnika sa punim radnim vremenom utvrđuje stvarno vrijeme koje izvođač radi neposredno na radnom mjestu, pa je stoga fond vremena stalnog radnika manji od fonda tehnološkog radnika tako što se radnicima osiguravaju godišnji odmori i izostanci. iz valjanih razloga.

Popunjavanje pomoćnih radnika prihvata se na isti način kao i radnika u proizvodnji.

prihvatiti

Distribucija pomoćnih radnika po vrsti posla:

- mehaničar za popravku i održavanje tehnološke

oprema - 3 osobe;

- magacioner - 2 osobe;

- električar službenik obezbjeđenja - 1 osoba.

Kadrovska popuna inženjersko-tehničkih radnika, službenika, MNP specijalizovanog odseka biće:

- voditelj lokacije -1 osoba;

- zamenik. šef - 1 osoba;

- Art. računovođa - 1 osoba;

- inženjer nabavke - 1 osoba;

- mlađi polaznici - 2 osobe.

Više od 75% obima dijagnostičkih radova za automobile obavlja se na mjestima, pa broj postolja u velikoj mjeri određuje izbor prostorno-planskog rješenja lokacije. Broj stubova ovisi o vrsti, snazi i intenzitetu rada udara, načinu organizacije održavanja i popravki na gradilištu, načinu rada gradilišta.

Broj proizvodnih stanica za dijagnostiku putničkih automobila određen je formulom:

(3.6)

Tehnološka oprema obuhvata stacionarne, pokretne i prenosive štandove, alatne mašine, opremu, pribor, alat i proizvodni inventar potreban za obezbeđivanje proizvodnog procesa radnje.

Metodologija za izračunavanje (odabir) broja komada opreme bira se u zavisnosti od vrste, namjene, stepena upotrebe.

Broj komada osnovne opreme može se odrediti:

1) prema intenzitetu rada i fondu radnih sati opreme;

2) prema stepenu iskorišćenosti opreme i njenoj produktivnosti.

Prema intenzitetu rada i fondu radnih sati opreme:

(3.7)

Lista potrebne tehnološke opreme radionice za dijagnostiku putničkih automobila odabrana je prema trenutnoj Tablici tehnološke opreme, katalozima Novgorodske fabrike GARO i prikazana je u tabeli 3.1.

Tabela 3.1. Neophodna tehnološka oprema za odeljenje dijagnostike putničkih automobila

Površina radionice određena je formulom:

F y = f a X p K p (3.8)

Radionica za dijagnostiku putničkih automobila zauzima jednu prostoriju. Broj dijagnostičkih mjesta, prema tehnološkom proračunu 6.

Prostor radionice za dijagnostiku putničkih automobila biće:

Prethodno se uzima površina radionice F c = 400 m 2 prije izrade prostorno-planskog rješenja.

Bibliografija

auto servis kvalitetna stanica potrebna

1 Napolsky G.M. Tehnološko projektovanje autotransportnih preduzeća i benzinskih stanica: udžbenik za univerzitete - 2. izd. revidirano i dodati. - M.: Transport, 1993.-- 271 str.

2 Svesavezne norme tehnološkog projektovanja drumskih saobraćajnih preduzeća / ONTP-01-91. M.: Rosavtotrans, 1991? 184 s.

3 Kuznjecov E.S. i dr. Tehnički rad automobila - Moskva: Nauka, 2001. - 535 str.

4 Masuev M.A. Dizajn drumskih transportnih preduzeća - Moskva: Izdavački centar Akademije, 2007. - 224 str.

5 Struchalin V.M. Tehnološki proračun STOA, Metodičko uputstvo za realizaciju glavnog dijela diplomskog projekta za studente svih oblika obrazovanja. - Krasnodar: Ed. KubGTU, 2004. - 44 str. With.

6 Vakhlamov V.K. Dizajn, proračun i performanse automobila. - M.: Izdavački centar Akademija, 2007.-- 560 str.

7 Buravlev Yu.V. Sigurnost života u transportu - M.: Izdavačka kuća. Centar Akademija, 2007. - 287 str.

8 Struchalin V.M. Tehničko održavanje automobila. - Krasnodar.: ed. KubGTU, 1998 - 108.

9 Serbinovskiy B.Yu. i dr. Ekonomika autoservisa. Stvaranje autoservisa na bazi operativnog preduzeća. - M.: ECC "Mart", 2006 - 432 sa V. Vinogradovom. Tehnološki procesi popravke automobila. - M.: Izdavački centar Akademija, 2007. - 384 str.

10 Davidovich L.N. Projektovanje drumskih saobraćajnih preduzeća. - M.: Transport, 1987. - 404 str.

11 Gudkov V.A. ostalo. Putnički drumski saobraćaj - M.: Hotline - Telekom, 2004 - 448 str.

12 Pravilnik o TO i R voznog parka drumskog transporta / I-u automobilu. transport RSFSR-a. Dio 1. - M.: Transport, 1988. - 78 str.

13 Kratak imenik automobila / [NIIAT; Ponizovkin A.N. i drugi] - 11. izd. dodati. i reciklirano. - M.: Transconsulting, 1994. - 779 str.

14 Pravila zaštite rada u drumskom saobraćaju. - M.: Ministarstvo saobraćaja RSFSR, 1990 - 213 str.

15 Karagodin V.I. i ostalo Popravka automobila i motora. - M.: Ed. Centar Akademija, 2003. - 496 str.

16 Sarbaev V.I. i ostalo Održavanje i popravka automobila: Mehanizacija i ekološka sigurnost proizvodnih procesa. - Rossov n/a: Phoenix, 2005. - 380 str.

17 Smagin V.N. Ekonomija preduzeća - M.: Izdavačka kuća. KNORUS, 2007. - 160 str.

Objavljeno na Allbest.ru

gdje je t vrijeme (godine);

n - zasićenost vozila;

n max - granična vrijednost zasićenja;

q - koeficijent proporcionalnosti.

Tabela 1.3. Dinamika promjena u zasićenosti stanovništva regije automobilima u retrospektivnom periodu

gdje je n m = n1 trenutna vrijednost zasićenosti stanovništva automobilima na kraju retrospektivnog perioda, odnosno za t = m.

gdje je n ti zasićenost stanovništva automobilima, automobilima / 1000 stanovnika

gdje je L G jr prosječna godišnja kilometraža vozila u intervalu kilometraže r;

n jr je broj vrijednosti pokreta L G jr u intervalima, r = (1; R).

gdje je P ij distribucija vjerovatnoće automobila servisiranih u servisu po klasama.

gdje je L ij prosječno vrijeme rada za jedan dolazak automobila na servis, hiljada km

gde je N i - broj automobila u regionu (mikrookrug) za i period, kom;

u i - udio vlasnika koji koriste usluge radionice;

L ri je ponderisana prosječna godišnja kilometraža svih automobila za period koji se razmatra;

L i je ponderisano prosečno vreme rada za jedan dolazak automobila na servis.

Za tekući period:

uzimamo N ri = 1 = 7520

gde je M kapacitet preduzeća i njegov pojedinačni elementi;

V pr - proizvodni program STOTINU

gdje je A stanovništvo, ljudi;

P je broj automobila na 1000 stanovnika, P = 270

gdje je K = 0,75-0,90 koeficijent koji uzima u obzir broj vlasnika automobila koji koriste usluge radionice.

N = 12960 0,8 = 10368

gdje je D rg - broj radnih dana u godini;

T cm je trajanje smjene, h;

S - broj smjena.

F p = 365 8 2 = 4880 sati

- učestalost dolaska automobila u servis, odnosno za obavljanje složenih radova održavanja, čišćenja i pranja, antikorozivne obrade karoserije, usvojena je ONTP 01-91 [str. 87 tabela 53] d torus = 1,0; d um = 3,0; d nko = 1,0

gdje je N sto broj automobila koje servisira planirana benzinska stanica godišnje;

L T - prosečna godišnja kilometraža automobili, km;

t je specifični radni intenzitet radova na održavanju i popravci, čovjek-h / 1000 km.

gdje je N sto broj vozila servisiranih na sveobuhvatan način u servisu, iz prethodnih proračuna;

- učestalost dolazaka automobila u servisnu stanicu, odnosno za realizaciju složenih usluga usvojena je ONTP 01-91 [str. 87 tabela 53] d torus = 1,0; d um = 3,0; d nko = 1,0

t je specifični radni intenzitet radova održavanja i popravke, čovjek-h / 1000 km

c je koeficijent neravnomjernosti dolaska automobila u servis;

F p - godišnji fond radnih sati pošte, h.

R cf - prosječan broj radnika koji istovremeno rade na pošti, ljudi.

h - koeficijent korištenja radnog vremena radnog mjesta, uzima se jednakim 0,9.

gdje je: 8 trajanje smjene, 2;

broj kalendarskih dana u godini, dana;

broj slobodnih dana u godini, dana;

broj praznici za godinu dana, dana.

gdje je Tdiagn godišnji obim posla na gradilištu, man-h;

F w - godišnji fond vremena za radnika sa punim radnim vremenom (efektivni), h.

gdje je T G godišnji obim postradne dijagnostike, man-h;

K u = 1,15 je koeficijent neravnomjernog opterećenja stubova, koji odražava slučajnu prirodu pojave potrebe za popravkom karoserije, kako u smislu vremena nastanka, tako i po složenosti implementacije, što uzrokuje da automobil miruje dok čeka u linija;

Drt - broj radnih dana u godini;

H - broj radnih smjena po danu, zavisi od namjene autoservisa i usvaja se u skladu sa preporukama u tabeli 3.8 H = 2,0;

T cm - trajanje radne smjene, u projektnim proračunima se pretpostavlja sa petodnevnom radnom nedjeljom - 8 sati;

R - broj zaposlenih koji rade na jednom radnom mjestu u isto vrijeme, uzima se jednakim 1,5 zaposlenih;

K isp - koeficijent korištenja radnog vremena pošte, uzimajući u obzir gubitak radnog vremena povezan s odlaskom izvođača sa radnih mjesta (toalet, skladište, drugi prostori), kao i zbog prisilnog zastoja automobila u procesa izvođenja radova, a pri proračunu K isp = 0,94 sa dvosmjenskim radom servisa.

uzimamo P = 6

gdje je T "oko - godišnji obim radova na popravci šasije, čovjek-h;

F "oko - godišnji fond radnog vremena jedinice opreme, uzima se prema tabeli 3.12;

D o - broj dana rada opreme u godini, D o = 308;

T cm - trajanje radne smjene, h T cm = 8,0;

K cm - broj radnih smjena, K cm = 1,0;

P o - broj radnika koji istovremeno rade na ovoj opremi; P oko = 1,0;

z oko = 0,75-0,9 - koeficijent iskorištenosti opreme tokom vremena.

uzimamo N oko = 8

gdje je F y površina radnje, m 2;

f a - površina koju u planu zauzima automobil, 13,2 m 2;

X p - broj stubova, 6 kom.;

K p - koeficijent gustine rasporeda stubova 5.

Fajlovi: 1 fajl

Slika 1.2. Grafička ilustracija prognoze zasićenosti stanovništva putničkim automobilima

UVOD

Koliko god da je automobil savršen, za održavanje u tehnički ispravnom stanju tokom čitavog perioda eksploatacije potrebne su određene vrste tehničkih intervencija (dijagnostika, podmazivanje, podešavanje, popravka itd.) i obezbjeđenje rezervnih dijelova.

Izrađeni "Pravilnik o održavanju i popravci automobila..." postavlja temeljne temelje i standarde tehničkih uticaja u cilju osiguravanja pouzdanog i sigurnog rada automobila, a sadrži i osnovne informacije potrebne za organizaciju Održavanje i popravka automobila u poduzećima sistema "Autotechsluzhivanie" - STOA.

Automobil je izvor povećane opasnosti i, u skladu sa važećim zakonima, vlasnik snosi punu odgovornost za tehničko stanje i rad svog automobila. Servisne stanice su odgovorne za kvalitet izvedenih radova održavanja i popravki.

Održavanje automobila je kompleks tehnoloških operacija koje imaju za cilj: sprječavanje nastanka kvarova i kvarova, održavanje automobila u dobrom stanju i osiguranje njihovog pouzdanog, sigurnog i ekonomičnog rada. Redovno i kvalitetno održavanje u potpunosti također smanjuje potrebu za popravkama.

Osnovna svrha popravke je otklanjanje nastalih kvarova i vraćanje vozila (agregata) u rad zamjenom ili popravkom pojedinih dijelova i njihovim podešavanjem.

Utvrđivanje tehničkog stanja vozila i utvrđivanje zapremine radovi na renoviranju po potrebi se provodi uz pomoć dijagnostičkih alata. U slučajevima kada je nemoguće utvrditi tehničko stanje ili neispravnost jedinica i sklopova pomoću dijagnostike, oni se uklanjaju iz automobila i rastavljaju kako bi se konačno odredio obim popravka.

Vlasnici automobila u garantnom roku proizvođača dužni su izvršiti održavanje u potpunosti (u suprotnom gube pravo na popravke u garanciji). Po isteku garantnog roka dato im je pravo da selektivno obavljaju određene vrste radova na održavanju u radionici, uključujući i iz obima radova navedenih u kuponima servisne knjige.

Neispravnosti sklopova, priključaka i dijelova koji utiču na sigurnost saobraćaja, utvrđene u radionici, podliježu obaveznom otklanjanju.

I. OPŠTI DIO

1.1 Kratak opis preduzeća

Servisna stanica (STO) DOO "Auto-SPTA" je preduzeće složenog tipa koje se bavi skladištenjem, održavanjem i popravkom voznih sredstava, kao i snabdevanjem potrebnim operativnim, remontnim materijalom i rezervnim delovima.

Preduzeće se nalazi u gradu Novočerkasku na izlazu Rostovskiy 4 i vrši popravke voznog parka automobila marke: GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), stranih automobila i obavlja sve vrste održavanja i popravke automobila koji pripadaju stanovništvu.

Upravljanje u Avto-SPTA LLC vrši se prema sljedećoj shemi:

Organizaciona struktura menadžmenta

Slika 1 - Strukturni dijagram preduzeća

Generalni direktor Avto-SPTA doo je rukovodilac preduzeća, vrši odabir i raspoređivanje osoblja, snosi pravnu i administrativnu odgovornost.

Zamenik direktora za ekonomski deo obavlja poslove na snabdevanju preduzeća svim potrebnim potrošnim materijalom i rezervnim delovima za nesmetano funkcionisanje radionice, rukovodioci tehnička služba i odgovoran je za tehničko stanje voznog parka, stanje i razvoj tehnička baza... Njemu je podređen šef odsjeka za popravke (radionice).

Servis TO i TR vrši održavanje i Održavanje vozni park za sve vrste radova. Oblik organizacije rada je metod složenih timova.

Servisna stanica (STO) Avto-SPTA doo, po principu namjene i postavljanja, pripada gradskom servisu i opslužuje uglavnom stalni vozni park kamioni različite nosivosti, kao i stranih teretnih automobila.

Po prirodi pruženih usluga, to je složena stanica sa univerzalnom pristrasnošću.

Izvode se sledeće vrste radova:

- popravka motora (kompleksna dijagnostika);

- popravka električne opreme;

– karoserija;

- popravka sistema, komponenti i sklopova;

- popravka i podešavanje kočnica;

- rad na podmazivanju.

Obavlja se mala trgovina na malo autodelovima.

Nedostaci su:

- nedostatak prostora za pranje automobila;

- limarski radovi se izvode u nespecijalizovanoj prostoriji;

- Oprema je prilično oskudna, nema postolja za montiranje guma na točkovima kamiona;

U budućnosti će se, u cilju proširenja preduzeća, izgraditi izložbena hala 15 x 12m (v=6m) za prodaju automobila. Mjesto za izgradnju kupatila (6x10m) i kafića za 15 osoba sjedišta i druge industrijske prostore.

2 Karakteristike objekta dizajna

Tehnička dijagnostika je sastavni deo tehnoloških procesa prijema, održavanja i popravke automobila i predstavlja proces utvrđivanja tehničkog stanja objekta za dijagnostiku vozila, njegovih sklopova, sklopova i sistema sa određenom tačnošću i bez njegovog rasklapanja.

Glavni zadaci dijagnostike su: opšta procjena tehničkog stanja vozila i njegovih pojedinačnih sistema, jedinica, sklopova; utvrđivanje mjesta, prirode i uzroka kvara.

Tehnološkim procesom dijagnostike utvrđuje se lista i racionalan redoslijed izvedenih operacija, njihov radni intenzitet, kvalifikacija (kategorija) izvođača (dijagnostičkog operatera), oprema i alati koji se koriste, tehnički zahtjevi (uslovi) za obavljanje poslova. Lista operacija uključuje pripremne, kontrolne i dijagnostičke i radnje podešavanja koje se preporučuju za izvođenje pomoću tehničkih dijagnostičkih alata.

Spisak izvedenih radova:

određivanje vučne i ekonomskih pokazatelja automobila;

utvrđivanje tehničkog stanja KPG;

mjerenje potrošnje goriva;

provera električne opreme.

TEHNOLOŠKI DIO

2.1 Analiza neobrađenih podataka

Početni podaci za razvoj dijagnostičke stranice uključuju:

Broj stanovnika bivšeg Pervomajskog okruga je 145.600, prema statističkom odeljenju Novočerkaska.

Broj kamiona 7100 - podaci saobraćajne policije grada Novočerkaska.

Radni intenzitet radova održavanja i popravke koji se izvode na autoservisu planiran je za 1000 km vožnje, u zavisnosti od klase automobila.

Tabela 1 - Intenzitet rada TO i TR

Prosječna godišnja kilometraža za željeznička vozila:

Strani automobili - 25000 km;

GAZ, ZIL - 15000 km;

MAZ, KAMAZ - 20000 km.

Pretpostavljamo da ćemo raditi 365 dana u godini.

2.2 Proračun proizvodnog programa održavanja i popravke u cjelini za radionicu

S obzirom da neki od vlasnika automobila sami obavljaju održavanje i tehničke popravke, procijenjeni broj servisiranih automobila u Avto-SPTA doo godišnje će biti jednak:

gdje je, N` - broj automobila u zoni predviđenog autoservisa = 7100.

K - koeficijent koji uzima u obzir broj vlasnika automobila koji koriste usluge autoservisa = 0,75 ÷ 0,9.

Ali pošto u gradu već postoje preduzeća koja se bave održavanjem i popravkom kamiona, na osnovu toga za obračun uzimamo 2034 vozila.

Određujemo broj automobila svake od tri klase koji će biti servisirani u servisu automobila DOO "Auto-SPTA":

gdje je bi udio automobila odgovarajuće klase

kamioni, nosivost 1 ÷ 3 t - 60% (GAZ, UAZ)

kamioni, nosivost 5 ÷ 8 t - 20% (ZIL, KAZ)

strani automobili - 20% (strani automobili)

, PC.

2.2.1 Obračun godišnjeg intenziteta rada

gdje je N1, N2, N3 - broj automobila koje servisira LLC "Auto-ZIP";

Prosječna godišnja kilometraža automobila;

t1, t2, t3 - odgovarajući specifični radni intenzitet radova na održavanju i popravci, u zavisnosti od klase automobila (3.1; 3.7; 4.1) - početni podaci

Okvirna raspodjela obima posla po vrsti i mjestu izvršenja prikazana je u tabeli 2.

Tabela 2 - Raspodjela predmeta rada

Vrste poslova	Udio u ukupnom intenzitetu rada	Intenzitet rada, čovjek sat

Diagnostic
MOT u potpunosti
Maziva
Podešavanje
Popravka i podešavanje kočnica
Elektrotehnički
Napajanjem
Punjiva
Tire
Popravka čvorova
Karoserija


Bravar-mehanički

2.3 Rafinirani razvoj projektnog objekta

3.1 Izračunavanje broja proizvodnih radnika

Psh = Tg / Fsh,

gdje je Fš godišnji fond vremena "redovnog radnika", h.

Psh = 6428,2 / 1820 = 3,5 - primamo 4 osobe,

2.3.2 Izračunavanje broja postova

Radna mjesta su mjesta za automobile opremljena odgovarajućom tehnološkom opremom i predviđena za obavljanje tehničkih radnji na automobilu radi održavanja i obnavljanja njegovog tehničkog stanja i izgleda.

Izračunajmo broj postova dijagnostičkog područja prema formuli

, (5)

gdje, - Tp - godišnji obim poštanskog rada, man.h;

φ je koeficijent neravnomjernosti dolaska automobila na lokaciju φ = 1,15;

Fp - godišnji fond za rad pošte, Fp = 1820h.

Rsr - prosječan broj radnika koji istovremeno rade na pošti,

X = 6428,2 1,15 / (1820 4) = 1,02

Prihvatamo 1 post.

2.3.3 Izbor tehnološke opreme

Tehnološka oprema obuhvata stacionarne, pokretne i prenosive štandove, sve vrste uređaja i uređaja, proizvodnu opremu (radni stolovi, regali, ormari, stolovi) neophodnu za obavljanje poslova održavanja i popravke i dijagnostiku voznih sredstava.

Ako se oprema koristi ili je potpuno opterećena u radnim smjenama, tada se njena količina određuje procijenjenom

po intenzitetu rada u radnim satima za grupu ili za svaku vrstu rada određene grupe opreme: alatne mašine, demontažu i montažu, dizanje i pregled ili specijalnu.

Opremu biramo prema katalogu garažne opreme i dajemo je ispod u tabeli.

Tabela 3 - Tehnološka oprema

Ime	Ukupne dimenzije, mm	Površina, m2	Količina, kom.
Reostat za kontrolu klupe


Rezervoar za gorivo

Kontrolni panel postolja
Light board
Ditch lift

Tabela 4 - Organizaciona nameštanja

Tabela 5 - Tehnološka oprema

3.4 Proračun proizvodnog područja dijagnostičkog područja

Za postavljanje odabrane opreme i opreme potrebno je izračunati površinu lokacije na kojoj će se nalaziti.

Proračun površine dijagnostičkog mjesta vrši se prema formuli na stranici 102:

(6)

gdje je, fa - površina koju automobil zauzima u planu, fa = 24m2;

Xs - broj postova na sajtu = 1;

Kn je koeficijent gustine rasporeda (3,5 ÷ 4,5);

Prihvatamo površinu od 108m2.

2.3.5 Raspodjela radnika po razredima

U dijagnostičkoj sekciji radiće 10 radnika, od kojih pet radi na dijagnostici kočionog sistema, preostalih pet radnika na poslovima utvrđivanja vučnih i ekonomskih kvaliteta.

Tabela 6 - Klasifikacija radnika

Prosječna kategorija radnika nalazi se po formuli na strani 51:

Rsr = (I Ni) / N, (7)

gdje je I kategorija;

N - ukupno radnika.

Rsr = (4 3 + 1 5) / 4 = 4,25

Prosječna kategorija radnika bila je 4,25.

4 Razvoj tehnološki proces za obavljeni rad

Tehnološki proces i njegova organizacija određuju se brojem radnih mjesta i mjesta potrebnih za ispunjavanje proizvodnog programa, tehnološke karakteristike svake vrste uticaja, mogućnost raspodele ukupnog obima posla na radna mesta sa odgovarajućom specijalizacijom i mehanizacijom.

Dijagram tehnološkog procesa dijagnostičkog područja.

Slika 1.

3. ORGANIZACIJSKI DIO

3.1 Izbor i opravdanje načina i oblika organizacije proizvodnje

Jedan od zadataka organizacije održavanja i popravke voznog parka je smanjenje ukupnog vremena njegovog zastoja u TR, jer to je vrijeme koje je najduže u cijelom vremenu provedenom na proizvodnim pogonima servisa.

Direktno upravljanje proizvodnjom u radionici vrši šef korisničke službe. Njemu su podređeni svi strukturni odjeli uključeni u upravljanje proizvodnjom, grupe za korisničku podršku, šefovi radionica i proizvodnih lokacija; brigadni predradnici.

Procesni inženjer je odgovoran za prijem automobila na održavanje i popravku, kao i za gotove i isporučene automobile kupcu.

Osoblje korisničke službe odgovorno je za potpunost, ažurnost i tačnost informacija.

Važan element u sistemu upravljanja proizvodnjom je organizacija rada sekcija održavanja i popravke.

Složena brigada uključuje radnike svih specijalnosti potrebnih za obavljanje punog obima i kompleksa poslova na popravci i održavanju automobila.

Brigada od kraja do kraja uključuje nekoliko jednosmjenskih složenih brigada, čiji se način rada ne podudara. End-to-end timovi su formirani kako bi se osigurao kontinuiran proizvodni ciklus.

Poslovi sitnih popravki i hitnih servisa su mjesta (prostori) na kojima se radovi izvode uz odgovarajuću tehnološku opremu i po potrebi u prisustvu naručioca.

Otpremanje proizvodnje vrši dispečerska služba ili majstor.

Nakon dispečerskog odjeljenja dolazi linijsko osoblje koje uključuje:

- šef odsjeka;

- upravnik;

- majstor;

- master odjeljenja kontrole kvaliteta.

U ovom preduzeću je usvojen brigadni oblik organizovanja rada remontnih radnika.

2 Način rada projektnog objekta

Dijagnostičko odjeljenje radi 365 dana u godini, radna sedmica je 7 dana, radna sedmica 56 sati, osam sati dnevno sa pauzom za ručak od 1200 do 1300 sati.

Radilišta rade u jednoj smjeni od 800 do 1700.

3.3 Organizacija radnih mjesta

Broj radnih mjesta na mjestu dijagnostike, njihov raspored, kao i međusobna specijalizacija i međusobna saradnja, prijemno-isporučna mjesta i radna mjesta prilagođavanja određuju se obimom i prirodom proizvodnje, kao i zadacima koje dijagnostika mora riješiti. na radionici.

U dijagnostičkoj sekciji radi 10 radnika, od kojih šest obavlja poslove koji se odnose na dijagnostiku kočionog sistema, preostala četiri radnika obavljaju poslove koji se odnose na utvrđivanje vučnih i ekonomskih kvaliteta. Aranžman za izvođača je napravljen na drugom listu grafičkog dijela projekta.

3.4 Mjere zaštite na radu, zaštite od požara i mjere sigurnosti

4.1 Industrijske opasnosti

Industrijske opasnosti u dijagnostičkom području su: toksične emisije, kada motor automobila radi, pri ulasku i izlasku. Vlažnost, buka i vibracije takođe se mogu pripisati štetnim uslovima.

3.4.2 Zahtjevi za proizvodni prostor

Po stepenu opasnosti od požara, dijagnostičko mjesto spada u kategoriju "B", jer se ovdje obavlja servis automobila. Plafoni i druge ogradne konstrukcije moraju biti vatrootporne najmanje 1. Oprema treba biti postavljena tako da razmak između opreme i građevinske konstrukcije ne bude manji od 0,5 metara. Vrata radnog prostora moraju se otvarati prema van. Ne smije imati izbočine, nagibi veći od 0,05 mm. Radna mjesta s betonskim podom trebaju biti opremljena prenosivim drvenim podovima kako bi se radnici zaštitili od hladnih nogu i pomogli u smanjenju reume i gripe.

Dekoraciju prostorija u boji treba osmisliti na osnovu opšteg arhitektonsko-kompozicionog enterijera, uzimajući u obzir fiziološku štetnost boja i odgovarati higijenskim uslovima rada u proizvodnom prostoru.

3.4.3 Temperatura i vlažnost u radni prostor

Temperatura zraka u dijagnostičkom području treba biti:

- u toplom periodu godine ne više od 3°C viša od prosječne temperature najtoplijeg mjeseca, ali ne više od 28°C;

- u hladnom periodu 15 ÷ 20 °C.

Relativna vlažnost bi trebala biti:

- u toploj sezoni: 45 ÷ 75%;

- u hladnoj sezoni, ne više od 80%.

stanica za održavanje popravak automobila

3.4.4 Ventilacija, buka, vibracije

Buka je neuređena kombinacija različitih zvukova. Zvučni val koji stvaraju vibracije tijela sondiranja, šireći se u zračnom prostoru, uzrokuje zgušnjavanje ili razrjeđivanje zraka i odgovarajući zvučni pritisak. Ljudski slušni aparat je vrlo osjetljiv na detekciju i promjene zvučnog pritiska. Ljudski sluh osjeća zvučne vibracije frekvencije 16-20000 Hz (ultrazvuk) ljudskim čulima ne opažaju.

Produženim izlaganjem buci, pažnja i pamćenje radnika su oslabljeni, industrijske povrede... Nakon rada u bučnoj prostoriji, osoba doživljava neku tupost sluha i potrebno je određeno vrijeme da se slušni aparat „odmara“ od buke i počne normalno raditi. Glavobolja, mučnina i vrtoglavica mogu se javiti nakon izlaganja jakoj i visokofrekventnoj buci.

Pored štetnih efekata direktno na slušne organe, buka negativno utiče na performanse. Osoba troši određenu količinu energije na izvođenje određenih radnih operacija, čini niz potrebnih pokreta, za koje mu je potrebno određeno vrijeme. A ako je ovaj pokret povezan s djelovanjem vanjskog podražaja, kao što je zvuk, tada se vrijeme reakcije osobe povećava. A to, zauzvrat, znači da ako je potrebno brzo reagirati na bilo koji zvučni signal, radnik nema vremena napraviti potrebne pokrete, na primjer, zaustaviti stroj ili na vrijeme isključiti radni mehanizam.

Za određivanje nivoa buke u proizvodnom prostoru koriste se različiti uređaji. Najprecizniji i najobjektivniji od njih su mjerači nivoa zvuka, analizatori frekvencije, spektrometri buke itd.

Osobe doživljavaju vibracije elastičnih tijela s frekvencijom manjom od 15 Hz kao podrhtavanje. Ova percepcija zavisi od frekvencije vibracija, njihove jačine i opsega (amplitude). Frekvencija vibracije ili vibracije izražava se na isti način kao i za zvuk u hercima.

Vibracija se osjeti direktnim kontaktom s tijelom koje vibrira, na primjer pri radu s pneumatskim alatima. U ovom slučaju vibracijama su izložene ne samo ruke uključene u rad, već i drugi dijelovi tijela, a posebno noge. Indirektni efekti vibracija mogu biti uzrokovani podrhtavanjem poda i raznih ograda zgrade uslijed dinamičkog djelovanja strojeva, motora i opreme.

Kod pacijenata s vibracijskom bolešću primjećuju se bol u rukama, utrnulost, izbjeljivanje prstiju i smanjenje svih vrsta osjetljivosti kože. Pacijenti se žale na slabost mišića i umor.

Uzroci vibracija su udari pojedinih dijelova opreme i strojeva jedni o druge, na primjer, tokom rada čekića, kruto pričvršćivanje vibrirajućih dijelova strojeva na one koji ne vibriraju i stvaranje vrtloga, brzo pokretnih strujanja zraka , što se dešava u kućištima centrifugalnih ventilatora itd.

Pri izloženosti vibracijama na poslu treba izbjegavati značajne fizičke napore, posebno statički stres, kao i hlađenje ruku i cijelog tijela.

Dozvoljene vrijednosti parametara vibracija na stalnim radnim mjestima u industrijskim prostorijama pod kontinuiranom izloženošću tokom radnog dana utvrđene su sanitarnim normama i standardima.

3.4.5 Električna sigurnost

Pregled električne opreme mora se vršiti najmanje jednom u šest mjeseci. Električne instalacije moraju biti u dobrom stanju, izrađene u skladu sa GOST-om. Električni uređaji moraju biti opremljeni sistemom za automatsko isključivanje u slučaju kratkog spoja. Drvene ploče moraju biti postavljene na pod ispred električne opreme.

Pouzdanije sredstvo zaštite u poređenju sa uzemljenjem je zaštitno isključivanje zaštitnog sistema, koje omogućava automatsko isključivanje hitnog isključivanja mrežnog dela u slučaju kvara na okviru ili na uzemljenje. Kada vrijeme isključenja od trenutka nastanka jednofaznog kratkog spoja ne bi trebalo da prelazi 0,2 sekunde.

3.4.6 Zaštita od požara

U Avto-SPTA doo sigurnost od požara osigurava se nizom organizacijskih mjera, kao što su: sistem za prevenciju opasnosti od požara, sistem zaštite od požara.

Za sigurnost od požara odgovoran je direktor preduzeća. Imenuje odgovorno lice iz reda inženjersko-tehničkih radnika za provođenje mjera zaštite od požara i imenuje naredbom.

Dijagnostički dio trebao bi biti opremljen protupožarnim štitom s pijeskom, koji bi trebao uključivati aparate za gašenje požara marke OPS-10, dizajnirane za gašenje električnih instalacija napona većeg od 380 V i marke OM-4 (3) "Classic". za gašenje malih žarišta paljenja raznih supstanci i materijala.

Pušenje je dozvoljeno u za to predviđenom prostoru. Tačke za dovod zraka i električne energije moraju biti označene posebnim natpisima i simbolima, te imati ispravne ventile i utičnice.

Požar je nekontrolisano sagorevanje izvan posebnog ognjišta, pri čemu nastaje materijalna šteta. Veliki požari često poprimaju karakter prirodnih katastrofa i praćeni su nezgodama sa ljudima. Požari su posebno opasni na mjestima gdje se čuvaju zapaljive i zapaljive tekućine i plinovi.

Otklanjanje uzroka požara jedan je od najvažnijih uslova za osiguranje Sigurnost od požara na servis. Preduzeće treba blagovremeno organizovati instrukcije o gašenju požara i časove o požarno-tehničkom minimumu. Na teritoriji, u proizvodnim, administrativnim, magacinskim i pomoćnim prostorijama potrebno je uspostaviti strogi protivpožarni režim. Treba odrediti i opremiti posebne prostore za pušače. Za korišćeni materijal za čišćenje obezbeđene su metalne kutije sa poklopcima. Za skladištenje zapaljivih i zapaljivih materija određuju se mesta i utvrđuju dozvoljene količine njihovog jednokratnog skladištenja.

Teritorija benzinske stanice mora se sistematski čistiti od industrijskog otpada, teritorija projektovane lokacije mora biti opremljena primarnim sredstvima za zaštitu od požara.

Sigurnost od požara mora biti u skladu sa: zahtjevima GOST 12.1.004-85, građevinskim propisima i propisima.

3.4.7 Zaštita životne sredine

Automobilski motori sa unutrašnjim sagorevanjem zagađuju atmosferu štetnim materijama koje se emituju iz izduvnih gasova, isparenih gasova i isparenja goriva. Istovremeno, 95-99% štetnih emisija modernih automobilskih motora dolazi iz izduvnih plinova, koji su aerosol složenog sastava, ovisno o načinu rada motora. Atmosferski vazduh, koji je oksidaciono sredstvo za goriva, sastoji se uglavnom od azota (79%) i kiseonika (21%). Kod idealnog sagorevanja stehiometrijske mešavine ugljovodoničnih goriva sa vazduhom, u produktima sagorevanja treba da budu prisutni samo T2, CO2, H2O. U realnim uslovima izduvni gasovi sadrže i proizvode nepotpunog sagorevanja (ugljen monoksid, ugljovodonike, aldehide, čvrste čestice ugljenika, peroksidna jedinjenja, vodonik i višak kiseonika), proizvode toplotnih reakcija interakcije azota sa kiseonikom (azotni oksidi), neorganska jedinjenja. određenih supstanci prisutnih u gorivu (sumpor-dioksid, jedinjenja olova, itd.).

Ukupno je u izduvnim gasovima pronađeno oko 280 komponenti, koje se mogu podeliti u nekoliko grupa. Grupa netoksičnih supstanci - dušik, kisik, vodik, vodena para, ugljični dioksid. Grupa toksičnih materija je ugljen monoksid CO, dušikovi oksidi NO2, ugljovodonici CnHm (parafini, olefini, aromati, itd.), aldehidi Rx * CHO, čađ. Sagorevanjem sumpornih goriva nastaju neorganski gasovi - sumpordioksid SO2 i vodonik sulfid H2S. Posebnu grupu čine kancerogeni policiklični aromatični ugljovodonici (PAH), od kojih je najaktivniji benzo (a) piren, koji je pokazatelj prisustva kancerogena u izduvnim gasovima. Kada se koriste olovni benzini, nastaju toksična jedinjenja olova.

Tabela 7 - Sastav izduvnih gasova automobilskih motora

Sastav izduvnih gasova			Bilješka

			Nije toksičan
			Nije toksičan
			Nije toksičan
			Nije toksičan
			Toksicno
			Toksicno
			Toksicno
RxCHO (aldehid)			Toksicno
			Toksicno
Čađ, g / m3			Toksicno
Benzopiren			Kancerogeni

Treba napomenuti da su trenutno glavni izvori zagađenja vazduha benzinski motori... Ipak, smanjenje toksičnosti dizel motora također je hitan zadatak, s obzirom na sve veću tendenciju da se dizel gorivo pretvori u dizel. Sastav izduvnih gasova ova dva tipa motora značajno se razlikuje, prvenstveno u koncentraciji produkata nepotpunog sagorevanja (ugljenmonoksid, ugljovodonici, čađ).

Glavnim toksičnim komponentama izduvnih gasova benzinskih motora treba smatrati CO, CnHm, NO i jedinjenja olova, dizela - NOx, čađ.

Tabela 8 - Sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima automobila (u%) pri tipičnim režimima rada automobila

Tabela 9 – Izvori stvaranja štetnih toksičnih materija

Tip motora	Komponente	Otpadni gasovi,%	Izduvni gasovi,%	Pare goriva (isparavanje),%
Karburator
Diesel
Karburator
Diesel
Karburator
Diesel

Pare goriva (CxNu) - isparavanje goriva iz rezervoara za gorivo, elemenata sistema za napajanje motora: spojeva, crijeva itd. Sastav - gorivo ugljovodonici različitog sastava (15-20%).

Produvni plinovi su mješavina plinova koji prodiru kroz curenje u klipnim prstenovima iz komore za sagorijevanje u kućište radilice, te uljnih para koje se nalaze u kućištu radilice i zatim ulaze u okolinu.

Otpadni plinovi (CO, CxHy, NOx, čađ, itd.) su mješavina plinovitih produkata potpunog ili nepotpunog sagorijevanja goriva, viška zraka i raznih mikro-nečistoća (plinovitih, tekućih i čvrstih čestica koje dolaze iz cilindara motora u njegov izduvni gas sistem).

Ugljenmonoksid (CO) je providan gas bez mirisa, nešto lakši od vazduha, praktično nerastvorljiv u vodi. Ulaskom u organizam sa udahnutim vazduhom, CO smanjuje funkciju snabdevanja kiseonikom koju obavlja krv, jer je apsorpcija CO u krvi 240 puta veća od apsorpcije kiseonika.

CO se formira na površini klipa i na zidu cilindra, pri čemu ne dolazi do aktivacije zbog intenzivnog odvođenja toplote u zidu, loše atomizacije goriva i disocijacije CO2 na CO i O2 na visokim temperaturama.

Dijagnostičko mjesto nema štetan utjecaj na okoliš. Najtoksičnije su emisije ugljičnog dioksida pri izlasku i ulasku u automobile, ali je koncentracija emisija normama dozvoljena.

Svi metalni dijelovi i dijelovi se prikupljaju i stavljaju na za to predviđena mjesta. Krpe kontaminirane zapaljivim materijalima sakupljaju se odvojeno i potom uništavaju.

3.4.8 Mjere zaštite na radu

U STD-u je dozvoljen rad samo dijagnostičkim operaterima, kao i automehaničarima i serviserima koji su prošli posebnu obuku o pravilima njihovog rada, STD moraju biti podvrgnuti obaveznim periodičnim državnim ili odjeljenskim provjerama.

Zabranjeno je držanje automobila na podignutim montažnim platformama u odeljku za dijagnostiku prilikom testiranja automobila na dinamima i kočionim postoljima: započeti rad bez obloge ispod prednjih i zadnjih točkova specijalnih pločica; započeti rad s otvorenom izduvnom cijevi bez ugrađenog usisnog vrha izduvnih plinova sa senzorom za analizator plina, kao i sa curenjem goriva u vodovima za gorivo koji povezuju karburator sa mjeračem protoka; dim pri radu na štandu, a neovlašćene osobe se nalaze na štandovima, u blizini ventilatora automobila.

Preporučljivo je ugraditi ventilator (ventilator) za hlađenje motora i donjih površina automobila prilikom ispitivanja snage, ako je moguće, ispod poda i dovod zraka do rashlađene površine kroz cjevovod.

Kako bi se smanjila buka, prostorija je ograđena dvostrukim staklenim pregradama koje apsorbiraju zvuk od tribina na kojima se vrši ispitivanje s uključenim motorom. Pod, zidovi i strop obloženi su materijalom koji apsorbira zvuk, na primjer, piramidalnim i ravnim pločama od specijalnog moltoprena.

Osim toga, u prostoriji je ugrađena ventilacija, koja osigurava 5-10 puta razmjenu zraka za 1 sat. Za regulaciju rada jedinice za obradu zraka, motor ventilatora je opremljen reverzibilnim polovima.

3.4.9 Proračun prirodnog i vještačkog osvjetljenja

Dijagnostički prostor ima prirodno i vještačko osvjetljenje. Proračun prirodnog svjetla podrazumijeva izračunavanje broja prozora u prostoriji, njihove površine i izbor vrste rasvjete. Umjetno - izračunavanje broja lampi, njihove snage i vrste.

Proračun prirodnog svjetla:

Prostorija nije zamračena susjednim zgradama, pa se bočno osvjetljenje izračunava:

Ukupna površina krovnih prozora:

(8)

gdje je Sn površina prostorije, m2 - 108;

ηo - svjetlosna karakteristika prozora 16 ÷ 25 [L-13, tab. 5];

ro - koeficijent emisije svjetlosti prozora, 0,35;

η1 - koeficijent koji uzima u obzir uticaj obojene boje, 4;

lmin - koeficijent prirodne svjetlosti, 1

m2.

K1 - koeficijent koji uzima u obzir zamračenje prozora, 1.

Visina prozora sa bočnim osvjetljenjem:

(9)

gdje, N - visina prostorije, 4000mm;

hpod - udaljenost od poda do prozorske daske, 800 mm;

h iznad - veličina prozorske daske, 400 mm

Prema GOST 11814-63, prema izračunatoj veličini, biram širinu i visinu prozora:

- visina hok = 3015mm;

- širina bok = 420mm.

Površina prozora:

Mm2 (10)

Broj prozora:

(11)

Prihvatamo tri prozora.

Proračun vještačke rasvjete

Za proračun vještačke rasvjete u prostoriji dijagnostičkog odjeljenja prihvatam fluorescentno osvjetljenje ODR lampe.

Prema standardnoj tablici, biram omjer udaljenosti između svjetiljki i visine njihovog ovjesa:

Odredite udaljenost između središta svjetiljki

gdje, H - visina prostorije, 4m

Odredite udaljenost do prvog reda svjetiljki ako postoje radna mjesta u blizini zida:

gdje, b - širina prostorije = 9m

Odredite broj redova svetiljki u širini

Po dužini

gdje, l - dužina prostorije = 12m

Odredite broj redova duž dužine:

(16)

Prihvatamo n2 = 1 red.

Ukupan broj redova u širini

(17)

Prihvatamo 2 reda.

Ukupan broj redova po dužini:

red.

Ukupan broj čvora

PC.

Ukupna snaga lampe

sri (18)

gdje je, w` - specifična snaga, = 9,6 W/m;

R - faktor starenja lampe = 1,2;

Snaga jedne lampe

Prihvatamo 245 vati.

4. DIO DIZAJNA

4.1 Dizajnirati dizajn elektromehaničke dizalice

Elektromehanički stacionarni liftovi mogu biti jedno-, šesterostupni i nosivosti od 1,5 do 14 tona. i više. Ova grupa dizalica koristi vijčane, lančane, kablovske, kardanske ili zglobne prijenosnike snage koje pokreće električni motor.

4.2 Svrha. Opravdanost izbora dizajna. Opis uređaja

Dvosmerni stacionarni elektromehanički lift je namenjen za podizanje putničkih automobila težine do dve tone, ima četiri pokretna pikapa pomoću kojih se automobil podiže svojim telom, a svaki pikap se oslanja na mesto na karoseriji namenjeno za dizalicu. podrška. Ovo pruža mogućnost izvođenja radova održavanja i popravke na svim jedinicama i mehanizmima koji se nalaze ispod vozila. Omogućena je i pogodnost rada sa točkovima za koje se automobil podiže na željenu visinu. Vrijeme podizanja pijuka do pune visine (1700 mm) je 90 sekundi.

3 Uputstva za rad sa uređajem

Automobil je postavljen na platformu koja se nalazi između nosača liftova, kuke su postavljene ispod mjesta namijenjenih za ugradnju dizalice na obje strane automobila. Prilikom podizanja potrebno je pratiti nepropusnost instalacije i odsustvo izobličenja između hvataljki i karoserije automobila. Tokom rada potrebno je redovno obavljati radove podmazivanja u sučelju vijak-matica, pratiti stanje sigurnosnih uređaja.

4.4 Provjerite proračun zavrtnja za kolaps

Proračun vijka za drobljenje

gdje je F sila koja djeluje na vijak, F = 20kN,

d2 - prosječni prečnik vijka, d2 = 10,5 mm,

h- visina navoja 3mm,

Z je broj radnih okreta,

gdje je H visina navojnog dijela kuke, H = 20,

P - korak navoja, P = 1,5

σcm - dozvoljeni posmični napon

[σcm] = σt / 3,

gdje je σt krajnja čvrstoća materijala, σt = 360

[σcm] = 360/3 = 120mPa

Zamjenom podataka u formulu dobijamo:

[σcm] = mPa120

Naprezanje pri srušavanju u potpunosti zadovoljava uvjet otpornosti vijka na habanje u smislu naprezanja pri srušenju.

4.5 Sigurnost pri radu sa liftom

Prilikom rada sa liftom potrebno je pridržavati se sljedećih sigurnosnih mjera:

Sva električna instalacija lifta mora biti u ispravnom stanju, ne stvarati kratki spoj na kućištu jedinice, dugme za napajanje mora biti u ispravnom stanju;

Neophodno je raditi zajedno sa jedinicom jer je jedinica električna, u slučaju kratkog spoja na kućište, jedan od radnika je mogao odmah da isključi napajanje;

Prilikom rada sa uređajem ni u kom slučaju ne smijete stavljati prste između pokretnih dijelova dizalice, jer to može dovesti do ozljeda;

Rad sa uređajem treba biti u posebnoj odjeći, koja treba biti zakopčana svim dugmadima, manžetne na odjeći treba da budu pričvršćene, a ne labave.

5. EKONOMSKI SEKTOR

5.1 Obračun kapitalnih ulaganja

U okviru tržišne ekonomije, ekonomska reforma je omogućila ruskim preduzećima široku ekonomsku nezavisnost. U takvim uslovima, naglo je porastao značaj analize efikasnosti proizvodnje, dubokog otkrivanja određene ekonomske situacije kako bi se precizno formulisali prijedlozi i preporuke za administrativno i rukovodeće osoblje bilo kojeg hijerarhijskog nivoa.

Od posebnog značaja je analiza efikasnosti proizvodnje na nivou ekonomski nezavisnog preduzeća. Neriješeni ekonomski problemi koji ovdje nastaju, kako interni tako i eksterni, odražavaju se na finansijske rezultate preduzeća. Zbog toga je važno koristiti različite analitičke modele analize za donošenje odluka u cilju optimizacije interesa preduzeća, a pre svega model je aditivan i deskriptivan.

Analiza na nivou preduzeća treba da bude ispunjena vrlo specifičnim sadržajem koji se odnosi na svakodnevne upravljačke aktivnosti menadžera preduzeća, i to: analizom realizacije svih delova proizvodnog (internog) poslovnog plana. Može se tvrditi da kvalitet donesenih odluka u potpunosti zavisi od širine i dubine tehničke, ekonomske i finansijske analize.

Obračun potrebne opreme prikazan je u tabelama 3 i 4. Na osnovu cijena možete odrediti cijenu opreme.

Tabela 9 - Troškovi opreme

Identifikacija opreme	Cijena po jedinici	Ukupni troškovi
Reostat za kontrolu klupe
Stalak za ispitivanje vučnih i ekonomskih svojstava automobila
Mobilni štand za ispitivanje električne opreme
Rezervoar za gorivo
Mjerač potrošnje goriva
Kontrolni panel postolja
Light board
Ditch lift
Kanta za otpatke
Ormar
Dijagnostički sto
Stalak za alat
Bravarski radni sto
Ormar za aparate

5.2 Obračun troškova

2.1 Obračun platnog spiska

Ukupan iznos troškova rada je 6428,2 h/sat.

Prosječna kategorija radnika za datu količinu posla je 4,25, uzimamo prosječnu tarifnu stopu Tst = 37r.90kop.

Osnovni fond zarada je:

Fzp = Ttru Tst, Fzp = 6428,2 37,9 = 243621 rubalja

Osim toga, potrebno je uzeti u obzir i razgraničenja, kao što su: iz federalnog budžeta

za odmor - 10,5% = 25580

socijalnim fondovima - 26,2% = 63.828

Odredio sam doplatu za kvalitet rada - 10% = 24362

Ukupno: masa plaća iznosit će 357391 rublje.

5.2.2 Obračun troškova rezervnih dijelova i materijala

Ponderirani prosječni standard za potrošnju rezervnih dijelova i materijala za dio dijagnostike je 14 rubalja na 1000 km vožnje.

Ukupna potrošnja će biti jednaka

Q = 70 (Lkg ukupno) = 70 (15000 1220/1000 + 20000 407/1000 + 25000 407/1000) = 512610

5.2.3 Obračun troškova amortizacije

Tabela - 10 Amortizacija zgrada i opreme

Tabela - 11 Troškovi tekuće sanacije zgrade i opreme

Osnovna sredstva	Cijena	Stopa troškova održavanja	Iznos troškova za tekuće popravke

Oprema

5.2.4 Obračun troškova energije

Ukupna potrošnja električne energije je 25 kW, godišnje radno vrijeme opreme je 2920 sati godišnje.

Stoga će potrošnja energije biti jednaka

2920 = 50500kW/h

Budući da je trošak 1 kW / h 2,13r; (za organizacije)

Troškovi električne energije će biti jednaki

2,13 = 107565 rubalja

2.5 Komunalni troškovi

Komunalni troškovi (grijanje, čišćenje, itd.) određuju se na osnovu raspodjele troškova po proizvodnim područjima i iznose 10800 rubalja.

Režijski troškovi utvrđeni su na nivou od 3,5% ukupnih troškova i iznose 361.173 rubalja.

Tabela - 12 Obračun troškova

Distribucija troškova po intenzitetu rada u% iznosa troškova.

grupa 59,9% -848155

grupa 20,05% - 283898

Cijena rada dijagnostičke sekcije po grupama vozila.

grupa = 848155/1220 = 695 rubalja.

grupa = 283898/407 = 697 rubalja.

5.3 Povrat projekta

U prosjeku, preovlađujuća cijena usluga popravke (u gradu Rostovske regije) za

grupe -800

grupe -850

grupa - 900

Ekonomski efekat projekta će biti

grupe = (800-695) 1220 = 128100 rubalja.

grupa = (850-697) 407 = 62271 rubalja.

grupa = (900-697) 407 = 82621 rubalja.

Ukupno: 277992 rub.

Troškovi opreme se isplate u roku od 10 mjeseci i obračunavaju se po formuli:

Sop = Sob / Sef = 232450/277992 = 10 mjeseci

Ekonomska efikasnost je 10 mjeseci, tj. investicija će se isplatiti za 5,08 godina, što je prihvatljivo za preduzeća u drumskom saobraćaju, pošto je standardni period povrata ulaganja u drumski saobraćaj 3-5 godina. Ispostavilo se da su svi prethodno obavljeni proračuni tačni.

ZAKLJUČAK

Izrađenim diplomskim projektom predviđen je projekt dijagnostičkog dijela stanice za održavanje kamiona. Za proračune je uzeta proizvodna i tehnička baza Avto-Zip doo.

Projekat je realizovan na bazi postojeće baze za popravku i održavanje voznih sredstava. Broj mobilnih i broj stanovnika uzeti su prema podacima saobraćajne policije i odeljenja za statistiku Novočerkaska na dan 01.01.2008.

Proračun godišnjeg proizvodnog programa za održavanje i popravku kamiona izvršen je prema metodologiji za projektovanje autoservisnih stanica.

Dana kratak opis preduzeće, kao i objekt projektovanja (dijagnostička lokacija). Analizirani su početni podaci, na osnovu čega je urađen tehnološki proračun proizvodnog programa za održavanje i remont preduzeća.

Prema rezultatima tehnološki proračun utvrđuje: godišnji broj usluga dnevnog održavanja i složenost tekuće popravke; izračunat je broj radnika u dijagnostičkom području. Izvršen je izbor tehnološke opreme.

Po pitanju sigurnosti života ljudi i mjera sigurnosti, razmatrana su pitanja sigurnosti pri obavljanju dijagnostičkih radova, protupožarna sigurnost, ventilacija, grijanje, te proračun umjetnog i prirodnog osvjetljenja lokaliteta, opisani parametri mikroklime, zaštita životne sredine.

U projektantskom dijelu projekta izrađen je dizajn elektromehaničkog lifta, napisana su uputstva za rad sa uređajem. Poseban zadatak za FQP bila je izrada vizuelnog pomagala "Diferencijal povećanog trenja" koji će pomoći u izučavanju disciplina "Automobili", "Održavanje automobila" i "Popravka automobila".

U ekonomskom dijelu projekta urađen je proračun efektivnosti ulaganja u proizvodno-tehničku bazu projektovanog dijagnostičkog područja.

Obračunati su troškovi izvedenih radova, troškovi opreme, amortizacioni odbici za zgrade, opremu, plate radnika. Nadoknada troškova opreme i zgrada je obračunata, isplatiće se za 5,08 godina.

Na osnovu navedenog, ovaj projekat se može preporučiti kao opcija za implementaciju u preduzeću, kao i kao obrazovna i metodološka podrška za obuku studenata u specijalnosti 1705.

Književnost

1. Aleksandrov L.A. Tehnički propisi u drumskom saobraćaju M.: Transport 1998

2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. Alati za rezanje i rezanje metala M.: Mashinostroenie 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., United transportni sistem i drumski transport M.: Transport 2008

Vibracije. Opšti sigurnosni zahtjevi GOST 12.01.02-98SSBT.

Zrak u radnom prostoru. Opšti sanitarni zahtjevi GOST 12.1.005-96

Demin P.A. Priručnik o sigurnosti M.: 1998

Dolik P.A. Priručnik o sigurnosti M.: Energosetiizdat, 1994.

Ivorev S.A. Ekonomska pitanja u organizaciji ATP M.: Viša škola 1991

V. I. Karagodin Popravka automobila i motora M.: Masterstvo Vysshaya Shkola, 2001.

G.V. Kramarenko Tehnički rad automobili M.: Transport 1998

Napolsky G.M. Inženjerski dizajn autotransportna preduzeća i TO stanice Udžbenik za univerzitete M.: Transport 1995

Novak V.M. Priručnik tehnologa mašinskog inženjera M.: Mašinstvo 1993

Stope amortizacije i metode za određivanje veleprodajnih cijena za proizvode mašinstva, priredio A.A. Simonev. Moskva: Ekonomija 1992

Opasni i štetni faktori proizvodnje GOST 12.0.003.90 SSBT.

Opasni i štetni faktori proizvodnje GOST 12.0.003.96 SSBT.

Cenovnik broj 07-02 od 24.12.2001. Veleprodajne cijene naftnih derivata.

Sigurnost od požara GOST 12.1.004-96.

Pravilnik o TO i TR voznih sredstava drumskog transporta M.: Transport 1994

Serov I.P. Metode za određivanje veleprodajnih cijena za proizvode mašinogradnje M.: Economizdat, 1993.

Dijagnostičke informacije višestruko povećavaju efikasnost, jednoznačnost i pouzdanost odluka, a podrazumijevaju i prelazak sa prosječnih procjena stanja elemenata i procesa vozila na utvrđivanje stvarne potrebe za tim elementima u tehničkim i drugim uticajima.

Direktna implementacija dijagnostičkih mogućnosti pada na pleća proizvodnog osoblja koje se bavi održavanjem i popravkom vozila. Stoga im je prije svega potrebno znanje o upravljanju dijagnostičkim uređajima, štandovima i opremom, koje masovno proizvode industrijska preduzeća. Riječ je o novoj opremi za dijagnostiku vozila i procesa koji se koriste u autoprevoznicima i autoservisima (STOA).

Za povećanje efikasnosti transporta potrebno je ubrzati stvaranje i implementaciju napredne opreme i tehnologije, poboljšati uslove rada i života uslužnog osoblja, poboljšati njihovu kvalifikaciju i interes za rezultate rada, razviti nove vrste transporta, povećanje stope obnavljanja voznog parka i drugo. tehnička sredstva, ojačati materijalno-tehničku i remontnu bazu, istovremeno poboljšati sigurnost saobraćaja, smanjiti negativan uticaj transporta na životnu sredinu.

Uzimajući u obzir navedene nedostatke u radu ATP-a na organizaciji održavanja vozila, svrha diplomskog projekta je:

Unapređenje sistema održavanja vozila u uslovima ovog preduzeća;
Opremiti punktove tehničke dijagnostike savremenom opremom;
Dizajnirati konstruktivne razvoje za poboljšanje efikasnosti tehničke dijagnostike;
Razviti mjere za sigurnost i ekološku prihvatljivost projekta;
Opravdajte ove dizajnerske odluke ekonomskim proračunima.

Mjere razvijene u ovom projektu pokazuju da je godišnji ekonomski promet iznosio 1,432082 rublje. Troškovi uloženi u izvođenje radova na tehničkoj dijagnostici isplate se za 0,74 godine.

Razvijeni dizajn stalka za kontrolu pritiska vazduha u gumama automobila tokom dijagnostike daje godišnju uštedu vremena - 57 sati.

Ekonomska efikasnost od smanjenja zastoja vozila iznosila je 25.650 rubalja godišnje. Troškovi proizvodnje i održavanja stalka za ispitivanje pritiska vazduha u automobilskim gumama isplatiće se u roku od godinu dana.

UVOD 8

1 ANALIZA PROIZVODNIH AKTIVNOSTI UČALINSKOG MOTO TRANSPORTA 10

1.1 Opće informacije o kompaniji 10
1.2 Objekti na teritoriji vagonskog skladišta 10
1.3 Prirodni i klimatski uslovi 10
1.4 Organizaciona struktura upravljanja 11
1.5 Analiza indikatora učinka preduzeća 12
1.6 Vozni park preduzeća 17

2 PLANIRANJE I ORGANIZACIJA TEHNIČKE DIJAGNOSTIKE VOZILA U MOTO TRANSPORTNOM PREDUZEĆU 24

2.1 Opravdanost načina organizovanja tehničke dijagnostike automobila 24
2.2 Obračun broja tehničkih dijagnostika, intenziteta rada i određivanje broja radnika na mjestu tehničke dijagnostike 37
2.2.1 Izračun godišnjeg proizvodnog programa za tehničku dijagnostiku vozila 38
2.2.2 Utvrđivanje broja usluga, godišnjeg obima posla i njihova raspodjela po mjesecima 43
2.2.3 Izbor i opravdanost načina organizovanja tehnološkog procesa 46
2.2.4 Obračun broja proizvodnih radnika 51
2.2.5 Distribucija intenziteta rada tehničke dijagnostike po vrsti posla 52
2.2.6 Izbor tehnološke opreme 54
2.2.7 Proračun proizvodne površine za zonu tehničke dijagnostike 55

3 PROJEKTOVANJE STANICA ZA PROVJERU VAZDUŠNOG PRITISKA U PNEUMATSKIM GUMAMA VOZILA 56

3.1 Obrazloženje potrebe za implementacijom stava 56
3.2 Pregled postojećih struktura 57
3.3 Opis rada razvijenog stalka za ispitivanje pritiska vazduha u pneumatske gume vozila 61
3.4 Konstrukcijski proračuni detalja štanda 65
3.4.1 Proračun vijaka za pričvršćivanje podupirača 65
3.4.2 Proračun čvrstoće šava šava 67
3.4.3 Izračunavanje prsta za rez 68
3.5 Isplativost od uvođenja štanda 69
3.5.1 Utvrđivanje cijene izrade strukture štanda 69
3.5.2 Utvrđivanje uštede od implementacije štanda 71

4 PROJEKAT SIGURNOSTI I ŽIVOTNE SREDINE 73

4.1 Općenito 73
4.2 Geografska lokacija preduzeća 74
4.3 Opasni i štetni faktori proizvodnje 74
4.4 Obuka o zaštiti na radu 75
4.5 Organizacija hitne medicinske i materijalne pomoći u preduzeću 76
4.6 Mjere zaštite životne sredine 77
4.7 Mjere za suzbijanje požara 78
4.8 Zaštita od požara i povreda u radnim prostorima od strujnog udara 79
4.9 Zaključci 84

5 TEHNIČKA I EKONOMSKA EFIKASNOST IMPLEMENTACIJE PROJEKTA 85

5.1 Proračun ekonomske efikasnosti uvođenja tehničke dijagnostike 85
5.2 Utvrđivanje troškova tehničke dijagnostike 86

ZAKLJUČCI I PRIJEDLOZI 89

LITERATURA 90

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Razvoj sekcije za dijagnostiku automobila

1 . Marketing istraživanje

Veliki udio vozila sa dugim vijekom trajanja. U Rusiji prosečne starosti individualni putnički automobili u 2006. godini iznosili su 10,8 godina, uključujući VAZ - 9,4, Moskvich - 11,2, Volga - 12-13 godina, IL - 14,2, strani automobili više od 12 godina. Prosječno vrijeme rada od početka rada flote putničkih automobila je 130-145 hiljada km, uključujući domaće 110-120 hiljada, strani automobili 140-155 hiljada km.

Vlasnici individualni automobili nemaju sopstvenu materijalno-tehničku bazu i uslove za održavanje i popravku automobila, posebno novih dizajna (automobili opremljeni automatski sistemi ubrizgavanje goriva, sistemi za naknadnu obradu izduvnih gasova, automatske kutije programe i drugo elektronski sistemi kontrola rada jedinica i sklopova, posebno stranih automobila. Održavanje i popravak automobila samostalno od strane većine njihovih vlasnika, unatoč nedostatku uvjeta, negativno utječe na performanse automobila, smanjujući njihov vijek trajanja.

Brendirani sistemi koje organiziraju proizvođači automobila i dizajnirani su za održavanje i popravke u servisnim preduzećima koja rade prema ugovoru sa proizvođačima. Iako se ova preduzeća nazivaju firmama, po pravilu su samostalni privredni subjekti, ali su sa proizvođačima automobila povezana ugovorima koji im daju privilegije: kupovina automobila i rezervnih delova po veleprodajnim cenama;

Sistemi za održavanje i popravke postojećeg sistema, nezavisno od proizvođača. Ovi sistemi omogućavaju sprovođenje određenih vrsta održavanja (EO, TO br. 1, TO br. 2, CO) i popravki sa regulisanim listama operacija, intenziteta rada i drugih standarda neophodnih za planiranje i organizovanje rada preduzeća i kupcima koji plaćaju. Vlasnik vozila može svoj automobil priključiti servisu za složeno održavanje i popravke u određenom radnom vremenu (pretplatnički servis) ili se prijaviti za određeni servis.

Godišnja kilometraža Lr i, hiljada km	Indeks kilometraže r	Prosječne vrijednosti godišnje kilometraže u r-ti interval Lr i, hiljada km	Broj vrijednosti Lr 1 u i-tom intervalu za automobile posebno male klase n 1	Broj Lr 2 vrijednosti u i-tom intervalu za automobile male klase n 2	Broj Lr 3 vrijednosti u i-tom intervalu za automobile srednje klase n 3

Vremenski period i = (1,2)

Populacija A i ljudi

Zasićenost putničkim automobilima n i automobila / 1000 stanovnika

Udio vlasnika koji koriste usluge servisa u i

Prosječno vrijeme rada po jednoj vožnji na servisu L ij, hiljada km

Vjerovatna distribucija automobila servisiranih na servisima po markama P i j

Posebno mala klasa

Mala klasa

Srednja klasa

Strani automobili

Posebno mala klasa

Mala klasa

Srednja klasa

Strani automobili

trenutno (1)

perspektiva (2)

		Zasićenje n t	Pojačanje zasićenja N t

Vremenski period i	Broj automobila u regiji N i	Prosječna ponderisana godišnja kilometraža automobila po markama L G j, hiljada km
		Posebno mala klasa	Mala klasa	Srednja klasa	Strani automobili
trenutno (1)
perspektiva (2)
Vremenski period i	Prosječna ponderisana godišnja kilometraža automobila za razmatrani period L ri, hiljada km	Ponderirano prosječno vrijeme rada po jednom vozilu-dolasku na servis L i, hiljada km	Ukupan godišnji broj dolazaka vozila u CTO N Gi
trenutno (1)
perspektiva (2)

Zbog spajanja velikog broja nasumičnih faktora (vreme i broj pristiglih prijava, vrste obavljenih radova, intenzitet rada i dinamika prijava i sl.), proces održavanja i popravke automobila na servisu je vrlo složen. stohastička priroda. Kako pokazuju studije sprovedene na MADI-ju, karakteristike funkcionisanja složenih sistema, kao što je SRT, potvrđene efektima velikog broja slučajnih događaja, najbolje se mogu opisati korišćenjem teorije čekanja.

Prilikom potvrđivanja kapaciteta i obima benzinskih stanica, njihove lokacije u gradu, u svakom konkretnom slučaju, potrebno je znati i uzeti u obzir broj stanovnika mikrookruga i zasićenost stanovništva automobilima u ovom trenutku iu budućnost, lokacija postojećih servisa i drugih auto-servisa, mogućnost približavanja servisu mestima najveće koncentracije automobila automobila, klimatski uslovi područja.

Servisna stanica Avtopartner doo nalazi se gotovo u centralnom dijelu grada u mikrookrugu sa 60.000 stanovnika za perspektivu razvoja. Broj automobila u vlasništvu građana mikrookruga, uzimajući u obzir razvojne perspektive, utvrđuje se na osnovu statističkih podataka ili na osnovu prosječne zasićenosti stanovništva automobilima na 1000 stanovnika.

Način rada servisne stanice Avtopartner doo karakterizira broj radnih dana u godini, trajanje smjene i broj smjena. U tom slučaju, režim rada treba izabrati na osnovu maksimalnog zadovoljenja potreba stanovništva za uslugama održavanja i popravke uz minimalne troškove proizvodnje. Uzimamo broj dana rada u godini D pg = 365, trajanje smjene T cm = 8 sati, broj smjena je dvije. Tada imamo mogućnost da odredimo fond radnog vremena radnog mjesta F p, sat:

Društvo sa ograničenom odgovornošću "Avtopartner" registrovano je 2000. godine. U početku se nalazio na teritoriji otvorenog akcionarskog društva „Putnički motorni saobraćaj br. 1“ koji se nalazi u ulici. K. Marx 88. Preduzeće nije imalo sopstvenu proizvodnu bazu i zakupilo je proizvodne kapacitete OJSC Preduzeća za putnički automobilski saobraćaj broj 1. Za potrebe izvođenja radova na održavanju (EO, TO-1, TO-2) vlasnika ličnih vozila, Avtopartner je koristio zone svakodnevno održavanje, servis održavanja br.1, servis održavanja br.2, popravke aplikacija, proizvodni prostori AD „Putnički motorni saobraćaj br.1“.

Analiza potreba za uslugama dijagnostike putničkih automobila pokazuje da u Armaviru praktički ne postoje servisi specijalizirani za dijagnostiku, izuzev individualnih poduzetnika koji te radove obavljaju, po pravilu, u garažnim zadrugama iu vlastitim garaže koje za to nisu prilagođene.... Radovi koje obavljaju na dijagnostici putničkih automobila ne ispunjavaju savremene zahtjeve. Riječ je o malim privatnicima koji izvode ove radove, nemaju potrebnu tehnološku opremu, potrebne kvalifikacije. U takvoj situaciji ne treba govoriti o garantovanom kvalitetu rada.

Posebna pažnja u dizajnu dijagnostičkog mjesta posvećena je domaćim automobilima, jer njihov broj ostaje dominantan. Treba imati na umu da je kvaliteta domaćih automobila znatno niža, stoga često zahtijevaju održavanje i popravak, a dug radni vijek treba pripisati posebnostima rada automobila u Rusiji, što također negativno utječe na njihovu pouzdanost i povećava potrebu za održavanjem i popravkom.

Organizacija dijagnostike na pojedinim punktovima je mnogo lakša, ali upotreba ove metode dovodi do gubitka vremena za ugradnju automobila na stubove i napuštanje istih, kontaminaciju prostora izduvnim gasovima pri manevrisanju automobila, korištenje visokokvalificiranih karavana. Planirano je da se stražarski poslovi obavljaju na specijalizovanim punktovima.

№	identifikacija opreme	Tip	Manufacturing	Tehničke specifikacije	Cijena, rub

	Hidraulična dizalica za kolica		Njemačka MATRIX	3,0 t; hod: 130-490 mm.
	Hidraulična dizalica			5,0 t; klip, hod: 270-627 mm
	Hidraulični lift	P-2-01NM "Skat"
	Kompresor		Italija	0,205 m 3 / min, 8 atm., 0,024 m 3, 220V
	Stalak kočnica za automobile			Stacionarni, za nadzor kočioni sistemi sa osovinskim opterećenjem do 3 tone N dv = 24 kW
	Mjerač efikasnosti kočnica vozila			Napon napajanja 12 V, dimenzije 206x75x40
	Deselerometar			Ručno, inercijsko djelovanje
	Uređaj za provjeru rada hidrauličkog vakuumskog pojačivača	Vlastiti		Prijenosni
	Uređaj za utvrđivanje tehničkog stanja potporno-steznog sistema kočnica			Prijenosni tip za dijagnostiku kočionih mehanizama
	Elektro-optički stalak za provjeru montažnih sklopova vozila			Dimenzije 2760x500x800
	Ravnilo za poravnavanje točkova			Prijenosni
	Pneumatski tester zazora u r/y i spojevima ovjesa
	Stalak za testiranje amortizera			Dimenzije 3150x2720x900 mm
	Gasni analizator	INFRAKAR M1.01		Četverokomponentni u skladu sa GOST 52033-2003

Tehnološki proračun servisne stanice putničkih automobila u Kotelnichu, regija Kirov. Izrada glavnog plana i izgradnja industrijskog objekta. Ekonomski pokazatelji servisa, period povrata investicije.

teza, dodana 11.08.2011

Finansijsko-ekonomska analiza poslovanja autoservisa "Avtoplus". Evaluacija efikasnosti organizacionih procesa u autoservisu. Mjere za poboljšanje upravljanja kvalitetom pružanja usluga popravke automobila u ovoj organizaciji.

seminarski rad, dodan 08.09.2015

Sistem upravljanja kvalitetom zasnovan na međunarodnim standardima serije ISO 9000. Vrste, suština i klasifikacija usluga. Izbor nomenklature indikatora kvaliteta usluge. Analiza sistema upravljanja kvalitetom u "Zamat.kg" doo, predlozi za njegovo unapređenje.

disertacije, dodato 24.02.2012

Politika u oblasti standardizacije i kvaliteta u sistemu javnog ugostiteljstva. Utvrđivanje pokazatelja kvaliteta sirovina i gotovih proizvoda restorana. Kontrola procesa, sertifikacija pruženih usluga, metrološka verifikacija uređaja.

teza, dodana 16.12.2012

Analiza razloga niskog kvaliteta usluga organizacije (na primjeru kozmetičkog salona "VeroNika"). Ocjena moguće posljedice smanjenje kvaliteta pruženih usluga. Razvoj korektivnih radnji za poboljšanje kvaliteta usluge korisnicima.

test, dodano 28.06.2013

Poslovni plan servisa vozila. Opravdanost ekonomske efikasnosti nabavke opreme. Procjena faktora konkurencije preduzeća-konkurenta. Utvrđivanje finansijskih rezultata ovog projekta i njegove otplate.

poslovni plan, dodan 17.05.2015

Opis doo Autoservis "Metalist". Uzimajući u obzir uticaj faktora životne sredine na svoje aktivnosti. Proračun proizvodnog kapaciteta prema kriteriju neto prihoda. Opravdanost ekonomskih pokazatelja preduzeća. Routing obavljeni rad.

test, dodano 22.09.2011

Vrijednost kvaliteta usluga na savremenom tržištu. Sveobuhvatna ekonomska analiza aktivnosti preduzeća "Rosintur Kaluga". Karakteristike i struktura preduzeća. Analiza obima prodaje usluga. Mjere za poboljšanje kvaliteta usluga stanovništvu.

teza, dodana 26.02.2010

Definicija i karakteristične karakteristike uslužni proizvod. Funkcionalni i procesorski pristupi upravljanju organizacijom. Modeli organizacije uslužnog operativnog sistema. Principi modeliranja poslovnih procesa i ponuda uslužnih proizvoda.

prezentacija dodata 02.05.2017

Karakteristike tehnološkog procesa pružanja usluga koje pruža firma. Analiza potražnje za uslugama održavanja i popravke računarske opreme. Utvrđivanje osnovnih uslova za kvalitetnu uslugu i razvoj sistema za njeno pružanje.

Cilj predmetnog projekta je projektovanje prostora tehničke dijagnostike D-1 u servisnoj stanici sa razvojem operacija popravke mašinskih delova u ovoj oblasti.
Ciljevi predmetnog projekta su: izračunavanje broja održavanja i popravki mašina; obračun intenziteta rada i godišnjeg obima radova na popravci i održavanju; raspodjela djelokruga rada između RB i RB okruga; utvrđivanje tehnoloških operacija koje se izvode na gradilištu; proračun radnog intenziteta popravki održavanja za gradilište; obračun načina rada privrede i godišnjih fondova vremena; obračun broja proizvodnih radnika na gradilištu, raspodjela izvođača po specijalnostima i kvalifikacijama; izbor i proračun broja tehnološke opreme i alata na gradilištu; obračun broja servisnih i TP postova i dijagnostike; proračun proizvodnih površina na lokaciji projekta; izgled lokacije projekta.

Postavljamo godišnje fondove radnog vremena za opremu (FNO) izračunato po formuli:

FNO = KR tcm n, (3.1)

gdje je KR broj radnih dana u godini;

tcm - trajanje smjene, sati;

n je broj smjena.

TNF = 304 * 8 * 1 = 2432 sata.

Stvarni godišnji fond vremena izračunava se po formuli:

Fd = FNO η0, (3.2)

gdje je η0 faktor iskorištenosti opreme, uzimajući u obzir broj smjena (uzimamo η0 = 0,98), uzimajući u obzir gubitak radnog vremena za njenu popravku i održavanje.

Dijagnostički rad:

Fdo = 2432 * 0,98 = 2383 sata.

Nominalni godišnji fond radnog vremena (FNR) izračunava se po formuli:

FNR = KR tcm n,

gdje je Kr broj radnih dana u godini;

tcm - trajanje smjene;

n je broj smjena (prilikom utvrđivanja godišnjeg fonda radnog vremena radnika uzimamo n jednako 1).

FNR = 304 * 8 * 1 = 2332 sata

Stvarni godišnji fond radnih sati izračunava se po formuli:

FD.R = (Kr tcm n-d0 tcm n) ηr (3.4)

gdje je ηr koeficijent koji uzima u obzir gubitak radnog vremena iz valjanih razloga (ηr = 0,96 ... 0,97);

d0 je broj dana godišnjeg odmora. (prihvatam 30 dana)

FD.R = (304 * 8 * 1-30 * 8 * 1) * 0,96 = 2104 sata.

3.3 Proračun broja proizvodnih radnika na lokaciji projekta

Broj proizvodnih radnika (izlaznost nrÂ i lista nrs) izračunava se po formuli:

nrs = TOBSCH / F.d.R, (3.5)

nrÂ = TOBSCH / FNR, (3.6)

traktori:

Lista

za RB farme:

npc = 2390/2104 = 1,13 Prihvaćeno npc = 1 osoba

za okrug RB:

nrs = 45252/2104 = 2,49 Prihvaćeno nrÂ = 2 osobe

za RB farme:

np = 2390/2432 = 0,98 Prihvaćeno np = 1 osoba

za okrug RB:

np = 5252/2432 = 2,15 Prihvaćeno np = 2 osobe

automobili:

Lista

za RB farme:

npc = 9833/2104 = 4,67 Prihvaćeno npc = 5 osoba

za okrug RB:

nrs = 4137/2104 = 1,96 Prihvaćeno nrÂ = 2 osobe

za RB farme:

np = 9833/2432 = 4,04 Prihvaćeno np = 4 osobe

za okrug RB:

np = 4137/2432 = 1,70 Prihvaćeno np = 2 osobe

Kombinira:

Lista

za RB farme:

npc = 1598/2104 = 0,75 Prihvaćeno npc = 1 osoba

za okrug RB:

nrs = 2073/2104 = 0,98 Prihvaćeno nrÂ = 1 osoba

za RB farme:

np = 1598/2432 = 0,65 Prihvaćeno np = 1 osoba

za okrug RB:

np = 2073/2432 = 0,85 Prihvaćeno np = 1 osoba

3.4 Odabir i proračun količine tehnologije opreme i alata za projektno mjesto

Broj komada opreme određuje se po formuli:

NOB = TBS / F.d., (3.8)

NOB = 25283/2383 = 10,60 Prihvatamo NOB = 11 jedinica.

Prihvaćena tehnološka opremljenost i organizaciona opremljenost sumirani su u tabeli 3.4.

Tabela 3.4. Tehnološka opremljenost, organizaciona oprema.

Naziv opreme i pribora	Šifra ili marka	Količina	Dimenzije u tlocrtu, mm	Zauzeta površina, m2
1. Uređaj za dijagnostiku traktora MTZ-82
2.Workbench
3. Vatrogasni štit
4. Stalak za alat
5.Mobilni kompresor
6.Mašina za pranje rublja
7 kolica Instrumental
8. Kutija za pijesak
9. Kanta za otpatke
10.Kompleks autodijagnostike
11.Orman za adaptaciju

3.5 Proračun proizvodnog područja projektne lokacije

Površina dijagnostičkog mjesta izračunava se po formuli:

Suc = Sov σ (3.9)

Takav = (0,75 + 0,6 + 0,75 + 0,58 + 0,19 + 0,25 + 0,37 + 0,22 + 1,4 + 18) * 4 = 92,44 m2

Prihvati Takvo = 92 m2

gdje je Su - površina koju zauzima oprema m2;

σ - koeficijent koji uzima u obzir radne zone i prolaze (uzimamo σ = 4);

Uzimamo dužinu dionice 7 m, širinu dionice 13 m.

Odjeljak 4. Tehnološka karta

		naziv operacije	Oprema i alati	Vremenska stopa	Tehnički uslovi

		Pokrenite i zagrijte motor traktora	Paljenje
		Očistite motor od prašine i prljavštine	fizika
		Postavite središnju frekvenciju idle move
		Instalirajte uređaj na motor	fizika
		Određuje indikacije buke
	Određuje očitanja vibracija
Uklonite uređaj			fizika

Odjeljak 5. Sigurnosne mjere

5.1 Proračun osvjetljenja dijagnostičke tačke.

Proračun prirodnog svjetla svodi se na određivanje broja prozora pod bočnim osvjetljenjem i krmenih prozora ispod gornje rasvjete.

Svjetlosna površina prozorskih (svjetlosnih) otvora Fok sekcije određena je formulom:

Fok = Fn a, (5.1)

gdje je Fn površina terena, m2 (jednako površini lokacije),

koeficijent svjetlosti (a = 0,25 ... 0,35).

Fok = 92 * 0,30 = 28 m2

Prilikom izračunavanja umjetnog osvjetljenja potrebno je izbrojati broj lampi za jedno područje, odabrati vrstu lampe i postaviti ih na mjesto.

Proračun vještačke rasvjete sastoji se u određivanju ukupne svjetlosne snage lokacije, odabiru vrste svjetiljke i izračunavanju broja rasvjetnih tijela.

Ukupna svjetlosna snaga Rsv određena je iz izraza:

Rsv = R * Fn (5.2)

gdje je Rsv - svjetlosna snaga, W;

R-specifična svjetlosna snaga, W/m2. (R = 15 ... 20 Kw po 1 m2 poda);

Fn- površina parcele, m2.

Rsv = 15 * 92 = 1380 W

Odabirom vrste svetiljke, na osnovu uslova proizvodnje, određuje se broj svetiljki nw:

nsv = Rsv / r,

gdje je p snaga jedne lampe, W.

nsv = 1380/75 = 18,4 W Prihvaćeno: 18 W

5.2. Proračun ventilacije. Prilikom izračunavanja umjetne ventilacije određuje se potrebna izmjena zraka, odabire se ventilator i električni motor.

Ovisno o prirodi procesa proizvodnje, odabire se tip ventilacije, koji može biti opći ili lokalni. Na osnovu zapremine prostorije i učestalosti razmene vazduha određuje se učinak ventilacije Ww:

Ww = Vuch * K (m3 / h) (5,3)

gde je Vuch zapremina parcele, m3;

K je brzina izmjene zraka, h-1.

Ww = 92 * 3 * 6 = 1656 m3 / h

Prihvatamo centrifugalni ventilator serije 06-320 #4

Qw = 1650 m3 / h;

Za različite odjeljke, brzina izmjene zraka može se uzeti iz tabele 5.2.

Tabela 5.1. Stopa razmjene zraka

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Hanti-Mansijski autonomni okrug - Jugra je jedan od regiona koji se najdinamičnije razvija Ruska Federacija... Naš okrug je glavni region nafte i gasa u Rusiji i jedan od najvećih regiona za proizvodnju nafte u svetu. U Rusiji, Hanti-Mansijski autonomni okrug-Jugra vodi u nizu ključnih ekonomskih pokazatelja:

1. mjesto - za proizvodnju ulja;

1. mjesto - za proizvodnju električne energije;

1. mjesto - po industrijskoj proizvodnji;

II mjesto - za proizvodnju plina;

II mjesto - po ulaganjima u osnovna sredstva;

II mjesto - po poreskim primanjima u budžetski sistem.

Prateći rast blagostanja teritorije, raste i kvalitet života i blagostanje njenih građana. Postoji mogućnost kupovine ličnog automobila. Godišnji porast parkinga u okrugu je otprilike 10-15%. Od 2008. do 2009. godine, vozni park putničkih automobila u Khanty-Mansijskom autonomnom okrugu-Jugra povećan je za 61714 jedinica. To predstavlja 13,9% od ukupnog broja putničkih automobila. U periodu od 2009. do 2010. godine povećanje je iznosilo 387 vozila (manje od 1%). U tabeli 1 prikazan je broj različitih tipova voznog parka u Khanti-Mansijskom autonomnom okrugu-Jugra, u periodu od 2007. do 2010. godine.

Broj automobila u Khanty-Mansijskom autonomnom okrugu

Dijagram promjene broja automobila u Khanty-Mansijskom autonomnom okrugu

Analizom tabele i grafikona vidi se da je najrazvijenija oblast putnički automobilski saobraćaj. To nam omogućava da zaključimo da je razvoj smjera tehničkog održavanja perspektivan u okrugu. laki transport... Tabela 2 odražava broj registrovanih automobila u periodu 2009-2010 u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu-Jugra i Hanti-Mansijsku.

Broj registrovanih putničkih automobila

Automobile	Ukupno za Hanti-Mansijski autonomni okrug	Ukupno za grad Hanti-Mansijsk

VAZ - "Classic"
VAZ - 2108, 09, 10 i modifikacija
VAZ - 2120 i modifikacija
"Niva" VAZ-2123 i modifikacija
"Niva" VAZ-2121 i modifikacija
"OKA" VAZ-1111 i modifikacije
"Moskvich" - 412, 2140, 2141 i modifikacije
IZH - 2126 i modifikacije
GAZ - 20, 21 i modifikacije
"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110, 3111 i modifikacije
UAZ -469, 3151 i modifikacija
UAZ - 3160, 3162 i modifikacija

Strani automobili
Ostalo automobili

Tabela pokazuje da tokom posmatranog perioda, uz smanjenje potražnje za domaćim putničkim automobilima (l/a), potražnja za automobilima strane proizvodnje ne samo da nije pala, već je iznosila 13.249 jedinica. (7% od prošlogodišnjeg iznosa). Broj stranih l/a u okrugu već zauzima 44% tržišta.

Povećanje broja l / a u Hanti-Mansijsku za 2009-2010 (kom.)

Slika 2 pokazuje da je u pozadini opšteg pada interesovanja za domaće automobile potražnja za stranim automobilima značajno porasla (847 jedinica, za 11,6% prošlogodišnjeg broja stranih automobila).

Na slikama 3 i 4 prikazano je da je udio tržišta l/a inostrane proizvodnje za period 2009-2010. porasla je za 4% i iznosila je 42%. Sumirajući podatke, možemo zaključiti da je potrošačko tržište u Khanty-Mansi autonomnom okrugu i Khanty-Mansiysku već fokusirano na automobile strane proizvodnje. Bez povoljne ponude sa strane domaćih proizvođača automobila u budućnosti će se povećati tržišni udio stranih automobila. Osim toga, to će biti olakšano razvojem automobilske industrije u Kini, Koreji, Indiji - budući da će proizvođači ovih zemalja (uz povećanje kvalitete proizvoda) igrati značajnu ulogu u cjenovnoj niši koju zauzima domaća auto industrija .

Broj putničkih automobila u Hanti-Mansijsku na dan 01.01.2009.

Broj putničkih automobila u Hanti-Mansijsku na dan 01.01.2010.

Kao rezultat zaključaka iz prethodnog paragrafa, možemo reći da se čini obećavajućim stvaranje servisa fokusiranog prvenstveno na servisiranje stranih automobila, a da ni u kom slučaju ne treba potcijeniti potencijal za servisiranje modernih domaćih automobila.

Održavanje savremenih automobila se deli na:

1. Garancija;

2. Nakon garancije.

Ako je, u prvom slučaju, vlasnik automobila, da bi održao garancijske obaveze, primoran da se podvrgne MOT-u i TR-u u servisu službenog predstavnika, a često gubi na troškovima servisa. Zatim, u postgarantnom periodu, vlasnik automobila pokušava pronaći neovisni servis automobila kako bi uštedio na troškovima održavanja, a po mogućnosti ne gubi na kvaliteti usluge. U gradu Hanti-Mansijsku nema zvaničnih dilera vodećih automobilskih kompanija, što prisiljava vlasnike automobila da prevoze automobil do stanice ovlašteni trgovac(u drugi grad). Sve to dovodi do gubitka vremena vlasnika automobila, kilometraže u praznom hodu i nepotrebnih novčanih troškova. Dakle, u postgarantnom roku, vlasnik automobila će biti zainteresovan za servis sa sledećim osnovnim karakteristikama:

1. Blizina doma;

2. Smanjeni troškovi servisa i nabavke rezervnih delova;

3. Minimalni gubitak kvaliteta usluge, u poređenju sa ovlašćenim dilerom;

4. Širok raspon izvršene operacije.

OPD će se izračunati radi zadovoljenja ove četiri glavne tačke u ovoj tezi.

U ovom trenutku u Hanti-Mansijsku rade brojne licencirane stanice i stanice u sjeni tehnička služba... U ovom projektu razmatraju se samo preduzeća sa licenciranim aktivnostima. S obzirom da one zasjenjene ne zadovoljavaju rastuću potražnju za kvalitetom usluge. Tabela 2 prikazuje glavne benzinske stanice u gradu Hanti-Mansijsku, koje rade pod državnom licencom.

Licencirane servisne stanice u Hanti-Mansijsku

	Naziv indikatora
	Balance-Consulting, dd	st. Kalinina, 53
	STO Start-Auto	st. Graditelji, 1
	Auto servisi	st. Sverdlova 39
	Auto servis	st. Pavlik Morozova, 19
	Auto servis jedinica	st. Tobolsk trakt, benzinska pumpa
		st. Poljoprivredna 36
	Servis guma
	Auto servis	st. Patrice Lumumba, 11
	STO Pit stop	st. Svijet 115

	Servis guma	st. Obilaznica, benzinska pumpa
	I.P. S.V. Novikov	st. Ermaka GSK
	I.P. Shekherev S.A.	st. Ermaka GSK
	STO Lukoil	st. Svijet 106
	STO Ugra Auto	st. Ševčenko 49
	STO Avtoprok	st. Geolozi 35
	Servisna montaža guma, balansiranje	st. Ermaka 2
	Baza za popravke i održavanje, dd	st. Rosnina, 48 A
	OJSC Khantymansiyskavtoservice	st. Engels, 41
	STO "Tri kapije"	st. Zaobilaznica 18
		Beznoskova ulica 17
	Servisna stanica Autoservis	st. Barabinskaya
	ATP iz Khanty-Mansiysk-a	st. Svijet 102

Za osnovu projektovanog servisa izabran je servis YUGRA-Auto, kao stanica sa visokim nivoom usluge, savremenom opremom i stručnim timom.

Društvo sa ograničenom odgovornošću "Ugra - Auto" osnovano je 2003. godine. Osnivači kompanije su - Državno jedinstveno preduzeće „Izvršna uprava Fonda generacija Hanti-Mansijskog autonomnog okruga“. Kompanija opslužuje putničke automobile i minibuseve različitih marki.

Razvoj DOO "Yugra - Auto" ima za cilj zadovoljavanje rastućih potreba stanovništva, organizacija i preduzeća za naprednim, visokokvalitetnim servisom i popravkom automobila u gradu Hanti-Mansijsku.

Ovaj servis pruža sljedeće vrste usluga:

Radovi na pranju i čišćenju.

Održavanje automobila.

Radovi na kontroli, dijagnostici i podešavanju.

Elektro radovi na autu.

Zamjena jedinica, sklopova i dijelova.

Popravka prednjeg ovjesa i volana.

Radovi na karoseriji i ravnanju.

Priprema za farbanje i farbanje automobila.

Gumarski radovi, balansiranje točkova.

Instalacija dodatna oprema(alarmi, radio oprema, dodatna svjetla, priključci, grijanje motora itd.).

Servis i popravka auto klima uređaja.

Antikorozivna obrada karoserije.

Osim toga, u zimski period vrijeme, doo "Yugra - Auto" pruža usluge za pokretanje motora automobila, što je relevantno na sjeveru.

Do 2005. godine kompanija se bavila i prodajom automobila domaćih i stranih proizvođača i njihovih komponenti. Zbog teškog perioda svetske ekonomske krize, kompanija je morala privremeno da napusti ovu delatnost.

Broj radnih mjesta u preduzeću

Šema auto servisa

Ukupan broj zaposlenih u kompaniji je 20 ljudi. Radovi se obavljaju radnim danima od 9:00 do 18:00 sati. Planovi kompanije su da se izvrši prelazak na smjenski sistem rada, u tom slučaju će se služba za korisnike obavljati svakodnevno, sedam dana u sedmici, a radno vrijeme će ostati isto.

Ukupan broj zaposlenih u preduzeću "Jugra-Auto"

Naziv strukturne jedinice	Pozicija	Zar. naknada (rub.)	Ukupan iznos
Administracija	Generalni direktor			mjesečno
Računovodstva	Glavni računovođa			mjesečno
	računovođa (kasirka-kalkulator)			mjesečno
Proizvodna usluga	Šef proizvodne službe			mjesečno
	Glavni prijemnik			mjesečno
	Automehaničar	po poziciji		mjesečno
	Vozač			mjesečno
	Autopraonica	po poziciji		mjesečno
Inženjerska služba	Inženjer kvaliteta (garancije)			mjesečno
	Storekeeper			mjesečno
	Cleaner prod. prostorije			mjesečno
	Bravar električar	po poziciji		mjesečno

Organizaciona šema preduzeća

Takođe DOO "Ugra - Auto" ima na raspolaganju dva automobila:

Shuttle BDD 6491 4WD auto,

Šlep kamion ZIL 5301

Pregled prostora koji zauzimaju prostorije

Svakog dana, u zavisnosti od vremenskih uslova, na servisu se servisira 20-30 automobila. Za godinu ova cifra iznosi oko 5220. Većina vozila koje servisira DOO „Jugra – Auto“ su automobili stranih proizvođača. U nedostatku dela potrebnog za popravku u magacinu ili u gradskim radnjama, DOO "Jugra - Auto" pruža uslugu naručivanja i isporuke potrebnih rezervnih delova. Rok isporuke je od 3 dana do 3 mjeseca (u zavisnosti od marke automobila i dostupnosti dijela(a) u skladištu dobavljača).

Cijena usluge varira ovisno o složenosti izvršene popravke. Prilikom dirigovanja tehnički pregled automobila, trošak usluge se određuje prema broju standardnih sati provedenih na pregledu.

DOO "Ugra - Auto" ima na raspolaganju modernu i kvalitetnu opremu, koja vam omogućava da pronađete kvarove i otklonite ih u najkraćem mogućem roku. U svojoj stalnoj potrazi za visoka kvaliteta obavljenim radovima, kompanija modernizuje i zamenjuje korišćenu opremu, kao i unapređenje tehnološkog procesa za popravku i održavanje automobila.

Kompanija koristi OMCN liftove. Svi OMCN liftovi su opremljeni sa 380 volti, 50 herca, 3 faze uzemljenim AC motorima. Kontrolna i sigurnosna oprema napaja se smanjenim naponom od 24 volta. U cilju poboljšanja zaštitnih funkcija i povećanja sigurnosnih mjera koriste se svi liftovi:

Također je vjerovatno da će u vezi sa završetkom recesije u Rusiji i svijetu, ljudi poželjeti povećati svoju mobilnost i kupiti automobil. Rast broja automobila će biti olakšan i daljim povećanjem broja automobila koje vozi lijepa polovina čovječanstva. Stoga sa sigurnošću možemo pretpostaviti da će po stanovniku Hanti-Mansijska biti 0,28-0,3 automobila.

S obzirom na to da su trenutni kapaciteti preduzeća za servisiranje vozila opterećeni (ovo se objašnjava prisustvom u redu). Pretpostavljajući mogućnost proširenja teritorije postojećih benzinskih stanica i izgradnje novih pumpi, generalno možemo računati na 40% rastućeg tržišta autoservisa do 2015. godine. U skladu s tim, možemo izračunati broj automobila servisiranih od strane projektovanog servisa. stanica:

Vrsta udara	Udio posla	Intenzitet rada

Diagnostic
Fasteners
Podešavanje

Elektrotehnički
Servis elektroenergetskih sistema



Diagnostic
Fasteners
Podešavanje
Podmazivanje, punjenje i čišćenje
Elektrotehnički
Servis elektroenergetskih sistema



Poslati posao
Diagnostic
Podešavanje
Demontaža i montaža
Zavarivanje i lim
Slikarstvo

Policijski rad
Agregat
Bravar-mehanički
Elektrotehnički
Punjiva

Tire
Vulkaniziranje
Kovanje i opruga
Mednitsky
Zavarivanje
Zhestyanitsky
Rebar
Obrada drveta



Prateći rad:
Samouslužni radovi
Transport
Vožnja automobila
Vožnja automobila

Čišćenje prostorija i teritorija

Ukupno za ATP

Vrsta udara	Intenzitet rada	Tehnološka snaga	Broj osoblja
		Procijenjeno	Usvojen	Procijenjeno	Usvojen
ONDA- 1
Diagnostic
Fasteners
Podešavanje
Podmazivanje, punjenje i čišćenje
Elektrotehnički
Servis elektroenergetskih sistema

Ukupno:
ONDA- 2
Diagnostic
Fasteners
Podešavanje
Podmazivanje, punjenje i čišćenje
Elektrotehnički
Servis elektroenergetskih sistema

Ukupno:

Poslati posao
Diagnostic
Podešavanje
Demontaža i montaža
Zavarivanje i lim
Slikarstvo
Ukupno:
Policijski rad
Agregat
Bravar-mehanički
Elektrotehnički
Punjiva
Popravka uređaja za napajanje
Tire
Vulkaniziranje
Kovanje i opruga
Mednitsky
Zavarivanje
Zhestyanitsky
Rebar
Obrada drveta

Ukupno:
Ukupno:
Prateći rad:
Samouslužni radovi
Transport
Vožnja automobila
Prijem, skladištenje i izdavanje materijalnih vrijednosti
Čišćenje prostorija i teritorija
Ukupno:
Ukupno za ATP

Vrste poslova	Godišnji obim posla	Broj radnih mjesta
		Procijenjeno	Prihvaćeno
Diagnostic
TO, maziva

Elektrotehnički
O sistemima napajanja
Punjiva
Tire

Karoserija i ojačanje
Slikarstvo

Mednitsky
Zavarivanje
Zhestyanitsky
Ukupno


Diagnostic
TO, maziva
Podešavanje za ugradnju uglova upravljanih točkova
Elektrotehnički
Punjiva
O sistemima napajanja
Tire
Popravka komponenti, sistema i sklopova
Slikarstvo
Karoserija i ojačanje

Mednitsky
Zavarivanje
Zhestyanitsky
Ukupno

Skladišta	f y
		Procijenjeno	Usvojen
Rezervni dijelovi
Agregati
Materijali

Maziva
Boje i lakovi
Hemikalije
Instrumentalna razvodna ostava
Međuskladište	15-20% od iznosa
Ukupno

Vrsta obavljenog posla Broj radnika

Rad na kočionom sistemu

Radi na motoru i njegovim sistemima

Operater dijagnostičke opreme

Karakteristike transportnog sektora, unapređenje transportnog kompleksa. Popravka transporta kao kompleks operacija za obnavljanje njegovih performansi. Projektovanje prostora za opštu dijagnostiku za autotransportnu firmu za automobile.

teza, dodana 10.06.2012

Proračun proizvodnog programa taksi voznog parka za 250 automobila. Tehničko rešenje dijagnostičkog dela. Distribucija godišnjih obima rada na samouslužnom radu preduzeća. Proračun površine dijagnostičkog područja. Osoblje i način njihovog rada.

seminarski rad, dodan 21.02.2014

Proračun proizvodnog programa za održavanje i popravku automobila. Opis lokacije, izbor potrebne opreme. Procjena troškova i obračun troškova rada gradilišta, cijene materijala i rezervnih dijelova, broja radnika.

seminarski rad, dodan 29.10.2013

Projekat lokacije za tehničko održavanje i dijagnostiku vozila, izbor režima rada, opterećenja, broja radnika, izbor opreme. Proračun cijene i čvrstoće uređaja za demontažu i ugradnju uređaja za skladištenje energije za vozila KamAZ.

teza, dodana 08.06.2011

Dizajniranje karoserije za popravku putničkih automobila bilo koje složenosti. Karakteristike održavanja automobila. Raspored područja tijela. Spisak opreme koja treba da bude na licu mesta. Vrste održavanja.

praktični rad, dodato 01.11.2012

Proračun proizvodnog programa za popravku automobila i remontnih jedinica. Obračun vremenskog fonda opreme i radnika. Proračun broja tehnološke opreme, inventar projektirane lokacije, proizvodne površine i obima lokacije.

seminarski rad, dodan 10.12.2014

Projekat rekonstrukcije OJSC "Autopark br. 6 Spetstrans" sa izradom prostora za održavanje putničkih automobila, proračun proizvodnog programa. Izrada dizajna štanda za proširenje cijevi sistema napajanja za vozila KamAZ.

teza, dodana 16.11.2009

Zahtjevi za stanicu namijenjenu održavanju i popravci putničkih automobila. Završetak farbarskog prostora, kompresorske stanice, prostora za montažu i popravku guma, prostora za prijem automobila.

sažetak, dodan 03.11.2015

Izrada projekta lokacije za popravku karoserija sa izradom dokumentacije. Dijagrami tehnoloških procesa za otklanjanje kvarova na karoseriji. Opravdanost i organizacija kontrole kvaliteta na gradilištu, rok povrata kapitalnih ulaganja.

teza, dodana 04.04.2011

Obračun godišnjeg proizvodnog programa, broj proizvodnih radnika. Izbor načina organizacije proizvodnje održavanja i popravke u autotransportnom preduzeću. Izbor opreme, faze tehnološke proizvodnje.