Mjenjač je jedan od najsloženijih mehanizama u cijelom automobilu. Samo se motor može takmičiti s njim u smislu složenosti dizajna. To je razlog zašto je kutija često i skuplja za popravku. pogonska jedinica. Da biste razumjeli sve značajke ovog procesa, dovoljno je razmotriti dijagrame mjenjača iznutra - to će dati razumijevanje visoke složenosti i produktivnosti svih mehanizama ugrađenih u kućište. Popravke mora obavljati isključivo profesionalac, inače jedinica neće moći proći dovoljno vremena. Morate shvatiti da pouzdanost putovanja automobila, praktičnost njegovog rada i fizička sposobnost da se ide na duga putovanja bez straha od strašnih kvarova ovise o kvaliteti kutije.

Kutija može pokazati razne probleme tokom rada, ali jedna od najčešćih manifestacija kvara je tutnjava u mjenjaču. Zujanje može biti različitog intenziteta, tona i jačine. Jedva se to može primijetiti, a ponekad je tutnjava takva da možete ubrzati auto velika brzina ili upalite motor na velika brzina jednostavno ne želim. Ponekad se takvo brujanje pokaže samo kao dokaz za neke tehnološka karakteristika kutije. Ponekad se javlja nakon popravke, kada se dijelovi ne uklapaju u potpunosti. U ovom slučaju to nije kritično, ali zujanje se može ukloniti samo uz pomoć ponovljenih popravaka. Pogledajmo razloge zbog kojih osjećate sve veću nelagodu prilikom vožnje u automobilu i osjećate neugodne zvukove ispod haube.

Automatski mjenjač - brujanje definitivno nije dobro

Ako imate automatski menjač, ​​CVT ili robotsku mehaniku sa automatskim menjanjem brzina, brujanje vam definitivno ne sluti na dobro. U svakom servisu, samo rastavljanje i sklapanje vaše kutije koštat će basnoslovne pare. Danas nećete biti previše zadovoljni cijenama rezervnih dijelova. Ponekad je bolje slušati brujanje nego čuti cijenu koja je potrebna da se ono eliminira. Koristite pomoć stručnjaka za dijagnosticiranje mjenjača, ali zapamtite to kompletna dijagnostika Vaša mašina je moguća samo ako je kutija demontirana. Većina uobičajeni uzroci Buka automatskih menjača je sledeća:

• v konvencionalna mašina ili u robotska kutija jedan od elemenata se može izbrisati glavni par, dajući povratnu reakciju u radu;
• zupčanici se ne udaraju jedni u druge u normalnim režimima, postoji prekomjerno trenje mehanizama u kutiji;
• za varijator, brujanje gotovo sigurno znači smrt ili potrebu za velikim popravcima - istezanje glavnih radnih mehanizama nije tako rijetko;
• također, kutija može zujati zbog lošeg pričvršćivanja osovinskih osovina, što uzrokuje zračnost na spojevima i prilično snažno zujanje;
• ležajevi koji su u kvaru često zuje, sigurno će se pokazati u bliskoj budućnosti;
• istrošeni zupci na pogonskom zupčaniku ili na osovini će ukazivati ​​na prisustvo zračnosti i stalno zujanje u jednom ili više zupčanika.

Često se, uz zujanje, počnu javljati i neki drugi problemi s mjenjačem. Na primjer, mjenjač počinje izbacivati ​​jedan od stupnjeva prijenosa nakon što otpustite papučicu gasa da usporite. Za to su možda krive zupčaste vilice, ali sve zavisi od kutije, njenog tipa, dizajna i ostalih karakteristika. Ako je za mehaničare takav problem prilično jednostavan za upravljanje, onda za automatski mjenjač, ​​ispuštanje brzina u neovlaštenom načinu rada znači nemogućnost upravljanja automobilom. U suprotnom će vožnja takvog automobila biti nesigurna. Stoga uvijek pazite na zvukove koji dolaze iz stroja i na kontakt servisni centar da ih eliminiše.

Ručni mjenjači - bruji iz više razloga

U mehanici, uzroci zujanja u mjenjačima nisu manji nego u automatske kutije. To se mora zapamtiti mehanička kutija prilično nježan, voli umjerenu eksploataciju i nedostatak nagli pokreti. Ovo se odnosi čak i na sportske kutije, koje su najzaštićenije od oštećenja kada sportski modovi putovanja. Međutim, takve kutije se smatraju pouzdanijim i izdržljivijim od automatskih tipova. Ovo je prilično kontroverzna istina, jer postoje različite mašine i postoje različite ručni mjenjači. Mnogi vozači preferiraju mehaniku zbog prilično niske cijene restauracije. Mada, zavisi šta je izazvalo zujanje u mjenjaču:

• habanje ili nejednaka zamjena elemenata glavnog para - brujanje se može nastaviti dugo bez negativne posljedice, ali, na kraju, kutija će propasti;
• pogonski ležajevi su istrošeni - oni će zujati nekoliko sedmica aktivnog rada i raspasti se, uzrokujući ne baš ugodne posljedice;
• zupčanici zupčanika - ako se tutnjava čuje samo u jednoj brzini, krivac takve smetnje je zupčanik ovog zupčanika;
• nekvalitetna montaža kutije često je razlog za zujanje zbog neusklađenosti osovine i zupčanika;
• loš rad mehanizma za uključivanje zupčanika dovodi do činjenice da su uključci neprecizni i neujednačeni;
• često dolazi do pojedinačnih i nepredviđenih problema u mehaničkim kutijama, koji se dijagnosticiraju tek nakon rastavljanja.

Takvi problemi su mogući u svakom automobilu. svakako, domaci automobili postaju sve češći posjetioci profesionalnih servisa. Ali često skupi strani automobili visoke tehnologije dolaze na stanicu s pitanjima o zujanju mjenjača. Treba napomenuti da u većini slučajeva vrhunski automobili ne predstavljaju takve probleme. Izrađeni su od najvišeg kvaliteta i mogu trajati mnogo godina bez ikakvih problema. Ali u nekim slučajevima za kvar kutije nije odgovoran inženjer ili montažer u fabrici, već sam vozač.

Šta učiniti ako iz kutije počne da izlazi tutnjava?

Najbolje rješenje u ovoj situaciji je da se odmah obratite dobrom servisu za informacije o prirodi ovog zujanja. Ako, nakon dijagnoze, stručnjak kaže da je počelo habanje glavnog para ili drugih zupčanika mehanizma mjenjača, možete se sigurno voziti još nekoliko sedmica, prikupljajući novac za radovi na popravci. Ali zapamtite da trošenje osovine glavnog para ponekad negativno utječe na stanje svih mehanizama mjenjača. Tako da možete dovesti situaciju do tačke u koju će vaša kutija morati biti poslana remont ili čak zamjena. Algoritam popravke kutije je sljedeći:

• dovedite automobil u kvalitetan servis s dovoljno velikim brojem stručnjaka i dobrom opremom za popravak;
• narudžbu za demontažu startera i potpunu detaljnu dijagnostiku mjenjača za identifikaciju problema;
• kada identifikujete problem, procijenite cijenu obnavljanja mašine i potencijalnog popravka vaše kutije;
• donosi odluku na osnovu predloženih činjenica i informacija dostavljenih od strane stručnjaka;
• naručite popravku mjenjača onim profesionalcima kojima potpuno vjerujete - loša kvaliteta popravka nije dopuštena;
• U kutiju ugradite samo originalne skupe dijelove, jer mogu dugo trajati i imaju garanciju.

Jedan od najskupljih procesa u popravci mjenjača je demontaža i dijagnostika. Tada se sve radi po pristupačnim cijenama SRT. Ovo morate imati na umu kada birate dijelove za vaš mjenjač. Najbolje je koristiti originalne tvorničke opcije za potpuno otklanjanje problema u bliskoj budućnosti. Tako štedite na naknadnim popravkama i lako možete obaviti potrebne zadatke u jednom procesu rastavljanja kutije. Ne biste trebali štedjeti na detaljima i kvaliteti obavljenog posla, jer to može negativno utjecati na rad jedinice. Predlažemo da razmotrimo uzroke zujanja u kutiji, za koje stručnjaci kažu:

Sažimanje

Mnogi vozači suočeni su s takvim problemom kao što je tutnjava mjenjača. Može biti automatski ili ručni, svaka varijanta modernog robota ili tako moderan varijator. Postoji na desetine bolesti tehnički čvorovi i jedinice koje mogu negativno utjecati na ovaj dio konfiguracije vašeg automobila. Stoga se treba okrenuti Posebna pažnja na onim funkcijama koje vam kontrolna tačka pruža tokom rada. Ako jednostavno propustite trenutak kada ležajevi ili drugi dijelovi počnu brujati, uskoro ćete se naći na rubu ceste bez mogućnosti kretanja u automobilu.

Postoji mnogo vrsta vozača. Neki ljudi žele svoj savršen posao vozilo, drugi su zadovoljni činjenicom da dok auto radi, nema šta da se popravi. Ali većina vlasnika vozila želi da glavne komponente automobila rade dobro i efikasno. Stoga nemojte zanemariti dobru dijagnostiku kako biste otkrili koji dio kutije uzrokuje neugodno brujanje. Najvjerovatnije ćete nakon takve dijagnoze htjeti vratiti čvor. Da li je vaš automobil imao problema sa mjenjačem koji je uzrokovao neugodno brujanje?

21 ..

Geely MK / Cross. Smanjen nivo rashladne tečnosti

Lista mogućih kvarova	Dijagnostika	Metode eliminacije
Oštećenje hladnjaka, ekspanzione posude, crijeva, slabljenje njihovog prianjanja na mlaznice	Inspekcija. Nepropusnost radijatora (motor i grijač) se provjerava u kadi s vodom komprimirani zrak pod pritiskom 1 bar	Zamijenite oštećene dijelove
Curenje tečnosti kroz zaptivku pumpe rashladne tečnosti	Inspekcija	Zamijenite pumpu
Oštećena brtva glave motora. Defekt bloka ili glave motora	Indikator nivoa ulja pokazuje emulziju bjelkaste nijanse. Može biti obilno bijelog dima iz prigušivača i mrlja od ulja na površini rashladne tekućine (u ekspanzionoj posudi). Rashladno sredstvo curi na vanjskoj površini motora	Zamijenite oštećene dijelove. Nemojte koristiti vodu u sistemu za hlađenje, napunite rashladnu tečnost pogodnu za klimatske uslove

Razlozi pada nivoa rashladna tečnost unutra ekspanzioni rezervoar(smanjenje nivoa antifriza)

Promjena nivoa rashladne tekućine je sasvim prirodna. Kada je motor hladan, nivo se smanjuje, a kada je motor topao nivo raste. Slično tome, nivo se takođe menja u zavisnosti od temperature okolnog vazduha. Zimi, volumen u ekspanzionom spremniku postaje manji, a ljeti - više. Ali, što ako počnete primjećivati ​​stalno smanjenje volumena tekućine u spremniku. Postoje i drugi razlozi za smanjenje nivoa antifriza, koji su uzrokovani kvarom određenih komponenti u rashladnom sistemu.

Prvo što bi vlasnik automobila trebao učiniti kako bi otkrio razloge je da odredi mjesto curenja. Da biste to učinili, kada svoj automobil stavite u garažu ili na parking preko noći, stavite čisti bijeli komad kartona ispod haube. Ujutro pažljivo pogledajte da li na papiru ima tečnosti i na kom mestu. Obično do curenja dolazi ili ispod hladnjaka ili ispod motora, gdje se nalazi pumpa (pumpa za vodu) koja pumpa antifriz kroz sistem.

Otpuštene stezaljke crijeva često su uzrok curenja. Provjerite baterijskom lampom motorni prostor i ako je moguće, odvezite auto na nadvoz ili jamu kako biste dobro pregledali ispod haube. Pogledajte mjesta na kojima stezaljka drži crijevo. Ako je uzrok u stezaljkama, onda ćete brzo pronaći stalno vlažno mjesto, odakle curi antifriz. U tom slučaju trebate zamijeniti stezaljku novom i provjeriti da li nakon toga postoji curenje. Ako su sve stezaljke suhe, a razina antifriza i dalje opada, pumpu treba provjeriti. Često ova pumpa koja pumpa antifriz kroz sistem pokvari, pogotovo ako je lošeg kvaliteta. Pumpa se mijenja svakih 50-60 hiljada km, iako mnogi vlasnici automobila čekaju da pokvari i tek tada se obraćaju autoservisu. Neispravnost pumpe možete primijetiti prema sljedećim znakovima:
- u području pumpe i pogonskog remena je stalno mokar;
- peć u kabini počela se slabo grijati;
- ukloniti pogonski remen i pokušajte rotirati remenicu. Labav remenica je znak kvara;
- pojava jasno vidljivog zazora u pogonu remenice je najvjerovatniji znak kvara pumpe ili da će pumpa uskoro otkazati.
Karakterističan znak da je pumpa već otkazala je, pored curenja antifriza, stalno kucanje tokom rada motora. Izvor kucanja su neispravni ležajevi pumpe.

Ako ne primijetite sve gore navedene znakove, provjerite ispravnost radijatora. Indirektni znaci kvara radijatora su:
- mrlje od antifriza ispod haube u blizini radijatora;
- stalno znojenje vjetrobransko staklo;
- u prostoru za suvozača, stalna pojava mrlja od ulja na podu.
Ako se pronađu ovi znakovi, neophodna je popravka u servisu.

Do smanjenja nivoa antifriza može doći ako je brtva glave cilindra slomljena. Ako se ovaj dio pokvari, rashladna tekućina počinje ulaziti u uljne kanale. Karakterističan simptom je pojava bijelog dima iz auspuha i pojava prozirnih mjehurića na mjernoj šipki. Ako se ovi znakovi otkriju, trebate kontaktirati autoservis i nemojte upravljati automobilom. Ulaskom u ulje, antifriz smanjuje njegova svojstva podmazivanja, što s vremenom može uzrokovati pregrijavanje motora i njegovo lomljenje.

Isparavanje antifriza i drugi uzroci njegovog curenja

Antifriz - supstanca koja se koristi u sistemu hlađenja vozila, ima visoku tačku ključanja i nisku tačku smrzavanja. Sada postoje tri osnovne boje - crvena, zelena i plava.

Osnova ovog sastava je mješavina glikol-voda, koja određuje svojstvo antifriza da se ne smrzava na niskim temperaturama. Među domaćih proizvođača najčešći su proizvodi na bazi etilen glikola. Međutim, vodeni rastvor takve supstance prilično je agresivan u odnosu na neke materijale sistema za automatsko hlađenje.

Kako bi se spriječilo oštećenje dijelova, sastav takve tvari uključuje i razne aditive: antikorozivne, stabilizirajuće, protiv pjene.

Uobičajeni kvar sistema hlađenja

Najčešći kvar sistema za hlađenje automobila je smanjenje nivoa antifriza. Simptomi ovakvog problema su:

Ispuštanje velike količine pare ispod haube;
Bijeli dimšta izlazi iz prigušivača automobila;
Peć smanjuje temperaturu zraka u kabini, a ne povećava je;
Dashboard signali o pregrijavanju motora;
Termometar u automobilu dostigao je maksimalnu vrijednost.
Ponekad se pojavljuje čak i nekoliko znakova istovremeno, u tom slučaju se automobil mora odmah isključiti i servisirati u servisu.

Zašto je nivo antifriza nizak?

Smanjenje nivoa antifriza u rezervoaru rashladne tečnosti prilično je česta pojava u našem vremenu. To se može dogoditi iz nekoliko razloga:

U hladnoj sezoni, rashladna tečnost ima tendenciju smanjenja volumena. Stoga, zimi, takvu tvar treba dodavati češće nego u drugim vremenima.

Tečnost prolazi u pukotine i pukotine rezervoara ili njegovog poklopca. Može biti prilično teško otkriti takav problem, jer ima pukotina izgled može ličiti na normalne ogrebotine. Međutim, za blagi odlazak antifriza iz rezervoara, to može biti dovoljno.
izlazi iz rezervoara

Smanjenje pritiska na raznim spojevima rashladnog sistema ili oštećenje njegovih cijevi i crijeva. Također, curenje se javlja i sa zaptivkom termostata.
Različiti kvarovi radijatora također mogu uzrokovati smanjenje razine rashladne tekućine.
radijator koji curi

Drugi razlog zbog kojeg antifriz napušta sistem vozila je njegovo isparavanje. Sastav bilo koje rashladne tekućine uključuje vodu, koja, uprkos nepropusnosti rashladnog sistema, postepeno isparava iz njega. Stručnjaci napominju da je smanjenje razine tekućine u takvom automobilski sistem oko 200 grama između dva susjedna planirana tehničke usluge je norma.

Tako, čak i u odsustvu bilo kakvog oštećenja, antifriz postepeno isparava iz rashladnog sistema automobila, iako se i to dešava u vrlo malim količinama.

Ako rashladna tečnost odlazi dovoljno brzo, razlog nije u isparavanju, već u nekom drugom problemu, pa se odmah obratite na servis po stručnu pomoć.

Ako nije moguće koristiti usluge autoservisa kada antifriz "ode", možete pokušati sami utvrditi uzrok takvog problema.

Prije svega, sa ugašenim motorom provjerite ulje - izvadite mjernu šipku i pažljivo ga pregledajte ima li tragova neke druge tekućine osim ulja.

Nakon toga pokrenite motor i ostavite ga da radi dok se ventilator ne uključi. U tom slučaju potrebno je pratiti sistem hlađenja - hoće li se negdje pojaviti kapljice tekućine, posebno na spojevima i crijevima. Uz malu vjerovatnoću, problem može biti i u radijatoru, ali vrlo je teško to odrediti sami.

Također bi bilo korisno provjeriti nepropusnost zatvarača rezervoara. Obično će u ovom slučaju biti primjetna lagana para koja izlazi ispod haube, a na rezervoaru će ostati karakteristični tragovi isparavanja tekućine.
..

Čitanje 6 min.

Cviljenje mjenjača je prilično česta pojava. Kako ispravno dijagnosticirati probleme i odlučiti o potrebi popravke.

Nafta: može li to biti razlog?

Postoji nekoliko razloga zašto mjenjač počinje zavijati. Prvi, najčešći, je nivo ulja u kutiji. Mnogi vozači ne pridaju važnost potrebi kontrole nivoa ulja u mjenjaču. To dovodi do gladovanja ulja u petoj brzini, koja je veća od ostalih. Zbog nedostatka ulja, ležajevi se počinju pregrijati i otkazati. Ovo je praćeno visokim urlikom koji se javlja pri vožnji u petoj brzini. Takva bolest se liječi prelivom od 100 - 200 grama ulje za prenos iznad nivoa sa svojom stalnom kontrolom.

Neki mogu reći da će prekomjerno punjenje ulja uzrokovati curenje kroz zaptivke. Da se to ne bi dogodilo, potrebno je prije svega očistiti odzračnik, a drugo, ulje sipati u dijelovima, postepeno. Na primjer, prvo 100 grama, a nakon nekog vremena, u nedostatku curenja, još mnogo više. Također možete dodati drugu uljnu brtvu na kariku mjenjača.

Sljedeći, ne manje čest razlog za zvuk mjenjača je loša kvaliteta ulja za prijenos ulivenog u mjenjač ili pogrešno odabranog. Ako govorimo o domaci automobili, tada, na primjer, upotreba ulja kategorije APIGL-5 u mjenjaču VAZ-ova s ​​pogonom na prednje kotače dovodi do brzo trošenje sinkronizatori, koji će uzrokovati šum u kutiji prilikom prebacivanja. Stoga je upotreba prijenosa klase APIGL-4 obavezna. Domaća ulja ovu klasifikaciju je prilično teško pronaći, pa morate koristiti maziva stranih proizvođača. Ali njihova upotreba može značajno produžiti vijek trajanja mjenjača, izbjegavajući razne zvukove tokom vožnje.

Osim toga, nedovoljna ili prevelika viskoznost ulja koje se koristi također utiče na habanje dijelova kutije i prisutnost zvuka tokom njenog rada. Tako, na primjer, vrlo gusto ulje viskoziteta 85W-90 stvara jak film, štiteći zupčanike od habanja, ali je u isto vrijeme otežan pristup mazivu nekim dijelovima kutije, što može patiti od gladovanja ulja, prerano propadati. Također će biti teško mijenjati brzine zbog potrebe za sinhronizatorima da istiskuju višak ulja, što će opet dovesti do brzog trošenja dijelova. Prvi znak vrlo gustog ulja bit će prisustvo urlika na hladnom i njegovo nestajanje na toplom.

Prerijetko ulje će uzrokovati suprotan efekat, pri čemu će se uljni film odlomiti kada je vruće, ubrzavajući trošenje dijelova mjenjača, što će opet biti praćeno urlikom i zujanjem.

Pri odabiru ulja za mjenjače morate biti izuzetno oprezni prema preporukama proizvođača i iskusnih servisera.

Aditivi za ulje: je li moguće bez popravka?

Ako zamjena ulja ne pomogne, mjenjač zavija, tada je potrebno popraviti jedinicu. Mnogi ljudi mogu reći o dodavanju aditiva, ali to ne pomaže u 80 posto slučajeva. Prema recenzijama mnogih vozača, dodavanje aditiva može samo privremeno ili ne potpuno prigušiti zvuk, ali neće u potpunosti riješiti problem.

Hemijski aktivne tvari sadržane u revitalizirajućim aditivima formiraju keramičko-metalni sloj na površini istrošenih zupčanika i ležajeva, koji, prema navodima proizvođača, obnavlja geometriju dijelova i nadoknađuje habanje. Naravno, ako se urlik mjenjača jedva čuje, tek je počeo, onda dodavanje, na primjer, Hadoa, može odgoditi problem s popravkom mjenjača. Ali to možda neće pomoći ako je problem već star, a istrošenost jedinica jedinice je značajno. Tada je svakako potrebna popravka.

Dijagnostika i popravka

Što se tiče popravke mjenjača, vrlo je važno početi s pravilnom dijagnozom. mogući kvar jedinicu, pokušajte utvrditi zašto kutija emituje zavijanje bez uklanjanja jedinice. Obično kutija ne zavija u svim režimima, već pri nekim brzinama. Ako urlik prati kretanje u 1,2,3 zupčanicima, onda to obično ukazuje na probleme s ležajem koji povezuje primarno i sekundarno vratilo, točnije, njegovo trošenje. Jedini izlaz je da ga zamijenite. Ali postoji mala nijansa - ako je ležaj igličasti, onda bez kaveza jednostavna zamjena igle možda neće pomoći. Ovo će zahtijevati zamjenu osovina. A ovo je ozbiljna renovacija.

Zavijanje je moguće i kada je radni par zupčanika koji se nalazi na primarnom i sekundarnom vratilu ovih zupčanika istrošen. Ili s nekvalitetnom tvorničkom obradom i ugradnjom nakon popravka. Jedna od karakteristika habanja zupčanika je zavijanje pod opterećenjem i smanjenje kada nema vuče. Istrošeni ležaj će u svakom slučaju proizvoditi buku - postoji opterećenje ili ne. Ali možete tačno utvrditi razloge samo rastavljanjem mjenjača, pokazujući stručnjaku ako popravak obavljate sami.

Ako se čuje urlik u 5. brzini, prvo što treba učiniti je provjeriti i po potrebi doliti ulje u jedinicu, kao što je već spomenuto. Ali ako to ne pomogne, onda je najvjerovatnije da treba zamijeniti peti stupanj prijenosa. To se utvrđuje otvaranjem kutije. Ranije, zvukom pri velikoj brzini, možete utvrditi uzrok - uz iskren urlik, zupčanik je istrošen, sa škripom od više od 100 km / h - najvjerovatnije, ležaj.

Ako kutija automobila s prednjim pogonom zavija u svim brzinama, tada postoji velika vjerovatnoća habanja ležaja ulaznog vratila. Ali njegova zamjena često ne dovodi do pozitivnog rezultata, pa se ne preporučuje mijenjanje u prisustvu blagog urlika.

Ili možda uopće nije kutija?

Prilikom dijagnosticiranja mjenjača, obavezno pažljivo razmotrite činjenicu da u prisustvu sve većeg urlika u svim brzinama, ne samo mjenjač može biti kriv za porijeklo zvukova. Na modelima sa klasičnim pogonom, mjenjač može biti izvor urlika stražnja osovina ima hipoidni zupčanik. Uz habanje zubaca zupčanika ili uz značajnu ljuljanje ležajeva, urlik će pratiti sve načine kretanja. Slični simptomi također prate vozilo sa pogonom na sve točkove u slučaju kvara prednja osovina. U tom slučaju, zvuk će dolaziti iz središta kabine i biti će promatran pod opterećenjem.

Sažimanje

Prilikom popravljanja mjenjača koji pjeva, važno je zapamtiti lošu kvalitetu proizvedenih jedinica i rezervnih dijelova. Nije indikativno da su kupljeni rezervni dijelovi ili jedinice novi - mogu postojati kvarovi na njima. Ponekad je, uz manje šumove u mjenjaču, lakše dodati zvuk radija u kabinu nego pokušati nekoliko puta eliminirati cvrčka kako biste sredili kutiju.

Sretno na putevima!