BMW Serije 5 Limuzina u zadnjem delu modela F10 (restiling 2013) nudi se na domaće tržište u 8 modifikacija.

BMW 520i i BMW 528i

Obe benzinske verzije imaju četvorocilindrični motor ispod haube. linijski motor N20 B20 2,0 litara. U prvom slučaju proizvodi 184 KS. (270 Nm), u drugom - 245 KS. (350 Nm).

BMW 535i

Modifikacija je opremljena 3,0-litarskom linijskom "šesticom" sa indeksom N55 B30 - početni motor N55 serija. Direktno ubrizgavanje i dvostruko pojačanje omogućavaju jedinici da proizvede 306 KS potiska. i 400 Nm. BMW 535i ubrzava do 100 km/h za 5,6 sekundi.

BMW 550i

Najsnažnija i najbrža verzija modela, koju pokreće 4,4-litarski "turbo osmica" N63 B44. Motor ima maksimalnu snagu od 450 KS. i maksimalni obrtni moment od 650 Nm. BMW 550i xDrive sa pogonom na sva četiri točka pokazuje „uragansku“ dinamiku, dostižući 100 km/h za 4,4 sekunde nakon starta. Potrošnja goriva automobila ne prelazi 9,2 litara na "stotku".

Dizel modifikacije:

• BMW 520d - B47 D20 motor, 2,0 litara, četiri cilindra, 190 KS, 400 Nm;
• BMW 525d - N47 D20 motor, 2,0 litara, četiri cilindra, 218 KS, 450 Nm;
• BMW 530d - N57 D30 motor, 3,0 litara, šest cilindara u nizu, 258 KS, 560 Nm;
• BMW M550d - N57 D30 motor, 3,0 litara, šest cilindara u nizu, 381 KS, 740 Nm.

Vrhunski dizel BMW M550d XDrive sa četiri vrata sa M Performance paketom opremljen je sportski podešenim ogibljenjem. Radi u sprezi sa 3,0-litarskim šestocilindričnim turbodizelom koji proizvodi 381 KS. sa obrtnim momentom od 740 Nm, i sistemom pogona na sve točkove. Modifikacija ubrzava do 100 km/h za 4,7 sekundi, što je tek neznatno inferiorno u odnosu na BMW 550i sa V8 od 450 konjskih snaga. Međutim, trošak BMW gorivo M 550d je vrlo umjeren - 6,2 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.

Pune tehničke specifikacije BMW-a serije 5 F10

Parametar	BMW 520i	BMW 528i	BMW 535i	BMW 550i	bmw 520d	bmw 525d	bmw 530d	BMW M550d
Motor
tip motora	benzin				dizel
Vrsta injekcije	direktno
Supercharging	Da
Broj cilindara	4		6	8	4		6
Raspored cilindara	red			U obliku slova V	red
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, cu. cm.	1997		2979	4395	1995		2993
Prečnik cilindra / hod klipa, mm	84,0 x 90,1		84,0 x 89,6	89,0 x 88,3	84,0 x 90,0
Snaga, hp (na rpm)	184 (5000-6250)	245 (5000-6500)	306 (5800-6000)	450 (5500-6000)	190 (4000)	218 (4400)	258 (4000)	381 (4000-4400)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	270 (1250-4500)	350 (1250-4800)	400 (1200-5000)	650 (2000-4500)	400 (1750-2500)	450 (1500-2500)	560 (1500-3000)	740 (2000-3000)
Prijenos
Pogonska jedinica	pozadi	pun			pozadi	pun
Prijenos	8automatski mjenjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	nezavisni multi-link
Tip stražnjeg ovjesa	nezavisni multi-link
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk ventiliran
Upravljanje
Tip pojačala	električni
Gume
Veličina gume	225/55 R17 / 245/45 R18
Veličina diska	8.0Jx17 / 8.0Jx18
Gorivo
Vrsta goriva	AI-95				DT
Ekološka klasa	Euro 6
Zapremina rezervoara, l	70
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	8.1	8.4	10.5	12.7	5.2	5.8	6.4	7.5
Seoski ciklus, l/100 km	4.7	5.2	5.9	7.1	4.1	4.6	4.9	5.4
Kombinirani ciklus, l/100 km	6.0	6.4	7.6	9.2	4.5	5.1	5.4	6.2
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	4
Dužina, mm	4907
Širina, mm	1860
Visina, mm	1464
Međuosovinsko rastojanje, mm	2968
Trag prednjih točkova, mm	1600
Track zadnji točkovi, mm	1627
Prednji prevjes, mm	832
Zadnji prevjes, mm	1107
Zapremina prtljažnika (min/max), l	520
Razmak od tla (klirens), mm	141
Težina
Opremljen (min/max), kg	1690	1785	1840	1955	1705	1840	1885	1955
Puno, kg	2225	2310	2365	2480	2240	2365	2410	2460
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h	233	250	250	250	231	240	250	250
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	7.9	6.3	5.6	4.4	7.9	7.0	5.7	4.7

Razmak od tla BMW X1 ili klirens od tla, kao i za svaki drugi putnički automobil je važan faktor na našim putevima. Upravo stanje površine puta ili njegovo potpuno odsustvo čini zanimanje ruskih vozača za klirens BMW-a X1 i mogućnost povećanja razmaka od tla uz pomoć odstojnika.

Za početak, vrijedi to iskreno reći pravi razmak od tla BMW X1 može se značajno razlikovati od one koju je deklarirao proizvođač. Cijela tajna je u načinu mjerenja i mjestu mjerenja klirensa. Dakle, pravo stanje stvari možete saznati samo sami naoružani mjernom trakom ili ravnalom. Službeno odobrenje BMW X1 različite generacije je drugačije. Čak razne modifikacije imaju neke razlike u lumenu.

• Stanje BMW X1 E84 od 2009 - 194 mm
• Dopuštenje BMW X1 restyling E84 od 2012 - 179 mm
• Stanje BMW X1 F48 od 2015 - 183 mm

Neki proizvođači idu na trik i deklariraju količinu razmaka od tla u "praznom" automobilu, ali u pravi zivot imamo pun prtljažnik svašta, putnika i vozača. Odnosno, u napunjenom automobilu, klirens će biti potpuno drugačiji. Još jedan faktor na koji malo ko ima na umu je starost automobila i istrošenost opruga, njihovo „popuštanje“ od starosti. Problem se rješava ugradnjom novih opruga ili kupovinom odstojnika ispod opuštene opruge bmw x1. Odstojnici vam omogućavaju da nadoknadite povlačenje opruga i dodate nekoliko centimetara razmaka od tla. Ponekad čak i centimetar na parkingu kod ivičnjaka igra važnu ulogu.

Ali nemojte se zanositi "podizanjem" klirensa BMW X1, jer su odstojnici za povećanje klirensa usmjereni samo na opruge. Ako ne obratite pažnju na amortizere, čiji je hod često vrlo ograničen, tada samonadogradnja ovjesa može dovesti do gubitka kontrole i oštećenja amortizera. Sa stajališta cross-country-a klirens od tla u našim teškim uslovima to je dobro, ali pri velikim brzinama na autoputu i u krivinama dolazi do ozbiljnog nakupljanja i dodatnog kotrljanja karoserije.

Video koji prikazuje performanse vožnje BMW-a X1 na dijagonalnom displeju.

Svaki proizvođač automobila, kada dizajnira ovjes i bira vrijednost zazora, traži zlatna sredina između upravljivosti i upravljivosti. Možda najlakši, najsigurniji i najnepretenciozniji način za povećanje zazora je ugradnja kotača s "visokom" gumom. Promena točkova olakšava povećanje klirensa od tla za još jedan centimetar. Ne zaboravite da je prva generacija X1 imala pogon na stražnje kotače kao glavni, a prednji kraj je bio povezan po potrebi. Druga generacija je dobila suprotnu situaciju. Sada prednji točkovi voze, a zadnji točkovi su povezani u off-road modu. S tim u vezi, strukturni dio šasije i ovjesa se značajno promijenio.

Debi 6. generacije BMW-a serije 3 sa fabričkim indeksom F30 limuzine dogodio se u jesen 2011. godine u kući njemačke kompanije u Minhenu. Zvanična svjetska premijera nove bavarske "trojke" BMW3 F30 održana je u sklopu North American Auto Show 2012 (Detroit).

Više auto noviteti u D-klasi:

BMW-ovi automobili serije 3 su najznačajniji u ponudi, čineći više od trećine prodaje njemačke kompanije. U svojoj više od 37-godišnjoj istoriji treće serije (prva generacija E21 pojavila se 1975. godine), automobil je postao merilo upravljanja, snage i stila u klasi sedana srednje veličine.
Šta će biti kultni automobil u 2012-2013? Hajde da se upoznamo sa fotografijom i videom BMW-a 3, razmotrimo specifikacije, dimenzije i zazor, označavamo konfiguraciju i cijenu modela.

Opcije karoserije

Promjena generacije povoljno se odrazila na izgled limuzine, dajući imidžu sportskiji, svijetliji i nametljiviji izgled. U odnosu na prethodna generacija nova treshka je dodala 93 mm u dužinu, dizajneri su povećali međuosovinsko rastojanje za 50 mm.
Kao rezultat, sveukupno dimenzije sedan BMW3 serije F30 6. generacije su: 4624 mm dužine, 1811 mm širine, 1430 mm visine, sa 2810 mm razmaka između osovina (međuosovinski razmak).
Razmak od tla direktno ovisi o vrsti pogona, za modifikacije sa klasikom pogon na zadnje točkove klirens 140 mm, za xDrive modele (pogon na sva četiri točka) nešto više od 145 mm.
U zavisnosti od ugrađenog motora i tipa menjača, masa praznog vozila kreće se od 1400-1600 kg.
Započnimo recenziju s pojavom "bavarske lokomotive". Prednji dio sa urednim, suženim bi-ksenonskim farovima ukrašenim brendiranim prstenovima dnevnog svjetla, lažnom rešetkom hladnjaka "nozdrvama", branikom s naglašenim aerodinamičnim čipovima, okruglim svjetlima za maglu i elegantnim umetcima metalnog izgleda. Koeficijent otpora protoka vazduha novog modela je samo 0,26 Cx. Hauba sa svojim prepoznatljivim izbočinama nadima kao da nije u stanju da se nosi sa snagom koja dolazi iz motora koji se nalaze u motornom prostoru.
Profil limuzine je harmoničan i dobro skrojen, dobio je oštre ivice utisnutih na bočnim stranama karoserije. Čak i u statičkom položaju, trio je dinamičan.
Iako krma izgleda jednostavno i trivijalno, stil i harizma automobila leže u jednostavnosti. Prekrasna zadnja poziciona svjetla sa LED diodama, reljefni branik, poklopac prtljažnika sa suptilnim spojlerom uz rub.
Predivan, asertivan, sportski, može se pokupiti mnogo epiteta za divljenje, auto zaista izgleda neverovatno. prelep auto moraju stajati na ništa manje lijepim felgama, a naravno da su prisutni: aluminijski diskovi sa raznim dezenima i veličinama R16, R17, R18 i mogućnošću ugradnje R19. U skladu s tim, postoji niskoprofilna guma - gume veličine 205/ 60 R16, 225/ 50 R17, 225/ 40 R18 i 235/ 35 R19. Veličine guma koje se uklapaju lukovi točkova veliko mnoštvo, što znači masa opcije i kombinacije.
Kupac je slobodan da bira između širokih "duginih" opcija boje boje karoserije za BMW 3 2012-2013: dvije nemetalne - Alpine White (bijela), Crna (crna) i metalik - Liguid Blue (plava), Mineral Grey (tamno siva), Sparkling Bronze (bronza), Mineral White (bijela ) , Orion Silver (tamno srebro), Glacier Silver (svijetlo srebro), Imperial Blue (tamno plava), Melbourne Red (crvena), Havanna (senf), Black Sapphire (crna).

Kvaliteta izrade i unutrašnje ispunjenje

Unutrašnjost nove BMW limuzine serije 3 2012-2013 demonstrira referentnu ergonomiju, vrhunske završne materijale, najvišeg kvaliteta montaža i bogato popunjavanje udobnosti, sigurnosti i zabave. Junak našeg pregleda je prvenstveno automobil za vozača, a tek onda - brine o putnicima. Vozačevo sedište sa optimalnim profilom, svetlom bočnom podrškom i mnoštvom opcija prilagođavanja. Volan presvučen kožom savršena veličina lepo leži u rukama kontrolna tabla sa uobičajeno jednostavnim i informativnim instrumentima, kompaktnim ekranom on-board kompjuter. Strogi prednji panel, centralna konzola okrenuta ka vozaču, čak i tunel sa posebnim prostorom za vozača. Sve kontrole su locirane na pravim mestima, sa njima možete upravljati dugmadima, dugmadima, polugama zatvorenih očiju- intuitivno.
U drugom redu, zahvaljujući dugačkoj bazi, udobno će se smjestiti dva putnika, trećem će znatno ometati tunel za prijenos i jedinica za ventilaciju i klimatizaciju koja viri unazad. Ali nas dvoje sjedimo jednostavno šik i slobodno. Prtljažnik može da primi 480 litara tereta u svoje kante, možete preklopiti zaseban naslon kako biste značajno povećali kapacitet tereta.
Pa, oprema novog BMW-a F30 trio je uporediva sa executive limuzinama: kožna unutrašnjost, električni pogon i grijana prednja sedišta, Start-Stop sistem i dugme za pokretanje motora, 6,5-inčni ekran u boji sa iDrive sistemom (navigator, internet, auto podešavanja ), dvozonska kontrola klime, višestruki volan, senzor za kišu, sistem za surround pogled, asistent pri parkiranju, vrhunska muzika iz Harman Kardona i još mnogo toga. Šteta što su skoro svi čipovi uz doplatu.

Tehnička komponenta

Oprema, koja je u upotrebi sa novom novčanicom od tri rublje, takođe je prvoklasna. U Rusiji se automobil nudi sa benzinom i dizel motori, dvije vrste mjenjača - osnovna mehanika 6 ručnih mjenjača, a kao opcija za 100.000 rubalja - automatski 8 automatskih mjenjača, kao i zadnji ili pogon na sve kotače xdrive. Svi motori su opremljeni BMW-ovim vlasničkim Twin Power Turbo sistemom (twin turbo).
Specifikacije motora:

• Dizel BMW 320 d (184 ks) ubrzanje do 100 mph za 7,6 sekundi i maksimalna brzina od 230 mph. Potrošnja goriva u prosjeku iznosi 4,4 litre.
• Benzinski BMW 316i (136 KS) do stotke za 8,9 sekundi pri 210 mph najveća brzina i 5,9 litara prosječne potrošnje goriva.
• BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 ks) - dinamika do 100 mph za 7,3 sekunde uz maksimalnih 236 (232 mph), prosječna potrošnja benzina 6,1 (6,8) litara na 100 kilometara.
• BMW 328i (BMW 328i xDrive) sa 2,0 (245 KS) brzinom do stotke traje 5,9 (5,7) sekundi i maksimalnom brzinom od 250 mph. Prosječan "apetit" motora je 6,4 (6,9) litara.
• BMW 335i (BMW 335i xDrive) sa 3.0 (306 ks) ubrzava do 100 mph za 5.5 sekundi i elektronika neće ubrzavati brže od 250 mph, dok proizvođač obećava prosječnu potrošnju goriva od 7.9 (8.2) litara.

V realnim uslovima operativni prosjek potrošnja goriva benzinske verzije ne padaju ispod 8-9 litara, a kod 3-litarskog motora ispod 11-12 litara.
Probna vožnja: Automobil ima fenomenalno upravljanje zahvaljujući izbalansiranoj šasiji i pravim postavkama upravljanja (promenljivi električni servo upravljač). Kao sigurnosni sistemi, set ABS, DBC i DSC. Zahvaljujući promjenjivim postavkama karakteristika motora, ovjesa, upravljanja, mjenjača, prigušni ventil vozač je slobodan da bira između "poslušnog jagnjeta" - mekog i udobnog ili "zlog grabljivica" - brzog i agresivnog. Nova limuzina BMW serije 3 F30 2012-2013 ima mnogo lica i za to je još poželjniji, samo cijena "grize".
Koliko košta BMW trio? U Rusiji prodaja novog BMW-a 3 6. generacije počinje po cijeni od 1.250 hiljada rubalja za skromni BMW 316i. A cijena za koju možete kupiti pristojno "punjeni" automobil penje se na 2.000 hiljada rubalja za BMW 335i xDrive. Cijene su prikazane na osnovne konfiguracije, zapravo, lista opcija je prilično duga, a njihova visoka cijena je također upečatljiva. Za personalizaciju eksterijera i unutrašnjosti vaše trojke, dostupna su tri različita dizajnerska paketa: Modern Line, Sport Line i Luxury Line.

Primjer vrlo malog klirensa na E60, to ne bi bilo poželjno.

Dobar dan! Zanima me, zapravo, pitanje - koliki je klirens na E60? Može li se nekako povećati?

Za posao ponekad moram da putujem po selu, tj. van grada. A tamo su putevi jako loši, putevi i to je to. I još ne želim da se držim za dno zemlje, neke krevete; a zimi sjedi na grudvi snijega i zove šlep kamion.

Primjer visokog klirensa na E60. Po mom mišljenju, on ima oko 16 centimetara ovdje, što mi treba.

Mislim da bi optimalni razmak od tla bio za mene ispod 16 cm. I ne visoko i ne nisko. Mada ako se može povećati, onda bih to sredio ispod 14 cm.

Dakle, da rezimiramo:

• Koliki je klirens u centimetrima?
• Može li se povećati?
  1. Ako je tako, koji je najbolji način da to učinite?

Nastavite čitati
inače će te ON zaustaviti:

1. Evgeniy

   Oslobodjenje na E60 na svim modifikacijama (520, 525, 530) isto je i sa našim putevima oskudan - 120 mm.

   Opcije za povećanje klirensa od tla su potpuno različite.

   • Neki majstori prave svoje odstojnike za opruge,
   • drugi kupuju gotove mekane gume na pijaci automobila,
   • treći stavljaju čvršće opruge iz Touringa.

   Sve to jasno utiče na upravljivost automobila i njegovo trošenje. Postoji mnogo mišljenja. Lično smatram da je to najkompetentnije rješenje ovog pitanja. je takozvani komplet za loše puteve, odnosno specijalni adapteri.

   Ali evo još jednog problema, njih nema na E60, možete pokušati instalirati sa E39. Ali do 16 cm nikada neće porasti, moguće je i do 14 cm. Ukratko, bolje je uopšte ne voziti takav auto po seoskim putevima (ovo je i moje mišljenje))))))

2. Volodya

   Dobar dan.

   Prijatelj ima BMW 5 E60, pa mu je razmak ovjesa 14 cm, vozi se kući van grada nakon posla, gdje putevi ostavljaju mnogo da se požele. Znam da je riješio svoj problem s carinjenjem time zamenjene opruge i amortizeri. Odstojnici, na njegovoj kolici znam sigurno, ne proizvode se. Tako je zamijenio oprugu iz Turingovog tijela.

   Ali mnogi majstori ne savjetuju precjenjivanje ovih modela, jer je šipka amortizera veća i mogući su kvarovi. Dakle, ovo je vrlo delikatan poduhvat, a što se tiče odstojnika, ako stvarno boli, možete se obratiti u metaloprerađivačku fabriku za dobre stručnjake koji ih, prema crtežima, mogu napraviti.

3. Natalia

   Na BMW-u 5 E60 razmak od tla je 14,5 cm. To uzrokuje poteškoće u savladavanju, na primjer, neravnina ili ivičnjaka. Postoji nekoliko načina za povećanje klirensa, kao što je, na primjer, promjena amortizera, opruga, možete staviti i kotače i gume većeg promjera od vaših fabričkih.

   Posljednja metoda je, inače, nježnija i jeftinija i ne zahtijeva promjene u dizajnu vašeg automobila.

4. Aksed

   Možeš probati staviti opruge nove i obične ama, ne sportske.

   Čuo sam da neki ljudi seku gumice. Ovo malo podiže tijelo, ali opruge postaju čvršće a zadnji ležajevi brže pokvare. Kako se šipka amortizera diže, vjerovatni su kvarovi.

   Savjetujem ti da staviš prednje i zadnje adaptere od 39 i sve bi trebalo biti u redu.

5. Andrey

   Možete pokušati zamijeniti tvorničke gume i felge drugim. Oni će donekle pomoći u rješavanju problema s čišćenjem. Međutim, ovdje postoje suptilnosti. Činjenica je da je zamjena guma i kotača vrlo kontroverzna vježba. Nije uzalud za ovaj automobil razvili i isporučili upravo one koje koštaju prilikom kupovine.

   Da, rešićete jedan problem, ali:

   1. Rezultat će biti, ali ne isti kao što očekujete. Ne očekujte da će zamjenom diskova razmak vaših guma dobiti takvu vrijednost s kojom možete voziti kao SUV))) Da, bit će malo bolje.
   2. takva zamjena bi dovela do drugih problema. Uobičajeno je i logično: teška vožnja automobila i težina u vožnji uopšte!

   Druga opcija je poboljšanje amortizacije! Opet, ovo neće riješiti problem čišćenja. Da, bit će malo lakše voziti se po pokvarenim seoskim cestama, ali nećete dobiti samu visinu.

   Moj savjet je da odaberete auto prema svojim potrebama. Ako su vam potrebna putovanja van grada, onda morate odabrati automobil sa izračunom ovih čestih putovanja! Za grad i za selo treba da se razlikuju auti.. Pa razumes i bez mene :)))