Opis kursa:

Profesionalni inspektor tehničkog stanja motornih vozila vas nikada neće ostaviti bez posla, jer. je veoma popularan u savremenom svetu, gde se broj automobila po glavi stanovnika svake godine samo povećava. Da biste stekli obrazovanje u ovoj struci, morate pohađati kurs „Održavanje i popravka motornih vozila » . To se može učiniti potpuno na daljinu.

Savremena naučno-tehnološka akademija (SNTA) sprovodi obrazovne cikluse stručne prekvalifikacije u tehničkim specijalnostima. Dobićete kvalitetno obrazovanje bez napuštanja kuće.

Značajke obuke na smjeru "Održavanje i popravka motornih vozila"

U zavisnosti od ciljeva specijaliste, možete pohađati kurseve u jednoj od dve oblasti:

• stručna prekvalifikacija;
• Unapređenje profesionalnih kompetencija.

Ciklus obuke za stručnu prekvalifikaciju ima za cilj, prije svega, dobijanje potpuno novog smjera radne aktivnosti za studenta. Naprotiv, kursevi napredne obuke imaju za cilj unapređenje postojećeg znanja u ovoj specijalnosti.

Osnovni cilj cjelokupnog obrazovnog ciklusa je ovladavanje osnovnim vještinama i sposobnostima u vezi sa specifičnostima radne aktivnosti za obavljanje visokokvalifikovanih samostalnih aktivnosti.

Glavne discipline koje će studenti izučavati po prijemu na modul obuke u predmetnoj specijalnosti:

• Država. regulisanje saobraćajne delatnosti;
• Regulatorna podrška transportnim aktivnostima;
• Glavne vrste vozila;
• Održavanje automobila;
• Vrste popravka automobila;
• Praktični aspekti popravke vozila.

Glavne radne obaveze mehaničara uključuju:

• Osiguravanje nesmetanog, tehnički ispravnog rada instrumenata i opreme;
• Izraditi rasporede pregleda vozila;
• Izrada tehničke dokumentacije;
• Izvođenje kvalitetne i blagovremene popravke vozila,
• Identificirati zastarjelu opremu koja zahtijeva remont;
• Osiguravanje poštivanja pravila zaštite rada tokom popravki;
• Učestvovanje u izradi mjera za stvaranje sigurnih uslova rada tokom rada i popravke opreme i još mnogo toga.

Format učenja

Akademski ciklus na Akademiji se odvija po tradicionalnom vanrednom formatu, uz korištenje tehnologija učenja na daljinu.

Nakon upisa izdaju se metodički materijali koji sadrže isključivo relevantne i korisne informacije. Učenje na daljinu znači da nema potrebe lično posjetiti obrazovnu ustanovu. Nastava se održava od kuće. Sve što vam treba je računar ili tablet sa pristupom internetu.

Zgodno je što se ne morate odvajati od proizvodnog procesa odlaskom na sesiju, a studenti mogu brzo primijeniti stečeno znanje u svojoj radnoj praksi.

Na kraju ciklusa obuke, budite spremni da polažete online test kako biste provjerili svoje znanje i odbranili svoju tezu. Ali ne postoje prijemni ispiti za upis.

Ishodi učenja

Diploma o osnovnoj specijalizaciji izdaje se svim studentima koji uspješno završe modul obuke.

Garantujemo slanje dokumenata ruskom poštom uz dostavu kurira do vrata.

Zahtjevi za slušaoce

Svako može savladati novi smjer, ako ima poslijediplomsko (ili srednje specijalno) obrazovanje u odgovarajućoj specijalnosti.

Prednosti studiranja na SNTA

• Akademija radi na osnovu licence broj 034268 od 25.10.2013.
• Svi obrazovni programi su sastavljeni u strogom skladu sa državnim, stalno se ažuriraju i imaju samo ažurne informacije;
• Pristupačne školarine;
• Mogućnost studiranja iz bilo kojeg mjesta u Rusiji;
• Nakon upisa na kurs, svakom studentu se dodeljuje lični kustos, koji tokom celog modula pomaže u savladavanju programa;
• Individualni pristup svakom učeniku garantuje kvalitetno obrazovanje uz maksimalnu dostupnost.

Jer pohađanje kurseva usavršavanja je neophodna mera za nastavak rada, na Akademiji možete ići na ciklus obuke za unapređenje profesionalnih kompetencija.

Prijave za obuku se mogu podnijeti 24 sata dnevno.

Imate bilo kakvih pitanja? Kontaktirajte naš pozivni centar na bilo koji pogodan način. Na primjer, možete naručiti poziv putem obrasca za povratne informacije ili nazvati direktno (poziv je besplatan). Ili možete poslati e-mail na: .

Čekamo te!

zaliha:

Primljeni dokumenti:

Bitan! U diplomi nije preciziran oblik studiranja (redovni/vanredni).
Diploma utvrđenog uzorka

Uslovi za ulazak:

Obrazovanje na smeru "Održavanje i popravka motornih vozila" omogućava sticanje diplome o prekvalifikaciji. Također, za određene oblasti i specijalnosti predviđeno je izdavanje dodatnih dokumenata ako ih zahtijevaju resorni regulatorni pravni akti: uvjerenja, knjige itd.

Da biste postali student akademije, morate ispuniti nekoliko uslova i izvršiti neke radnje:

• Imati diplomu srednjeg stručnog ili visokog obrazovanja u specijalnosti
• Prijavite se za obuku po programu stručne prekvalifikacije ili usavršavanja u smeru „Održavanje i popravka motornih vozila“ u elektronskom formatu:
  - e-mailom,
  - putem obrasca za povratne informacije na stranici,
  - ili pozovite besplatni 24-satni telefon;
• Dati dokumente koji potvrđuju identitet i postojeći nivo obrazovanja;
• Nakon potpisivanja ugovora završite kurs učenja na daljinu;
• Položiti završni ispit i dobiti diplomu o prekvalifikaciji ili sertifikat o usavršavanju u programu „Održavanje i popravka motornih vozila“.

FEDERALNA AGENCIJA ZA GRAĐEVINARSTVO I komunalne usluge.

Dalekoistočni državni međuregionalni industrijski i ekonomski koledž.

Specijalitet: 1705.

"Održavanje i popravka motornih vozila".

Rad na kursu

po predmetu:

Ekonomija industrije

Opcija broj 9

Provjereno: Izvršeno:

nastavnik: učenik grupe TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" 2005 "" 2005

Khabarovsk.

Uvod.

1.1. Karakteristike preduzeća.

2. Nagodbeni dio.

2.1. Obračun plata.

2.1.2. Obračun fonda zarada pomoćnih radnika.

2.1.3. Obračun fonda zarada majstora i namještenika.

2.2. Obračun jedinstvenog socijalnog poreza.

2.3. Obračun troškova materijala i rezervnih dijelova.

2.5. Obračun i obračun troškova po 1000 km vožnje.

Zaključak o projektu.

1. Nagodba - objašnjenje.

1.1 Uvod.

Drumski saobraćaj je od velikog značaja, jer opslužuje sve sektore nacionalne privrede. Prevoz putnika autobusima i automobilima na unutargradskim, prigradskim i međunarodnim linijama raste svake godine. U našoj zemlji se opseg prevoza robe i putnika stalno povećava zbog poboljšanja performansi automobila, unapređenja puteva i izgradnje novih. Značajno se povećava proizvodnja kamiona i drumskih vozova povećane nosivosti – najvažnija rezerva za povećanje efikasnosti korišćenja drumskog saobraćaja, jer se povećava njegova produktivnost i smanjuju troškovi prevoza, a samim tim i cena robe.

Za uspješno rješavanje zadataka koje postavlja drumski transport, potrebno je automobile stalno održavati u dobrom tehničkom stanju, stvarati organizaciju održavanja koja bi obezbijedila pravovremeno i kvalitetno obavljanje svih operacija nege automobila. U ovom slučaju potrebno je koristiti ispravne metode za izvođenje svake operacije i široko koristiti mehanizaciju. Kvalificirano izvođenje radova na održavanju osigurava nesmetan rad agregata, komponenti i sistema vozila, povećava njihovu pouzdanost i maksimalne remontne vožnje, povećava produktivnost, smanjuje potrošnju goriva, smanjuje troškove transporta i poboljšava sigurnost saobraćaja.

Unapređenje kvaliteta usluga ubrzanjem tempa naučnog i tehnološkog napretka zasnovanog na rekonstrukciji postojećih preduzeća i širokom uvođenju nove opreme i napredne tehnologije racionalnih oblika i metoda organizovanja proizvodnje i rada, obezbeđivanja rezervnih delova, efikasnog upravljanja proizvodnjom aktivnosti i kontrolu kvaliteta rada. Za razvoj i unapređenje autoservisne proizvodnje potrebna je pravilna organizacija popravke automobila, što opet zavisi od niza faktora, od kojih je najvažniji racionalna lokacija servisnih preduzeća, njihova specijalizacija i proizvodni kapacitet. Efikasnost upotrebe motornih vozila zavisi od savršenstva organizacije transportnog procesa i svojstava vozila da održavaju u određenim granicama vrednosti parametara koji karakterišu njihovu sposobnost da obavljaju tražene funkcije. U toku rada automobila, njegova funkcionalna svojstva se postepeno pogoršavaju usled habanja, korozije, oštećenja delova, zamora materijala od kojeg su napravljeni itd. Na automobilu se javljaju razni kvarovi koji smanjuju efikasnost njegovog korišćenja.

Kako bi se spriječilo pojavljivanje kvarova i pravovremeno ih otklonilo, automobil se podvrgava održavanju (TO) i popravku. Održavanje je skup operacija ili operacija za održavanje operativnosti ili upotrebljivosti automobila kada se koristi za njegovu namjenu tokom parkiranja, skladištenja ili transporta.

Popravak je kompleks operacija za vraćanje radnog kapaciteta i obnavljanje resursa automobila ili njegovih komponenti.

1.2. Karakteristike objekta dizajna.

KhPATP-1 je opštinsko preduzeće i subvencionisano je. Nalazi se u gradu Habarovsku na adresi: Prospekt 60. godišnjice 17. oktobra. Za izračunavanje troškova rada na mjestu popravke elektropokretača uzima se grupa indikatora početnih projektnih podataka. Iz projektantskog zadatka uzeto je:

· tip voznog parka LiAZ-5226;

· Ai – prosječna lista (inventar) broj automobila 153 jedinice;

· Lss – prosječna dnevna kilometraža automobila 153km;

· Prirodni i klimatski uslovi rada (umjereno hladno - 0,9);

Drg - broj radnih dana u godini 365;

Tn - trajanje voznog parka na liniji 12,3 sata.

Li - koeficijent proizvodnje automobila po liniji 0,8

· Tob.pr. - Intenzitet rada na projektovanom gradilištu (elektro radionica za popravku startera) - 9046,2 ljudi/sat.

S - površina parcele (zone) - 36m2

· Ispravke standarda su prihvaćene iz Pravilnika.

· K1 - koeficijenti korekcije standarda u zavisnosti od kategorije uslova rada - (0,8) tabela. 2.8 i 2.7;

· K2 – koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od modifikacije voznog parka i organizacije njegovog rada – (1) Tabela. 2.9;

K3 - koeficijent prilagođavanja standarda u zavisnosti od prirodno-klimatskih uslova i agresivnosti sredine - (0,9)

Spisak potrebne opreme koja ukazuje na snagu strujnih kolektora:

2. Nagodbeni dio.

2.1. Obračun platnog fonda za popravke.

Za utvrđivanje troškova nagrađivanja servisera predlaže se vremenski bonus sistem nagrađivanja.

Proračun broja glavnih radnika.

Broj radnika na popravci u objektu za projektovanje, broj ljudi, određen je formulom:

ljudi primamo 3 osobe. (jedan)

gdje; Tob.pr. – intenzitet rada na objektu projektovanja, čovjek/sat;

FRV - fond radnog vremena jednog radnika, sat

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Dot + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

gdje; Dk - period planiranja, Dk = 365 dana;

Dv - slobodni dani, Dv - 52 dana;

Dpr - praznici prema kalendaru, Dpr \u003d 11dp .;

Db - dani odsustva sa posla zbog bolesti i drugih valjanih razloga, Db = 5 dana;

Dgo-dana odsustva sa posla u vezi sa obavljanjem opštih privrednih i državnih poslova, Dgo = 1 dan;

Dot - dani odmora; Dot - 31 dan

tcm - trajanje smjene; tcm - 12.6

Dvp - dani prije vikenda (subotom); Dvp - 52 dana.

Dpr - predpraznični dani prema kalendaru;

t - Vrijeme skraćenog radnog dana. 1 sat.

PDF \u003d * 12,6 - (52 + 11) * 11,6 \u003d 2070 sati.

2.2 Vršimo raspodjelu radnika po kategorijama u skladu sa vrstama radova koji se obavljaju.

Tabela br. 1

Obračun prosječnog protoka Rav, vrši se prema formuli;

(1)

gdje; N 1 - N 6 - broj popravljača, ljudi;

R 1 - R 6 - odgovarajuće cifre;

Npp - broj popravljača, ljudi.

Prilikom izračunavanja satnih tarifnih stopa servisera 2-6 kategorija, obračun se vrši prema formuli:

(2)

gdje; - satnica 1. kategorije;

Ktar - tarifni koeficijent odgovarajuće kategorije.

Satna tarifa 3. kategorije Sat, rub., izračunava se po formuli:

Satna tarifa 4. kategorije Sat, rub., izračunava se po formuli:

Izračunavanje prosječne satne tarife sa razlomkom vrijednosti prosječne kategorije rubalja vrši se prema formuli;

(3)

gdje; Cm je tarifna stopa manje od dvije susjedne kategorije, rub.;

Sub - tarifna stopa veće od susednih kategorija, rublje;

Kr je frakcijski dio pražnjenja.

Fond zarada po tarifnom stavu.

Obračun platnog fonda po tarifnoj stopi mase zarada, rubalja, vrši se prema formuli:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

Gdje; Cav - prosječna satnica, rub.;

Tob.p. - intenzitet rada na objektu projektovanja.

FZPt = 7,47 * 5896,4 = 44046,1 rubalja.

Obračun doplata i bonusa.

Doplate za nepovoljne uslove rada Dnebl.usl.t. - 10% za poslove sa teškim i štetnim uslovima rada. Obračun dodatnih plaćanja za radnike na popravci, prema formuli;

gdje; Sch - prosječna satnica popravnog radnika, rub.

FRV - fond radnog vremena, sat

Pnebl.cond.t. – procenat doplate za nepovoljne uslove rada, %

Npp - i broj servisera, ljudi.

Obračun doplate za rad u večernjim satima Dvh.

Obračun doplate se vrši prema formuli;

gdje; 20 - iznos doplate za rad u večernjim satima,%

TVh - broj sati koje jedan radi u večernjim satima, tj. od 18 do 22 sata.

Drwh - broj radnih dana u godini sa radom uveče, dana.

Npp je broj servisera koji rade u večernjim satima, sat.

Sch - prosječna satnica, rub.

Nagrada za prekoračenje kvantitativnih pokazatelja i kvaliteta rada.

Iznos premije P, rub., izračunava se prema formuli;

(7)

gdje; FZPT - fond zarada po stopi, rub; npr - premija, n = 50%

Obračun osnovne plate.

Obračun osnovne plate FOZPRr, izračunava se po formuli:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

gdje; FZPT - fond zarada po tarifnoj stopi, rub.;

P - premija za popravke;

D - doplate.

D \u003d 4123,44 rubalja.

FOZPrr \u003d 44046 + 4123,4 + 22023 \u003d 70192 rubalja.

Obračun dodatnih plata.

Stopa dodatne zarade Ndop. %, izračunato po formuli;

(9)

gdje; Dot - trajanje plaćenog odsustva, 31 dan;

Dk - kalendarski period, 365 dana;

Dv - broj nedjelja, 52 dana;

Dpr - broj praznika, 11 dana.

Fond dodatnih plata FD, rub., izračunava se prema formuli;

(10)

gdje; FOZPrr - osnovni platni fond za popravke, rub.,

Ndop - stopa dodatnih plata.

2.1.1. Obračun platnog fonda za popravke.

Obračun platnog fonda FOTrr, rub., vrši se prema formuli:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1,5 (11)

gdje; FOZPrr - osnovni platni fond za popravke, rub.;

FDZPrr - fond dodatnih plata servisera, rub.;

1,5 - zbir regionalnog koeficijenta (1,2) i bonusa za dug radni staž (30%).

FOTrr = (70192,4 + 8703,8) * 1,5 = 118344,31 rubalja.

Obračun prosječne mjesečne plate jednog radnika ZPsr., rub. proizveden po formuli:

(12)

gdje; FOTrr - platni fond;

Npp je broj radnika;

12 je broj mjeseci u godini.

2.1.2. Obračun fonda zarada pomoćnih radnika, predradnika i namještenika.

Fond plata za pomoćne radnike po stopi zarada FZPvr, rub., obračunava se prema formuli;

(13)

Gdje; Tvr - tarifni stav pomoćnog radnika;

Tob.p. - intenzitet rada na objektu projektovanja;

20 - stopa radnog intenziteta pomoćnog rada,%.

Bonusi za podršku radnicima.

Obračun premija za pomoćne radnike Pr.vr., rub., vrši se prema formuli;

(14)

gdje; nvr je stopa premije za pomoćne radnike, 10% niža nego za popravke (40%).

FZP vr. - fond zarada pomoćnih radnika po tarifnoj stopi, rub.

Osnovna plata pomoćnih radnika.

Obračun osnovnog fonda zarada za pomoćne radnike FOZPvr, rubalja, vrši se prema formuli;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

gdje; FZPvr - fond zarada pomoćnih radnika po tarifnoj stopi, rub.;

Ext. – bonus pomoćnim radnicima, rub.

FOZPvr \u003d 3523,68 + 8809,22 \u003d 12332,9 rubalja.

Dodatne plate za pomoćne radnike.

Obračun fonda dodatnih plaća pomoćnih radnika FDZP-a, rub., vrši se prema formuli:

(16)

Ndop - stopa doplate, uzima se isto za popravke i pomoćne radnike 11,44%.

Fond za plate pomoćnih radnika.

Obračun fonda plaća za pomoćne radnike FOTvr, rub., vrši se prema formuli:

FOTvr = (FOZP = FDZPvr) * 1,5 (17)

gdje; FOZPvr - osnovni fond zarada za pomoćne radnike, rub.;

FDZPvr - fond dodatnih zarada pomoćnih radnika, rub.;

FOTvr \u003d (12332,9 + 1529,2) * 1,5 = 20793,5 rubalja.

Obračun fonda zarada majstora i namještenika.

Fond zarada FZPm.s., izračunat po formuli:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Izvještaj * N mjesec. (osamnaest)

gdje; 0,05 - norma majstora i namještenika po radniku;

Npp je broj popravljača, ljudi;

Dokl - mjesečna plata jednog zaposlenog, rub. Prihvati; 2500 rub.

Nmonth – broj mjeseci, 12 mjeseci.

FZPm.s. \u003d 0,05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 rubalja.

Nagrade za majstore i zaposlene.

Obračun premije za majstore i zaposlenike Pm.s. rub., provedeno prema formuli;

(19)

gdje; FZPm.s. - fond plata za majstore i zaposlene na platu, rub.;

nm.s. - premijska stopa, 10% veća od stope popravljača (60%).

Osnovne plate majstora i namještenika.

Fond osnovnih plata majstora i namještenika, rub., određuje se po formuli:

FOZPm.s. = FZPm.s. + Pm.s. (dvadeset)

gdje; FZPm.s. - platni fond ITS-a na platu, rub.

Pm.s. - Nagrada za inženjersko-tehničke radnike.

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 rubalja.

Dodatna plata.

Fond dodatnih plata majstora i radnika FDZPm.s., rub., određuje se po formuli;

(21)

gdje; Ndop - stopa doplate za majstore i zaposlene,%; 12,4%

FOZPm.s. - osnovni platni fond za majstore i zaposlenike, rub.

2.1.3. Fond za plate majstora i namještenika.

Obračun fonda plata za majstore i zaposlene FOTm.s., rub., vrši se prema formuli;

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1,5 (22)

gdje; FOZPm.s. - osnovni platni fond za majstore i zaposlenike, rub.

FDZPm.s. - fond dodatnih plata majstora i zaposlenih, rub.;

1,5 - zbir okružnog koeficijenta i bonusa za radni staž.

FOTm.s. \u003d (5760 + 771,84) * 1,5 \u003d 9797,76 rubalja.

Opšti platni spisak.

Ukupan fond zarada, rublje, utvrđuje se na obrascu;

FOTukupno \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

gdje; FOTm.s. - fond zarada za majstore i namještenike, rub.;

FOTvr - fond zarada za pomoćne radnike, rub.;

FOTrr - platni fond za popravke, rub.

FOTukupno \u003d 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 = 148935,07 rubalja.

2.2 Jedinstveni socijalni porez.

Obračun jedinstvenog socijalnog poreza Sesn., vrši se prema formuli;

(24)

gdje; FOTtot - opšti fond zarada, rub.;

H je porezna stopa kao postotak. 26%.

Obračun unosimo u tabelu br.2

Struktura platnog fonda.

Tabela broj 2.

Ime	Vrijednost, rub.
	Radnici na popravci	Pomoćni radnici	Gospodari i sluge
1. fond zarada po tarifnom stavu (plata)
2. doplate za nepovoljne uslove rada
3. doplate za rad:
* noću
* u večernjim satima
4. doplate za poslovođu
6. fond osnovnih plata
7. fond dodatnih zarada
8. fond zarada, rub.
9. Opšti fond zarada, rub.
10. jedinstveni socijalni porez (UST)

2.3. Obračun troškova rezervnih dijelova i materijala za popravku.

Troškovi rezervnih dijelova.

Cijena rezervnih dijelova Szch. rub., izračunato po formuli;

gdje; Nzch - cijena rezervnih dijelova na 1000 km, kilometraža, rubalja;

(8,17 rubalja) [str. 30 dodatak br. 4. (1)]

Ltot je godišnja kilometraža automobila ove marke, km; (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3, - faktori korekcije (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [str.26, str.27, 2].

Kinf - koeficijent inflacije, uzimamo jednak 25%.

Nuch.z.h. – procenat troškova rezervnih delova koji se pripisuju ovoj sekciji 8%

Troškovi materijala za popravku.

Obračun troškova materijala za popravku Srm, rub., vrši se za svaku marku, određen formulom;

(26)

gdje; Hrm - cijena materijala za popravak na 1000 km. kilometraža, rub (8,13 rub.) str.30;

Nuch.rm - procenat troškova materijala za popravke koji se pripisuju ovoj sekciji%, ako zone EO1, TO1, TO2, TP ovaj procenat nije prihvaćen.

Kinf - koeficijent inflacije, uzimamo jednak 25%.;

Ltot je godišnja kilometraža automobila ove marke, km.

Troškovi su kumulativni.

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli br. 4.

Tabela broj 4.

Naziv marke voznog parka	Ukupna kilometraža, km.	Stopa troškova
		Zap. dijelovi, utrljati.	Rem. mater., rub.	Zap. dijelovi, utrljati.	Rem. mater., rub.

2.4. Obračun režija.

Proračuni električne energije.

Godišnja potrošnja električne energije Qes, kW, određena je formulom;

(27)

gdje; Rob - zbir snage opreme, 3,9 kW;

FRVob - fond radnog vremena opreme;

K3 - faktor opterećenja opreme, 0,5 - 0,8, uzimamo jednak = 0,5;

Ks - koeficijent potražnje, 0,3 - 1, uzimamo jednak = 1;

Kns – koeficijent gubitka mreže, 08 – 0,9, uzet jednak = 0,8;

Kng - faktor gubitka u motoru, 09 - 0,98, uzet jednak = 0,9;

Rob = 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 \u003d 3,9 kW. (zbir snage opreme).

Fond radnog vremena opreme FRVob., određuje se po formuli;

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

gdje; Dr – dani rada odjeljenja, dani. 365 dana:

tcm - trajanje opreme, potrebno je 6 sati;

ncm je broj smjena. Jedna smjena.

FRVob = 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

Godišnja potrošnja električne energije za rasvjetu Qeos, kW, određena je formulom;

(29)

gdje; 25 - stopa potrošnje električne energije po 1 m 2, W;

Foc - rasvjetna površina, (površina parcele - 36 m 2);

Tos - sati osvjetljenja godišnje.

Sati rasvjete godišnje Tos, h, određuju se u zavisnosti od promjene posla:

Tos \u003d Dr * tos; (trideset)

gdje; tos - vrijeme osvjetljenja dnevno, sati, potrebno 8 sati;

Dr - dana rada sajta po godini dana, prihvatamo 365 dana.

Tos = 365 * 8 = 2920 h.

Obračun troškova električne energije Ce, rub., vrši se prema formuli;

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

gdje; CkWt - cijena za 1 kW u trenutnim cijenama, prihvaćamo 1,5 rubalja;

Qes - godišnja potrošnja električne energije, kW;

Qeos - struja za rasvjetu, kW.

Se = (5931 + 2628) * 1,5 \u003d 12838,5 rubalja.

troškovi grijanja.

Troškovi grijanja Sotop, rub., izračunavaju se prema formuli;

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

gdje; Fuch - površina lokacije, uzimamo 36 m 2;

C - cijena za grijanje 1m 2, prihvaćamo 14 rubalja;

M - broj grijanih mjeseci u godini, uzimamo 7 mjeseci.

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 rubalja.

Troškovi vodosnabdijevanja.

Obračun troškova vodoopskrbe St, rub., vrši se prema formuli;

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

gdje; Hp - stopa potrošnje vode po radniku za 1 smjenu, prihvatamo 30 litara;

Npp - broj servisera na gradilištu, 4 osobe;

Nm 2 - dnevna stopa potrošnje vode po 1 m 2 proizvodne površine, prihvatamo 1,5 litara;

F je površina lokacije, uzimamo 36 m 2;

Dr - dani rada sajta u godini, 365 dana;

Tsl - cijena 1 litre vode u trenutnim cijenama, prihvaćamo - 0,4 rublja.

Sv \u003d (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 \u003d 21024 rubalja.

Amortizacija osnovnih sredstava.

Obračun amortizacije zgrade AZD, rub., provodi se prema formuli:

(34)

gdje; nzd - stopa amortizacije zgrada i objekata; prihvatiti 3%;

Szd - cijena zgrada, rub.

Trošak zgrada Szd, rub., izračunava se po formuli:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

gdje; F je površina proizvodnog mjesta, uzimamo 36 m 2;

Tsm 2 - knjigovodstvena vrijednost 1m 2 površine, primamo 3000 rubalja.

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108.000 rubalja.

Amortizacija opreme Aob, rub., izračunava se prema formuli;

(36)

gdje; Sob - bilansna vrijednost opreme, rubalja, prihvatamo 250.000 rubalja;

nob - stopa amortizacije opreme, prihvatamo 5%.

Popravak opreme: R oko \u003d 10000 / 0,07 \u003d 7000 rubalja.

Troškovi održavanja i popravka opreme Sinv, rubalja, izračunavaju se prema formuli;

(37)

gdje; Npp - broj radnika, 2 osobe;

Sinv - knjigovodstvena vrijednost zaliha, prihvatamo 20.000 rubalja;

Ninv - norma za obnavljanje inventara, prihvatamo 4%.

Troškovi zaštite zdravlja i sigurnosti na radu.

Troškovi zaštite zdravlja i sigurnosti na radu Cell. i tb., izračunato po formuli;

(38)

gdje; FOTtot - opšti fond zarada, rub.;

ne. i tb. - normativ za zaštitu i sigurnost rada, prihvatamo 2%.

Ostali troškovi.

Ostali troškovi Spr, rub., izračunavaju se prema formuli;

(39)

gdje; - zbir svih troškova, rub.;

0,05 - procentualni koeficijent.

Zbir svih troškova, rubalja, izračunava se po formuli;

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot i tb. (40)

gdje; Ce – troškovi električne energije, rub.;

Sotop - troškovi grijanja, rub.;

Sv – troškovi vodosnabdijevanja, rub.;

AZD - troškovi amortizacije zgrade, rub.;

Aob - troškovi amortizacije opreme, rub.;

Srob - troškovi tekućih popravki opreme, rubalja;

Sinv - trošak obnavljanja inventara, rubalja;

Saće i Tb - troškovi zaštite i sigurnosti rada, rub.

21024+3528+12838,5+3240+5000+7000+2400+2978+2900,4=60908,9 rub.

Proračune unosimo u tabelu br.5.

Režijski troškovi po lokaciji.

Tabela br. 5

Troškovi	Vrijednost, rub.	Udio troškova, %
Troškovi vodosnabdijevanja
Troškovi električne energije
troškovi grijanja
Troškovi amortizacije zgrade
Troškovi amortizacije opreme
Troškovi održavanja opreme
Troškovi održavanja zaliha
Troškovi zdravlja i sigurnosti
ostali troškovi

2.1.5. Obračun troškova.

Obračun troškova je izvršen u tabeli br. 6.

Tabela broj 6.

Cijena udara na 1000 km. kilometraža, izračunata po formuli;

(41)

gdje; - zbir svih troškova;

Godišnja kilometraža automobila

U ovom predmetnom projektu napravljen je obračun cijene rada na gradilištu za popravak elektropokretača. Iznos troškova po trošku je 456.277,9 rubalja. Na sajtu rade 3 osobe. Analizom obračuna troškova utvrđujemo režijske troškove (106.290,41 rub.) i troškove socijalnog. odbitaka, njihov iznos je iznosio 38723,1 rublje. Analizirajući tabelu br. 6, vidimo da je najveći procenat troškova bio fond zarada za remontne i pomoćne radnike, ITS – 32%. Fond zarada može se smanjiti smanjenjem radnog vremena zaposlenih sa 12,3 sata. do 8 sati radnog dana i shodno tome će se smanjiti jedinstveni socijalni porez (neće biti potrebno plaćati obradu). Zbog skraćenja radnog vremena biće smanjena potrošnja električne energije (tabela br. 5), što iznosi 21% u ukupnom iznosu režijskih troškova. Također je moguće smanjiti potrošnju energije kroz uvođenje tehnologija za uštedu energije, nadogradnju opreme. Odbijte centralno grijanje i pređite na autonomno grijanje. Praksa pokazuje da su troškovi značajno smanjeni za oko 15%, zbog činjenice da se u odsustvu ljudi noću kotao postavlja u stanje pripravnosti. Potrošnja goriva je smanjena.

Bibliografija.

1. Metodološko uputstvo za izvođenje nastavnog rada.

2. Pravilnik o održavanju i popravci voznog parka drumskog saobraćaja. MOSKVA "TRANSPORT" 1986

3. L.Yu. Astana, S.I. Iljin i dr. "Ekonomija, organizacija i planiranje proizvodnje građevinskog materijala" MOSKVA 1988.

4. V.A. Tanygin "Osnove standardizacije i upravljanja kvalitetom" MOSKVA 1989

5. Ekonomika preduzeća. Udžbenik. UNITY MOSCOW. 1996 V.Ya. Gorfinkel, E.M. Kupryanov.

6. Marketing. Udžbenik. UNITY MOSCOW. 1995 A.N. Romanova.

7. Tok tržišne ekonomije. UNITY MOSCOW. 1995 Ruzavin G.I. Martynov V.T.

8. Ekonomika industrijskog preduzeća. Udžbenik. MOSKVA. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.

9. Racioniranje rada. MOSKVA 2005 "ALFA - PRESS". M.I. Petrov.

Usvojili smo planski sistem upozorenja u našoj zemlji održavanje i popravka automobila. Suština ovog sistema je da se održavanje vrši prema planu, a popravke - po zahtevu.
Temeljne osnove sistema preventivnog održavanja i popravke vozila postavljene su važećim Pravilnikom o održavanju i popravci voznih sredstava drumskog saobraćaja.

Održavanje obuhvata sledeće vrste poslova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, elektro i druge radove koji se obavljaju po pravilu bez demontaže jedinica i skidanja pojedinih komponenti i mehanizama sa vozila. Ako tokom održavanja nije moguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, onda ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima.

po frekvenciji, održavanje automobila prema važećem Pravilniku dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje.

Uredba predviđa dvije vrste popravke vozila i njegovih jedinica: tekuće popravke (TR), koje se obavljaju u autotransportnim preduzećima, i velike popravke (CR), koje se obavljaju u specijalizovanim preduzećima.

Svaka vrsta održavanja (TO) uključuje strogo utvrđenu listu (nomenklaturu) radova (operacija) koje je potrebno izvršiti. Ove operacije su podijeljene u dvije komponente - kontrolu i izvođenje.

Kontrolni dio (dijagnostika) operacija održavanja je obavezan, a izvršni dio se izvodi po potrebi. Ovo značajno smanjuje troškove materijala i rada tokom održavanja voznog parka.

Dijagnostika je dio tehnološkog procesa održavanja (TO) i tekuće popravke (TR) automobila, pružajući početne informacije o tehničkom stanju automobila. karakteriše namena i mesto u tehnološkom procesu održavanja i popravke.

Dnevno održavanje (EO) se obavlja svakodnevno po povratku automobila sa kolovoza između smjena i obuhvata: pregled i pregled mehanizama i sistema koji obezbjeđuju sigurnost saobraćaja, kao i karoserije, kabine, rasvjetnih uređaja; operacije čišćenja i sušenja, kao i punjenje automobila gorivom, uljem, komprimovanim vazduhom i rashladnom tečnošću. Pranje automobila vrši se na zahtev, zavisno od vremenskih, klimatskih uslova i sanitarnih uslova, kao i od zahteva za izgled automobila.

Prvo održavanje. DO 1

TO-1 se sastoji u eksternom tehničkom pregledu cjelokupnog vozila i obavljanju kontrolno-dijagnostičkih, montažnih, podešavajućih, podmazujućih, elektro i dopunskih radova u propisanoj količini, provjera rada motora, upravljanja, kočnica i drugih mehanizama. Kompleks dijagnostičkih radova (D-1), koji se izvode na ili prije TO-1, služi za dijagnostiku mehanizama i sistema koji osiguravaju sigurnost vozila.

TO-1 se izvodi između smjena, periodično u utvrđenim intervalima za kilometražu i treba da obezbijedi nesmetan rad jedinica, mehanizama i sistema vozila u okviru utvrđene frekvencije.

Dubinska dijagnostika D-2 se vrši 1-2 dana prije TO-2 kako bi se zoni TO-2 pružile informacije o predstojećem obimu radova, a ukoliko se otkrije velika količina tekuće popravke, preusmjeriti auto u zonu trenutne popravke unaprijed.

Drugo održavanje. TO2

TO-2 obuhvata izvođenje fiksiranja, podešavanja, podmazivanja i drugih radova u propisanom obimu, kao i provjeru rada jedinica, mehanizama i instrumenata u toku rada. TO-2 se izvodi uz uklanjanje automobila 1-2 dana od rada.

Na ATP-u, D-1 i D-2 se kombinuju u jednom prostoru koristeći kombinovane stacionarne tribine. Na velikim ATP-ovima iu centraliziranim servisnim bazama, svi dijagnostički alati su centralizirani i optimalno automatiziraju popravku i održavanje automobila.

Određivanje mjesta dijagnostike u tehnološkom procesu održavanje i popravka automobila omogućava nam da formulišemo osnovne zahteve za njegovo sredstvo. Za dijagnosticiranje mehanizama D-1 koji osiguravaju sigurnost u prometu, potrebni su brzi automatizirani alati za dijagnostiku kočionih mehanizama i upravljanja.

Za dijagnosticiranje automobila u cjelini (D-2) i njegovih jedinica potrebni su stalci sa bubnjevima za određivanje snage i ekonomskih pokazatelja, kao i stanja sistema i sklopova, što je moguće bliže uslovima za njihovu dijagnozu. uslovima u autu. Za dijagnostiku u kombinaciji s održavanjem i popravkom treba koristiti mobilne i prijenosne dijagnostičke alate i uređaje.

Sezonsko održavanje

SA se izvodi 2 puta godišnje i predstavlja pripremu voznog parka za rad u hladnim i toplim godišnjim dobima. Preporučljivo je provesti poseban SS za željeznička vozila koja rade u hladnoj klimatskoj zoni. Za druge klimatske zone, CO se kombinira sa TO-2 uz odgovarajuće povećanje intenziteta rada glavne vrste usluge.

Tekuće popravke i održavanje automobila

Tekuća popravka i održavanje automobila vrši se u autotransportnim preduzećima ili na STOTINU a sastoji se u otklanjanju manjih kvarova i kvarova na automobilu, doprinoseći ispunjavanju utvrđenih normi za kilometražu automobila prije remonta.

Svrha dijagnosticiranja tokom tekućih popravki je da se identifikuju kvar ili kvar i da se utvrdi najefikasniji način za njihovo otklanjanje: na licu mjesta, uklanjanjem jedinice ili sklopova uz njihovo potpuno ili djelomično rastavljanje ili podešavanje. Tekuća popravka i održavanje automobila sastoji se od izvođenja radova demontaže, montaže, vodoinstalaterskih, zavarivačkih i drugih radova, kao i zamjene dijelova u jedinicama (osim osnovnih) i pojedinačnih komponenti i sklopova u automobilu (prikolica, poluprikolica ), koji zahtijevaju tekuće ili veće popravke automobila, respektivno.

Tokom tekuće popravke, jedinice na automobilu se mijenjaju samo ako vrijeme popravke jedinice premašuje vrijeme potrebno za zamjenu.

Auto remont

KR automobila, jedinica i sklopova se izvodi u specijalizovanim servisima, fabrikama, radionicama. Predviđeno je vraćanje radnih karakteristika vozila i agregata kako bi se osigurala njihova kilometraža do sljedećeg remonta ili otpisa, ali ne manje od 80% njihove kilometraže od normi kilometraže za nova vozila i agregate.

Prilikom remonta automobila ili agregata on se u potpunosti rastavlja na komponente i dijelove koji se potom popravljaju ili zamjenjuju. Nakon kompletiranja dijelova, jedinice se sklapaju, testiraju i šalju na montažu automobila. Bezličnom metodom popravke, automobil se sastavlja od prethodno popravljenih jedinica.

Automobili i autobusi se šalju na remont ukoliko je potreban veći remont karoserije. Kamioni se šalju na remont ukoliko je neophodan remont okvira, kabine, kao i remont najmanje tri glavne jedinice.

Tokom svog radnog vijeka, kompletan automobil je podvrgnut, po pravilu, jednom velikom remontu.

Svrha dijagnostike prilikom velikog remonta je provjera kvaliteta popravka.

Profesiogramspecijalnost "ODRŽAVANJE I POPRAVKA AUTOMOBILSKOG TRANSPORTA",

kvalifikacijaTEHNIČAR

Održavanje i popravka motornih vozila i transportne opreme u skladu sa zahtjevima regulatorne i tehničke dokumentacije;

Izbor komponenti i sklopova vozila za zamjenu u toku rada drumskog transporta;

Održavanje i popravak vozila;

Efikasno korišćenje materijala, tehnološke opremljenosti preduzeća;

Podešavanje i rad opreme za održavanje i popravak vozila;

Sprovođenje tehničke kontrole u toku rada vozila i transportne opreme;

Izvođenje standardnih i certifikacijskih testova;

Vlastite računalne metode prikupljanja, pohranjivanja i obrade informacija;

Analizirati i ocijeniti stanje sigurnosti na proizvodnom mjestu;

- voziti auto.

Mjesto rada

Tehničar za održavanje i popravku vozila je srednji menadžer u menadžmentu proizvodnje ili specijalista za upravljanje tehnološkom opremom. Može raditi kao poslovođa, šef gradilišta u preduzeću, ili može samostalno raditi na održavanju vozila ili posebne opreme. Specijalisti ovog profila traže se iu državnim strukturama.

Profesionalni rast se može odvijati u sklopu kontinuiranog stručnog usavršavanja: obavljanje sve složenijih i obimnijih poslova, savladavanje novih područja i specijalizacija (npr. vulkanizer, autoelektričar, itd.), postajanje automehaničara - karavan. Karijera se može odvijati duž linije administrativnog rasta: predradnik smjene (gradilišta), šef tehničkog centra, zamjenik direktora postprodajne službe za automobile, direktor auto centra.

Prilikom odabira administrativnog smjera karijere preporučuje se razvijanje dodatnih menadžerskih vještina, ovladavanje profesijom menadžera. Ako je bliža opcija mentorstva, prenošenja svog jedinstvenog iskustva na mlade, korisno je razvijati u sebi pedagoške vještine, ovladati zvanjem majstora industrijske obuke.

Organizacija sopstvenog biznisa podrazumeva da je kvalifikovan radnik sa strukom tehničar s vremenom razvija svoje jedinstveno profesionalno iskustvo i može kreirati vlastiti biznis otvaranjem autoservisa, radionice za popravak i održavanje automobila ili radom sa klijentima po pojedinačnim narudžbama (ova oblast donosi stabilan, pristojan prihod), ali ta sposobnost popravljanja automobili nisu dovoljni, potrebno je znanje iz oblasti menadžmenta, ekonomije, jurisprudencije.

Kvalifikacija - tehničar

Profesija "automehaničar" rođena je razvojem drumskog saobraćaja. Proizvodnja i rad automobila povećali su potrebu za ljudima koji bi ih mogli popraviti u slučaju kvara. Sa pronalaskom montažne trake Henrija Forda (30-ih godina XX veka), broj automobila se dramatično povećao. To je stvorilo potrebu za povećanjem broja ljudi koji mogu održavati automobil u dobrom stanju. Komplikacija dizajna automobila i pojava sofisticirane dijagnostičke opreme (50-te godine 20. vijeka) dovode do podjele specijalnosti automehaničara: majstor, autoelektričar, farbar, vulkanizer itd. Do danas, ovo profesija ostaje tražena jer broj proizvedenih automobila stalno raste, a napredak ne miruje. Bučni i prljavi, postepeno će napuštati grad, a zamijenit će ih visoko efikasan i ekološki prihvatljiv prijevoz.

Transport budućnostisu vozila na solarni pogon pretvorena da koriste vodonik. Nije bitno što ste u gustom saobraćaju, imate "pametan" auto. Opremljen navigacionim sistemom, automobil će utrti put u brzom toku, a vozač se može opustiti. Mnogo je predviđanja i fantazija o tome kakav će biti automobil budućnosti. Mnogi naučnici rade na najnovijim tehnologijama u automobilskoj industriji. Šta god da je, njegov glavni zadatak - služiti osobi će ostati nepromijenjen.
Zato je specijalnost "Održavanje i popravka motornih vozila" sada tražena i visoko plaćena.
Pouzdan rad vozila zavisi od rada automehaničara. Automehaničar prati tehničko stanje automobila i, ako je potrebno, vrši njegovu pravovremenu popravku. Sigurnost kretanja putnika u automobilu ovisit će o tome kako će automehaničar pokušati. Dakle, odgovornost je neophodna profesionalna kvaliteta za automehaničara.
Naši diplomci rade u raznim autotransportnim preduzećima, servisima. Mnogi otvaraju svoje radionice i trgovine.
Na bazi koledža postoje radionice za obuku čija materijalno-tehnička baza omogućava obavljanje prakse tokom perioda obuke, kao i popravku fakultetskih automobila. Na istim radionicama studenti završavaju svoje diplomske projekte.

Teorijski materijal studenti dobijaju u posebno opremljenim učionicama opremljenim raznim štandovima koje su izradili studenti diplomskih grupa kao tezu, kao i savremene metode i programe obuke zasnovane na najnovijim dostignućima nauke i tehnologije.
Glavni zadatak obuke stručnjaka za nas je da ih dovedemo u prvi plan nauke i tehnologije uz istovremeno razvijanje analitičkog mišljenja i sposobnosti da stečeno znanje primene u praksi, što će im omogućiti da budu konkurentni i pronađu najprofitabilniji posao za sebe. u budućnosti.
Svake godine se održava takmičenje „Najbolji u struci“ na kojem naši učenici aktivno učestvuju i osvajaju nagrade.
Na Dan vozača, studenti našeg fakulteta položili su cvijeće na spomenik borcima – automobilistima 1941-1945. Na današnji dan je izložba rijetkih automobila koje nećete vidjeti običnog dana.

Tokom studija na koledžu studenti mogu naučiti sve zamršenosti uređaja, održavanja i popravke automobilske opreme, naučiti kako profesionalno upravljati automobilom i kamionom.
Također, studenti imaju priliku da studiraju u autoškoli pri Federalnoj državnoj budžetskoj obrazovnoj ustanovi visokog stručnog obrazovanja SGTU po imenu Yu.A. Gagarin. i popravi se.

Lični kvaliteti:

Automehaničar radi kako u zatvorenom prostoru (radionice, boksovi, garaže) tako i na otvorenom. Radove je moguće obavljati u veoma neudobnim položajima. Veliko opterećenje mišićno-koštanog i vidnog aparata.

Automehaničar može raditi i sam i u timu, u interakciji sa stručnjacima drugih profila. U ovom slučaju potrebna mu je sposobnost timskog rada, razvijen osjećaj odgovornosti za rad tima u cjelini, kao i za kvalitetno obavljanje svih poslova koje obavljaju različiti stručnjaci.

:

• oštećenje vida i sluha;
• kronične bolesti zglobova, deformacija prstiju;
• disfunkcija mišićno-koštanog sistema;
• bolesti kardiovaskularnog sistema;
• alergijske bolesti;
• respiratorne bolesti;
• neuropsihijatrijskih poremećaja.

Prijem

Ime specijalnost	Baza	Termin učenje	Forma studija
Održavanje i popravka drumski transport 23.02.03 Kvalifikacija - tehničar	na bazi 9 časova	3 godine 10 mjeseci	Redovno obrazovanje
	na bazi 11 časova	2 godine 10 mjeseci	Vanredne studije
			Redovno obrazovanje

Državni obrazovni standard u specijalnosti "Održavanje i popravkadrumski transport» jer obuka specijaliste ovog profila uključuje proučavanje mnogihstručne i specijalne discipline:

Za obavljanje kompetentnog održavanja i popravke motornih vozila, stručnjak mora poznavati ne samo njegovu strukturu, već i razumjeti procese koji se dešavaju tokom njegovog rada. Potrebno je poznavati i razumjeti fizičke i hemijske procese koji se dešavaju u motoru tokom njegovog rada.

Uspješna asimilacija programa omogućit će studentu da shvati da je specijalnost koju je odabrao zanimljiva i da će biti tražena u društvu, kako danas tako i u doglednoj budućnosti. Automobil, kao i živo biće, zahtijeva svakodnevnu njegu i održavanje, pravovremene popravke i kontinuiranu dijagnostiku njegovog stanja. Ispunjavanje ovih zahtjeva omogućit će vam dugotrajno upravljanje automobilom i uspješno obavljanje posla.

Po završetku studija moći ćete da radite:

• autobusni, taksi parkovi;
• preduzeća za motorni transport;
• konvoji;
• transportne radnje;
• brodarske kompanije;
• Usluge automobila;
• motorni sportovi;
• servisne stanice i instrumentalna kontrola automobila;
• automobilske jedinice Oružanih snaga i policije.

INFORMACIJE ZA RODITELJE

Oblast stručne delatnosti diplomiranih studenata na specijalnosti "Održavanje i popravka motornih vozila": organizovanje i izvođenje održavanja i popravke motornih vozila, organizovanje delatnosti primarnih radnih kolektiva.

Prednosti specijalnosti:

Ograničenja profesije: odvratnost prema "prljavom" poslu, potreba za stalnim savladavanjem novih tehnologija, veliki fizički stres, visoka odgovornost za konačni rezultat.

Tehničar za održavanje i popravku motornih vozila priprema se za sljedeće aktivnosti:

• Održavanje i popravka vozila.
  • Organizuje i vrši održavanje i popravku vozila.
  • Vrši tehničku kontrolu u toku skladištenja, eksploatacije, održavanja i popravke vozila.
  • Razvijati tehnološke procese za popravku komponenti i dijelova.
• Organizacija aktivnosti tima izvođača.
  • Planirati i organizovati održavanje i popravku vozila.
  • Pratiti i ocjenjivati ​​kvalitet rada izvođača.
  • Organizovati bezbedno obavljanje poslova tokom održavanja i popravke vozila.