Tržište prodaje: Rusija.

2013. godine, Land Cruiser Prado je restilizovan. Predstavnik četvrte generacije (J150) dobio je redizajniran eksterijer i unutrašnjost, prošireni set standardne opreme i ažuriranu listu opcija. U radu na izgledu, dizajneri su se fokusirali na prednji dio automobila: ugrađeni su novi stilski farovi sa LED dnevnim svjetlima, novi branik i rešetka hladnjaka. Pozadi je manje promjena: poboljšane jedinice svjetala i ukrasi na vratima prtljažnika. LC Prado je dobio i felge od 17 i 18 inča novog dizajna. Promjene u unutrašnjosti uključuju poboljšane materijale, 4,2-inčni ekran u boji na optotronic instrument tabli, koji može prikazati, na primjer, informacije o radu off-road sistema ili vizuelno vidjeti kotrljanje automobila u stepenima. Osim toga, na displeju se prikazuju očitanja kompjutera, telefonskih podataka ili multimedije. Novi multimedijalni sistem Toyota Touch 2 koristi 7-inčni ekran visoke rezolucije, nudi poboljšane kontrole na dodir i napredniju funkcionalnost. Prodaja ažurirane verzije na ruskom tržištu počela je u novembru 2013. Još jedno ažuriranje zahvatilo je automobil 2015. godine, dok je LC Prado dobio novi motor iz Global Diesel (GD) porodice i 6-stepeni automatski menjač za sve pogonske agregate.

Kao standard, Land Cruiser Prado nudi halogena farove, perače farova, prednja svetla za maglu i zadnja svetla za maglu; bočni retrovizori sa ugrađenim repetitorima pokazivača pravca, grijanjem i električnim pogonom; stub upravljača sa podešavanjem nagiba i dosega, višefunkcionalni volan presvučen kožom, presvlake od visokokvalitetne tkanine, odvojeni nasloni za ruke sprijeda i straga; centralno zaključavanje, daljinski ključ, prednji i zadnji električni prozori, putni kompjuter i klima. Multimedijalni sistem uključuje LCD monitor u punoj boji, CD/MP3 plejer, 9 zvučnika, USB/AUX utičnice (sa iPod vezom) i Hands free sistem. Na višim kompletima, standardna oprema može uključivati ​​osvijetljene bočne stepenice, LED prednja svjetla i dnevna svjetla, tempomat, navigacijski sistem, premium audio sistem sa 14 zvučnika, Optitron kontrole, električna sjedišta, 2-zonsku ili 3-zonsku kontrolu klime. električno preklapajuća sedišta u trećem redu, električni šiber i još mnogo toga, uključujući širok spektar sigurnosnih sistema za pomoć.

Land Cruiser Prado iz 2014. nudio je tri opcije motora. Oni su poznati iz pre-styling verzije 2,7-litarskog 4-cilindričnog 2TR-FE benzinskog motora sa 163 KS. (246 Nm), 4,0-litarski benzinac V6 serije 1GR-FE sa 282 KS. (385 Nm), kao i četvorocilindrični turbodizel motor zapremine 3 litra 1KD-FTV snage 173 KS. (410 Nm.). Od 2015. godine potonji je zamijenjen 2,8-litarskom "četvorkom" serije GD, opremljenom kompaktnim turbopunjačem promjenjive geometrije i direktnim Common Rail ubrizgavanjem koji radi pod pritiskom od 2200 bara. Tehnički vrhunac novog motora je postupno ubrizgavanje goriva u cilindre, što vam omogućava nesmetano paljenje dizel goriva u malim porcijama, čime se smanjuju udarna opterećenja. Novi motor ima veliku snagu (177 KS i 450 Nm) i sa novim šestostepenim „automatikom“ omogućava „Pradu“ ubrzanje do 100 km/h za 12,7 sekundi. Novi "automat" od 2015. godine postao je dostupan i za druge motore. Ranije su svi motori bili opremljeni 5-brzinskim automatskim mjenjačem, a za 2,7-litarski motor, pored 5-brzinskog manuelnog (koji je ostao na liniji), bio je ponuđen i 4-brzinski "automat".

Promjene u podešavanju ovjesa nadograđenog Land Cruisera Prado poboljšale su upravljivost i udobnost. Nivo buke i vibracija je smanjen. Pored stalnog pogona na sve točkove sa blokadom diferencijala, LC Prado nudi niz visokotehnoloških "off-road" sistema, uključujući sistem kinetičke stabilizacije suspenzije (KDSS), sistem za odabir načina vožnje (Multi-terrain Select system , uparen sa automatskim mjenjačem), sistem pomoći pri savladavanju prepreka sporo kretanje (Crawl Control). Još jedan novi elektronski asistent je sistem kontrole ljuljanja prikolice. Unatoč činjenici da se prednji prevjes modela s 5 vrata nakon restilizacije povećao za 2 cm, glavni geometrijski parametri sposobnosti trčanja (uglovi ulaska, izlaza i rampe) ostali su nepromijenjeni.

Standardni set Prado sigurnosnih sistema predstavlja sljedeća oprema: to su ABS + EBD sistemi, BAS pojačivač kočenja u slučaju nužde, sistem stabilnosti kursa, TORSEN centralni diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, prinudno zaključavanje centralnog diferencijala; aktivni nasloni za glavu u prednjem redu sedišta, prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, vazdušni jastuk za kolena za vozača, Isofix sistem za montažu dečijeg sedišta. U skupljim nivoima opreme koriste se gore navedeni inovativni sistemi kontrole šasije, kao i asistenti za promjenu trake (uključujući praćenje „mrtvih kutova“), vožnju unazad i druge funkcije koje imaju za cilj povećanje nivoa sigurnosti terenskog vozila. .

Pročitajte u potpunosti

Stigli smo na odredište, pripremili se za lov, ali nije bilo drugova i ne. Zovem prijatelja koji je vozio VAZ da pitam gde su se izgubili. Uzalud sam zvao - nikad nisam čuo toliko neprijatnih reči i izraza o automobilu (definitivno sam proširio rečnik). Kako sam tada bio srećan što sam sa svog starog Žigulija prešao na Prado 150. I dalje mi se svidjelo kada sam vidio reklamu na TV-u. Pomislio sam: “Volio bih da mogu uštedjeti novac za takvu jedinicu.” Ali nije štedio - podigao je kredit. Da budem iskren, toliko sam želeo ovaj auto da nisam dugo odlagao odluku.

Moje lično mišljenje - napravio sam najbolji izbor od mogućih opcija. Automobil se kreće glatko po ravnoj i ne baš ravnoj stazi, a na teškim (i teško dostupnim) mjestima jednostavno nema ravnog. O glavnim karakteristikama SUV-a i na šta prvo trebate obratiti pažnju prilikom kupovine, želim vam dalje reći.

Malo istorije i glavne razlike

Toyota Land Cruiser Prado 150 je četvrta generacija Land Cruiser Prado SUV-ova. Automobil je predstavljen na međunarodnoj izložbi u Frankfurtu 2009. godine. Dimenzije Toyote Prado 150 bile su: visina - 1880 mm, širina - 1885 mm, dužina - 4760 mm.

Ovaj SUV sa pogonom na sve točkove izgrađen je na poboljšanoj platformi Toyota 4Runner i dostupan je u verzijama sa pet i sedam sedišta. Četvrta generacija Pradoa dobila je glomazniju karoseriju, zahvaljujući kojoj je SUV počeo imati veće dimenzije u odnosu na svog prethodnika. Kako bi se povećala krutost konstrukcije na savijanje, ojačan je okvir nosača lopatice.

Na šta obratiti pažnju?

Prije nego što kupite Toyota Prado 150, trebali biste odrediti u koju svrhu kupujete SUV. Ako želite da putujete sa cijelom porodicom, ne zaboravljajući ni svoju voljenu svekrvu, najbolje je da se odlučite za SUV sa sedam sjedišta. Ako planirate prevoz glomaznih predmeta i tereta, opcija sa pet sedišta je prikladnija za vas. Zapremina prtljažnog prostora verzije SUV-a sa pet sedišta kreće se od 621 do 1934 litara, dok kod modela sa pet sedišta ova brojka varira od 104 do 1833 litara.

Unutrašnjost automobila zaslužuje posebnu pažnju. Mora da izgleda skupo. Ovo je zaista "muški" salon, u kojem praktički nema nedostataka. Stilski dizajniran, multifunkcionalni volan, kožna sedišta, lepo dizajnirana centralna konzola geometrijski pravilnih oblika, umereno svetlo osvetljenje instrument table, što garantuje odličnu čitljivost.

Veoma prostran i skup enterijer. Ako sjedite za volanom SUV-a u salonu automobila i ne osjećate se kao kralj ovog svijeta, onda ste greškom ušli u Ladu 4 × 4, a ne u Toyotu Prado 150. U kabini Toyota Land Cruisera Prado 150 nećete naći jednostavnost, dosadu i monotoniju.

Osim toga, preporučuje se obratiti pažnju na opremljenost SUV-a različitom elektronikom. Čak iu svojoj najjednostavnijoj konfiguraciji, Prado 150 ima senzore svjetla i kiše, stražnju kameru (slike se prikazuju na monitoru u sredini kontrolne ploče, dijagonala monitora je 4,2 inča), tempomat, grijana sjedala, parking radare , i električno podešavanje položaja volana u dosegu i nagibu.

Ne zaboravite na PUSH START sistem, zahvaljujući kojem se motor pokreće samo pritiskom na jedno dugme - brzo i praktično, Smart Entry sistem, koji vam omogućava da otvorite brave na vratima jednim dodirom na ručki bez upotrebe ključeva. Imajte na umu da u SUV verzijama SFX (80) i SFX (E3) ne postoji konvencionalni, već monitor osjetljiv na dodir, a umjesto uobičajenog audio sistema s devet zvučnika pojavio se DVD plejer i 14-komponentna JBL akustika. Duž perimetra „gvozdenog konja“ postavljene su 4 nadzorne kamere. Navigacijski sistem može brzo prepoznati sve komande na ruskom jeziku. Ako ste pokušali testirati navigacijski sistem, ali on ne prepoznaje komande, postoje dvije opcije - ili ga nema, ili kralj, odnosno Toyota Prado 150 SUV, nije pravi!

Šta je sa Luxom?

Ako želite najbolje, izaberite SFX (E3) off-road paket. Gledajući osnovnu opremu, čini se: „Da, postoji sve o čemu možete sanjati! Ja bih zapravo živeo ovde. Šta se još može dodati luksuznoj verziji?”. Ispostavilo se da možeš. Konkretno, unutrašnjost izgleda elegantnije zbog prisutnosti drvenih umetaka. Za najveći komfor vozača, u luksuznoj verziji SUV-a postoji memorija položaja volana, spoljašnjih retrovizora i vozačevog sedišta.

Osim toga, ako odaberete Prado sa trećim redom sedišta – čestitamo, dobijate upravo „vrhunski“ SFX (E3). Činjenica je da je treći red sjedala predviđen samo za maksimalnu konfiguraciju. Obratite posebnu pažnju na to, jer nesvjesno možete kupiti SUV sa sedam sjedišta plaćajući opcije koje vam u budućnosti apsolutno neće trebati. Napominjemo i da je treći red sedišta u SFX (E3) opremljen električnim pogonima, što ga čini još udobnijim.

"Srce" Prado 150 - šta si ti?

Nemoguće je kupiti automobil i ne zainteresirati se za instaliranu pogonsku jedinicu. Jao, ovu, na prvi pogled uobičajenu istinu, neki vozači potpuno zaboravljaju. Kao rezultat toga, nabavljaju automobil koji im svojom snagom apsolutno ne odgovara.

U kojoj god konfiguraciji da kupite Toyota Prado 150 dizel, njegov motor će imati odličnu snagu - na kraju krajeva, ovo je vrhunski SUV. Pa ipak, oni su različiti. I pri odabiru određenog modela to treba uzeti u obzir. Na domaćem tržištu kupcima se nude tri opcije motora:

• Četvorocilindrični motor sa 16 ventila 2,7 litara sa obrtnim momentom od 246 Nm pri 3.800 o/min. Maksimalna snaga - 163 "konja";
• Šestocilindrični motor u obliku slova V sa zapreminom od 4 litre, sposoban da isporuči maksimalnu snagu od 282 KS. pri 5.600 o/min. Obrtni moment - 387 Nm pri 4.400 o/min.
• Dizel 4-cilindrični motor sa 16 ventila. Radna zapremina 3,0 l. Maksimalna snaga - 173 ks na 3400 o/min. Maksimalni obrtni moment je 410 Nm u rasponu od 1.600 do 2.800 o/min.

Pošto sam kupio Toyotu Prado 150 u maksimalnoj konfiguraciji (uglavnom sam maksimalist u životu), zapravo sam testirao najbolje motore. Osjećaji, kažem ti, šik. Ne jurim po gradu, ali vožnja punom brzinom na autoputu je odgovornost svakog vlasnika Prada. Ekstremno zagarantovano! Ljubitelj brzine će biti neopisivo oduševljen.

Još jedan važan detalj je zemlja porijekla. Budući da su se terenci proizvodili i za zemlje Istoka, obratite pažnju da je treća cifra u VIN kodu jedna. Brojevi 3, 4, 8 ili slova B i C znače da je automobil proizveden za vruće zemlje. Takvi Pradoi nisu pogodni za rad u našim zimskim uslovima.

SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 serije debitovao je na podijumu Salona automobila u Frankfurtu 2009. godine, prodaja modela u Rusiji počela je u proleće 2010. godine. Restilizacija Toyote Land Cruiser Prado 150 serije je logična četvrta generacija kultnog modela japanskih automobila izdržljivosti dizajniranih za vožnju ne samo po asfaltnim putevima, već iu teškim terenskim uslovima. U našem pregledu pokušaćemo da saznamo šta se krije iza uspeha skupog automobila (cijena Land Cruisera Prado 2012-2013 u Rusiji je od 1.732 hiljade rubalja) među ruskim vlasnicima automobila. Pogledajmo detaljnije tehničke karakteristike (ukupne dimenzije Land Cruisera Prado, motor, mjenjač, ​​pogon na sva četiri točka, ovjes), procijenimo boje u paleti boja karoserije, gume i felge, ergonomiju i punjenje unutrašnjosti, izvršimo probna vožnja da shvatite kako se Toyota Land SUV Cruiser Prada ponaša na asfaltu i van njega. U tome će nam pomoći brojne recenzije vlasnika serije Land Cruiser Prado 150, foto i video materijali.

Prilikom promjene generacija, nova Toyota Land Cruiser Prado 150 serija zadržala je platformu svog prethodnika serije Prado 120, ali je, kao i obično, napravljena brojna poboljšanja i nadogradnje njegovog dizajna. Okvir nosača karoserije postao je tvrđi i sposoban je izdržati jača opterećenja na savijanje, dizajn karoserije postao je skladniji i stroži, ali je zadržao poznate linije i proporcije svojih prethodnika.

• Dimenzionalno dimenzije Toyota Land Cruiser Prado uzorak 2012-2013 povećan i ima: 4760 mm dužine, 1885 mm širine, 1845 mm visine, 2790 mm međuosovinskog razmaka, 220 mm klirens(razmak od tla).
• Masa praznog vozila, u zavisnosti od ugrađenog motora i nivoa punjenja verzije, kreće se od 2100 kg do 2475 kg.
• Točkovi Prado SUV-a su potkovani gume 265/65 R17 ili 265/60 R18, diskovi od lake legure poluprečnika 17-18. Opciono je moguće ugraditi veće felne na Kruzak, gume 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20 pa čak i 305/35 R22 se lako uklapaju u lukove točkova, na alu felgama 18 , 20 i 22 veličine.
• Za oslikavanje tijela koristi se deset opcija boje emajli: bijela, biserno bijela, srebrna, pepeljasto siva, bež, plavo siva, tamno siva, tamno maslinasta, tamna trešnja i crna.

Prednji dio karoserije automobila je sa velikim bademastim farovima (počevši od verzije Elegance, ugrađeni su adaptivni ksenonski farovi), kompaktna rešetka hladnjaka ukrašena je hromiranim šest dvostrukih vertikalnih letvica i okvirom. Prednji branik sa prorezom za dodatni vazdušni kanal i maglenkama za povećanje ugla ulaska (32 stepena), obrubljen odozdo. Gledano sa strane, ističemo snažno natečene prednje i zadnje lukove, a otok zadnjeg dela karoserije zahvatio je čak i vrata drugog reda. Inače, Landcruiser Prado 150 demonstrira klasične proporcije karoserije SUV-a sa dugačkom haubom, ravnim krovom, velikim otvorima vrata, visokom linijom prozorskih pragova i velikom staklenom površinom.
Zadnji deo automobila - sa ogromnim vratima prtljažnika, stilizovanim gabaritnim svetlima, minijaturnim branikom, koji je gotovo nemoguće uhvatiti pri savladavanju dubokih rupa ili jaruga, izlazni ugao je 25 stepeni. Sa svim svojim muževnim izgledom, Toyota Land Cruiser Prado 2013 nagoveštava ozbiljan off-road potencijal, automobil je u stanju da savlada fordove dubine do 700 mm, geometrijski ugao karoserije je 22 stepena.

U Rusiji se nova serija Land Cruiser Prado 150 nudi u šest nivoi opreme: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus i Suite, potonji može imati i unutrašnjost sa 5 i 7 sedišta. Unutrašnjost SUV-a udobno će primiti četiri putnika, a vozaču, sa trećim redom sedišta, dva putnika pružaju ništa manje pogodnosti. Slijetanje na galeriju ne izaziva poteškoće, sjedala u trećem redu su električno podesiva. Sjedala u svakom od redova na zavidnoj margini u svim smjerovima, najpovoljnije naravno u prvom redu. Udobna sjedala sa izraženom bočnom potporom, multifunkcionalni volan, masivna i elegantna prednja instrument tabla, kompetentan smještaj multimedijalnog kompleksa, odvojena jedinica za kontrolu klime, kontrola komfornih sistema, prijenos na sve kotače i sigurnosni sistemi. Pogodno je koristiti velike ručke i dugmad, što je važno za jednostavno rješavanje natpisa i simbola.
Rusi često kupuju skupe konfiguracije Prado 150: Prestige, Prestige Plus i Lux, a, naravno, unutrašnja oprema u njima će biti bogata: koža, električno grijanje prednjih sjedala, stup servo upravljača, multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir, kontrola klime, napredni radio sa 9 ili 14 zvučnika (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth glasovna kontrola, navigacija), alarmni sistem sa senzorom jačine zvuka, svestrane kamere i drugi čipovi. Kvalitet materijala i montaža kabine odgovaraju slici velikog SUV-a.
Pogodan pristup prtljažnik pruža ogromna peta vrata sa staklom koji se zasebno otvara. Zapremina prtljažnika Toyota Prada sa dva reda sedišta - od 621 litara do 1934 litara. Sa sedam putnika, automobil ima prtljažnik od 104 litre, zbrajanjem trećeg i drugog reda dobijamo 1833 litra. Rezervni točak je postavljen ispod dna automobila.

Specifikacije Toyota Land Cruiser Prado 150: novi Prado 2013. opremljen je sa dva benzinska i dizel motora, servo upravljačem, disk kočnicama - prednje 388 mm, zadnje 312 mm.
Već u osnovnoj konfiguraciji, Standard je stalni sistem pogona na sve točkove sa Torsen centralnim diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem i prinudnom blokadom središnjeg diferencijala, dostupan u ABS, EBD, BAS, TRC i VSC. Nezavisno ovjes, prednje dvostruke poluge, stražnji dizajn sa četiri karike.
Počevši od Comfort verzije, dodaju se A-TRC (aktivna kontrola proklizavanja), HAC (pomoćnik uzbrdo), DAC (pomoćnik za spust nizbrdo).
Prestige Plus paket će zadovoljiti povećanjem mogućnosti Crawl Control (pomoć na terenu), Multi-terrain Select sa četiri načina rada (blato i pijesak, kamenje i šljunak, nasipi i kolotrage, kamenje), KDSS (stabilizacija položaja karoserije), biće moguće nasilno zaključati zadnji srednji diferencijal.
Najnaprednija verzija Luxa nije samo prepuna udobnosti i zabavnih funkcija, već je i najbolje pripremljena za teške terene. AVS će biti dodat u punjenje prethodnih verzija - adaptivno ovjes sa tri komforna moda Sport, Normal ili Comfort i AHC (stražnje zračno ovjes), zahvaljujući kojem SUV može povećati zazor ispod zadnje osovine za 4 cm za isključenje. put i čučanj za 3 cm pri utovaru.
Motori benzinski i dizel:

• Četvorocilindrični benzinski motor od 2,7 litara (163 ks) opremljen je sa 5 manuelnih mjenjača (4 automatska mjenjača), ubrzava težak SUV do 100 mph za 14,0 (14,5) sekundi, maksimalnom brzinom od 165 mph. Realna potrošnja goriva u gradu je 15 (17) litara, na autoputu u režimu do 110 mph oko 12 litara.
• Šestocilindrični 4,0 litara (282 KS), automatski mjenjač 5 automatski mjenjač, ​​ubrzava džip do stotine za 9,2 sekunde i omogućit će vam da postignete maksimalnu brzinu od 180 mph. Proizvođač navodi potrošnju goriva od 8,6 litara na autoputu do 14,7 litara u gradu. Recenzije vlasnika daju različite brojke: oko 12 litara na autoputu, u gradskom režimu, ovisno o stilu vožnje i prometnoj gužvi, 15-18 litara.
• Četvorocilindrični 3,0 litarski turbodizel (173 KS) sa 5 automatskih mjenjača će automobil dovesti do 100 km/h za 11,7 sekundi, a ubrzanje će završiti na 175 km/h. Potrošnja dizel goriva u pasošu od 6,7 litara u zemlji do 10,4 litara u gradu. Stvarna potrošnja dizel goriva praktički se poklapa s podacima proizvođača, na autoputu brzinom od 100-110 km / h dobijate 7-7,5 litara, ali u gradu - 10-11 litara.

Test Drive Toyota Land Cruiser Prado 150 2013: po asfaltiranim putevima, automobil se vozi, kako i priliči teškom SUV-u - mekana, udobna suspenzija, tišina u kabini, čak i potpuno razbijen put omogućava vam da se krećete velikom brzinom bez ugrožavanja udobnosti. Masa elektronike konstantno nadgleda automobil, ispravljajući svaku grešku vozača. Off-road, novi Pradik 150 čini čudesa u vožnji, ići će naprijed sve dok barem jedan točak može pronaći uporište.
Fenomenalan SUV, a što se tiče cene, veoma je adekvatna za takvu opremu.

Koliko je: Toyotu Land Cruiser Prado iz 2013. možete kupiti u Rusiji po cijeni od 1.732.000 rubalja za skroman osnovni Standard paket. Cijena bogato opremljene verzije Land Cruisera Prado 150 Lux sa unutrašnjosti od sedam sjedala i masom elektronskih sistema za pomoć off-road iznosi 2.704.000 rubalja.
Rad Toyote Prado pričinjava puno zadovoljstva svojim vlasnicima, koji pokriva nedostatke i probleme automobila, tako da se na mreži često ne nalaze detaljni pregledi vlasnika koji upoređuju prednosti i nedostatke automobila. Održavanje, podešavanje, kupovina dodatne opreme (najčešće navlake, prostirke), rezervnih dijelova, popravka Land Cruisera Prado - sva ova pitanja obično vjeruju vlasnici auto kuće koja ima status službenog zastupnika (od izdavanja zvanična garancija je važna kada posjedujete skupi automobil).

Posjedujem ovaj legendarni SUV već tri godine. Ja sam drugi vlasnik. Kupio sam ga iz ruku devojke koja ga je kupila od ovlašćenog dilera krajem 2010. godine. Po pasošu je takođe 2010. godište. Ovo je moj prvi SUV sa petoro vrata u crnoj boji, koji je za 7,5 godina svog punog veka već prešao 82.000 kilometara putevima Rusije i Kazahstana.

specifikacije:

Moj model Pradika je 2010. godine, tako da je pred-restyling. Visokokvalitetna montaža od japanskih stručnjaka uz prilagođavanje evropskom tržištu.

Što se tiče dimenzija, one imaju sljedeće parametre:

• Dužina automobila je 4840 mm.
• Širina 1855 mm
• Visina je skoro ista - 1845 mm.

Neko misli da ovi omjeri širine i visine mogu dovesti do prevrtanja automobila, ali ja ću pokušati da razbijem vaša nagađanja.

Međuosovinsko rastojanje je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado u karoseriji 150 je znatno manja od svog starijeg brata TLC 200, tako da lako može održati superiornost nad njim na off-roadu.

Masa Prada ga tjera da ga nehotice poštuje, u pasošu je oznaka od 2400 kilograma, a ukupna masa je 3 tone.

Upotpunjen je sa tri glavna agregata, između kojih mi je bilo jako teško izabrati. Ovo je 2,7-litarski benzinac četvorka, 4,0-litarski benzinski šestac i moj trolitarski dizel sa 4 cilindra, što uopšte nisam razmatrao kao opciju. U regiji u kojoj ja živim dizel gorivo je daleko od idealnog kvaliteta, tako da imamo malo dizel motora, a samim tim i specijalista za njih.

Ovaj automobil je izabran isključivo zbog svoje "debele" konfiguracije i male kilometraže. Benzinska četvorka nije odgovarala po snazi, ali šestici po apetitu i porezima. Nakon nabavke saznao sam da moja snaga, iako nije značajna na 173ks, ali obrtni moment, koji je važniji kod teških vozila, iznosi 410 N*m. Ovo je 20 N*m više nego na gornjoj verziji od četiri litre.

Trolitarski agregat uparen je sa petostepenim automatskim menjačem, koji, iskreno, uopšte nije pogodan za trke. On jako dugo razmišlja, prijenos ne odabire onako kako bismo željeli. To nije iznenađujuće, budući da je pradik težak SUV.

Oprema:

Kao što sam gore napomenuo, moj auto ima prilično skup paket - "Prestige Plus". Opciono, možete dodati treći red sedišta, šiber, grijani volan i zračno ovjes pozadi. Inače, sve je u mojoj konfiguraciji!

Mislim da ne vredi pričati o standardnim stvarima, pa ću pričati samo o glavnim tačkama i cool sitnicama.

Automatski mjenjač, ​​crna kožna unutrašnjost, punopravni frižider u naslonu za ruke, utičnica od 220 volti u prtljažniku. Sve je električno podesivo. Volan se automatski pomera prema vama kada upalite automobil i što je više moguće unazad kada ga ugasite. Pokretanje se, inače, vrši pomoću dugmeta. Muzika je odlična iz JBL-a, koju predstavlja 12 zvučnika, obična pojačala i običan subwoofer. Prostora u kabini ima puno, sva dugmad, dugmad i ostali detalji unutrašnjosti su jednostavno ogromni, kao i retrovizori.

Instrument tabla Toyota Land Cruiser Prado 150

Vrijedi dodati da se ulazak u auto dešava bez ključa, kupovinom Pradika sam zaboravio kada sam ih zadnji put držao u rukama. Ovaj momenat je jako dobro osmišljen, već kada se približava automobilu, uključuje osvetljenje pragova, unutrašnjosti, kao da vas pozdravlja. Ovo je prilično dirljiv trenutak i ne može se ne radovati. Sada pređimo na glavne karakteristike, kako na moju konfiguraciju posebno, tako i na karakteristike Prado 150 općenito.

Auto ima četiri kamere. Jedan se nalazi ispod prednjeg Toyotinog znaka, drugi je pozadi, a dva su u bočnim retrovizorima. Ovo je najljepši komad inženjeringa koji sam ikada vidio u automobilu. Ako izađete iza visokih zidova kuća na cestu i ne vidite ništa, samo pogledajte u kamere, sve su već odavno vidjeli. Parking je zadovoljstvo. Offroad, oni su najbolji asistenti, ako sa sobom ne povedete prijatelja, navigatora, koji bi pristao da bude van auta u blatu. Pored kamera, okolo je postavljeno i 8 parking senzora, tako da ne čudi da je pre mene auto koristila devojka, jer je jednostavno nemoguće ne primetiti ništa na parkingu na ovom autu.

Što se tiče off-road sposobnosti, moja konfiguracija ima sve: smanjeni raspon brzina, međuosovinsku (centralnu) bravu, blokadu stražnje osovine među kotačima i, što je najvažnije, Multi-Terrain Select. Vjerovatno je svima poznat tempomat, pa je ovo isti tempomat, samo van puta. Postavljate pravac, birate pravu brzinu, skidate noge s pedala i gledate kako vas Prado oslobađa bez vaše pomoći iz najtežih zamki blata, snijega ili pijeska. Na displejima, koji se nalaze u komandnoj tabli, možete videti u kom su položaju prednji točkovi. Mnogo pomaže na putu.

Također sam zaboravio spomenuti divna farova dostupna u mojoj konfiguraciji. Blizu — linzovannaya ksenon, udaljena konvencionalni halogen. Posebno leži u činjenici da su farovi prilagodljivi. Okreću se sa upravljačem i unapred osvetljavaju zavoj u koji ulazite.

stvarna potrošnja goriva.

Potrošnja dizel pradika me jako iznenadila. Benzinski limuzine voze se sa potrošnjom od 12-14 litara po gradu, a cijena benzina je 20% veća od dizel goriva. Na mom teškom ramu Prado 150 potrošnja ima sljedeće brojke:

grad ljeti - 10-11 litara (stvarna potrošnja)

Zimi je 14-15 litara zbog zastoja na gradilištu zbog zagrijavanja. Podaci ovdje su isključivo sa kompjutera na vozilu.

Na stazi smo ljeti u više navrata putovali na velike udaljenosti, pa je bilo zanimljivo izmjeriti koliko će izdržati rezervoar od 87 litara.

Prema rezultatima, pokazalo se da je potrošnja samo 8 litara na 100 km staze pri brzini od 90-100 km/h. Ako ga vozite već pri 140-160 km/h (pri maksimalnoj brzini od 175 km/h), onda potrošnja čak i na autoputu skače na oznaku od 11-12 litara.

Nisam ga morao koristiti na autoputu zimi, samo na kratkim udaljenostima, gdje kompjuter pokazuje 11-12 litara.

Maslac.

Stalno sam punio samo originalna Toyota 5W40 ulja. Takođe instaliran zajedno sa zamenom originalnog filtera ulja i goriva. Ulje mijenjam svakih 6-7 hiljada km.

troškovi održavanja.

Još nisam obavio potpuni MOT, mijenjam ulja i filtere i vozim se iz vlastitog zadovoljstva. Zamjena motornog ulja filterima za ulje i gorivo je 5.000 rubalja. Uradio sam i zamenu filtera kabine (nešto oko 700 rubalja). Na proljeće planiram promijeniti ulje u kutiji — 12.000 rubalja. Redovno “špricam” i kardane - ovo je za Pradik temeljni trenutak.

Toyota Land Cruiser Prado 150 crna, stražnja

Kvarovi.

Što se tiče kvarova, oni u suštini nisu postojali. Jednom je pregorela sijalica u PTF-u. Ovaj kvar košta 1500 rubalja.

Sljedeći kvar dogodio se samo zbog "bolesti" Prada u mojoj konfiguraciji. Zbog stalnog kretanja volana, kada se motor pokrene, u području stupa upravljača se briše sajla koja je odgovorna za polovinu unutrašnjih dugmadi. U mom slučaju je nestao samo signal i mogućnost upravljanja muzičkim sistemom sa volana. Na obdukciji se ispostavilo da je prethodni vlasnik već naišao na ovaj problem i zalemio ovaj kabel, ali sam odlučio da ga zamijenim novim za 6.000 rubalja uz rad. Više nije bilo kvarova i nadam se da ih nikada neće biti. Nije ni čudo što je automobil legendarni i pripada grupi "milionera".

Guma.

Od kupovine TLC Prado 150 je obuvan u Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Ovo je cjelogodišnji model koji inače drži put, ali se već na minus pet stepeni ne razlikuje od ljetnog. Iznenađen sam otpornošću na habanje, nije bio nov u trenutku kupovine i imam ga već 3 godine, a vrijeme zamjene je taman. Brzo se „zamagljuje“ van puta, prilično je bučan, loše drži stazu, ali generalno 7 od deset. Nikad nisam imao zimske gume, jer se zimi auto praktično ne koristi

Dinamičke karakteristike.

Auto odlično drži put, ali lošije od konkurenata iz Audija ili Volkswagena. Ima dovoljno vučne sile na dnu sa marginom, užitak je kretati se gradom. Na stazi nakon 100 km / h automobil odbija ići, pretjecanje je prilično teško. Automobil ubrzava do 100 km/h za 11 sekundi. Što se kočenja tiče, auto reaguje adekvatno i koči veoma brzo, ali 2-3 puta. Nakon toga, ne bih rizikovao puno overclocking. Kočnice brzo "plutaju". To je zbog njihove male veličine i velike težine vozila.

Odličnu stabilnost Pradica u mojoj konfiguraciji osigurava KDSS sistem. Ovo je još jedno genijalno inženjersko rješenje. Pri velikim brzinama ovjes postaje vrlo krut, što ne dozvoljava automobilu da se ljulja, a pri malim brzinama se potpuno "otvara".

Hidroplaning i led.

Nemoguće je upaliti auto u proklizavanje sa uključenim svim sigurnosnim sistemima, kako god da protresete volan, ići će pravo, ali kada sve ugasite, shvatit ćete da čak i na ramovskom SUV-u možete imati zabava.

ponašanje pri velikim brzinama.

Pri velikoj brzini, auto samouvjereno stoji na cesti, lako se upravlja i ne izaziva osjećaj straha od vožnje.

Prednosti.

Glavne prednosti ću navesti kasnije u profesionalcima, ali ovdje bih želio dodati o stavu drugih vozača u streamu. Morate voziti 2 auta, drugi je deset puta jeftiniji. Ogromna razlika, Pradik se poštuje na cesti bez obzira na godinu proizvodnje, pogotovo ako je crne boje. Rijetko trubi, bez problema promaši. Druga glavna prednost je spori pad njegove cijene. Za 3 godine prosječna cijena za moj model iz 2010. pala je za samo 4-6%. Jednostavno ne mogu vjerovati, ali često gledam portale za prodaju automobila i vidim cijene za moj auto koje se ne mijenjaju.

Nedostaci.

Bučan motor, jeftina plastika u kabini, nedostatak modernih automobilskih sistema.

Sigurnost.

To je ono što je Prado u svom najboljem izdanju. Snažan okvir, savremeni materijali i amortizeri, veliki broj vazdušnih jastuka. Nikada se nisam uplašio u ovom autu, ako ste vezani, imate utisak da ste u oklopnoj kapsuli, znate da će vas okvir zaštititi od bilo kojeg SUV-a i limuzine.

Pros:

• Pouzdanost.
• Offroad performanse.
• Potrošnja goriva.
• Muzički sistem.
• Slijetanje.
• Udobnost.
• Svestranost vozila.
• Volumen prtljažnika.

Toyota Land Cruiser Prado 150 crni prtljažni prostor

Minusi.

• Dizelu nedostaje snaga nakon 100 km/h.
• Dizel buka.
• Loša zvučna izolacija lukova.
• Odvratna farba.
• Kvalitativno neki unutrašnji materijali.

Toyota Land Cruiser Prado 150 crni utovaren na putu

Zaključak.

Do danas ne znam pouzdaniji, praktičniji i udobniji automobil za novac. Sa izlaskom nove Toyote Land Cruisera Prado 2018, počeo sam sumnjati u atraktivnost svog dorestylea. I sa sigurnošću mogu reći da sigurno neću preći na drugi auto u narednih 10 godina. On je bolji nego što mislite.

Cijena: od 2.499.000 rubalja.

Sajam automobila u Frankfurtu 2017. predstavio je javnosti drugi restiling Toyote Land Cruisera Prado sa indeksom J150. Obožavatelji su dugo čekali ažuriranje, posebno u pozadini promjene klasičnog, iako su bili iznenađeni drugim restilizacijom. Za one koji nisu upoznati, ovo je također 4. generacija, objavljena 2009. godine, ali je već preživjela drugo ažuriranje. Hajde da vidimo šta su Japanci doneli novog.

Sada sam mlad

Transformacija prednjeg dela pogodovala je vizuelnom dobu. povezan sa "sijedom kosom", ovaj automobil je postao agresivniji, odnosno mlad. Napušteni farovi se spuštaju u korist klasičnog dizajna dioda. Rešetka hladnjaka je potpuno promijenjena, čija se hromirana obloga nalazi na vrhu optike.

Branik Pradika je potpuno promijenjen, opremivši ga konveksnim oblicima i udubljenim svjetlom za maglu uokvirenom hromom. Stavili su kapuljaču od Kruzaka, iako nisu zamjenjivi, ali su dodali agresivnost.

Na zadnjem delu SUV-a neznatno je izmenjen branik, promenjen je dizajn enterijera svetla, a sve ostalo je ostavljeno. Sa strane nema promjena, osim oblika pragova.

Lako mijenjanje veličine:

• dužina - 4840 mm;
• širina - 1855 mm;
• visina - 1845 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2790 mm;
• razmak od tla - 215 mm.

Inovacije salona Prado 2018-2019

Toyota je uvijek zaostajala za ostalima kada je u pitanju elektronika jer je obožavatelji smatraju konzervativnijom. Ovdje nećete vidjeti ništa novo, lagani su koraci u budućnost da ne biste ostali "dinosaurus".

Instrument tabla Toyote Land Cruisera Prado J150 opremljena je novim 4,2-inčnim ekranom na računaru sa raznim informacijama. Općenito, cijeli ured se promijenio, ali to su sitnice u obliku vaga. Multimedijalni ekran Toyota Touch 2 sada je 8-inčni. U blizini ručice mjenjača nalazila su se dugmad za kontrolu načina vožnje prilikom naručivanja adaptivnih amortizera.

Mali 200 je dobio svoj višekraki volan sa 4 kraka, koji u dobrim nivoima opreme postaje delimično drveni. Inače, središnja konzola je niža za 25 mm, što, prema Japancima, poboljšava preglednost.

Sedišta su ostala ista, sva takođe 5 sedišta i opciono dva zadnja sedišta. Od novih opcija na prednjoj strani, tu je bila ventilacija i sopstvena kontrola klime pozadi. Ima i dosta prostora, čak je i podešavanje zadnje sofe.

Prtljažnik je ostao isti - 621 litar. Možete preklopiti zadnju sofu da dobijete 1934 litara, ali i dalje dobijete visok prag. Rezervna guma nije ispod poda, već je pričvršćena za dno.

Dodatak elektronici Pradik 2018-2019 bio je Toyota Safety paket sa različitim sistemima: adaptivna krizna kontrola, senzor trake sa zadržavanjem, senzor umora vozača, prepoznavanje saobraćajnih znakova, nadzor mrtvog ugla, automatsko kočenje ispred prepreke.

Specifikacije

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Petrol	2,7 l	163 HP	246 H*m	12,3 sek.	165 km/h	4
Petrol	4,0 l	249 HP	381 H*m	9,7 sek.	175 km/h	V6
Diesel	2,8 l	177 HP	450 H*m	12,7 sek.	175 km/h	4

Linija motora ostala je ista, u stvari, to su modificirani motori prethodne generacije. Dizajn je jednostavan, tako da će dugo služiti bez ozbiljnih problema.

1. 2TR-FE je 2,7-litarski Toyota Land Cruiser Prado osnovni motor sa VVT-i sistemom. Atmosferska instalacija proizvodi 163 konjske snage pri 5200 o/min, što je premalo za SUV od 2 tone. Maksimalni obrtni moment od 246 H*m postiže se pri 3900 o/min. Slabo, jer je ubrzanje na stotine iznad 12 sekundi.
2. 1GD-FTV je sljedeći dizel motor u pogledu nivoa opreme. Postoji turbina promjenjive geometrije i poznati Common Rail sistem. Kao rezultat, pri 3400 o/min postiže se 177 konjskih snaga, a od 1600 o/min dostupan je sav obrtni moment - 450 H * m. Dinamika se nije mnogo poboljšala, ali veliki trenutak se dobro pokazuje van puta.
3. 1GR-FE je vrhunski 4,0-litarski V6 koji se nalazi na Pradovom prethodniku. U stvari, instalacija proizvodi 282 konja, ali je zadavljena na 249 konja i 381 H*m momenta kako bi prošla kroz porez. Ovdje je prihvatljiva dinamika 9,7 sekundi.

off-road

Osnovni motor u minimalnoj konfiguraciji dolazi sa 5-brzinskim manuelnim mjenjačem, opciono se na njega i na sve ostale motore ugrađuje 6-brzinski automatski mjenjač. Stalni TL pogon sa Torsen diferencijalom koji se može zaključati. Također ostavi nižu brzinu. Proširili smo funkcionalnost Multi-Terrain Select-a, preko kojeg se bira teren, a sistem prilagođava raspodjelu obrtnog momenta i blokiranja (uključujući zadnju poprečnu osovinu) radi bolje efikasnosti.

Japanski SUV Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019 poštuje tradiciju, tako da je ostao uokviren. Prednje ogibljenje je nezavisno sa duplim polugama, a zadnje je kontinualna osovina sa vučnim krakovima. Gornji dio je opremljen adaptivnim amortizerima, pneumom i aktivnim hidrauličnim nosačima KDSS stabilizatora. Načini vožnje su ručno konfigurisani, dodana su dva nova načina.

KDSS je zaista pozitivno utjecao na senzacije. Uz to, Toyota Land Cruiser Prado 150 SUV gubi nagomilanost i ne grize pri kočenju. Ovjes je naravno udoban, a sistem pogona na sve kotače iznenađuje sposobnošću trčanja. Ne vjerujete? Nađi auto i provjeri.

Ljubiteljima off-roada bit će korisno znati uglove ulaska / izlaska: prednji - 31 stepen, zadnji - 25 stepeni. Proizvođač tvrdi da će automobil savladati ford do 70 cm dubine.

Cijena i konfiguracija

Ovdje se reputacija modela zaista pogoršava, jer je osnovna konfiguracija "Classica" jednostavno prazna. Jasno je da na ovaj način proizvođač dobija relativno nisku osnovnu cijenu - 2 499 000 rubalja, ali umanjuje prestiž.

Osnovna oprema:

• 2,7-litarski motor;
• Manual Transmission;
• 4 vazdušna jastuka;
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo;
• klima uređaj;
• puni paket snage;
• salon tkanina;
• čelični felgi od 17 inča;
• konvencionalni diferencijal s ograničenim proklizavanjem;
• halogena prednja svjetla;
• diodna stražnja svjetla;
• svjetlosni senzor;
• jednostavan kompjuter na brodu;
• medijski priključak.

Paket je zaista prazan. Suština Prada otkriva se u skupim verzijama čiji vrh košta 4.402.000 rubalja. Ovdje ćete zaista razumjeti šta je to, jer će se pojaviti:

• 2 dodatna sedišta pozadi;
• 4 litarski motor;
• LED optika za glavu sa podloškom;
• svjetlosni senzor;
• kožna presvlaka;
• novi 4,2-inčni kompjuter;
• drvena obloga;
• električna sjedala;
• grijanje dva reda;
• ventilacija prednjih sjedala;
• pristup bez ključa;
• startni grijač;
• Toyota sigurnosni paket;
• 3-zonska kontrola klime;
• 8-inčni multimedijalni displej;
• JBL audio sistem;
• 4 kamere;
• sve off-road funkcije;
• adaptivna suspenzija.

Da, i dalje je ista dobra stara Toyota Land Cruiser Prado 2018-2019. Drugi restiling je u suštini uveo desetak manjih izmena, ali su uspeli da potpuno promene karakter SUV-a, čineći ga upravljivijim, modernijim i funkcionalnijim. Ciljana odrasla publika će biti zadovoljna promjenama i nekadašnjom pouzdanošću. Tvrdite samo u osnovnoj konfiguraciji - prejeftino i ne radi se o cijeni.

Video