Posadite ih. V. Degtyareva, nama poznatija kao ZiD, osnovana je tokom Prvog svetskog rata. Tada su u Kirovu počele da se grade prve zgrade fabrike mitraljeza Kovrov. Mnogo godina kasnije, 1946. godine, počeo je proizvoditi motocikle. Mnogi se vjerovatno sjećaju legendarnog K-125, Kovroveca i, naravno, Voshoda. A prvi motocikl malog kapaciteta tvornice u Kovrovu napustio je liniju tek devedesetih godina prošlog stoljeća. Bio je to model ZiD-50 "Pilot".

Prva lasta

ZiD-50 "Pilot", koji se na domaćim putevima pojavio 1995. godine, postao je prvi moped ove fabrike. A četiri godine kasnije, još jedna serija je puštena u Kirov s podignutim krilom ispred. Nazvali su ga Active. I iako je bio isti kao i "Pilot", dvotaktni, međutim, postojala je značajna razlika: razlikovao se od svog pretka po prisutnosti originalnog plastičnog kompleta za tijelo u stilu kruzera. Godine 2004. ova verzija je malo poboljšana stvaranjem ZiD-50-01, koji je bio opremljen četverotaktnim kineskim motorom. marke Lifan sa snagom od 2,72 Konjska snaga.

Važno je napomenuti da je u ovom modelu korišteno poluautomatsko kvačilo, zbog čega je njegova ručka nestala. Poput mopeda ZiD-50 "Pilot", bio je namijenjen i za turistička i poslovna putovanja. Također vozilo pogodan za hodanje po raznim površinama.

ZiD-50 "Pilot" - specifikacije

Pokreće ga dvotaktni motor od 3,5 konjskih snaga od 50cc. Male veličine, razvija maksimalnu brzinu do 50 km/h, dok u prosjeku troši do 2,2 litre na svakih sto km. Ovaj moped težak je sedamdeset šest kilograma. U početku je bio opremljen trobrzinskim mjenjačem u kombinaciji s motorom u jednom bloku.

Sudeći po recenzijama, ZiD-50 "Pilot", koji i danas nije neuobičajen na našim putevima, najpogodniji je za kratka putovanja. Preferiraju ga oni koji vole da osete adrenalin i zviždanje vetra. ZiD-50 "Pilot" je pogodan za sve starosne kategorije. Jednostavno je nezamjenjiv za one koji žele steći osnovne vještine za vožnju vozila na dva točka s motorom.

Osim toga, ZiD-50 "Pilot" je vrlo nepretenciozan u popravci. Opremljen je retrovizorima i pokazivačima pravca. Zahvaljujući zapremini motora, ovaj već legendarni moped može se voziti bez vozačke dozvole.

Nedostaci

Kao i svako drugo vozilo, i ZiD-50 "Pilot" karakterišu i prednosti i nedostaci. Njegov prvi minus, vlasnici primjećuju prilično slabu amortizaciju i ne baš jak okvir, posebno uočljiv na neprohodnim cestama i pri skakanju po neravninama.

Osim toga, far ZiD-50 "Pilot" za prednje svjetlo predviđen je samo za detekciju na cesti. Pa ipak, prema nekima, oblik sjedišta nije baš zgodan: nakon duge vožnje tijelo postaje jako utrnuto.

Teretni moped na tri točka ZiD - dizajniran za upotrebu u ličnim domaćinstvima. Na asfaltiranim putevima, uključujući i neasfaltirane puteve, kompaktan teretni tricikl sposoban za nošenje do 100 kg tereta. Na ravnim dionicama vozilo razvija maksimalnu brzinu od 50 km/h, dok uz opterećenje proizvođač preporučuje pridržavanje ograničenje brzine 30 km/h.

Model ZiD 50-02 je završen benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem Lifan 1P39FMB-C, sa dovodom goriva kroz karburator. Motor se hladi vazdušnim hlađenjem. Snaga jednocilindričnog četverotaktnog motora zapremine 49 cm³ iznosi 2,72 KS. ili 2,0 kW. I njegov prosječna potrošnja Gorivo marke AI-92 je 2,2 litre na svakih 100 km.

Šasija se sastoji od zavarenog cevastog okvira, prednje teleskopske vilice sa dva opružno-hidraulična amortizera i nezavisnog suspenzija klatna zadnji točkovi, također sa dva opružno-hidraulična amortizera. Hod prednje vilice je najmanje 150 mm duž ose točka, hod stražnji ovjes, također duž ose kotača - 50 mm. Sva tri točka mopeda imaju krakove.

Gume prednjih i zadnjih točkova imaju dimenziju 2,50/85-16 (L-264). Kočnice tipa bubnjeva su napravljene sa odvojenim mehaničkim pogonom na prednje i zadnje točkove. Prečnik kočni bubnjevi jednaka 125 mm. Obrtni moment iz mjenjača (završni zupčanik) se prenosi na zadnje točkove preko lanca. Motor se pokreće električnim ili kick starterom. Jaka prednja svjetla dobro osvjetljavaju put u mraku.

Postoje 3 brzine naprijed i 1 nazad. Mjenjač je u istom bloku sa pogonska jedinica. Vozač menja brzine nogom, a kontrola kvačila se nalazi na volanu. Samo kvačilo je višepločasto, smješteno u uljnoj kupki, a motorni prijenos je zupčanik.

Moped na tri točka opremljen je metalnom karoserijom kipera sa vratima prtljažnika. Vrata prtljažnika pojednostavljuju utovar tricikla, a karoserija kipera ubrzava istovar. Tako je proces istovara rasutih tereta, na primjer, pijeska, treseta, zemlje, piljevine, šljunka, smeća itd., maksimalno pojednostavljen.

ZiD 50-02 je prilagođen za ruske putne uslove. Zahvaljujući čvrstom čeličnom okviru, opterećeni tricikl je stabilan u vožnji i dobro podnosi opterećenja, a opružno-hidraulični amortizeri dobro izglađuju nepravilnosti na putu. Sve glavne komande su logično locirane na volanu. Instrument tabla se sastoji od brzinomjera, kilometraže i kontrolnih mjerača za važne radne procese.

Teretni tricikl ZiD je lako i ekonomično komunalno vozilo sa karoserijom kipera, koje je prvenstveno namenjeno stanovnicima sela i sela, malih gradova i gradskih naselja. Mokik ne zauzima puno prostora za pohranu i jednostavan je za održavanje. Niska cijenačini ruski moped najprofitabilnijom kupovinom u poređenju sa kineskim i drugim uvezenim kolegama.

Moped - domaći razvoj biljka nazvana po V. A. Degtyarev. Ovaj lagani cestovni bicikl sportskog tipa (enduro) uspio je steći poštovanje ne samo među mnogim motociklistima početnicima, već i među ljubiteljima lova i ribolova.

Nepretenciozni "Mokik" Zid 50 Pilot je prilično jednostavan. Možemo reći, po principu, što jednostavnije, to se manje lomi. Konvencionalni 50cc vazdušno hlađeni motor, prednje i zadnje doboš kočnice, sistem za pokretanje - ručica kickstartera.

Uprkos jednostavnom dizajnu, moped ZID 50 Pilot pokazuje prilično dobre rezultate na bilo kojoj podlozi. Lagana i velika klirens od tla omogućiti svom vlasniku da se kreće kroz razne prepreke, ivičnjake i da ne doživljava nikakve poteškoće. Motor od 50 ccm koji se lako održava vidite kako brzo dobija zamah, ali pod jednim uslovom: vozite ga sami. Maksimalno opterećenje u 100 kg. daje do znanja.

Inženjeri tvornice ZID nisu se zaustavili na razvoju ove verzije motocikla. Na bazi mopeda Zid 50, tzv. cargo verzija mokik ZID 50 02 cargo i moped Zeed Lifan. Takođe u ovoj fabrici je proizvedena (trenutno je obustavljena proizvodnja) još jedna verzija motocikla - ZID 50 Aktivan, glavna razlika između ovog mopeda i Pilota su ovalne plastične obloge. O ovim modelima ćemo detaljnije razgovarati u budućim člancima.

Da ne govorimo o podešavanju ruskog mopeda Zid 50 Pilot - da ne kažem ništa. Gotovo svaki dio ovog mokika se može poboljšati, od forsiranja motora do zamjene kočnica. Dakle, maksimalna brzina koju preporučuje proizvođač na 50 kilometara na sat može se lako povećati na 80-90 km/h bez većeg oštećenja motora. Srećom, naši inženjeri su nam pružili takvu priliku. Ali isplati li se to raditi kada možete kupiti nešto snažnije, na primjer, iz kategorije motocikala od 125 kocke ili? Samo ti odlučuješ! Ali činjenica da trenutno u Rusiji ne morate imati pravo da vozite motocikle i mopede govori sama za sebe.

Na internetu možete pronaći mnogo zanimljivih članaka o podešavanju ovog modela, koji ne samo da će vašem "gvozdenom konju" dodati par konjskih snaga, već i postići udobniju i sigurniju vožnju.

Tehničke karakteristike mopeda Zid 50 Pilot

• tip - cestovni bicikl sportskog tipa.
• motor - 1 cilindar, dvotaktni (novi modeli sa LIFAN motorom - četvorotaktni).
• maksimalna snaga - 2kW = 2,72 hp
• zapremina motora - 50 kubnih metara. vidi (49.00).
• 3-brzinski mjenjač u jednom bloku sa motorom.
• sistem goriva- karburator.
• sistem hlađenja - vazdušni.
• pogon - lanac (standardni pogonski lančanik - 14 zuba, pogon - 42 zuba).
• prednje i zadnje bubanj kočnice.
• sistem za lansiranje - kickstarter.
• visina sedišta - 800 mm.
• međuosovinsko rastojanje - 1300 mm.
• razmak od tla - 150 mm.
• suva težina - 87 kg.
• vrsta benzina - AI-92.
• zapremina rezervoara za gas je 6 litara.
• Potrošnja goriva - 2,2 litre na 100 km.
• maksimalna brzina - 50 km / h.

Kupi Zid 50 Pilot

Pravo iz fabrike Degtyarev kupi novi ZID 50 Pilot Možete za 42 hiljade rubalja. Cijene polovnih mopeda počinju od 5 hiljada rubalja, sve ovisi o stanju motocikla. U dobrom scenariju, nakon nekoliko mjeseci tražeći pristojnu opciju na stranicama poput auto.ru i drugih sličnih, takav moped u vrlo dobrom stanju (rabljeni) može se kupiti za 10-15 tisuća rubalja. Sve zavisi od vaše želje i sposobnosti cjenkanja.

Što se tiče kupovine rezervnih dijelova za ZID 50, onda definitivno nećete imati problema s tim. Možete ih kupiti u gotovo svakoj prodavnici motocikala.

Kupovinom Zid 50 Pilota kupujete moped koji je jednostavan za rukovanje i jednostavnog dizajna koji će vam donijeti puno radosti i pozitivnih emocija. Za vlasnike seoskih kuća ili jednostavno "ljetnike" - ovo je savršena opcija kako bi otišao do najbliže trgovine po namirnice. Štaviše, ne mora biti registrovan u saobraćajnoj policiji, a možete ga voziti i bez dozvole.

Istorija biljke nazvane po V.A. Degtjareva (ZID) u gradu Kovrovu započela je tokom Prvog svetskog rata: 27. avgusta 1916. godine počela je izgradnja prvih zgrada fabrike mitraljeza Kovrov. U Kovrovu su se 1946. godine počeli proizvoditi prvi motocikli K-125, 50-ih godina - Kovrovets i Voskhod. Pa, prvi tvornički motocikl malog kapaciteta pojavio se tek 90-ih godina.

ZID 50 Pilot (1995-danas)

ZID 50 Pilot postao je prvi moped u fabrici. Prvi put se pojavio 1995. godine i bio je opremljen dvotaktnim motorom od 3,5 konjskih snaga od 50 ccm. Razvio je 50 km/h i trošio 2,2 l/100 km pri brzini od 30 km/h. Mali moped težine 76 kg imao je trobrzinski mjenjač, ​​spojen u jednu jedinicu s motorom. Godine 1999. puštena je serija mopeda sa podignutim prednjim blatobranom. Godine 2004. pojavila se poboljšana verzija ZiD-50-01 sa 4-taktnim kineskim Lifan motorom snage 2,72 KS. Zanimljivo, ovdje je korišteno poluautomatsko kvačilo, pa je ručka kvačila nestala.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-danas)

Osim mopeda na dva točka ZID 50 Pilot, proizveli su i teretni model ZDK-2.404 na tri točka. Dobio je isti dvotaktni jednocilindrični motor od 50cc, 3,5ks, ali je njegova najveća brzina bila samo 40km/h. Potrošnja goriva - 3 l / 100 km pri brzini od 30 km / h. Težina - 112 kg. Godine 2004. pojavila se verzija ZID 50-02 sa 4-taktnim kineskim Lifan motorom snage 2,72 KS. Štoviše, takav moped mogao bi biti dopunjen stražnjim diferencijalom.

ZID 50-01 Aktivan (od 2000)

2000. godine pojavila se još jedna verzija modela ZID 50, koja se zvala "Active". Opremljen je istim 2-taktnim motorom ZDK-50, a njegova glavna razlika bila je u originalnom plastičnom karoseriji u stilu krstaša. 2004. godine, istovremeno sa ZID 50 Pilot, Aktiv je dobio kineski 4-taktni Lifan motor.

ZID 50-05

Nedavno je tvornica Degtyarev počela proizvoditi licenciranu kopiju kineskog mopeda Lifan pod markom ZID 50-05. Lagan i izuzetno jeftin moped opremljen je 4-taktnim motorom motor sa karburatorom LIFAN, 1P39FMA vazdušno hlađen. Isto je instalirano i na svim ostalim modelima iz porodice "50". Dvostruki skuter je težak samo 82 kg.

ZiD-36 "Bird" (1997-2001)

1997. fabrika je predstavila svoj novi razvoj - mali sklopivi mokik ZID 36 Ptah. Njegov sklopivi upravljač i padajuće sjedalo omogućili su da se transportuje u konvencionalnom putnički automobil i čuvati na balkonu. 2001. godine fabrika je započela serijsku proizvodnju ptica. Opremljen je motorom ZDK-36 radne zapremine od samo 36 cm3 i snage 1,5 KS. Max brzina- 35 km / h, potrošnja goriva - 2,8 l / 100 km. Mjenjač - dvostepeni sa nožnim prekidačem. Ptica je bila teška samo 35 kg. dimenzije- 1400x650x1100 (950) mm. Unatoč zanimljivom dizajnu, Ptah se pokazao ekonomski neisplativim, a proizvodnja je prekinuta 2007. godine.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

Fabrika u Kovrovu je 2000. godine proizvela svoj prvi skuter ZID 50 Arkan. Odmah je postao senzacija na svim ruskim, pa čak i međunarodnim izložbama. „Arkan“ je napravljen na već dokazanoj šasiji mopeda ZiD 50 Pilot, koji je već postao bestseler na Rusko tržište. Skuter je apsorbirao sve najinovativnije što je u to vrijeme bilo dostupno u tvornici: akumulatorska baterija, električni starter, neutralni pokazivač, indikator nivoa goriva i indikator malog ulja. Važan detalj je poseban sistem podmazivanja koji pojednostavljuje punjenje goriva. Bilo je jedno „ali“ koje je Arkana razlikovalo od stranih analoga: menjač je i ovde od Pilota, tj. mehanički trostepeni, a ne varijator, kao na svim stranim modelima. U proljeće 2001. godine fabrika je proizvela prvu eksperimentalnu seriju mini valjaka u količini od 50 komada. Ali moped je otišao ... Ukupno, do 2003. godine, nije proizvedeno više od hiljadu ovih mašina. "Arkan" i Vyatsko-Polyansky "Strizh", iako su bili jeftiniji od novih stranih skutera, nisu bili traženi. I glavni razlog upravo je to bilo odsustvo varijatora u dizajnu skutera.

Concept Models

ZID Alpha-50

Početkom 90-ih, inženjeri postrojenja počeli su razmišljati o zamjeni Pilota. Tako je postojao obećavajući model Alpha-50 sa vrlo originalan dizajn. Motor na Alpha-50 ostao je isti, sa snagom od 50 ccm od 3,5 KS, što je omogućilo mopedu da ubrza do 50 km/h. Potrošnja je ostala na istom nivou - 2,2 l/100 km pri brzini od 30 km/h. Težina - 76 kg. Ali takav moped nije ušao u seriju, a tvornica i dalje proizvodi zastarjele pilote.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Od 1993. do 1998. godine u fabrici. Dyagterev, zajedno sa Pilotovim nasljednikom, Alfa-50, razvijao se moped opremljen varijatorom. Mokik je dobio naziv TURBONE-50, imao je zanimljiv inovativni dizajn i mogao bi postati veoma popularan. Ali, proizvedeno je samo 11 komada. Jedan od sačuvanih mokika nalazi se u privatnoj kolekciji Nikolaja Tubajeva u Kovrovu.

ZID 50 Arkan prototip (1999.)

Godine 1999. napravljen je prototip skutera Arkan sa originalom plastični komplet za tijelo. Čitav tehnički novitet bio je sličan ZID 50 Pilot mokiku.

Rusak (1999)

Custom mokik "Rusak" bio je prototip mopeda u stilu američkih kruzera. Sve tehnička osnova je pozajmljen od serijskog ZID-50 Pilot.

Nika (2000)

2000. godine izašao je prototip Nickovog mopeda, a to je ZID-50 Pilot u enduro stilu. Mokik je dobio odgovarajući body kit i pojačano ovjes.

ZID 80 Arkan (2000)

Model perspektivnog mokika kreirao je dizajner Alexey Bobylev. Ima petostepeni menjač, ​​disk kočnice prednji točak i odvojeni sistem podmazivanja. Nalazio se u tvorničkom muzeju, nakon čijeg raspada je prodat u privatne ruke. Trenutno se nalazi u kolekciji Vladimira Mjačina.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Još jedan obećavajući model koji je kreirao dizajner Alexey Bobylev. Od ZID-a 80, Arkan se razlikovao po body kitu u stilu američkih kruzera.

ZID 50 Arkan sa CVT-om (2001)

Kao što je već spomenuto, glavni razlog neuspjeha prodaje skutera ZID 50 Arkan bio je nedostatak automatski menjač u građevinarstvu. Ali 2001. godine fabrika je proizvela prototip Arkan sa varijatorom, koji, nažalost, nikada nije ušao u proizvodnju.

ZID 80 (2001)

Maketu perspektivnog mokika u enduro stilu kreirao je dizajner A. Kabaev.

ZID KM (2002)

Prototip je napravljen 2002 motokros bicikl ZID KM sa motorom ZDK-50.

ATV "Double" (2006)

Kada su stvari u proizvodnji motocikala ZiD-a bile toliko loše da su bili spremni da naprave bilo šta, samo da bi dobili keš, drugovi iz Sankt Peterburga su se obratili SKB-u. I tražili su da implementiraju svoju dugogodišnju ideju - da naprave dupli moped tako da se možete voziti sa putnikom, a da pritom ne brinete o održavanju ravnoteže (idealno za pijane vozače - ne trebaju vam "prava" za pedeset dolara). Za osnovu su uzeli "Pilota", koristeći niz čvorova iz svog terenskog vozila Tarpan.

Prednje ovjes se pokazao posebno originalnim - neovisnim, uključenim vučne ruke. Niko na svijetu nije imao tako nešto, kao ni način da "popravi" suvozača - držeći se za volan tipa motocikl. Kvadrat je pokretao kineski Lifan motor od 2,72 KS, isti onaj koji je ugrađen na Pilote. Uređaj, koji je bez mnogo mašte nazvan "Double", uzeo je kupac, velikodušno plativši, i odneo ga u Sankt Peterburg. Dalja sudbina "Dvojnika", nažalost, nije praćena...

Sportski modeli

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Sportski mokik ZID-50-SMB za moto loptu bio je ZID-50 Pilot sa potpunom kukom za motoball i mjenjačem na volanu. Namijenjena je sportistima uzrasta od 11 do 16 godina. Mala žurka se razišla po klubovima zemlje, a interes su pokazali evropski klubovi, ali dalje nije išlo. Ukupne dimenzije - 1700x980x750 mm. Međuosovinsko rastojanje- 1150 mm. Težina - 76 kg. Dvotaktni karburatorski motor ZDK-50-01 radne zapremine 49,9 cm3 i snage 4 KS. Mjenjač - 3-brzinski.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Prototip dječjeg krosa mokik ZID-50XL-Cross nastao je 1999. godine. Imao je isti motor ZDK-50 od 3,5 KS. i 3-brzinski mjenjač od ZID 50 Pilot. Stvari nisu išle dalje od proizvodnje prototipova.

ZID-50 Cross (2000)

Varijanta sportskog karoserije za šasiju ZDK-2.103. Pušten je u maloj seriji.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Prototip sporta dječiji motocikl"Ptah" je proizveo ZID po nalogu Nacionalne motociklističke federacije Rusije 2003. godine u jednom primjerku. Specifikacije identičan standardnom mokiku ZID 36 Ptah.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Prototip dječijeg sportskog motocikla "Pilot-80-NRMF" proizveden je u ZiD-u po narudžbi Nacionalne motociklističke federacije Rusije 2003. godine u jednom primjerku.

ZID GAS-PLIN (2003)

"ZiD-Gas-Gas" je bio kombinacija pokretanog španskog mokika GAS-GAS EC 50 Rookie i motora Kovrov ZDK-50. Mokik je napravljen po narudžbini ruskog dilera Gas-Gas. Po karakteristikama, motor "Pilota" bio je sličan izvornom, ali su se ipak razlikovali - tri brzine umjesto šest, vazdušno hlađenje umjesto vode i nepostojanje električnog startera. Ukupno su napravljena 2 primjerka, od kojih se jedan nalazi

Modifikacije ZiD 50-01

ZiD 50-01 Pilot

Maksimalna brzina, km/h	50
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek	-
Motor	Benzinski karburator
Broj cilindara / raspored	1
Broj ciklusa	4
Radna zapremina, cm 3	49
Snaga, hp / rev	2.7/8000
Moment, Nm/okr	2.5/5000
Potrošnja goriva, l na 100 km	2.2
Težina praznog vozila, kg	87
Tip mjenjača	Mehanički
Sistem hlađenja	antena
Prikaži sve karakteristike

Odnoklassniki ZiD 50-01 po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Recenzije vlasnika ZiD 50-01

ZiD 50-01, 2011

Moped lak za rukovanje, više kao motocikl. Za ovo vozilo vam nije potrebna dozvola, jer je zapremina ZiD 50-01 nešto manja od 50 kubika, tačnije 49,9., u smislu snage 3,5 litara. With. S takvim karakteristikama, moped ne razvija veliku brzinu, ali sasvim dovoljnu, pri 50 km / h. Shodno tome, potrošnja goriva nije veća od dva i po litra. ZiD 50-01 opremljen je 3-brzinskim mjenjačem ugrađenim u motor. Moped je jednostavan za upravljanje i upravljiv, jer njegova težina nije veća od 80 kg. Sletanje je prilično udobno, sedište je umereno tvrdo. Moped je pogodan za izlete u baštu (na seosku kuću), pecanje, odlazak u šumu po pečurke, dolazak do radnog mesta i za druga putovanja. Radi sigurnosti, ZiD 50-01 je opremljen pokazivačima smjera, retrovizorima. Dizajn mopeda podsjeća na motocikl, i vozne performanse uporedivi sa motociklima.

Prednosti : jednostavan za rukovanje. Jednostavan u dizajnu. Ne trebaju ti prava.

Nedostaci : Ja ne vidim.

Nikolaj, Nižnji Novgorod

ZiD 50-01, 2013

Motocikl sportskog tipa za individualnu upotrebu. Možete putovati u lov, ribolov ili jednostavno voziti. ZiD 50-01 je praktičan i lak za upotrebu, pouzdan i ne zahtijeva posebne vozačke vještine. Plastični poklopac se lako zamjenjuje. LIFAN motor, 1P39FMB-C, benzin, karburator, četvorotaktni, vazdušno hlađen. Maksimalna brzina je 50 km. To je ekonomična potrošnja benzina od samo 2,2 litre na 100 km. Maksimalno opterećenje 100 kg. U slučaju kvarova, pronalazak rezervnih dijelova nije problem, ima ih praktički okolo. Ako se radi ispravno, onda neće uskoro doći u potragu za rezervnim dijelovima. Prava na ovaj prevoz nisu potrebna - dovoljno registracija i tih pasoša. Za ljude koji žive u ruralnim područjima, ZiD 50-01 je vrlo praktičan, ali za grad je vrlo pogodan za vožnju u saobraćajnim gužvama.

Prednosti : neki plusevi. Štednja je najvažnija stvar.

Nedostaci : ne ozbiljno.

Grigorija, Kirovograd

ZiD 50-01, 2012

ZiD-50 "Pilot" - legendarna, ne bojim se te riječi, ruska jedinica. Dizajn ovog mopeda napravljen je u stilu klasičnog bicikla. Koliko ja znam, ZiD 50-01 je prvi moped sa 3-brzinskim menjačem. S tim obično nema mnogo problema: sipao je ulje s benzinom u rezervoar, u određenom omjeru, i otišao voziti čak i u šumu, čak i po gradu. Zapremina od 49 kocki omogućava vam vožnju bez dozvole. Proizvedeno u Kovrovu. Nažalost, kvalitet modernog ZiD 50-01 se nikada neće porediti sa modelima proizvedenim početkom veka, jer je kvalitet delova opao zbog uvoza iz inostranstva. Moped je prilično lagan - samo 87 kg, vrlo je zgodan za rukovanje. Nedavno je naglo porasla cijena, potražnja je također blago pala, respektivno. I zato se uvjerite sami, ako trebate voziti do vikendice i nazad, ili se voziti po gradu bez prava kategorije A, onda je ovo MOT, ako trebate putovati, onda biste trebali pogledati drugu opciju.

Prednosti O: vrlo moderan i jednostavan za korištenje. Jeftini dijelovi.

Nedostaci Dodatna oprema: slabi amortizeri.

Dmitrij, Vladimir

ZiD 50-01, 2013

Prilično snage. 2.5 HP sa 110 kg i 4-brzinskim poluautomatskim. Iskreno rečeno "kanta za smeće". Kineski motor 1P139FMB je noćna mora. Tiho trči, tiho vozi, glasno pada. Viljuška se ne računa. Domaći ZiD 50-01 bio je opremljen sa 4 snažna 2-taktna motora sa velikim rashladnim rebrima, visokim klirensom od tla i snažnim kvačilom sa 3 brzine. Bio sam primoran da podesim 1P139FMB na 110cc, kao rezultat toga dobio sam pokvarenu 2. brzinu, urlik, urlik i tutnjavu sa vibracijama koje se prenose pozadi do samog mozga. Trakcija je postala odlična na mojih 6 KS, moped je počeo da se „jaza“, prelazi iz bilo koje brzine da se penje u bilo koje blato. Postalo je vrlo lako savladati trupce, brodove, uspone na ZiD 50-01. Ali još uvijek nije bilo brzine. Sljedeće je bilo podešavanje zvijezda i ugradnja filtera nulti otpor. Brzina je dodata, ali kočnice su ostale loše. Zaključak: sa 139FMB motorom (klon Honda Cub) i poluautomatskim, moped je postao strašan. Pretežak 110 kg i presporo. Ali napravljen jak kao tenkovi, dobio okvir od mitraljeza. Čak ni pad s planine ne bi okončao ovu bedu. ZID 2-taktni je definitivno bolji od Active 4T.

Prednosti : jak okvir i točkovi. Glatko sletanje. Jednostavna konstrukcija.

Nedostaci Motor: 139FMB motor. Poluautomatski Najveća težina za moped, tinejdžer neće podići 110 kg kroz prepreku.