Zdravo svima!
Ne znam pisati puno i lijepo, pa je tekst mali, pa ima još fotografija)
Zapravo, kada sam prvi put vidio trike Irbit Blues iz KBMTS-a, jako mi se svidio jer je dizajn vrlo jednostavan, a budžet za izgradnju će biti mali. U glavi mi se zaglavila misao „potrebno je graditi“, ali tada nije bilo ni vremena ni prilike, a možda i ne bih imao pameti da savladam sve ovo tada (učio sam u školi). Ali vrijeme prolazi, sada je peti kurs ped. Institut, treba da napišeš diplomu. Razrednik je imao temu o nesto o aktivnostima u krugu i bilo je poželjno da se prijave (ja sam nazalost, a mozda na srecu uopste prosao bez aplikacija), nudjeno mu je da sastavi uni-moto, ali sam dobio prijedlog za tricikl . Ural je mirovao 3 godine, a još jedan pogled na blues mi nije dao mira. S obzirom da su rokovi bili kratki, budžet je bio mali, recimo da nam je ova vrsta baš odgovarala. Rješenje je bilo izgraditi! ali ne isto, nego jednostavnije.

Nekoliko karakteristika:
Standardni motor M-67, samo filter za vazduh iz M-2141
Most VAZ-2107 sa GP 3.9
Kočnice: stražnje - hidraulike (ulogu GTZ-a igra cilindar kvačila M-412), prednje - ne
Točkovi: prednji - Izh R18, zadnji - sada R13, ali stavite bilo koji)
Okvir za zadnji klin motora sa unutrašnjim sagorevanjem je standardan, posle cevi 40mm 4mm zida, na mestima savijanja iznutra je još jedna cev.

Dakle, uzorak

Rezanje okvira


Već sa savijenim cijevima

Pa, ovaj dio je samo obrnuti gornji dio standardnog okvira)




ali konkretno sa rezervoarom


ispravan GTZ


auspuh puni tok naprijed, zavaren iz 3 koljena


kardan sa osovine istih klasičnih vaza


prva probna vožnja, nakon čega kompletna demontaža


prajmer, farba


montaža


Pa, krajnji rezultat









bilo je mnogo skeptika koji su govorili "tresće se, prevrnuti, radijus okretanja će biti veći od Kamaza, ubrzanje će biti mrtvo", ali:
- ne, ne trese, pritisak na zadnjim točkovima je 1 atm.
- stabilan
- radijus okretanja je manji od poluprečnika kolica
- ubrzanje je križ između sa i bez bočne prikolice
kao i puno ljudi koji su rekli "zašto ne bi bilo ništa drugo?" a odgovor "ne, neće" ih očigledno nije šokirao, tada se čula fraza "ali kako, ipak vam treba nešto".

Vjerovatno je svatko barem jednom u životu vidio ogromne motocikle na tri točka, na kojima ne manje ogromni bradati muškarci u kožnim prslucima i željeznim kacigama oru prostranstva puteva. I više puta smo gledali fotografije sa moto sajmova ili izložbi, gdje se čelični konjići vijore pod zastavama svojih moto klubova. Ova vozila se nazivaju tricikli ili tricikli jer imaju tri točka umjesto dva.

Ovi motocikli su posebno dizajnirani za duga i udobna putovanja, imaju neverovatan kapacitet i snagu. Jedina mana ovih modela je što se rijetko nalaze u prodaji. A ako ih ima (posebno ako su zamisao poznatih brendova), njihova cijena će biti vrlo visoka. Šta učiniti ako želite da imate takav bicikl, ali veliki novac a nema mogućnosti kupovine? Postoji samo jedan odgovor - kreirajte ga sami.

Kako napraviti tricikl

Za izradu domaćeg tricikla koristit ćemo još dva vozila- automobil ZAZ-968 i teški motocikl "Ural". Rezultat bi trebao biti vrlo moćan i prilično pouzdan tricikl, na kojem možete osvojiti stotine kilometara.

Opći crteži dizajna

Naš tricikl će biti jedna struktura ZAZ-968 i Urala. Ali da biste ga sastavili, morate imati crtež, zahvaljujući kojem možete jasno vidjeti lokaciju svih dijelova i komponenti.

1, 2 - prednji točak i blatobran; 3 - sistem ovjesa prednji točak; 4, 5 - far i nosač farova; 6 - brzinomjer; 7 - rezervoar za gas; 8, 9 - poluga i mjenjač; 10 - baterija; 11 - naslon sedišta; 12 - zadnja svetla; 13 - filter za vazduh; 14 - motor; 15 - hladnjak; 16 - uljno-zračni radijator; 17 - prigušivači; 18 - zadnji točak; 19 - elastična spojnica; 20 - šipka kočnice; 21 - pedala kočnice; 22 - bip; 23 - podupirači zadnjeg krila; 24 - amortizeri; 25 - okvir za montažu radijatora i prigušivača; 26, 27 - zadnje krilo i njegova montažna konzola; 28 - prednja konzola; 29 - krilni nosač; 30 - poluge ovjesa stražnjeg kotača; 31, 32 - ručke za gas i kočnicu; 33 - prekidač za paljenje; 34, 35 - pedala kvačila i poluga kvačila; 36 - prekidač brzine; 37 - volan.

Dizajnerske karakteristike tricikla:

• korišteni su posebni šalovi za jačanje svih zglobova;
• gornja greda je oslonac za zadnji amortizeri, dakle, na njega su zavarena stakla koja su po dizajnu ista kao i automobilska;
• ramovi su zavareni na marame i kosine na središnjoj gredi, koji su neophodni da bi putnik imao stepenice i istovremeno služio kao oslonac za udarače ovjesa;
• donja prečka pričvršćena je na okvir pomoću nosača i podupirača, koji igra ulogu osnove za sklopove pedala;
• podupirač na poprečnom nosaču okvira je neophodan za podupiranje cijelog mehanizma za promjenu brzina.

Izgled tricikla značajno se razlikuje od standardnog motocikla. Glavna razlika je u tome pogonska jedinica se nalazi iza i ravnoteža je pomaknuta unazad, što daje dodatni razlog za adrenalin - kada oštro ubrzanje motocikl je na zadnjim nogama.

Motor je, kao i mjenjač, ​​uklonjen iz automobila ZAZ-968 i na njemu nisu izvršene nikakve značajne modifikacije. Samo prigušivači, hladnjak ulja iz automobila i filter zraka dodani su cjelokupnom dizajnu zadnjeg dijela tricikla. Sve ostalo je potpuno i potpuno ostalo isto kao na ZAZ-968. Nosač motora ostaje isti, ručica mjenjača je na lijevoj strani (zbog činjenice da se desna ruka vozača nalazi na ručici za upravljanje gasom). Spoj mehanizma mjenjača povezan je s kutijom putem konvencionalnih šarki, koje se ugrađuju na domaće automobile.

Vilica prednjeg ovjesa radi na istom principu kao i na Uralu. Korištena je shema poluge, a osovina prednjeg kotača nalazi se između poluga. Općenito, morate se malo promijeniti - samo trebate produžiti posuđenu prednju viljušku Urala.

DIY montaža

Imajući shemu i poznavajući pojedinačne nijanse samog procesa, počinjemo korak po korak proces sastavljanje domaćeg tricikla.

Krajnji rezultat je tricikl specifikacije I izgled koji ni po čemu nije inferioran u odnosu na tricikle koji su ranije viđeni.

Video klip o triciklu IZH

U ovom videu možete vidjeti kako na kraju izgleda domaći tricikl baziran na motociklu IZH Planet 5.

Ispod je nekoliko tricikla sa zanimljivim i nezaboravnim dizajnom.

Tricikl na svoju ruku vozne performanse bliže ATV-u i vrlo korisno na mjestima gdje običan Ural motocikl ne može proći. Osim toga, udobnije je putovati na velike udaljenosti na triciklu, što je važno u ruralnim područjima. Nakon konverzije, motocikl postaje stabilniji, kreće se brže i može nositi više tereta.

Sastavljanje tricikla s Urala vlastitim rukama

Prije početka rada potrebno je razmotriti dizajn budućeg tricikla i lokaciju svih elemenata. U idealnom slučaju, napravite crtež budućeg vozila.

Važne tačke dizajna:

• Svi spojevi moraju biti ojačani.
• Automobilska stakla su zavarena na gornju gredu. Takođe je podrška za amortizere.
• Okviri su zavareni na središnju gredu, koji služe kao stepenice za putnike, a ujedno su i oslonac za udarače ovjesa.
• Osnova za utege za pedale je donja poprečna cijev, koja je pričvršćena za okvir.
• Poprečni okvir također podržava mjenjač.

Glavna razlika između tricikla i motocikla je u tome što se motor nalazi pozadi i stoga je težište vozila pomaknuto unazad. Prilikom ubrzavanja, takav tricikl se malo podiže. Ispod možete vidjeti dijagram kako pretvoriti motocikl Ural u tricikl.

1, 2 - prednji točak i blatobran; 3 - sistem suspenzije prednjeg točka; 4, 5 - far i nosač farova; 6 - brzinomjer; 7 - rezervoar za gas; 8, 9 - poluga i mjenjač; 10 - baterija; 11 - naslon sedišta; 12 - zadnja svjetla; 13 - filter za vazduh; 14 - motor; 15 - hladnjak; 16 - uljno-zračni radijator; 17 - prigušivači; 18 - zadnji točak; 19 - elastična spojnica; 20 - šipka kočnice; 21 - pedala kočnice; 22 - bip; 23 — podupirači stražnjeg krila; 24 - amortizeri; 25 - okvir za montažu radijatora i prigušivača; 26, 27 - zadnje krilo i njegova montažna konzola; 28 - prednja konzola; 29 — krilni nosač; 30 — poluge ovjesa stražnjeg kotača; 31, 32 - ručke za gas i kočnicu; 33 - prekidač za paljenje; 34, 35 - pedala kvačila i poluga kvačila; 36 - prekidač brzine; 37 - volan.

Lokacija dijelova za tricikl

Kao što smo već rekli, motor tricikla Ural nije na glavnoj osovini, kao kod motocikala. Postavljaju ga između zadnjih točkova zbog toga, pri brzom ubrzanju, tricikl se lako podiže. Ali to je mnogo sigurniji događaj nego na motociklu i unosi adrenalin i spektakl u vožnje.

Motor

Kao motor možete koristiti izvorni motor sa Urala ili uzeti motor automobila. Glavni parametar odabira je njegov kapacitet između zadnji točkovi. Obavezno ga dobro pričvrstite najmanje na tri mjesta. Najčešće, ako je jedinica za napajanje unutra dobro stanje onda čak ni ne morate ništa da radite sa tim. A ako je motor star, onda možete zamijeniti radijator ili neke druge elemente.

Ovisno o motoru koji odaberete, morat ćete promijeniti i izduvni sistem ugradnjom jednog prigušivača za svaki cilindar.

kontrolni punkt

Prilikom pretvaranja motocikla s Urala u tricikl vlastitim rukama, mjenjač se obično ugrađuje s lijeve strane, jer obično morate čvrsto držati volan desnom rukom. Morat ćete malo razmisliti kako ga spojiti na motor, jer će se sada kontrolni punkt nalaziti mnogo dalje od njega.

Suspenzija

Standardno ovjes motocikla morat će se preraditi zbog činjenice da je opterećenje na kotačima u moto triciklu Ural drugačije raspoređeno.

To se radi uz pomoć dvije konzole i dvije velike opruge (zračne opruge su idealne, ali su pogodne i automobilske). Konzole su povezane polugama kroz koje se provlači prednja osovina.

Potrebne su snažne opruge jer postoji veliko opterećenje na prednjem točku i ovjesu u vožnji. Ostatak opruga se može ostaviti standardnim motociklom.

Baterija

Ispod baterije je obično zavaren poseban okvir koji je pričvršćen između motora i vozačevog sjedala. Tako su svi glavni detalji raspoređeni na jednom mjestu. A ako na tricikl pričvrstite kofere, oni će u potpunosti sakriti sve važne elemente.

Bojanje

Budući da se tricikl "uradi sam" na bazi Urala sastavlja od različitih dijelova, kao i drugi motocikli i automobili, svi dijelovi su različiti i stoga ih je potrebno farbati. Nakon farbanja poželjno je napraviti premaz prozirnim lakom i poliranjem. I metalni elementi - hromirani.

Prilikom izrade teretnog tricikla "uradi sam" sa Urala i dijelova automobila VAZ-2101, najlakše je ugraditi konvencionalni most i napraviti ovjes automobila s amortizerima sa Urala.

Most iz VAZ-2101 je prevrnut, nakon što je prethodno zavaren diferencijal. To utječe na rukovanje - volan se okreće prilično teško, međutim, sposobnost tricikla se povećava.

Kardansko vratilo je skraćeno i zavareno za vilicu na glavnom zupčaniku i spojeno na most preko gumene spojnice. Bolje je uzeti originalnu Uralsku spojku, u tom slučaju će prijenos biti mekši.

Da biste izbjegli savijanje pogonske linije, možete pomaknuti motor ulijevo za 7-9 cm, ili pomaknuti most udesno ili povećati međuosovinsko rastojanje.

Motor u cjelini najbolje je ostaviti nepromijenjen, ali umjesto dva karburatora napravite jedan kineski. A kao prisilno hlađenje, uzmite filter zraka iz Izh.

Dodatno, za hlađenje motora pri radu u teškim uslovima, dva ventilatora se mogu instalirati i po potrebi raditi odvojeno.

Prednosti i nedostaci dizajna

Kako napraviti tricikl od motocikla Ural i ZAZ-968

Prednja viljuška radi kao na Uralu, koristi se sistem poluga, a prednja osovina se nalazi između poprečnih poluga.

Stražnji dio, pri stvaranju tricikla iz Urala i automobila ZAZ-968, ostaje praktički nepromijenjen, poput automobila. Tu se dodaju samo prigušivač, hladnjak ulja i filter zraka. Menjač i motor koriste i rođaci iz ZAZ-a. Motor je montiran kao i do sada, a mjenjač je smješten lijevo.

Generalno, nema mnogo toga da se promeni.

DIY koraci montaže

• Na samom početku se skida sa auta stražnja osovina.
• Na rez je pričvršćena greda.
• Ugrađeni su prigušivači, filter zraka, hladnjak ulja i cijevi na zadnjoj osovini. Ako koristite motore iz 90-ih, tada će svi ovi elementi već biti ugrađeni.
• Izrađuje se okvir koji će biti osnova tricikla, pa ga je potrebno učiniti jakim i pouzdanim.
• Zavarivanjem se izrađuje izdužena prednja viljuška sa pričvršćenim amortizerima. Produljenje se događa zamjenom šipki viljuške sa dužim ili zavarivanjem više cijevi na Uralsku viljušku.
• Zavari okvir i zadnju osovinu automobila, formirajući jednodijelnu strukturu.
• Vilica je spojena na okvir zavarivanjem, kao i sa stražnja osovina ZAZA.
• Nakon toga se pričvršćuju sjedišta, rezervoar za plin i drugi elementi.
• Na kraju svega, novi tricikl je ofarban i hromiran.

Ural Hercules - tvornički tricikl Ural

Tvornica motocikala Irbit proizvodi u svojoj raspon modela modifikacija na tri točka za transport robe do 500 kg. Model se zove "Hercules" i dobro se kreće kako na gradskim cestama tako i van terena. Bočne stranice tricikla su također uklonjene i to omogućava da se ne ograničava u veličini transportiranog tereta. Hercules je kamion za koji nije potrebna licenca kategorije C.

Specifikacije tricikla Hercules:

• Dimenzije: 335x150x115 cm
• Razmak od tla: 185 mm
• Težina: 500 kg
• Volume rezervoar za gorivo: 19 l
• Maksimalna brzina: 70 km/h
• Zapremina motora: 750 cc
• Snaga: 45 KS
• Tip motora: bokser 4-taktni sa dva cilindra
• Generator: 500W
• Elektrika: 12 V
• Mjenjač: 4-brzinski, rikverc
• Gume: 6,45 i 13 inča

Svi znaju da su za dobar oslonac potrebna samo tri boda, ali iz nekog razloga, vozila na tri točka nisu toliko česta na našim putevima kao vozila na četiri točka. Iako su se prvi tricikli pojavili u 18. vijeku. Na takvim je parne mašine predloženo je transport topova i teškog naoružanja za vojsku.

Domaći tricikl je prijevoz mnogih generacija.

Nekada su tricikli bili mnogo češći od svojih, ali danas tricikle ne viđamo često na putevima. Fotografije tricikla - ovo je drugo ime tricikla može se vidjeti na web stranicama biciklista ili vozača. Vrijedi napomenuti da tricikl može biti i vrsta motocikla i vrsta automobila, pa ako planirate napraviti tricikl vlastitim rukama, odmah odlučite kakav tricikl zamišljate.

Naravno, prije nego što napravite tricikl vlastitim rukama, morate detaljno proučiti princip rada takvog transporta i imati crteže. Crteži se mogu izraditi samostalno ako imate potrebno obrazovanje i dobro poznavanje rada svih čvorova. Ali ako nemate takve vještine, ali stvarno želite stvoriti domaći tricikl, možete pronaći gotove postavljene crteže domaćih tricikla koje su dizajnirali drugi majstori.

Usput, video tricikla koje je garažni Kulibins napravio vlastitim rukama možete pogledati na stranicama za preradu ili YouToube-u, gdje je objavljen video o testiranju garažnih izuma.

Tricikli uradi sam: odakle početi

Donatori za tricikl mogu biti bilo koja vrsta transporta, ali najčešće sastavljaju tricikl iz Urala ili tricikl iz IZH.

U ovoj opciji morate najmanje ponoviti, jer je baza motocikla najprikladnija za tricikle.

Mnogi ljudi sami prave tricikle "Ural" i "ZAZ" sklapajući ova dva vozila.

Prva faza rada na triciklu je izrada okvira i stražnja osovina. Most na okvir može se montirati na šipke, prema principu automobila VAZ, ili staviti na opruge, kao što se radi u Moskovljanima. Okvir će se naravno morati produžiti, ali to je lako učiniti uz pomoć cijevi i profila. Ako se odlučite vlastitim rukama napraviti domaći tricikl s Urala, gotovo sve će ostati domaće - vilice, kočioni diskovi, hidraulika, blatobran itd. Usput, takvi domaći tricikli izgledaju dobro u stilu čopera s izduženim viljuškama i niskim rastom. Na internetu možete vidjeti fotografije tricikla -

Dizajn ovog domaćeg rovera za močvare je toliko jednostavan da ga gotovo svaki ljubitelj automobila može ponoviti u vlastitoj garaži. Osnova močvare je motocikl IZH Planet 3. Motocikli Izh Planet često postaju donatori domaćih proizvoda za sve terene, prvenstveno zbog izdržljivosti i nepretencioznosti njihovih motora.

Glavna karakteristika ove domaće močvare je da je tokom njenog dizajna rad na tokarstvu sveden na minimum. Morao sam samo jednom da se okrenem prema tokari da se iseku sjedište na lančaniku sa 50 zuba da ga stavi na diferencijal moskovskog mosta.

Swamp Bridge

Most je preuzet od Moskovljana i moderniziran. Nosači ležajeva iz lutke su izrezani brusilicom, zatim je kuka za vuču zavarena na čarapu mosta (ako nije zavarena, čarapa će se iskriviti kada je prepolovite), zatim sama čarapa se isječe kako bi se popravila zvjezdica. Zatezač lanca je takođe pozajmljen od kombajna.

Močvarni točkovi

Kamere KF-97 korištene su iz poljoprivredne prikolice traktora T-150. Guma za takve komorni točak je ista komora, samo rezana duž manjeg prečnika. Prvo se oblači "guma", a zatim se zateže kaiševima. Ispostavilo se da su poprečni pojasevi dugački 1,02 m, a uzdužna traka 3,5 m. Širina uzdužne trake je 30 centimetara. Poprečni pojasevi sa uzdužnom trakom povezani su vijcima.

Swamp Discs

Za osnovu su uzeti diskovi sa terena, prepolovljeni uz pomoć male brusilice i produženi za 30 centimetara sa čeličnim pločama zavarenim između polovica diskova (ukupno 6 ploča). Disk je prekriven komorom iz automobila VAZ, izrezanom duž većeg promjera. Budući da su diskovi korišteni od Nive, a most od Moskovljana, stražnji diskovi su morali biti izrezani na mjestima pričvršćivanja.

Okvir, kočnice i transmisija

Okvir motocikla je produžen i ojačan. To viljuška za klatno nije "hodala", bila je zavarena. Lanac i zvijezde su posuđeni od kombajna. Njihov odnos je 2 prema 1. Mala zvijezda za 25 zuba, pričvršćena je za bubanj sa osam kaljenih vijaka za 10. Velika zvijezda za 50 zuba. Kočioni sistem močvara se ne razlikuje od bilo koje druge, tako da su kočnice ostale nepromijenjene. Ali bubanj je nadograđen za nosače lančanika.

Viljuška

Dužina račvastog pera ove močvare je 800 mm, a širina približno 700 mm. Osovina prednjeg točka korištena je od donatora - motocikla IZH. S jedne strane na osovinu je zavarena produžna cijev dužine 500 mm. Ova cijev je umetnuta u modernizirani bubanj Iževsk pričvršćen za točak.S druge strane, osovina je pričvršćena na isti nosač kao na nozi viljuške. Nosač je odrezan od amortizera i zavaren na pero (ne vidi se na fotografiji jer je umetnut u cijev i zavaren).

Vilica je prilično jednostavno pričvršćena za volan močvare. 2 cijevi su umetnute u nosač amortizera.

ATV motor

Motor je od motocikla IZH-Planet 3 sa prisilnim hlađenjem zraka iz motorizovane kočije SZD (popularno "Invalidka"). Radilica je izvorna - planetarna, a ne "SZDshny", jer sjedište za generator kod "SZDshny" ne odgovara (veće je), a na močvari se nalazi kalem za paljenje Izh 6v.

Karoserija tricikla