Ko posjeduje poznate automobilske kompanije (brendove)? Istorija marke Fiat Koje marke koriste Fiat motore
Dana 11. jula 1899. godine u Palazzo Bricherasio je registrovana nova kompanija - “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Prvi pogon kompanije otvoren je već 1900. godine u ulici Corso Dante. Kompanija je zapošljavala 150 ljudi koji su sastavili 24 automobila modela 3/12 KS, koji imaju jedan razlikovna karakteristika Automobili nisu imali hod unazad.
Godine 1902., trkački napravljen Fiat 24 KS, koji je vozio Vincenzo Lancia, pobijedio je na takmičenju Sassi-Superga u usponu na brdo.
Generalni direktor Giovanni Agnelli lično je učestvovao na Drugoj turneji po Italiji i postavio rekord sa 8 KS.
Godine 1908. Fiat se nastanio u Sjedinjenim Državama, gdje je osnovao podružnicu, Fiat Automobile Co.
Proširivanje asortimana proizvoda: pored putnički automobili mobilni u proizvodni program Kompanije sada predstavljaju komercijalna vozila, brodske motore, kamione i tramvaje.
Već nekoliko godina, Fiat je potpuno ažurirao svoje proizvode: prvi put su se pojavili automobili kompanije punjive baterije. Počela je upotreba menjača sa kardanskim zglobovima koji je patentirao FIAT.
Fiat trkaći automobili nastavili su da pobeđuju na raznim takmičenjima i postavljaju nekoliko rekorda.
Godine 1916. započela je izgradnja fabrike Lingotto, koju je vodio Giacomo Mate Trucco (Giacomo Mattè Trucco). Fabrika je postala najveća u Evropi. Ogromna zgrada imala je 5 spratova, a na krovu je bila staza za testiranje automobila. Izgradnja fabrike je završena 1922. godine. Nakon što je ušao u službu, postao je simbol automobilske industrije u Italiji.
Početkom rata proizvodi kompanije su gotovo u potpunosti preorijentisani na vojne potrebe.
Nakon rata bilo je potrebno nekoliko godina da se proizvodnja vrati u miran tok i prevaziđe krizu, ali je već 1923. godine nastavljen rast zahvaljujući, prije svega, kompetentnoj poreskoj politici.
509, prvi kompanijski automobil sa 4 sedišta, pušten je u proizvodnju.
Osnovna djelatnost kompanije bila je masovna proizvodnja automobila. Samo masovna proizvodnja omogućila je značajno smanjenje krajnje cijene proizvoda. Holding Sava je osnovan radi promocije prodaje automobila.
Godine 1934. i 1936. rođena su dva modela koja su naišla na najveći odjek među kupcima: "Balilla", zbog svoje ekonomičnosti nazvana "Tariffa minima".
A najmanji pomoćni automobil na svijetu je Topolino, koji je izdržao na traci do 1955. godine.
Rat je doveo do značajnog pada proizvodnje putničkih automobila, ali je u isto vrijeme značajno povećana proizvodnja komercijalnih vozila. Izlaskom dva nova modela - 500
i 1400, Fiat je potvrdio svoju posvećenost istraživanju i inovacijama.
Po prvi put su sistemi ventilacije i grijanja ugrađeni na automobile masovne proizvodnje.
Istraživanja su nastavljena u oblasti brodskih motora, kao iu oblasti konstrukcije aviona: 1951. godine pojavio se G80 - prvi mlazni avion stvoren u Italiji.
Godine 1955. rođen je Fiat 600 - veliki pomoćni automobil sa stražnjim motorom.
A 1957. godine s proizvodnih traka je počeo silaziti Novi 500. 1960. ovaj model se pojavio u verziji 'Giardinetta', koja je postala prethodnik karavan automobila kompanije.
Osim toga, tokom ovih godina pojavio se Fiat 1800, zatim Fiat 1300 i Fiat 1500.
Godine 1971. nakon Fiata 850,
... pojavio se model 127.
Godine 1979. pojavila se nezavisna kompanija Fiat Auto S.p.A., koja je uključivala sljedeće marke: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth i Ferrari. U početku, kompanija je posedovala samo 50% Ferrarija. Kasnije se ovaj udio povećao na 87%. Godine 1984. dio kompanije postaje i brend Alfa Romeo, a 1993. godine prestižni brend sportskih automobila Maserati.
1980. godine, Fiat Panda, koju je dizajnirao dizajnerski studio Giugiaro, ugledao je svjetlo dana.
A dvije godine kasnije pojavio se Fiat Uno. U automobilu su korištene najnaprednije tehnologije, inovativna elektronika, najnoviji materijali i ekološki prihvatljiva 1000 vatrogasnih vozila.
Još jedan uspješan model - Tipo - pojavio se 1989. godine. Za primenjena napredna tehnička rešenja u njemu je nagrađena titulom „Auto godine“.
Fiat Tempra je debitovao 1990. godine
Godinu dana kasnije, 1991. godine, pojavio se 500.
1993. godine na red su došli Fiat Punto (dobio je titulu "Automobila godine 1995.") i Fiat Coupé. Njegov dizajn je razvila Pininfarina u saradnji sa Centro Stile Fiat.
Sa modelom Fiat Ulysse, koji se pojavio 1994. godine, kompanija je ušla u jedan od najdinamičnijih segmenata tržišta u razvoju – segment monovolumena.
Godine 1995. debitirali su modeli Barchetta, Bravo i Brava.
Sledeće godine pridružili su im se Fiat Marea i Fiat Marea WE, a 1997. Fiat Palio.
1998. je obilježena pojavom izvanrednog gradskog automobila Fiat Seicento,
Kao i model Multipla, koji se odlikovao izuzetnom svestranošću.
Dvije godine kasnije, na Salonu automobila u Parizu, predstavljen je Fiat Doblò, moderan univerzalni automobil koji je imao i komercijalnu verziju.
Pored toga, fabrika kompanije u Brazilu počela je proizvodnju tri "svetska" modela odjednom: Palio, Palio Weekend i Siena.
Godine 2001. počela je proizvodnja modela Fiat Stilo, koji se odlikovao modernim dizajnom, naprednom tehnologijom i mnogim luksuznim opcijama.
2003. je bila tragična godina za kompaniju - umro je Giovanni Agnelli, koji je bio na njenom čelu skoro pola veka.
Iste godine (deset godina nakon debija modela) pojavio se novi Punto sa inovativnim 1.3 Multijet 16v motorom, kao i ozbiljno ažuriranom Barchettom.
Fiat Idea nije bio samo prvi MPV koji je kreirao Fiat, već je i prvi koji je nosio novu okruglu značku koja je kreirana u Fiatovom Centro Stileu u znak sećanja na 100. godišnjicu kompanije.
2005. godine počela je proizvodnja nove Croma, koju je dizajnirao studio Giugiaro, novog Fiata 600 (u godini 60. godišnjice lansiranja originalnog modela) i prekrasnog, čvrstog i uzbudljivog Grande Punta.
2006. godine predstavljen je novi Doblò i Sedici, urbani crossover 4x4xTUTTI koji je postao službeni automobil Zimskih olimpijskih igara 2006. godine.
Panda 2007 je također ažurirana godina modela sa proširenim rasponom modifikacija.
2007. počela je lansiranjem novog Brava, prvog koji je nosio redizajniranu Fiatovu značku.
Novi Bravo i novi logo potvrdili su novi pravac kompanije.
Iste godine je reinkarniran Fiat 500. Lakom rukom dizajnera, automobil je transformisan: klasične forme su dobile novo čitanje.
2011. godine, FIAT Freemont crossover ugledao je svjetlo dana - rezultat saradnje Chrysler-ovih i Fiatovih inženjera. Mašina je balansirana porodični automobil, koji je modernog evropskog dizajna i nudi svom vlasniku visok nivo udobnosti.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- akronim za italijanski. Fabbrica Italiana Automobili Torino, prevedeno Italijanska fabrika automobila Torino) je talijanski proizvođač automobila, motora, financijsko i industrijsko udruženje sa sjedištem u Torinu (regija Pijemont).
Fabrike za sklapanje Fiat automobila nalaze se širom sveta. Najveća fabrika izvan Italije nalazi se u Brazilu. Također, njegove proizvodne lokacije nalaze se u Argentini i Poljskoj. Fiat već dugo licencira svoje proizvode širom svijeta, bez obzira na politička ili kulturna uvjerenja. Zajednička preduzeća nalaze se u Francuskoj, Turskoj, Egiptu, Južnoj Africi, Indiji i Kini.
FIAT aktivnosti
Djelatnost grupe je u početku bila usmjerena na proizvodnju komercijalna vozila, industrijske i poljoprivredne mašine. Tokom svog postojanja, kompanija je proširila svoje aktivnosti na mnoge druge oblasti u proizvodnji i finansijskim uslugama. Riječ je o najvećem talijanskom i svjetskom koncernu, u čijem radu učestvuje 1.063 kompanije sa ukupnim brojem zaposlenih od 223.000, od kojih je 111.000 zaposlenih u 61 zemlji van Italije. Automotive
Fiat grupa je najveći italijanski proizvođač transporta, koji proizvodi širok spektar vozila od mikroautomobila do Ferrari sportskih automobila, kombija i kamiona (od Ducata do Iveca). Pored Fiat Group Automobiles S.p.A, Fiat Grupa uključuje sledeće kompanije:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A.
- Abarth & C.S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Kompanija proizvodi putničke automobile pod markama Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati i kamione pod brendom Iveco. Fiat je takođe jedan od najvećih proizvođača poljoprivredne i građevinske opreme na svetu. Dugogodišnja kriza primorala je kompaniju da proda avionogradnju, izdavaštvo i niz drugih divizija.
Za razliku od putničkih automobila, FIAT ima tradicionalno jaku poziciju u komercijalnim vozilima. april 2009 zaštitni znak Fiat Professional je postavio istorijski rekord prodaje sa tržišnim udelom od 14,9% u zapadnoj Evropi. Ova brojka je dovela Fiat na prvo mjesto među proizvođačima komercijalnih vozila.
Međunarodna nagrada Evropski automobil godine pripala je Fiat Grupi 12 puta, više od bilo koje druge kompanije.
Poljoprivredna i građevinska oprema
Fiat grupa je u vlasništvu CNH Global (koji uključuje Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction i Steyr) i Fiat-Hitachi Construction. CNH je drugi najveći proizvođač poljoprivredne opreme na svijetu (nakon Deere & Company.). CNH je također treći najveći proizvođač građevinske opreme(posle Caterpillar Inc. i Komatsu). CNH čini oko 20% profita Fiat grupe.komercijalna vozila
Komercijalna vozila (Iveco i Seddon Atkinson), autobusi (Iveco i Irisbus) i vatrogasna vozila (Camiva, Iveco i Magirus), vojna vozila Ariete.Spisak nekih od Fiat-ovih malih komercijalnih vozila: Fiat Ducato, Fiat Scudo i Fiat Doblò Cargo.
Motocikli
Godine 1959. Piaggio dolazi pod kontrolu porodice Agnelli (italijanski: Agnelli). Kao rezultat toga, 1964. godine, avio i motociklistički odjeli su podijeljeni u nezavisne kompanije: aviokompanija je dobila ime IAM Rinaldo Piaggio. Do danas, aviokompanija je u vlasništvu porodice Piero Ferrari (italijanski: Piero Ferrari), koja također još uvijek drži 10% proizvođača automobila Ferrari.Vespa je napredovala do 1992. godine kada je Giovanni Alberto Agnelli postao izvršni direktor - ali u to vrijeme Agnelli je već bio bolestan od raka i umro je 1997. godine. 1999. Morgan Grenfell je kupio Piaggio.
avionska industrija
Sam Fiat je bio veliki proizvođač aviona, specijalizovan uglavnom za proizvodnju vojnih aviona. Nakon Prvog svetskog rata, Fiat je spojio nekoliko malih italijanskih proizvođača aviona (Pomilio, Ansaldo, itd.). Najpoznatiji Fiat dvokrilci iz 1930-ih su Fiat CR.32 i Fiat CR.42. Drugi značajni razvoji su lovci CR.20, G.50, G.55 i bombarder Fiat BR.20. Tokom 1950-ih, kompanija je razvila Aeritalia G.91, laki jurišni avion. Fiat Aviazione se kasnije spojio sa Aerfer to nova kompanija Aeritalia.Istorija FIAT-a
- Godine 1899 FIAT je osnovala grupa investitora, među kojima je bio i Giovanni Agnelli
- Godine 1969 Grupacija Fiat preuzela je kontrolu nad automobilskom kompanijom Lancia koju je 1906. osnovao Vincenzo Lancia.
- 1980-ih godina a posebno 1990-ih, zbog problema sa pouzdanošću, prestiž marke FIAT je uveliko smanjen. 1984. FIAT je bio primoran da napusti američko tržište, 1989. - sa tržišta Australije. Krajem 1990-ih, Fiat Auto (automobilska divizija koncerna) postao je neprofitabilan. Rekordni gubici dostigli su 2002. godine - 4,2 milijarde evra. U januaru 2003. umro je stalni predsjednik kompanije J. Agnelli Jr.
- Godine 2005 proizvedeno više od 1,697 miliona vozila (4% manje nego 2004. godine). 2005. godine, Fiat S.p.A. pao je za 17% na 55,1 milijardu dolara, profit je iznosio 148 miliona dolara.
- Godine 2005 FIAT je uspeo da završi godinu sa profitom po prvi put posle dugo vremena. U 2006. FIAT-ov udio na evropskom tržištu porastao je na 7,6%. U 2007. godini, neto dobit Fiat S.p.A. povećana za 78% na 2,05 milijardi eura. U 2008. godini, zbog globalne ekonomske krize, profit grupe je smanjen, ali je FIAT-ov udio na evropskom tržištu povećan na 8,3%.
- Godine 2009 Kompanija se suočava sa ozbiljnim finansijskim poteškoćama. Gubici Fiat grupe za prvu polovinu 2009 iznosio je 590 miliona eura, dok je za isti period godinu dana ranije kompanija ostvarila neto dobit od 1,07 milijardi eura. Kompanija gubitke pripisuje, posebno, globalnoj finansijskoj krizi.
Humor
Postoji mišljenje da su Fiatovi automobili, uprkos svom izvanrednom i modernom dizajnu, poznati po relativno niskom kvalitetu. S tim u vezi, ime Fiat postalo je povod za brojne šale: govornici engleskog jezika dešifruju Fiat kao Popravi to ponovo, Tony("popravi to opet, Tony"), narod Njemačke - sviđa Fehler u Allen Teilenu(„defekti u svakom čvoru“) itd.Automobili iz Italije u Rusiji se cijene prvenstveno zbog svoje elegancije i praktičnosti. U najvećem su jasno vidljivi talijanski korijeni Ruski proizvođač AvtoVAZ. Toljati VAZ-2101 je zapravo dobro poznat u Italiji.
U ovom članku ćemo razmotriti pitanja Fiat modela ruske montaže i podsjetiti se malo na povijest marke. Koliko su dobri i popularni Fiati u Rusiji? Koji automobili iz Italije se sklapaju u Rusiji? Također ćemo analizirati glavne prednosti i nedostatke.
Fiat i udruženja
Šta vam prvo padne na pamet kada čujete Fiat? Muzički zvuk odmah govori da je zemlja porijekla Fiata Italija. Zapravo, istorija ove poznate kompanije usko je povezana sa istorijom Rusije. Nešto je oduvijek vuklo italijanske proizvođače u ruska prostranstva. I ne bez razloga VAZ je čisti Italijan.
Začudo, za naknadni put, „Fijat“ nije stekao uporište u našoj zemlji. Da, postojala je saradnja sa Sollersom. Ali to nije potrajalo i nije preraslo u nešto više. Već 2011. godine prekinuta je saradnja koja je trajala 5 godina. Za to vrijeme pokrenuta je proizvodnja "lokalnih" Fiat Albea, Fiat Doblo i Fiat Ducato. Proces proizvodnje automobila sveo se na sklapanje gotovih jedinica dovezenih iz inostranstva. Istovremeno, automobili naše montaže su se dobro prodavali i bili su veoma popularni.
Italijanski proizvođači Fiata ne klonu duhom i hrabro grade izglede za saradnju. Njihovi ambiciozni prijedlozi najčešće sadrže brojke za proizvodnju automobila od oko 500 hiljada godišnje i to u novoizgrađenoj fabrici.
Malo istorije
Istorija kompanije započela je 1899. godine u gradu Torinu, u severnoj Italiji. U prvom automobilu iz Fiata, vozač je sjedio pozadi, a putnici ispred. Upravljanje se vršilo uz pomoć poluga. Wheel pojavio kasnije. Od 1911. godine kompanija se okušava u proizvodnji trkaćih automobila. Uspješno izdanje S76 omogućilo je nastavak i razvoj ovog smjera.
Želja za razvojem i eksperimentiranjem dovela je Fiat do stvaranja ogromnog carstva. Danas je Fiat proizvođač ne samo automobila svih vrsta i namena, već i aviona, vozova i motora za brodove različitih deplasmana i namena.
A onda, još u prošlom veku, kompanija je preuzela bilo kakve poduhvate. Tokom rata, Fiat je savladao proizvodnju aviona, tenkova i oklopnih vozila. Od kasnih 60-ih, Fiat je postao korporacija, koja uključuje Ferrari, Lancia, Alfa Romeo i Maserati.
1999. godine Fiat je proslavio stogodišnjicu. Danas se svjetski koncern za proizvodnju opreme teško može nazvati oronulim. Više od jednog veka konstantnog razvoja umirilo je Fiat i dalo dobar podsticaj. Konstantno se osmišljavaju novi koncepti i puštaju u rad savremena vozila. Više od 130 vlastitih istraživačkih centara širom svijeta aktivno pomaže.
Glavni proizvodni pogoni
U modernoj stvarnosti, veličina Fiat korporacije je impresivna. Postoji više od 1000 kompanija pod zajedničkim okriljem u 61 zemlji širom svijeta. Broj zaposlenih u Fijatu je oko 220.000, od kojih polovina radi van granica Italije. U procentima, oko 46% svih proizvodnih pogona nalazi se van domovine.
Fiat ima svoje fabrike u Brazilu, Argentini i Poljskoj. Istovremeno, brazilska proizvodna lokacija je najveća. Pri maksimalnom opterećenju, fabrika automobila može proizvesti 3.000 automobila dnevno! Zemlja porijekla Fiata nije samo Italija. Postoji mnogo zajedničkih preduzeća u Francuskoj, Egiptu, Južnoj Africi, Turskoj, Kini i Indiji. Saradnja je svuda različito strukturirana. Negde, kao što je bilo u Rusiji, postoji samo montaža od komponenti uvezenih iz Italije, a negde u jednoj fabrici mogu da sklapaju i Fiat i domaću opremu.
Koncern planira dalje širenje na tržišta Afrike, Evrope i Amerike. Uostalom, glavni koncept je bio i ostao da se što više ljudi pridruži najnaprednijim tehnologijama zahvaljujući Fiat automobilima.
Asortiman modela "Fiat"
Proizvodnja ruskih Fiata obustavljena je 2011. godine. Od tada se novi Doblo, Albea i Ducato ne mogu kupiti. Kako Fiat danas može zadovoljiti Ruse? U 2016. godini, linija proizvođača automobila ograničena je na samo 3 automobila:
- Punto;
- povlačenje.
500. Fiat, čiji je proizvođač matična Italija, je uredan i kompaktan hatchback. Automobil može imati ili 1,2-litarski benzinski pogon, ili 0,9-litarski turbo punjač, ili 1,3-litarski dizel.
Punto je skromni hečbek koji takođe ima izbor između dva agregata od 1,4 litara, ali različite snage. Što se tiče, u ponudi su dvije opcije mjenjača: klasična mehanika i robotski automatski.
FullBack je klon japanskog automobila. Automobil sa pogonom na sve točkove, koji se proizvodi u proizvodnom pogonu na Tajlandu, odličan je dodatak Fiat liniji automobila. Ali za ovaj automobil, na pitanje: "Fullback Fiat" - koju zemlju porijekla ima?" - možete odgovoriti: ne Italija.
Za one koji nemaju ograničenja u granicama stanovanja, Fiat nudi mnogo veći asortiman. Među njima se ističe simpatična Fiat Panda, koja ima verziju sa pogonom na sve točkove. Pored njega, možete kupiti Fiat kao što su Mobi, Uno, Palio, Linea, Ottimo, Viaggio i Freemont.
Ruski sklopovi "Fiat"
Uprkos činjenici da danas ne postoje zajednička preduzeća sa Fiatom, postoje automobili koji zaslužuju posebnu pažnju. Ovo su Albea, Doblo i Ducato koje toliko volimo. Saradnja sa kompanijom "Sollers" nije bila uzaludna. Ducato je nekoliko godina bio najpopularniji automobil u svojoj klasi.
Unatoč aktivnoj i uspješnoj prodaji ruskih Ducata i Dobla, bilo je dosta kritika na račun naše skupštine. Negdje su uočili praznine veće od fabričkih, po veličini, negdje neispravne proizvode u sastavu automobila. Istovremeno, kritike nisu spriječile automobile da postanu popularni. Fiat Ducato, čiji je proizvođač fabrika u Yelabugi, u jednom trenutku jednostavno nije imao konkurenciju.
Fiat Doblo
Ovaj model je proizveden u Naberežnim Čelni, kada je Fiat aktivno sarađivao sa Sollersom. Prilikom razvoja ovog modela, dizajneri su uzeli Fiat Cargo kao osnovu. Dobijeni kompaktni automobil odmah je pronašao svoje poznavaoce. I u Rusiji mu se dopalo. Proizvođači Fiat Doblo ponudili su nekoliko modifikacija, koje su uključivale putničke, teretno-putničke i isključivo teretne opcije.
Automobil je imao 1,4-litarski agregat, 77 "konja" i bio je snabdjeven 5-brzinskim mjenjačem. Fiat Doblo ima zemlju proizvođača, čini se, Rusiju. Zašto "naizgled"? Zato što smo sastavili samo glavne komponente, koje su, pak, proizvedene u fijatskoj filijali u Turskoj.
Fiat Albea
Sa "Albeom" je počela proizvodnja "Ruskih Italijana". U fabrici u Naberežnim Čelni 2007. godine pušten je prvi automobil. Bila je to klasična limuzina najjednostavnijih izgled. Agregat je bio 1,4-litarski motor. Od 2011. godine automobil je prestao da se proizvodi zbog zastarjelosti.
Mnogim vozačima se nije svidio prilično slab i nedinamičan motor, kao i jednostavan vanjski i unutarnji dizajn. Da, bilo je jeftin auto ali vrijeme postavlja svoje zahtjeve. Za isti novac, konkurenti već razvijaju modernije karoserije i "trpaju" ih svim vrstama tehničkih inovacija.
Zemlja porijekla Fiat Albea je Rusija, tako da je automobil imao i pozitivne aspekte:
- prostran salon;
- udobna sedišta;
- prostrani prtljažni prostor;
- dobar klirens;
- ekonomična potrošnja goriva;
- budžetski trošak.
Fiat Ducato
Svojevremeno je Ducato bio najpopularniji automobil u svojoj klasi. ruska verzija iz "Sollersa" je bio naoružan samo turbo dizel motorom zapremine 2,3 litra i ručni menjač. 244 karoserija automobila postala je ruska oznaka. Kao i svojevremeno u Evropi, Ducato se proizvodio u nekoliko verzija: čisto teretne i putničke i teretne. U isto vrijeme bilo je izduženih tijela.
Zgodan i praktičan "Fiat Ducato", čija je zemlja porijekla Rusija, imao je dobru dinamiku i udobnu unutrašnjost stranog automobila. Među nedostacima vrijedi istaknuti određenu zbrku u odabiru rezervnih dijelova. Ali ovaj problem je isprva postojao za sve katalozi dijelova jednostavno nisu imali vremena za finalizaciju.
Ažuriran i moderan Ducato
Među komercijalnim vozilima, Ducato je oduvijek bio poznat po svojoj svestranosti i praktičnosti po pristupačnim cijenama. Šesta generacija "Ducata" nije izuzetak. Italijanski inženjeri su spojili nespojivo. Cargo komercijalni transport lako i jednostavno u kombinaciji sa udobnim i tehnički opremljenim putničkim automobilom. Nekoliko modifikacija novog Ducata vam omogućava da odlučite širok raspon zadaci za posao. Najjača verzija automobila može podići do 4 tone tereta.
Šta je tačno novo u Fiat Ducatu? Prema italijanskim programerima, konstrukcije karoserije i vrata su ojačane u automobilu. Ovjes, kočnice i kvačilo su također ojačani i redizajnirani za duži vijek trajanja. Među "know-how" je moderna bela farba, kao i redizajnirana turbina, koja vam omogućava da još brže ubrzate automobil uz manju potrošnju goriva. Na 100 km, Ducato 6. generacije troši samo 7,3 litara goriva.
Kompanija Fiat nije poznata samo po svojim automobilima. Među proizvodima grupacije su mnoge poljoprivredne mašine i oprema, kao i linija za proizvodnju rezervnih delova magneti marelli.
Među istorijskim činjenicama koje mogu biti interesantne su sledeće:
- Fiat je imao prvi sistem grejanja i ventilacije;
- prvi SUV je takođe Fiat - Campagnola;
- dobro poznati Common Rail sistem ubrizgavanja razvili su Fiat i Bosch;
- Fiat Sedici i Japanac se proizvode na istoj osnovi iu istoj fabrici.
Postoje informacije da, uprkos upotrebi naprednih tehnologija i sofisticiranog dizajna, Fiat ima nedostataka u kvalitetu. Zbog toga, naziv "Fiat" od strane stanovnika koji govore engleski prevode kao "Popravi ponovo, Tony". Njemački vozači imaju svoj prijevod: "Defekti u svakom čvoru". Stoga izjava: „Zemlja porijekla Fiata je Italija“ ne ukazuje uvijek na kvalitet proizvoda.
Zaključak
Automobili svjetskog koncerna Fiat nisu najpopularniji. Nećete ih sresti u raznim TOPovima prodaje. Istovremeno, kompanija se aktivno razvija i ima više od jednog veka istorije.
FIAT (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), najveća italijanska automobilska korporacija. proizvodi automobile, sportski automobili, kamioni, razna industrijska i poljoprivredna mehanizacija. Korporacija takođe poseduje preduzeća za proizvodnju vazduhoplovnih proizvoda. Sjedište je u Torinu. Kompanija je osnovana 1899. godine od strane grupe investitora, među kojima je bio i Giovanni Agnelli, i počela je sklapati automobile po licenci Renaulta sa De Dion motorima. U organizaciju proizvodnje Anjeli je od samog početka donosio svoje socijalističke ideale o mogućnosti saradnje preduzetnika i radnika.
Godine 1903. u Italiji su ukinute carine na uvozni čelik, što je dovelo do naglog širenja proizvodnje: pojavili su se originalni putnički taksi, kamioni i autobusi, a počela je i proizvodnja motora za avione i brodove. Automobili marke Fiat, dizajnirani za elitne kupce, postigli su trajnu popularnost ne samo na italijanskom već i na svjetskom tržištu. Istovremeno, brend Fiat je sticao prepoznatljivost iu automobilskim trkama, završavajući ispred brendova kao što su Lancia, Storero, Miller i Nazzaro. Prvi put u Evropi, automobilska kompanija FIAT se glasno deklarirala kao originalni proizvođač modela S61 sa 10,5-litarskim motorom, pobjedivši na Grand Prix trkama u Francuskoj 1911. godine.
Ubrzo je Giovanni Agnelli zaključio da je potrebno krenuti naprijed sa zanatske na industrijsku proizvodnju i 1912. pokrenuo masovnu proizvodnju automobila pod markom F.I.A.T. Bio je jedan od prvih koji je shvatio da svaki proizvođač automobila treba svoj stil, koji bi trebao razviti stilista. Pionir ove ideologije bio je Tipo Zero iz 1912. godine. Dizajn automobila nije se razlikovao po originalnosti i bio je sličan modelima drugih kompanija. A kako bi "licu" automobila dao individualnost, Agnelli je naredio svojim majstorima da razviju šest različitih obloga hladnjaka. F.I.A.T. i Alfa Romeo su prvi naručili karoserije za svoju serijsku proizvodnju od majstora kao što su Locati i Toretta (Locati & Toretta), a zatim i od Zagata i Touringa (Touring).
Od samog početka, Fiat je uspostavio proizvodnju i proizvodnju u inostranstvu. Primjer za to je fabrika Poughkeepsie u Sjedinjenim Američkim Državama, koja je otvorena 1909. godine. Ovaj pristup je u potpunosti odražavao stavove Giovannija Agnellija, koji je već planirao razvoj metoda za povećanje kontrole nad proizvodnim sistemom. Rezultat toga je bio Lingotto projekat, u to vrijeme najveći automobilski kompleks u Evropi, koji je počeo sa proizvodnjom 1922. godine. Ovaj projekat se zasnivao na određenoj strategiji: napraviti automobil koji nije za elitu i dostupan samo nekolicini, već automobil koji se masovno proizvodi. To je učinjeno zahvaljujući potpuno novim principima industrijske organizacije proizvodnje, zasnovanoj na montažnoj liniji transportnog tipa.
Prvo Svjetski rat učinio FIAT liderom u italijanskoj proizvodnji automobila. Početkom 1920-ih, FIAT je već postajao najveća kompanija Italija. Tome je na mnogo načina doprinio i vješti administrator kompanije Vittorio Valletta. Ali 1919-1920, FIAT i lično Anjeli morali su da prođu kroz niz snažnih štrajkova, praćenih oduzimanjem preduzeća i poslovnog prostora. Vođe pobunjenih radnika bili su komunisti Antonio Gramši i Palmiro Toljati. Proizvodnja je praktično uništena. Nakon što je Musolini došao na vlast, Agnelli se vratio na čelo. Godine 1927. osnovan je IFI holding za upravljanje FIAT-om. Porodica Agnelli i danas ima vodeću ulogu u holdingu. Godine 1932. "Balilla" je debitovala i proizvodnja je ubrzo dostigla 113.000 komada.
Godine 1936. pojavljuje se "Topolino" (Topolino, ili "FIAT-500"), automobil sa dva sedišta sa zapreminom motora od 569 cm3, najmanji automobil na svetu, pušten u masovnu proizvodnju. Prvo je osmišljen oblik i zapremina karoserije, a tek nakon toga je inženjer Dante Giacosa počeo razmišljati o rasporedu svih komponenti i sklopova šasije sa stražnjim pogonskim kotačima ispod, dizajnirajući ih u obliku kratkog i lagani okvir sa rupama na krakovima za smanjenje težine. Potrebna krutost stečena je tek nakon što je nagnuto tijelo pričvršćeno na okvir. Ovaj poznati automobil od 1936. do 1955. godine prodat je u količini od 519 hiljada komada. Različiti modeli ovog automobila imali su za cilj da povećaju interesovanje za Italiju i time izazovu generalno povećanje broja automobila.
Tokom Drugog svetskog rata preduzeća FIAT-a su značajno uništena, a nakon oslobođenja Italije nacionalizovana. Međutim, Vittorio Valletta je nastavio da zapravo upravlja kompanijom. Nakon rata, kada je počeo procvat proizvodnje, mnogo novih modela počelo je silaziti sa montažne trake: sedan sa dvoja vrata Fiat 500, Fiat 1100B i 1500D karavan, a godinu dana kasnije Fiat 500C, 1100E i 1500E. Pedesete su počele lansiranjem Fiata 1400, modela sa nosivo telo, koji je od 1953. godine bio prvi italijanski automobil u ponudi dizel verzija. Iste godine Mirafiori je proizveo sedan 1100/103 i svestrani 103 TV.
Za pola decenije, mali Seicentos i Cinquecentos će promijeniti lice Italije tako što će automobil učiniti dostupnim svima. Proizvedeni u milionima, ovi automobili predstavili su Italijane ostatku svijeta i postali simbol ekonomskog čuda oličenog u industrijskoj transformaciji zemlje. Početkom 1960-ih, kompanija je ponovo privatizovana. Na čelu koncerna su unuci J. Agnellija starijeg, Umberto i Giovanni Jr., koji uvode nove pristupe u organizaciji proizvodnje. S obzirom na dalekovidnu intuiciju rukovodećeg osoblja, kompanija je proizvela mali automobil Fiat 850, proizveden u količini od 3 miliona jedinica. Godine 1966. Giovanni Agnelli, unuk osnivača, postao je predsjednik kompanije i pokrenuo niz projekata za jačanje pozicije kompanije na svjetskom tržištu.
Fiat je 1966. godine potpisao sporazum sa Savezom Sovjetskih Socijalističkih Republika o izgradnji Volge. fabrika automobila VAZ u gradu Stavropolj-na-Volgi, ne bez ironije, preimenovan od strane komunističkih vlasti u čast Toljatija, koji je umalo uništio FIAT 20-ih godina. Proizvodni kapacitet VAZ-a bio je 2000 automobila 124 dnevno. FIAT je čvrsto ušao u naše živote izgradnjom fabrike automobila Volga, koja je zemlji dala milione automobila, ogroman broj radnih mesta u matičnoj fabrici i povezanim pogonima. Fiat model VAZ se i dalje proizvodi.
Uostalom, "2105" i "2106" su po tehničkom sadržaju gotovo blizanci 124. "Fijata". Tako da možemo sa sigurnošću govoriti o ovoj koncern kao o "šefu" sovjetske industrije putničkih automobila. Današnje autoputeve i gradske ulice nemoguće je zamisliti bez Žigulija. Štaviše, kada su se „ruski fiati“ prodavali u inostranstvu (u izvoznoj verziji), zbog niže cene, uspešno su konkurisali „talijanima“. Da i sada srednja klasa društva je usmjeren na automobile VAZ, a mnogi su preferirali „klasiku“, odnosno FIAT-124 u prošlosti. FIAT-124 je prepoznat kao automobil godine već 1967. - prije 30 godina. Uspješan model!
1969. Lanča ulazi u FIAT. Istovremeno, paralelno sa izgledom razni modeli Od Dina do serije 128, 130, 127 i 126, Fiat je izgradio fabrike automobila u južnoj Italiji, Poljskoj i Brazilu, šireći italijansko automobilsko znanje širom svijeta, uključujući iskustvo stečeno kupovinom poznatih marki poput "Autobianchi". " i "Lancia". Tokom perioda koji obuhvata naftnu krizu 1970-ih, naglasak je stavljen na poboljšanje gotovih proizvoda i proizvodnih procesa, što je pomoglo u postizanju višeg nivoa automatizacije i racionalizaciji proizvodnje sa više efikasne metode automobilska industrija. Započet 1978. godine sa "Robogateom", revolucionarnim sistemom automatizacije, Ritmo je podigao kompaniju na novi nivo razvoja. Prekretnica u istoriji automobilski koncern„Fijat“ je bio 1983. godine kada je prvi put lansiran čuveni „Uno“, automobil koji je nudio širok spektar inovacija: u elektronici, u upotrebi alternativnih materijala, dizajnu motora i tako dalje.
1980. godine u Ženevi je predstavljen kompaktni automobil FIAT Panda. Za 20 godina proizvodnje, FIAT je ponudio 60 varijanti modela Panda. Ukupan broj proizvedenih automobila je 4 miliona komada. Uprkos svom skromnom izgledu, Pandu je dizajnirao ItalDesign pod vodstvom maestra D. Giugiara. Danas je ovaj model jedan od najjeftinijih u zapadnoj Evropi. FIAT Uno je debitovao u martu 1983. u Ženevi. Bio je to raspon modela “broj jedan” - Uno koji je ostao najpopularniji na Apeninskom poluostrvu više od jedne decenije. FIAT Uno je skinut sa proizvodne trake u Italiji u maju 1995. godine i prebačen za proizvodnju u poljsku fabriku FlAT-Polsca (bivši FSM) u gradu Bielsko-Biala, tursko odeljenje TOFAS-FIAT-a, kao i u egipatsku filijalu u El Nasru, gdje se ovi modeli i danas proizvode.
Na italijanskoj traci FIAT Uno zamenio je naslednik - FIAT Punto. Veliki Fiat Croma s pogonom na prednje točkove, koji je glavni italijanski proizvođač automobila predstavio u decembru 1985., bio je hečbek sa stepenastim stražnja vrata, udoban i prostran prtljažnik, tzv. „2,5 zapremine“, ovaj model je dizajniran na jednoj, kako su ga tada zvali, „panevropskoj“ platformi „TIPO 4“, na kojoj su Lancia Thema, SAAB 9000 i Alfa Romeo Bazirano je i 164. Model Croma ostao je na proizvodnoj traci sve do 1996. godine, kada je potražnja za njim potpuno pala, a FIAT je smatrao da je nepotrebno nastaviti prisustvo u ovoj klasi.
1986. godine, Fiat grupa preuzima Alfa Romeo i njegove podružnice, čime je ojačala svoju poziciju na globalnom tržištu. Politika kompanije omogućila je da se novi model Alfa 164 uskoro predstavi na tržištu, koji je odjeknuo među vatrenim fanovima. legendarni brend. Nakon Alfe 164, uslijedio je niz modela, među kojima je i Alfa 156, koja je lansirana 1997. godine i postala “Auto godine”. Tipo hečbek sa petoro vrata debitovao je u januaru 1988., Tempra sa četvoro vrata modernizovana limuzina sa tri zapremine sa šest prozora debitovala je u februaru 1990., Tempra karavan (takođe nazvan FIAT Tempra) karavan sa pet vrata (takođe nazvan FIAT Tempra) i kombi RIT Marengo debitovali su u maju 1990. Ovi modeli su napravljeni na single platform, međutim njihov dizajn je nešto drugačiji. Na istoj tehnološkoj platformi koncern FIAT je takođe izbacio slične veličine, ali skuplje i prestižnije modele C i D segmenta - Lancia Delta i Alfa Romeo 33, te Lancia Dedra sa Alfa 155.
Izgled Tipo podseća na uvećani prethodni tržišni bestseler - FIAT Uno, a ipak je prestižna titula "Automobila 1989." pripala njemu. Međutim, Tipo nije dobio široko priznanje na tržištu. U oktobru 1995, Tipo i Tempra asortiman zamijenjen je u Italiji porodicama modela Bravo/Brava i Magea. Punto/Sporting automobil sa prednjim pogonom ekstra male klase (hečbek sa 3 i 5 vrata). Najpopularniji u klasi, 17 osnovnih modela (uključujući i kabriolet). GT je najmoćnija modifikacija. Debi - jesen 1993. Nova generacija ovog modela - jul 1999. Sportski kupe Fiat Coupe baziran na Fiat Bravo jedan je od najjeftinijih modela ovog tipa.
Coupe Turbo - najmoćnija modifikacija sa visokim dinamičke karakteristike i max. brzina 250 km/h, konkurent kompresora Mercedes-Benz CLK i Porsche Boxter. Model je prvi put predstavljen u novembru 1993. godine. U ljeto 2000. godine, na Salonu automobila u Torinu, prikazan je nova oprema Coupe 2.0 20V Turbo Plus sa motorom od 220 KS i 6-brzinskim mjenjačem. FIAT Ulysse, minivan sa poprečnim motorom i pogonom na prednje točkove. Zajednički proizvodi Peugeot/Citroen i Fiat/Lancia. Premijera opsežne porodice jednovolumenskih karavana sa 7-8 sedišta povećanog kapaciteta u okviru zajedničkog projekta U60 FIAT-a i PSA održana je u januaru 1994. godine.
Svi modeli bazirani na zajedničkoj platformi proizvode se u novoj fabrici NordSEVEL u sjevernoj Francuskoj. Početkom 1996. godine, na tržište je predstavljena teretna i teretno-putnička porodica (U64) mini kombija FIAT Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert, objedinjena u pogledu hodne opreme i djelimično karoserije sa mini-kombijima od Porodica U60. Platforma U64 zamenila je FIAT Talento sa kratkim međuosovinskim rastojanjem. Fiat Barchetta je prvi put predstavljen u proleće 1995. na Salonu automobila u Ženevi i prepoznat je kao najlepši kabriolet salona. Ovo je sportski kabriolet s pogonom na prednje kotače - pauk s otvorenim ili tvrdim uklonjivim gornjim dijelom; baziran na modelu Fiat Punto, zajedničkom razvoju dizajnerskog studija Fiat i Pininfarina.
U ljeto 2000. godine na Salonu automobila u Torinu prikazana je “luksuzna” oprema Barchetta Riviere. Fiat Bravo/Brava, automobili klase C sa poprečnim motorom i pogonom na prednje točkove. Najnovija generacija hečbekova Golf klase (segment C, posle Evropska klasifikacija) FIAT je predstavljen u septembru 1995. godine. I vrlo uspješno - dvokraki Bravo / Brava osvojio je počasnu titulu „Automobil godine 1996.“. Model Fiat Marea evropske klase D, kreiran na platformi Brava, ali duži i prostraniji od potonjeg. “Luksuzna” verzija HLX-a ima vozačko sedište sa električnim podešavanjima, dva bočna vazdušna jastuka i stereo opremom klase “Hi-Fi” sa šest zvučnika.
Model je prvi put predstavljen u julu 1996. godine. 1998. godine, "arktička" verzija Fiat Maree razvijena je specijalno za Rusiju. FIAT Palio (Sijena - argentinska modifikacija Fiat Palia) je kompaktni automobil male klase. Model je prvi put predstavljen 1996. godine. U početku se automobil proizvodio u Brazilu, od 1997. - u Argentini i Poljskoj. Godine 1997. započela je proizvodnja karavan modela. Godine 1998 karavan Fiat Palio je počeo da se isporučuje na evropsko tržište. 2000. godine, hečbekovi Palio sa 3 i 5 vrata pridružili su se Weekend karavanu.
U martu-aprilu 1998. u Torinu je predstavljen FIAT Seicento, posebno mali automobil. Kao i Panda, ova mašina pripada evropskoj klasi veličine A. Proizvedena u Poljskoj, prodaje se na evropskom tržištu. Proizvode se osnovne verzije: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, kao i električni automobil Seicento Elettra. Multipla je prvi put predstavljena u jesen 1998. Ovo je minivan srednje klase - prvi automobil ovog tipa u svojoj klasi. Oživljeno ime za kompaktni automobil sa više sjedišta iz 50-ih. U ljeto 2000. pojavio se Nova epizoda Specijalni sa višim nivoom opreme.
U oktobru 2000. godine kompanija je lansirala Doblo putnički i teretni model na Salonu automobila u Parizu. Ovaj automobil se nudi u putničkoj i teretnoj verziji (Doblo Cargo). U Italiji, Stilo je u prodaji od 6. oktobra 2002. godine. Hečbek sa troja vrata, koji zamenjuje model Bravo, namenjen je ljubiteljima aktivne vožnje. Zauzvrat, automobil sa 5 vrata (zamjenjuje Fiat Brava) je „porodična“ opcija. Fiat Stilo će se proizvoditi u roku od šest do sedam godina. Ukupan planirani obim proizvodnje je 2,5 miliona automobila. Koncern je postepeno preuzimao kompanije u stečaju i danas su se pod „krovom“ FIAT-a okupili FERRARI, LANCIA i ALFA ROMEO. Takođe posjeduje nekoliko tvornica traktora.
©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.
Fiat je jedan od najvećih proizvođača automobila u Evropi. Kompanija se bavi proizvodnjom ne samo mašina, već i opreme posebne namjene. Godine 1999. proslavila je stogodišnjicu. Ime kompanije ima muzički zvuk i odmah postaje jasno da je zemlja porekla Fiata Italija. Iznenađujuće, brend je skoro cijelo vrijeme postojanja bio u sjeni svojih saradnika.
Fiat proizvodi
Za mnoge je zabrinutost povezana samo s automobilima, ali njegov asortiman proizvoda je mnogo širi:
- utovarivači, bageri i buldožeri (CASE, New Holland Construction);
- traktori, kombajni i druga poljoprivredna oprema (Steyr, Case IN);
- oprema za vatrogasce (Magirus);
- gradski prevoz - trolejbusi, autobusi (Irisbus);
- kamioni (Astra);
- oprema za vojne potrebe (odbrambena vozila Iveno).
istorijat kompanije
Priča je počela 1899. Tada grupa investitora u Torinu osniva kompaniju čije su aktivnosti usmjerene na proizvodnju putničkih automobila po licenci Renauila. Njegovo upravljanje povjereno je Giovanniju Agnelliju, koji je ranije bio policajac. Ovaj čovjek je pokazao strogu disciplinu i imitirao zamisao Henryja Forda.
Prvo vlastiti automobil Firma je sastavljena 1901. godine, a nakon nekoliko godina koncern izlazi na svjetsko tržište. Ukidanje poreza na uvezeni čelik vodi aktivnoj ekspanziji. U proizvodnji automobila, Fiat se nije ograničavao, a istovremeno je savladao i proizvodio avijaciju, pomorstvo pogonske jedinice. I nakon 11 godina to se dogodilo nova faza- serijska, transportna proizvodnja mašina, koja je pokrenuta u novoj fabrici Lingotto. U tom periodu brend se već bavio i proizvodnjom autobusa.
Prije rata, Fiat se smatrao liderom u automobilskoj industriji u Evropi, dodajući novi automobil u ponudu svake godine. Ratno vrijeme natjeralo je brend da se bavi proizvodnjom vojne opreme. Proizvođač se vratio glavnom zanatu tek pod vladavinom Benita Mussolinija.
Za 23 godine fabrika je imala sjajne prilike, jer je otvoren veliki broj ekspozitura. Ovaj period je počeo 1922. Godine 1945. Agnelli je smijenjen sa svog položaja. Razlog za to je bio taj što je bio pristaša fašizma.
Sljedeća faza u razvoju koncerna dogodila se 1957. godine, kada je započela proizvodnja modela Nuova-500. Ukupan broj kupovine ovog malog automobila za 15 godina iznosio je oko 3 miliona.
Dolazi kraj 60-ih i brend dobija drugi život. Razlog brzog razvoja bila je saradnja koncerna sa SSSR-om. Dakle, do danas poznat "peni" nastao je na bazi Fiata 124. Nakon nekog vremena, kompaniju je apsorbirala Lancia, koja je 10 godina kasnije počela posjedovati i Maserati, Alfa Romeo, Ferrari. Kao rezultat takvih promjena, korporacija je postala monopol automobilske industrije u Italiji.
Tokom 1990-ih, korporacija je opala. Razlog za to je bila loša pouzdanost proizvoda. Poznato je da su 2002. godine njeni gubici dostigli rekordnu cifru - 4,2 milijarde dolara. Prognoze su bile razočaravajuće, ali uprkos tome, kompanija je nastavila da se bori i nakon četiri godine ponovo je bila profitabilna. A 2009. godine Chrysler je bankrotirao, a Fiat je postao vlasnik dijela dionica marke. Bilo je to privremeno, a pet godina kasnije stekla je potpunu kontrolu.
Vrijedi napomenuti da je brend oduvijek volio eksperimente i težio razvoju. I tako se prvi pojavio trkaći automobil od Fiata. Izdanje je bilo uspješno, pa su nastavili raditi u ovom pravcu.
Proizvodni kapacitet
Veličina korporacije je neverovatna. Dakle, ona upravlja sa 1000 kompanija koje se nalaze u 61 zemlji širom svijeta. Proizvodnja je uspostavljena u Italiji, Brazilu, Argentini, Francuskoj, Poljskoj, Turskoj, Meksiku, Rusiji, Ukrajini itd. Što se tiče zaposlenih, njihov broj dostiže oko 220 hiljada.
Najveća proizvodnja je u Brazilu. Ovdje fabrika može proizvesti do 3.000 modela dnevno. Saradnja sa svakom kompanijom ima svoje karakteristike. Na primjer, u nekim zemljama sklapaju samo jedinice dovezene iz Italije, a negdje je dozvoljeno paralelno sklapanje lokalne opreme.
Koncern je ranije podijelio svoje planove u kojima je najavio daljnje širenje na američko, europsko i afričko tržište.
Najveći proizvodni pogoni koncerna su koncentrisani:
- Italija (Toro, 500L, 500S, Bek, Grande Punto, 124 Spider, Ducato);
- Poljska (500, Punto, Bravo);
- Turska (Tipo, Albea, Linea);
- Rusija (Ducato);
- Argentina (Punto, Tipo, Argo);
- Meksiko (500, Albea, Freemont);
- Brazil (Croma, Bravo, Toro, Panda).
Mnoge vozače zanima kuda idu Fiat Albea. Mašina je namenjena za istočnu Evropu. U početku se njegovom proizvodnjom bavila Turska, a zatim Meksiko, Poljska i Rusija. U Rusiji je ovaj automobil sastavljen u fabrici Sollers u Naberežnim Čelni. To je trajalo 11 godina, a 2011. je obustavljena prodaja malog automobila za ruske potrošače. Na evropskom tržištu automobila, model se može kupiti u tri nivoa opreme, po cijeni od 10,70 hiljada dolara.
Glavna proizvodnja minibusa Ducato nalazi se u Italiji - preduzeće SEVEL. Tu je i Fiat Ducato ruske montaže. Fabrika se nalazi u Yelabugi.
Model je veoma popularan zbog ojačana suspenzija, multifunkcionalnost, udobna kabina, povećana snaga karoserijskih elemenata, nosivost itd. Ali najvažnije je da se minibus proizvodi u različitim verzijama: šasija, kombi i kombi. Posljednja opcija ima četiri modifikacije dizajnirane za putnički saobraćaj. Preostale opcije su šest modifikacija za transport tereta i osam standardnih.
Prednosti automobila
Korporacija ima veliko iskustvo u proizvodnji automobila, stalno uvodi inovativne tehnologije i ima raznolik asortiman modela. Ali ne samo to utiče na veliku potražnju. Dakle, Fiat se može pohvaliti takvim prednostima:
- individualni stil koji formira prepoznatljivu sliku;
- višestruko savremeni sistemi, koji pomažu vozaču i ;
- različite verzije opreme, što vam omogućava da odaberete pravu opremu;
- moćan i;
- potražnja na sekundarnom tržištu;
- pristupačne cijene za automobile, servis i rezervne dijelove;
- dostupnost raznih kreditnih i lizing programa za kupovinu.
Ljubitelji brenda će biti zainteresirani da saznaju neke malo poznate zanimljive činjenice:
- mašine kompanije su 12 puta priznate kao najbolje u Evropi;
- proizvođač automobila ne vjeruje proizvodnji grana, samo u zemljama trećeg svijeta sastavljaju modele koji su već zastarjeli;
- brend je bio prvi koji je uspješno uveo sistem grijanja, kao i ventilaciju;
- Fiat 124, koji je prototip VAZ-a 2101, postao je najbolji automobil kasnih 70-ih;
- prvi Common Rail motor proizveden je u fabrici kompanije. Ovaj događaj se dogodio 1986. godine;
- 1936. obilježeno je izdavanjem najmanjeg automobila na svijetu, koji je stekao veliku popularnost, proizveden je u velikim količinama;
- Fiat Panda ima 60 modifikacija, a ukupan broj prodatih je 4 miliona (do 2000. godine);
- prvi SUV na tržištu automobila - Fiat Campagnola;
- Fiat Sedici i Suzuki SX4 se proizvode u istoj fabrici, koristeći istu bazu;
- poznati Talijani preferiraju automobile marke. Na primjer, Felippe Massa, Alejandro Del Piero, itd.
Glavni razlog zašto je brend inferioran u odnosu na svoje talijanske konkurente je efikasnost. A takođe postoje informacije da uprkos svim prednostima kompanije, njihovi automobili imaju i nedostatke. Iz tog razloga, Englezi prevode njegovo ime kao "Popravi ponovo, Tony", Nemci kažu drugačije: "Defekti u svakom čvoru".
Iz brenda poručuju da se tu neće zaustaviti i da će proširiti svoje međunarodne kontakte, kao i povećati proizvodnju.