UAZ vekna: specifikacije i karakteristike performansi se razlikuju u zavisnosti od odabrane modifikacije (409, 452, 452 A, 452 D). Ovo vozilo proizvodi fabrika u Uljanovsku od 1965. godine.

Prednja i zadnja osovina

Zadnja osovina UAZ-452A uključuje elemente kao što su:

• sigurnosni ventil;
• diferencijalni ležaj;
• jastučići za podešavanje;
• prsten za podešavanje;
• ležaj stražnjeg zupčanika;
• potisna podloška i pogonski zupčanik;
• uljni prsten.

Pogonski zupčanik se nalazi na dva noseća okvira u obliku ugaonog kontaktnog valjkastog ležaja. Pogonski zupčanik je pričvršćen za prirubnicu kutije sa četiri satelita. Diferencijal se nalazi u kućištu radilice i na poklopcu mosta.

Za Održavanje do mosta zadnji tip potrebno je uliti 1-1,5 litara ulja, podići cijeli mehanizam dizalicom i pokrenuti agregat tako da se uljna tekućina zagrije. Preporučljivo je oprati dijelove kerozinom.

Ugrađena prednja osovina UAZ-452 uključuje kućište radilice, koje je opremljeno zaštitnim poklopcima i poluaksijalnim uređajima. Na kućištima se nalaze sigurnosni ventili koji regulišu nivo pritiska uljasta tečnost u sistemu. Uz rubove kućišta nalaze se zglobni sklopovi sa kugličnim ležajevima. Dizajnerska karakteristika ovog mosta je povezivanje glavčine mehanizma kotača sa poluosovinom. Da biste to učinili, ovdje je ugrađeno kvačilo, koje osigurava prijenos okretnog momenta s diferencijala na kotače.

Također, dizajn ovog mosta uključuje glavni zupčanik i diferencijal, koji se sastoji od zupčanika i satelita.

U toku izvođenja radova, prednja pogonska osovina ima opterećenje od 675 kg, a zadnja osovina - 400 kg.

Mjenjač i mjenjač

Prenosni uređaj UAZ-452D sastoji se od pogonskih osovina pogonskih osovina i međuosovina. Ovo također uključuje zupčanike smještene u kućištu radilice, čije je tijelo izrađeno od lijevanog željeza. Svi ovi dijelovi su spojeni na poklopac kućišta radilice.

Distributer trebate koristiti na sljedeći način:

1. Spojite prednju pogonsku osovinu. Ovo je neophodno za uključivanje zupčanika.
2. Pokrenite jedinicu za napajanje.

Cijeli mehanizam se nalazi na dva kuglična ležaja, što vam omogućava da zaštitite prijenosno kućište od proizvoljnog kretanja. Ulje u dozator mora se sipati u količini ne većoj od 2 litre.

UAZ-452 - prijenosni uređaj uključuje sljedeće mehanizme:

1. UAZ petostepeni mjenjač opremljen zupčanicima srednjeg vratila.
2. Karter, kontramatica, međuvratilo.
3. Zaštitni poklopac i kućište.
4. Kvačilo koje se koristi za otpuštanje kuke.
5. Valjkasti ležaj gonjene osovine.
6. Kvačilo sinhronizatora.
7. Fasteners.
8. Upravljačka poluga, koja je neophodna za promjenu brzina.
9. Osovina za hod unazad.
10. Vijak za zaključavanje i podešavanje aksijalnog mehanizma.
11. Spacer sleeve.

Gotovo svi vozači znaju da automobil ima sistem za hlađenje motora. UAZ Loaf ili 452 opremljen je jednostavnim dizajnom pogonska jedinica, pa stoga i ostali sistemi imaju jednostavne karakteristike dizajna.

Namjena rashladnog sistema

Sistem hlađenja motora UAZ Loaf dizajniran je za hlađenje motora tokom rada. Tako rashladni elementi odvode nastalu toplinu iz bloka cilindra i glave uz pomoć rashladne tekućine i hlade je u hladnjaku.

Tokom rada, agregat automobila se zagrijava do ekstremnih temperatura, a ako nema hlađenja, dijelovi motora će se jednostavno pregrijati i deformirati. Mada, takve situacije se dešavaju i u prisustvu rashladnog sistema, u slučaju kada on nije u radnom stanju ili je jedan od bitnih elemenata u kvaru.

Radna temperatura motora na UAZ Loaf je 80-100 stepeni Celzijusa. U tom intervalu se otvara termostat veliki krug hlađenje.

Jer on ovaj auto električni ventilator nije predviđen, ali postoji sistem prisilnog hlađenja, tada je dodatno hlađenje radijatora uvijek uključeno.

Jedinica za napajanje može se pregrijati ako jedan od rashladnih elemenata pokvari. Prvo će doći laka faza u kojoj će motor jednostavno proključati. Ali, može doći do ozbiljnih posljedica, kao što su otklon i deformacija glave cilindra. U ovoj fazi situacija se može ispraviti uobičajenim brušenjem površine glave bloka.

U srednjoj fazi, elementi motora mogu biti deformisani. Ovo može uključivati ventilski mehanizam. Nakon toga će biti potrebna glava bloka remont, a to će vlasniku ispasti popriličan peni vozilo.

Najteža faza je kada se sruši klipna grupa od intenzivne vrućine. Ali, i to nije najgora stvar koja se može dogoditi, jer ako rashladna tekućina uđe u cilindre automobila, tada će motor prestići vodeni čekić, u kojem remont ne štedi uvijek.

Dijagram rashladnog sistema

Shema sistema hlađenja motora UAZ prilično je jednostavna, zatvorenog je tipa s prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine. "Hladnjak" kruži oko radijatora, propuštajući vodenu pumpu i termostat u rashladni plašt, a zatim se vraća.

Razmotrite shemu hlađenja pogonske jedinice na vozilima UAZ, a posebno na motoru označenom 452:

Element rashladnog sistema

Glavni elementi rashladnog sistema agregata UAZ Loaf 452 su dobro poznati dijelovi: radijator, ventilator, vodena pumpa, termostat, cijevi, vodeni omotač i senzor temperature. Također, dio dizajna je i grijač.

Dakle, razmotrimo koji su glavni elementi hlađenja motora, njihovu strukturu i rad, kao i popravke i dorade.

Radijator i ventilator

Na vozila UAZ mogu se ugraditi 3-redni bakreni ili aluminijumski radijatori koji obezbeđuju maksimalno hlađenje tečnosti. Budući da je rad elemenata prilično dug, proces hlađenja agregata nije uvijek isti kako bi trebao biti.

U ovom slučaju, to je zbog začepljenja kanala unutar elementa. Često već obično čišćenje ne pomaže, a povećano trošenje stvara pukotine u cijevima, koje vlasnici aktivno lemljuju, ne želeći kupiti nove dijelove. Osnovna namjena hladnjaka je da hladi tekućinu koja cirkulira iz motora uz pomoć strujanja vjetra.

Ventilator sistema hlađenja na štruci je prisilno postavljen, montiran na remenicu i radi konstantno do radilica spinning. Mnogi vozači nadograđuju ovaj sistem i ugraditi električne ventilatore, koje često uključuje sam vozač prema očitanjima temperature na instrument tabli.

Pumpa za vodu

Pumpa UAZ mehanički pogon. Glavna svrha elementa je da nesmetano cirkuliše rashladno sredstvo kroz sistem. Dakle, vodena pumpa osigurava protok tekućine u radijator radi hlađenja i obrnuto. Neispravnost ovog elementa može dovesti do gubitka "hladnjača" i pregrijavanja motora.

Termostat

Glavni strukturni element je termostat. On cirkuliše tečnost i služi kao prekidač između malog i velikog kruga u sistemu. Za zagrijavanje vozila element se drži zatvoren. Kada dostigne 80 stepeni Celzijusa, počinje da se otvara, čime se obezbeđuje cirkulacija tečnosti kroz radijator.

Glavnim se kvarom može smatrati zaglavljivanje elementa, što može dovesti do pregrijavanja motora, jer, kao što pokazuje praksa, termostat je zaglavljen u malom krugu i, prema tome, neće biti dodatnog hlađenja i protoka tekućine kroz radijator.

Cijevi i vodeni omotač

Cijevi - sredstvo za kretanje tekućine kroz sistem od motora i njegovih elemenata do hladnjaka i obrnuto. Kvar ovih elemenata dovodi do gubitka "rashladne tečnosti", što zauzvrat snižava nivo rashladne tečnosti u sistemu, a to je direktan put do pregrijavanja.

Vodeni omotač - karakteristike dizajna glave bloka i bloka cilindra. Kroz ove rupe teče rashladno sredstvo koje uzima toplinu za hlađenje. Uz dugi vijek trajanja, posebno na vodi, unutar zidova se može stvoriti korozija, što će dovesti do curenja i gubitka tekućine.

temperaturni senzor

Senzor temperature na Loaf-u nije isti kao što je većina vozača navikla vidjeti. Ovo je element starog stila koji ne uključuje električni ventilator, jer je ovdje instaliran prisilni sistem, već jednostavno izlazi na kontrolna tabla indikatori temperature.

Zaključak

Kao što vidite, shema sistema hlađenja motora UAZ Loaf (452) prilično je jednostavna. Lako se popravlja, a polomljeni dijelovi se mijenjaju bez većih poteškoća. Ovaj sklop se sastoji od komponenti - radijatora, ventilatora, pumpe za vodu, termostata, cijevi, vodenog omotača i senzora temperature.

Senzor rashladne tekućine bitno se razlikuje od modernih, jer ne uključuje ventilator, već jednostavno pokazuje temperaturu "hladnjača".

Gotovo svi SUV-ovi proizvedeni u Uljanovsku opremljeni su kutijom za prijenos. UAZ ("vekna") nije izuzetak. Uprkos neuglednom izgledu, ovaj automobil je sposoban za mnogo. Ovo je omiljeni automobil lovaca, ribolovaca, zaljubljenika u turizam. UAZ dozator („hleb“), uređaj koji ćemo razmotriti u ovom članku, neophodan je za raspodjelu obrtnog momenta na sve osovine i pogonske mehanizme. U današnjem članku ćemo pričati o tome.

Uređaj za doziranje UAZ-452

Automobil UAZ-452 sastoji se od pogonskih osovina za pogonske osovine, srednjeg i pet zupčanika. Svi ovi čvorovi su u kućištu radilice, od livenog gvožđa. Njegov konektor je okomit na osi osovine. Najveći dio dijelova je u vezi sa poklopcem kućišta radilice. Prilikom sastavljanja/demontaže kutije jasno su vidljive. Lako se uklanjaju ili postavljaju.

Ovaj sklop je takav da se zupčanici aktiviraju samo kada je spojena prednja pogonska osovina. Ako je uključena samo osovina, sav obrtni moment preuzet sa ulaznog vratila mjenjača će se prenijeti na stražnju pogonsku osovinu. Kraj izlaznog zupčanika mjenjača se koristi kao pogonsko vratilo.

Pogonsko vratilo zadnje osovine

Od čega se sastoji UAZ dozator, koje su karakteristike? Ovo vratilo je montirano na dva kuglična ležaja. Za zaštitu elementa od aksijalnog pomicanja, drži ga stražnji ležaj s potisnim prstenom i poklopcem. Zupčanik je pričvršćen na prednji dio osovine. Njegova unutrašnja kruna ima proreze. Funkcija ovog zupčanika je da pokreće prednju pogonsku osovinu. Unutarnji zupci su potrebni da bi se omogućio direktan prijenos u prijenosnom kućištu.

Na utorima između ležajeva ugrađen je i vijčani zupčanik. Služi kao pogon za brzinomjer. Stražnji dio osovine spojen je na kardansko vratilo preko prirubnice sa navrtkom sa konusnom izbočinom. Ako se ova matica zategne, njena konusna izbočina će se saviti u jedan od žljebova koji su urezani i zaključani.

međuvratilo

Ovaj element se također drži u kutiji pomoću dva ležaja. Kao prednji se koristi valjak. Radijalnog je tipa. Obujmica, u kojoj se nalaze valjci, utisnuta je u tijelo. Skriven je poklopcem. Unutrašnji prsten je montiran direktno na osovinu. Drugi ležaj (stražnji) se drži na međuosovini pomoću matice. Element je opremljen potisnim prstenom, koji služi za njegovo fiksiranje, kao i za pričvršćivanje osovine u kućištu. Vanjski dio ležaja je opremljen poklopcem. Međuosovina je jedan komad sa zupčanikom ispod pogona. Takođe ima proreze za ugradnju zupčanika. Omogućava vam da uključite zadnju pogonsku osovinu.

Razdatka UAZ ("hleb") - uređaj pogonskog vratila prednje osovine

Ovaj mjenjač je također opremljen ovom osovinom. Ugrađuje se u mehanizam na dva nosača. Potonji su kuglični ležajevi. Za fiksiranje osovine u smjeru osi, stražnji ležaj je pričvršćen na njega. Postavlja se na isti način kao i onaj na međuvratu.

Prednji oslonac u kućištu kutije nije fiksiran. Element je pričvršćen na osovinu prirubnicom kardansko vratilo. Pogonski element prednje osovine je jednodijelni dio sa zupčanikom. Prednja strana ima utore. Uz pomoć njih, vratilo je spojeno na prirubnicu na kardanskom vratilu.

Gears

Od kojih se drugih elemenata sastoji dozator? UAZ („hleb“), čiji je prijenosni uređaj opisan u članku, opremljen je zupčanicima s ravnim zubom. Prezentator ima mogućnost pomicanja duž klinova na izlaznom vratilu mjenjača. Ova oprema ima dvije krune. Jedan je spiralni tip spirale. Koriste se za povezivanje direktnog prenosa kroz unutrašnji prsten pogonskog vratila zadnje pogonske osovine. Kada se vozač uključi, ovaj zupčanik će stupiti u kontakt sa onim na međuosovini.

Šta je još posebno u vezi sa ovom nagradnom igrom? UAZ, uređaj za prijenos koji sada razmatramo, opremljen je zupčanikom za uključivanje prednje osovine automobila. Zasađen je na način da se može kretati po utorima koji se nalaze na međuosovini. Kada prednja osovina isključen, zupčanik sa osovinom je isključen. Istovremeno je u zahvatu sa pogonskom osovinom. stražnja osovina. Ova karakteristika uvelike olakšava promjenu brzina i doprinosi višem kvalitetno podmazivanje. Kada se međuosovina okreće, zupčanik prska ulje po svim čvorovima.

Kućište za prijenos UAZ

Karter, kao i njegov poklopac, spojeni su na kutiju pomoću klinova i navrtki. Rupe za spajanje nalaze se oko perimetra. Njihovu točnost i kompatibilnost osiguravaju dva cijevnog tipa. Zajedno obradite kućište radilice i njegov poklopac. Ovi dijelovi se ne mogu zamijeniti za druge iz drugih kućišta radilice. Prednji dio ima precizno obrađenu površinu i prirubnicu za montažu prijenosnog kućišta na mjenjač.

Kućište radilice ima gornju rupu. U njega se pritiskom ugrađuje potisno staklo. Potonji se naslanja na vanjski dio dvorednog ugaonog kontaktnog ležaja, koji je postavljen na pogonsko vratilo. Na vrhu kartera nalazi se otvor. Zatvoren je poklopcem.

Poklopac je dizajniran za montažu mehanizma za odvod snage. Na kosoj površini kućišta radilice nalazi se rupa na vrhu za ugradnju upravljačkih poluga, kao i šipke za upravljački sistem prijenosnog kućišta. Otvor za punjenje i ispuštanje masti zatvoren je čepovima s navojem konusnog tipa.

Uređaj prekidača

Dakle, ispitali smo kako je uređen UAZ dozator. Uređaj za prijenos praktički se ne razlikuje od kutija na drugim automobilima. Pogledajmo sada šta je mehanizam za prebacivanje.

Dakle, komutacijski sistem se sastoji od nekoliko glavnih čvorova. To su šipke viljuške mjenjača, koje su pričvršćene u poklopac kućišta radilice pomoću ploče za zaključavanje. Također u uređaju postoje vilice za uključivanje prednje pogonske osovine i oni zupčanici koji se mogu kretati duž šipki. Tijela utikača imaju posebne utičnice. Ovdje su ugrađene opruge i držači.

U procesu kretanja duž šipke, svaka od vilica je pričvršćena na nju posebnom bravom. Na donjim dijelovima nalaze se posebne šape koje se uklapaju u žljebove zupčanika. Na gornjim dijelovima su pravokutna udubljenja. Uz njihovu pomoć, vilica je povezana s polugama za odabir brzina. Šta je još posebno u distribuciji? UAZ ("hleb"), čiji mjenjač razmatramo, napravljen je tako da su ručice mjenjača postavljene u zasebne poklopce. Dijelovi se nalaze na kosom otvoru kućišta radilice i pričvršćeni su na šipku pomoću klinova.

Prednji krajevi štapa opremljeni su prstima, pomoću kojih su povezani sa šipkama. U prednjem dijelu poklopca su zapečaćene rupe za šipke. Sa stražnje strane su zatvorene sfernim čepovima. Između štapova je mala lopta. Funkcionira kao brava. Mehanizam sprečava vozača da se uključi dok se prednja pogonska osovina ne poveže. Tako je napravljen UAZ dozator („hleb“). Njegov uređaj nije komplikovan. Mehanizam je prilično pouzdan i održavan, prema recenzijama vlasnika automobila.

Upravljanje distribucijom

Možete kontrolirati rad uz pomoć poluga. Ove poluge u kabini se nalaze desno od vozača. Ukupno su dvije. Gornji se koristi za uključivanje i isključivanje prednje pogonske osovine. Ova poluga radi samo u dva položaja. Gornji uključuje most, a donji ga gasi.

Donji je potreban za promjenu brzina. Može se postaviti u tri položaja - vozač bira direktnu brzinu, neutralni (srednji položaj) i smanjen. Evo kako se dozator uključuje. UAZ ("hleb"), uređaj kutije koju smo ispitali, ima još jednu osobinu. Treba napomenuti da je prednja osovina namijenjena samo za rad vozila u teški uslovi. To može biti blato, pijesak, snijeg i bilo koja druga situacija.

Problemi u radu

Vozači početnici mogu imati poteškoća sa automobilom UAZ ("hleb"). Problemi pri uključivanju prednje osovine nastaju zbog činjenice da mnogi jednostavno ne znaju kako ovaj mehanizam zaista funkcionira. U trenutku savladavanja teških dionica treba uključiti glavčine kotača. Nakon što ih okrenete u položaj pogon na sve kotače, prednja osovina će se uključiti tek nakon što točak napravi 1,5 obrtaja bez klizanja.

Održavanje i popravka

To je ono što je UAZ dozator („vekna”). Uređaj, njegov popravak je jednostavan i nepretenciozan je u održavanju, o čemu svjedoče recenzije vlasnika. Preporučuje se redovno provjeravati nivo ulja i pregledavati svaki zatvarač. Također je potrebno podmazati osovine poluga i podesiti prednje poluge. Ovaj okvir nema drugih postavki.

Veoma popularan među ljubiteljima off-roada prijenosna kutija automobil UAZ-452. Recenzije o njoj su samo pozitivne. Izuzetno je jednostavan za popravku i održavanje, a rezervni dijelovi se mogu kupiti već sada.

Uprkos činjenici da je Loaf prilično star automobil koji je na tržištu već nekoliko decenija, počevši od 60-ih godina prošlog veka, automobil još uvek ima dosta komponenti. Istovremeno, svakom sistemu je potrebna odgovarajuća njega, pravovremeno održavanje i popravka po potrebi. Na broj važne komponente, čija uloga postaje najistaknutija u zimski period, vrijedi istaknuti grijač. Ne može se reći da je peć na vekni nekakva moderna ili visokih performansi. Mnogi se žale na njegovu nisku efikasnost. I to se podjednako odnosi na zadnju i prednju peć. Stoga se oprema prilično često mijenja. Ali ne bi bilo suvišno proučiti uređaj, dizajn opreme pećnice Loaf, a također proučiti dijagram povezivanja električne komponente, jer sama instalacija ne uzrokuje velike poteškoće.

Dizajn peći UAZ Loaf.

Prije nego što se upoznate sa shemom peći UAZ Loaf, trebali biste proučiti glavne funkcije i karakteristike dizajna ove opreme. Važno je napomenuti da se u slučaju Pogače koristi par peći koje se dijele na zadnje i prednje. Budući da većina vozača vozi sam ili samo sa suvozačem, fokusiraju se na prednji sistem. Što se tiče stražnje opreme, poželjno je zamijeniti je grijač, koja se mnogo efikasnije nosi sa svojim zadacima. Zadatak peći na štruci se ne razlikuje od grijača na bilo kojem drugom automobilu. Odnosno, ovdje sistem postoji za održavanje optimalne temperature unutar vozila. Odgovoran je za grijanje uglavnom zimi, a radi i kao ventilacijski sistem, dovodeći zrak ispod seta zahvaljujući motoru. Trenutno, većina hljebova radi sa NAMI sistemom grijanja, koji se odlikuje povećanom produktivnošću i pristojnim pokazateljima efikasnosti. Strukturno se mogu razlikovati 3 glavne komponente opreme peći. Grejač za hleb se sastoji od:

• radijator;
• ventilator;
• uređaj dizajniran za distribuciju protoka zraka.

Posebnu pažnju zaslužuje slavina za grijanje, koja vam omogućava da uključite i isključite cirkulaciju rashladne tekućine, čime se prebacujete iz načina opskrbe toplinom na normalan protok zraka putničkog prostora s ventilatorom. Sistem pećnice može raditi u 2 načina rada:

• dovod i dovod svježeg zraka;
• reciklaža.

U drugom načinu rada, temperatura unutar kabine raste. Da bi se postiglo povećanje temperature, potrebno je zatvoriti dovode zraka, a zatim otvoriti klapnu ili slavinu grijača. Ako vozaču treba samo puhanje svježeg zraka, tada se manipulacije izvode obrnutim redoslijedom. Potrebno je zatvoriti slavinu peći, a otvoriti dovode zraka.

Odgovarajuća kontrolna jedinica je odgovorna za upravljanje sistemom peći. Podešavanje je dodijeljeno slavini peći, koja može zakiseliti, zaglaviti i curiti. U tom smislu, često se mora mijenjati. I to nerijetko umjesto uobičajenog autodizalica, namijenjen za UAZ Loaf, vozači koriste vodovodnu opremu sastavljenu prema posebnoj shemi pomoću adaptera. U praksi radi bolje, duže i efikasnije od obične dizalice.

Tipični kvarovi

Peć koja se koristi u sistemu grijanja automobila UAZ Loaf karakterizira nekoliko kvarova s ​​kojima se vlasnici često suočavaju. Rezultat kvarova je kvar opreme peći, odnosno peć prestaje obavljati svoje funkcije. Zagrijavanje prestaje, što dovodi do odgovarajućeg neprijatne situacije tokom zimskog perioda rada vekne. Postoji nekoliko glavnih razloga zašto se peć na vekni ne zagrije:

• pojavila su se oštećenja u kanalima namijenjenim za prolaz tokova zagrijanog ili još hladnog zraka;
• došlo je do curenja antifriza;
• Ne radi slavina za štednjak ;
• sistem je kontaminiran, što izaziva smanjenje temperature prilikom grijanja kabine;
• došlo je do curenja u slavini grijača;
• pregorio je ventil za motor sistema grijanja Ljufa.

Ako je sistem potpuno neispravan, popravka nije uvijek racionalna i finansijski izvodljiva. Kada peć za hljeb služi dugo vremena, a istovremeno radi iskreno loše, to će biti najispravnije rješenje.

Zamjena opreme

Ako odlučite sami zamijeniti grijač, prvo se trebate upoznati sa shemom peći UAZ Loaf za spajanje električne komponente. Montirajte samu opremu, fiksirajući je u uvjet motorni prostor nalazi unutar mašine nije teško. Ali čak i ovdje treba slijediti određena pravila i preporuke. Proces će biti razmotren na primjeru korištenja NAMI opreme, koja se odlikuje boljim performansama, a također se može pohvaliti prisustvom, koje nema u običnom grijaču kruha.

• Prvi korak je ispuštanje antifriza iz sistema, kao i isključivanje svih postojećih ožičenja. Da biste olakšali ponovno sastavljanje i povezivanje, svi vaši koraci mogu biti snimljeni ili označeni žicama, cijevima i crijevima;
• Potrebno je odvojiti konzolu od štitnika, zatim ukloniti jedinicu grijanja, ukloniti otvor za usis zraka, ukloniti brtvu i temeljito očistiti sve otvore koji su se otvorili;
• Izvršite mjerenja ispod filter za vazduh nanošenjem svog tijela na površinu. Zatim napravite nekoliko montažnih rupa. Samo nemojte koristiti bušilicu prečnika većeg od 3,2 milimetra;
• Na mjestu ugradnje nanesite sloj kvalitetnog automobilskog univerzalnog zaptivača koji je otporan na vlagu i nagle promjene temperature. Napravite sloj dovoljno velik. Ugradite kućište filtera i popravite ga. Sam filter se već može umetnuti u njegovo sjedište;
• U salonu je postavljena nova grijalica. Fiksira se vijcima, maticama i M6 vijkom. Pričvrstite sve što je moguće sigurnije;
• Zatim se postavlja konzola, cijela konstrukcija se montira na samorezne vijke;
• Tada možete početi spajati upravljačku šipku i fiksirati je;
• Spojite sve cijevi kroz koje prolazi antifriz. Radi pouzdanosti, preporučuje se da ih zategnete stezaljkama;
• Ne zaboravite na kanale koji vam omogućavaju da duvate prozore, izbjegavajući zamagljivanje tokom rada automobila u uvjetima visoke vlažnosti ili padavina. Vjetrobran bi trebao biti na svakom autu. Bilo da se radi o Mercedesu najnovije generacije ili o dobrom starom UAZ Loaf-u;
• Instalacija je završena spajanjem električne komponente. Ima svoju shemu povezivanja, koju treba posebno razmotriti.

U stvari, nema ništa posebno teško u promeni redovnog sistema grejanja u Loaf-u i ugradnji efikasnije i produktivnije opreme umesto stare peći.

Sistem neće moći da radi i da zagreva vaš hleb ako ne dobije struju. Postoji posebna šema za povezivanje. Dosljednim i pažljivim djelovanjem moći ćete napajati novu peć bez vanjske pomoći i uživati ​​u efikasnom radu grijača.

• Prvo odaberite mjesto za postavljanje mase. Crna žica je odgovorna za uzemljenje. Fiksira se na bilo koju metalnu površinu koja vam odgovara. Masu je najbolje raditi na tijelu;
• Pozitivna žica je sljedeća. Kada ga povezujete, prvo isključite minus sa baterija tako da mašina nije pod naponom tokom rada;
• Osim toga, preporučuje se zatvaranje u valovitu školjku. Zatim se žica povuče do sigurnosnog bloka, odnosno do bloka na štruci;
• Imajte na umu da se na automobilu u njegovom bloku nalaze 4 osigurača. Posljednji, odnosno četvrti, stalno je pod naponom. Trebali biste se povezati s bilo kojim od prva tri. Priključite samo odozgo, ispred standardnog osigurača u bloku;
• U principu, ova veza električnog kruga može se smatrati završenom. Obavezno prvo provjerite rad opreme peći.

Može se sa sigurnošću reći da sistem grijanja koji se koristi na vozilima UAZ Loaf ima prilično jednostavan dizajn i raspored. Stoga iskusni vozači koji su navikli obavljati održavanje, popravke i neke modifikacije vlastitim rukama ne bi trebali imati problema s razumijevanjem grijača Loaf. Ali izuzetno je važno stalno pratiti njegove performanse, provoditi preventivne mjere, pratiti stanje i količinu rashladne tekućine. Obratite posebnu pažnju na većinu slabe tačke peći. I sami vlasnici vekni uključuju redovne slavine za njih. Slavina se često ukiseli, zaglavi i curi. To je zbog dugog zastoja slavine, koju vozači jednostavno zaborave povremeno otvoriti u čisto preventivne svrhe.

O knjizi: Uputstvo. Izdanje iz 1976. godine.
Format knjige: pdf fajl u zip arhivi
Stranice : 129
Jezik: ruski
Veličina: 6.5 mb.
Skinuti: besplatno, bez ograničenja i lozinki

Ovo uputstvo za upotrebu za vozila UAZ-452 je namenjeno osoblju koje je direktno povezano sa upotrebom i skladištenjem vozila UAZ-452 i njegovim modifikacijama. Automobili porodice UAZ-452 off-road sa prednjom i zadnjom pogonskom osovinom dizajnirani su za rad na putevima svih klasa. Uljanovsk fabrika automobila proizvodi automobile sledeći modeli:

Kombi vozila UAZ-452 i UAZ-452E namijenjena za transport industrijskih i prehrambenih proizvoda. Potpuno metalna zatvorena karoserija vagonskog tipa podijeljena je pregradom na vozačku kabinu i tovarni prostor. Utovar i istovar se može obaviti kroz bočna i zadnja dvokrilna vrata. Kombi UAZ-452E razlikuje se od automobila samo u zaštićenoj električnoj opremi.

Sanitarna vozila UAZ-452A i UAZ-452AE dizajniran za transport pacijenata i servis ambulantnih vozila medicinsku njegu. Imaju istu karoseriju kao i kombi, sa sanitarnim delom odvojenim pregradom. Sanitarni prostor ima bočna i zadnja dvokrilna vrata. Pacijenti na nosilima se primaju preko stražnja vrata. Vozilo UAZ-452AE ima zaštićenu električnu opremu.

Autobus UAZ-452V dizajniran za prevoz 10 putnika, ne uključujući vozača. Ukrcaj putnika se vrši kroz bočna vrata putničkog prostora karoserije.

Kamioni UAZ-452D i UAZ-452DE namenjeni su za široku upotrebu u transportu domaće ekonomske robe. Vozačka kabina je dvokrilna, potpuno metalna, sa dvoja vrata, zatvorenog tipa. Platforma je drvena, sa tri preklopne strane. Vozilo ima oklopljenu električnu opremu.

Da bi se u potpunosti iskoristili svi kvaliteti automobila, potrebno je ispoštovati sve zahtjeve koji su navedeni u ovom Uputstvu. Posebno su važne tvorničke upute za uhodavanje, koje u velikoj mjeri određuju vijek trajanja vozila.

1. Prije pripreme vozila za rad, vozač i mehaničar moraju u potpunosti proučiti ovaj priručnik.

2. Ako je automobil bio u skladištu, tada je potrebno obaviti radove navedene u pododjeljku „Uklanjanje automobila iz skladišta“.

3. Za normalan rad motora potreban je benzin A-72 ili A-76. Prilikom rada na olovnom benzinu treba imati na umu da je vrlo toksičan i izaziva trovanje. Olovni benzin je obojen žuto-narandžastim ili plavo-zelenim bojama kako bi se razlikovao od običnog benzina.

4. Obavezno odvoditi vodu iz rashladnog sistema kroz dve slavine sa skinutim poklopcem radijatora i otvorenom slavinom grejača

5. Nakon pokretanja hladnog motora, nemojte ga odmah dati velika brzina. Ne mogu krenuti hladan motor. Temperatura rashladnog sredstva mora se održavati unutar 80-90 stepeni Celzijusa.

6. Prilikom vožnje po suvim tvrdim putevima isključite prednju pogonsku osovinu, a kod duže vožnje po suvim tvrdim putevima, preporučljivo je isključiti prednje točkove. Kada su prednji točkovi isključeni, nije dozvoljeno uključivanje prednje pogonske osovine.

7. Za bolju prohodnost delova motora i šasije tokom prvih hiljadu kilometara vožnje (u toku perioda uhodavanja automobila) potrebno je striktno pridržavati se svih uputstava u pododeljku "Uhodavanje u novom automobilu". a posebno da ne prelazi brzine navedene u ovom pododjeljku.

8. Radi lakšeg održavanja motora, strane haube se mogu ukloniti.

9. Potrebno je stalno pratiti nivo vode u radijatoru. Treba imati na umu da kada se grijač uključi, nivo vode u radijatoru opada. Stoga je nakon punjenja radijatora grijača potrebno dodati vodu u sistem hlađenja. Ne smije se dozvoliti odsustvo vode u gornjem spremniku radijatora, jer će to dovesti do kvara ovdje postavljenog senzora temperature vode.

10. Postrojenje skreće pažnju potrošačima na potrebu povremenog provjeravanja vanjskih vijaka i zatezanja kako u periodu provale tako i tokom daljeg rada vozila.

Tvornica stalno unapređuje dizajn svojih vozila, u vezi s tim najnovije promjene dizajna koje ne utiču na pravila rada; možda neće biti odraženo u ovom izdanju Priručnika.