Samodijagnoza: uzroci niske snage motora

Loše održavanje može dovesti do smanjene snage motora.

Mala snaga motora obično znači da vašem motoru nedostaje snage tokom ubrzanja ili da vaš motor iznenada ne može postići normalnu brzinu na putu. Iako mala snaga motora može značiti da normalno habanje postepeno oduzima značajan dio snage vašeg vozila, ovaj vodič govori o nenormalnom gubitku snage - kvaru uzrokovanom neispravnim radom sistema ili komponente zbog kvara ili nedostatka adekvatnog održavanja .

Stanje niske snage motora može biti uzrokovano jednom ili više komponenata koje zahtijevaju pažnju. Srećom, možete malo suziti listu, znajući da su neki od najčešćih uzroka gubitka snage motora povezani sa dovodom goriva, paljenjem ili sistemom emisije.

Bilo da imate posla s neispravnim dijelom ili nedostatkom odgovarajućeg održavanja, testovi i strategije u nastavku pomoći će vam da vratite svoj motor na pravi put. Testovi se odnose na različite sisteme, specifične kvarove i uslove za koje se zna da smanjuju snagu motora. Konačno, podsjećamo vas na neke važne dijagnostike koje se mogu primijeniti na vaš konkretan slučaj. Svaka spomenuta komponenta ili stanje uključuje odjeljak "Stvari koje možete učiniti" tako da možete poduzeti neke radnje kada smatrate da je potrebno.

Sistemi koji mogu uzrokovati nisku snagu motora

Razmotrićemo sisteme po redosledu:

1. Sistem paljenja
2. Sistem goriva
3. Izduvni sistem
4. kompjuterski sistem
5. Vakuum curi
6. Mjenjač ili kvačilo
7. Izduvni sistem
8. Kompresija

Ali prvo ću navesti neke vrlo osnovne provjere koje biste trebali izvršiti prije nego što počnete s testiranjem.

Četiri provjere koje biste trebali učiniti

Evo nekoliko važnih, ali jednostavnih provjera koje morate prvo razmotriti.

1. Ako primijetite odmah nakon što su neki radovi obavljeni na vašem automobilu, provjerite je li sve ponovo uključeno. Provjerite ima li labavih crijeva, otpočenih električnih konektora i labavih vijaka i ako su tekućine promijenjene, provjerite je li korišteno ispravno motorno ili prijenosno ulje.
2. . Uz nedovoljan pritisak, vaše gume će se brže istrošiti, a automobil će trošiti više goriva da ubrza automobil. Proverite pritisak u gumama manometrom kada su gume hladne. Naduvajte gume 1-3 psi. Inč ispod maksimalnog pritiska naznačenog na bočnim stranama pneumatika.
3. Čak (CEL) nije zapalio. Možda imate neki kod na čekanju koji će vam pomoći da utvrdite uzrok problema. Neispravan senzor ili aktuator može uzrokovati da kompjuter vozila (ili mjenjač) primi pogrešne signale napona, uzrokujući da računar promijeni mješavinu zraka i goriva i uskrati snagu vašem motoru (ili prijenosu). Koje god kodove da pronađete, uvijek provjerite krug ili komponente navedene u DTC-u. Moguće je da greška može natjerati računar da "pomisli" na kvar u drugom kolu ili komponenti. Na nekim modelima vozila, neispravan senzor položaja bregastog vratila (CMP) može uzrokovati iznenadni gubitak snage motora - računar će vjerovatno postaviti kod ako otkrije problem sa ovim senzorom.
4. Mnogi modeli GM vozila opremljeni su svjetlom upozorenja niske snage motora (REP), sličnom svjetlu kontrolnog motora (CEL). Kada se ovaj indikator (ili oba indikatora) upali, primijetit ćete da motor jedva reagira na papučicu gasa. Zastrašujuća je situacija ako se problem javi tokom vožnje autoputem ili u gustom saobraćaju. Najčešći okidači za ovu lampicu upozorenja su svežanj koji povezuje senzor položaja leptira za gas (TPS) ili sam TPS. Ostali problemi koji mogu uzrokovati paljenje REP lampice odnose se na kućište leptira za gas (uključujući ožičenje), senzor kisika, senzor položaja pedale gasa (ili kabelski svežanj) ili.

Testiranje osam sistema koji mogu uzrokovati nisku snagu motora

Evo osam sistema koji obično doprinose manjoj potrošnji energije i kako ih možete sami testirati.

Istrošeni ili prljavi čepovi usporavaju motor

Sistem paljenja

Sporo ponašanje motora se vrlo često može pratiti do istrošenih ili neispravnih dijelova u sistemu paljenja. Nekoliko komponenti u sistemu treba redovno održavati. Na primjer, svjećice i žice svjećica, ali treba provjeriti i zavojnicu paljenja i vrijeme paljenja. Ako bilo koja od ovih komponenti uzrokuje da ne dobijete dobru iskru, motor neće razviti svoju punu snagu.

Šta možeš učiniti: Kada osjetite da motor ne vuče, jedna od prvih provjera bi trebala biti provjera jačine iskre. Koristite podesivi tester varnica (Thexton je prihvatljiva marka) da biste provjerili kvalitetu varnica. Provjerite 40 kV i 30 kV. Ako vaša iskra ne može preći taj razmak pri ovim postavkama, možda imate istrošene žice, slab ili neispravan razvodnik, lošu zavojnicu za paljenje ili loš kontrolni modul paljenja, ovisno o vašem modulu. Provjerite naknadne testove i pogledajte priručnik za popravku vašeg vozila za ispravnu dijagnozu za vaš specifični model. Ako nemate servisni priručnik proizvođača, toplo preporučujem nabavku servisnog priručnika za vaš tačan model.

Prilikom vizuelnog pregleda komponenti sistema paljenja kao što su kapica razvoda, rotor, zavojnica za paljenje, potražite tragove ugljika, nakupljanja ugljika i oštećenja (oksidacije). Ugljični tragovi su poput malih linija koje se formiraju oko ovih komponenti. Oni mogu prekinuti napon koji prolazi kroz sistem, lišavajući svjećice potrebnog napona za stvaranje dobre iskre. Zamijenite ih ako je potrebno.

Nakon provjere snage iskre, ako je potrebno, provjerite sljedeće pojedinačne komponente sistema.

Svjećica

Svjećice se mogu kontaminirati naslagama ugljika (čađi) i drugim kemijskim nusproizvodima, posebno ako se vozilo ne servisira prema predloženom rasporedu.

Prljave svjećice ne mogu proizvesti dovoljno iskre da zapale mješavinu zraka i goriva. Osim toga, s dugom kilometražom, razmak između elektroda za kontakt s iskricom će se povećati zbog trošenja.

Šta možeš učiniti: Izvršite vizualnu inspekciju svjećica, provjerite razmak između elektroda mjernim mjeračem i prilagodite ako je potrebno. Vaše uputstvo za popravku ili popravku vozila ima odgovarajući razmak svjećica. Vaš servisni priručnik može vam pomoći da analizirate vaše svjećice, što vam može reći mnogo o stanju vašeg motora.

Baš kao i svjećice, žice svjećica se troše i nakon mnogo kilometara mogu spriječiti da iskra dopre do svjećica.

Šta možeš učiniti: Provjerite otpor svake žice digitalnim multimetrom (DMM) i usporedite svoje očitanje sa specifikacijama u vašem priručniku za popravak. Obično vam je potrebno oko 5000 oma po stopi žice. U suprotnom, zamijenite ih kvalitetnim kompletom kablova.

Zavojnica za paljenje

Zavojnica za paljenje stvara visoki napon neophodan da iskra skoči između elektroda svjećice. Ovaj napon je obično između 4.000 i 30.000 volti, ovisno o specifičnom modelu automobila.

Zavojnice paljenja se također troše ili pokvare, što rezultira slabom varnicom, isprekidanom iskrom ili bez iskre.

Šta možeš učiniti: Možete provjeriti zavojnicu(e) paljenja u vašem automobilu pomoću digitalnog multimetra koristeći priručnik za popravku automobila.

Vrijeme paljenja

Vreme paljenja se odnosi na odnos između iskre i položaja klipa u cilindru tokom radnog takta.

Vrijeme paljenja mora biti ispravno za pravilno sagorijevanje mješavine zraka i goriva. Kada je paljenje odgođeno, možete primijetiti povećanje potrošnje goriva, smanjenje snage motora i slabo ubrzanje.

Problemi s tempom mogu biti uzrokovani istrošenim (pretjerano rastegnutim) ili oštećenim zupčastim remenom ili lancem. Čak 2 ili 3 stepena razlike od tačnog vremena može dovesti do problema u radu motora.

Na većini modernih automobila, vrijeme paljenja se ne može direktno podesiti, ali biste ipak trebali moći sami provjeriti tajming. Na starijim modelima možete sami provjeriti i prilagoditi vrijeme.

Šta možeš učiniti: Provjerite vrijeme paljenja pomoću indikatora vremena i tahometra. Ako vaš sistem paljenja koristi razvodnik, možete sami podesiti tajming ako je potrebno. Konsultujte uputstvo za popravku vašeg vozila. Vaš priručnik također može navesti servisni interval za kaiš ili lanac.

Začepljen filter zraka će smanjiti snagu motora.

Sistem goriva

Iako moderni sistemi za ubrizgavanje goriva mogu imati različite konfiguracije, svi dijele mnoge zajedničke komponente kao što su mlaznice za gorivo, upravljački moduli i senzori. Bilo koja od ovih komponenti može pokvariti i uzrokovati gubitak snage vašeg motora.

Sistem goriva vam može zadati isto toliko problema kao i sistem paljenja. Kada motor ne vuče, postoje neki detalji koje biste trebali provjeriti.

Motor prestaje da vuče, razlog je vjerovatno u filteru goriva

Tokom vremena, filter goriva se začepljuje, što smanjuje potrošnju goriva i sprečava pravilno ubrzanje motora ili dovodi do gubitka snage motora.

Šta možeš učiniti: Provjerite priručnik za vlasnike vašeg vozila ili priručnik za popravku za raspored održavanja filtera za gorivo. Čak i ako vaš filter nije osnovni uzrok problema, zamjena filtera u intervalu koji preporučuje proizvođač će skinuti opterećenje s pumpe za gorivo i produžiti joj vijek trajanja.

Motor ne razvija punu snagu, provjerite filter zraka

Kada motor radi, filter za vazduh u sistemu za čišćenje vazduha zadržava prljavštinu, prašinu i druge strane čestice i uklanja ih iz protoka vazduha koji ulazi u motor. Na kraju, filter se začepi. A jako začepljen filter za vazduh će učiniti da vaš motor radi mnogo teže. To ćete primijetiti u obliku takvog efekta jer motor slabo vuče ili je snaga motora naglo opala.

Šta možeš učiniti: Većina proizvođača automobila preporučuje svakih 12 mjeseci. Stoga obavezno provjerite filter za zrak i zamijenite ga ako je potrebno. Konsultujte uputstvo za upotrebu vašeg vozila ili priručnik za popravku.

Loš potisak motora provjerite mlaznice goriva

Najčešći problem sa brizgaljke gorivašto dovodi do gubitka snage motora je začepljenje. Ali mogu i propasti.

Šta možeš učiniti:

• Na mlaznicama kućišta gasa (TBI), možete provjeriti uzorak raspršivanja goriva mlaznice tako što ćete ukloniti poklopac s kućišta filtera za zrak. Raspršivanje goriva treba da bude ravnomjerno i djelomično, slijedeći obrnuti V-obrazac. Možete dodati aditiv za gorivo da očistite malo začepljenu mlaznicu ili je odnesite u svoju radnju na servis. Međutim, ako je unutrašnji ventil u mlaznici pokvario, a ne samo začepljen, morat ćete ga zamijeniti.
• U sistemu za ubrizgavanje goriva sa više otvora, prljave ili začepljene brizgaljke je teže otkriti. Ovisno o konfiguraciji vašeg određenog sistema, može vam biti relativno lako da odspojite svaki od injektora iz njihovog priključka kako biste provjerili njihov obrazac prskanja. U drugim sistemima, rastavljanje je složeniji proces.

Ako sumnjate na prljave brizgaljke ili niste dugo servisirali sistem za ubrizgavanje, pokušajte dodati aditiv za gorivo u rezervoar za gorivo. U suprotnom, možda ćete morati odvesti svoje vozilo na test balansa mlaznica, koji mjeri količinu goriva koju svaka mlaznica prska kada je uključena.

Snaga motora je opala, tražimo uzrok u ventilu za gas

Kvarovi gasa nisu česti, ali se dešavaju.

Šta možeš učiniti: Možete brzo provjeriti kućište leptira za gas kako biste bili sigurni da je ventil - ploča za gas - potpuno otvorena kada je papučica gasa potpuno pritisnuta.

• Skinite zračne kanale ili poklopac kutije filtera zraka da biste dobili pristup kućištu leptira za gas.
• Neka asistent do kraja pritisne papučicu gasa sa ugašenim motorom.
• Uvjerite se da gas pravilno reagira na pedalu.
• Ako nije, podesite ili popravite polugu leptira za gas ili uklonite naslage ugljika sa ventila i otvora za gas. Nagomilavanje također može spriječiti ventil da radi ispravno.

Motor ne razvija snagu Provjerite regulator pritiska goriva.

Neispravan regulator pritiska goriva može dopustiti previše goriva u motor, ili premalo, što može dovesti do loše vučne sile motora.

Šta možeš učiniti: Provjerite tlak goriva pomoću manometra. Provjera može ukazivati ​​na probleme s pumpom za gorivo (nizak pritisak ili mala zapremina), začepljen filter goriva ili neispravan regulator pritiska goriva.

Tačan postupak može se razlikovati od modela motora do modela, ali opći koraci su isti:

• Pronađite Schrader ventil na razvodu goriva (ovo je probni spoj sličan ventilu za zrak na vašim gumama). Ako vaš model ne dolazi s ovim ventilom, još uvijek možete spojiti senzor direktno na vod goriva pomoću adaptera (pogledajte priručnik za popravak).
• Zatim slijedite korake u priručniku za popravku ili servis i usporedite očitanja sa specifikacijom.

Neispravan EGR ventil može smanjiti snagu motora.

Motor ne vuče razlog u izduvnom sistemu

Drugi mogući, iako ne uobičajen, uzrok gubitka snage motora tokom ubrzanja je neispravan ventil za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR).

EGR ventil omogućava izmjerenoj količini izduvnih plinova pri većem praznom hodu motora da ponovo uđe u motor kako bi se smanjila toplina motora i emisije.

Kada EGR ventil pokvari, može se zaglaviti otvoren ili zatvoren. Ako ventil zapinje (ili se povremeno zalijepi), otvara se ili ne radi kako treba, najčešći simptomi koje ćete primijetiti su grubi nerad i padove tokom ubrzanja, ali u drugim slučajevima jednostavno ćete primijetiti nedostatak snage motora kada pritisnete papučicu gasa.

Šta možeš učiniti: EGR ventil možete testirati kod kuće koristeći ručnu vakuum pumpu.

kompjuterski sistem

Kao dio kompjuterskog sistema, i senzor apsolutnog pritiska u razvodniku (MAP) i senzor protoka vazduha u razvodniku (MAF) utiču na mešavinu vazduha i goriva koju kontroliše računar. Obično, automobilski računar pohranjuje šifru greške u memoriji kada se kvar otkrije pomoću bilo kojeg od senzora.

Šta možeš učiniti:čak i ako je lampica Check Engine ugašena, dobra je ideja da skenirate svoj računar u potrazi za šiframa problema na čekanju. Najčešći problem sa MAF senzorima je prljav senzorski element. Možete ga očistiti elektronskim sredstvom za čišćenje kontakata ili MAF čistačem. Bez obzira da li je vaš automobil opremljen MAP ili MAF senzorom, to možete provjeriti kod kuće. Konsultujte uputstvo za popravku vašeg vozila.

Curenje vakuuma može uticati na snagu motora.

Vakuum curi ili zašto se gubi snaga motora

Do curenja može doći zbog labavog, oštećenog ili slomljenog crijeva za usisivač, prepuhane brtve ili oštećene brtve kućišta leptira za gas.

Šta možeš učiniti: Uobičajena tehnika za otkrivanje curenja vakuuma je korištenje gumenog crijeva:

• Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
• Koristeći gumeno crijevo, stavite jedan kraj crijeva preko uha, a drugi kraj kako biste slušali razna vakumska crijeva.
• Pratite crijeva svojim dijagnostičkim crijevom
• Provjerite oko ruba usisne grane i zaptivke kućišta leptira za gas.

Vakumsko crijevo ili zaptivka koja curi dat će šištanje i možete ga čuti pomoću gumenog crijeva. Samo budite oprezni s pokretnim dijelovima motora prilikom rješavanja problema s vakuumskim crijevima.

Mjenjač ili kvačilo

Ako imate automatski menjač, ​​a u poslednje vreme niste proveravali tečnost u menjaču, sada je vreme da to učinite. Ako imate ručni mjenjač, ​​kvačilo možda proklizava.

Čest simptom niskog ili kontaminiranog ulja za automatske mjenjače je proklizavanje. Vaš motor radi, ali vaš automobil se ne kreće. Snaga se ne prenosi na točkove, što ostavlja utisak da vašem motoru nedostaje snage. Ista stvar se može desiti u automobilu sa ručnim menjačem, kada je kvačilo istrošeno, sila ne dopire do točkova.

Šta možete učiniti (automatski i ručno):

automatski mjenjač:

• Provjerite ulje u mjenjaču nakon što motor dostigne radnu temperaturu (vozite ili u praznom hodu 20 minuta ili više).
• Zaustavite motor i ostavite ga tri ili pet minuta.
• Zatim povucite šipku za mjerenje ulja u mjenjaču.
• Upotrijebite krpu da vrh šipke obrišite uljem.
• Ubacite mjernu šipku do kraja u cijev i ponovo je izvucite.
• Neka mjerna šipka ostane horizontalno na tkanini.
• Nivo ulja bi trebao biti između oznaka ADD i FULL prema kraju mjerne šipke. U suprotnom dodajte potrebnu količinu preporučene tekućine za vaš model vozila.
• Provjerite tečnost. Trebalo bi da ima jasnu crvenkastu boju. Ako je boja neprozirna i smećkasta ili crna, ili ima miris izgorelog, zamijenite je. Konsultujte uputstvo za upotrebu vašeg vozila ili priručnik za popravku.

ručni mjenjač:

• Parkirajte na sigurnom mjestu dalje od saobraćaja i ljudi
• Ugradite kočnicu za slučaj nužde
• Pokrenite motor
• Postavite brzinu na visoku brzinu
• Polako potpuno otpustite papučicu kvačila na dvije sekunde (kako ne biste spalili disk kvačila ili zamašnjak) i ponovo pritisnite papučicu kvačila
• Ako je kvačilo dobro, motor bi se trebao zaustaviti ili zaustaviti čim otpustite kvačilo.
• Ako je kvačilo loše, vaš motor će nastaviti normalno raditi.

Obično su voda i kiselina najčešći neprijatelji izduvnog sistema automobila. Ali zagađenje, pregrijavanje sistema i velika kilometraža mogu dovesti do ograničenja protoka zraka.

Najčešća žrtva ograničenja izduvnog sistema je. Pored otkazivanja ili kvara tokom normalnog habanja, unutrašnje katalitičke komponente se mogu rastopiti zbog pregrijavanja i prljanja.

Kada se katalizator isključi, primijetit ćete smanjenje performansi motora i, ovisno o vrsti kvara, jak miris pokvarenih jaja koji izlazi kroz izduvnu cijev.

Ali problemi možda neće tu prestati.

Šta možeš učiniti:

Provjerite ima li vaš izduvni sistem visok povratni pritisak.

Temperaturni test:

• Nakon 15-ak minuta vožnje, parkirajte auto u garaži i ugasite motor.
• Podignite vozilo i pričvrstite ga na postolje dizalice.
• Koristeći kuhinjski termometar, izmjerite temperaturu ulazne cijevi na katalitičkom pretvaraču (pazite, temperatura može prijeći 1400F).
• Očitajte temperaturu izduvne cijevi na katalitičkom pretvaraču.
• Jasna razlika u temperaturi ukazuje na povezan predajnik.

Test zveckanja:
Ovisno o vrsti instaliranog pretvarača i vrsti kvara, ako su katalitički elementi unutar pretvarača pokvareni, pretvarač će zveckati kada se udari gumenim čekićem.

Test pritiska:

• Uklonite senzor kisika ispred pretvarača.
• Ugradite manometar u navojnu rupu.
• Pokrenite motor.
• Očitajte tlak u praznom hodu i pri većim brzinama.
• Očitavanje visokog pritiska ukazuje na povezanu sondu ili prigušivač.
• Isključite prigušivač i ponovite test da pronađete prepreku.

Vakum test:

• Spojite mjerač vakuuma na vakuumsko crijevo koje ide do pojačivača kočnice.
• U praznom hodu otvorite i zatvorite ventil za gas, dopuštajući motoru da dostigne oko 2500 o/min.
• Trebalo bi da vidite da se igla merača spušta skoro na nulu, trebalo bi da se vrati na prethodno očitanje od oko 5 inča žive (u inčima žive) i da se vrati na prethodno očitanje. Ako se igla presporo vraća na prethodno očitanje, možda imate neispravan izduvni sistem.

Istrošeni cilindri ili prstenovi će smanjiti kompresiju motora.

Kompresija

Slabo ubrzanje također može biti uzrok problema sa kompresijom motora. Ovi problemi su neizbježni kod motora s velikom kilometražom ili kod motora s lošim održavanjem. A kako se kilometri skupljaju, gubi se sve više snage motora zbog habanja cilindara, prstenova i klipova i nakupljanja ugljika oko ventila. Rekonstrukcija motora može biti neophodna i skupa.

Zaključajte prigušni ventil u otvorenom položaju.

Onemogućite sistem paljenja i sistem goriva (sa elektronskim ubrizgavanjem goriva).

Povežite manometar na jedan od otvora za svjećice.

I pokrenuti motor kroz oko šest taktova kompresije.

Ponovite test na preostalim cilindrima.

Zatim uporedite karakteristike kretanja igle i očitanja pritiska sa specifikacijama.

Vaš priručnik za popravku vozila može vam pomoći da prođete ovaj test.

Final Thoughts

Možete izbjeći mnoge probleme sa malom snagom i mnoge druge prateći pravilan raspored redovnog održavanja. Sistem paljenja i sistem za gorivo često su glavni krivci kada motor ne radi, ali brojne komponente u drugim sistemima također mogu uzrokovati isti problem. Ovaj vodič će vam pomoći da pronađete izvor problema, popravite ga i uštedite novac.

Kategorije:// od 08.08.2019

Vjerovatno se svaki vozač susreo s takvim problemom kada je automobil izgubio bivšu dinamiku: dugo ubrzava, a pri podizanju potpuno odbija da se kreće u višim brzinama. U ovom članku ćemo vam detaljno reći što učiniti ako VAZ motor ne vuče ili vuče loše, razmotrit ćemo glavne uzroke i metode rješavanja problema.

Uobičajeno, sve vrste benzinskih motora mogu se podijeliti na benzinske i ubrizgavanje. Općenito, njihov princip rada je potpuno isti, ali faktori koji utječu na snagu motora postaju drugačiji. Razmotrite problem karburatora i motora za ubrizgavanje odvojeno.

Ne vuče karburator motora VAZ

Karburator je mehanički uređaj dizajniran za miješanje zraka i benzina, s daljnjim dovodom ove mješavine u komoru za sagorijevanje motora. Problemi s nedostatkom snage motora na karburatoru su prilično česti i za njih postoji mnogo razloga. Pokušaćemo da se pozabavimo svakim.

• Sistem napajanja motora

Prije svega, gubitak snage motora može se sakriti iza elektroenergetskog sistema. U pravilu, motor ne vuče zbog nedostatka ili viška goriva. Činjenica je da se benzin i zrak miješaju u određenom omjeru. A ako nedostaje jedan ili drugi element, motor će početi raditi nestabilno i prestati razvijati potrebnu snagu.

Omjer zraka i goriva trebao bi biti unutar 15 prema 1. Ako količina benzina prelazi dozvoljene parametre, tada neće u potpunosti izgorjeti, što znači da će smanjiti odziv motora na gas. Osim toga, takva promjena omjera će ozbiljno povećati potrošnju goriva i dalje dovesti do drugih kvarova motora.

Nedovoljna količina goriva i dovodi do "gladovanja". Paljenje mješavine zraka i goriva će biti nedovoljno i klip će se kretati sporo. Sve se to postiže pravilnim podešavanjem karburatora, tačnim odabirom mlaznica i mnogim drugim faktorima.

Počinje odabirom mlaznica. Važan uslov je prisustvo većeg mlaza za vazduh od mlaza za benzin. Zatim se podešava plivajuća komora karburatora, koja bi trebala biti samo do pola napunjena benzinom. Nakon toga se pokreće motor automobila i prilagođava se količina i kvalitet goriva u skladu sa tehničkom literaturom za ovaj model karburatora. Ako se u isto vrijeme postigne stabilna brzina u rasponu od 800-900 o/min, tada je podešavanje karburatora bilo uspješno.

Još jedna karika u sistemu napajanja je prisustvo filtera čistog vazduha i goriva. Ako su filteri previše prljavi, tada će gorivo ili zrak proći s velikim poteškoćama, što također narušava sastav smjese. Stoga se filteri uvijek moraju održavati čistima.

Provjerite također. Moguće je da se ne otvori do kraja. U tom slučaju zaustavite motor i podesite položaj gasa.

Također je moguće da je pumpa za gorivo prestala stvarati potreban pritisak. Da biste to učinili, morate ga ukloniti i provjeriti. Moguće je da će morati promijeniti pogon i njegovu membranu. Postoji još jedan vrlo čest kvar - povećano trošenje šipke pumpe za gorivo. To znači da savršeno pumpa ručno, a kada se motor upali, radi kratko, zatim gubi snagu i motor se gasi.

• sklop ventila

Mehanizam za distribuciju plina također igra važnu ulogu u održavanju snage motora. Ako su ventili u procesu habanja izgubili nepropusnost, tada će plinovi probiti iz komore za izgaranje direktno u mehanizam ventila. Sve to smanjuje pritisak koji se stvara u cilindrima motora, pa se klipovi pomiču primjetno sporije.

Da biste vratili nepropusnost ventila, potrebno ih je izbrusiti i pravilno podesiti. Suština podešavanja je postavljanje termičkih praznina u njihovom udarnom mehanizmu. Veličina praznina je navedena u referentnoj literaturi za motor automobila.

Osim toga, sklop ventila mora raditi u sinhronizaciji sa radilicom motora. Ako otvaranje i zatvaranje ventila ne odgovara položaju klipa, motor ne samo da će loše povući, već se možda uopće neće pokrenuti.

• Sistem paljenja

Možda odlučujući faktor. Varničenje bi trebalo da se javlja samo u strogo određenim ciklusima, inače motor ne samo da će loše povući, već se može i pregrejati i raditi veoma, veoma nestabilno. Ako je podešavanje UOZ-a bilo uspješno, a motor još uvijek ne vuče, a u praznom hodu je potpuno nestabilan, onda ima smisla provjeriti sustav paljenja u cjelini.

Na beskontaktnom sistemu paljenja, morate biti sigurni da prekidač radi. Da biste to učinili, uključite paljenje i pratite položaj igle voltmetra: u početku bi trebao odstupiti na 12 volti, a nakon sekunde bi trebao porasti još više. Ako voltmetar nije predviđen dizajnom vašeg automobila, zamijenite prekidač s poznatim dobrim i ponovno provjerite rad paljenja.

Prije svega obratite pažnju na čistoću i nepropusnost kontakata u razdjelniku. Ako je sve u redu, možete ići dalje. Pokrenite motor i izvucite visokonaponske žice jednu po jednu. Poslije svake žice slušajte kako motor radi. Ako počne raditi još gore, onda postoji iskra u ovom cilindru. Ako se rad motora nije promijenio, to znači da ste pronašli neispravnu svjećicu ili visokonaponski kabel. Provjera ove pretpostavke može se izvršiti zamjenom elementa sa poznatim dobrim.

Nepravilna upotreba svjećica također utiče na performanse motora. Najčešće, razlika između svijeća leži u prazninama između elektroda. Veličina zazora mora odgovarati motoru, sezoni rada automobila i modelu svijeće.

Provjerite razdjelnik paljenja. Moguće je da je u njemu izgorio otpornik u krugu rotora. Drugi problem je labav spoj kontaktnog ugljenika. Pokušajte ga zamijeniti ili oprugu.

Posljednji problem sa paljenjem je nejasan rad oktanskog korektora. U nedostatku potrebnog vakuuma, posebna ploča se ne vraća u prvobitni položaj. Osim toga, postoji povećana zastoja u sistemu. Uklonite ga i zamijenite sve neispravne dijelove. Provjerite zategnutost crijeva.

Posljednji i najgori kvar je ovo. Ovi elementi su dizajnirani da smanje trenje klipa o zidove cilindra motora i uklone ostatke ulja tako da ne uđe u komoru za izgaranje motora.

Kvar prstenova dovodi do kršenja nepropusnosti komore za sagorijevanje, u vezi s čime se kompresija cilindra ozbiljno smanjuje. To se može odrediti povećanom potrošnjom ulja i odgovarajućom bojom izduvnih plinova. U ovom slučaju pomoći će samo ozbiljan popravak motora.

• Neispravan izduvni sistem

Izduvni dio automobila također igra važnu ulogu u stvaranju potrebnog pritiska u cilindrima motora. Ako se ova razlika tlaka između usisnog i izduvnog tlaka naruši, tada se potisak motora može značajno smanjiti. U tom slučaju provjerite kontaminaciju izduvnog sistema: cijevi se moraju ukloniti i pregledati. Obratite posebnu pažnju na usisnu cijev. Ako na njemu ima rupa, izgubit će čvrstoću i postati neupotrebljiv.

Ako ima dodatnih rupa ili oštećenja na rezonatoru, cijevima ili prigušivaču, moraju se zamijeniti bez greške.

Loš motor sa ubrizgavanjem

Neki od kvarova motora karburatora mogu se sa sigurnošću pripisati kvarovima motora za ubrizgavanje. Ovo se odnosi na razvodni mehanizam, filtere, sistem paljenja, auspuh i klipnu grupu motora.

• Neispravnost benzinske pumpe

Glavna karakteristika motora sa ubrizgavanjem je prisustvo električne pumpe za benzin. To je električni motor koji stvara vakuum i pumpa sistem za gorivo potrebnom količinom goriva.

Utiče na stabilnost brzine motora. Uostalom, ako radi s prekidima, tada će se benzin isporučiti u odgovarajućoj količini. Najčešće je krivo električno ožičenje, relej pumpe za gorivo ili kontaktna grupa električnog kruga. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i popraviti neispravnu pumpu za gorivo.

Drugi problem sa pumpom za gorivo je povećana kontaminacija njenog filtera. Izmjerite tlak na izlazu i uporedite ga sa normaliziranim vrijednostima. Ako rezultat mjerenja ne odgovara referentnim vrijednostima, tada se filter pumpe za gorivo mora očistiti.

• Mlaznice (injektori)

Mlaznica je mali elektromagnetni ventil koji u određenom trenutku raspršuje mješavinu zraka i goriva u komoru za sagorijevanje motora. Snaga motora zavisi i od ispravnog rada injektora.

Dijagnostika njihove ispravnosti provodi se pomoću multimetra. Da biste to učinili, potrebno je provjeriti otpor namotaja za prekid i kratki spoj. Ako se utvrdi da su neispravni, injektori se moraju zamijeniti.

• Neispravni senzori

Senzori su glavni sakupljač informacija za rad elektronske upravljačke jedinice. U slučaju kvara na jednom od senzora, kontroler, bez primanja potrebnih informacija, momentalno prebacuje motor u hitni režim s uključenjem odgovarajuće lampice na instrument tabli motora.

Neispravan senzor se može izračunati provođenjem elektronske dijagnostike u servisu i zamijeniti.

• Neispravnost samog računara

Elektronska kontrolna jedinica također može biti u kvaru. Da biste provjerili njegove performanse, potrebno ga je zamijeniti za poznato ispravnim i provjeriti rad motora. Napon koji se dovodi u jedinicu mora biti 12 volti.

Video - Motor ne vuče pri malim brzinama, auto ne ide uzbrdo

Moderni motori se odlikuju dobrom snagom, dovoljnim nivoom efikasnosti i manje zagađuju okolinu. Kada se ponašanje agregata promijeni, to je odmah primjetno. Ako automobil ne vuče, razlozi za ovu pojavu mogu biti vrlo različiti. Hajde da ih pogledamo.

Motor može izgubiti vuču iz raznih razloga. Postoji ogroman broj različitih kvarova koji rezultiraju gubitkom struje. Ponekad žudnja nestane bez ikakvih simptoma. Jedinica ne proizvodi neobične zvukove za njega, ne vibrira - samo je izgubio vuču. Svaki dan auto ide sve gore i gore. Vjerovatno je ova situacija poznata svakom vozaču.

Loš kvalitet goriva

Ako automobil ne vuče, razlozi za ovu pojavu mogu biti vrlo različiti. Ali prvo je kvalitet goriva.

Pokušajte se sjetiti na kojoj ste benzinskoj pumpi zadnji put napunili automobil. Možda gorivo nije baš kvalitetno? Benzinske pumpe ponekad prodaju takav benzin da motor uopšte prestane da radi dok se rezervoar ne isprazni i u njega se ulije kvalitetnije gorivo.

Provjerite zračni filter

Previše prljav filter ne dozvoljava da prođe dovoljno zraka da bi se stvorila mješavina goriva. To može dovesti do značajnog pada, a potrošnja goriva će se značajno povećati.

Osim toga, kvalitet materijala koji se koristi u njemu također može utjecati na rad motora.

Prilikom kupovine drugog filtera, mnogi ljudi pokušavaju kupiti najjeftinije proizvode koji su dostupni. Ne biste trebali ništa kupiti, jer će daljnji popravak motora koštati mnogo više.

Postoji mnogo različitih priča o jeftinim i neoriginalnim filterima. Ovi proizvodi pucaju, a zatim niz ozbiljnih kvarova prati lanac, sve do kvara klipnih prstenova. Da biste provjerili stanje filtera za zrak, morate otvoriti haubu, ukloniti element iz kućišta i vizualno procijeniti stanje. Ako je potrebno, dio se odmah mijenja.

Filter goriva

Ponekad, u određenom stanju, gorivne ćelije ne dovode dovoljno goriva u automobil. Kao rezultat toga, automobil ne vuče. Razlozi su jasni, a da bi se provjerio filter goriva, on se demontira, a preostalo gorivo se ispušta.

Onda eksplodira. Ako je element čist, onda će vrlo lako izduvati. Ako ga je teško ili nemoguće ispuhati, onda ga treba baciti. U suprotnom ćete morati u budućnosti promijeniti pumpu za gorivo.

Pritisak u elektroenergetskom sistemu

Pumpa za gorivo se nalazi u rezervoaru za gas, na motoru za ubrizgavanje. Pumpa se nalazi ispod haube, na motoru. U većini automobila gubitak snage može biti povezan sa pumpom za gorivo.

Mnogi moderni automobili imaju posebne konektore na dovodu goriva za povezivanje manometra. Na ovaj način možete provjeriti pritisak. Ako konektor nedostaje, morat ćete malo poraditi na povezivanju.

Vrijednosti tlaka mogu se naći u priručniku za motor. U liniji se nalazi poseban regulator pomoću kojeg možete otpustiti višak pritiska direktno u rezervoar. Ovaj regulator je možda pogrešno konfigurisan ili može procuriti. Da biste ga testirali, potrebna vam je obična zračna pumpa. Uz to, potrebno je glatko podići nivo pritiska na onaj koji je naveden u pasošu na motor. Ako niste imali vremena za povećanje tlaka, a regulator je ispustio gorivo u rezervoar, onda ga morate zamijeniti.

Sistem paljenja

Ovdje je potrebno provjeriti da li je vrijeme paljenja ispravno podešeno. Ponekad, ako auto ne vuče, to može biti razlog. Također je potrebno provjeriti stanje svijeća i visokonaponskih ožičenja. Za više informacija o tome kako izvršiti provjeru, možete pročitati u uputama za određeni motor. Glavna stvar ovdje, u rješavanju problema, je da koristite ne samo svoje iskustvo. Također je važno analizirati slične situacije na drugim vozilima.

Senzor protoka vazduha i pritiska

Ova dva elementa određuju koliko zraka motor troši, kao i koliko zraka je potrebno za stvaranje optimalne mješavine goriva i zraka. Ako ovi senzori nisu u redu, ECU će napraviti pogrešne proračune i, u skladu s tim, može doći do gubitka vučne sile. Ako automobil ne vuče, razlozi (uključujući VAZ-2110 injektor) mogu biti u ovim senzorima. Ako je potrebno, treba ih zamijeniti, a zatim će se napajanje ponovo vratiti.

Ali ako auto ima ECU, zašto onda odgovarajuća draga na instrument tabli ne svijetli? Elektronska kontrolna jedinica je programirana za prekid ili kratki spoj. Ako ništa od toga nije prisutno, a senzor jednostavno ne radi kako bi trebao, kompjuter će moći prijaviti da smjesa nije pripremljena ispravno. Ako automobil slabo vuče, možda postoje i drugi razlozi, ali senzor vrijedi provjeriti. Morat ćete sami potražiti izvor nepravilnog rada senzora. Parametri određenog elementa mogu se pronaći u uputama.

Zupčasti remen ili lanac

Radilica i osovina moraju se okretati zajedno i istovremeno sinhrono. Za to služe pojasevi. Ovdje samo trebate kombinirati oznake koje se nalaze na lancima, kaiševima i zupčanicima.

Dešava se da pojas može skočiti na drugi zub. Lanci imaju tendenciju rastezanja. Međutim, ako se ovi mehanizmi na vrijeme i pravilno servisiraju, ovaj uzrok se može isključiti.

Provjera izduvnog sistema

Uređaj modernog motora je prilično složen. Proizvođači ih prave tako da automobili ne zagađuju okolinu. Ili ako je zagađen, onda minimalno.

Dakle, jedan od uređaja koji utječu na pročišćavanje izduvnih plinova je katalizator. Može se nalaziti na različitim mjestima. Ako se nalazi u vašem automobilu, a zatim redovnom upotrebom nekvalitetnog goriva, koje se prodaje u velikim količinama na većini naših benzinskih pumpi, katalizator može postati neupotrebljiv. Ali ne samo da se urušava, već može blokirati i normalan izlaz izduvnih plinova. Kao rezultat toga, automobil ne vuče uzbrdo. Uzroci - uključujući začepljeni katalizator.

Za provjeru katalizatora potrebno je koristiti daljinske termometre. Njegov učinak možete provjeriti i pritiskom prije i poslije uređaja. Ako sve ove mogućnosti nisu dostupne, morat ćete rastaviti uređaj i vizualno procijeniti njegovo stanje. Ako je katalizator začepljen, treba ga zamijeniti ili ga zamijeniti zaštitnim sredstvom za plamen.

Kompresija

Ako auto ne vuče, razlozi mogu biti u kompresiji. Za provjeru će vam trebati mjerač kompresije. Bolje je ako je opremljen manometrom sa dobrom preciznošću. Tokom rada motora, klipni prstenovi se istroše. Kao rezultat toga, kompresija u cilindrima se smanjuje ili potpuno nestaje. Ako razvodni ventili nisu previše zategnuti u svojim sjedištima, tada će test pokazati loše rezultate.

Da bi se utvrdio uzrok loše kompresije, nakon mjerenja, ulje se dodaje u cilindar, a zatim se ponovo mjeri. Ako se nivo malo povećao, tada je potrebno promijeniti klipne prstenove. Ako nemate sreće i kompresija ostane ista, tada će ventili ići pod zamjenu. Ako automobil ne vuče, razlozi (VAZ-2109 nije izuzetak) mogu biti upravo u tome.

Prije mjerenja kompresije, bateriju treba dobro napuniti. U suprotnom, nećete dobiti ispravne indikatore. Mjerač kompresije je uvrnut umjesto svijeća. Ovo je mnogo bolje od upotrebe gumene brtve. Možda, ako automobil ne vuče, razlozi su niska kompresija.

Provjera prijenosa

Ponekad agregat može razviti ozbiljnu snagu, ali ne dopire do kotača. Ako tokom vožnje čujete da motor jako radi, ali ne osjećate brzinu, možda sistem automatskog mjenjača proklizava ili ima blokada na strani kočnice.

Da biste provjerili, trebate ući u pravi dio, postaviti birač automatskog mjenjača u položaj D, a zatim vidjeti kako se auto ponaša. Ako se brzina smanji, onda treba napraviti dijagnozu.Ako je sve u redu sa kocnicama treba da odete u dobar servis i proverite automatski menjac.

Također možete provjeriti parkirnu kočnicu. Da biste to učinili, idite na slobodni prostor. Zagrijte auto, a zatim povucite ručnu kočnicu. Zatim pritisnite papučicu kočnice i postavite je u položaj D. Zatim pritisnite papučicu gasa. Ako motor drži brzinu oko 2000, onda je s njim sve u redu. Ako je manje ili više, trebali biste otići u servis da testirate automatski mjenjač.

Zašto auto ne vuče: razlozi (karburator)

Ako je potisak takvog motora nestao, priključak pumpe za gorivo može biti prljav ili tlak u sistemu može biti nizak.

Također je moguće da je karburator jednostavno prljav ili postoji neki problem s igličastim ventilom. Moguće su greške ili pogrešna podešavanja za podešavanje sastava mješavine goriva. Ako zaklopke karburatora nisu dovoljno otvorene, vuča može nestati. Kada nivo goriva u motoru opadne, nestaje i potisak. Kada postoji bilo kakav problem sa vučom u motoru, hitno je izvršiti potpunu dijagnostiku.

Imperativ je pronaći zašto automobil loše vuče, razloge smo već razmotrili. Ako se pronađe kvar, treba ga odmah otkloniti. Ako sami niste mogli pronaći uzrok smanjenja vuče, nemojte oklijevati. Dublji pregled treba obaviti u servisu. Ali u osnovi, uzrok se još uvijek uspijeva identificirati i eliminirati neovisno.

Dakle, otkrili smo zašto automobil gubi vuču.

Tokom rada automobila, mnogi vlasnici se suočavaju s brojnim problemima. Jedan od njih je smanjenje snage motora. Istovremeno, nije uvijek jasno koji je razlog za ovu pojavu, koje mjere poduzeti, isplati li se ići u servis. Razgovarajmo o glavnim razlozima zašto motor ne vuče i kako sami možete riješiti problem.

Glavni razlozi za smanjenje snage motora

1. Neispravnost senzora položaja radilice

Postoje situacije kada DKPV ne šalje kontrolnu komandu za blagovremeno dovođenje mješavine zraka i goriva. Kao rezultat toga, snaga agregata pada pred našim očima. Glavni razlog kvara je pomak zvijezde zupčanika u odnosu na remenicu i snop amortizera. U takvoj situaciji potrebno je pažljivo pregledati klapnu i zamijeniti je.

2. Povećajte (smanjite) razmak između elektroda svijeća

Tokom rada, zbog snažnog temperaturnog efekta, razmak između elektroda svjećice može se smanjiti ili povećati. Da biste isključili ili potvrdili svoju sumnju, potrebno je provjeriti veličinu zazora okruglim mjeračem. Ako je razmak manji ili veći od dozvoljenog, potrebno je podesiti savijanjem strane elektrode ili zamijeniti svjećicu . Što se tiče optimalne udaljenosti iskrišta, ona može biti različita (u zavisnosti od vrste svijeće) - 0,7-1,0 mm.

3. Pojava čađi na svijećama je još jedan jasan znak problema.

Ako motor ne vuče dobro, potrebno je sve svjećice jednu po jednu odvrnuti i pregledati. Ako se na elektrodama pojave očigledne naslage ugljika, uređaj se mora očistiti četkom s metalnom vlaknom. Važno je ne samo očistiti svijeće ili ih zamijeniti, već i otkriti uzrok ove pojave.

4. Otkazivanje svjećica

Smanjena snaga motora može biti uzrokovana kvarom proizvoda. U tom slučaju potrebno je provjeriti performanse svijeće na posebnom postolju. Ako se sumnje potvrde, jedini izlaz je zamjena kompleta ili jedne svijeće.

5. Nema plina u rezervoaru

Problem možete dijagnosticirati gledanjem na pokazivač goriva. Ako je neispravan ili postoji sumnja na njegovu "neadekvatnost", tada se prisustvo goriva može utvrditi uklanjanjem pumpe za gorivo.

6. Kontaminacija filtera za gorivo, smrzavanje vode u sistemu, priklještenje žice za gorivo, kvar pumpe za gorivo

Sve ove kvarove možemo sa sigurnošću pripisati jednoj kategoriji, jer svi imaju iste simptome - starter pokreće motor, ali nema mirisa goriva iz ispušne cijevi. Ako je automobil na karburatoru, onda se uzrok mora tražiti u komori za plovak. Najvjerovatnije ne dobija gorivo. U slučaju injektora, prisustvo goriva u tračnici je lakše provjeriti pritiskom na poseban kalem (instaliran na kraju šine).

Da biste otklonili problem, potrebno je dobro zagrijati motor i odzračiti sistem napajanja pumpom za gume. Nakon toga se mijenjaju sve cijevi sistema, crijeva i sama pumpa za gorivo.

7. Pumpa za gorivo stvara premali pritisak

Takav se problem može utvrditi samo posebnim mjerenjima (izvršenim direktno na izlazu pumpe za gorivo). Nakon toga se provjerava kvalitet filtera pumpe za gorivo.

Rješenje je očistiti filter pumpe za gorivo, zamijeniti ga (ako popravak nije moguć) ili ugraditi novu pumpu za gorivo.

8. Loš kvalitet kontakta u kolu

Loša kvaliteta kontakta u krugu kroz koji se napaja pumpa za gorivo ili kvar njenog releja. Prvo što treba učiniti da provjerite je da se uvjerite u kvalitetu "zemlje" na automobilu i izmjerite otpor multimetrom. Ako je nivo otpora zaista visok, jedini izlaz je da skinete kontaktne grupe, dobro stegnete terminale ili ugradite relej (ako je stari neispravan).

9. Polomljene mlaznice ili kvar u sistemu napajanja

Ako postoji sumnja na kvar ovih elemenata, potrebno je multimetrom provjeriti otpor namotaja na činjenicu da postoji prekid ili međuzavojni krug. Ako je uzrok problema neispravnost računala, tada se takva provjera može izvršiti isključivo u servisu.

Postoji nekoliko načina da se eliminira smanjenje snage motora iz tog razloga (ovisno o dubini problema) - instalirajte novo računalo, očistite sve mlaznice, osigurajte kvalitetan kontakt u električnom krugu i tako dalje.

10. Slom DPKV

Lom DPKV - senzor položaja radilice ili oštećenje njegovog kruga. U takvoj situaciji svijetli lampica kvara motora. Prvo što treba učiniti je provjeriti integritet samog DCPV-a, provjeriti je li razmak između zupčanika i senzora normalan (trebao bi biti oko jedan milimetar). Normalni otpor zavojnice senzora je oko 600-700 oma.

Da biste riješili problem, dovoljno je vratiti normalan kontakt u električni krug i ugraditi novi senzor (ako se stari pokazao neispravnim).

11. Neispravan DTOZH

DTOZH - senzor koji kontrolira temperaturu rashladne tekućine nije u redu. Simptomi kvara su sljedeći - lampica kvara motora svijetli. Ako dođe do prekida, električni ventilator sistema počinje da se neprekidno okreće. Osim toga, potrebno je provjeriti ispravnost samog senzora.

Ako je iz tog razloga snaga motora pala, tada je potrebno vratiti kvalitetu kontakta u električnom krugu i ugraditi novi senzor.

12. Neispravan TPS

TPS nije u funkciji - senzor koji kontrolira ispravan položaj ventila za gas (ili njegovog lanca). Kao iu prethodnim slučajevima, ovdje svijetli lampica “Provjeri motor”. Ako postoji prekid u TPS krugu, tada brzina motora obično ne pada ispod hiljadu i pol okretaja.

Rješenje problema je čišćenje sklopa leptira za gas i vraćanje kvalitete kontaktne veze u cijelom električnom krugu. Ako je senzor neispravan i ne može se popraviti, mora se zamijeniti.

13. Neispravan DMRV

DMRV, senzor odgovoran za kontrolu masovne potrošnje goriva, nije uspio. Ovdje je optimalna akcija provjeriti integritet DMRV-a ili ga zamijeniti servisiranim uređajem. Ako se potvrdi kvar DMRV-a, potrebno je pokušati ga očistiti, a ako je nemoguće popraviti, jednostavno ga zamijenite.

14. Lom senzora detonacije

Kvar senzora detonacije. S takvim kvarom, lampica kvara motora nužno svijetli na instrument tabli. Osim toga, kada DD detonacija ne uspije, nema detonacije ni u jednom od načina rada pogonske jedinice, a snaga motora također opada. S takvim problemom, najbolja opcija je vratiti integritet kontaktne grupe u električni krug i instalirati novi senzor.

15. Kvar senzora kiseonika

Kvar senzora kisika ili kršenje njegovog kruga. Takav kvar karakterizira paljenje lampice "Provjeri motor". U ovom slučaju, prva stvar koju treba učiniti je provjeriti integritet grijača. Prvo se mjeri otpor, a drugo, nivo napona na izlazu. Mjerenje se može obaviti čak i bez prekida strujnog kruga - samo probušite izolaciju iglama.

Da biste uklonili kvar, vrijedi popraviti senzor kisika, vratiti kvalitetu ožičenja i očistiti sve rupe kroz koje se usisava zrak. U ekstremnim slučajevima potrebno je zamijeniti sam senzor kisika.

16. Smanjivanje pritiska izduvnog sistema

Dijagnosticiranje takvog problema je jednostavno - samo pregledajte glavne elemente dok motor radi na srednjim brzinama. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti brtvu izduvnog razvodnika i rastegnuti sve brtve.

17. Kvar računara

Kvar elektronske upravljačke jedinice (ECU). Uprkos svojoj pouzdanosti, ECU se takođe može pokvariti (ponekad se njen softver jednostavno izgubi). Da biste se uverili da računar radi (kvar računara), potrebno je da proverite napon na samoj jedinici (normalan parametar je oko 12 volti) ili da je zamenite dobrom jedinicom. Ako je upravljačka jedinica neispravna, možda će je trebati zamijeniti. U nekim slučajevima, dovoljno je promijeniti samo ožičenje.

18. Kršenje podešavanja zazora u pogonu ventila

Možete se uvjeriti da se parametri podudaraju samo provjeravanjem posebnim sondama. Ako praznine ne odgovaraju normi (napisanom u priručniku), potrebno je izvršiti podešavanja.

19. Deformacija ili lom opruga na ventilima

U tom slučaju ćete morati ukloniti glavu cilindra i izmjeriti dužinu opruga pod opterećenjem iu slobodnom stanju. Ako su pronađene slomljene ili deformirane opruge, potrebno ih je promijeniti.

20. Istrošeni režnjevi bregastog vratila

Ovdje će biti dovoljno vizualno pregledati (nakon uklanjanja potrebnih elemenata) i po potrebi zamijeniti bregasto vratilo.

21. Poremećaj regulacije ventila

U takvim slučajevima potrebno je provjeriti da se oznake na bregastom vratilu i radilici podudaraju. Ako postoji "neravnoteža", dovoljno je postaviti ispravan položaj pomoću posebnih oznaka.

22. Niska kompresija u cilindru

Niska kompresija u svim ili nekim cilindrima. Uzroci uključuju vjerovatno oštećenje ili habanje ventila, slomljene ili ljepljive klipne prstenove. Da biste provjerili sumnje ili ih opovrgli, dovoljno je izvršiti potrebna mjerenja. Ako se sumnja potvrdi, tada je potrebno popraviti pogonsku jedinicu - promijeniti prstenove, klipove ili popraviti cilindre.

Zaključak

Navedena lista je samo dio kvarova, zbog kojih snaga motora opada. Ali u većini slučajeva, ovo je dovoljno da se dijagnosticira problem, popravi i vrati prijeko potrebnu vuču vašem „gvozdenom konju“.

Često se početnici, a ne samo vozači, zanimaju zašto automobil ne ubrzava i ne vuče. U pravilu je takav problem povezan s motorom. Kod prvih znakova kvara, preporučljivo je provesti detaljnu dijagnozu motora. Ovo će vas spasiti od duge potrage za kvarom. Gotovo sve može uzrokovati nedostatak potiska u motoru.

Često se s tim suočavaju vlasnici novih automobila. Ako dijagnostika ne uspije identificirati problem, morat ćete se malo pomučiti. Povezana je i proći će na stazi od 5000 km. To se najčešće nalazi u modelima za koje se komponente sklapaju u Kini.

Istrošenost dijela

Zašto auto ne ubrzava i ne vuče? U nekim slučajevima to može biti zbog visokog nivoa istrošenosti motora. Obično se opaža na prilično starim mašinama. Najčešće, prstenovi trpe, u vezi s tim, pad kompresije. Stoga, prva stvar koju treba učiniti kada smanjite snagu je. Ako je barem u jednom cilindru indikator manji od 11, tada će se motor morati remontirati.

Ponekad smanjenje snage motora ukazuje na prisutnost naslaga ugljika na ventilima, to se može provjeriti samo uklanjanjem glave cilindra. Indirektni znakovi:

• Promjena omjera plinova u ispušnim plinovima;
• Paljenje na panelu "provjera".

Da biste ga uklonili, morat ćete očistiti ventile. Nakon ovog rada sve bi trebalo da se vrati u normalu.

Filteri

Često se auto trza zbog nedostatka goriva. Filteri goriva su ugrađeni u svaki automobil. Obično su dva. Grubi filter je ili u pumpi za gorivo, ili je ugrađen u crevo. Fini filter je instaliran ispred injektora. Ako se bilo koji od ovih uređaja za čišćenje začepi, gorivo ne može ući u injektor u dovoljnoj količini. Što zauzvrat dramatično smanjuje efikasnost automobila.

Često ljeti začepljen filter za vazduh. U ovom slučaju, smjesa je slabo obogaćena kisikom, a gorivo ne izgara u potpunosti. Rezultat je gubitak snage. Da biste izbjegli ovakve probleme, potrebno je blagovremeno zamijeniti elemente filtera.

Paljenje

Moderni motor je prilično osjetljiv na rad paljenja. Neispravan razmak na elektrodama svjećica može dovesti do kvarova u radu motora. I, shodno tome, smanjiti snagu motora. Stoga, uvek. Također morate provjeriti njihov učinak na posebnom stalku. To se također može učiniti na jednostavan, ali pouzdan način.

Da biste to učinili, svijeća se odvrne. Na njega se stavlja visokonaponska žica, nakon čega se motor pomiče starterom. Kvaliteta iskre se određuje vizualno. Trebalo bi da bude bijelo i plavo. Ako je iskra crvena ili žuta, smatra se da je loše kvalitete. Trebali biste potražiti problem u sistemu paljenja. Najvjerovatnije će to biti razlog gubitka snage.

Dijagnostika

Za preciznije definisanje problema poželjno je. Ovaj postupak će pomoći u identifikaciji problema sa senzorima i radom elektroenergetskog sistema. Da biste to učinili, trebat će vam laptop sa posebnim programom. Nakon što ste dešifrirali očitanja, morate započeti rješavanje problema. Najčešće razlozi mogu biti sljedeći:

• Neispravnost senzora položaja radilice. Sa ovim kvarom, "Provjeri motor" je obično uključen. Smanjenje snage nastaje zbog neusklađenosti između impulsa dostavljenog upravljačkoj jedinici motora i stvarnog položaja radilice. Kao rezultat toga, dolazi do nepotpunog sagorijevanja goriva, a efikasnost motora se smanjuje;
• . Ovaj problem takođe može uticati na snagu motora;
• Razlog se može pojaviti zbog. U tom slučaju "ček" neće upaliti. Stoga, u svakom slučaju, morate postaviti dijagnozu.

Zaključak. Kao što vidite, razloga za problem ima dovoljno i svi su prilično raznoliki. Isključivo, nijedan automehaničar ne može reći zašto auto ne ubrzava, ne vuče. U svakom slučaju, morat ćete obaviti temeljit i mukotrpan rad na dijagnosticiranju i pronalaženju uzroka kvara.