Prostran, dobro opremljen i udoban. U tehničkom smislu veoma su slični jedni drugima, jer ih proizvodi jedan korejski koncern. Kia Hyundai Automotive Group. Međutim, detaljno poređenje mašina otkriva nekoliko razlika. U ovom članku ćemo govoriti o karakteristikama modela koje mogu utjecati na izbor budućeg vlasnika. Dakle, Santa Fe protiv Sorenta. Idi!

Malo istorijske pozadine

Sorento je automobil sa terenskom istorijom. Dizajniran 2002. godine na osnovu korejski auto Hyundai Terracan. Sorento 1. generacije - pravi sa 2 tipa mjenjača s pogonom na sve kotače. Sada se u Rusiji prodaje automobil treće generacije, krosover srednje veličine koji zauzima srednju poziciju između Sportagea i Mohavea.

Santa Fe - srednje veličine, dizajniran na platformi putničkog automobila iz Hyundaija. Sonata je postala model donator za prvu generaciju automobila. Dakle, Santa Fe je prvobitno bio. Automobil klase CUV se proizvodi od 2000. godine.

Prošle godine na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je automobil 4. generacije koji se sada prodaje u Rusiji. Dostupan je u verzijama sa 5 i 7 sedišta jer je Hyundai odlučio da se oslobodi zasebnog modela Grand Santa Fe.

Konkurenti

Glavni konkurenti Kia Sorento a Hyundai Santa Fe je "francuski" i jedan "češki". Ipak njemački automobili slične veličine i karakteristike su skuplje. Lista glavnih kandidata uključuje:

• Nissan Murano;
• Honda CR-V;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Toyota Fortuner;
• Renault Koleos;
• Peugeot 5008;
• Škoda Kodiak.

Kia Sorento u poređenju sa konkurentima Pajero Sport i Fortuner nudi se po pristupačnijoj ceni. Santa Fe je jedan od najvećih skupi automobili u klasi, sa izuzetkom "Nemaca".

Video: Probna vožnja: Novi KIA Sorento Prime 2018. Šta uzeti: benzin ili dizel?

Eksterijer i enterijer

Oba automobila izgledaju skupo i prezentabilno, posebno u bogatim nivoima opreme sa velikim alu felge, obilje hromiranih i ukrasnih umetaka. Sorento izgleda strožije i masivnije, a novi Santa Fe je malo agresivniji i pametniji. Nakon pregleda, Hyundai odmah upada u oči sa okrenutim prednjim dijelom sa predatorskom optikom i novom rešetkom hladnjaka. Sorento je suzdržaniji i smireniji.

Unutrašnjost novog Santa Fea napravljena je od nule. Ima malo veze sa unutrašnja dekoracija modela prethodne generacije. U dizajnu interijera novog Santa Fea korištena su rješenja slična idejama Mazdinih dizajnera u CX-9.

Kia Sorento iza konkurencije u pogledu enterijera. Primjedba se odnosi na korištena rješenja i završne materijale. Ali kvalitet izrade i ergonomija zaslužuju pohvale. Na zadnji red sedišta su udobna. Vrata su široka, pod je skoro ravan, ali ima nešto manje prostora za noge nego u novom Santa Feu sa povećanim međuosovinskim rastojanjem.

Motori i mjenjači

Dostupno za Kia Sorento sledeće motore unutrašnje sagorevanje:

1. 2,2 litara dizel. Ovo je motor od 197 konjskih snaga sa maksimalnim obrtnim momentom od 436 Nm. Dizel motor se nudi samo sa 6-stepenim automatskim menjačem i pogon na sve kotače.
2. 2.4 litarski benzinski motor. Snaga benzinskog motora je 175 KS. Motor ima skromniji obrtni moment - 225 Nm. Glavna prednost u odnosu na dizel motor je mogućnost rada sa 6 brzina mehanička kutija. Ova verzija automobila košta manje u poređenju sa automobilom sa 6-stepenim automatskim menjačem. Motor sa 175 konjskih snaga dostupan je za verzije crossovera s mono pogonom.

Novi Santa Fe je opremljen sličnim motorima, ali sa različitim tehničkim karakteristikama:

1. 2 CRDi VGT. Ima povratnu snagu od 200 konjskih snaga i ograničenje obrtnog momenta od 440 Nm. Radi samo u tandemu sa 8-pojasnim "automatskim". Zbog većeg broja brzina, dizel motor zahtijeva manje goriva.
2. Theta II 2.4 GDI. 2,4 litara power point, koji je u skladu sa ekološkim standardima Euro-5, razvija 188 Konjska snaga. Granica obrtnog momenta je takođe veća. To je 241 jedinica. Predstavnik porodice Theta-II, instaliran u Santa Feu, radi samo sa 6-stepenim automatskim menjačem. Verzije sa ručnim mjenjačem za ovaj motor nisu dostupne.

Ako uporedimo Sorento i Santa Fe po karakteristikama pogonske jedinice i mjenjača, drugi auto izgleda bolje. Ima nešto snažnije motore i motore većeg obrtnog momenta. Za Hyundai Santa Fe možete naručiti moderan 8-pojasni automatski menjač. Ovaj prijenos neznatno smanjuje potrošnju goriva i poboljšava udobnost vožnje.

Ostale specifikacije

Tabela 1. Poređenje glavnih Kia parametri Test: Sorento i Hyundai Santa Fe

At Kijino poređenje Sorento i Hyundai Santa Fe postaje jasno da je drugi automobil veći. Ali auto ne izgleda preveliko i nespretno. Novi Santa Fe je postao duži za 70 mm, uglavnom zbog međuosovinskog razmaka rastegnutog za 65 mm. 71 litara rezervoar za gorivo drži 7 litara više od Kia Sorenta.

Offroad kvalitete

Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe off-road? Poređenje automobila neće vas odvesti nikuda. Oba automobila su urbani terenci. Unatoč prisutnosti mjenjača s pogonom na sve kotače (novi HTRAC u Santa Feu) i dizel motora visokog obrtnog momenta, mali klirens od tla a mali uglovi ulaska/izlaska ne podrazumevaju čestu i aktivnu vožnju po neravnom terenu.

Krosoveri su dizajnirani za vožnju po urbanim asfaltnim putevima uz visok nivo udobnosti. Pogon na sva četiri točka omogućava povećanu stabilnost i bolju prohodnost automobila zimi.

Video: NOVI Hyundai Santa Fe. Nakon OVOGA ZABORAVITI ćete na Toyotu!

Cijena

Početna cijena automobila proizvedenih u 2019. iznosi 1.769.900 i 2.049.000 rubalja za Kia i Hyundai, respektivno. Oba krosovera su dostupna u verzijama sa pogonom na sve točkove. Ali Hyundai se ne može naručiti s pogonom na prednje točkove i ručni menjač. To je jedan od razloga značajne razlike u početnoj cijeni automobila. sa 4x4 sistemom počinje od 1.869.900 i 2.049.000 rubalja.

Vrhunska verzija Sorenta nudi se za 2.289.900 rubalja. Za ovaj novac vlasnik automobila dobija automobil sa 5 sedišta sa dizel motorom od 197 konjskih snaga, pogonom na sve točkove i 6-pojasnim "automatikom". Cijena Santa Fea je mnogo veća. Ovaj korejski crossover ima cijenu od 2.899 hiljada rubalja. Razlika je oko 600 hiljada rubalja!

Međutim, vrhunska verzija Santa Fea ima 2,2-litarski dizel motor od 200 konjskih snaga, glatkiji i ekonomičniji 8-pojasni automatski menjač, ljubazno posuđen od Kia Sorento Prime. Upravo sa ovim modelom treba porediti vrhunske verzije Hyundaija.

Za i protiv

Glavne prednosti Sorenta uključuju:

• Više pristupačne cijene za sve konfiguracije mašina;
• Dostupnost specijalnih ponuda Kia za automobile proizvedene 2018. godine, što vam omogućava da ostvarite veliki popust;
• Mogućnost naručivanja automobila sa monoprivodnoy sistemom i ručnim menjačem.

Main nedostatak kia– zastarjeli interijer koji zahtijeva svježinu dizajnerska rješenja i ažuriranja.

Među glavnim prednostima Santa Fea ističemo:

1. Agresivniji mladalački i svijetliji dizajn;
2. Više prostora za noge za putnike pozadi;
3. Najbolja oprema u bogatim nivoima opreme;
4. Mogućnost naručivanja 8 automatskih menjača.

Nedostaci Santa Fe-a su manje opcija opreme, uključujući relativno jeftine verzije sa monopogonom i "mehanikom", te veći trošak opreme.

Dakle, šta odabrati?

Santa Fe 4 generacije - više moderan auto, značajno poboljšan u pogledu eksterijera i enterijera, ali nema suštinski tehničke razlike iz Sorenta. Košta više od konkurencije u poređenju slične konfiguracije. Najprikladniji za kupce koje traže Posebna pažnja na izgled automobila, kvalitetu završnih materijala i udobnost kabine.

Sorento je praktičniji izbor. Omogućava vam da dobijete skoro istu stvar, ali za manje novca. Štaviše, postoje veliki popusti na automobile proizvedene u 2018.

U ovom članku želim uporediti dva korejska krosovera srednje veličine da saznam koji je bolji: Santa Fe ili Sorento. Poređenje je malo nezgodno zbog činjenice da su oba automobila napravljena na istoj platformi i pripadaju istoj kompaniji. Ali ipak, pokušaću. Razgovarat ćemo o izgledu, dizajnu interijera i korisnim opcijama.

Hyundai Santa Fe je već u prodaji u četvrtoj generaciji, ali Kia Sorento Prime je još uvijek u trećoj, iako restiliziranoj. Otuda i razlika u "zemljima": prva je modernija i stoga je opremljena najnovije opcije, a drugi, iako pokušava da ga sustigne, lišen je nekih zanimljivih "čipova". Iako, u principu, Kia automobil izgleda sasvim dostojno na pozadini modela iz Hyundaija ispred njega.

Pogledajte grafikon generacija:

Santa Fe je počeo da se proizvodi 2000. godine, 2 godine ranije od Sorenta. To je bio početak njihovih generacijskih razlika. Dok je prvi bio potpuno ažuriran 2005. godine, drugi je još uvijek bio na tržištu u prvoj verziji.

Prva generacija Sorenta ugledala je svjetlo 2002. godine, 2006. je podvrgnuta restilizaciji i proizvodila se do 2009. godine. Druga generacija Santa Fea se već u to vrijeme pripremala za fejslifting 2010. godine.

Dok je Kia ažurirala drugu generaciju modela 2012. godine, Hyundai je lansirao treću verziju svog crossovera u proizvodnju.

Treća generacija Santa Fea preživjela je restilizaciju 2015. godine i potom se proizvodila do 2018. godine; sada je zamijenjen modelom četvrta generacija. A Sorento Prime se od 2014. i dalje proizvodi u trećoj generaciji, koja je 2017. godine doživjela blagi facelifting, plus dobila nekoliko novih opcija.

S obzirom na to da postoji veliki broj zahtjeva za poređenjem gotovo svih generacija ovih crossovera, odlučio sam ukratko izdvojiti svaki od njih upoređujući njihov izgled, opremu i tehničke karakteristike.

Tijelo

Uporedimo izgled modela i korisne opcije za tijelo.

Izgled

Kompanija je uradila odličan posao na dizajnu eksterijera oba automobila. Sada skoro svaki model proizvođača automobila, bilo da je Kia ili Hyundai, ima moderan izgled, što se ne može reći za automobile ranih 2000-ih.

Ako se ranije jasno osjećalo da je pred vama djelo Korejska auto industrija(i ovo je bilo odbojno), ali sada, gledajući modele koji silaze sa proizvodne trake Kia i Hyundaia, nekako ne razmišljate o ovoj sitnici. I sve zašto? Ali zato što je njihovo rukovodstvo donijelo ispravnu odluku da uloži N-tu količinu novca u razvoj dizajna. Kako kažu, rizikujte i pobedite.

Na primjer, pogledajte Grand Santa Fe 2017:

Zanimljivom izgledu i prilično solidnom dizajnu pre-styling verzija, nakon restiliranja, dodata je i neka ekstravagancija.

Nastup Santa Fe 2018 godina modela, potpuno ažuriran, tako da općenito cilja na titulu najfuturističnijeg među krosoverima srednje klase:

Neobičan izgled, dovoljno hroma (nema u osnovnoj verziji) da naglasi eleganciju karoserije, rešetka hladnjaka sa zanimljivim, stilizovanim harizmatičnim uzorkom, LED dnevna svetla bezobraznog žmirenja, farovi u vertikalnom obliku (LED su dostupni od druga konfiguracija) i elegantne stražnje LED diode (in maksimalna konfiguracija) svjetla - sve to stvara osjećaj, ako ne superiornosti u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju, onda osjećaj da je vaš automobil na čelu modernog automobilski dizajn- to je sigurno. Pa, ako vam se takav eksterijer čini previše ekstravagantan, onda mislim da biste trebali odabrati prethodnu generaciju Hyundai Grand Santa Fea.

Kia Sorento Prime 2017 očigledno gubi od svog kolege futurističkog:

I dalje je istog reprezentativnog izgleda i skladnog dizajna, blago oplemenjenog nakon restilizacije zbog upotrebe hroma u većim količinama nego ranije, kao i nove šare. rešetka(usput, prilično lijepo). Od zanimljivosti se mogu izdvojiti i brendirana maglenka u četiri tačke. Ali ovo se odnosi na sve moderni modeli ovaj brend. Prednja svjetla su izrađena u tradicionalnom obliku, bez pretjerane pretencioznosti.

Zadnja LED svetla u Kii Sorento Prime takođe su prisutni. Ali za razliku od konkurenta, oni nisu dostupni u maksimalnom, već počevši od trećeg (od pet) nivoa opreme. Isto važi i za prednju LED optiku. Inače, adaptivni sistem osvetljenja trenutno je dostupan samo pri maksimalnoj brzini, dok Hyundai Santa Fe nema auto-ispravljač farova samo u osnovnoj verziji (za poređenje: drugi uopšte ranije nije imao takvu funkciju, a prvi jedan je imao nakon restiliranja druge generacije).

Opcije

Svetlosni senzor koji omogućava automatsko paljenje farova nalazi se u "bazi" oba automobila. Međutim, to nije uvijek bio slučaj. Dakle, Santa Fe 3 i Sorento u prethodnom stilu imaju 3 senzora svjetlosti osnovna konfiguracija bio odsutan. Kod Sorenta 2 dolazio je iz druge konfiguracije, a za Santa Fe 2 bio je dostupan samo kao opcija.

Uključena svjetla za maglu najnovije verzije oba su već u osnovnoj konfiguraciji. Inače, za Hyundai se čini da je to norma – tako je oduvijek bilo. Ali Kia u "bazi" pojavila se, počevši od restilizacije druge generacije.

Zanimljivi "čipovi" koji su nedavno počeli da se koriste svuda na novim modelima: prvi je sistem koji je odgovoran za automatsko prebacivanje farova sa duga svjetla na bliži i obrnuto, a drugi je automatski sistem za nivelisanje karoserije. Na Santa Feu 2018 jesu, ali na Sorentu 2018, naravno, ne - ipak je još uvijek prethodne generacije, iako ažuriran.

Ali od 2012. Kia Sorento ima električno sklopive vanjske retrovizore u osnovnoj verziji, dok ga je Hyundai Santa Fe do 2013. imao samo kao opciju, a potom – počevši od druge konfiguracije. Električni pogon i grijani retrovizori u "bazi" su uvijek u oba.

Električno grijano područje brisača minimalna konfiguracija Sorento od 2011, a Santa Fe - 2014.

Zanimljiva činjenica: senzor za kišu trenutno nije u osnovnoj konfiguraciji za oba krosovera, Santa Fe 2016 bi se mogao pohvaliti u "bazi" (prije toga uopće nije imao takvu opciju), treći Sorento prije restyling je imao senzor za kišu iz druge konfiguracije, drugi pre-styling - iz treće, post-styling - u dvije najbogatije opreme.

U oba automobila nema perača farova samo u „minimalnoj plati“, počevši od treće generacije. U drugoj generaciji, Hyundai ga je imao kao opciju, a Kia ga je imala u dvije najbogatije verzije.

Enterijer

Dizajn

Sjedeći u novim Santa Fe i Sorento, nalazite se u carstvu dovoljnog respektabilnosti i funkcionalnosti.

Santa Fe 2018:

Sorento Prime 2017:

Obje imaju zanimljiv dizajn interijera. Arhitektura konzola je simetrična, što izaziva osjećaj harmonije i potpunosti.

U principu, unutrašnjost je bila lijepa i Santa Fe 2016:

Uredan je urađen u sportskom stilu. O tome svjedoče bunari za instrumente sa hromiranim okvirom. Pozadinsko osvetljenje je dvobojno, ali nenametljivo, prijatno.

Instrument tabla modela Sorento 2016 napravljena je u mirnijem, tradicionalnom obliku za ovu klasu automobila. Osvetljenje instrumenata je obično belo.

Bez sumnje, interijeri su se dosta razvili. Uporedite sa unutrašnjosti automobila prve generacije.

Hyundai Santa Fe 1:

Kia Sorento 1:

Udobnost

„Nadev“ novih automobila takođe postaje „ukusniji“ svake godine. Na primjer, sljedeće opcije "udobnosti" dostupne su za Hyundai Santa Fe 2018:

1. Centralni ekran od 8 inča nalazi se u visini očiju (što je veoma ergonomski) i ima fizičke tastere i dugmad, za koje mislim da su poželjniji. Takav displej nije dostupan za osnovnu konfiguraciju, u "bazi" ćete dobiti samo jednobojni ekran od 5 inča koji se nalazi u samoj konzoli. Usput, u maksimalnoj konfiguraciji, obična navigacijski sistem.
2. U najbogatijoj verziji, kontrolna ploča će uključivati ​​7-inčni monitor, koji će lijepo prikazati ne samo vrijednosti različitih indikatora, već će igrati i ulogu brzinomjera. U ostalim nivoima opreme, “tidy” će imati standardni ekran od 3,5 inča.
3. Ručica mjenjača će već u minimalnoj opremi biti presvučena kožom.
4. Retrovizor sa samozatamnjivanjem - takođe u "bazi".
5. Hlađeni pretinac za rukavice nije dostupan samo u osnovnoj verziji.
6. Ulaz bez ključa sa dugmetom start/stop dostupan je iz drugog paketa.
7. Osvetljenje ulaznog prostora dostupno je u bogatijoj opremi.
8. Bluetooth, bežično punjenje za telefone sprijeda i dva USB-a za putnike u drugom redu već su dostupni u osnovnoj verziji.
9. Svi automobili su opremljeni dvozonskom kontrolom klime sa sistemom protiv zamagljivanja, deflektorima vazduha za drugi red sedišta, grejanim volanom i prednjim sedištima. Grejna zadnja sedišta i ventilirana prednja sedišta su dostupna samo pri maksimalnoj brzini.
10. Uzdužno podešavanje sedišta i nagiba naslona drugog reda, električno podesivi lumbalni oslonac na sedištu vozača dostupni su već u osnovnoj verziji. Električno podešavanje sjedala vozača u 10 smjerova prisutno je samo u najbogatijoj konfiguraciji.

Kia Sorento 2017 ima slične opcije, ali sa nekim razlikama:

1. Situacija sa 8-inčnim i 5-inčnim ekranima je potpuno ista. Navigacija je dostupna iz treće konfiguracije od pet mogućih - tj. ovdje je ova funkcija demokratskija.
2. 7 inčni monitor kontrolna tabla ima svuda osim najjeftinije verzije.
3. Kožna ručica mjenjača, za razliku od svog kolege, nije dostupna u "bazi".
4. Unutrašnje ogledalo sa samozatamnjivanjem takođe nije dostupno u jeftinoj verziji.
5. Uopšte ne postoji hlađeni pretinac za rukavice.
6. Ulaz bez ključa i dugme za start/stop - od treće konfiguracije.
7. Osvjetljenje praga - od drugog, a osvjetljenje nogu - od treće.
8. Bluetooth i dva USB porta za drugi red su odmah prisutni, ali bežično punjenje se pojavljuje samo u pre-maksimalnoj verziji.
9. Dvozonska kontrola klime sa deflektorima za drugi red i grijanim volanom, iz nekog razloga, nisu prisutni u "bazi". Ali postoje grijana prednja sjedišta. Grejanje zadnjih sedišta dostupno je od drugog nivoa, a ventilacija prednjih sedišta dostupna je samo u najbogatijoj konfiguraciji.
10. Uzdužno podešavanje sedišta i nagiba naslona drugog reda dostupno je i u osnovnoj verziji, vozačevo sedište je električno podesivo od drugog nivoa, a električno podesivi lumbalni oslonac na sedištu vozača uopšte nije obezbeđen.

Treća generacija Santa Fe salona raduje sljedećim "zemljama":

1. Volan i ručica mjenjača obrubljeni su kožom.
2. Prednji red sedišta ima razvijenu bočnu podršku.
3. Nasloni za ruke u vratima su od mekog materijala, lakat je udoban.
4. Drugi red sedišta ima skoro ravan pod.
5. Grejana prednja sedišta su već u "bazi", zatim - grejani volan i zadnja sedišta.
6. Električna sedišta i ventilacija prednjih sedišta - samo u "maksimalnoj brzini".
7. Rashladni pretinac za rukavice.
8. Sistem ulaska bez ključa sa dugmetom za start/stop - samo u maksimalnoj konfiguraciji.
9. Standardni navigacioni sistem, Hi-Fi audio sistem, bluetooth - samo u najbogatijoj verziji.

Pre-styling Sorento 2015 ima neke razlike u nivoima opreme:

1. Volan i ručica mjenjača su također presvučeni kožom već u osnovnoj verziji.
2. Bočna podrška prednjih sedišta nije tako izražena kao kod konkurenta.
3. Nasloni za ruke na vratima su takođe mekani.
4. Takođe skoro ravan pod na sedištima u drugom redu.
5. Grejanje prednjih sedišta kao standard, grejanje volana i zadnjih sedišta - u skupljim verzijama.
6. Za razliku od kolege, električno podešavanje sedišta dostupno je od treće konfiguracije, a ventilacija prednjih sedišta i memorija prednjih sedišta (koju protivnik uopšte nema) dostupna je od pre-maksimalne verzije.
7. Nema hlađenog pretinca za rukavice.
8. Sistem ulaska bez ključa sa start/stop dugmetom dostupan je od trećeg nivoa opreme.
9. Bluetooth nema i redovna navigacija samo u "bazi".

Polovan Hyundai Santa Fe 2008-2010 mogu se pohvaliti sljedećim opcijama:

1. Grejanje prednjih sedišta, nema grejanja zadnjih sedišta uopšte.
2. Električna sjedala su dostupna od pre-maksimalne konfiguracije.
3. Ventilacija prednjih sedišta nije dostupna.
4. Luka - sa premaksimom.
5. Grijani volan je samo opcija.
6. Ulaz bez ključa, dugme za start/stop - takođe samo opciono.

Druga generacija Kia Sorento ima malo drugačiju situaciju:

1. Grejanje prednjih sedišta pre restilizacije u "bazi" nije bilo dostupno, ali posle - pojavilo se. Grejanje zadnjih sedišta takođe je izostalo pre restilizovanja, a nakon toga je dostupan od druge konfiguracije.
2. Električna sedišta pre restilizacije - takođe u "premaksimalnoj brzini", posle - u najbogatijoj verziji.
3. Ventilacija prednjih sjedala pojavila se nakon restilizacije, dostupna za maksimalnu konfiguraciju.
4. Hatch je bio dostupan samo prije restiliranja - u "premaksimalnoj brzini".
5. Grijanje volana pojavilo se nakon restilizacije - ali ne u osnovnoj verziji.
6. Ulaz bez ključa, dugme za pokretanje / zaustavljanje bilo je dostupno prije restilizacije iz treće konfiguracije, a nakon - iz druge.

Sigurnost

Za sigurnost života i zdravlja u novi Santa Fe ispunjava vazdušne jastuke za vozača, vazdušne jastuke suvozača, bočne vazdušne jastuke i roletne. A ovo je već u osnovnoj konfiguraciji. Dalje, u zavisnosti od „izigrane“ konfiguracije, postaju dostupni sistemi za praćenje mrtvog ugla, kontrola trake, prevencija frontalnog sudara, upozorenje i izbegavanje sudara pri napuštanju parkinga. obrnuto, senzor umora vozača, automatsko zaključavanje zadnja vrata u slučaju da se vozilo približi s leđa.

Treća generacija Santa Fea takođe se može pohvaliti svim vazdušnim jastucima i sistemom za praćenje mrtvog ugla već u "bazi", plus vazdušni jastuk za kolena vozača pojavio se u maksimalnoj verziji. Ali u drugoj generaciji Hyundaija, zaštitne zavjese za prozore postale su dostupne tek nakon restilizacije.

Ažurirani Sorento Prime takođe ima sve vazdušne jastuke i sistem upozorenja i izbegavanja sudara pri vožnji unazad sa parkinga u minimalnoj konfiguraciji. Osim toga, za razliku od konkurenta, ovdje je odmah obezbeđen sistem za zaključavanje zadnjih vrata. Sistem za praćenje mrtvog ugla pojavljuje se samo u maksimalnoj konfiguraciji, a sistem za praćenje umora vozača i zadržavanja u traci uopšte ne postoji.

U pre-styling 3. generaciji Kia Sorento, sistem nadzora mrtvog ugla je već bio dostupan u pre-maximum verziji, a vazdušni jastuk za kolena vozača, za razliku od protivnika, nije dostupan. Ali u drugoj generaciji prozorski jastuci su ugrađeni čak i na najjeftiniju opremu.

asistenti

Za Hyundai Santa Fe 4. generacije, u zavisnosti od konfiguracije, dostupni su sledeći sistemi i uređaji za pomoć vozaču:

• upravljački sistem pogona na sva četiri točka HTRAC sa inteligentnom preraspodjelom obrtnog momenta duž osi,
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
• adaptivni tempomat, koji održava distancu od vozila koje se kreće ispred, samostalno zaustavlja automobil u saobraćajnoj gužvi i nastavlja se kretati ako zaustavljanje ne traje duže od 3 sekunde,
• projekcija očitavanja glavnih instrumenata na vjetrobransko staklo,
• zadnji/prednji parking senzori
• sistem surround pogleda
• sistem automatski parking,
• Kamera za stražnji pogled.

U trećem Generation Santa Fe je, takođe u zavisnosti od opreme, bio opremljen tempomatom, pomoći pri parkiranju i kamerom za vožnju unazad. Nije bilo sistema pomoći pri kretanju uzbrdo. Santa Fe 2 generacije takođe nije imao sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Nije bilo ni takvih "dobrota" kao što su pomoć pri parkiranju sprijeda i automatsko parkiranje, stražnja kamera. Postojali su samo tempomat i opciona pomoć pri parkiranju pozadi.

Kia Sorento ima sistem pomoći pri kretanju uzbrdo nakon restilizacije druge generacije, 2012. godine. Nakon toga, uvijek je bio dostupan već u osnovnoj verziji crossovera. Čini se da je za razliku od Hyundaija, Kia svojim kupcima uvijek davala više pomoćnika. Dakle, druga generacija, u zavisnosti od konfiguracije, može se pohvaliti (pored onoga što je imao konkurent) još jednim sistemom pomoći pri parkiranju pozadi/prednjim, automatskim parking sistemom i kamerom za vožnju unazad. U trećoj generaciji, Sorento je zadržao tempomat, sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo, sistem za pomoć pri parkiranju unazad/prednjim, i kameru za vožnju unazad. Nakon restilizacije 2017. godine, dodato je automatsko parkiranje i sistemi sveobuhvatne vidljivosti.

Rezimirajući

Razumijem da je previše rečeno. Možda malo dosadno i teško. Ali iskreno sam pokušao da sam odgonetnem sve sličnosti i razlike između modela poslednje tri generacije.

Poređenje ovih automobila smatram ispunjenim, mada ne u potpunosti. Bilo bi moguće uporediti tehničke specifikacije, ali pošto je glavni dio motora bio isti za oba automobila, mislim da to nije preterano potrebno.

Sagledavam razlike i shvatam da su pitanja “šta odabrati?” i "šta kupiti?" ostati. Lično volim oba krosovera i izgledom i kabinom. A one opcije koje trgovci nazivaju korisnim, uglavnom mi nisu potrebne. Zato odlučite sami šta vam se najviše sviđa. Nadam se da nisam gubio svoje i tvoje vrijeme.

Video recenzije i test vožnje

Santa Fe nekako nije krenuo odmah: bezuslovno mi se dopao kvalitet izrade i pristup uređenju unutrašnjeg prostora, ali samo 68-godišnjem dedi troje unučadi može se svideti kombinacija atmosferskog motora sa „ekološkim” prijateljski” šestostepeni automatski u pokretu.

Uz ostale jednake stvari, Sorento je osvojio: nije postao dinamičniji od svog kolege, ali su se postavke ovjesa, zajedno sa nižom cijenom, uvijek smatrale značajnom prednošću. Možda će na teškom gorivu sve biti malo drugačije? Uzeli smo oba auta i odvezli se negdje u polja.

Kontrast je upečatljiv. Kao i kod ix35, dizel krosover nije isto što i plinski krosover. Tvrdnje prema klimavom ovjesu, prema atmosferskom motoru koji ne reaguje, kojem automatik koji pati od okoliša ne dozvoljava da se okrene do prihvatljivih brzina, gotovo potpuno nestaju. Sa turbinom je nekako pametniji i elastičniji. I kalibracije ovjesa za teški dizel motor su različite, pa se pojavljuje elastičnost i gustoća šasije koja je nedostupna Santa Feu s benzinom u krvi.

Diesel Sorento ne zaostaje i ne pretiče, drži se jedan uz drugog. 2,2-litarski motor je vučni i elastičan, mjenjač se često uvlači željenu opremu zbog šireg radnog opsega. Vibracije i treperenje motora na teškom gorivu su svedeni na ništa. I oboje.

Tišina je parametar kojim oba suparnička brata pobjeđuju zauvijek. Ako još neko ima predrasude prema motorima na teška goriva, poslušajte Sorento / Santa Fe. Čak su i Korejci sada naučili da takve mašine učine tihim i glatkim.

Što se tiče uglađenosti hoda, Sorento je, subjektivno, neznatno ispred Djeda Mraza. Ova razlika će biti uočljiva na velikim udarnim rupama tvrdih, kamenih prajmera. Tamo gdje Santa Fe prolazi kroz izbočene neravnine na grub način, Sorento je mekši i „puhastiji“.

Na seoskim putevima sa dubokim jamama, teško je i jednima i drugima: krosoveri nisu dizajnirani za off-road, naglasak je ipak više na vožnji po asfaltu. Stoga su suspenzije kratkohodne, a ovaj kratki hod se bira prilično brzo. Zato jednostavno ne preporučujem vožnju kroz duboke jame, ali izričito ne savjetujem vješanje dijagonalno: kotači će se vrlo brzo odlijepiti od tla i više ga neće dosezati. U takvim situacijama malo pomaže gomila ESP-a sa ABS-om koji blokira okretanje, a pritom dodaje vuču onim točkovima koji su u kontaktu sa premazom.

Kočnice u smislu efikasnosti za oba su na približno istom nivou, ali se automobili različito slažu. Santa Fe polako i ravnomjerno usporava, Sorento jače klima glavom.

Vozačevo sedište u oba slučaja nije slično standardu pogodnosti: sedište je dizajnirano za preugledne muškarce u XXXL formatu. Otuda ova ravna leđa, široko razmaknuti bočni potporni valjci, prilično mekano punilo. Mladih i vitkih mjesta ovdje ima previše, neravnine u uglovima su zagarantovane.

Najveće razlike između rivala leže, po mom mišljenju, čak ni u voznim performansama ili izgledu, već u načinu organizacije unutrašnjeg prostora i njegovom dizajnu. Sorento pokušava da izgleda kao čistokrvni Evropljanin u svemu: otuda i plastika najvišeg kvaliteta, i strogi redovi funkcijskih tipki, i sveprisutna simetrija u kombinaciji s jednostavnom logikom.

U Santa Feu nema staromodnih satova. Općenito, svima nagovještava da je malo visokotehnološki, suvremen i voli trendove. Parkirna kočnica aktivirani dugmetom, elementi radija i kontrole klime locirani su složenije i bizarnije nego u strogom Sorentu, osvetljenje skala instrumenta je razigranije i manirnije.

A što se ergonomije tiče, Santa Fe mi se čini uspješnijim od Sorenta. Logika je jednostavna: manje dugmadi - bolje i lakše. 9 dugmadi i 1 dugme su praktičniji od 12 dugmadi i 2 dugmeta. Nije potrebno proizvoditi entitete tamo gdje za tim nema potrebe.

Zadnja sofa i jednog i drugog je najviše kategorije za krosovere: grijanje, panoramski krov, opcione zavjese na prozorima, dovod zraka u svim dimenzijama - teško je smisliti nešto bolje za društvo od tri putnika.

Ako je unutarnjim prostorima zaista stalo, onda toplo preporučujem da ih napustite panoramski krov: zvjezdano nebo iznad nas - slika je svakako lijepa, ali ovaj prozor zauzima puno prostora.

Ali općenito, s izuzetkom niza sitnica, za putnike su oba automobila podjednako prijateljska. A ako uzmete u obzir da su oba sedmosjeda, a na tržištu nedostaje punopravnih monovolumena, onda bi Sorento i Santa Fe mogli poslužiti kao alternativa za njih. Šta izabrati na kraju je više stvar estetskog ukusa i novčanika: uz gomilu drugih jednakih stvari, Sorento je dobrih sto hiljada jeftiniji. I ne vidim nijedan dobar razlog da preplatim ovu stotku za Hyundai.

Rezultati:

Parametar	Kia Sorento	rezultat		rezultat
ergonomija, radno mjesto vozač	Manje dizajna, ali više dugmadi od rivala. Lavovski dio njih duplira ono što je dostupno sa ekrana medijskog sistema	4	Lakonski i sa zahtjevom za visokom tehnologijom. Zbog lakše upotrebe, ovaj pristup je blagodat. Nema izraženih nedostataka u ergonomiji	5
transformacija salona, putnička sedišta	Krov od glave je viši od Hyundaija, što je vidljivo golim okom. Grijanje, nažalost, nije konkurentska prednost. Ali visokim putnicima je ovdje ugodnije	5	Više nagnuti krov čini vrh visokih jahača taocem dizajna. Razlika je na nivou milimetara, ali postoji	4
Dynamics	"Do poda" idi nozdrva na nozdrvu. Prednost pasoša za 0,2 sek. u naletu do 100 km/h, KIA ima efemernu prednost. Ali postoji	5	Za razliku od benzinskih verzija, dizelski Santa ubrzava glatko i bez padova u širokom rasponu okretaja. Ćivela turbina!	4.8
Kočenje	Kuckanje u nosu tokom kočenja je primetno i neprijatno - podmazuje osećaj svetlosti iz kontrole	3	Na labavim površinama, ABS se uključuje relativno rano, otpuštajući točkove. Usporavanje je općenito efikasno, ali od mašine od dvije tone želite sigurnije i upornije usporavanje	4
Upravljivost	Za putnički automobil, u stvari, ali SUV u smislu veličine i težine, rukovanje je vatirano. Želio bih više povratnih informacija od volana. Ali ga nema, bez obzira na to koji mod postavite	3	Ista tvrdnja: sam volan, točkovi negde ispod - sami po sebi. Između njih - praznina, povratak amorfan	3
Glatko trčanje	Kao iu slučaju benzinskih verzija, Sorento je opet ispred. Manje je osjetljiv na velike udarne rupe	5	Santa Fe sa dizelom je još jedan auto! Nestalo je drhtanja, zveckanja kratkohodnih suspenzija na sitnicama. U poređenju sa samim sobom, ali benzinom - dva koraka naprijed. Ali Sorento je otporniji	4
Pomoćna elektronika	Sobar radi savršeno: u svjetlu nedostatka prostora, stvar je neophodna. Gura čak i u te praznine, gde bi - nikako! Interfejs medijskog sistema je noviji, praktičniji, ljepši i osjetljiviji. Dodatni bodovi za ovo	5	Programeri treba da završe interfejs medijskog sistema i brzinu reagovanja na pritisak na ekran osetljiv na dodir. KIA je napredovala po pitanju medija	4
Cijena	KIA jeftinija za dobrih sto hiljada	5	Santa Fe je skuplji za 114.100 rubalja	3
Ukupno:		35		31,8

Parametri	KIA Sorento 2.2+AT	Hyundai Santa Fe 2.2+AT
Snaga, hp/rpm	197/3800	197/3800
Obrtni moment, NM / o/min	436/1800–2500	436/1800–2500
Ubrzanje 0–100 km/h		10,1
Max Speed, km/h	190	190
Potrošnja goriva, grad	8.8	8,9
Potrošnja goriva, kolosijek	5.4	5,5
Potrošnja goriva kombinovana	6.7	6,8
Cijena od	1,474,900 RUB	1,579,000 RUB

Ili ?

Za poređenje tehničkih karakteristika i voznih performansi i , korišćeni su automobili sa približno istom opremom, opremljeni sa dizel motori. v dizel verzija na cesti se ponaša dinamičnije od benzinskog modela. Nema pritužbi na kvalitet ovjesa i nedovoljnu snagu motora. Budući da dizel motor teži više, programeri su promijenili ovjes automobila, dodajući mu elastičnost. Testirajući automobile na putu, jasno je da se Sorento i Deda Mraz drže na istom nivou. Cak i sa dizel motori automobili rade tiho i glatko. Subjektivno, Sorento se kreće lakše. Razlika je posebno uočljiva na velikim jamama i zemljanom putu.

Na seoski putevi sa dubokim jamama, i Sorento i Deda Mraz teško voze. Odmah se primjećuje da ovi terenski krosoveri nisu dizajnirani, već su pogodniji za vožnju po asfaltu. Ovjesi automobila su kratkohodni i hod se bira dovoljno brzo. Ovi modeli automobila ne mogu da se nose sa dubokim jamama, pa je bolje da ih ne vozite po lošem putu. Kombinacija ESP+ABS pomaže automobilima da se nose sa močvarom, blokirajući točak koji se okreće i dodaje vuču točkovima koji ostaju u kontaktu sa površinom puta. Sorento i Deda Mraz imaju približno istu efikasnost kočioni sistem. U isto vrijeme, Djed Mraz ravnomjerno i stabilno usporava, a Sorento primjetno "klima".

Sletanje u automobile ostavlja mnogo da se poželi, jer je stolica dizajnirana za ugledne muškarce. Sjedala imaju ravne naslone sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima i prilično mekom punilom. Na takvom sjedištu ima dovoljno mjesta za vitke vozače, a nema dovoljno podrške pri skretanju. Sorento i Santa Fe su najrazličitiji vozne performanse ili izgled, već princip organizacije i dizajna unutrašnjeg prostora. Unutrašnjost Sorenta više liči evropski auto, u čijoj je dekoraciji korištena visokokvalitetna plastika. Na kontrolnoj tabli možete vidjeti simetričan red funkcijskih tipki raspoređenih logično i dostupnih.

Salon Santa Fe podsjeća na high-tech stil. Ručna kočnica automobil se uključuje dugmetom; radio i kontrola klime se upravljaju bizarnije; osvjetljenje skala instrumenata privlači pažnju svojim manirima i razigranošću. Što se tiče ergonomije, Santa Fe nadmašuje Sorento, jer je lakše kontrolisati devet dugmadi i jedno dugme nego dvanaest dugmadi i dva dugmeta.

Zadnja sofa oba automobila je napravljena po klasičnom principu za krosovere. Grejanje sedišta, panoramski šiber, dodatne roletne za prozore i sistem za usmeravanje vazduha u svim dimenzijama - to je sasvim dovoljno da se osigura udobnost putnika pozadi. Santa Fe ima blago začepljen krov, pa će visokim putnicima biti udobnije u Sorentu. Osim nekoliko sitnica, oba automobila su udobna za putnike sprijeda i pozadi.

Iako su oba ova crossovera globalni proizvod, glavno ciljno tržište je u inostranstvu. Postoje veliki SUV-ovi sa sedam sedišta u čast, i to već duže vreme. To nas nije spriječilo da ih lokaliziramo. Nadograđeni Grand Santa Fe i Sorento Prime single platform. Ali ako Kia ima veliki Mohave, onda je u taboru Hyundaija to Grand Santa Fe, vodeći crossover marke. visok status dimenzije eho - Djed Mraz ima skoro pet metara dužine, a Sorento je 120 mm kraći. Ako je širina u drugom redu sedišta jednaka, onda je što se tiče prostora za noge, Deda Mraz prostraniji. Još veća razlika u dužini se osjeća u trećem redu. Ako će u Santa Feu odrasli jahači izdržati kratko putovanje bez veće nelagode, onda će u Sorentu odrasloj osobi u galeriji biti potpuno neugodno. I iako Kia ima vlastitu jedinicu za kontrolu klime za treći red, ona se može koristiti samo za promjenu intenziteta strujanja zraka. Dok je u Santa Feu, temperatura se reguliše i u trećem redu. Zanimljivo je da je drugi red u oba automobila lišen lične klime.

Za dva putnika u drugom redu Hyundai prostranstvo, ali njih troje je malo gužva. zadnja sedišta može se pomicati naprijed ili nazad, podesi se i nagib leđa. Kia, iako kraća za 120 mm, ali u drugom redu je samo djelić bliže, podešavanja sjedišta su ista.

Ergonomija vozačko sedište nije bez mana. U Kiji, generalno, udobno sedište, osim što vozaču nedostaje malo podrške u predelu ramena. Odličan volan presvučen glatkom kožom. Ali da biste došli do displeja multimedijalnog sistema, morate se odvojiti od naslona sedišta. U Deda Mrazu je takođe vredelo bolje razraditi centralnu konzolu - na njen raspored je potrebno malo navikavanja. Iako do zabavni kompleks nema potrebe gurati ovdje. Multifunkcionalni volan Santa Fe nije tako zgodan - da biste pritisnuli neke tipke, morate ukloniti ruku sa uobičajenog ručka.

Što se tiče dizajna, unutrašnjost Djeda Mraza je 100% Hyundai. Isto se može reći i za završne materijale. I iako u dizajnu interijera ima mnogo svijetlih boja, to ne dodaje mnogo elegancije. Kia enterijer izgleda solidnije, ali monotonija boja ubrzo deprimira. Ali nema pitanja o kvaliteti materijala.

Bilo bi naivno očekivati ​​fenomenalnu agilnost od SUV-ova pune veličine. Hyundai volan je malo pretežak tokom manevara pri parkiranju, ali osećaj povratne informacije ostaje sa povećanjem brzine. Wheel Kia zahtijeva manje napora pri malim brzinama, ali u oštrim manevrima nedostaje joj čistoća reakcija. Pa ipak, da li je to zaista toliko važno? Udobnost za takve automobile trebala bi biti u prvom planu. I zaista, kao osveta za „prolazno“ podešavanje upravljanja, Sorento Prime se prepušta tišini i uglađenosti. Ali Hyundaiju ne nedostaje ni jedno ni drugo. Čvrstije obrađuje poprečne nepravilnosti i oštrije reagira na stazu. Iznenađujuće, u prometnom stanju, situacija se samo pogoršava.

Lakše je pronaći razlike u omjeru snage i težine tehničke specifikacije umjesto da se osjećate za volanom. Ispod haube Sorenta nalazi se dokazana 3,3-litarska jedinica sa višestrukim ubrizgavanjem. A Djed Mraz ima motor od 3,0 litara direktno ubrizgavanje gorivo. Oba su isporučila 250 KS prihvatljivih za poreze. i spojen sa 6-brzinskim hidromehanikom.

Naravno, šestica u obliku slova V, bez obzira koju shemu ubrizgavanja ima, za takve veliki automobili nije dovoljno. Dakle, overclocking se ne može nazvati drugačije nego izrazom "dovoljan" koji je već postavio zube na ivicu. Potrošnja goriva je takođe "dovoljna". Čak i uz delikatno rukovanje papučicom gasa, Hyundai je trebao do 12 l / 100 km. A Kia sa manje progresivnim motorom je još proždrljivija za litru. Kao rezultat - ni dinamika, ni profitabilnost.

Korejski SUV-ovi imali su isti način na našim reklamama. Kada su platforme bile pod jednim frontom i jednim zadnji točkovi, oba automobila su savladala prepreke. Ali sve se završilo dijagonalom. Vrijedilo je staviti tri točka na platforme, jer su Kia i Hyundai popustili.

Prije nego što krenete na ozbiljan off-road, dobro razmislite nekoliko puta. Nakon svega geometrijska prohodnost nijedan od njih ne sija. Pod obe osovine klirens je manji od 200 mm, a uglovi ulaska i izlaska su sasvim uporedivi sa putničkim automobilima. Dakle, Sorento i Santa Fe su prilično veliki karavani. Njihov element - klizavi putevi ili ne najviše dubok snijeg. Ali koji je bolji? Iako je Grand Santa Fe nešto uzbudljiviji za vožnju, malo je vjerovatno da će ovo biti odlučujući kriterij za one kojima je potrebno veliki crossover. Moja preferencija je, iako sa mikro-tegom Kia side Sorento Prime. Neka se ovaj auto malo lošije kontroliše, ali je udobniji. Humanija cijena samo dodaje Sorento bodove.