Ako mislite da motorno ulje treba mijenjati svakih 10-15 hiljada km, kako to zahtijevaju servisni propisi, onda se varate. Zašto? Zatim ćemo o tome detaljno govoriti.

1 Zašto su propisi o uslugama netačni i kako grad utiče na to

Proizvođači automobila navode učestalost izmjene ulja u kilometrima. Međutim, motor automobila radi ne samo tokom vožnje, već i na Idling. Zbog toga u gradskom režimu može raditi četiri puta duže nego u vožnji autoputem sa istom kilometražom. Kilometraža izmjerena vremenom rada motora naziva se motornim satima.

Na primjer, 15.000 km vožnje autoputem u prosjeku iznosi oko 200 sati, a u gradu može premašiti 700 sati. Kao rezultat toga, opterećenje motornog ulja se enormno povećava, jer je čak i u praznom hodu mazivo izloženo visokim temperaturama. Štoviše, u gradskim prometnim gužvama nema ventilacije kućišta radilice, što smanjuje resurs ulja, tj. opterećenje maziva se još više povećava.

Ali ne samo broj sati utječe na trajnost maziva. Stil vožnje takođe igra veliku ulogu. Na primjer, prilikom vožnje autocestom brzinom od 100-130 km / h, mazivo je podvrgnuto minimalnim opterećenjima, jer je motor dobro ventiliran i ne radi na vrhuncu svoje snage. Sa povećanjem brzine povećava se opterećenje motora, a time i sistema za podmazivanje, budući da se klipovi zagrijavaju na više temperature, povećava se volumen plinova iz kartera, koji imaju destruktivni učinak. Efekat povećanja brzine je posebno primetan na mali automobili ko ima motori male snage i "kratki" prenos.

Stoga, kao što vidite, kilometraža od 10-15 hiljada km daleko je od tačnog pokazatelja potrebe za promjenom ulja. Na primjer, u modernih automobila BMW-i koji imaju mjerač koji broji sate motora imaju period zamjene od 200-400 sati uz umjerenu upotrebu mašine, a podložni su i korištenju visokokvalitetnog goriva. Kada motor radi na maksimalnoj snazi ​​ili blizu nje, period zamjene ulja se značajno smanjuje.

Još jedna važna točka o kojoj ovisi vijek trajanja maziva je vrsta ulja koje se koristi. Stoga ćemo odvojeno govoriti o vrstama postojećih ulja i uvjetima njihovog rada. Iz ovoga proizilazi da je moguće odrediti vrijeme zamjene prema kilometraži koju je naveo proizvođač samo ako se vozilom radi u režimu seoske vožnje pri konstantnoj brzini. Ali ovo je izuzetno rijetko. Stoga se motorno ulje mora češće mijenjati.

2 Šta trebate znati o vrstama ulja i njihovom vijeku trajanja

Kao što znate, motorna ulja su nekoliko vrsta:

• polusintetički;
• sintetički hidrokreking;
• sintetički polialfaolefin;
• ester;
• poliglikol.

Čisto mineralna ulja gotovo da i ne postoje. Zamijenjeni su polusintetičkim spojevima. Međutim, više nisu u velikoj potražnji, jer imaju nekoliko ozbiljnih nedostataka:

• imaju nizak sadržaj aditiva;
• jako začepiti motor;
• njihov viskozitet nije stabilan, tj. uvelike varira s temperaturom, a također se mijenja i tokom vremena maziva.

Kao što možete pretpostaviti, "preživljivost" ovih proizvoda je niska u odnosu na modernije formulacije. Stoga je poželjno smanjiti vrijeme zamjene na 8-10 hiljada kilometara, posebno u gradskom režimu rada automobila, pod uslovom da se koristi kvalitetan proizvod poznatog proizvođača.

Sintetička ulja za hidrokreking su najpopularnija u posljednje vrijeme, jer su zamijenila polusintetička. Konkretno, standardna ulja proizvođača automobila spadaju u ovu kategoriju. Često se ova jedinjenja nazivaju polusintetikom, u čemu ima neke istine. Ali zbog prisutnosti visokokvalitetne baze u sastavu, imaju stabilniji viskozitet i izdržljivost.

U normalnim uslovima, visokokvalitetno ulje za hidrokreking može trajati do 30 hiljada kilometara. Ali u našim uslovima, naravno, ne isplati se toliko dugo eksploatisati mazivo. Osim toga, obrada takvih ulja dovodi do smanjenja pokretljivosti klipnih prstenova, kao i koksiranja motora i povećanog trenja. Gotovo sva sintetička ulja za hidrokreking imaju malo pepela i vrlo su osjetljiva na kvalitet goriva.

Što se tiče standardnih vožnji od 10-15 hiljada kilometara, ovi spojevi se pokazuju mnogo bolje od mineralnih i polusintetičkih kolega. Osim toga, postoji još nekoliko prednosti:

• bolje zadržavaju aditive, odnosno duže zadržavaju sva svojstva;
• imaju dobra svojstva čišćenja;
• imaju manje proizvoda razaranja koji negativno utiču na motor.

Od minusa se može razlikovati da ovi spojevi nemaju najbolji učinak na izdržljivost samog motora, što je povezano sa smanjenim paketom aditiva.

Sintetička polialfaolefinska ulja, za razliku od hidrokrekiranih, ne stvaraju koksovanje klipnih prstenova, praktički ne izgaraju i imaju najčišće produkte raspadanja. Još jedan od njih pozitivan kvalitet je dobra tečnost, koja se održava čak i pri velikim mrazevima. Što se tiče vremena zamjene, ovaj proizvod sporije stari od analoga za hidrokrekiranje.

Međutim, treba shvatiti da trajnost maziva ne ovisi samo o njegovoj osnovi. Proizvod uvijek sadrži složen paket aditiva koji imaju svoj vijek trajanja. Osim toga, mehaničko zagađenje koje se akumulira tokom vremena ne nestaje nigdje. Stoga ne biste trebali ni voziti na takvim uljima duže od 400-500 sati, jer će daljnji rad ubrzanim tempom smanjiti resurs motora. S obzirom na visoku cijenu ovih ulja, nije uvijek smisleno koristiti ih umjesto hidrokrekiranih.

Esterska ulja se mogu nazvati novim korakom u evoluciji. Odlikuju ih niska tačka ključanja i nizak koeficijent trenja. Teoretski, vrijeme rada ovih ulja prije zamjene trebalo bi biti duže. Ali u praksi, esterska jedinjenja često imaju mali paket aditiva, zbog čega im je potrebna zamena čak i ranije od standardnog perioda. Stoga se nazivaju sportskim, tj. namenjen za kratkotrajnu upotrebu. Ima smisla koristiti esterske proizvode za ispiranje motora nakon upotrebe mineralnih i polusintetička ulja više od roka. Ovaj sastav odlično čisti površinu motora od svih vrsta zagađivača.

Poliglikolna jedinjenja su najprogresivnija. Imaju još manji koeficijent trenja, štoviše, u stanju su otopiti čak i proizvode vlastitog raspadanja. Oni su bolji od drugih analoga koji mogu zadržati aditive. Nažalost, trenutno se poliglikolno ulje može naći samo u javnoj domeni. Kroon Oil. Praktično nema podataka o njegovim nezavisnim testovima. Ali sasvim je moguće da je ovo mazivo zaista sposobno raditi duže od ostalih.

Iz navedenog možemo zaključiti da proizvođači automobila navode interval između promjena podmazivanja, uzimajući u obzir korištenje standardnog ulja, tj. sintetički ili polusintetički. Međutim, različite vrste maziva razlikuju se po sastavu i različitim količinama aditiva. Shodno tome, imaju različit vijek trajanja. Nažalost, iz tabelarnih karakteristika nemoguće je odrediti vijek trajanja. Stoga, kada kupujete određenu marku proizvoda, provjerite rezultate nekoliko nezavisnih testova.

U svakom slučaju, ako se automobil koristi u gradskim uslovima, ne biste trebali mijenjati ulje rjeđe od svakih 8-9 hiljada kilometara. Kao što pokazuje praksa, u ovom slučaju motor ostaje čist, habanje dijelova je značajno smanjeno, a samim tim se povećava i izdržljivost motora.

3 Koliko često mijenjati mazivo za čišćenje motora

Ako ste kupili polovni automobil sa neprozirnom servisnom istorijom ili ste kroz otvor za dolivanje ulja primijetili da ima puno naslaga na površini motora, motor treba isprati. Naravno, za to postoje posebni aditivi i ulja za ispiranje. Ali najkvalitetniji i bezopasni rezultat za motor može se postići samo ispiranjem motora motornim uljem.

Shema ispiranja je prilično jednostavna:

1. stara mast se odvodi, nakon čega se mijenja filter i ulije novo ulje;
2. sa novim uljem, automobil bi trebao voziti oko 2 hiljade km;
3. zatim se ulje ponovo mijenja, nakon čega automobil mora voziti 4 tisuće km;
4. sljedeća zamjena se vrši nakon još 4 hiljade.

Imajte na umu da se tokom čitavog ciklusa ispiranja motora automobilom mora upravljati pažljivo, tj. u načinu rada. U suprotnom će biti nemoguće postići visokokvalitetan rezultat.

Ako je motor ispran posebnim aditivom ili uljem za ispiranje, također je preporučljivo ispustiti motorno ulje što je prije moguće. Štaviše, prvo se trebate riješiti ostataka mješavine za pranje. Da biste to učinili, potrebno je sipati malu količinu motornog ulja u motor tako da se ugasi samo indikator pritiska. Nakon toga, motor se mora pokrenuti i ostaviti da radi 5-10 minuta. Zatim se mazivo isprazni, a čisto ulje se ulije u motor.

4 Zašto je pravovremena zamjena toliko važna - suptilnosti i detalji

Konačno, razmislite zašto je pravovremena zamjena toliko važna za motor. Činjenica je da podmazivanje ne samo da smanjuje trenje između dijelova, već obavlja i nekoliko drugih važnih funkcija:

• sprječava površinsku koroziju;
• uklanja čađ, produkte sagorevanja goriva i druge zagađivače sa površina motora;
• sudjeluje u održavanju optimalne temperature motora, a također osigurava njegovu izmjenu topline.

Ako se mazivo ne zamijeni na vrijeme, sve vrste aditiva počinju da se razgrađuju, zbog čega gubi sposobnost obavljanja gore opisanih funkcija. Osim toga, u njemu se nakupljaju proizvodi izgaranja koji se talože na površinama motora. S vremenom se uljni kanali počinju začepljivati, zbog čega mazivo ne dolazi do mehanizama u potpunosti. To, pak, dovodi do brzo trošenje detalji.

Dakle, zanemari pravovremena zamjena ulje nije dozvoljeno, inače čak i najviše pouzdan motor može "kucati" bez odrađenog vremena. Kako smo saznali, preporučljivo je mijenjati ga češće nego što to zahtijevaju proizvođači automobila.

Motorno ulje štiti motor od pregrijavanja i korozije, usporava trošenje dijelova koji se trljaju i neutralizira djelovanje štetnih produkata nepotpunog sagorijevanja goriva - čađi i čađi. Tokom rada automobila, ulje gubi korisna svojstva i zahtijeva povremenu zamjenu.

Kako se karakteristike motornog ulja mijenjaju sa godinama?

1. Gubitak početnog viskoziteta.

• Povećanje viskoznosti nastaje zbog nakupljanja čađi i čađi u njoj, te isparavanjem lakih ugljikovodičnih frakcija sadržanih u svježem ulju.
• Ako je viskozitet manji od normalnog, onda je gorivo ili voda ušli u ulje.

2. Kršenje toplinske otpornosti ulja. Staro ulje se lako pregreva, što dovodi do intenzivnog stvaranja čvrstih naslaga (koksa) i ubrzava habanje delova motora, što dovodi do njihovog kvara.

3. Smanjenje tačke paljenja. Ulazak hlapljivih frakcija goriva u ulje dovodi do smanjenja tačke paljenja.

4. Pogoršanje zaštitnih i deterdžentskih svojstava ulja, sprečavanje habanja i korozije delova motora. Razlog može biti ulazak antifriza u ulje iz sistema za hlađenje motora, višak produkti razgradnje aditiva, čestice prašine i prljavštine.

5. Povreda čvrstoće uljnog filma.

6. Smanjen bazni broj (oksidacija ulja).

Bitan! Svako motorno ulje ima alkalni ukupni bazni broj i set aditiva. Što je veći TBN, to je duži vijek trajanja ulja.

7. Gubitak fluidnosti. Motorno ulje se zgrušava zbog pregrijavanja. Razlog su velika opterećenja motora, loša ventilacija kartera, nedovoljan protok vazduha hladnjaka ulja, nivo ulja u kućištu radilice ispod minimalno dozvoljenog nivoa i kvarovi u sistemu hlađenja.

Bitan! Što duže motorno ulje zadržava svoje karakteristike, duži je vijek motora.

Koliko često je potrebna zamjena motornog ulja?

Uvriježeno mišljenje da se ulje u motoru mora mijenjati nakon 10-15 hiljada kilometara, ali barem jednom godišnje, dijelom je tačno. Prilikom određivanja stvarnog vremenskog perioda prije zamjene ulja, potrebno je uzeti u obzir sljedeće:

1. Marka i kompanija proizvođača ulja ulivenog u motor.

Šta je motorno ulje?

• Sintetička ulja.

Prednosti:

Toplinska otpornost. Prekoračenje temperature ulja pri lošem radu rashladnog sistema za 10⁰C u trajanju od pola sata uzrokuje stvaranje koksa i čađi, polimerizaciju, a također uništava aditive dodane ulju. Sintetička ulja praktički ne gube viskoznost kada se zagrijavaju. Istovremeno, sintetika zadržava svojstva deterdženta i disperzanta, antioksidansa i antikorozivnih svojstava do sljedeće promjene ulja. Nedostatak je visoka cijena u odnosu na druga motorna ulja.

• Polusintetički.

Inferiorna u odnosu na sintetička ulja, jer su mješavina baznih ulja Visoka kvaliteta(50 - 70%) i mineralno ulje (30 - 50%) sa dodatkom raznih aditiva. Na primjer, ako mineralno ulje izgubi svoju tečnost zimi na temperaturi od -35⁰S, tada se polusintetičko ulje ulijeva u motor automobila koji radi u manje teškim uvjetima - na temperaturi ne višoj od minus 20⁰C. Polusintetika je popularna među automobilistima, jer su tehničke karakteristike, iako lošije od sintetičkih ulja, nekoliko puta jeftinije, ovisno o marki.

• Sintetička ulja na bazi PAO.

PAO je potpuno sintetičko ulje dobiveno sintezom polialfaolefina. Prednosti: otpornost na oksidaciju pri termičkim preopterećenjima i poboljšana svojstva protiv trenja koja smanjuju potrošnju goriva učinili su ovo ulje popularnim među vozačima trkaćih automobila i ljubiteljima brze i agresivne vožnje.

• hidrokreking ulja.

Ako se PAO sintetika proizvodi od plina, onda se HC-sintetičko ulje dobiva iz teških naftnih derivata. Ulje proizvedeno tehnologijom hidrokrekinga jeftinije je od PAO-a za 20-30%, a praktički nije inferiorno u pogledu tehničkih karakteristika, osim termičke stabilnosti. PAO sintetika ima dvostruko veću otpornost na termička preopterećenja, a interval zamjene ulja je duži.

• Esterska ulja.

Napravljen od etera. Glavna prednost je da se tijekom hladnog pokretanja motora eliminira suho trenje dijelova motora zbog prisustva trajnog uljnog filma koji može izdržati opterećenje od 22 tisuće kg / cm². Poređenja radi, uljni film PAO sintetike drži udarno opterećenje od 6500 kg / cm². Nedostatak estera jedna je od najskupljih vrsta ulja.

• poliglikolna ulja.

Za 70% se radi o mješavini PAO-a i estera u koju se dodaje poliester PAG (polialkilen glikol). „Najčišće“ ulje, koje ima odlične performanse pri pokretanju motora u zimskim hladnim uslovima. Viskozitet ovog ulja je 180 jedinica. Dugo vremena ne gubi na svojstvima i zato se naziva "ulje za lijene", jer PAG ulje ima najveći motorni resurs.

2. Radni uslovi. Brzina starenja ulja ovisi o prirodi putovanja. Teški uslovi rada je vožnja automobila u urbanim uslovima u neravnom ritmu, kada se putovanje smenjuje sa dugim stajanjem u saobraćajnim gužvama i prinudnim režimom rada u slobodnim područjima. Ali putovanja na međugradskim rutama pri najvećim brzinama također negativno utječu na resurse nafte.

3.Karakteristike vlastitog automobila. Većina automobilskih koncerna ne savjetujte promjenu preporučenog za ovaj auto marka ulja. Prelazak na drugo ulje može dovesti do nepredvidivih posljedica. Ako se vlasnik automobila odlučio na takav korak, tada se pri odabiru ulja trebate posavjetovati sa stručnjacima.

4.Faktor novca. Tabela će vam pomoći da uporedite motorna ulja po cijeni (približna, naravno).

Kako promijeniti motorno ulje?

Ulje se mijenja u auto centrima dilera ili na stanicama Održavanje. Za one koji to žele sami, ali nemaju vještinu, preporuča se pogledati video.

• U vozilima uključenim garantni servis, doliti ulje te marke i to u roku navedenom u servisnoj knjizi.
• Uobičajeni interval zamjene ulja je 10.000 milja. Uzimajući u obzir uslove rada, stil vožnje, karakteristike vozila, frekvencija zamjene može se smanjiti na 5-8 hiljada km ili povećati na 15.000 km.
• Upotreba ulja s proširenim resursom do 20-30 tisuća km zahtijeva dogovor s proizvođačem.
• Zajedno sa promjenom ulja mijenja se i filter. Ako motor poslije remont, onda se nakon 3 hiljade kilometara mijenja samo filter ulja.

Ishod

Bolje je povjeriti promjenu ulja profesionalcu - greška vas može koštati kvara cijelog motora. Ako nije moguće koristiti usluge servisa, pokušajte što preciznije odabrati ulje i pristupiti postupku zamjene što je moguće odgovornije.

Vozača je sve više na cestama - to je posljedica kako rasta stanovništva općenito, tako i poboljšanja životnog standarda. Posjedovanje automobila postaje jednostavno obavezan dio društvene slike prestižne osobe, a ne samo funkcionalno korišteno kao prijevozno sredstvo. Ali ne znaju svi kako se brinuti o svojim prijateljima na četiri kotača i kao rezultat toga počinju postavljati pitanja.

Ovaj pristup je razuman, jer autoservis daleko nije uvijek pri ruci, ali vlastite ruke mogu riješiti mnoge probleme. Jedno od pitanja: koliko često mijenjati ulje u motoru? Zapravo, o tome će biti riječi u nastavku.

Glavna FAQ

Pitanje frekvencije, zapravo, često bledi u drugi plan. Pogotovo kada je u pitanju izbor. Tako će sada biti otkriveno i nekoliko malih podtema koje zanimaju vozače. Naravno, na ovaj ili onaj način, to će se odnositi na pitanje koliko često mijenjati ulje u motoru. Dobićete i direktan odgovor. Ali ovo je općenito prilično komplicirana tema, budući da je potrebno znati mnoge varijable da bi se riješila. Zato je sve tako individualno.

Gdje kupiti motorno ulje?

Ako pogledate u relevantne trgovine, možete vidjeti da su police doslovno pretrpane raznim uljima i drugim sličnim spojevima. Izbor je praktički neograničen, jer je, pored brendiranih linija, sasvim moguće pronaći kompoziciju "od proizvođača".

Prije nego što odaberete jednu ili drugu opciju, morate znati jednu posebno važnu stvar - svako ulje, kakvo god bilo, uvijek se sastoji od određene baze, kao i aditiva.

Kako se klasifikuju ulja?

Podjela se odvija prema već izrečenoj tezi – odnosno uzimajući u obzir osnovu proizvoda. Postoje tri glavne vrste - mineralne, sintetičke i polusintetičke baze.

Koristeći ih kao temelj, stvaraju sve one proizvode koji se izlažu u automobilskim supermarketima. Čudno, morat ćete birati između posljednje dvije vrste. kao takvi, praktično ne postoje.

Možete kupiti ili polusintetiku ili sintetiku, gdje je sastav baziran na raznim umjetnim spojevima. Prvi je obično jeftiniji i slabijeg kvaliteta, ali je sasvim prikladan za većinu automobila. Drugi je, pak, često skuplji - ali je svrsishodnost njegove upotrebe veliko pitanje.

Koliko često mijenjati motorno ulje?

Svaki vozač će iscrpno odgovoriti na ovo pitanje - što češće, to bolje. Istina, ovdje nailazite na određene poteškoće, jer je ovaj proces prilično dug, a sam proizvod košta određeni iznos. Dakle, obično unutra tehničke specifikacije Mašina ima preporuku proizvođača.

Zapravo, jednostavno ne postoji nedvosmislen odgovor na ovo pitanje - to može biti bilo koja brojka od 5 do 50 hiljada kilometara uključujući. Istina, ovdje igra ulogu cijeli lanac faktora, o čemu će biti riječi u nastavku.

Koje aspekte treba uzeti u obzir?

Kao što ste već shvatili, svaki proizvođač tehnološki izračunava preporučeni servisni interval. Ovo je ono na šta biste se prvo trebali fokusirati.

Također, ne zaboravite na one točke koje mogu smanjiti intervale između redovnog održavanja. To su obično vanjski faktori. Oni uglavnom utječu na vijek trajanja samog motora - stoga obratite posebnu pažnju na to.

Na osnovu svega navedenog, potrebno je izračunati individualni raspored zamjene. Ali to će ipak biti nešto prilično uslovno, jer osim vremena i kilometraže postoje i drugi faktori i jednostavno ne možete uzeti sve u obzir dok se to ne dogodi.

Ova tačka je najvažnija u postavljenom pitanju. Zaista, da li je moguće saznati koliko često mijenjati ulje u motoru ("Ford Focus" 2. generacije, na primjer)? Da, postoji takva mogućnost. Da biste to učinili, samo trebate pogledati takav stupac kao servisni interval u tehničkoj dokumentaciji za automobil. U ovome nema ništa teško.

Ali treba da znate da je to samo opšte preporuke. Dakle, prosječni uvjeti korišteni u procjeni mogu biti potpuno neuporedivi sa onima u kojima živite. To je sasvim normalno i samo treba uzeti u obzir sve što se dešava sa automobilom i u njemu.

Kako proizvođač izračunava servisni interval?

Automobili ne žive vječno - to je jednostavno neisplativo za proizvođače. U skladu s tim, iz ovoga se može izvući logičan zaključak - bilo koji preporučeni vremenski okvir nikako nije briga za motor vašeg automobila. Barem kada je u pitanju dugoročno.

U tome nema ništa posebno iznenađujuće, jer proizvođača zanima samo jedan trenutak - da mašina radi cijeli garantni rok i da se ne može tužiti. Ima tu čak i neke koristi, pogotovo ako se mehanizam pokvari ubrzo nakon isteka garancije.

Osim toga, postoji i marketinški momenat - što je duži interval naveden u dokumentima, automobil će postati atraktivniji za kupca.

Zaista, koliko često mijenjati ulje u motoru samo je još jedan argument kojim možete uvjeriti da napravite apsolutno neopravdanu kupovinu.

Za to ne postoje posebne smjernice. Na vama je da li ćete vjerovati proizvođaču. Ali u CIS-u opravdanost i svrsishodnost takvog pristupa može biti nešto drugačija. Ovo takođe treba imati na umu.

Faktori koji utiču na interval između zamena

Počnimo s glavnim razlozima. Prije svega, ovo je godišnje doba, kao i način rada mašine. Odnosno, generalno, sve zavisi od toga kada i kako koristite auto. Ovdje ne govorimo samo o razumnom zrnu, već prije o razumnom zaključku.

Osim toga, vrijedi razmotriti kvalitetu korištenog benzina - to može biti ključna stvar. Obratite pažnju i na drugi potrošni materijal. Zapravo, isto ulje može u velikoj mjeri utjecati na to koliko često će se morati mijenjati.

Postoje i unutrašnji problemi automobila, koji mogu uvelike uticati na rezultirajuću cifru.

U osnovi, to su razna curenja ili otpad. U prvom slučaju treba se što prije obratiti stručnom servisu, jer je neki dio naftovoda oštećen, a to može dovesti do najgorih posljedica. U drugom, to možete sami shvatiti, ali mnogo ovisi o razlozima koji su doveli do takvih posljedica.

Takođe često proizvođači koriste takvu magičnu frazu kao što je "teški radni uslovi", ali o tome treba posebno razgovarati. Općenito, to uvelike utječe na servisni interval. Istina, opisivanje takvih procesa je prilično naporna stvar.

Šta su teški uslovi rada?

Može se pretpostaviti da ste zamislili kada ste čuli ovu frazu. Dakle, samo zaboravite - ovdje ćete pogriješiti. Dakle, glavne tačke nepodnošljivih uslova za automobil:

1. Povremena upotreba - Automobili koji se voze svaki dan rade najbolje. U suprotnom, to dovodi do potrebe česta zamjena ulje, kao i drugi problemi u mehanizmu motora.
2. Redovna putovanja na kratke udaljenosti - ovdje je suština u putovanjima na negrijanom "motoru". Zapravo, u većini slučajeva, posebno u gradovima, motor se jednostavno nikada ne zagrije na normalno, barem kada prolazite dnevnom rutom.
3. Vožnja po principu "start-stop" - obično se to dešava na bilo kom semaforu ili raskrsnici. U trenucima startovanja ulje se posebno jako zagreva i samim tim se troši.
4. Utovar automobila ili korištenje prikolice - samo preveliko opterećenje motora, utječe na samo ulje.
5. Zagađenje zraka je svaka prašina i prljavština koja uđe u motor filter za vazduh, može imati određeni uticaj na kvalitet njenog rada.
6. Loš kvalitet benzina - ništa više ne treba objašnjavati u ovom trenutku.
7. Idling.

Dodatni faktori

Postoje i određene poteškoće koje se ne mogu zanemariti. Glavni na kojem je akcenat je vakum.Ovdje morate znati da i pored svih prednosti, kao što je uredan ubrzan proces, a na kraju čiste ruke, ova metoda ima i svoje nedostatke.

Prvo, na ovaj način je nemoguće iscijediti svo ulje do kapi - a u tradicionalnoj verziji sve se jednostavno događa. Osim toga, na dnu posude ostaje talog koji se ne može ukloniti vakuumskim usisom.

Općenito, ako koristite ovu metodu, zapamtite nekoliko savjeta - promiješajte ga s uobičajenim. Također, ne zaboravite da ćete nakon takve zamjene morati obaviti održavanje nešto ranije - samo radi sigurnosti motora.

domaci automobili

Pa ipak, koliko često mijenjati ulje u motoru 2107. VAZ-a? Konkretna pitanja zahtijevaju konkretne odgovore. Ovo je jedina stvar koja brine većinu vozača. Dakle, morate se fokusirati na brojke od 10 do 15 hiljada kilometara. Na isti način možete odgovoriti na pitanje koliko često mijenjati ulje u motoru VAZ-2109.

Za neke druge domaci automobili brojke se mogu neznatno razlikovati. Ali općenito, na primjer, iste Lade se ne razlikuju mnogo od VAZ-a. Na primjer, na domaći auto koliko često mijenjati ulje u motoru (Kalina nije izuzetak)? Odgovor će biti isti. Deset, možda petnaest hiljada kilometara. Kao što vidite, nema ništa teško u orijentaciji. Također, zbog popularnosti modela, često možete čuti pitanje: koliko često mijenjati ulje u motoru na Prioreu? Po istom principu se remontuje i model "Priora" 2170. Brojke se ne mijenjaju mnogo.

Osim toga, postoje moderniji modeli Ruski automobili. Moramo malo više da pričamo o njima.

Na primjer, koliko često mijenjati ulje u motoru VAZ-2114? Prema fabričkoj specifikaciji, reč je o petnaest hiljada kilometara. Ali recenzije vozača, radije, nagovještavaju nešto nižu brojku - deset. Da, i uz redovno održavanje kako bi se izbjegli povezani problemi.

Ako vas zanima koliko često mijenjati ulje u motoru VAZ-2110, odgovor se neće promijeniti. I dalje je isto deset hiljada kilometara. U nekim slučajevima i petnaest.

Popularni strani automobili

Od evropskih mali automobili namenjeno gradu, nekoliko brendova je posebno popularno među Rusima. Stoga su relevantna pitanja: koliko često mijenjati ulje u Ford Focus motoru 2. generacije, na primjer? Odgovor leži u tehničkoj dokumentaciji - 20 hiljada km. Ali, s obzirom na karakteristike okolišnih uvjeta, vozači preporučuju nešto niže brojke. Obično se mišljenja slažu oko 15 hiljada, ali automobil može proći i svih 18.

Također, mnoge zanima koliko često mijenjati ulje u motoru Renault Logan. Interes je u potpunosti opravdan, s obzirom na rasprostranjenost modela. Opet, proizvođač navodi 20 hiljada km. Ali Ruski putevi a teški uslovi rada smanjuju broj za polovinu.

Svaki vlasnik automobila zna da kako bi automobil radio u potpunosti, njegovi sistemi trebaju periodično održavanje.

Prije svega zamjenjuje se staro, rabljeno ulje. Ovaj postupak zahtijeva pridržavanje određene učestalosti. Svaki vozač bi trebao znati koliko često mijenja ulje u motoru automobila. Pažljiva pažnja prema motoru značajno produžava rad cijelog sistema.

Bolje je povremeno mijenjati ulje nego popravljati ili kupovati novi motor. Ovo je jedan od najskupljih sistema automobila. Kada i kako promijeniti motorno ulje? Savjeti iskusnih automehaničara pomoći će vam da pronađete odgovor.

Zašto mijenjati ulje?

Da biste razumjeli koliko treba mijenjati ulje u motoru, morate se udubiti u pitanje zašto je to uopće potrebno. Maziva za motor obavljaju niz važnih funkcija. Prije svega, štite pokretne dijelove od mehaničkih oštećenja i abrazije.

Tokom rada motora na njegovim dijelovima se stvaraju naslage ugljika, nakuplja se prljavština. Visokokvalitetno motorno ulje sakuplja čestice čađi i drži ih suspendiranim. To vam omogućava da olakšate rad motornih mehanizama.

Ako dugo ne mijenjate ulje u motoru, onečišćenja se nakupljaju u mazivu i počinju se taložiti na radnim površinama mehanizama. To otežava funkcioniranje sistema, uzrokuje uništavanje dijelova.

Druga važna svrha potrošnog materijala je zaštita svih mehaničkih elemenata sistema od korozije. Bez kvalitetno podmazivanje motor neće moći raditi dugo i u potpunosti.

Vrste ulja

Postoje razne vrste maziva za motor. Za svaki automobil moraju biti pravilno odabrani. Svaki proizvođač testira rad mehanizma motora. Kao rezultat istraživanja donose se zaključci o najprikladnijoj vrsti potrošnog materijala.

Zamjena ulja u motoru automobila može se obaviti pomoću proizvoda na bazi mineralnih, sintetičkih i polusintetičkih tvari. Također, sastav potrošnog materijala uključuje posebne aditive. Mineralno ulje je jeftinije. Koriste ga vozači automobila čiji motor ima veliku kilometražu.

Za nove motore, proizvođači dopuštaju upotrebu sintetičkih ili polusintetičkih sredstava. Tečnije su i imaju izražena svojstva deterdženta. Takva sredstva ne zahtijevaju zamjenu tako često kao mineralne sorte. Supstance na sintetičkoj bazi mogu mnogo bolje zaštititi mehanizam.

Učestalost zamjene

Da biste razumjeli koliko treba promijeniti ulje u motoru, prvo morate pogledati priručnik za upotrebu. Navodi da je potrebno mijenjati potrošni materijal za motor svakih 10-14 hiljada km.

Međutim, ova brojka je prosjek. Na njega utiču opterećenja kojima je motor izložen tokom rada. Na primjer, stoji u prometnoj gužvi, motor je slabo hlađen. Potrošni materijal u ovim uslovima mnogo brže stari. Razlika je zaista ogromna. U ovom slučaju, ulje će se morati promijeniti mnogo ranije.

Ako automobil vozi uglavnom autoputem brzinom od 100-130 km/h, sistem je potpuno hlađen. Time se smanjuje toplinsko opterećenje motora i, shodno tome, ulja. Ovo omogućava zamjenu potrošni materijal kasnije.

Idealan je za rad motora sa srednjom brzinom, kao i malim praznim vremenom (nakon što se motor zagrije).

Teški uslovi rada

Da biste shvatili koliko kilometara treba promijeniti ulje u motoru, morate saznati što se smatra teškim radnim uvjetima motora. Ako se pojave, potrošni materijal će se morati mijenjati prije nego nakon 10-14 hiljada km.

Nepovoljni faktori koji povećavaju opterećenje motora i ulja u njemu uključuju ekstremne temperature okoline. Jaki mraz ili, obrnuto, vrućina, kao i fluktuacije u nivou grijanja zraka smatraju se nepovoljnim faktorima. Takođe, vlažna klima ili visoka prašina mogu uzrokovati hitnu promjenu ulja.

Ako vozilo nosi teške terete (u prtljažniku ili na prikolici), potrošni materijal će se brže propadati. Uslovi na putevima velikog grada, česte saobraćajne gužve takođe se izjednačavaju sa nepovoljnim faktorima. Ako su dostupni, indikator učestalosti promjene podmazivanja motora naveden u uputama smanjuje se za 25-30%.

Utjecaj vrste ulja na učestalost promjene

Nakon što ste shvatili zašto mijenjati ulje u motoru, morate uzeti u obzir još jednu točku. Zbog činjenice da su na tržištu potrošnog materijala danas predstavljeni različiti proizvodi, trajanje njihovog rada se također razlikuje.

Mineralne sorte zahtijevaju zamjenu mnogo češće. Inače uvelike začepljuju motor proizvodima izgaranja.

Polusintetika se od njih razlikuje po većoj stabilnosti baze. Da bi ga poboljšali, takvi alati se isporučuju s dosta aditiva. Uprkos tome, predstavljena sredstva brzo degradiraju. Polusintetika dobra kvaliteta može odgovarati standardnim intervalima zamjene - 10-12 hiljada km. Ali motor bi trebao raditi bez velikih opterećenja.

Sintetika je također različita. Vrste hidrokrekinga nisu daleko od polusintetike. Češće se koriste ulja na bazi polialfaolefina, kao i esterski materijali. Najprogresivnija i najskuplja su sintetička poliglikolna maziva. Njihov radni vijek je mnogo duži nego kod drugih sredstava.

Samostalna zamjena ulja

Da biste sami obavili održavanje, morate znati proceduru zamjene motornog ulja. Ako sve radnje obavite sami, možete uštedjeti finansijska sredstva.

Za to je potrebno izdvojiti dovoljno vremena, posebno ako se ovaj postupak radi prvi put. Potrebno je odabrati dobro mjesto gdje se niko neće miješati i gdje automobil nikome neće postati prepreka.

Ako u blizini nema posebno opremljenog mjesta (sa jamom ili liftom), možete pronaći posebnu vrstu krajolika. To može biti izbočina ili brdo. I rupa će raditi.

Sve radnje je najbolje izvoditi po suhom vremenu. Auto se mora staviti na ručnu kočnicu. Veoma je važno da se ne otkotrlja tokom održavanja motora. Možete čak poduprijeti točkove drvenim blokovima ili ciglama.

Odvod otpada

Zatim morate razmotriti kako pravilno promijeniti ulje u motoru. U zavisnosti od lokacije poklopca rezervoara za odvod, mašina mora biti pravilno podignuta. Od pravi izbor točkovi za podizanje zavisi od udobnosti pri radu.

Zatim se trebate popeti ispod automobila, odvrnuti poklopac rezervoara. Ispod njega se postavlja kontejner. Rad će biti vruć, pa se postupak izvodi pažljivo i u rukavicama. Ako vam tečnost dospije na ruku, treba je obrisati prethodno pripremljenom krpom.

Za kontejnere je najprikladniji umivaonik. Također je vrijedno pripremiti plastičnu bocu kapaciteta 5 litara. U njega će biti moguće spojiti rudarenje. Mora se predati na odlaganje na sabirno mjesto proizvođača. Garažne zadruge takođe prihvataju rad.

Prije ispuštanja starog ulja, motor se mora dobro zagrijati. Autom možete voziti samo oko 5 km. Mazivo će postati tečnije, a suspenzija čestica prljavštine će se pomiješati i ukloniti iz dijelova motora. Kada se zagrije, više rudarenja se može isprazniti iz motora.

Zamjena filtera

Uzimajući u obzir postupak kako pravilno promijeniti ulje u motoru, trebali biste proučiti tehnologiju zamjene filtera za ulje. Dok smjesa teče u pripremljenu posudu, možete preći na sljedeću fazu rada.

Morate odvrnuti stari filter. Za uklanjanje čistača nije potreban poseban alat. Filter se ručno odvrne. Ako je čistač zakačen za svoje sjedište, koristi se poseban izvlakač. Postoji različite vrste ovaj alat. Po želji se može izraditi samostalno prema kupljenom šablonu.

Kada izvlakač slomi filter sa svog mjesta, on se ručno odvrne. Ako je čistač postavljen naopako, staro ulje može iscuriti iz njega. Mora se obrisati krpom. Filter se može reciklirati. Ne može se oprati i vratiti u motor. Obavezno kupite novi filter.

Da li mi je potrebno ulje prilikom ugradnje filtera?

Kada proučavate kako i koliko često mijenjati ulje u motoru, treba uzeti u obzir nekoliko nijansi. Zamjena filtera ne zahtijeva dodatno podmazivanje u 99% slučajeva. Neki vozači tvrde da podmazivanje prilikom zamjene čistača izbjegava stvaranje zračne brane. Tvrde da u ovom slučaju potrošni materijal odmah ulazi u sistem.

Međutim, proizvođači filtera ne predlažu takav postupak. sjedištečistač je temeljno očišćen od zagađivača. Samo nekoliko kapi ulja se nanese na zaptivni prsten novog filtera.

Čistač se ručno zašrafi na mjesto montaže. Potrebno ga je zategnuti za ¾ okreta. Ulje se vrlo brzo širi po sistemu. Stoga je sipanje u filter gubljenje vremena. Dizajn prečistača eliminira mogućnost stvaranja zračnih džepova.

Punjenje novog ulja

S obzirom na pitanje kako i koliko često mijenjati ulje u motoru, treba obratiti pažnju na ulijevanje novog proizvoda u motor. Obrada može potrajati dosta dugo. Najmanje 30 minuta potrebno je obezbijediti tečnost za izlazak napolje.

Potpuno ukloniti staro ulje neće uspjeti. Stoga je ispravnije napuniti motor istim sredstvom koje je prethodno korišteno u motoru. Nakon isušivanja rudarstva, poklopac rezervoara se zašrafljuje. Ne vrijedi ga pritiskati, inače možete prekinuti nit.

Lijevak se ubacuje u vrat rezervoara. Ulje se sipa u malim porcijama. Ovisno o vrsti motora, bit će potrebno oko 3 litre potrošnog materijala. Zatim morate sačekati 20 minuta da se proizvod distribuira po sistemu.

Zatim morate mjernom šipkom provjeriti nivo ulja. Idealno bi trebao biti između min i max oznaka. Dozvoljeno je više ulja. Tada se njegov nivo približava maksimalnoj vrijednosti.

Iskusni automehaničari daju odgovor na pitanje kada je bolje promijeniti motorno ulje. Ovaj događaj je najbolje tempirati da se poklopi s općim pregledom. Ali u isto vrijeme treba uzeti u obzir sve gore navedene faktore, što može smanjiti vrijeme normalnog rada potrošnog materijala.

Ako nivo ulja značajno padne nakon prve vožnje, može doći do curenja. U ovom slučaju, bolje je kontaktirati servisni centar. Iskusni stručnjaci uz pomoć posebne opreme moći će utvrditi uzrok kvara.

Proučivši kako i koliko često mijenjati ulje u motoru, svaki vlasnik automobila moći će pravilno i pravovremeno održavati motor. Istovremeno, moguće je značajno povećati radni vijek sistema, sprječavajući njegovo uništenje pod utjecajem mehaničkih opterećenja i visokih temperatura.

Pokušali smo razgovarati o tome zašto je kvalitet motornog ulja toliko važan, šta se s njim dešava u dubini motora i koji faktori utiču na njegovo starenje. Ostaje da razgovaramo o tome kako su ovi faktori povezani s intervalima zamjene ulja i koliko često će se ulje morati mijenjati tokom stvarnog rada.

Grad i autoput

Moram reći da će zamjena ulja "po kilometraži" gotovo uvijek biti neoptimalna. Ista kilometraža na autoputu i u gradskom režimu je više od četiri puta razlika u satima motora i ogromna razlika u smislu degradacije ulja. Na primjer, sa standardnim intervalom zamjene od 15 hiljada kilometara, ulje će raditi svih 700 sati u saobraćajnim gužvama, a čak i manje od 200 sati na autoputu.

Za kvalitetu ulja, ova više od trostruka razlika je kolosalna, jer čak i pri radu sa malim opterećenjem, termički učinak na ulje je vrlo velik. U modernim motorima situaciju pogoršava kontrola visoke temperature, loša ventilacija kućišta radilice i nedostatak hlađenja na automobilu koji stoji u prometnim gužvama, što uzrokuje naglo smanjenje njegovog resursa.

Na stazi opterećenje također može biti vrlo različito. Pri brzinama do 100-130 kilometara na sat, većina automobila ima ispodprosječno opterećenje motora, niske temperature, a ventilacija kućišta radi dobro. Kod snažnih motora opterećenje je potpuno minimalno, što znači da je opterećenje ulja vrlo slabo.

Pri većim brzinama, kako raste opterećenje motora, raste i opterećenje ulja. Na malim motorima sa "kratkim" mjenjačem, motor i ulje već mogu imati velike probleme. Za više moćni motori opterećenje će se lakše povećati.

Uz povećanje opterećenja motora, pogoršavaju se i radni uvjeti ulja: temperatura klipova se povećava, protok destruktivnih plinova iz kartera počinje rasti. Dakle, optimalni način rada i za ulje i za motor je prosječna brzina od polovine maksimalne i kratko vrijeme praznog hoda nakon zagrijavanja.

Prilikom izračunavanja sati motora, ispada da je tipičan interval zamjene ulja od 15 hiljada kilometara u motornim satima od 200 do 700, ovisno o načinu vožnje. Sudeći po radu planiranih brojača pređenih kilometara na BMW-u i intervalima zamjene ulja na vozilima gdje je period zamjene naznačen tačno u satima motora, tokom tipičnog rada može se držati u rasponu od 200 do 400 sati za različite režime rada, sa izuzetak od stalni posao u režimu maksimalne snage.

Slučajevi jasnog viška pri korištenju standardnih polusintetičkih ulja i sintetike na bazi hidrokrekinga prepuni su "komplikacija" za motor u obliku koksovanja i smanjenja pokretljivosti klipnih prstenova.

Čudno, ali 400 sati pri tipičnim gradskim brzinama od 20-25 km / h - to je samo istih 8-10 hiljada kilometara na jednu porciju ulja. A 400 sati pri brzini od 80 km / h je već naizgled nerealno 32 hiljade kilometara, iako teško da je vrijedno težiti takvom pokazatelju.

Pa, malo nas se može pohvaliti da vozimo automobile u vangradskom ciklusu konstantnom brzinom. Dakle, šta učiniti ako su vožnje uglavnom gradske, a motor je također pojačan? Kao neki 1.2 TSI? Očigledno je potrebno češće mijenjati ulje.

Međutim, interval zamjene ne ovisi samo o načinu vožnje. Bitno je i kakvo se ulje ulijeva u motor.

Vrste motornih ulja

Izbor ulja u trgovinama je vrlo širok, ako ne i ogroman. Neki od njih nisu daleko od sovjetskih mineralnih ulja, neki u poređenju sa njima izgledaju kao svemirski brod pored kolica.

Prije svega, morate naučiti jednu važnu tezu: svako ulje se sastoji od baze i paketa aditiva. Osnova je mineralna, polusintetička i potpuno sintetička, u mnogim varijacijama.

Polusintetika

Primjeri: Esso Ultron 2000.

Čista mineralna ulja se gotovo nikada ne nalaze, zamijenjena su "polusintetikom", koja ima mnogo veći sadržaj aditiva. Među ovim uljima nema dugovječnih, njihovi produkti raspadanja dosta jako zagađuju motor, a aditivi ne traju dugo, a viskoznost se s vremenom jako mijenja. Ali intervali zamjene od reda od 10-15 hiljada kilometara sasvim su u njihovoj moći. Ali uslovi su malo teži i broj radnih sati je veći, pa bi bilo bolje smanjiti ovaj interval.

Sintetička ulja za hidrokreking

Primjeri: Mobil 1 New Life 0w40.

Često se smatraju gotovo istom "polusintetikom", ali su u stvarnom životu znatno bolje. Nešto skuplja "baza" omogućava skok u stabilnosti viskoznosti i zadržavanju paketa aditiva. Većina "običnih" ulja proizvođača automobila pripada ovoj porodici. Omogućuju da se u stakleničkim uvjetima prijeđe kilometraža od zamjene do zamjene i 30 tisuća kilometara, ali u praksi u našim uvjetima bolje je zapamtiti da su gotovo sva ulja ove serije niskopepelna i u velikoj mjeri ovise o motoru i benzinu.

Ali čak i uz vožnju od čak 15 tisuća kilometara prije zamjene, ispostavilo se da su znatno bolji od mineralne vode: obično imaju manje štetnih proizvoda za uništavanje i bolja svojstva čišćenja.

Ali često se ne radi samo o hidrokrekingu. Ova ulja su bazirana i na PAO i na esterima, o kojima se govori u nastavku. Bitna karakteristika je da takozvana low-ash Low-SAPS ulja na bazi ovoga imaju značajno smanjen paket aditiva za minimiziranje količine sulfatnog pepela, fosfora i sumpora, što u početku može produžiti vijek trajanja katalizatora, ali jasno smanjuje vijek trajanja motora.

Sintetička ulja na bazi polialfaolefina

Primjeri: Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

Ovo su hitovi prošlosti i osnova mnogih čistih trkaćih ulja. Njihova baza je još skuplja, ali imaju bolju tečnost, a temperature smrzavanja su u stanju da se nose sa sibirskim mrazevima - bez ikakvih dodataka mogu biti ispod minus 60 stepeni! Gotovo da ne blijede, a proizvodi njihovog raspadanja su što je moguće čistiji i ne stvaraju koksovanje klipnih prstenova.

Nažalost, ovo nisu proizvodi masovne upotrebe, a cijena im je mnogo veća od cijene hidrokrekirane sintetike, a imaju i manje otporan uljni film i lošiji koeficijent trenja.

Teže je govoriti o intervalu zamjene, ali baza takvog ulja vrlo sporo stari. Međutim, paketi aditiva ostaju složeni i još uvijek imaju svoj vijek trajanja, a mehaničko zagađenje ne nestaje. Ali takva ulja su zaista sposobna implementirati LongLife programe zamjene bez smanjenja vijeka trajanja motora, možda čak i prekoračenja standardnog intervala od 400 sati.

Treba napomenuti da hidrokrekirana sintetika niske viskoznosti često sadrži značajnu količinu PAO, a u stvarnom radu razlika između različite vrste"sintetika" je mnogo manja od razlike između čistih baza. Ulja sa malo pepela na ovoj bazi mogu imati i slab paket aditiva.

Esterska ulja

Primjeri: Motul V300, Xenum WRX, GPX.

Ulja na bazi diestera i poliestera su sljedeći evolucijski korak. Čak su i bolja od PAO ulja. Njihova tačka ključanja je niža, niža i koeficijent trenja. Imaju vrlo otporan uljni film i odlična svojstva čišćenja same baze. Ali takva baza je još skuplja, a mnoga ulja koja u nazivu imaju riječ "esteri" zapravo nisu čisti estri, već se sastoje od mješavine hidrokrekiranih proizvoda, estera i PAO.

Resurs prije zamjene za takva ulja teoretski je primjetno veći, ali zbog karakteristika rada i prisutnosti mnogih ulja s malim paketom aditiva, mnogi smatraju takva ulja "sportskim" i čak ne mogu raditi sa standardnim intervalom zamjene .

U stvari, esterska ulja zahtijevaju manje EP i stabilizirajućih aditiva, a rezultati ispitivanja uspješno pobijaju teoriju kratkog vijeka trajanja. Dakle, ne vrijedi mijenjati esterska ulja svakih 6 hiljada kilometara, osim ako ne želite da budete sigurni kada ih koristite na motorima sa vrlo prisilnim podešavanjem.

Ulja ovog tipa mogu "isprati" čak i vrlo prljave motore, pa je nakon rada sa dugim intervalima zamjene na uljima s mineralnom ili hidrokreking bazom to motoru potrebno.