Renault Megan 1 - kompakt porodični automobil, serijski primljen na pokretnu traku 1996. godine. Kupcu je omogućen izbor između tri verzije odjednom: limuzina, hatchback i karavan. Ponuda motora uključivala je nekoliko benzinskih i dizel varijanti, koje se razlikuju po dinamičkim i tehničkim karakteristikama. O tome što je Megan s dizel motorom i koliko je bezbrižno posjedovati takav automobil, pročitajte u ovom članku.

Specifikacije

Kada je Renault Megan prve generacije samo odbrojao početak serijske proizvodnje, automobil je pozicioniran kao kompaktan i lagan. auto, koji je uz visoku efikasnost mogao ponijeti značajnu količinu prtljaga. Zato su na nekim mestima brojke zaista neverovatne.

Dužina Renault Megana sa četiri ili petoro vrata sa pet sedišta i dizel motorom varira od 3931 do 4440 mm, a karavan je dobio najveću dužinu. Unatoč činjenici da ovaj automobil na fotografiji izgleda prilično velik, sa sigurnošću se može reći da se Renault Megane može klasificirati kao kompaktan.

Širina za sve tri verzije, uključujući hatchback i karavan, 1700 mm. Takvi parametri stvorili su određenu popularnost za ovaj automobil, jer s međuosovinskim razmakom od 2580 mm, Renault Megane sposoban da savlada prilično oštre zavoje i manevrira u zaista uskim krivinama. Visina varira od 1365 do 1420 mm, što daje dodatna prilika vozite kroz niske lukove i parkirajte u niskoj garaži.

Posebnu riječ zaslužuju karakteristike mase Renault Meganea. Unatoč činjenici da čak i recenzije govore o ovom automobilu kao o prilično prostranom porodičnom vozilu, težina automobila može zadiviti čak i stručnjaka. Prema podacima iz pasoša, masa praznog vozila Renault Megane varira, ovisno o motoru i tipu karoserije, od 1010 do 1275 kg. Gde maksimalno opterećenje sposoban da preuzme Renault Megan karavan. Ako je vjerovati recenzijama, maksimalna ukupna težina putnika i prtljage može doseći gotovo 600 kg.

Ovjes je ovdje kombinovan: tradicionalni MacPherson podupirač je ugrađen na prednjoj strani Renault Meganea, a polunezavisni mehanizam je ugrađen pozadi. Ovo je omogućilo karavan da nosi još više prtljaga. Kočnice su disk sprijeda i bubanj kočnice pozadi.

Vrijeme je da pređemo na dinamičke karakteristike. Renault Megan sa dizel motorom proizveden je u samo tri varijante. Tri motora zapremine 1,5 litara i snage 64, 95 ili 100 Konjska snaga dostupno za Renault Megane sedan, karavan i hatchback. Svi motori su linijski, sa glavom cilindra za 4 cilindra i poprečnim rasporedom u motornom prostoru.

Najmanji dizel 1.5 za Renault može isporučiti do 118 Nm obrtnog momenta pri vršnim brzinama. Gde maksimalna brzina, koji je Renault Megan sposoban da razvije, iznosi samo 160 kilometara na sat. Potrošnja je prilično visoka za motor ove konfiguracije: 5,3 litara na autoputu i čak 8,6 u gradu - gotovo benzinska brojka. Ubrzanje do 100 km/h traje samo 16,5 sekundi, a rezerva snage, ovisno o načinu vožnje, varirat će od 750 do 1100 km.

"Srednji" iz linije 1,5-litarskih dizel motora ima kapacitet od 95 konjskih snaga.

Strukturno, motor ima jednu značajnu razliku. Postoji intercooler i turbo punjenje. Takav aditiv je omogućio, uz jednaku zapreminu, da se značajno doda Renault Megane u pogledu snage i obrtnog momenta.

Na primjer, maksimalni obrtni moment ovog motora je već postignut na 4000 o/min i iznosi 176 Nm. Potrošnja goriva u gradu dostiže skoro 8 litara na 100 kilometara, a na autoputu ova brojka pada na 6. Ubrzanje do stotine se dešava za 12,3 sekunde, a maksimalna brzina dostiže 180 km/h.

Najsnažniji 1,5-litarski motor u liniji ima ojačanu glavu cilindra i sposoban je razviti 100 konjskih snaga. Obrtni moment je zaista neverovatan. To je jednako 200 njutn metara. Ubrzanje do 100 kilometara na sat odvija se za istih 12,3 sekunde, ali maksimalna brzina ovdje dostiže 183 kilometra na sat. Potrošnja dizela zadovoljava. Ako je na autoputu apetit automobila ograničen na samo 4,4 litre, onda u gradu jedinica od 1,5 litara neće potrošiti više od 6,8.

Utisci vozača

Recenzije govore mnogo. U slučaju Renault Megana s ugrađenim dizel motorom, recenzije su sve otkrile mogući problemi a nedostaci takvih motora, uključujući nepouzdanu glavu cilindra i curenje ulja, pronađite najoptimalniji način da ih riješite.

Najveći broj pritužbi dolazi upravo na rad glave cilindra motora 1.5, koja uz značajnu kilometražu ili puca ili zahtijeva zamjenu brtve.

Evgeniy. Vlasništvo 4 godine.

Postao sam treći vlasnik karavana sa 1,5-litarskim dizel motorom. Kilometraža je, naravno, solidna, pa bi bilo iznenađujuće ne naletjeti na popravku glave cilindra. Za takvu operaciju u servisu su mi najavili priličnu svotu, pa sam skupio volju u šaku i sam popravio glavu motora.

Ništa manje problema, sudeći po recenzijama, stvara zaptivač glave cilindra Renault Megane, koji se, ukoliko se ne poštuju propisi, brzo osjeti.

Vladimir. Vlasništvo - 2 godine.

Imam karavan sa motorom od 1,5 litara. Zaptivka glave motora se gotovo odmah osjetila: otišao sam i promijenio je. U ostalom, pored blage potrošnje ulja, nisam naišao na probleme.

Još jedna nijansa Renault Meganea je teško pokretanje motora zimi, što je tipično za motore ove konfiguracije.

Irina. Vlasništvo - 3 godine.

Moj karavan sa 1,5 litarskim MT motorom me nikad nije iznevjerio sve dok nije udario mraz. Lansiranje je postalo vrlo teško: morao sam stalno koristiti aditive. Kupljeno nova baterija- pomogao, ali problem nije potpuno nestao.

Sažetak

Renault Megane sa turbo motorom ili atmosferskim dizel motorom je pouzdan i ekonomičan automobil. Poznavajući određene nijanse ovog motora, možete izbjeći većinu problema prilikom posjedovanja i osigurati sebi besprijekoran i izdržljiv automobil koji će trajati više od godinu dana.

1.5 dci je četvorocilindrični dizel motor sa turbo punjačem. Zapremina motora je 1,5 litara, a snaga, ovisno o modifikaciji, može varirati od 64 do 110 konjskih snaga. Indeks motora - K9K. Proizvodi se od 2001. godine i za to vrijeme je pretrpio neke promjene.

Vrijedi napomenuti da je ovo jedan od najpopularnijih turbodizelaša koje je stvorila alijansa Renault-Nissan. Ovaj ICE je najpopularniji u Evropi, dakle sekundarno tržištečesto možemo vidjeti rabljene Renaulte i Nissane sa ovakvim motorom. Inače, ova jedinica je instalirana na još nekoliko Mercedesa.

Od očigledne prednosti motor - dobra vuča na dnu, relativna ekonomičnost goriva. Od minusa - loša osjetljivost na kvalitetu dizel goriva, posebno ruskog, i zahtjevi za održavanjem.

Zaista, da bi ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem radio dugo i redovno, mora se pratiti. I promeni ovo motorno ulje svakih 10.000 km ili čak ranije, dok mijenjate zupčasti remen - svakih 60.000 km i, naravno, nemojte se pregrijati.

U recenzijama često možete pronaći sljedeće probleme:

1) Kvar pumpe za ubrizgavanje. Stoga se ne preporučuje kupovina verzije sa dephi sistemom goriva, koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva, a ako se napuni loše kvalitete, brzo će umrijeti. Preporučuje se uzimanje sa siemens (kontinentalnim) sistemom. Delphi ide na verzije sa malom količinom konjskih snaga. Provjerite ovu tačku prije kupovine.

Čak i sa Siemens sistemom, modeli sa 6 brzina mehanička kutija zupčanici. Motori sa 5 brzina su obično Delphi.

2) kvar turbine. To se najčešće događa zbog nepravilnog rada. Kao što znamo, turbodizel se ne može odmah isključiti nakon zaustavljanja, i potrebno ga je pustiti da malo radi, za to postoji konfigurisan sistem autostart u alarmima.

4) Crank ležajevi klipnjače. To se događa ako ne promijenite ulje na vrijeme i produžite intervale zamjene. Mijenjajte svakih 10.000 km i ovaj problem se ne bi trebao pojaviti.

Kao rezultat toga, reći ću da prije kupovine automobila s 1.5 DCI motorom, trebate pažljivo provjeriti ne samo karoseriju, ovjes, zakonsku čistoću, već i sam motor, kako radi, skenirati njegove greške, saznati koliko često menjano ulje, da li je bilo problema itd. Često postoje Megani od 5-7 godina sa kilometražom od 60-80 hiljada, to, nažalost, nije uvijek tačno, kilometraža bi se mogla izokrenuti. To možete provjeriti kod trgovca, osim ako naravno nije skinuta kilometraža sa ECU automobila.

Prilikom kupovine auta sa dci potrebno je redovno menjati ulje, filtere, priloge- općenito, sve što je potrebno, i odaberite benzinsku pumpu na kojoj toče zaista visokokvalitetno dizel gorivo.

A reći da je ovaj ICE loš ili dobar definitivno se ne isplati, jer svaka instanca ima svoju povijest i brigu, ako govorimo konkretno o korištenim opcijama.

Za referencu: instaliran na Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida i druge modele.

Japanski proizvođači imaju pouzdane dizel motore. I šta je najpouzdanije dizel motor od svih pouzdanih u Japanu?

Pogledajmo najčešće moderne dizel motore u japanskoj automobilskoj industriji.

Koji su to dizel motori, koje su prednosti i mane japanskih dizel motora. Oni sada dominiraju uglavnom u Evropi, ali su se često počeli pojavljivati ​​u Rusiji.

Ali, nažalost, imaju problema i kada im pređe sto hiljada kilometara, a neki i do sto hiljada.

Oprez pri snabdevanju dizel motori iz Japana zbog njihovog hirovitog odnosa prema gorivu. Njihova sistem goriva prilično slab na upotrebu našeg dizel goriva.

Drugi problem je dostupnost rezervnih dijelova. Praktično nema neoriginalnih rezervnih dijelova pouzdanih proizvođača. Pojavljuju se kineski, ali njihov kvalitet ostavlja mnogo da se poželi i nimalo ne odgovara japanskom kvalitetu.

Otuda je diktirana njihova vrlo visoka cijena, mnogo viša nego za njemačke rezervne dijelove. U Evropi postoji mnogo fabrika koje proizvode rezervne delove pristojnog kvaliteta i po cenama znatno nižim od originalnih.

Najpouzdaniji dizel motor iz Japana

Dakle, koji je najpouzdaniji dizel motor iz Japana? Hajde da rangiramo TOP 5 najboljih dizel motora.

5. mjesto

Na peto mjesto možete sa sigurnošću staviti 2,0-litarski Subaru motor. Četvorocilindrični, sa turbopunjačem, bokser, 16 ventila. usisni sistem common rail.

Mora se reći da je ovo jedini bokser dizel motor na svijetu.

bokserski motor, to je kada međusobni parovi klipova rade u horizontalnoj ravni. U ovom rasporedu nije potrebno pažljivo balansiranje radilice.

Slabosti ovog motora, ovo je dvomasni zamajac, otkazao je i do pet hiljada kilometara. Pukotine radilice, do 2009 godine su uništene radilice i oslonci osovine.

Ovaj motor je veoma zanimljiv po svom dizajnu, sa dobre performanse, ali nedostatak rezervnih dijelova za takve motore poništava njegove prednosti. Stoga mu dajemo peto počasno mjesto u japanskoj seriji dizel motora.

4. mjesto

Na četvrtom mjestu bit će motor Mazda 2.0 MZR-CD. Ovaj dizel motor se proizvodi od 2002. godine i instaliran je na Mazda auto 6, Mazda 6, MPV. Bio je to prvi Mazdin Common Rail motor.

Četiri cilindra, 16 ventila. Dvije verzije - 121 KS i 136 KS, od kojih su oba razvila obrtni moment od 310 Nm pri 2000 o/min.

2005. godine je prošao modernizaciju, sa poboljšanim sistemom ubrizgavanja i novom pumpom za gorivo visokog pritiska. Smanjen stepen kompresije i adaptacija motora sa katalizatorom za emisiju štetnih gasova. Snaga je postala 143 KS.

Dvije godine kasnije izašla je verzija sa motorom od 140 KS, 2011. ovaj motor je nestao iz linije instaliranih motora iz nepoznatih razloga.

Ovaj motor je mirno prešao 200.000 kilometara, nakon čega je bilo potrebno promijeniti turbinu i dvomasni zamašnjak.

Kada kupujete, trebali biste pažljivo proučiti njegovu povijest, ali bolje je ukloniti posudu i pogledati karter za ulje.

3. mjesto

Također Mazdin motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Isti motor povećane, ali povećane zapremine. Inženjeri su pokušali ukloniti sve dovratnike starog dvolitarskog motora.

Pored povećane zapremine, modernizovan je sistem ubrizgavanja, ugrađena je još jedna turbina. Na ovaj motor su stavili piezo injektore, promijenili omjer kompresije i radikalno promijenili filter za čestice zbog čega su postojali svi problemi prethodnog modela dvolitarskog motora.

Ali svetska borba za životnu sredinu, kako u Evropi tako i u Japanu, dodaje gimoroju svim motorima, a na ovom je ugrađen sistem sa dodatkom uree u mešavinu dizel goriva.

Sve to smanjuje emisiju izduvnih gasova na Euro5, ali kao i uvijek, u Rusiji to dodaje probleme svim modernim dizel motorima bez izuzetka. To jednostavno rješavamo kod nas, filter čestica se izbacuje i gasi se ventil za naknadno sagorijevanje nesagorjelog izduva.

Ostatak motora je pouzdan i nepretenciozan

2. mjesto

Toyota 2.0/2.2 D-4D motor.

Prvi dvolitarski Toyota 2.0 D-4D CD pojavio se 2006. godine. Četvorocilindrični, osam ventila, blok od livenog gvožđa, zupčasti remen, 116 ks Motori su dolazili sa "CD" indeksom.

Zamjerke na ovaj motor bile su vrlo rijetke, sve su se svodile na brizgaljke i sistem recirkulacije. izduvnih gasova. 2008. godine je ukinut, a umjesto njega pušten je novi, zapremine 2,2 litra.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Već su počeli da prave lanac, već ima 16 ventila za četiri cilindra. Blok čelika za izradu aluminijuma rukavi od livenog gvožđa. Indeks ovog motora postao je "AD".

Motor je dostupan u 2,0 litarskom i 2,2 litarskom.

Većina dobre povratne informacije o takvom motoru, i dobrim povratima, i maloj potrošnji goriva. Ali bilo je i pritužbi, a glavna je oksidacija aluminijske glave na mjestu kontakta sa brtvom glave motora, otprilike u periodu od 150-200 hiljada km. trči.

Zamjena brtve glave ne pomaže, samo brušenje glave cilindra i bloka, a ovaj postupak je moguć samo uz skidanje motora. A takav popravak je moguć samo jednom, motor neće izdržati drugo brušenje glave i bloka, dubina će biti kritična uz mogućnost susreta ventila s glavom. Stoga, ako je motor prošao 300-400 hiljada kilometara, uz jedno brušenje, to je samo za zamjenu. Iako je ovo vrlo pristojan resurs.

Toyota je 2009. godine riješila ovaj problem, sa ovakvim kvarovima čak su mi o svom trošku dali pod garanciju za nove motore. Ali problem je vrlo rijedak, ali se javlja. Uglavnom za one koji nisu slabi na najjaču verziju ovog 2,2-litarskog modela motora.

Takvi motori se još uvijek proizvode i ugrađuju razni modeli automobili: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS i drugi.

1. mjesto

Dizel motor Honda 2.2 CDTi. Najpouzdaniji mali dizel motor. Vrlo produktivan i vrlo ekonomičan dizel motor.

Četvorocilindrični, sa 16 ventila, turbo punjača promjenjive zapremine, common rail sistem ubrizgavanja, aluminijumski blok sa rukavima.

Injektore koristi Bosch, a ne hiroviti i skupi japanski Denso.

Prethodnik ovog motora proizveden je davne 2003. godine sa oznakom 2.2 i-CTDi. Ispostavilo se da je bio veoma uspešan. Bez problema, dinamičan i ekonomičan u potrošnji goriva.

moderno u pitanju Honda motor 2.2 CDTi se pojavio 2008.

Naravno, tipični kvarovi nisu prošli, ali svi su bili izuzetno rijetki. Pukao je izduvni razvodnik, ali su se pojavile u prvim izdanjima, Japanci su reagovali i to nije primećeno u narednim izdanjima.

Ponekad je došlo do kvarova zatezača razvodnog lanca. Takođe, ponekad se prerano javljao zračnost osovine turbine.

Svi ovi kvarovi nastali su zbog prevelikih stalnih opterećenja i lošeg održavanja.

Honda je ovaj motor instalirala na Honda Civic, Accord, CR-V i druge.

Naravno, ovaj motor ima najmanji broj kvarova i kvarova u odnosu na sve ostale motore japanskih proizvođača automobila.

Stavili smo mu pet bodova od pet, dodijelili mu prvo počasno mjesto i želimo da imate sličan na svom automobilu.

Mali turbodizelaši već su uspjeli osvojiti srca miliona vozača. Njihove glavne prednosti su pristupačna cijena i visoka efikasnost, uporediva sa većim kolegama. Jedan od prvih proizvođača automobila koji je počeo proizvoditi male dizele bio je Renault, koji je razvio veoma popularni 1.5 dCi u saradnji sa Nissanom. Danas su mnogi automobili opremljeni ovim motorom.

Najmanji u Renault liniji dizel motora - pogonska jedinica sa oznakom K9K debitovao je na tržištu 2001. godine. Četvorocilindrični turbo motor sa osam ventila i common rail sistemom za dovod goriva bio je u ponudi u nekoliko verzija - od 64 do 110 KS. Glavne razlike između modifikacija su u opremi sa mlaznicama, turbo punjačem, zamašnjakom itd. Prednosti jedinice uključuju: relativno veliku snagu i nisku potrošnju goriva - u prosjeku oko 6 litara na 100 km. Motor 1,5 dCi se široko koristi u Renault automobili, Dacia i Nissan. U periodu od 2003. do 2010. godine, turbodizel je ugrađen na mali SUV Suzuki Jimny, a nakon početka saradnje Renaulta i Mercedesa - kako u novim modelima A-klase tako i u Citan kombiju (isti Renault Kangoo samo sa karakterističnom zvijezdom na rešetki hladnjaka).

Tipični problemi i kvarovi

Lista problema koji muče 1.5 dCi je prilično duga. Jedan od najozbiljnijih i najčešćih je nestanak struje. U pravilu je to zbog upotrebe goriva niske kvalitete, što francuski dizel ne prihvaća. Ovo posebno važi za motore sa Delphi injektorima, koji možda neće izdržati ni 10.000 km na lošem dizel gorivu. Cijena jedne mlaznice je oko 8-12 hiljada rubalja. U modifikacijama s jednostavnim sistemom i "normalnim" mlaznicama, možete puno uštedjeti pokušavajući vratiti njihove performanse. U slučaju piezoelektričnih injektora, jedini izlaz je zamjena.

Turbopunjač u nekim slučajevima može izazvati probleme nakon 60 hiljada km. Turbo punjači su korišteni u dvije vrste - fiksne ili promjenjive geometrije.

Ponekad postoje slučajevi okretanja košuljica i izgaranja klipova - zbog lošeg rada mlaznica. Osim toga, treba se suočiti s uobičajenim za dizel motore kvarovima EGR ventila. Na snažnijim verzijama postoje problemi sa zamašnjakom s dvije mase.

Ostalo tipičan problem za moderan dizel motor - filter za čestice, koji može biti skup. Bolje je ne pitati za cijenu novog, već se molite da vas nevolje povezane s njim zaobiđu. Ponekad probleme predstavlja elektronika upravljanja motorom: senzori pritiska prednabijanja i položaja osovine su posebno ranjivi.

Kao što vidite iz pregleda, postoji mnogo potencijalnih problema sa 1.5 dCi motorom. Međutim, velika većina njih nastaje zbog nepravilnog rada. Kako bi izbjegli daljnje nepotrebne i visoke troškove, vlasnici dizel vozila vrijedi nadoknaditi praznine u vašem znanju uzrokovane radom samo benzinskih motora sa prirodnim usisavanjem.

Zaključak

Ipak, neki ljudi smatraju da je 1,5 dCi prilično rizičan izbor. Istovremeno, većina vlasnika automobila sa ovim turbodizelom je veoma zadovoljna kupovinom i žele da u budućnosti vide 1.5 dCi ispod haube. Prije kupovine takvog automobila, još uvijek vrijedi procijeniti koliko kilometara godišnje morate premotati. Ako je kilometraža mala, tada će automobil s benzinskim motorom postati isplativiji. Unatoč nekim nedostacima, pouzdanost 1,5 dCi nije inferiorna u odnosu na većinu poznatih dizel motora, poznatijih proizvođača.

Sa dizel motorom od 1,5 litara, ostaje najpopularniji i pristupačniji crossover na tržištu. domaće tržište. Specifikacije kao što su veliki obrtni moment do 240 Nm (koji daje moćnu vuču već pri 1750 o/min), ekonomičnost, uglađen rad i pouzdanost čine motor idealnim za rad u svim uslovima, bilo da se radi o gradu ili van puta. Nakon ažuriranja i restilizacije, dizelske performanse su postale još zasluženije.

Specifikacije dizel 1.5 Renault Duster

Dizelski model K9K 1.5 dCi ugrađuje francuski proizvođač automobila Renault na skoro 12 svojih Renault modela. Ovo dizel jedinica pokazao se pouzdanim, izdržljivim, ekonomičnim, zbog čega je stekao univerzalnu popularnost.

Umjesto lanca, Duster dizel motor koristi zupčasti remen. Njegova izdržljivost je oko 60 hiljada km, nakon ove brojke proizvođač preporučuje promjenu remena. Dizel K9K 1.5 dCi ima 4 cilindra, od kojih je svaki opremljen sa samo 2 ventila, ukupno 8 ventila za cijeli motor.

Dizel za Dusteru je opremljen najnovijim sistemom common rail, što smanjuje potrošnju goriva, potrošnja dizela - samo 5 litara na autoputu i 5,9-6 litara u gradskom ciklusu. Naravno, takav motor postaje zahtjevan za kvalitetu goriva. Sa takvim prednostima, SUV dizel motor je inferioran u odnosu na benzinske verzije u smislu dinamičkih karakteristika. Kada kupujete dizel Renault Duster, morate imati na umu da gorivo trebate puniti samo visokokvalitetnim dizel gorivom, inače su začepljenje mlaznica i problemi s popravkom neizbježni. Zato mnogi, plašeći se takvih problema, biraju modele sa benzinski motori uprkos njihovoj proždrljivosti.

Osnovne tehničke karakteristike Renault Duster diesel 1,5 l

• Dizel model - K9K 1.5 dCi
• Snaga motora - 109 hp na 4000 o/min
• Snaga - 80 kW pri 1750 o/min
• Obrtni moment - 240 Nm pri 1750 o/min
• Radna zapremina - 1461 cm3
• Razvodni pogon - remen
• Sistem napajanja motora - Common Rail
• Broj cilindara - 4 kom
• Broj ventila - 2 kom / cilindar, ukupno 8 ventila
• Prečnik cilindra – 76 mm
• Dužina hoda klipa - 80,5 mm
• Omjer kompresije u cilindru - 15,2
• turbo - da
• Maksimalna brzina - 156 km / h
• Ubrzanje do 100 km/h - 15,6 sekundi
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,0 litara
• Potrošnja goriva u gradu - 5,9 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 5,3 litara
• Ekološki standard - Euro 5

Za tvoju informaciju: 1.5 dizel motor za Renault Duster je samo u kombinaciji sa pogon na sve kotače 4×4 i šestostepeni ručni menjač.

Za referenciju: novi Renault Planirano je da Duster 2018 bude opremljen 1.6 DCi dizel motorom snage 130 KS. sa poboljšanim ekološkim performansama.

Takođe se mora zapamtiti da za dizel verzija instaliran na svakih 10.000 km. kilometraža, dok za benzinske motore - nakon 15.000 km. Kako uštedjeti na obaveznom godišnjem održavanje Duster, .

Video test vožnje dizel Renault Duster:

Renault Duster karakteristike: operativne i tehničke
Specifikacije novi Renault Duster-2 2018
Renault Duster: potrošnja goriva
Kalkulator potrošnje goriva automobila
Model Fulda EcoControl SUV: karakteristike i prednosti gume