Dobar dan gospodo/drugovi.

Za pocetak, ovaj auto imamo u porodici vec 4 godine, nov je kupljen u aprilu 2012, otac mu radi, a posto su mu putovanja kratka i postoji i drugi auto Niva, kilometraza je trenutno samo mizernih 25 hiljada km, od kojih 5-7 jurimo brat i ja.

A mi ćemo zapravo pričati o prvom kvaru, koji nije toliko ozbiljan koliko je teško popraviti, zahvaljujući rumunsko-francuskom inženjeringu.

Otac zove, kaže nešto zvecka, škripi sa strane generatora, prvo što mi je palo na pamet je da zatezni valjak, jer ne ocekujes nesto ozbiljno na takvom trcanju, ocu je receno da se ne kupa, idi kuci i sacekaj vikend, doci cemo da vidimo.

Onda je nakon razmisljanja odluceno da odem u servis, pa kao servis, garaza) jer moj otac zivi na selu, a najbliza radionica je udaljena 20 km u drugom selu ili 40 km u gradu gdje živim. Inače, ova usluga nije loša, privatni trgovac radi za sebe, cijeni svoju reputaciju, jedno vrijeme smo čak i išli kod njega iz grada.

Pa našli su sledeće, remenica alternatora odvrnuta, a matica je zategnuta, a remenica visi, nije to tako lako proveriti, ne možeš da puziš i ne vidiš.

Da biste ga stegnuli, potrebno je skinuti generator i tu počinje zabava od koje je otac, kao stariji čovjek i nenaviknut na takve perverzije, još uvijek u šoku.

1 Potrebno je ukloniti svu zaštitu, ali to su sitnice;

2 Skinite točak

3 Uklonite BRANIK, da, da, inače nema načina za puzanje

4 Uklonite pumpu servo upravljača, dobro, ili je odvojite na crijevima, što nije lako (mi smo uradili drugo)

5 Uz pomoć neke rumunske majke skinite generator kroz ometajuća crijeva gura i klima uređaja

Evo takve Kamasutre.

Nisam vjerovao majstoru, došao sam na internet i da, tako je, ako nema gura i kondera, onda se sve lako uklanja, ali evo ga.

Generator je skinut, pod maticu je stavljena podloska i zategnuta je remenica, ali oseca se da malo baca, mozda se cini ili je mozda malo vodeno, pokusali su naci novu, nije realno za nas uopšte, ili da se vozimo 300 km do regiona. centar, ili naručiti u prodavnici, hvala bogu možemo, ali sačekajte bar nedelju dana, ukratko, skupili su do sada, izgleda sve u redu, možda samo deluje malo krivo.

Kopao ceo dan....

Dali su 2500 za rad, mislim da bi službenici otkinuli bar 10, a ispustili bi i tečnost iz servo.

Ovdje je vrijedno napomenuti da čak i za takvog lutalica kao što je Logan u zaleđu ne možete pronaći rezervne dijelove, postoji nešto za Daewoo (Lanos), Hyundai Accent i VAZ imaju SVE)))

Popeo sam se na forum Loganovodov, ispostavilo se da je bolest, nisam znao, ali ima dosta slucajeva odvrtanja remenica generatora, neki su i pali na zemlju, to se uglavnom desava na trcima od oko 50-60 hiljada km, i gotovo se ne manifestira do trenutka kada zazvecka ili otpadne.

Originalna nova remenica košta 1200 rubalja, analozi od 400 rubalja.

Novi originalni generator košta oko 30000t.r, očigledno je napravljen od zlata sa platinom) zamjene od 6 tisuća rubalja.

Inače auto je ispravan, ide savršeno, prošli smo samo MOT 1, nećemo više voziti, nema smisla plaćati od 8-10 hiljada za zamjenu ulja i filtera.

Ovo su pite! Sretno svima!

Koja ikona kontrolna tabla najviše plaši vlasnika Renaulta? u redu, provjeriti motor. Pokušajmo shvatiti zašto ugrađeni računar ispravlja grešku u motoru i što učiniti u vezi s tim.

Indikator Provjera i njena svrha

Ikona motora, Check Engine, koju vozači često nazivaju "provjera", obično svijetli tek kada se motor pokrene - i gasi se nekoliko sekundi kasnije, nakon što elektronika provjeri da li su sistemi spremni za rad. Doslovno, značenje indikatora se prevodi kao "provjeri motor".

Ako se "check" ne ugasi ili zasvijetli tokom vožnje s upaljenim motorom, to znači da je došlo do kvara u radu motora i njegovih elektronskih sistema.

Da biste saznali uzrok problema, potrebno je povezati Renault putno računalo putem posebnog kabela na računalo i izvršiti dijagnostiku - očitavanje grešaka motora.

Zašto se pali lampica check engine-a?

gori sijalica Provjerite Motor ukazuje na razne probleme u radu motora. Najčešće se vlasnici Renaulta suočavaju sa takvim problemima kao što su:

• loš kvalitet goriva / rezervoar za gorivo koji curi
• pumpa za gorivo pokvarena, začepljen filter goriva
• nedovoljan nivo motornog ulja
• neispravne svjećice
• lambda sonda nije uspjela
• neispravan senzor masenog protoka zraka DMRV
• Izduvni katalizator nije uspio

Provjerite motor se zapalio - šta učiniti

Čim vlasnik Renaulta vidi "ček" na svojoj komandnoj tabli dok je automobil u pokretu, treba što prije stati i također osluškivati ​​motor.

• Ako se ne otkriju sumnjivi zvukovi, možete započeti pregled automobila.
• Ako u isto vrijeme kada se Check Engine zapali, čujete buku, zujanje, kucanje i druge strane zvukove ispod haube, motor se ugasi i izgubi snagu - zaustavite se što je prije moguće i pozovite šlep vozilo. Pokušaj nastavka vožnje u ovom slučaju će oštetiti motor.

U svakom slučaju, izgled indikatora "provjeri" treba uzeti vrlo pažljivo. Isključivanje baterije ili izbacivanje terminala tako da se ikona ugasi i dalje se kreće nije opcija. Potrebno je razumjeti suštinu problema, zamijeniti pokvarene elemente i senzore, a ne sve otpisivati ​​kao "elektronske kvarove".

Međutim, iskusni vlasnici mogu sami izvršiti brojne dijagnostike, pa čak i njihovu eliminaciju.

Šta treba da proverite da li se "ček" na Renaultu zapalio

• Vrijedi prvo provjeriti Da li je poklopac rezervoara za gorivo zapečaćen?. Ako se "ček" zapalio odmah nakon točenja goriva, možda je krivo gorivo lošeg kvaliteta. U tom slučaju morate potpuno isprazniti loš benzin ili dizel gorivo iz rezervoara za gas i napuniti gorivo drugim, visokokvalitetnim gorivom. Ako poklopac nije dovoljno zategnut, ili je napukao, indikator će također zasvijetliti.
• Otvorite haubu i pregledajte motor da li ima mrlja od ulja i oštećenja? Zatim izvadite šipku i sačekajte da se motor ohladi, provjeriti nivo ulja, ako je potrebno - dodajte.
• Glavni razlog zašto se pali "ček" na benzinskim Renaultima je kvar elemenata ECM sistema- svjećice, zavojnice, visokonaponske žice, senzori - posebno DMRV i lambda sonda. Stoga otvorite haubu, pažljivo pregledajte svijeće, očistite naslage ugljika s njih, ili bolje, zamijenite ih i cijeli set. Pisali smo o tome kako samostalno provjeriti zavojnice paljenja za Renault. Posebnu pažnju treba obratiti na izolaciju ožičenja.
• Bolje je povjeriti dijagnostiku senzora profesionalcima. Senzor za kiseonik(lambda sonda) s vremenom se prekriva uljnom čađom, a čišćenje ovdje neće pomoći - senzor se mora promijeniti.
• DMRV"Mjeri" količinu zraka koja ulazi u komoru za sagorijevanje, pomaže motoru da "pripremi" ispravnu smjesu. Ako ne uspije, motor je nestabilan, troit, diže se potrošnja goriva, pali "ček" - sve zbog siromašnih ili prebogatih mješavina goriva. Pokvareni senzor protoka zraka mora se zamijeniti novim. A kako bi DMRV ispravno radio, ne zaboravite zamijeniti zračni filter.
• Kod dizel Renaulta, indikator Check Engine može javiti kvarovi sistem goriva - kvar na injektorima ili njihovim prskalicama, lomljenje ili korozija dijelova pumpe za gorivo visokog pritiska. Rješavanje problema i rješavanje problema sa visoko preciznim dizelom oprema za gorivo Renault treba prepustiti profesionalcima.
• Također, "ček" može izgorjeti zbog neuspjeha pumpa za gorivo i začepljena naslagama filter goriva . Da biste spriječili takav problem, nikada nemojte voziti s praznim rezervoarom, a na dizelskim Renaultima mijenjajte filter prije hladnog vremena svake godine.
• Konačno, uzrok problema sa Provjerite indikator Motor vrijedi pogledati Kvar izduvnog katalizatora. Katalizator čisti izduvne gasove dizel motor, a kada se zapuši prljavštinom, snaga motora pada, pali "check". Problem je tipičan za Renault sa impresivnom kilometražom. Rješenje je u zamjeni katalizatora, ali zbog visoke cijene, vlasnici automobila ga jednostavno izrežu i zamjene plamenikom.

O tome zašto se na Renault instrument tabli pojavljuje ikona ABS-a, pisali smo

Sigurno svakog sadašnjeg ili budućeg vlasnika automobila zanima to moguće slabe tačke i nedostatke vašeg sadašnjeg ili budućeg automobila. Stoga je ovaj materijal namijenjen onima čija je duša ležala do takvog automobila Renault Sandero prva generacija. Naravno, na prvi pogled ovaj automobil ima atraktivan dizajn i cijenu, ali Sandero ipak ima svoju slabe tačke, bolesti i nedostatke, o kojima ne samo sadašnji vlasnik, već i budući treba da zna pri kupovini.

Specifikacije

• Pogonski agregati: 1,4 litara benzin. i 75 KS, odnosno 1,6-litarski, 84, 102 ili 105 KS *;
• Prijenos: 5MKPP ili 4AKPP*;
• Dimenzije (DxŠxV): 4010x1750x1530 mm;
• Pogon: prednji;
• Razmak od tla: 155 mm;
• Tip karoserije: hatchback;
• Broj vrata: 5;
• Maksimum dozvoljena težina: 1470 kg;
• Zapremina rezervoara: 50 l;
• Zapremina prtljažnika: 320 i 1200 litara. sa oborenim zadnjim sedištima;
• Ovjes (prednji): neovisni, tipa MacPherson;
• Ovjes (stražnji): polu-ovisni o torzijskoj gredi;
• Kočnice (prednje): disk;
• Kočnice (stražnje): doboš.

* - podaci su navedeni u zavisnosti od konfiguracije.

Koje su prednosti Sandera I:

1. Učinkovitost goriva;
2. Visoka pouzdanost;
3. Nepretencioznost;
4. održavanje;
5. Niska cijena i samog automobila i rezervnih dijelova za njega;
6. Otpornost na koroziju;
7. Visok razmak od tla;
8. Jaka oprema za trčanje.

Slabosti Renault Sandera 1. generacije:

• Paintwork;
• Rashladni sistem;
• automatski mjenjač;
• Ispušni sistem;
• Senzor servo upravljača;
• Visokonaponske žice;

U ovom slučaju, farbu je svakako nemoguće nazvati slabom tačkom ovog automobila, već fabričkim nedostatkom. Ovo je vrlo uobičajeno na krovu automobila u obliku udubljenja. Ali malo ljudi obraća pažnju na ovo ili jednostavno ne zna. Ali ovo je prilika da se cjenkate sa prodavcem prilikom kupovine ovog automobila. Možda ni on sam ne zna za takve kvarove na svom automobilu.

Naravno, ne može se i ne treba reći da je cijeli sistem ovaj auto neispravan, počevši od radijatora i završavajući cijevima, itd. Slaba tačka u sistemu hlađenja je termostat. Većina vlasnika ovih automobila već u prvim godinama rada suočila se s kvarom termostata, i to pri maloj kilometraži.

Ovaj problem, kao što je već jasno, često se javlja na automobilima sa automatski menjač. I nemoguće je navesti konkretne slabosti automatskog mjenjača, naime cijela kutija je slaba i sklona pregrijavanju. Ponekad se dogodi da s naletom manjim od sto tisuća s kutijom nastaju problemi zbog pregrijavanja, pa shodno tome, ako je automobil bio pod garancijom, obratite se službenim osobama, a ako ne, onda uložite prilično novčić. Također se može primijetiti da se problemi mogu pojaviti s upravljačkom jedinicom automatskog mjenjača. Feels ovaj problem dok je vozilo u pokretu, odnosno prije prebacivanja 3. ili 4. brzine. U tom slučaju, brzina motora se resetuje, a zatim obrnuto i, u skladu s tim, prelazi u viši stupanj prijenosa. I općenito, treba obratiti pažnju da kada kupujete bilo koji automobil, morate napraviti probnu vožnju i osjetiti, slušati i vidjeti kako se auto ponaša.

Izduvni sistem.

Zašto se može nazvati bolnom tačkom izduvni sistem, jer je podložan koroziji i brzo rđa i truli. Naravno, možemo reći da se ovaj "dovratnik" nalazi na većini automobila, ali na tome se daje ova nijansa Posebna pažnja. Logično, ovo se može objasniti samo kvalitetom gvožđa i slabom zaštitom od korozije. U svakom slučaju, prilikom kupovine rabljenog automobila, ovaj trenutak se ne može zanemariti.

Suština problema je to vrlo često Vlasnici Renaulta Sandero Susrećem se s takvim fenomenom kao što su trake tekućine u području ovog senzora. To se događa zbog istiskivanja senzora pod pritiskom i, shodno tome, gubitka tekućine i problema sa servo upravljačem u cjelini. Ovo nije kritičan problem, ali prilično čest.

Visokonaponske žice.

U ovom slučaju, visokonaponske žice predstavljaju dosta problema za vlasnike automobila. Poenta je da su na ovom automobilu žice za svjećice visokog napona lošeg kvaliteta. A najvažnije je da se to može nazvati ne samo slabom tačkom, već čak i fabričkom manom. To prvenstveno utiče na ponašanje mašine. Automobil počinje da se trza tokom vožnje, a to zauzvrat ukazuje da se žice visokonaponskih svjećica probijaju. To je uglavnom zbog vlage. Ali opet, potrebno je obratiti pažnju da je to zbog niske kvalitete visokonaponskih žica.

Prekidač za okretanje stuba volana.

Mnogi vlasnici Sandera se žale da nakon nekoliko godina aktivne upotrebe jedna ili više signalnih žica na prekidaču žmigavca pukne, što onemogućuje paljenje žmigavca. Ovaj problem se samo može riješiti potpuna zamjenačvor ili ožičenje za lemljenje.

Glavni nedostaci Renault Sandera 2007-2012 pustiti:

• Mnogi vlasnici se žale na veću potrošnju goriva od navedene;
• Kada uključite klima uređaj, motor gubi dosta snage;
• Nezgodan položaj rezervnog točka, što otežava njegovu zamjenu;
• Blatobrani su vrlo loše fiksirani iz tvornice, zbog čega stalno nastoje otpasti;
• Smanjene sijalice i duga svjetlačesto izgaraju;
• Unutrašnjost ne zadržava dobro toplinu;
• Neinformativna papučica kvačila, smještena na takav način da kada se istisne, morate držati nogu na težini;
• Nizak nivo sigurnosti u slučaju nesreće;
• Kvalitet materijala. Tvrda plastika lako grebe;
• Slaba zvučna izolacija. Iako je malo automobila sa dobrom zvučnom izolacijom, potrebno je spomenuti ovaj nedostatak;
• Brisači vjetrobranskog stakla na Renault Sandero su također nedostatak. esencija ovaj nedostatak je da su brisači vrlo kratki, a to utiče na preglednost vozača;
• Slaba dinamika. To nije iznenađujuće, jer ovi automobili nemaju najsnažnije motore;
• Mjerač goriva. To je također nedostatak zbog svoje neispravnosti. Često postoje trenuci s netačnim prikazom stvarne količine goriva;
• Jednostavan dizajn interijera;
• Mali volumen prtljažnika;
• Manualni menjač je takođe mana, a ne slaba tačka, jer su mnogi vlasnici automobila iskusili kucanje pri menjanju brzina. Ali to nije znak kvara ručnog mjenjača, već tipičan rad kutije.
• Ergonomske mane. Svaki vlasnik automobila Sandero sigurno će pronaći nešto što mu nije zgodno. I nema sredine;
• Cvrčci u kabini, a posebno bočna stakla.

Sažmite.

U zaključku možemo reći da svaki automobil ima svoje slabosti i nedostatke. I, naravno, Renault Sandero ima više pluseva nego minusa, ali izboru s kojim mjenjačem i motorom kupiti automobil treba pristupiti temeljnom analizom, vagajući sve prednosti i nedostatke. Takođe, od ovog automobila ne treba očekivati ​​nenadmašan komfor i visok nivo opreme, jer spada u ultra budžetska klasa. Čudno, mnogi ljudi zaboravljaju na ovo i počinju uzalud maltretirati jadni automobil, ne primjećujući njegove očigledne prednosti.

Slabosti i tipični nedostaci Renault Sandero 1. generacije sa kilometražom posljednja izmjena: 24. januara 2019. od strane Administrator

Sve modifikacije Renault Sandero opremljene su ugrađenim digitalnim sistemom koji može dijagnosticirati greške i kvarove u radu svih čvorova s ​​integriranim senzorima. Prva serija automobila opremljena je sa elektronski firmver sa šifrom 6001, na kasnijim modelima sa on-board kompjuter kod firmvera 6002. Što se tiče motora, sistema za dovod goriva, ABS-a, indikator kvara se nalazi na lampici na instrument tabli u instrument tabli. Dešifriranje kvara određenog čvora u ovom slučaju nije predviđeno.

Dijagnoza se može postaviti na dva načina: korištenjem ugrađenog programa za samodijagnostiku ili eksternim testnim uređajem.

Ulazak u dijagnostički način rada

Program je blokirao režim samodijagnoze. Prije provjere potrebno je umetnuti ključ u bravu za paljenje. Aktivacija dijagnostičkog načina rada bilo kojeg modela Renault Sandero (osim za Prestige konfiguraciju, gdje je trajno aktivan) vrši se pritiskom na pin dugme na kontrolna tabla. Ne puštajući dugme, okrenite ključ u položaj za paljenje (položaj "M"). Držite dugme pritisnuto nekoliko sekundi dok se brojevi ne pojave na ekranu kontrolne table. Nakon što se informacija pojavi, dugme treba otpustiti. U ovom slučaju, dok je test mod aktivan, strelice brzinomjera i tahometra će se konstantno kretati od nulte pozicije do krajnjih tačaka.

Prikaz informacija

Informacije se prikazuju kroz četiri uzastopne slike na ekranu. Promena slika se vrši kratkim pritiskom na dugme.

Testiranje instrumenata

Možete dobiti više ako želite. pune informacije o statusu sistema Renault Sandero. Činjenica je da pojavu kvarova signaliziraju redovite signalne lampice na instrument tabli. Podaci o tome kakav kvar se dešava nisu prikazani na semaforu. Da biste dobili potpunu sliku potrebno je da koristite profesionalni tester (adapter, skener) ili poseban kompjuterski program koji je kompatibilan sa Windows paketom, koji se može instalirati na laptop. Postoje i namjenske aplikacije za pametne telefone i tablete. Glavna stvar je odabrati odgovarajuću vrstu priključnog kabela.

Što se tiče skenera, tada je, u pravilu, određena vrsta adaptera namijenjena za svaki model automobila. Neki testeri prenose informacije direktno na računar preko Bluetooth-a.

Spojen je vanjski dijagnostički uređaj elektronski sistem Renault Sandero preko 16-pinskog OBD-2 konektora. Nalazi se u pretincu za rukavice na prednjoj ploči i zatvoren je plastičnim čepom.

Prilikom testiranja na displeju uređaja neće biti prikazana informacija o oštećenju, već tzv. kod greške.

Osnovni kodovi problema

DF 002 - Kvar potenciometra gasa.

DF 003 - oštećenje temperaturnog senzora mjerača mase zraka (mjerača zraka).

DF 004 - kvar senzora sistema za hlađenje motora.

DF 006 - kvar detonacionog kanala.

DF 014 - kvar ventila sistema povrata pare goriva.

DF 017 - kvar sistema kontrole položaja radilice.

DF 018 - začepljen senzor kisika.

DF 022 - kvar kontrolne jedinice.

DF 032 - kvar lampice upozorenja za pregrijavanje rashladnog sistema.

DF 038 - grijač je začepljen.

DF 044 - imobilajzer je pokvario.

DF 061 - moduli paljenja (kalemovi) I i IV su oštećeni.

DF 062 - isti II i III.

DF 064 - kvar senzora brzine.

DF 106 - Katalizator oštećen.

DF120 - Indikator dijagnostike na ploči je pregorio.

DF 253 - nema punog kontakta između motora i "mase".

DF 261 - curenje releja pumpe za gorivo.

DF 052 - DF 055 - oštećenje injektora I, II, III i IV.

Kompletnu listu dekodiranja grešaka Renault Sandera možete pronaći klikom na ovaj link.

At self repair ili zamjenom oštećenih dijelova, kod greške će ostati u sistemskoj memoriji. Njegovo uklanjanje se vrši pomoću istog skenera.

Potpuna lista dekodiranja grešaka Renault Sandera

P3500 Krug imobilizatora
P3501 Greška u komunikaciji s klimom
P3502 Greška u komunikaciji s BVA (krstarenje)
P3503 Greška u komunikaciji s ABS-om
P3504 Krug osjetnika tlaka rashladnog sredstva
P3505 Greška sistema goriva
P3506 Krug zavojnice paljenja cilindara br. 1 i br. 4 u kratkom spoju na masu
P3507 Krug zavojnice paljenja cilindra br. 2 i br. 3 u kratkom spoju na masu
P3508 Greška Krug zavojnice paljenja cilindara br. 1 i br. 4
P3509 Greška Krug zavojnica paljenja cilindara br. 2 i br. 3
P3511 Upravljački krug releja aktuatora je kratko spojen na masu
P3515 Krug solenoidni ventil pročišćavanje adsorbera zatvoreno na +bat
P3517 Krug svjetla upozorenja onboard system dijagnostika
P3518 Krug lampice upozorenja o temperaturi rashladne tekućine kratko spojen na +bat
P3519 Krug lampice upozorenja o temperaturi rashladne tekućine je kratko spojen na masu
P3520 Otvoren krug alarma temperature rashladne tekućine
P3521 Krug lampice upozorenja temperature rashladne tekućine
P3522 Upravljački krug u praznom hodu kratko spojen na +bat
P3523 Krug elektronska pedala litica
P3524 Kratak krug elektroničke pedale na +12 volti
P3525 Krug elektronske pedale kratki na masu
P3526 Kvar u strujnom krugu elektroničke pedale
P3527 Otvoren krug kontrole klime
P3528 Kratak krug kontrole klime na +12 volti
P3529 Kratak spoj kruga kontrole klime na masu
P3530 Kvar u krugu kontrole klime
3500 Elektronski sklop blokade motora protiv krađe
3501 Greška u komunikaciji s klimom
3502 Greška u komunikaciji s BVA (krstarenje)
3503 Greška u komunikaciji s ABS-om
3504 Krug osjetnika tlaka rashladnog sredstva
3505 Greška sistema goriva
3506 Krug zavojnice paljenja cilindara br. 1 i br. 4 je kratko spojen na masu
3507 Krug zavojnica paljenja cilindara br. 2 i br. 3 je kratko spojen na masu
3508 Greška Krug zavojnice za paljenje cilindara br. 1 i br. 4
3509 Greška Krug zavojnica paljenja cilindara br. 2 i br. 3
3511 Upravljački krug releja aktuatora je kratko spojen na masu
3515 Krug elektromagnetnog ventila za pročišćavanje spremnika zatvoren na +bat
3517 Krug signalne lampe OBD
3518 Krug lampe alarma temperature rashladnog sredstva u nuždi je kratko spojen na + bat
3519 Krug lampe alarma temperature rashladne tekućine u nuždi je kratko spojen na masu
3520 Krug alarmne lampice temperature rashladne tekućine u nuždi je prekinut
3521 Krug alarmne lampe za temperaturu rashladne tekućine u nuždi
3522 Upravljački krug praznog hoda zatvoren na +bat
3523 Otvoreno kolo elektroničke pedale
3524 Krug elektroničke pedale kratki na +12 volti
3525 Krug elektronske pedale kratki na masu
3526 Kvar u krugu elektroničke pedale
3527 Otvoren krug kontrole klime
3528 Kratak krug kontrole klime na +12 volti
3529 Krug kontrole klime kratki na masu
3530 Kvar u krugu kontrole klime