➖ Ergonomija
➖ Izolacija buke
➖ Mali prtljažnik

pros

➕ Upravljivost
➕ Dizajn
➕ Udoban enterijer

Prednosti i nedostaci Mazde 6 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Mazde 6 2.0 i 2.5 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Dobra dinamika i kontrola klime, prostran salon. Ali vrlo bučno i kruta suspenzija, loša zvučna izolacija kabine.

Intuitivno nerazumljiva kontrola, morate se baviti svakim dugmetom posebno. Radio (GU) - uopće se ne gasi! Nema šanse! Možete isključiti zvuk i sliku, dok se reprodukcija nastavlja!

Flash diskovi sa navigacijom u automobilu za 1,5 miliona rubalja. nije imao. Zastupstvo je ponudilo da ga kupi za 22 hiljade (samo fleš disk sa mapom od Navitela)! Za ovaj novac možete kupiti dobar tablet sa 4 vrste unapred instalirane navigacije!

Sergej Zabegaev, vozi Mazdu 6 2.0 sedan (150 KS) AT 2016.

Video recenzija

Auto je vrlo lijepog oblika, a u ovoj generaciji Mazde 6 optika također izgleda vrlo elegantno i skupo. Enterijer je lep i udoban, zaista biznis klase. Koža je dobra, unutrašnji elementi su obrubljeni smeđom kožom i izgleda veoma solidno i prijatno. Linija nije najpreciznija, ali i lijepa.

Auto se odlično vozi! 4 odrasle osobe tiho stanu u automobil, ima dovoljno prostora za putnike pozadi i iznad glave i do nogu. Također, ako je potrebno, možete pokušati smjestiti prilično velike predmete u kabinu i prtljažnik.

Skupština. To je samo neka vrsta tihog užasa. Da, svi detalji unutrašnjosti su na svom mjestu i ne otpadaju. Ali povratna reakcija! Izolacija buke. Uprkos činjenici da su menadžeri salona bili veoma ponosni na poboljšanu zvučnu izolaciju, pokazali su buku ispod haube (stvarno je ima), u stvarnosti, pri vožnji iznad 90 km/h čujete samo divlju buku ispod haube. lukovi + negdje nakon 110 km/h pocinje da duva odnekud ispod stakla vozackih vrata.

Dynamics. Uprkos činjenici da mjenjač radi sasvim lijepo, a u Sport modu možete dati toplinu, auto ima JAKO tupu papučicu gasa, ponekad razmišlja 2 sekunde: ići ili ne. Ako trebate oštro dati gas i obnoviti, uvijek pritisnem pedalu malo unaprijed.

Gleb Gorokhov, vozi Mazdu 6 2.0 (150 KS) AT 2015.

Nova Mazda 6 se odlično vozi. Vrlo dobro ubrzava (kutija radi jasno i korektno), a bolje je i sa uključenim stabilizacijskim sistemima. Zazor je dovoljan (metalnu zaštitu sam stavio kao dodatnu, a sada mislim da je moguće ostaviti plastičnu).

Staklo je delikatno (promenili su ga u prvom mesecu po KASKO). Uopšte nema buke, ali nije posebno neugodno. Prtljažnik je zaista neudoban, ali prilično prostran. Tkanina na sjedištu je vrlo osjetljiva i lako se prlja (sve se lijepi za nju). Kupio sam navlake od koze (eko-koze) na dubrovki, takodje ne bas dobre (miris od njih, pogotovo ljeti). Zaptivka vozačevih vrata se već istrošila. Na lijevoj strani ispod urednog pretinca za sitnice se iz nekog razloga nedavno počelo loše zatvarati.

Skup KASCO je bio u prvoj godini (zbog kredita). Pa, naravno, usluga službenika je prilično zgodna (treba im sve provjeriti).

Vlasnik vozi Mazdu 6 2.5 limuzinu iz 2014. (192 KS) AT.

Gdje mogu kupiti?

Vozite se i radujte se, prvi utisak je odličan. Potrošnja na autoputu ispod 8 litara, po gradu je u prosjeku 8,5. Jedini brak je poleđina jednog od njih zadnja sedišta ne dođe do brave i ne sjedne na svoje mjesto, čim bude vremena svratim i popravim pod garancijom.

Ukupno ovu mašinu- za urbane stanovnike, zbog specifičnosti postavki ovjesa, oblika prtljažnika, ljubitelji vikendica i sela moraju gledati definitivno ne u smjeru Mazde 6 - za to postoje potpuno različiti automobili.

Ali za putovanja po gradu, međugradski - odlično, sjedišta su udobna, ne umarate se dugom vožnjom, a mjesta u kabini ima više nego dovoljno.

Vlasnik vozi Mazdu 6 2.0 (150 KS) 2015.g

Prije toga sam također išao na Mazdu 6, ali 2013 i Japanski sklop. Vijest me potpuno razočarala. Od prednosti, samo dizajn i elektronika parkirna kočnica(veliki napredak u 7 godina). Ali još nedostataka...

Prvo, to nije samo jeftinoća, to je neka vrsta deshmanship (auto maksimalna konfiguracija). Gdje god je moguće i nemoguće spasiti, spašava se. Koža je najjeftinija, plastika je ogrebana od toga što je muva pregazila. Tu je samo volan od prave kože, a metal je ostavljen samo na volanu kao ukras, a i tada je njegova količina svedena na stanje simbolike.

Drugo, kvalitet izrade. Čak i sa montažom SKD-a u Vladivostoku, oseća se da su ga ljudi koji prave UAZ dotakli. Da biste zalupili vrata i prtljažnik, morate uložiti značajne napore. Radujem se škripi zadnje police.

Treće, farba i lukovi kotača Shumka, poput prethodne Mazde 6. Buka kako treba, a od bilo kakvog pljuvanja po karoseriji - uhvati ogrebotinu.

Recenzija Mazde 6 2.0 (150 KS) AT 2018

A sada utisak o autu. Ukratko - sve je super, prezadovoljna sam! Prvih 1.000 km je prošlo bez problema oštra ubrzanja. Kada sam konačno prešao 1.000 km, onda sam pogledao za šta je Mazda sposobna.

Dinamika ubrzanja oduševljava, do stotke je ubrzao za 8,2 sekunde. Izlazim hrabro da preteknem. Automobil neprimjetno povećava brzinu, pogledate, a na brzinomjeru umjesto 90 km/h već je 140 km/h.

Potrošnja 95. benzina u gradu imam 11-12 litara na sto. I to sa oštrim ubrzanjima! Na autoputu, ako glatko vozite 90-100 km/h, onda možete sresti 6 litara na 100 km, ako vozite 130 km/h, onda već 7 litara. U režimu naglih ubrzanja i pri brzini od 220 km / h - oko 8,5 litara na 100 km. Mislim da je ovo veoma vredan trošak za 192 "konja".

Dizajn automobila me jako, jako raduje, obraćaju pažnju i prolaznici i vozači. Uvijek sa zadovoljstvom sjednem u njega i radujem se novom susretu s njom! Čak je i moja žena počela da bude pomalo ljubomorna na nju!

Od manjih nedostataka Mazde 6, navešću samo lošu zvučnu izolaciju lukova točkova. U kabini se čuje buka točkova, a plašim se da zamislim šta će se desiti kada stavim gume sa čavlima.

Možda još nisam navikao, ali auto je jako velik, a radijus okretanja je veliki. Zbog bočnih stubova preglednost sa strane je nedovoljna, ima mnogo mrtvih zona.

Recenzija Mazde 6 2017 2.5 (192 KS) sa automatskim i pogonom na prednje točkove

(Mazda Motor Corporation) je japanski proizvođač automobila, nadaleko poznat u našoj zemlji, prvenstveno po modelima Mazda 3 i Mazda 6, osnovanim 1920. godine. Mazda automobili se sklapaju u fabrikama u raznim delovima sveta, a najviše u 3 velike fabrike kompanije koje se nalaze direktno u Japanu:

Osim toga, fabrike automobila u kojima se sklapaju Mazda automobili može se vidjeti u Kini, SAD-u, Tajlandu, Rusiji, Vijetnamu, Maleziji, Tajvanu, Ekvadoru, Južnoj Africi, Zimbabveu, Kolumbiji i Meksiku.

U Rusiji marku Mazda službeno zastupa distributer " Mazda Motor Rus", od decembra 2005. godine. Podružnica je matične korporacije Mazda Motor Corporation. A glavna fabrika u kojoj se Mazda proizvodi u Rusiji je zajednički projekat Mazde i ruske kompanije Sollers - tvornica automobila " MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus(MSMR), stvorena u oktobru 2012. godine sa sjedištem u Vladivostoku.

Mazda CX-5 proizvodna linija u Mazdi Sollers

Pa hajde da pogledamo direktno razni modeli, gdje se sklapaju automobili Mazda za rusko tržište i odakle nam dolaze određeni modeli i modifikacije automobila ove marke.

Gdje je sastavljena Mazda 3?

Možda najpopularniji automobil marke Mazda u našoj zemlji, 3. model je san mladosti i definitivno poželjan automobil za mnoge vozače, upečatljiv svojom ljepotom i stilom. Prošle generacije Mazde 3 se aktivno prodaju sekundarno tržište a rabljene Mazdine trojke su veoma tražene.

Uprkos brojnim pričama o skorom transferu montaže automobila u Rusiju, trenutno je model "čistokrvni" Japanac, kojih je u Rusiji svake godine sve manje - Mazda 3 se sklapa u Japanu u fabrici Ujima u Hirošimi. , i već sastavljen odatle se isporučuje u Rusiju. Štaviše, prve generacije, počevši od samog početka prodaje Mazde 3 u našoj zemlji 2003. godine, sklapane su i u Japanu. Međutim, ako ćete kupiti polovnu Mazdu 3 i niste ravnodušni prema zemlji u kojoj je automobil proizveden, onda je bolje da ga prije kupovine provjerite prema VIN kodu.

Gdje je sastavljena Mazda 6?

Mazda 6 (poznata i kao Mazda Atenza u Kini i Japanu) - velika porodični automobil, koji se proizvodi od 2002. godine i trenutno je u trećoj generaciji. Model je zamijenio svog "oca" s velikim iskustvom - Mazdu 626 (Capella), koja je zauzvrat zamijenila Mazdu 616. Danas je to najprodavaniji model marke Mazda širom svijeta.

Mazda 6 bila je prvi primjer nove strategije lansiranja kompanije " moderan, pronicljiv i sa posebnom filozofijom dizajna"automobil - novi imidž gotovo svih Mazdinih modela.

Do danas je montaža Mazde 6 uspostavljena u Rusiji - u fabrici Mazda Sollers u Vladivostoku, i, uprkos činjenici da nam mali broj automobila ovog modela još uvijek dolazi iz Japana, čistokrvna japanska "šestica" Mazda nove generacije se gotovo nikada ne nalazi. Montaža Mazde 6 lansirana je u Rusiji još 2013. godine, a prema prvim recenzijama, kvalitet lakiranja automobila donekle je patio u smjeru značajnog smanjenja otpornosti na strugotine i ogrebotine, a plastika u kabina, koja je počela izgledati nešto jeftinije. Osim toga, u slučaju Mazde 6 ruske montaže, nije se dogodilo ono što se dešava sa mnogim drugim modelima kada se prebace u domaću montažu - ionako mali klirens šestice ostao je isti i nije prilagođen ruskim uslovima .

Ovdje je čistokrvni Japanska Mazda 6 se može kupiti sa kilometražom do 2012. godine - ovo će biti rana generacija automobila pred stajlingom. Model je isporučen iz Japana (tvornica u Hirošimi), počevši od svog prodajnog debija u Rusiji 2002. godine pa do uspostavljanja proizvodnje u Sollersu.

Gdje je sastavljena Mazda CX-5?

Mazda CX-5 je kompaktni crossover i prilično mlad model, koji je prvi put ušao u proizvodnju 2012. godine i prvi put se pojavio u javnosti kao konceptni automobil u svibnju 2011. godine. Automobil dijeli platformu sa Mazdom3 i Mazdom 6.

Mazda CX-5 jedini je model kompanije do danas, koji se od samog početka proizvodnje za Rusiju sastavlja ovdje - u fabrici automobila Vladivostok Sollers. Što se tiče kvaliteta izrade, crossover nije mnogo lošiji od svojih japanskih "kolega", samo su manje zamjerke automatski menjač i zvučnu izolaciju.

Gdje je sastavljena Mazda CX-9?

Mazda CX-9 je SUV pune veličine koji Mazda proizvodi u fabrici automobila Ujina u Japanu od 2007. godine. Mazda CX-9 je izgrađena na platformi Ford CD3, koja se također koristi u automobilu Ford Edge, osim toga, CX-9 koristi 3.7L V6 motor koji se koristi u Ford liniji automobila. Ali sa svojim najbližim bratom - Mazdom CX-7 - unatoč vanjskoj sličnosti, ovaj model ima malo zajedničkog.

Mazda CX-9, kao i njena budžetska sestra "Treshka", je čistokrvni Japanac - od samog početka prodaje 2007. godine, Mazda CX-9 se sklapa u Japanu u fabrici Ujina.

Gdje je sastavljena Mazda CX-7?

CX-7 je krosover SUV srednje veličine iz Mazde koji se proizvodi u Hirošimi, Japan, počevši od kraja 2006. godine. CX-7 je pozajmio prednje ogibljenje od minibusa Mazda MPV, dok je stražnji ovjes od Mazde 5. Prodaja CX-7 bila je osrednja, dobrim dijelom zbog činjenice da je model bio između kompaktnih i srednjih crossovera, te je bio nekonkurentan u obje ove kategorije. Stoga je na kraju model ustupio mjesto modelu CX-5. CX-5 ima efikasniji pogon, više prostora u kabini i svoj izgled atraktivniji od CX-7.

Od samog početka prodaje u Rusiji, Mazda CX-7 se sklapala u Japanu u glavnoj fabrici automobila u Hirošimi.

Koja montaža Mazda automobila? pivot table

Mazda model	Država skupštine
Mazda 3	Japan
Mazda 6	Rusija (od kraja 2012.), Japan (do 2013.)
Mazda CX-5	Rusija
Mazda CX-9	Japan
Mazdini modeli koji su prestali da se proizvode ili isporučuju u Rusiju
Mazda 2	Japan
Mazda 5	Japan
Mazda Axela	Japan
Mazda 626	Japan
Mazda Atenza	Japan
Mazda B serije	Japan
Mazda Bongo	Japan
Mazda BT-50	Tajland (2008-2012), Japan (do 2008)
Mazda CX-3	Japan
Mazda CX-7	Japan
Mazda Demio	Japan
Mazda MPV	Japan
Mazda MX-5	Japan
Mazda Premacy	Japan
Mazda RX-8	Japan
Mazda Tribute	Japan

Godine 2002. u Japanu je počela proizvodnja novog automobila Mazda 6, koji je zamijenio model. Na lokalnom tržištu ova mašina je bila poznata kao. Kupcima je ponuđen jedan od tri tipa karoserije: limuzina, hečbek ili karavan.

Na ruskom tržištu se nudila Mazda 6 sa benzinski motori 1.8 (120 KS), 2.0 (141 KS) i 2.3 sa 166 KS. With. Mjenjači - petostepeni "mehanika" ili četverostepeni "automat". U Evropi su postojale i verzije sa dvolitarskim turbodizelom koji razvija 120, 136 ili 143 KS. With. ovisno o modifikaciji, au Sjevernoj Americi, Mazda 6 se nudila i sa trolitarskim V6 motorom (218 KS)

Restilizacija 2005. praktički nije utjecala na izgled automobila, ali je poboljšana unutrašnja oprema. Dvolitarski pogonski agregat dobio je promjenjivi sistem upravljanja ventilima i postao je malo snažniji - 147 KS. With. Ručni menjač je postao šestostepeni (na verzijama 2.0 i 2.3), a automatski petostepeni. Kasnije su počele isporuke na rusko tržište karavana sa 2,3-litarskim motorom i pogonom na sve točkove.

Posebno mjesto u raspon modela zauzela je "napunjena" limuzina Mazda 6 MPS (u Americi se zvala Mazdaspeed 6) modela iz 2004. godine. Opremljen je 2,3-litarskim turbo motorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji je razvijao 260 KS. s., sistem pogon na sve kotače i mehanička kutija zupčanici.

U Japanu je proizvodnja automobila okončana 2008. godine, ali u Kini ovaj model još uvijek proizvodi zajedničko ulaganje FAW-Mazda. Automobili za domaće tržište opremljeni su dvolitarskim motorima kapaciteta 145 litara. With.

2. generacija, 2008–2012

2008. godine predstavljena je druga generacija Mazde 6. Automobil se malo povećao, ali je istovremeno postao lakši za nekoliko desetina kilograma. Raspon tipova karoserije ostao je isti - limuzina, hečbek i karavan.

Mazda 6 je bila opremljena benzinskim četvorocilindričnim motorima 1.8 (120 KS), 2.0 (147 KS) i 2.5 sa 170 KS. With. U Evropi su se nudile i verzije sa dvolitarskim turbodizelima (140 KS) ili 2,2 litara (125–185 KS), ali u Rusiji dizel automobili nisu bili isporučeni. Kao opcija za automobile sa 2.0 i 2.5 benzinskim motorima nudio se šestostepeni "automat".

Na američkom tržištu bila je dostupna samo limuzina, a od evropskog se razlikovala po međuosovinskom razmaku produženom za 6 cm. Ova Mazda 6 je bila u ponudi sa 2.5 motorom, kao i sa 3.7-litarskom "šesticom" u obliku slova V sa kapacitetom od 276 KS. With.

2010. godine, dvolitarski benzinski motor je unapređen i dobio direktno ubrizgavanje goriva, a njegova snaga je povećana na 155 KS. s., ali je prethodna verzija agregata ostala u prodaji na ruskom tržištu. Iste godine, Mazda 6 je dobila neznatnu nagradu ažurirani dizajn.

U Kini se ovaj model još uvijek proizvodi.

Mazda 6 limuzina

Mazda 6 (zbog ograničenja upotrebe brojeva u zaštitni znakovi automobili, koristi se kontinuirani pravopis Mazda6) - automobil srednje veličine Japanska kompanija Mazda. Proizvodi se od 2002. U Japanu i Kini se prodaje pod imenom Mazda Atenza.

Prethodnica modela je Mazda 626, poznata i kao Mazda Capella. Mazda 6 prve generacije postala je prvi predstavnik nove Mazdine linije. Slijedila je Mazda 2 u decembru 2002, RX-8 u avgustu 2003, Mazda 3 u januaru 2004, Mazda 5 u ljeto 2005.

Istorija Mazde 6

1. generacija, 2002–2008

Godine 2002. u Japanu je počela proizvodnja novog automobila Mazda 6, koji je zamijenio 626. model. Na lokalnom tržištu ovaj automobil je bio poznat kao Atenza. Kupcima je ponuđen jedan od tri tipa karoserije: limuzina, hečbek ili karavan.

Na ruskom tržištu, Mazda 6 se nudila sa 1.8 (120 KS), 2.0 (141 KS) i 2.3 benzinskim motorima snage 166 KS. With. Mjenjači - petostepeni "mehanika" ili četverostepeni "automat". U Evropi su postojale i verzije sa dvolitarskim turbodizelom koji razvija 120, 136 ili 143 KS. With. ovisno o modifikaciji, au Sjevernoj Americi, Mazda 6 se nudila i sa trolitarskim V6 motorom (218 KS)

Restilizacija 2005. praktički nije utjecala na izgled automobila, ali je poboljšana unutrašnja oprema. Dvolitarski pogonski agregat dobio je promjenjivi sistem upravljanja ventilima i postao je malo snažniji - 147 KS. With. Ručni menjač je postao šestostepeni (na verzijama 2.0 i 2.3), a automatski petostepeni. Kasnije su počele isporuke na rusko tržište karavana sa 2,3-litarskim motorom i pogonom na sve točkove.

Posebno mjesto u asortimanu modela zauzela je "nabijena" limuzina Mazda 6 MPS (u Americi se zvala Mazdaspeed 6) modela iz 2004. godine. Opremljen je 2,3-litarskim turbo motorom sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji je razvijao 260 KS. s., sistem pogona na sve kotače i ručni mjenjač.

U Japanu je proizvodnja automobila okončana 2008. godine, ali u Kini ovaj model još uvijek proizvodi zajedničko ulaganje FAW-Mazda. Automobili za domaće tržište opremljeni su dvolitarskim motorima kapaciteta 145 litara. With.

2. generacija, 2008–2012

2008. godine predstavljena je druga generacija Mazde 6. Automobil se malo povećao, ali je istovremeno postao lakši za nekoliko desetina kilograma. Raspon tipova karoserije ostao je isti - limuzina, hečbek i karavan.

Mazda 6 je bila opremljena benzinskim četvorocilindričnim motorima 1.8 (120 KS), 2.0 (147 KS) i 2.5 sa 170 KS. With. U Evropi su se nudile i verzije sa dvolitarskim turbodizelima (140 KS) ili 2,2 litara (125–185 KS), ali dizel automobili nisu isporučeni u Rusiju. Kao opcija za automobile sa 2.0 i 2.5 benzinskim motorima nudio se šestostepeni "automat". Na američkom tržištu bila je dostupna samo limuzina, a od evropskog se razlikovala po međuosovinskom razmaku produženom za 6 cm. Ova Mazda 6 je bila u ponudi sa 2.5 motorom, kao i sa 3.7-litarskom "šesticom" u obliku slova V sa kapacitetom od 276 KS. With.

2010. godine, dvolitarski benzinski motor je unapređen i dobio direktno ubrizgavanje goriva, a njegova snaga je povećana na 155 KS. s., ali je prethodna verzija agregata ostala u prodaji na ruskom tržištu. Iste godine, Mazda 6 je dobila malo ažurirani dizajn. U Kini se ovaj model još uvijek proizvodi.

Restilizacija 2010

2010. godine objavljena je ažurirana verzija Mazde6. Njegova premijera održana je na međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Model godina Restilizovani automobil deklarisan kao 2011. Eksterno, automobil se razlikuje samo po novoj rešetki, prednjem braniku, glavi i zadnjoj optici. Unutrašnjost ažurirane Mazde6 dobila je drugačija prednja sjedala i bolju plastiku, promijenio se prikaz informacija na displeju na instrument tabli i monitoru on-board kompjuter. Osnova karoserije automobila postala je čvršća, a dobio je električni servo upravljač novi blok kontrole, došlo je do niza promjena na ovjesu, što je pozitivno uticalo na udobnost. Motor od 2,5 litara, pored manuelnog menjača, bio je u ponudi i sa automatski menjač. 2 litre Plinski motor postao moćniji i dinamičniji zahvaljujući upotrebi direktno ubrizgavanje goriva, međutim, na brojnim tržištima, uključujući i rusko, takav agregat nije bio dostupan. Takođe, verzije Mazde6 sa dizel motorima nisu isporučene u Rusiju. pogonske jedinice. Prodaja ažurirane Mazde6 u Rusiji počela je krajem marta 2010.

Treća generacija, 2012

Treća generacija Mazde 6 proizvodi se od 2012. godine u Japanu, 2013. godine počela je montaža limuzina za rusko tržište u Vladivostoku. Verzije sa dizel motori a karoserije vagona nam se ne isporučuju. U 2016. godini počela je prodaja ažuriranih limuzina Mazda 6.

• Mazda 6 2.0. Cijena mašine sa motor od dva litra(150 KS) u pogonskoj konfiguraciji - 1.324.000 rubalja. Opremljen je sa šest vazdušnih jastuka, klima uređajem, audio sistemom, grejanjem prednjih sedišta, alu felge. Aktivna verzija (dvozonska kontrola klime, tempomat, senzori svjetla i kiše) po cijeni od 1.385.000 rubalja, a Mazda 6 u vrhunskim performansama (kožna unutrašnjost, električni vozačko sedište, grijanje stražnjih sjedala, sistem ulaska bez ključa, parking senzori, grijanje volana, LED farovi) košta 1.606.500 rubalja.
• Mazda 6 2.5. Sedan opremljen 2,5-litarskim motorom i 192 KS. s., nudi se u Active nivoima opreme za 1.495.000 rubalja, Supreme za 1.716.500 rubalja. Cijena najskuplje verzije modela je 1.877.200 rubalja, opremljena je krovnim otvorom, stražnjom kamerom, poboljšanom unutrašnjom oblogom i Bose audio sistemom.

Pregled Mazde 6 Sedan

Posebnosti

Moderan izgled i promišljena unutrašnjost omogućavaju ne samo da se udobno krećete, već i da se ne stapate s općim tokom na cesti. Sjedala su udobna za vozača i putnike, a posebno su zadnja sjedišta postala primjetno veća zbog povećanih dimenzija (4865 * 1460 * 2830 mm). Dostupne su dvije opcije motora - 2-litarski benzinski motor sa snagom od 150 "konja" kao osnovni, kao i snažnija varijacija od 2,5 litara i 192 KS. Menjač ručni ili automatski, 6 brzina. Dodatno, dodat je i jedinstveni sistem povrata energije kočenja.

Zvučna izolacija je poboljšana optimizacijom materijala koji apsorbira zvuk kontrolna tabla, materijal u krovnoj oblogi, poboljšane zaptivke na vratima, dodan je dodatni materijal za zaštitu od vibracija u podnu oblogu prtljažnika, povećana su zaštitna svojstva pragova i apsorbiranja buke, a dodata je i donja brtva. Općenito, u smislu akustične udobnosti, Mazda 6 se zaista izvukla u premium segment!

Ažuriranu Mazdu 6 izdvajaju ne samo vizualno ljepši farovi s novim uzorkom noću, već i njihovo punjenje prilagodljivim LED svjetlima. Štaviše, LED diode su podeljene u četiri grupe, od kojih se osvetljenost svake kontroliše pojedinačno, što vam omogućava da izbegnete zaslepljivanje nadolazećih vozača. A zahvaljujući tri LED diode kratkog snopa, područje osvjetljenja iz blizine je povećano. Kontrolira vertikalnu optičku os ovisno o kompaktnoj brzini vozila koračni motor nalazi se u kućištu farova.

Pojavio se novi sistem kontrola položaja automobila u odnosu na oznake na putu LKA (Lane Keep Assist), koji pomoću kamera odredi poziciju automobila i može je ispraviti promjenom napora na volanu u pravom smjeru. Druga stvar je da je sa našim markupom ova inovativna karakteristika često neefikasna i definitivno nije vrijedna oslanjanja na nju. Ali u slučaju neovlaštenog izlaska iz trake, može probuditi umornog vozača u kritičnom trenutku uz zujanje ili vibraciju na volanu.

Kompletan set

Već u osnovna konfiguracija postoje svi potrebni sigurnosni sistemi: ABS, šest vazdušnih jastuka, sistem stabilizacije (DSC), sistem raspodele sile kočenja (EBD), sistem za povećanje efikasnosti kada kočenje u nuždi(EBA), Sistem kontrole proklizavanja (TCS), Sistem za praćenje pritiska u gumama (TPMS), Sistem za sprečavanje prevrtanja unapred (HLA) i Sistem za sigurnost gradskog kočenja (SCBS).

Vrhunska verzija Premium Mazde 6 Diesel ima aktivni tempomat koji održava unaprijed određenu udaljenost do prednji auto. Također u asortimanu vrhunske opreme, ALH (LED svjetlo za krivine), SBS (sigurnost kočenja na autoputu), LDWS (upozorenje na napuštanje trake), LKA (upozorenje na traku), RCTA (upozorenje o stražnjem križnom saobraćaju), BSM (sistem za praćenje mrtvog ugla).

Tehničke specifikacije

Od 2002 do 2007

Dužina 4680 mm	Širina 1780 mm
Visina 1435 mm	Težina 1305 kg
Broj brzina 5	6,43 l/100 km
4 EUR	CO2 emisije 184 g/km
Kapacitet motora 1798 cm3	Broj cilindara 4
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 10,7 c.	Max brzina 196 km/h
Snaga motora 120 HP	Broj ventila 16
Obrtni moment 165 Nm	Međuosovinsko rastojanje 2675 mm
Minimalni volumen prtljažnika 501 l.	Volume rezervoar za gorivo 64 l.

Od 2007. do 2009. godine

Dužina 4755 mm	Širina 1795 mm
Visina 1440 mm	Težina 1520 kg
Broj brzina 6	Potrošnja goriva (kombinovani način rada) 4,59 l/100 km
evropski standard izduvnih gasova 4 EUR	CO2 emisije 147 g/km
Kapacitet motora 2183 cm3	Broj cilindara 4
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 8,9 c.	Max brzina 212 km/h
Snaga motora 163 HP	Broj ventila 16
Obrtni moment 360 Nm	Međuosovinsko rastojanje 2725 mm
Minimalni volumen prtljažnika 519 l.	Zapremina rezervoara za gorivo 64 l.

2013 do danas

Dužina 4870 mm	Širina 1840 mm
Visina 1450 mm	Broj brzina 6
Potrošnja goriva (kombinovani način rada) 5 l/100 km	Evropski standard izduvnih gasova 5 EUR
CO2 emisije 129 g/km	Kapacitet motora 1998 cm 3
Broj cilindara 4	Ubrzanje od 0 do 100 km/h 9.2 c.
Max brzina 208 km/h	Snaga motora 142 HP
Broj ventila 16	Međuosovinsko rastojanje 2830 mm
Minimalni volumen prtljažnika 483 l.	Zapremina rezervoara za gorivo 62 l.

Prednosti i mane Mazde 6

Nedostaci

• Izolacija buke. Proizvođač nije pravilno vodio računa o tome da je automobil tih tokom vožnje. Glavni izvor stranog zvuka su lukovi točkova. Guma čita premaz i prenosi buku u kabinu. Nedostatak materijala za zvučnu izolaciju lukovi točkova, ispod poda, u prtljažniku i na vratima, utiče na zvučnu pozadinu tokom vožnje. Pri brzinama iznad 100 km/h, nivo buke nevjerovatno raste. Ovo takođe utiče na hrapavost površine puta. Što je veći, to su jači zvukovi.
• udobnost ovjesa. Šasija "šeste" Mazde je pomalo kruta, a to ne može a da ne utiče na udobnost u vožnji. Suspenzija uočava sve nepravilnosti premaza, tramvajske šine, željeznički prijelazi, male neravnine i jame. To se prenosi u salon i izaziva određenu nelagodu.
• Odobrenje. Značajan nedostatak u uslovima naših puteva i vremenskih prilika je nedovoljan razmak. To utiče na činjenicu da je prilično teško parkirati usko uz ivičnjak ili voziti na trotoar. Prednji branik prianja, možete dodirnuti paletu. Preporučljivo je osigurati automobil dodatnom zaštitom uljnog korita motora. Po snježnom vremenu i na putevima sa podlogom koja nije asfaltna, morate biti izuzetno oprezni. 160 mm klirens od tla u kombinaciji sa kompletom za tijelo, ne dopuštaju vam da se slobodno krećete, kako se ne biste uhvatili za dno, branik, pragove.
• Lakiranje i karoserija. Auto je farbano vrlo tankim slojem boje i laka. Ovaj premaz se lako ogrebe i otkine. Sol, pijesak i hemikalije, koji su bitni atributi zimski putevi, savršeno se "snalaze" sa bojama i lakovima, a za samo par sezona mogu karoseriju dovesti u neugledan izgled. Vrijedi napomenuti tanak metal tijela. Neprecizno naslonjeni na auto, možete ostaviti udubljenje koje ćete morati popraviti u autoservisu.
• Salon i brisači. Materijali unutrašnjosti Mazde 6 ne mogu se nazvati standardom kvalitete. To je tvrda i čvrsta plastika koja se lako grebe i zvecka. Svaki dodir karata na vratima je prepun trenutnog ogrebotina. Elegantan i moderan interijer odmah blijedi zbog činjenice da je proizvođač odlučio uštedjeti na materijalima. Brisači vjetrobrana posebno smetaju u kišnim danima. Senzor za kišu ne reaguje adekvatno. Kada pada kiša, brisači sporo rade, ali čim kiša postane umjerena, brisači počinju intenzivno čistiti staklo, iako to više nije potrebno. Podešavanje osjetljivosti senzora za kišu u ovom slučaju je potpuni gubitak vremena.

Prednosti

• Izgled. Prelepo je i stylish car koji se sviđa svima bez izuzetka, bez obzira na pol i godine. Glatke linije, u kombinaciji sa jedinstvenom optikom, daju onaj šarm koji može biti svojstven samo automobilima marke Mazda. Auto kombinuje nekoliko slika odjednom. Ovo je automobil za mlade, moderan i moderan, i auto za zrelog muškarca, elegantan i suzdržan, i auto za ženu, jer izgleda elegantno i jedinstveno.
• Pouzdanost. Auto se pokazao kao pravi japanski samuraj, spreman na sve izazove i poteškoće. U uslovima Ruski putevi teško ga je izbaciti. Nijedna manja šteta neće uznemiriti vlasnika. Nešto ozbiljno takođe ne vredi čekati, pod uslovom normalnog rada. U svakom slučaju, pravovremeni prolazak MOT-a omogućit će automobilu da vozi više od sto hiljada kilometara bez kvarova i nepotrebnih posjeta servisu.
• Upravljivost. Auto je poslušan u vožnji, ima dovoljan radijus okretanja, upravljiv i stabilan. Odlično držanje ceste pri bilo kojoj brzini, bez prevrtanja i zanošenja uključenih u zavoje. Mašina bespogovorno izvršava komande.
• Prostranost. Mazda 6 je potpuni automobil sa pet sedišta, koji će biti udoban za sva četiri putnika i vozača. Dovoljno prostora za zadnji red tu mogu sjediti ljudi visokog rasta i krupne građe. volumen prtljažni prostor dovoljno za svakodnevnu upotrebu ili transport manjih roba i stvari.
• Profitabilnost. Mašina je opremljena sa nekoliko motora. Najpopularniji na Rusko tržište je motor zapremine 1,8 litara i 2,0. Oba benzinska, imaju 120 i 147 Konjska snaga respektivno. Stvarna potrošnja goriva kreće se od 8 do 10 litara benzina na stotinu prijeđenog puta. Ovo su dobri i ekonomični motori koji mogu isporučiti pristojan obrtni moment i izdržati više od sto hiljada kilometara bez popravke.

Mazda Motor Corporation- Japanski proizvođač automobili proizvođač vozila marke Mazda. Sjedište kompanije nalazi se u Hirošimi. Glavni proizvodni pogoni kompanije nalaze se u Japanu. Na njima je sastavljeno oko 70% automobila (od svih proizvedenih u Mazdi). Proizvodne baze kompanije širom svijeta u: SAD, Kini, Tajvanu, Tajlandu, Južnoj Africi, Ekvadoru, Kolumbiji. Osnovna stopa za perspektivni razvoj proizvodnju izvan Japana obavljaju Kina i Meksiko.

Proizvodnja automobila Mazda
Fabrika	Lokacija	Zemlja	Model	VIN znak fabrike
Hirošima	Aki, Hirošima	Japan		0
Hofu	Hofu, Yamaguchi			1
Miyoshi	Mijoši, Hirošima
Auto Alliance International	Flat Rock, Michigan	SAD	6*	5
Changan Ford Mazda Automobile Nanjing	Nanking	kina	2 3
Ford Motor Company iz Južne Afrike	Pretorija	Južna Afrika	BT-50
MAZDA SOLLERS	Vladivostok, Primorski teritorij	Rusija	CX-5 CX-9

* - do kraja 2012.

Proizvodnja u Rusiji.

Kompanija MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus kreirali Mazda i SOLLERS otvoreno akcionarsko društvo. Projektni proizvodni kapacitet je oko 100.000 vozila godišnje. Serijska proizvodnja automobila Mazda počela je u oktobru 2012.

Danas tvornica proizvodi krosovere Mazdu CX-5 i CX-9 (februar 2018.), kao i limuzinu Mazda 6.

U septembru 2018. godine, Mazda je otvorila novu tvornicu motora u Vladivostoku s projektnim kapacitetom od 50.000 motora godišnje. Prvi serijski motori - Mazda SkyActiv-G

Smanjenje proizvodnje.

Krizna vremena nisu zaobišla kompaniju Mazda. Kompanija je morala da napusti neprofitabilnu proizvodnju širom sveta. Tako je AutoAlliance International - zajedničko ulaganje Forda i Mazde zaustavio proizvodnju automobila Japanski brend tvornica u Flat Rocku, Michigan. Kompanija će u potpunosti preći na montažu Ford automobila. Mazda posjeduje 50 posto udjela u zajedničkom poduhvatu. Fabrika Flat Rock sastavila je svjetski poznatu Mazda model 6. Za američko tržište, navedeni model će se proizvoditi u Japanu.