Japanski automobilski koncern Mazda se ne zamara mnogo s imenima svojih automobila. Japanci većinu svojih modela nazivaju brojevima ili skraćenicom. No, uprkos tome, japanski automobili u svakoj zemlji na svijetu su standard udobnosti, ljepote i sigurnosti. Naši sunarodnjaci najviše vole model Mazda 6. Danas se u Rusiji prodaje treća generacija ovog automobila. Prva generacija mašine je puštena u prodaju 2002. godine. Danas je pitanje još uvijek otvoreno za mnoge obožavatelje i vlasnike modela na kojem se sklapa Mazda 6, posebno za rusko tržište. Na našem tržištu automobili se prodaju od 2003. godine.

Tada su našim sunarodnjacima bili ponuđeni modeli japanske i američke montaže. Iz ovih zemalja nam je isporučen ovaj model automobila, jer proizvodnja još nije uspostavljena u Ruskoj Federaciji. Ali, uprkos visokim troškovima automobila, potražnja za njim je bila ogromna. 2010. godine ovaj model je prošao kroz restilizaciju i isporučivan je iz SAD-a i Japana. Budući da je potražnja za Mazdom 6 bila velika, Japanci su odlučili da otvore pokretnu liniju u Rusiji za proizvodnju ovog modela u Vladivostoku. Zahvaljujući tome, ovaj automobil se do danas proizvodi u preduzeću MAZDA SOLLERS (Primorski kraj). Serijska proizvodnja automobila ovdje je počela 2012. godine. Pored ovog modela, Ruska biljka sastavite Mazdu CX-5. Mazda 6 se kod nas proizvodi od treće generacije, prve dvije su isporučene iz inostranstva. Takođe, osnovana su preduzeća za proizvodnju ostalih Mazdinih modela u:

• Japan (Hirošima, Aki, Mijoši)
• SAD (Michigan, Flat Rock)
• Kina (Nanjing)
• Južna Afrika (Pretorija).

Karakteristike modela

Treća generacija Mazde 6 predstavljena je u Rusiji na Salonu automobila u Moskvi 2012. godine. Ali, prije toga, automobil je dva puta ažuriran 2005. i 2010. godine. Tamo gdje se proizvodi Mazda 6, uzeli su u obzir ruske uslove rada, pa je automobil napravljen što je više moguće za naše puteve. Dizajneri koncerna učinili su automobil prezentativnijim. Izgled se nije drastično promijenio, ali se ažuriranja i dalje primjećuju. Stavili su novi na auto rešetka sa hromiranim elementima. Promijenjen proizvođač i oblik LED farova.

Takođe, na limuzinu je stavljen drugačiji branik. Drugačiji branik i optika su takođe instalirani na zadnjem delu automobila. Ali, na prvi pogled, teško je shvatiti koja je generacija automobila pred vama. Ali, pravi stručnjaci će to moći shvatiti. Možete razlikovati "šesticu" od "petice" po novom "peraju" na krovu i brutalno crnim novim diskovima. Ali unutrašnjost automobila je pretrpjela ozbiljnije promjene.

Unutra je više prostora, a inženjeri su ugradili centralnu konzolu sa ekranom od sedam inča. Umjesto ručna kočnica, postoji elektronska verzija.Umetci od prave kože dodaju stil unutrašnjosti. Općenito, unutrašnjost se pokazala prilično udobnom. Da bi to učinio, proizvođač je skladno rasporedio prostor i ugradio nova sjedala.

Mazda 6 ima dobru zvučnu izolaciju, "lijevi" zvukovi se praktički ne čuju u kabini. Ruski kupci mogu kupiti limuzinu sa dvije opcije za pogonske benzinske jedinice. Tamo gdje se proizvodi Mazda 6, na automobil je ugrađen 2,0-litarski motor (150 KS). S takvim motorom japanska limuzina ubrzava do prve stotke za samo 10,5 sekundi.

Maksimum koji motor može da istisne je 207 kilometara na sat. Automobil sa takvim motorom troši malo benzina - 6,1 litara na sto. Drugi motor je 2,5-litarski motor koji proizvodi 192 konjske snage.Automobil sa ovom jedinicom ubrzava do prve stotke za 7,8 sekundi. Max Speed također više - 223 kilometra.Prosječna potrošnja goriva sa ovim motorom je 6,5 litara. Japanska limuzina Nudi se sa dva menjača na izbor ("mehanika" i "automatski"). Vrijedi spomenuti dimenzije stroja: 4870 mm × 2830 mm × 1450 mm. Volume prtljažni prostor auto je 438 litara.

Kvaliteta izrade

Ruska kompanija je od početka ove godine postavila kompletan proizvodni ciklus za model Mazda 6. Kao i svaki drugi automobil, i ovaj ima svoje nedostatke. Ruski vlasnici govore loše o čišćenju automobila. Kažu da u preduzeću u Vladivostoku nije "opremljen" za rad na našim putevima. Kao rezultat toga, unutrašnja zvučna izolacija je oštećena.

Unutar limuzine se tokom vožnje čuju neugodni zvukovi i zvuci. Takođe, kupci negativno govore o kvaliteti. farbanje. Zašto, gdje se sklapa Mazda 6, to nije uzelo u obzir. Tokom rada, karoserija automobila se brzo i lako izgrebe, a nakon putovanja po kiši i snijegu na njemu se počinje pojavljivati ​​rđa. Ima pritužbi na udobnost limuzine. Za završnu obradu, proizvođač je koristio ne baš kvalitetnu plastiku, ali tu postoji i pozitivna točka, nakon dugotrajan rad on ne škripi. Na ruskom tržištu možete kupiti Mazdu 6 u četiri različita nivoa opreme:

• Vozi
• Aktivan
• Supreme
• Supreme Plus.

Osnovna verzija limuzine s ručnim mjenjačem koštat će kupce 1.060.000 rubalja. A maksimalna konfiguracija Mazde 6 košta - 1.467.000 rubalja.

Mazda je marka koja je postala poznata u cijelom svijetu po pouzdanim, elegantnim i brzim automobilima.

Za skoro stogodišnju istoriju proizveden je ogroman broj mašina čija je proizvodnja uspostavljena u mnogim delovima sveta.

O obimu projekta može se suditi i po broju zaposlenih koji rade u kompaniji - njihov broj je oko 40 hiljada, a ukupan promet iznosi desetine milijardi dolara godišnje.

Gdje se proizvode Mazda automobili? Postoje li fabrike u Rusiji i koliko kvalitetne proizvode proizvode? Razmotrimo ove tačke detaljnije.

Opće informacije o Mazdi

Povijest Mazda Motor Corporation počinje 1920. godine. Tada je nekoliko investitora steklo građevinsku kompaniju čiji su glavni proizvod bili proizvodi od drveta.

Nekoliko godina kasnije proizvedeno je nekoliko serija vozila na dva točka, koja u početku nisu bila tražena.

Vremenom je počela proizvodnja tricikla, a 1931. godine kompanija je dobila današnji naziv Mazda.

Sekunda svjetski rat postrojenje je znatno oštećeno, ali je krajem 40-ih godina obnovljeno.

Proizvodnja automobila počela je 1960. godine. Tada je za publiku postavljen automobil Mazda R360.

Prvi automobili koji su izvezeni bili su Mazda Familia. Njihova prodaja počela je na Novom Zelandu, a već 1967. godine pokrenut je početak proizvodnje na evropskom tržištu nove Mazde.

Do 2007. godine automobil je sastavljen u više od dvadesetak zemalja svijeta i izvezen u 120 zemalja.

Dioničari kompanije su više od 55 hiljada ljudi. Istovremeno, više od trećine dionica kupio je Ford, koji je nakon 2008. smanjio svoj udio na 13 posto, a dvije godine kasnije - na 3 posto.

Glavne fabrike se nalaze u Japanu - grad Hofu i Hirošima, a još 18 je raštrkano širom sveta.

Što se tiče Rusije, 2011. godine potpisan je sporazum o pokretanju proizvodnje na Primorskom teritoriju, a u proljeće 2012. godine stupio je na snagu sporazum o stvaranju vlastite montažne radnje sa sjedištem u Vladivostoku.

Od septembra iste godine, novo preduzeće je pušteno u rad. U početnoj fazi u Rusiji su proizvedena dva modela - CX-5 i "šestica". Godišnja proizvodnja iznosila je 50 hiljada automobila godišnje.

Gdje se sklapa Mazda 3, postoje li fabrike u Rusiji

Mazda 3 je kompaktni automobil koji je razvio Mazda Motors. U Japanu se zove "Axela". Izvozi se pod nazivima Mazda 323 i Prot?g?.

Od 2009. godine na tržištu se pojavila nova (druga) generacija "trojke", a dvije godine kasnije i njena restilizirana verzija. 2013. godine na tržište je ušao automobil treće generacije.

Unatoč činjenici da se model uspješno prodaje više od deset godina, izdavanje u Rusiji počelo je relativno nedavno.

Dakle, 2013. godine bilo je moguće pokrenuti punopravnu montažu 3. serije u fabrici u Vladivostoku.

Većina raspoloživu opremu postao Drive, koji dolazi sa motorima od 1,5 i 2,0 litara, 6-stepenim automatskim menjačem, kao i 4 ili 6-stepenom "mehanikom".

Mazda 3, proizvedena u Rusiji, odlikuje se poboljšanim ovjesom, visokim razmakom od tla, boljom zvučnom izolacijom, prilagođenom za rad automobila na cestama Ruske Federacije.

Ne bez "muhe u masti". Mazdini poznavaoci kritizirali su domaću verziju sa pozicije karoserije.

Glavni problem je bio metal, korodirao i pretanak.

Ruska verzija Mazde brzo zarđa i prisiljava vlasnike automobila da troše novac na restauraciju trošenjem.

Mazda 5 (Mazda Premacy) i CX5

Mazda 5 je dobro poznata kao Premacy. Ovo je kompaktni automobil koji je prvi put ugledao svijet 1999. godine.

Prva generacija "petorice" vidjela je stanovnike Azije i Evrope. Nakon toga, Ford je prodao automobil na mnogim tržištima (uključujući japansko).

Do kraja marta 2005. godine prodato je oko 300 miliona automobila "petica" i Premacy.

Ništa manje popularan nije bio ni CX-5, crossover koji je prvi put predstavljen 2011. godine.

U ovaj model Japanci su uspjeli uvesti svu najnoviju tehnologiju u sektoru sigurnosti i efikasnosti.

Mašina je zamijenila Tribute i CX-7.

Japan je bio zemlja proizvođač do 2012. godine, ali nakon što je proces montaže započeo u Vladivostoku (na Primorskom teritoriju).

Prvi modeli su u prodaji od 2011. godine. Prema recenzijama vlasnika automobila, ove verzije automobila su zaista visoke kvalitete i vrijedne pažnje.

Od trenutka kada je Rusija postala zemlja proizvođač, prva negativne povratne informaciješto se tiče kvaliteta izrade. Zbog toga su mnogi kupci prvo pogledali VIN da bi utvrdili gdje je vozilo proizvedeno.

Prednosti domaće montaže uključuju nižu cijenu i prilagođavanje domaćim cestama.

Ali mnogi nisu obraćali pažnju na ovaj faktor - vozači su bili spremni platiti više, ali u isto vrijeme dobiti "čistokrvnog Japanca".

Vozilo napravljeno za Rusko tržište, opremljen je sa tri motora - 2,2 litara (turbo dizel za 149 i 175 ks), kao i 2,0 litara (benzinski - za 164 ks). Motori su upareni sa šestostepenim automatskim menjačem.

Paket uključuje sve što vam je potrebno za kvalitetnu vožnju – tempomat i kontrolu klime, ABS, grijana sjedala, senzore za kišu i još mnogo toga.

Što se tiče montaže, vrijedi istaknuti još jednu nijansu - visok rizik od problema s automatskim mjenjačem automobila.

Crossover sa automatski menjač brzine su spore i slabo prilagođene sportskoj vožnji.

Još jedan nedostatak je zvučna izolacija, koja je, uprkos izjavama proizvođača, daleko od idealne, pa ćete, najvjerovatnije, to morati učiniti.

Izleti preko neravnina, rupa i jama definitivno utiču na kvalitet vožnje.

Što se tiče ostalih aspekata, ovdje nisu pronađeni nikakvi problemi. U kabini su ugrađene meke stolice, za izradu panela koristi se visokokvalitetna plastika.

Ako trpite povećanu buku u kabini, automobil je vrijedan pažnje.

Mazda 6

Teško je naći danas iskusan vlasnik automobila, što bi lično iskustvo nije cijenio mogućnosti "šestorke". Mazda 6 je automobil srednje veličine koji je na tržištu od 2002. godine.

U Kini i Japanu model se prodaje pod brendom Atenza. Prethodnica je 626. Mazda, poznata kao Mazda Capella.

Kompanija proizvodi Mazdu 6 u mnogim zemljama širom svijeta. Najveća proizvodnja je uspostavljena u dva grada Japana - u Hirošimi i Ujima.

Osim toga, model se sklapa u nizu drugih zemalja - SAD-u, Tajlandu, Vijetnamu, Meksiku, Tajvanu i Rusiji.

Na teritoriji Ruske Federacije automobili se proizvode zajedničkim naporima stručnjaka iz Japana i Rusije.

Kao iu slučaju prošlih modela, Mazda 6 se proizvodi u Vladivostoku i smatra se najprodavanijim vozilom.

Karakteristika nove tehnologije je originalan dizajn i pouzdanost. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj automobil je uspio spojiti sve najbolje od prethodnih Mazdinih modela.

Do 2013. godine na ruskom tržištu postojale su japanske verzije "šestice", ali su sa početkom proizvodnje u Rusiji "originalni" modeli počeli postepeno nestajati.

Ruska verzija Mazde 6 objavljena je u Activ konfiguraciji sa 2,5-litarskim motorom i snagom od 195 "konja".

Glavne karakteristike mašine - Pogon na prednje točkove, automatski menjac, efikasni sistemi sigurnost i kontrola klime.

Od puštanja Mazde 6 u Rusiju, mnogo se promijenilo. SKD je osnovan u fabrici u Vladivostoku, ali je zbog finansijskih problema obustavljen.

Nisu urađeni ozbiljniji radovi na prilagođavanju automobila domaćim putevima - klirens od tla ostala na istom nivou, nije poboljšana ni zvučna izolacija. Iz tog razloga, vožnja po lošem putu donosi malo zadovoljstva.

Karoserija automobila i farba zaslužuju posebnu kritiku, zbog čega je automobil teško izdržati jesensko-zimski period. Nakon nekoliko sezona pojavljuju se tragovi rđe.

Zbog lošeg kvaliteta lakiranja redovno se pojavljuju nove ogrebotine na karoseriji.

Plastika zaslužuje posebnu kritiku, koju karakterizira povećana krutost.

Glavni problem Rusije kao zemlje proizvodnje su sastavni materijali.

Tijelo je sastavljeno na potpuno automatiziranom transporteru, ali je izlaz još uvijek vrlo tanak metal.

Zanimljivo je to šasija i unutrašnjost se dostavljaju iz Kine.

Izgled automobila ostao je gotovo nepromijenjen. Rešetka hladnjaka, optika glave i svjetla za maglu su podvrgnuti blagom podešavanju.

Jedna od prednosti su "pametni farovi", koji samostalno gase svjetlo kada se kreće nadolazeći automobil.

Unutrašnji raspored kabine zaslužuje posebnu pažnju - prisustvo novog multimedijalnog sistema, ekran od sedam inča, original kontrolna tabla.

Od prednosti "šestice" vrijedi istaknuti glatkoću vožnje i odsustvo vibracija.

Čisti "japanac" možete kupiti samo do 2012. godine. Nakon toga, rusko tržište je preplavljeno „šestorkom“ domaće proizvodnje.

Mazda 626

Mazda 626 je dobro poznata na tržištima Evrope i SAD-a, ali se kod kuće proizvodila pod drugim imenom Capella.

Automobil se proizvodio 32 godine, od 1970. do 2002. godine. Nakon toga, automobil je bio osnova automobila Ford Probe i Ford Telsar.

Sam 626. model baziran je na automobilu Mazda Capella, proizvedenom uglavnom za japansko tržište. Model je prodavan u Australiji, Aziji, Južnoj Africi i drugim zemljama.

U periodu od 1992. do 1997. godine u Japanu je pokrenuta proizvodnja 626 GE. Na teritoriji Rusije ovi modeli nikada nisu proizvedeni.

Mazda 323

Mazda 323 je poznata kao Protege, Astina, Familia. Prva "trojka" dugo je bila glavni predstavnik porodice japanskih automobila.

Tokom svog postojanja, automobil je mnogo puta modifikovan i proizveden za mnoge zemlje.

Proizvodnja mašine u različito vreme je uspostavljena u SAD, Južnoj Africi, Japanu, Kolumbiji i drugim zemljama. Izdanje Familia Neo verzije počelo je 1994. godine (zemlja proizvođača Japan).

Zemlja porijekla po Vin kodu

Struktura Mazdinog VIN koda zavisi od zemlje u kojoj je vozilo proizvedeno.

Dakle, ako je automobil proizveden u fabrici FORD, struktura VIN koda slična je automobilima ovog proizvođača.

Automobili koji se prodaju na evropskom tržištu također imaju svoje karakteristike.

Struktura VIN koda je sljedeća:

• Sljedeća četiri znaka (VDS). 4 i 5 znak - porodica i model mašine, 6 - međuosovinsko rastojanje, 7 - tip tijela.
• Osma cifra je motor.
• Deveti znak je za evropsko tržište (tip prenosa), a za tržište Severne Amerike - WMI (JMI).
• Deseti lik - godina modela(za izraelsko tržište).
• Jedanaesta cifra je postrojenje u kojem se sklapa sklop. 0 - Hirošima, 1 - Hofu, K - Kanzas Siti.
• Od 12 do 17 - serijski broj.

Dešifriranje koda vina Mazda CX5.

Za automobile koji su proizvedeni za Evropu razvijen je poseban VIN, koji je po strukturi sličan VIN vozila marke Ford:

• Prva tri znaka (WMI) su identifikacioni broj proizvođača (J, M, Z).
• Sljedećih šest znakova (VDS). 4. i 5. znak su tip karoserije i motor, 6 je mjenjač, ​​7 je šifra države proizvođača, 8 je šifra proizvođača (unutar zemlje), a 9 je šifra modela.
• Deseti znak je godina modela (za izraelsko tržište).
• Jedanaesta znamenka je šifra godine izdavanja.
• Dvanaesti znak je šifra mjeseca proizvodnje.
• Od 13 do 17 - serijski broj.

Mazdin VIN kod za sjevernoameričku podružnicu Forda zaslužuje posebnu pažnju:

• Prva tri znaka (WMI) su identifikacioni broj proizvođača (J, M, Z).
• Sljedećih šest znakova (VDS). 4 su parametri težine, 5-7 je kod modela, 8 je kod motora, a 9 je kontrolni zbroj.
• Deseti znak je godina modela.
• Jedanaesta cifra - montažna fabrika
• Od 12. do 17. znaka - serijski broj.

Mazda auti su vredni posebnu pažnju. Istovremeno, svaki vlasnik lično odlučuje koji automobili iz koje zemlje porijekla odgovaraju njemu lično.

Domaća verzija je jeftinija, ali ima niz nedostataka. Što se tiče originalnih "japanskih", često ih možete pronaći samo na sekundarno tržište.

(Mazda Motor Corporation) je japanski proizvođač automobila, nadaleko poznat u našoj zemlji, prvenstveno po modelima Mazda 3 i Mazda 6, osnovanim 1920. godine. Mazda automobili se sklapaju u fabrikama u raznim delovima sveta, a najviše u 3 velike fabrike kompanije koje se nalaze direktno u Japanu:

Osim toga, fabrike automobila u kojima se sklapaju Mazda automobili mogu se vidjeti u Kini, SAD-u, Tajlandu, Rusiji, Vijetnamu, Maleziji, Tajvanu, Ekvadoru, Južnoj Africi, Zimbabveu, Kolumbiji i Meksiku.

U Rusiji marku Mazda službeno zastupa distributer " Mazda Motor Rus", od decembra 2005. godine. Podružnica je matične korporacije Mazda Motor Corporation. A glavna fabrika u kojoj se Mazda proizvodi u Rusiji je zajednički projekat Mazde i ruske kompanije Sollers - tvornica automobila " MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus(MSMR), stvorena u oktobru 2012. godine sa sjedištem u Vladivostoku.

Mazda CX-5 proizvodna linija u Mazdi Sollers

Pa hajde da pogledamo direktno razni modeli, gdje se sklapaju automobili Mazda za rusko tržište i odakle nam dolaze određeni modeli i modifikacije automobila ove marke.

Gdje je sastavljena Mazda 3?

Možda najpopularniji automobil marke Mazda u našoj zemlji, 3. model je san mladosti i definitivno poželjan automobil za mnoge vozače, upečatljiv svojom ljepotom i stilom. Prošle generacije Mazde 3 aktivno se prodaju na sekundarnom tržištu, a rabljene Mazdine trojke su vrlo tražene.

Uprkos brojnim pričama o skorom transferu montaže automobila u Rusiju, trenutno je model "čistokrvni" Japanac, kojih je u Rusiji svake godine sve manje - Mazda 3 se sklapa u Japanu u fabrici Ujima u Hirošimi. , i već sastavljen odatle se isporučuje u Rusiju. Štaviše, prve generacije, počevši od samog početka prodaje Mazde 3 u našoj zemlji 2003. godine, sklapane su i u Japanu. Međutim, ako ćete kupiti polovnu Mazdu 3 i niste ravnodušni prema zemlji u kojoj je automobil proizveden, onda je bolje da ga prije kupovine provjerite prema VIN kodu.

Gdje je sastavljena Mazda 6?

Mazda 6 (poznata i kao Mazda Atenza u Kini i Japanu) - velika porodični automobil, koji se proizvodi od 2002. godine i trenutno je u trećoj generaciji. Model je zamijenio svog "oca" s velikim iskustvom - Mazdu 626 (Capella), koja je zauzvrat zamijenila Mazdu 616. Danas je to najprodavaniji model marke Mazda širom svijeta.

Mazda 6 bila je prvi primjer nove strategije lansiranja kompanije " moderan, pronicljiv i sa posebnom filozofijom dizajna"automobil - novi imidž gotovo svih Mazdinih modela.

Do danas je montaža Mazde 6 uspostavljena u Rusiji - u fabrici Mazda Sollers u Vladivostoku, i, uprkos činjenici da nam mali broj automobila ovog modela još uvijek dolazi iz Japana, čistokrvna japanska "šestica" Mazda nove generacije se gotovo nikada ne nalazi. Montaža Mazde 6 lansirana je u Rusiji još 2013. godine, a prema prvim recenzijama, kvalitet lakiranja automobila donekle je patio u smjeru značajnog smanjenja otpornosti na strugotine i ogrebotine, a plastika u kabina, koja je počela izgledati nešto jeftinije. Osim toga, u slučaju Mazde 6 Ruska skupština nije se desilo ono što se dešava sa mnogim drugim modelima kada se prebace na domaću montažu - ionako mali klirens "šestice" ostao je isti i nije prilagođen ruskim uslovima.

Ovdje je čistokrvni Japanska Mazda 6 se može kupiti sa kilometražom do 2012. godine - ovo će biti rana generacija automobila pred stajlingom. Model je isporučen iz Japana (tvornica u Hirošimi), počevši od svog prodajnog debija u Rusiji 2002. godine pa do uspostavljanja proizvodnje u Sollersu.

Gdje je sastavljena Mazda CX-5?

Mazda CX-5 je kompaktni crossover i prilično mlad model, koji je prvi put ušao u proizvodnju 2012. godine i prvi put se pojavio u javnosti kao konceptni automobil u svibnju 2011. godine. Automobil dijeli platformu sa Mazdom3 i Mazdom 6.

Mazda CX-5 jedini je model kompanije do danas, koji se od samog početka proizvodnje za Rusiju sastavlja ovdje - u fabrici automobila Vladivostok Sollers. Što se tiče kvaliteta izrade, crossover nije mnogo lošiji od svojih japanskih "kolega", samo su manje zamjerke automatski menjač i zvučnu izolaciju.

Gdje je sastavljena Mazda CX-9?

Mazda CX-9 je crossover pune veličine koju proizvodi od Mazde u fabrici automobila Ujina u Japanu od 2007. Mazda CX-9 je bazirana na Ford CD3 platformi, koja se također koristi u Ford Edge, a CX-9 koristi 3.7L V6 motor koji se koristi u Fordovoj liniji. Ali sa svojim najbližim bratom - Mazdom CX-7 - unatoč vanjskoj sličnosti, ovaj model ima malo zajedničkog.

Mazda CX-9, kao i njena budžetska sestra "Treshka", je čistokrvni Japanac - od samog početka prodaje 2007. godine, Mazda CX-9 se sklapa u Japanu u fabrici Ujina.

Gdje je sastavljena Mazda CX-7?

CX-7 je krosover SUV srednje veličine iz Mazde koji se proizvodi u Hirošimi, Japan, počevši od kraja 2006. godine. CX-7 je pozajmio prednje ogibljenje od minibusa Mazda MPV, dok je stražnji ovjes Mazda 5. Prodaja CX-7 bila je osrednja, dobrim dijelom zbog činjenice da je model bio između kompaktnih i srednjih crossovera, te je bio nekonkurentan u obje ove kategorije. Stoga je na kraju model ustupio mjesto modelu CX-5. CX-5 ima efikasniji pogon, više prostora u kabini i svoj izgled atraktivniji od CX-7.

Od samog početka prodaje u Rusiji, Mazda CX-7 se sklapala u Japanu u glavnoj fabrici automobila u Hirošimi.

Koja montaža Mazda automobila? pivot table

Mazda model	Država skupštine
Mazda 3	Japan
Mazda 6	Rusija (od kraja 2012.), Japan (do 2013.)
Mazda CX-5	Rusija
Mazda CX-9	Japan
Prestao je da se proizvodi ili isporučuje u Rusiju Mazda modeli
Mazda 2	Japan
Mazda 5	Japan
Mazda Axela	Japan
Mazda 626	Japan
Mazda Atenza	Japan
Mazda B serije	Japan
Mazda Bongo	Japan
Mazda BT-50	Tajland (2008-2012), Japan (do 2008)
Mazda CX-3	Japan
Mazda CX-7	Japan
Mazda Demio	Japan
Mazda MPV	Japan
Mazda MX-5	Japan
Mazda Premacy	Japan
Mazda RX-8	Japan
Mazda Tribute	Japan

➖ Ergonomija
➖ Izolacija buke
➖ Mali prtljažnik

pros

➕ Upravljivost
➕ Dizajn
➕ Udoban enterijer

Prednosti i nedostaci Mazde 6 2018-2019 u novoj karoseriji identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Mazde 6 2.0 i 2.5 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Dobra dinamika i kontrola klime, prostran salon. Ali vrlo bučno i kruta suspenzija, loša zvučna izolacija kabine.

Intuitivno nerazumljiva kontrola, morate se baviti svakim dugmetom posebno. Radio (GU) - uopće se ne gasi! Nema šanse! Možete isključiti zvuk i sliku, dok se reprodukcija nastavlja!

Flash diskovi sa navigacijom u automobilu za 1,5 miliona rubalja. nije imao. Zastupstvo je ponudilo da ga kupi za 22 hiljade (samo fleš disk sa mapom od Navitela)! Za ovaj novac možete kupiti dobar tablet sa 4 vrste unapred instalirane navigacije!

Sergej Zabegaev, vozi Mazdu 6 2.0 sedan (150 KS) AT 2016.

Video recenzija

Auto je vrlo lijepog oblika, a u ovoj generaciji Mazde 6 optika također izgleda vrlo elegantno i skupo. Enterijer je lep i udoban, zaista biznis klase. Koža je dobra, unutrašnji elementi su obrubljeni smeđom kožom i izgleda veoma solidno i prijatno. Linija nije najpreciznija, ali i lijepa.

Auto se odlično vozi! 4 odrasle osobe tiho stanu u automobil, ima dovoljno prostora za putnike pozadi i iznad glave i do nogu. Također, ako je potrebno, možete pokušati smjestiti prilično velike predmete u kabinu i prtljažnik.

Skupština. To je samo neka vrsta tihog užasa. Da, svi detalji unutrašnjosti su na svom mjestu i ne otpadaju. Ali povratna reakcija! Izolacija buke. Uprkos činjenici da su menadžeri salona bili veoma ponosni na poboljšanu zvučnu izolaciju, pokazali su buku ispod haube (stvarno je ima), u stvarnosti, pri vožnji iznad 90 km/h čujete samo divlju buku ispod haube. lukovi + negdje nakon 110 km/h pocinje da duva odnekud ispod stakla vozackih vrata.

Dynamics. Uprkos činjenici da mjenjač radi sasvim lijepo, a u Sport modu možete dati toplinu, auto ima JAKO tupu papučicu gasa, ponekad razmišlja 2 sekunde: ići ili ne. Ako trebate oštro dati gas i obnoviti, uvijek pritisnem pedalu malo unaprijed.

Gleb Gorokhov, vozi Mazdu 6 2.0 (150 KS) AT 2015.

Nova Mazda 6 se odlično vozi. Vrlo dobro ubrzava (kutija radi jasno i korektno), a bolje je i sa uključenim stabilizacijskim sistemima. Zazor je dovoljan (metalnu zaštitu sam stavio kao dodatnu, a sada mislim da je moguće ostaviti plastičnu).

Staklo je delikatno (promenili su ga u prvom mesecu po KASKO). Uopšte nema buke, ali nije posebno neugodno. Prtljažnik je zaista neudoban, ali prilično prostran. Tkanina na sjedištu je vrlo osjetljiva i lako se prlja (sve se lijepi za nju). Navlake od koze (eko koze) sam kupila na dubrovki, takodje ne bas dobre (miris od njih, pogotovo ljeti). Zaptivka vozačevih vrata se već istrošila. Na lijevoj strani ispod urednog pretinca za sitnice se iz nekog razloga nedavno počelo loše zatvarati.

Skup KASCO je bio u prvoj godini (zbog kredita). Pa, naravno, usluga službenika je prilično zgodna (treba im sve provjeriti).

Vlasnik vozi Mazdu 6 2.5 limuzinu iz 2014. (192 KS) AT.

Gdje mogu kupiti?

Vozite se i radujte se, prvi utisak je odličan. Potrošnja na autoputu ispod 8 litara, po gradu je u prosjeku 8,5. Jedini brak je poleđina jednog od njih zadnja sedišta ne dolazi do brave i ne sjedne na svoje mjesto, cim bude vremena svratim i popravim pod garancijom.

Ukupno ovu mašinu- za urbane stanovnike, zbog specifičnosti postavki ovjesa, oblika prtljažnika, ljubitelji vikendica i sela moraju gledati definitivno ne u smjeru Mazde 6 - za to postoje potpuno različiti automobili.

Ali za putovanja po gradu, međugradski - odlično, sjedišta su udobna, ne umarate se dugom vožnjom, a mjesta u kabini ima više nego dovoljno.

Vlasnik vozi Mazdu 6 2.0 (150 KS) 2015.g

Prije toga sam išao i na Mazdu 6, ali 2013 i japansku montažu. Vijest me potpuno razočarala. Od prednosti, samo dizajn i elektronika parkirna kočnica(veliki napredak u 7 godina). Ali još nedostataka...

Prvo, to nije samo jeftinoća, to je neka vrsta deshmanship (auto maksimalna konfiguracija). Gdje god je moguće i nemoguće spasiti, spašava se. Koža je najjeftinija, plastika je ogrebana od toga što je muva pregazila. Tu je samo volan od prave kože, a metal je ostavljen samo na volanu kao ukras, a i tada je njegova količina svedena na stanje simbolike.

Drugo, kvalitet izrade. Čak i sa montažom SKD-a u Vladivostoku, oseća se da su ga ljudi koji prave UAZ dotakli. Da biste zalupili vrata i prtljažnik, morate uložiti značajne napore. Radujem se škripi zadnje police.

Treće, farbanje i Shumka lukovi točkova kao i prethodna Mazda 6. Buka kako treba, ali od svakog pljuvanja po karoseriji - uhvati se ogrebotine.

Recenzija Mazde 6 2.0 (150 KS) AT 2018

A sada utisak o autu. Ukratko - sve je super, prezadovoljna sam! Prvih 1.000 km je prošlo bez problema oštra ubrzanja. Kada sam konačno prešao 1.000 km, onda sam pogledao za šta je Mazda sposobna.

Dinamika ubrzanja oduševljava, do stotke je ubrzao za 8,2 sekunde. Izlazim hrabro da preteknem. Automobil neprimjetno povećava brzinu, pogledate, a na brzinomjeru umjesto 90 km/h već je 140 km/h.

Potrošnja 95. benzina u gradu imam 11-12 litara na sto. I to sa oštrim ubrzanjima! Na autoputu, ako glatko vozite 90-100 km/h, onda možete sresti 6 litara na 100 km, ako vozite 130 km/h, onda već 7 litara. U režimu naglih ubrzanja i pri brzini od 220 km / h - oko 8,5 litara na 100 km. Mislim da je ovo veoma vredan trošak za 192 "konja".

Dizajn automobila me jako, jako raduje, obraćaju pažnju i prolaznici i vozači. Uvijek sa zadovoljstvom sjednem u njega i radujem se novom susretu s njom! Čak je i moja žena počela da bude pomalo ljubomorna na nju!

Od manjih nedostataka Mazde 6, navešću samo lošu zvučnu izolaciju lukova točkova. U kabini se čuje buka točkova, a plašim se da zamislim šta će se desiti kada stavim gume sa čavlima.

Možda još nisam navikao, ali auto je jako velik, a radijus okretanja je veliki. Zbog bočnih stubova preglednost sa strane je nedovoljna, velika mrtve zone.

Recenzija Mazde 6 2017 2.5 (192 KS) sa automatskim i pogonom na prednje točkove

Šesta Mazda je na našem tržištu u prodaji od 2003. godine. Nikada nije bio visok trošak, posebno u poređenju sa konkurentima u segmentu. Stoga je postao popularan i tražen među potrošačima. Iako inženjeri korporacije ne razmišljaju o nazivu svojih modela, i pišu brojeve nakon marke, to ne utiče na vozne performanse automobila.

Po izgledu, vrijedi napomenuti odlične jasne linije, dobar dizajn i svijetle boje. Specifikacije takođe za svaku pohvalu, kao i najvišu ocjenu pasivne sigurnosti.

Ako si zainteresovan ovaj auto, onda samo trebate saznati gdje se sklapa Mazda 6 za Rusiju.

Gdje je sastavljena Mazda 6 za naše potrošače

Japanska korporacija otvorila je fabrike širom sveta. Četiri najveća su u Japanu. radi se o:

• Ujima fabrika u Hirošimi. Ranije je to bila jedina proizvodnja u zemlji, ali je 1982. otvorena još jedna;
• druga zgrada u fabrici Ujima. Nalazi se u drugom delu grada;
• Hofu. Ova proizvodnja je druga po veličini u svijetu;
• Miyoshi. Ovdje ne prave automobile, ali proizvode motore;

Ipak, model se sklapa u Tajlandu, Americi, Kini, Vijetnamu, Tajvanu i Meksiku. I, naravno, u Rusiji. Za našu zemlju automobil se proizvodi u zajedničkoj fabrici Japanaca i Rusa. Nalazi se u Vladivostoku.

Mazda 6 je najprodavanije vozilo kompanije. Dobio je moderan i iskren dizajn. Njegov imidž je rodonačelnik svih ostalih mašina kompanije. Neke mašine se proizvode u kompaniji, dok se druge isporučuju iz Japana. Nažalost, malo ih je ostalo. Od 2013. godine naš model je postepeno zamijenio rasni automobil.

Do 2012. mogao bi da nastaviš japanski autočešće. I na sekundarnom tržištu možete ga pronaći sada.

Mazda 6 nivoa opreme

Debi Mazde 6 ruskog sklopa bio je Active paket. Ona je primila benzinski motor sa zapreminom od 2,5 litara i kapacitetom od 192 konjskih snaga. Model ima pogon na prednje točkove, a menjač je postao automatski. Takođe ćete dobiti kontrolu klime i sisteme aktivna sigurnost. Automobil će koštati od 925.000 rubalja. Ukupna investicija u proizvodnju iznosila je 10 milijardi rubalja.

Proizvedena su i dva kompleta, koji ove godine nisu proizvedeni. Stoga ih nećemo spominjati.

Nedostaci Mazde 6 naše montaže

U 2013 godine Mazda 6 je počeo da se sklapa u Rusiji. SKD je osnovan u Vladivostoku. Ove godine inženjeri su planirali da pokrenu proizvodnju u punom ciklusu. Međutim, zbog ekonomske situacije, ova odluka je za sada suspendovana. Iako su japanski proizvođači već privukli opremu punog ciklusa u tvornicu.

Za naše puteve auto nije povećao klirens. Iako bi se isplatilo. Na kraju krajeva, naši zaposleni znaju čime će se automobil voziti. Još jedan nedostatak koji vrijedi napomenuti je loša zvučna izolacija. Svaka rupa se osjeti u kabini. Kupci reaguju veoma neprijatno o pokrivenosti automobila. u jesen ili zimska sezona oni su zabrinuti zbog moguće rđe. Takođe, boja je veoma meka. To uzrokuje ogrebotine na tijelu.

Materijali za završnu obradu utiču na udobnost vozača i putnika. Jeftina plastika je dovoljno tvrda. Ali, čak i nakon dovoljno dugog rada, neće početi škripati. Da, da budem iskren, poenta ovdje nije u našoj montaži, već u komponentama.

Karoserija Mazde 6 ruske montaže izrađena je na našem robotskom transporteru. Metal je pretanak. Salon i šasija dovezeni su, začudo, iz Kine. Evo ga Ruska proizvodnja. Stoga je na vama da odlučite da li se isplati kupiti Japanac naše montaže.

Mazda 6 specifikacije za rusko tržište

Izgled automobila nije dirao. Promijenjena je samo maska ​​hladnjaka, svjetla za maglu i prednja optika. Postoje "pametni farovi". Isključuju LED diode koje mogu zaslijepiti nadolazeće vozače. Ali, dostupni su samo u skupim konfiguracijama. Od novih programa vrijedi istaknuti praćenje trake, detekciju mrtve zone i automatsko kočenje.

Naši inženjeri su odlučili da se klade ne samo na mlade vozače, već i na stariji kontingent. Stoga su stvorili automobil respektabilniji nego što je bio njegov prethodnik.

Unutra, model ima ekran od sedam inča i novi multimedijalni sistem. Audio se reprodukuje i sa telefona i sa prijemnika. Postoji podrška za bilo koji gadžet.

Auto ima sportski mod ride. Menjač sada putuje samo pravolinijski. Oboje izgledaju bolje i lakše se pomiču. Inače, instrument tabla je ostala mala. Ali, to ne kvari ukupnu sliku. Ne znamo da li je to uticalo na glatkoću vožnje, ali se značajno poboljšala. Sa pukotinama i jamama na putevima, automobil se nosi bez napora. Ne klati se i ne proizvodi nikakve vibracije. Odnosno, kabina je tiha i udobna čak i pri velikoj brzini.

Centralna konzola je obložena kožom sa drvenim umetcima. Sjedala u kabini su potpuno ista. Stoga je model postao bogatiji i solidniji. Vrijedi napomenuti i projekcijski displej i zavjesu na stražnjem staklu.

Mazda 6 je opremljena start/stop sistemom. On sam gasi motor kada se zaustavi. Ovo štedi mnogo goriva.

Vožnja je prijatna i udobna. Njegovo rukovanje je jednostavno za svaku pohvalu. Stoga, ako se ne bojite ruske skupštine, obratite pažnju na ovaj model. Inače, preporučujemo i vama, samo proizvedeno u Japanu. To će vas koštati malo više, a na narudžbu ćete morati duže čekati, ali ćete biti sigurni u kvalitet i pouzdanost.