Motor je jedna od najvažnijih komponenti svakog automobila. On je taj koji donosi vozilo kroz složeni mehanizam prenosa. Na većini modernih automobila instalirane takozvane termoenergetske jedinice.

Princip rada motora

Princip rada motora je prilično jednostavan. Pod pritiskom gorućih gasova u cilindru, klip se pomera prema dole, pretvarajući toplotnu energiju u mehaničku. Dalje preko radilice, mehanička energija se prenosi na mjenjač i na kotače.

Rad agregata povezan je s trenjem. Stoga, ako postoji trenje, postoji i habanje. Unatoč činjenici da su moderne tehnologije popunjene brojnim otkrićima u posljednjih nekoliko godina, niko još nije uspio u potpunosti savladati trenje.

Trenje između dijelova je glavni razlog kvar motora. Resurs samog motora ovisi o opterećenju dijelova koji se trljaju. Opterećenje u većini slučajeva ovisi o načinu rada automobila i njegovoj snazi.

Dakle, ako pogonska jedinica radi u ekstremnom režimu, tada će "živjeti" ne više od nekoliko desetina hiljada kilometara, iako će mu fabrički resurs biti nekoliko stotina hiljada. U drugom slučaju, ako motor radi u normalnom načinu rada, sigurno će ostaviti cijeli svoj resurs.

Osim na način rada, njegovo održavanje također utiče na vijek trajanja motora. Pravovremeno održavanje, normalno grijanje tokom hladne sezone, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova i Zalihe doprinosi normalnom radu agregata i njegovom dugoročnom radu.

Danas je većina automobila opremljena dizelom i benzinski motori. Istovremeno, u početku Agregat za teška goriva ima mnogo duži resurs. To je zbog činjenice da samo po sebi dizel motor manje snalažljiv, vuča u njemu dostupna je gotovo od u praznom hodu. To znači da ga nije potrebno "uvijati" da bi se postigla željena snaga. Da, i dijelovi za trljanje u dizajnu motora izrađeni su od jačih legura. Ovo mu daje mnogo duži resurs u poređenju sa benzinskim kolegom.

Jedinice Hyundai Solaris

Ishod

Naravno, ovi motori nisu savršeni. Imaju svoje mane i "dječije" bolesti. Na primjer, to mogu biti curenje ulja, plutajuće brzine motora, vibracije ili drugo. Ali sve ove bolesti su odavno identificirane i poznati su njihovi uzroci, koji su često prilično banalni. Obično ovi agregati ne uzrokuju ozbiljne probleme.

Predlažemo da se upoznate sa materijalom u kočione pločice za Hyundai Solaris.

> Hyundai Solaris motor

Motor Hyundai Solaris

Motor (pogled sprijeda u smjeru kretanja vozila): 1 - kompresor klima uređaja; 2 - poklopac termostata; 3 - pogonski remen pomoćne jedinice; 4 - pumpa rashladne tečnosti; 5 - generator; 6 - nosač za desni oslonac agregata; 7 - poklopac pogona mehanizma za distribuciju gasa; 8 - glava cilindra; 9 - ventil sistema za promjenu vremena ventila; 10 - poklopac rezervoara za ulje; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - ulazni cevovod; 13 - izlazna cijev rashladnog sistema; 14 - upravljačka jedinica sklopa leptira za gas; 15 - blok cilindra; 16 - senzor indikatora niskog pritiska ulja; 17 - senzor položaja radilica; 18 - zamajac; 19 - posuda za ulje; 20 - filter ulja; 21 - poklopac posude za ulje.

Motor (pogled straga u pravcu kretanja vozila): 1 - nosač kolektora; 2 - toplotni štit; 3 - zamajac; 4 - blok cilindra; 5 - kolektor; 6 - cijev za dovod rashladnog sredstva u pumpu; 7 - cijev za dovod rashladne tekućine u radijator grijača; 8 - izlazna cijev rashladnog sistema; 9 - oko; 10 - kontrolni senzor koncentracije kiseonika; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - poklopac rezervoara za ulje; 13 - glava cilindra; 14 - remen pomoćnog pogona; 15 - pumpa servo upravljača; 16 - mehanizam za zatezanje pogonskog remena pomoćnih jedinica; 17 - posuda za ulje.

pogonska jedinica(pogled s desne strane u pravcu automobila): 1 - poklopac uljnog korita; 2 - remenica pomoćnog pogona; 3 - mehanizam za zatezanje pogonskog remena pomoćnih jedinica; 4 - kolektor; 5 - remenica pumpe servo upravljača; 6 - poklopac pogona mehanizma za distribuciju gasa; 7 - poklopac glave cilindra; 8 - vodeći valjak pomoćnog pogonskog remena; 9 - poklopac rezervoara za ulje; 10 - nosač za desni oslonac agregata; 11 - oko; 12 - indikator nivoa ulja; 13 - ulazni cevovod; 14 - generator; 15 - poklopac termostata; 16 - remenica pumpe rashladne tečnosti; 17 - remen pomoćnog pogona; 18 - elektromagnetno kvačilo kompresora klima uređaja; 19 - blok cilindra; 20 - filter ulja; 21 - posuda za ulje.

Motor (pogled slijeva u pravcu automobila): 1 - zamajac; 2 - blok cilindra; 3 - kompresor klima uređaja; 4 - poklopac termostata; 5 - sklop leptira za gas; 6 - ulazni cevovod; 7 - indikator nivoa ulja; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu; osam - cijev goriva; 9 - glava cilindra; 10 - izlazna cijev rashladnog sistema; 11 - poklopac glave cilindra; 12 - senzor temperature rashladne tekućine; 13 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 14 - crijevo za dovod rashladne tekućine u jedinicu za grijanje sklopa leptira za gas; 15 - cijev za dovod rashladnog sredstva u pumpu; 16 - kolektor; 17 - toplotni štit.

Dizajn motora G4FA (1,4 l) i G4FC (1,6 l) je gotovo isti. Razlike se odnose na dimenzije dijelova koljenastog mehanizma, budući da su hodovi klipa motora različiti. Motor je benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, linijski, šesnaestoventilski, sa dve bregaste osovine. Nalazi se u motorni prostor poprečno. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od remenice pomoćnog pogona.
Sistem napajanja - fazno distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-4 standardi toksičnosti).
Motor sa mjenjačem i kvačilom čini pogonsku jedinicu - jednu jedinicu, pričvršćenu u motornom prostoru na tri elastična, gumeno-metalna ležaja.
Desni oslonac je pričvršćen za držač pričvršćen sa desne strane na glavu i blok cilindra, a lijevi i stražnji oslonci su pričvršćeni za nosače na kućištu mjenjača. Na desnoj strani motora (u pravcu kretanja vozila) nalaze se: pogon mehanizma za distribuciju gasa (lančanim); pogon pumpe rashladne tečnosti, generatora, pumpe servo upravljača i kompresora klima uređaja (poliklinasti remen). Na lijevoj strani su: izlazna cijev rashladnog sistema; senzor temperature rashladne tekućine; ventil za pražnjenje kanistera. Prednji: usisna grana sa sklopom leptira za gas, cijev za gorivo sa injektorima, filter ulja, mjerač ulja, alternator, starter motor, A/C kompresor, termostat, senzor položaja radilice, senzor položaja bregastog vratila, senzor detonacije, senzor upozorenja o niskom pritisku ulja, ventil sistema promjene vremena ventila. Stražnji: kolektor, senzor kontrole koncentracije kiseonika, pumpa servo upravljača. Gore: zavojnice i svjećice. Blok cilindra je izliven od legure aluminijuma metodom Open-Deck sa jednim cilindrom koji se odliva slobodno u gornjem delu bloka. U donjem dijelu bloka cilindara nalaze se ležajevi radilice - pet ležajeva glavnog vratila sa poklopcima koji se mogu skinuti, koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za glavne ležajeve (obloge) radilice su obrađene u kompletu sa poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi. Na krajnjim površinama srednjeg (trećeg) oslonca nalaze se prorezi za dva potisna poluprstena koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Radilica je izrađena od nodularnog gvožđa, sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protivteže, napravljene na nastavku dva krajnja i dva srednja "obraza". Protivutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji nastaju zbog kretanja koljenastog mehanizma tokom rada motora. Umetci glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelični, tankih stijenki, sa premazom protiv trenja. Glavne i klipnjače osovine radilice povezuju kanale izbušene u tijelu vratila, koji služe za dovod ulja iz glavnog u klipnjače ležajeva vratila. Na prednjem kraju (prsti) radilice ugrađeni su: zupčanik (razvodni) zupčanik, zupčanik pumpe za ulje i pomoćna pogonska remenica, koja je ujedno i prigušivač torzijskih vibracija vratila. Za prirubnicu radilice sa šest vijaka je pričvršćen zamašnjak, što olakšava pokretanje motora, osigurava izvođenje njegovih klipova iz mrtvih tačaka i ravnomjerniju rotaciju radilice u režimu rada motora pri Idling.
Zamajac je od livenog gvožđa i ima zupčanik od presovanog čelika za pokretanje motora starterom.
Klipnjače - kovani čelik, I-presjek. Svojim donjim razdvojenim glavama klipnjače su spojene preko košuljica na klipnjače radilice, a gornje glave su povezane klipnim klipovima sa klipovima.
Poklopci klipnjače su pričvršćeni za tijelo klipnjače posebnim vijcima.
Klipovi su napravljeni od legure aluminijuma. U gornjem dijelu klipa obrađena su tri utora za klipne prstenove. Prva dva klipni prstenovi- kompresija, a donja - strugač za ulje.
Kompresijski prstenovi sprječavaju probijanje plinova iz cilindra u kućište radilice i doprinose odvođenju topline iz klipa u cilindar. Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa zidova cilindra dok se klip kreće. Klipni klinovi čelični, cijevni presjek. U rupama klipova, prsti su ugrađeni s razmakom, a u gornjim glavama klipnjača - s interferencijalnim spojem (pritisnutim).

Sklop glave cilindra (uklonjen poklopac glave bloka): 1 - usisno bregasto vratilo; 2 - ispušno bregasto vratilo.

Glava cilindra, izlivena od legure aluminijuma, zajednička je za sva četiri cilindra. Centrirano je na blok sa dvije čahure i pričvršćeno sa deset vijaka.
Između bloka i glave cilindra ugrađena je brtva bez skupljanja ojačana metalom.
Na suprotnim stranama glave cilindra nalaze se usisni i izduvni otvori. Svjećice su postavljene u sredini svake komore za sagorijevanje.
Dvije bregaste osovine su postavljene na vrhu glave cilindra. Jedna osovina pokreće usisne ventile mehanizma za distribuciju gasa, a druga pokreće izduvne ventile. Dizajnerska karakteristika bregastog vratila je da su bregasti utisnuti na cijevnu osovinu. Ventili se pokreću režnjevima bregastog vratila kroz cilindrične utore.

Dizač ventila.

Na svakoj osovini je napravljeno osam brega - susjedni par bregova istovremeno kontrolira dva ventila (ulazni ili izlazni) svakog cilindra. Nosači (ležajevi) bregaste osovine(pet oslonaca za svaku osovinu) su odvojivi. Rupe u nosačima su obrađene zajedno sa poklopcima. Prednji poklopac (na strani razvodnog pogona) ležajeva je zajednički za oba bregasta vratila. Pogon bregaste osovine je lanac od lančanika radilice. Hidromehanički zatezač automatski obezbeđuje potrebnu napetost lanca tokom rada. Ventili u glavi cilindra su raspoređeni u dva reda, u obliku slova V, sa dva usisna i dva ispušna ventila za svaki cilindar. Ventili su čelični, ispušni - sa pločom od čelika otpornog na toplinu i zavarenom kosom.
Usisni ventil ima veći prečnik od ispušnog ventila. Sjedala i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Na vrhu se stavljaju vodilice ventila zaptivke ventila izrađena od gume otporne na ulje. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj se oslanja na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Krekeri sklopljeni imaju oblik krnjeg stošca, a na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se perle koje ulaze u žljebove na stablu ventila. Dizajnerska karakteristika motor je prisustvo promjenjivog sistema vremena ventila (CVVT), odnosno promjena u trenutku otvaranja i zatvaranja ventila. Sistem osigurava ugradnju optimalnog vremena ventila za svaki trenutak rada motora, kako bi se povećala njegova snaga i dinamičke karakteristike, promjenom položaja usisnog bregastog vratila. Upravlja sistemom elektronska jedinica kontrola motora (ECU).

Elektromagnetni ventil za sistem promene faze je ugrađen u sedište glave cilindra.

Glavni elementi CVVT sistema su upravljački solenoidni ventil, pokretački mehanizam promjena položaja bregastog vratila i senzor položaja bregastog vratila.

Senzor položaja usisnog bregastog vratila 1 postavljen je na prednji zid glave cilindra. Disk za podešavanje 2 senzora nalazi se na kraju bregastog vratila.

Razvodni lanac pokreće aktuator sistema, koji prenosi rotaciju na bregasto vratilo pomoću hidromehaničke spojnice.

Pogon sistema za promjenu faze je instaliran na prstu usisnog bregastog vratila i poravnat je sa lančanikom pogonskog vratila.

Od naftovod motorno ulje pod pritiskom se kroz kanale dovodi do utičnice glave cilindra, u koju je ugrađen ventil, a zatim kroz kanale u glavi i bregastom vratilu do aktuatora sistema.

Elektromagnetni ventil sistema za promenu faze.

Naredbama ECU-a, spool uređaj solenoidni ventil kontroliše dovod ulja pod pritiskom u radnu šupljinu aktuatora ili ispuštanje ulja iz njega. Zbog promjena tlaka ulja i hidromehaničkog djelovanja dolazi do međusobnog kretanja pojedinačni elementi aktuator, a bregasto vratilo se rotira pod potrebnim uglom, mijenjajući vrijeme ventila. Kalem elektromagnetnog ventila i elementi aktuatora sistema su veoma osetljivi na kontaminaciju. motorno ulje. Kada sistem za promjenu faze pokvari, ulazni ventili se otvaraju i zatvaraju u režimu maksimalnog kašnjenja.
Podmazivanje motora - kombinovano. Pod pritiskom, ulje se dovodi u glavne i klipnjače ležajeve radilice, parove "oslonac - bregasto vratilo", zatezač lanca i aktuator sistema varijabilnog vremena ventila.
Pritisak u sistemu stvara uljnu pumpu sa unutrašnjim zupčanicima i ventil za smanjenje pritiska. Kućište pumpe za ulje je pričvršćeno na poklopac razvoda sa unutrašnje strane. Pogonski zupčanik pumpe pokreće se od vrha radilice. Pumpa uzima ulje iz uljnog korita kroz prijemnik ulja i isporučuje ga kroz filter za ulje do glavnog voda bloka cilindra, odakle kanali za ulje odlaze do glavnih ležajeva radilice. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjače radilice kroz kanale napravljene u tijelu vratila. Vertikalni kanal polazi od glavne linije za dovod ulja u ležajeve bregastog vratila i kanale u glavi cilindra sistema varijabilnog vremena ventila.
Višak ulja se odvodi iz glave cilindra u uljnu posudu kroz posebne drenažne kanale. Filter za ulje- punoprotočne, neodvojive, opremljene obilaznim i anti-drenažnim ventilima. Ulje se raspršuje na klipove, zidove cilindara i režnjeve bregastog vratila. Sistem ventilacije kartera motora - prisilni, zatvorenog tipa. Ovisno o načinima rada motora (djelimično ili puno opterećenje, u praznom hodu), plinovi iz kartera ispod poklopca glave motora ulaze u usisni trakt kroz crijeva dva kruga. U ovom slučaju, plinovi se čiste od čestica ulja, prolazeći kroz separator ulja koji se nalazi u poklopcu glave cilindra.
Kada motor radi u praznom hodu i u režimima malog opterećenja, kada je vakuum u usisnoj granici visok, gasovi iz kartera se odvode iz motora kroz ventil ventilacionog sistema koji se nalazi u poklopcu glave cilindra i dovode se kroz crijevo do usisnog cjevovoda. , u prostor iza ventila za gas.

Mjesto ugradnje ventila ventilacionog sistema.

Ovisno o vakuumu u usisnom razvodniku, ventil reguliše protok plinova iz kartera koji ulaze u cilindre motora.
Upravljanje motorom, napajanje, sistemi za hlađenje i izduvni sistemi opisani su u odgovarajućim poglavljima.

U režimima punog opterećenja, kada se vakuum u usisnom razvodniku smanji, plinovi iz kućišta radilice ispod poklopca glave cilindra ulaze u cilindre motora kroz spojnicu poklopca 1, spojenu crijevom 2 na crijevo 3 za dovod zraka u sklop leptira za gas.

ventil za ventilaciju kartera.

Motor Hyundai solaris

Navigacija po sajtu

Proširi | Kolaps

3.06.2017

Automobil o kojem će biti riječi u ovom članku stekao je značajnu popularnost u Rusiji. Ovaj model je u prodaji od 2010. godine, ali je za to vrijeme uspio prestići neke od poznatijih konkurenata po prodaji. Vozači koji već posjeduju ovaj automobil, kao i oni koji će tek kupiti takav automobil, često su zainteresovani za Hyundai Solaris motore. Motori, biće najvažnija karakteristika mašina, koja skoro uvek utiče na odluku o kupovini, postavlja mnoga pitanja od toga do veka trajanja motora. U nastavku ćemo govoriti o liniji Solaris energetskih jedinica, njihovim karakteristikama, dizajnu, glavnim karakteristikama, prednostima, nedostacima i drugim parametrima.

Hyundai Solaris, 2017 godina modela

Glavne karakteristike i karakteristike

Hyundai Solaris motori su linija od 1,4 i 1,6 litara sa MPI tehnologijom (portirano ubrizgavanje), kodna oznaka 1,4 litara G4FA, 1,6 litara - G4FC/G4FG, svi su atmosferski, četvorocilindrični sa promenljivim tempom ventila na usisu osovina . U ovoj liniji postoje još dva agregata - sa direktnim ubrizgavanjem GDI zapremine 1,6 i VGT turbodizel, ali se ne prodaju u Rusiji.

Konstruktivno, Solaris motori su prilično jednostavni. Klasična MPI shema ne predviđa prisutnost razvodnika goriva, pumpe visokog pritiska i druge skupe opreme koja je osjetljiva na kvalitetu benzina. Ovo ima pozitivan učinak na toleranciju grešaka i troškove popravka. Ovi motori koriste blok cilindra od aluminijumske legure, što je i prednost i nedostatak.

S jedne strane, masa automobila je smanjena, što pozitivno utiče na dinamičke karakteristike i potrošnju goriva, a sa druge strane, motor postaje nepodesan
za remont. Činjenica je da ove jedinice koriste takozvane "suhe" rukave od lijevanog željeza. Izuzetno ih je teško ukloniti iz bloka, što otežava dosadu. Osim toga, bušenje je teško zbog tankih zidova rukava. Također, proizvođač ne nudi komplete za popravku klipa za dimenzije popravkešto čini remont gotovo nemogućim.
U skladu sa najnovijim trendovima, Solaris motori nemaju hidraulične podizače. To znači da je jednom na svakih 100.000 km potrebno podesiti ventile.

Motori serije Gama

Proizvodnja motora Gamma serije započela je 2007. godine. Zamijenili su stariju Alfu i ugrađeni su na mnoge automobile iz raspon modela Kia/Hyundai kao što su Solaris, Rio, Elantra, Ceed i drugi. Jedinice se sklapaju u Kini od strane Peking Hyundai Motor Co.

Elektrane su značajno poboljšane u odnosu na svoje prethodnike, što je omogućilo poboljšanje karakteristika dinamike, efikasnosti, tolerancije grešaka, udobnosti i sigurnosti automobila, te omogućilo lakše korištenje moderne tehnologije kao što su stabilizacijski sistemi, kontrola praznog hoda motora, tempomat.

Glavne karakteristike motora Gamma serije:

• Zupčasti lanac umjesto remena. Prema proizvođaču, ne zahtijeva održavanje tokom cijelog deklariranog vijeka trajanja motora.
• Nedostatak mehanizma za kompenzatore zazora hidrauličnih ventila.
• Blok cilindra od aluminijumske legure.
• Sistem varijabilnog vremena ventila na jednom vratilu.
• Modificirani usisni i izduvni razdjelnici.
• Promijenjena lokacija nekih jedinica.

Motor serije Gamma za Hyundai/Kia

Prednosti Hyundai Solaris Gamma motora uključuju: veliku snagu i dinamičke kvalitete, nisku potrošnju goriva i nivo buke, nema potrebe za praćenjem stanja zupčastog remena i njegovom zamjenom, lokaciju jedinice koja utiče pasivna sigurnost auto, niska osjetljivost na kvalitet goriva. Nedostaci su nizak resurs - 180.000 kilometara, niska mogućnost održavanja. Zbog nemogućnosti bušenja cilindara, motori ne podležu većim popravkama.

Motor Hyundai Solaris 1.6 litar ima 4 cilindra i DOHC razvodni mehanizam sa 16 ventila sa lančanim pogonom. Snaga motora Hyundai Solaris 1.6 razvija 123 ks Strukturno, motor od 1591 cm3 razlikuje se od svog kolege, 1,4-litarskog Solaris motora, samo po povećanom hodu klipa. Odnosno, radilica motora je drugačija, iako su klipovi, ventili, bregaste osovine i drugi dijelovi isti.

Snaga 1,6 litara iz Gamma serije zamijenio je motore serije Alpha 2010. godine. Dizajn starih motora temeljio se na bloku od lijevanog željeza, mehanizmu sa 16 ventila s hidrauličkim kompenzatorima i zupčastim remenom. Novi Hyundai Solaris Gamma motori imaju aluminijumski blok koji se sastoji od samog bloka i livenog pastela za radilicu, pogledajte sliku ispod.

Novi Hyundai Solaris motor nema hidraulične podizače. Podešavanje ventila se obično vrši nakon 95.000 kilometara, ili ako je potrebno, uz povećanu buku, ispod poklopac ventila. Postupak podešavanja ventila se sastoji u zamjeni potiskivača koji stoje između ventila i bregastih osovina. Sam proces nije lak i skup. Lančani pogon je vrlo pouzdan ako pratite nivo ulja. Ali proizvođač preporučuje zamjenu, nakon 180 hiljada prijeđenih kilometara, lanca, svih zatezača i amortizera. Tome se obično dodaje i zamjena lančanika, što uglavnom nije jeftino.

Kada kupujete Solaris sa velikom kilometražom motora, uzmite u obzir ove činjenice. Dodatna buka i udarci ispod haube trebali bi ozbiljno upozoriti. Uostalom, vi, u tom slučaju, onda sredite motor. Motor Hyundai Solaris se sklapa isključivo u Kini u fabrici Hyundai Motor u Pekingu. Zato pažljivo birajte novo auto kako kasnije ne biste morali podesiti ventile pod garancijom zamjenom potiskivača.

Veliki nedostatak skoro potpuno aluminijumskog motora Hyundai Solaris od 1,6 litara je potrošnja ulja. Ako je zhor počeo, nemojte biti lijeni da češće provjeravate nivo i, ako je potrebno, dodajte ulje. Nedostatak ulja je fatalan za ovaj motor. Prekomjerna buka obično je znak da je nivo ulja nizak. Ne možete voziti toliko dugo. Uz lošu njegu motora, čak ni veći remont neće pomoći. Ne postoji takav koncept za ovaj motor.

Ako osećaš nestabilan rad motora, to može uzrokovati istezanje lanca. Da biste smirili svoju dušu, možete vidjeti da li se oznake na remenici radilice i lančanicima bregastog vratila poklapaju. Sljedeća fotografija.

Vremenske oznake Solaris 1.6 motora na fotografiji su gornja mrtva tačka za prvi cilindar (TDC). Odlučili smo da sami zamijenimo razvodni lanac, tada će vam ova slika biti vrlo korisna.

Prilično dobra snaga 1,6-litarskog motora, koji je označena kao G4FC, određena je ne samo mehanizmom sa 16 ventila s bregastim vratilima (DOHC), već i prisustvom promjenjivog sistema upravljanja ventilima CVVT. Istina, aktuator sistema je samo na usisnom bregastom vratilu. Danas ih ima više efikasni motori Gama 1.6, koji imaju sistem promene faze na dve osovine, plus direktno ubrizgavanje goriva, ali se ovi motori ne isporučuju u Rusiju za Hyundai Solaris. Dalje više detaljne specifikacije solaris motor 1,6 litara.

Motor Hyundai Solaris 1.6, potrošnja goriva, dinamika

• Radna zapremina - 1591 cm3
• Broj cilindara/ventila - 4/16
• Prečnik cilindra - 77 mm
• Hod - 85,4 mm
• HP snaga – 123 pri 6300 o/min
• Obrtni moment - 155 Nm pri 4200 o/min
• Omjer kompresije - 11
• Timing Drive - Lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (sa automatskim mjenjačem 185 km / h)
• Ubrzanje do prve stotine - 10,3 sekunde (sa automatskim menjačem 11,2 sekunde)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
• Potrošnja goriva na autoputu - 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)

Vrijedi napomenuti da je u ažuriranom Hyundai Solarisu 2015 sa 1.6 motorom samo 6-brzinski mehanička kutija brzina, ili 6-pojasni automatik. Sa manje voluminoznim 1,4-litarskim agregatom kombiniraju se zastarjeli 5-brzinski manuelni i 4-pojasni automatski. Sudeći po brojnim recenzijama kupaca Hyundai Solaris 1.6 stvarna potrošnja više goriva, posebno u gradskom režimu, do 10 litara. Iako mnogo toga zavisi od stila vožnje svakog pojedinačnog vozača.

Južnokorejski proizvod auto industrije, koji je došao kao alternativa Accentu, popularan je među vozačima. Auto je savršeno prilagođen ruskim uvjetima, ali ponekad se javlja problem s popravkom motora. Koji je resurs motora Hyundai Solaris, zašto se ne može popraviti?

Greška početnika

Stupanj pouzdanosti automobila određen je njegovom opremom i otpornošću na habanje motora. Početnici biraju automobil bez plaćanja posebnu pažnju na takvom pokazatelju kao što je resurs motora Hyundai Solaris, i uzalud. Na ovaj faktor potrebno je obratiti pažnju zbog razlike između indikatora koje je deklarirao proizvođač i stvarnog stanja stvari.

Asortiman pogonskih jedinica ove marke karakterizira raznolikost, ali jedinice zapremine od 1,4 i 1,6 litara dobile su najveću popularnost u prodajnom segmentu.

Koliko dugo traje motor na Solarisu?

Prema uvjeravanjima programera, resurs motora Hyundai Solaris dizajniran je za 180.000 km. Vozač uspeva da prođe ovaj deo puta bez ozbiljnijih kvarova. Uz pouzdanu i pažljivu upotrebu, automobil može preći do 300 hiljada km. Pogonska jedinica je opremljena sistemom za ubrizgavanje, koji govori u Gamma liniji.

U brojnim testovima ovaj aparat je pokazao najbolje kvalitete podložan malom postotku istrošenosti. Nestandardna rješenja inženjera pomogla su poboljšanju performansi motora. To se može vidjeti u spojenim rukavima, ugrađenim umjesto utisnutim opcijama. Ovakav pristup povećava resurse motora Hyundai Solaris, čineći mogućim putovanje bez problema na bilo kojem autoputu. Dodatna prednost je uljno hlađenje dna klipa.

Razlozi otpornosti motora na habanje

Jedan od nalaza projekta je uvođenje DOCH sistema za distribuciju gasa u mehanizam. Zahvaljujući posebnim zatezačima, isključeno je proklizavanje lanca čak i pri njegovom maksimalnom istezanju. Vijek trajanja ovog dijela jednak je vijeku trajanja motora. To objašnjava dugoročan uspješan rad motora.

Karakteristike motora na Solarisu

U verzijama posljednjih godina, posebno na Hyundai Solaris 2018, ugrađeni su 1.4 motori u osnovnom formatu i 1.6 litara na vrhunskim verzijama snage 100 i 123 KS. With. Povećana dinamika upotpunjena je dobrim resursom agregata: dobrim nivoom pouzdanosti do 180.000 km. Ovisno o uvjetima i stilu vožnje, ova brojka se može smanjiti ili povećati. Ovu cifru garantuje sam proizvođač, stavljajući je u uputstva za automobil. Koje su karakteristike ovih motora?

1. Lakoća održavanja, udoban pristup konstrukciji je osiguran zbog lokacije kolektora na prednjoj i stražnjoj površini jedinice.
2. Zadovoljavajuće parametre snage diktira sistem hlađenja, koji ne dozvoljava pregrijavanje.
3. Aluminijska legura korištena u izradi bloka cilindra doprinosi povećanju otpornosti dijelova na habanje.

Da li se problemi dešavaju?

Vlasnici automobila suočeni su s činjenicom da često moraju razgovarati remont motori. To nije nimalo zadovoljno, a sve je u inženjerskim nedostacima, iako se mnogo trude da isprave situaciju. Popravke dosta koštaju. Uostalom, cijena motora Hyundai Solaris je oko 50 hiljada rubalja.

Glavni krivac za ovakvo stanje je brzo trošenje aluminijumski klipovi i zidovi cilindara. S tim u vezi, na novim uređajima dizajneri koriste metode presovanja rukavi od livenog gvožđa, hemijske metode obrade aluminijumskih površina nikl ili silicijum karbidom.

Problem držanja radovi na popravci je kako slijedi. Auto koncern nije obezbijedio popravke i ne proizvodi odgovarajuće auto dijelove, prstenove, klipove. Rukav je toliko skriven u aluminijskom bloku da je dosadno jednostavno nerealno.

Teoretski, zamjena rukava je moguća, ali se ne obavezuje svaki autoservis da to izvede. Jedino rješenje je agregatna zamjena motora Hyundai Solaris, koji se preporučuje povjeriti profesionalcima. Kao rezultat toga, veliki popravak ne mogu izbjeći svi vlasnici ove marke.

Takva nijansa nije razlog za napuštanje prodajnih vozila. Potrebno je samo pridržavati se nekih pravila tokom rada.

• Ugradnja zaštite motora Hyundai Solaris u obliku zaštite kućišta radilice pomoći će povećanju resursa uređaja za napajanje. Štitnici koji štite motor od kamenčića i vlage kupuju se za određeni automobil.
• Isplativije je točiti gorivo na benzinskim pumpama sa dobro uspostavljenom pozitivnom reputacijom poštenog trgovca naftnim derivatima. Gorivo mora biti certificirano. Kvalitet goriva određuje za 50% koliko dugo će motor automobila trajati.
• Maziva također moraju imati certifikate kvaliteta. Stručnjaci savjetuju korištenje ulja koje preporučuje sam proizvođač automobila. U ovom slučaju postoji šansa da se izbjegnu neposredne poteškoće na cestama.
• Preopterećenje vozila negativno utiče na resurs. Konstantna teška opterećenja, želja vozača za sportskim stilom vožnje dovode jedinicu do žalosnog stanja. Propadanje elemenata sklopa izaziva prerani kontakt sa autoservisom.

Sumirajući gore navedeno, vrijedi napomenuti da je ispravno rješenje za rješavanje problema upozorenje. Uradite ovo za svakog vozača. blagovremeno Održavanje, česta dijagnostika, čak i kada je sve u redu, neće biti suvišna. Obično, u skladu sa propisima proizvođača, čestim pregledima od strane profesionalaca, motorni resursi se značajno povećavaju, dostižući oznaku od 300 hiljada kilometara.