"Ja sam strastveni ribolovac i dugo sam sanjao o terenskom vozilu - umorio sam se od stalnog prilagođavanja nekome", kaže vlasnik Land Rover Discoveryja II. Ali pronalazak živahnog i pouzdanog SUV-a u regiji od 10.000 dolara u to vrijeme pokazao se velikim problemom. Ali konkretno o restilizovanom Discoveryju II, dobro su govorili, a recenzije na internetu su bile uglavnom pozitivne.

Ovdje je vlasnička recenzija Land Rover Discoveryja II iz 2003. sa 2,5-litarskim turbodizel motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Automobil je kupljen u Bjelorusiji sa kilometražom od 145 hiljada kilometara za 13.000 dolara u maju 2014. Sada na kilometraži - 187 hiljada kilometara.

- Istorija automobila je slična banalnoj legendi o "dilerima" - rođaci u Rusiji su otišli "samo na selo" i dali ga svom dedi penzioneru u selu, ali mu ne treba, a deda je odlučio da ga proda to. Pažljivo sam proučio sve dokumente, otišao u servis - sve je potvrđeno. Kilometraža je originalna, u odličnom stanju, skoro svi delovi su još uvek fabrički i nisu popravljani. Generalno, odlučio sam da ga uzmem. Sada ne žalim - odličan i pravi SUV za razumne pare!

Karoserija restilizovanog Discoveryja II je veoma jaka. Koliko ja znam, prednji branici i zadnje "četvrtine" su aluminijumski. Tu sigurno neće biti korozije, ali metal može oksidirati na mjestima gdje je farba okrnjena - kupio sam ga sa malim udubljenjem na krilu, na ovom mjestu je već počeo proces hemijske oksidacije, ali nije napredovao ni za dva godine, pa će biti otklonjen sa svim ostalim nedostacima. Često stradaju spoj vjetrobranskog stakla s krovom i pragovi na mjestima zavarivanja. Ali to se može pripisati starosti automobila. Čini mi se da je prilično teško naći automobil ove godine proizvodnje u ovakvom stanju i u matičnoj boji. Još uvijek morate pratiti broj okvira. Vrlo često počinje hrđati i, ako se mjere ne preduzmu na vrijeme, jednostavno se prestaje čitati. Sa saobracajnom policijom nece biti ozbiljnijih problema, ali cete morati dosta putovati na razne preglede... Inace nemam zamerki na ram i karoseriju. Lukovi su zaštićeni, a sam kvalitet oslikavanja je na vrhunskom nivou - od kamenja skoro da i nema krhotina. I, uprkos činjenici da se automobilom često vozi na šumskim putevima, nema ni očiglednih ogrebotina od grana.
Što se tiče sposobnosti trčanja, ovaj automobil nema premca. Baza već ima sistem kontrole proklizavanja i sistem asistencije pri spuštanju sa planine - uvelike olakšava kontrolu tokom dugih spustova. Za nove SUV-ove takve karakteristike su poznate, ali za 1998. (model se proizvodio od 1998. do 2004.) to je bio proboj. Osim toga, u restiliziranom Discoveryju dodata je ručna blokada diferencijala u nižu brzinu. Ali, priznajem, uključio sam ih samo jednom - tokom putovanja u Pripjat. Ali čak iu situaciji kada je auto bio skoro zatrpan u blatu, mogao sam se sam istjerati. U drugim slučajevima, elektronika se nosi samouvjereno. Nikada nisam morao ići iza traktora! Inače, čemu takav SUV, na kojem se vozi samo po ivičnjaku?

Prtljažnik nije posebno velik, kao kod svih automobila ove klase. Stoga je ekspedicijski prtljažnik dodatno ugrađen na krov mog automobila. Ako idete zajedno, onda je u principu dovoljno uobičajeno. Ali ako idete na pecanje s društvom i na duže vrijeme, onda vam pomaže gornji dio prtljažnika. Pored toga, zadnji red sedišta se može preklopiti i pomeriti napred. Onda u prtljažniku, vjerovatno, možeš spavati. Ali ja radije nosim šatore sa sobom na odmor, udobnije je i zgodnije provesti noć u prirodi!

Unutar kabine ima dosta prostora. Od opcija, najneophodnije je - električni farovi, odvojena kontrola klime i električni prozori. Ali morao sam se naviknuti da sletim za volan neko vrijeme - sklop pedala je pomaknut ulijevo. Ovo je neobično za one koji se nisu bavili engleskim brendom. Kažu da se to radi kako bi se tokom terenskih putovanja mogao nagnuti kroz prozor i procijeniti stanje na putu.

Nema otvora, ali ovo je više plus nego minus - guma za brtvljenje u našoj klimi se vrlo brzo suši, a otvor počinje da curi. Isti problem se javlja i na mjestima gdje su ograde pričvršćene - već su se počele pojavljivati ​​mokre mrlje na plafonu. Takođe nema vazdušnog ogibljenja i funkcije protiv prevrtanja (ACE). I opet, ovo je plus za mene - do ove kilometraže i starosti, ove opcije mogu početi raditi pogrešno i mogu zahtijevati skupe popravke. Za moje potrebe dovoljna je najjednostavnija konfiguracija - sve bi trebalo biti pouzdano i jednostavno.

Motor nije snažan - samo 139 KS. Za takvu masu to nije dovoljno na stazi, ali van puta je dovoljno. Osim toga, motori ovog tipa imaju vrlo veliki vučni napor - ono što je potrebno za SUV. Nije baš ugodno voziti ovaj automobil na autoputu - nakon 90 km / h morate stalno taksirati. Posle auta mi je bilo neuobičajeno, ali su me uveravali na forumima, rekli su da svi okvirni automobili tako.

Na šasiji, takođe, nije bilo ozbiljnijih problema. Ako govorimo o kvarovima, onda sam odmah nakon kupovine morao zamijeniti mjerač protoka zraka. Platio sam ga oko 100 dolara, lako sam ga sam zamijenio. Potrošnja goriva je razumna - oko 11-12 litara na "stotku" u mješovitom načinu rada. I vozim 30% gradom i 70% autoputem. Ako vozite samo autoputem i bez trank za prosleđivanje, onda možete upoznati prvih deset.

Ovjes je jednostavan - na okvir su pričvršćeni amortizeri i nekoliko šipki. Već sam promijenio jednu šipku - platio sam oko 100 dolara za centralni upravljač. Također sam morao promijeniti gornji i donji kuglični zglob na lijevoj strani - platio sam oko 30 dolara za dvoje. A u servisu su mi rekli da su neispravni dijelovi još uvijek fabrički. Inače, često morate kupiti originalni rezervni dijelovi, budući da ih ne proizvode uvijek proizvođači trećih strana. Potrošni materijal se može pronaći bez poteškoća, sve ostalo je po narudžbi, prosječno vrijeme je 7 dana. Nakon zamjene svjećica nije bilo problema sa paljenjem zimi po bilo kom mrazu. Dao sam 60 dolara za same svijeće, kupio sam Beru. A za zamjenu su mi uzeli samo 20$, ali ovo je u garažama. Za "službenike" bi ovaj iznos bio višestruko veći - po njihovoj tehnologiji, svijeće se mijenjaju tek skidanjem kolektora. Morao sam da promenim i zadnje kočione diskove i pločice, ali ovo je potrošni materijal.

Auto servisiram svakih 7000 km. Ulje sipam samo sa Shell Helix Ultra 5W-30, potrebno je oko 7,5 litara ulja. Zajedno sa filterima, uljem i zamjenom dajem oko 200 rubalja. Motor je lančani, ali lanac još nije promijenjen. I ovdje pogonski remen zamijenjen odmah nakon kupovine, tarifa je ista - oko 100$ + oko 30$ cijena rada.

Ako govorimo o nedostacima modela, onda ovdje moram spomenuti ventilator klima uređaja i shuttle ventil ABS jedinice. Već sam promijenio prvi dio: kupio sam ga na rastavljanju i restaurirao. Takav popravak koštao me 85 dolara (50 rubalja za ventilator i 120 rubalja za rad). Manje je problema s ABS blok ventilom - uz minimalne električne vještine, možete ga sami obnoviti.

Generalno, Land Rover Discovery II je odličan automobil za lovce i ribolovce, i samo za one koji vole aktivnosti na otvorenom. Otići će tamo gdje se drugi plaše ići. Imam dovoljno problema, ne raspravljam se. Ali ko ne? Ali nakon kupovine takvog automobila, ne javlja se ni pomisao na njegovu promjenu. Samo ako na istom novom Discoveryju!

Stručno mišljenje

“Ovaj put ćemo pričati o tehničkom dijelu Land Rover Discovery II”, započeo je priču voditelj servisa Shate-M Plus. Denis Nikshtaitus. - Turbo 2,5 litara dizel motor(koji je u jednom trenutku postao prvi 5-cilindarski dizel motor na svijetu sa elektronsko ubrizgavanje gorivo za vozilo sa pogonom na sve točkove), kojim je Discovery opremljen, nije izgubio na aktuelnosti, povećanjem maksimalnog obrtnog momenta na 340 Nm postao je još atraktivniji. Motor nevjerovatno velikog obrtnog momenta omogućava Discoveryju da samouvjereno ide na stazu sa teškom prikolicom i u potpunim terenskim uvjetima.

IN standardna oprema SUV uključuje ABS, čije mogućnosti dopunjuje elektronski distributer sila kočenja EBD i ETC sistem kontrole proklizavanja, koji sprečava proklizavanje točkova tokom ubrzanja na klizavoj površini i, ako je potrebno, blokadu diferencijala.

Na automobilima proizvedenim nakon 2001. godine pojavile su se nadograđene pumpe za ubrizgavanje, koje imaju takav kvar kao curenje goriva. Dizel gorivo teče u cilindre, što dovodi do kontaminacije ulja i povećanja njegovog nivoa u kućištu motora. Drugi problem je curenje zaptivnih prstenova injektora pumpe, zbog čega se motorno ulje počinje miješati s dizel gorivom. A ako su prstenovi istrošeni, onda ih je potrebno promijeniti. Ostali kvarovi na dizelu uključuju kvar merača protoka vazduha, turbinskog ventila, regulatora pritiska goriva, pumpe za gorivo u rezervoaru.

Automatski mjenjač ZF-a nije nikakav problem, pogotovo kada kilometraža automobila nije prevelika. Nakon 250-300 hiljada km, popravke su već moguće. Ručni mjenjač je pouzdan, samo nakon 150 hiljada km sinhronizatori ne drže, zamašnjak se i dalje ponekad lomi. Kada kupujete automobil s kilometražom većom od 100 hiljada km, morate provjeriti kako kvačilo radi na ručnom mjenjaču.

U periodu od 1998. do 2002. Discovery II je bio opremljen prijenosnom kutijom bez mehaničke blokade središnjeg diferencijala (tačnije, bio je na mnogim automobilima, ali jednostavno nije bio povezan u tvornici). Očigledno je Land Rover mislio da će se u slučaju proklizavanja kotača elektronika nositi sa svim problemima. Nakon restylinga, Discovery je ponovo počeo ugrađivati ​​provjereni središnji diferencijal sa zaključavanjem.

Kutija prijenosa na Discoveriju II često curi. Potrebno je ugraditi nove zaptivke, ali nakon toga, nakon 20-30 hiljada km, mogu ponovo procuriti. Ponekad mjenjač "šmrcava". Front kardansko vratilo propada zbog polomljenih krstova. Koristi se samo cijeli prijenos na Discovery II sintetičko ulješto utiče na troškove održavanja.

Discovery II ima kruto ovjesno ovjes pogodno za terensku upotrebu. Nedostatak ovog dizajna je gubitak kontrole velike brzine. Stoga je na Land Rover Discovery II po narudžbi instaliran i vlasnički ACE sistem.

Nema posebnih zamjerki na pouzdanost ACE sistema, iako ponekad cijevi cure, a ponekad pokvari pumpa stabilizacijskog sistema, pneumatsko podešavanje klirens od tla stražnja osovina smeće, posebno ako idete van puta. Za off-road, bolje je "prevesti" na opruge.

Na Land Rover Discovery II su uobičajeno jaki kuglični zglobovi. U stražnjem ovjesu nema ništa za lomljenje, osim amortizera, sprijeda je potrebno promijeniti čahure stabilizatora. Svakih 50-80 hiljada km se istroše upravljači, kočioni diskovi, a nakon 80-100 hiljada km, u pravilu, dolazi red na amortizere.

Karoserija Land Rover Discoveryja II je jaka, napravljena od valjanog čelika. Vlasnici nemaju nikakve posebne probleme s tim.

Naši partneri iz Shate-M Plus su pripremili tabela troškova glavnih rezervnih dijelova i radova na servisu za Land Rover Discovery II iz 2003. godine.

Naziv dijela	Proizvođač	Broj detalja	Cijena u Bel. rubalja*
Filter zraka	Njemačka
Filter goriva	Njemačka
Filter za ulje	Njemačka
Merač vazdušne mase	VDO, Njemačka
žarnica	Beru, Njemačka
Zadnji kočni diskovi	Patron, Kina		(za 2 komada)
Upravljački sklop	Lemfoerder, Njemačka
Naziv radova			Cost, u Bel. rublja
Sveobuhvatna dijagnostika automobila (provjera ovjesa, amortizera na vibracionom postolju, sila kočnica, kompjuterska dijagnostika i podešavanje farova
Zamjena kočioni diskovi i jastučići
Zamjena kočiona tečnost
Zamjena rashladne tečnosti
Zamjena ulja i filter za ulje
Punjenje sistema za klimatizaciju
Kompleksno pranje auto za putnički automobil(pranje aktivnom pjenom, pranje tepiha, otvora, sušenje)
Sveobuhvatna autopraonica za džip (pranje aktivnom pjenom, pranje tepiha, otvora, sušenje)
CR test injektora (izvještaj o testiranju u prilogu)

* - možete saznati tačan trošak rezervnih dijelova i naručiti potrebne dijelove u Shate-M Plus online trgovini

Cijena izdanja

SUV opisan u članku, sudeći po oglasima u našem A.TUT.BY katalogu, može se kupiti za samo 9.000 dolara. Glavni konkurenti i drugovi Discovery II - Mitsubishi Pajero I Toyota Land Cruiser Prado. Prvi SUV košta od 7.500 dolara, a ovogodišnji Land Cruiser Prado se pokazao skupljim od svojih konkurenata - njegova cijena u našem katalogu počinje od 13.000 dolara.

U gradu je Land Rover Discovery II veoma udoban - visoka pozicija sedenja omogućava vam da predvidite razvoj saobraćajnoj situaciji. Udobna brzina za ovaj automobil je 120 km / h, ne želim ići brže, iako ide 170 km / h, ali tada se aktivira graničnik, što je opravdano za automobil s takvim težištem. Zimsko iskustvo je pokazalo da je automobil baš pravi za Rusiju i njene puteve. Sa dobrim gumama, a u ovom automobilu omogućava podešavanje radijusa od 16, što takođe ne boli džep mnogo, u odnosu na 18-19, auto "oprašta" vozaču razne mane u vožnji. Ljeti sam išao na piknike do jezera i mirno se vozio svuda. Servis i popravka: u toku godine rada Land Rover Discovery II je menjao "potrošni materijal" i menjao trakciju, što mi je nagovešteno kada sam ga kupio, moj Peugeot me je mnogo češće i mnogo češće "odevao" novac, jer. bio u garanciji, pa je popravka kod "službenih" pripisana meni. Dakle, kao zaključak: za one koji žele kupiti lijep, prestižan automobil po razumnoj cijeni, preporučio bih Land Rover Discovery2.

Prednosti : izgled. Udobnost. Udoban kroj. Prohodnost.

nedostatke : skupa usluga zahtevaju kvalifikovane majstore.

Eugene, Kaluga

Land Rover Discovery II, 2002

Dovezao sam auto iz Nemacke sa kilometrazom 10.000 km, proizveden 2002 god., najvise konfiguracije. Motor na Land Rover Discovery II je 2,5-litarski dizel motor. Svi okolo su pričali loš auto, bolje bi bilo pouzdanije uzeti "Pajero" ili "Patrolu". Ali ipak sam kupio Land Rover Discovery II i nisam se razočarao. Auto je prelijep, udoban unutra. Velika dugmad za klima uređaj, ekran, vrhunski audio sistem sa 11 zvučnika, električni pogon, navigacija, da spomenemo samo neke. Nas sedmoro nas je sasvim udobno smjestilo. Djeca obožavaju priključak za slušalice!

Kažu da "Disco" nema dinamiku? Naravno, kao BMW ne „leti“, ali mnogi automobili, uključujući i strane automobile, ostaju iza nas kada krenemo sa semafora. Istovremeno, u kabini je prijatno reaktivno tutnjanje mašine, na kojoj možete podesiti jedan od tri režima (sport, standard, loš put). Međutim, izvan motora, kao traktor. Terensko, auto se ponaša savršeno, elektronika radi na "5". Popeli smo se na mesto gde klimnu hvaljeni "Pajero" i "Patrola" (koji, inače, bez pametne elektronike). Čitao sam da se električni sistemi često kvare - nije istina, koliko puta vozim, a zaptivke ne otpadaju, sve je u redu. U isto vrijeme, mašina je jednostavna za korištenje. "Jede" 13 litara na "stotku".

Vadim, Kazanj

Land Rover Discovery II, 2001

Izgled: Land Rover Discovery II je malo staromodan, ugao i rustikalan u pozadini moderni modeli SUV i SUV vozila. Mnogi bi to smatrali nedostatkom. Ja - po meritumu. To je njegov šarm i posebnost. Salon: veoma prostran i udoban u svakom pogledu, sa izuzetkom nekih sitnica poput električnog podešavanja sedišta (komandne poluge su teško dostupne zbog naslona za ruke), dva otvora su nepraktična, koja se uvek otvaraju sa škripom i samo pola. U prisustvu sistema za kontrolu klime, ne vidim smisao da ih uopšte instaliram.

privezak i vozne performanse: Land Rover Discovery II - pravi SUV! Na asfaltu je vožnja glatka. Nedostatak je ovisno o prednjem ovjesu. Off-road ovo je plus, na asfaltu, ako uđete u kolotečinu - automobil počinje da se baca s jedne na drugu stranu - morate biti oprezni i ne opuštati se. Motor: dizel. Svi su uplašeni prilikom kupovine dizel auto. Nije bilo nikakvih problema tokom rada i pređenih 50.000 km. Za one koji vole brzo "krenuti" sa semafora ili naglo prestići nekoga brzinom od 130-140 km / h - ovaj automobil nije za vas! Na pozadini benzina terenska vozila Rover Discovery II je veoma ekonomičan. Ekonomičnost, naravno, zavisi od stila vožnje. Imao sam dovoljno 95 litara goriva uz mješoviti ciklus vožnje od 750-800 km. Šteta što je van proizvodnje.

Sergej, Moskva

Obožavatelji marke Land Rover visoko cijene model Discovery II, koji se proizvodio od kraja 1998. do 2004. godine. Vjeruje se da ovaj automobil nema mnoge nedostatke svojstvene prvom Discoveryju.

Oni koji žele da imaju polovni SUV treba da znaju da i „drugi disko“ ima niz karakteristika, a uz njega ostaju i neke brendirane „bolesti“, i to ne samo tehničke. Dakle, ako se automobil kupuje za terensku vožnju, preporuča se odmah zamijeniti branike (barem prednje), koji iskreno ometaju kretanje po jarugama. Stvar je u tome što je napravljen od tvrde plastike. prednji branik visi prenisko, čak i blagi kontakt sa snježnim nanosom često dovodi do njegovog lomljenja. Uklonjeni cijeli branici najbolje se prodaju preko Land Rover radionica za popravke ili "demontaže", a umjesto njih se ugrađuju čelični tuning (otprilike 600-1500 dolara za svaki).

Naj"fensi" Land Rover Discovery II bio je opremljen 4,6-litarskim V8 benzinskim motorom snage 220 KS. (Ovaj agregat se pojavio ispod haube Disco-a nakon modernizacije 2002. godine, instaliran je uglavnom na automobilima poslanim u SAD). Ova jedinica učinila je Discovery prilično brzim automobilom, jer je do 100 km / h teški SUV ubrzao za 9,5 sekundi, iako, ako razmislite, nije bilo puno smisla u takvom motoru. Uostalom, Land Rover Discovery II se ne ponaša na najbolji način pri velikim brzinama. Stoga, ako želite da imate moćan i brz Discovery, samo potražite automobil sa 4,0-litarskim benzinskim V8, koji je imao 185 KS. Ali odmah moramo reći da čak i ako benzinski motor radi kao sat, on i dalje zadržava svoj veliki nedostatak - potrošnju goriva. Kada se vozi u Moskvi, potrebno je u prosjeku 22 litre na 100 kilometara! Osim toga, neki vozači se žale na njegovu buku.

Dizel je, naravno, u smislu štedljivosti goriva mnogo poželjniji. Sa zapreminom od 2,5 litara i snagom od 138 KS. njegova potrošnja goriva u gradu će biti 13-15 litara dizel goriva, a na autoputu ova brojka pada na 9-10 litara. Mora se priznati da je dizel motor bio uspješan (ne uzalud, jer je ispod haube 70-80% Discoveryja II prodanog u Rusiji upravo to). Ovaj 5-cilindarski motor ima minimalne vibracije, radi bez pumpi za gorivo visokog pritiska (tu se koriste pumpe-injektori direktno ubrizgavanje cilindri) i tako dalje. Ono što je još dobro kod dizel motora je prisustvo zagrijavanja goriva koje se cijedi natrag u rezervoar (dakle, dizel gorivo se ne smrzava tokom kretanja zimi). Usput, postoje načini da se poveća snaga dizel motora, i to sa malo ili nimalo štete po njegov resurs. Jedan od najjednostavnijih je instaliranje korektivnog kompleta za podešavanje ubrizgavanja (850 USD).
I u ovom slučaju neće biti problema s dinamikom Discoveryja 2.5 Td5.

Ali opet, tu je bila muha - na automobilima proizvedenim nakon 2001. godine pojavile su se modernizirane pumpe za ubrizgavanje (napravljene su u skladu sa strožim ekološkim standardima). Dakle, ponekad postoji takav kvar kao curenje goriva. Dizel gorivo teče u cilindre (i to samo kada motor ne radi), što dovodi do kontaminacije ulja i povećanja njegovog nivoa u kućištu radilice. Svaka pumpa-injektor košta 400-700 dolara, plus 70 dolara za radnika. Drugi problem je curenje zaptivnih prstenova pumpi-injektora, zbog čega se motorno ulje ponovo počinje miješati s dizel gorivom. A ako prstenovi propuštaju, onda ih je potrebno brzo promijeniti (120 USD s radom). Drugi tipični kvarovi na dizel motorima uključuju kvar merača protoka vazduha (180 USD), ventila turbine (35 USD), regulatora pritiska goriva (190 USD), pumpe za gorivo montiranu u rezervoaru (450 USD).

Općenito, dizelski motor, unatoč složenom dizajnu, pokazao se prilično pouzdanim. Međutim, "iskusnima" se preporučuje da to vrlo pažljivo provjere, a to bi trebao učiniti samo iskusni stručnjak. Uostalom, ako se nešto pokvari u dizel motoru, popravci će koštati mnogo novca. Dakle, turbina može pokvariti (u stvari, ima dobar resurs, ali ovaj dio nije vječan). Srećom, neoriginalne turbine su sada u prodaji za 900 dolara (brendirane koštaju više od 1500 dolara).

Benzinski motori Land Rover Discovery V8 oduvijek su bili drugačiji visoka pouzdanost. Međutim, Land Rover ne bi bio Land Rover da jeste pogonske jedinice nije predstavljalo neugodna iznenađenja: postoje slučajevi kada je veliki remont benzinskog motora morao biti obavljen nakon 100-120 hiljada km, pa čak i uprkos redovno održavanje. Mogu se pokvariti i dijelovi koji osiguravaju rad motora. Dakle, najslabija tačka Land Rover SUV-ova je pumpa za gorivo, koji čak i u neoriginalnom obliku košta 150-200 dolara (u slučaju dizel motora, njegov se kvar može odrediti gubitkom snage). Takođe se dešava da radijator hlađenja motora curi (350 dolara).

Ako govorimo o pouzdanosti mjenjača, tada ZF automatski mjenjač ne izaziva nikakve pritužbe majstora, pogotovo kada kilometraža automobila nije prevelika (nakon 250-300 hiljada km, popravci koji koštaju oko 1.500 dolara već su mogući). Ručni mjenjač obično ne stvara probleme, iako ponekad u njemu "lete" sinhronizatori nakon 150 hiljada km, čija će zamjena koštati 700 dolara (ponekad se zamašnjak vrijedan 500 dolara pokvari u automobilima s "ručnim" mjenjačem). Prilikom kupovine automobila s kilometražom većom od 100 hiljada km, možemo vam savjetovati da pogledate kako kvačilo radi na ručnom mjenjaču, jer će ga zamjena Land Roverom koštati pristojan iznos (instalacija novog kompleta koštat će 500 USD ).

Sada o sistemu pogona na sva četiri točka, za koji je drugi Discovery dobio mnogo ... kritika! Da, da, džiperi su bili izuzetno nezadovoljni ovim SUV-om, jer je u periodu od 1998. do 2002. Discovery II bio opremljen prijenosnom kutijom bez mehaničke blokade središnjeg diferencijala (ili bolje rečeno, bilo je na mnogim automobilima, ali jednostavno nije fabrički povezan). Očigledno, Land Rover je smatrao da će se u slučaju proklizavanja točkova elektronski "mozak" nositi sa svim problemima (kompjuter je sam odlučivao koji točak u jednom ili drugom trenutku treba usporiti). “Fensi” mjenjač se pokazao daleko od najboljeg načina - u blatu se elektronika u mnogim slučajevima nije dobro nosila sa svojim obavezama, a Land Rover Discovery je sramotno odustao tamo gdje su manje eminentni SUV-ovi mirno vozili. Nakon restylinga, Discovery je ponovo počeo ugrađivati ​​provjereni središnji diferencijal sa zaključavanjem. A vlasnici automobila prvih godina proizvodnje mogu malo izmijeniti "razdatku" i dobiti mogućnost mehaničkog blokiranja.

Poput mnogih modela Land Rovera, prijenosna kutija na Discovery II često curi. Ugradnja novih brtvi košta oko 300 dolara, ali nakon toga, nakon godinu-dvije, mogu ponovo procuriti. Osim toga, ponekad mjenjač "šmrcava" (cijena otklanjanja curenja je 150 dolara s radom), kao i prednja pogonska osovina. Posljednji, koji košta 1.000 dolara, propada zbog "mrtvih" križeva. Trgovci nemaju pravo mijenjati krstove, ali na nezvaničnim stanicama ovu radnju mogu obaviti nadležni majstori. Također se može primijetiti da se u cijelom mjenjaču Discovery II koristi samo sintetičko ulje, što donekle utiče na cijenu održavanja. Ali zahvaljujući "sintetici", podmazivanje dijelova prijenosa značajno se poboljšalo i njihov resurs se ozbiljno povećao.

Discovery II ima kruto zavisno ovjes, savršeno za osvajače off-road. Međutim, nedostatak ovog dizajna bio je gubitak kontrole pri velikim brzinama. Zbog toga je Land Rover Discovery II opremljen (iako samo uz doplatu) vlasničkim ACE sistemom protiv prevrtanja, koji uključuje stabilizatore stabilnost kotrljanja od hidraulički pogoni. Sa njim u uglovima, tijelo se praktički ne naginje! Ali nemojte misliti da Discovery, opremljen ACE-om, postaje sportski automobil. Ipak okvir SUV, a po zakonima žanra jednostavno ne može imati upravljivost kao sportski kupe.

Nema posebnih zamjerki na pouzdanost ACE sistema, iako ponekad cijevi-cijevi teku, a ponekad pokvari pumpa protiv prevrtanja (700$ - original, 500$ - neoriginal). Ali pneumatsko podešavanje klirensa zadnje osovine (također opcija) je nestašno, pogotovo ako idete van puta. Iskustvo je pokazalo da vazdušni mehovi (340 dolara po komadu) mogu izazvati probleme po hladnom vremenu (ako na sebi imaju mikropukotine). U ovom slučaju, stražnji ovjes može jednostavno "ispuhati" i više se ne podići (vrijedi napomenuti da se zračni ovjes uvijek može "prenijeti" na opruge).

Ovjes drugog Discoveryja je pouzdaniji od prvog. Barem nema ozloglašenih okretnih prednjih "kuglica", koje su se brzo istrošile i "ubile" druge elemente šasije (kao rezultat toga, kada su "lopte" radile, popravka je koštala 700-900 dolara). Na Land Rover Discovery II, umjesto problematičnih dijelova, nalaze se obični, vrlo jaki kuglični zglobovi. Kod zadnjeg ovjesa, naime, nema šta da se pokvari, osim amortizera, a na prednjem treba promijeniti samo peni čahure stabilizatora (18$ po paru). Pa, plus, svakih 50-80 hiljada km, upravljači se obično istroše (130 dolara za neoriginalni), kočioni diskovi (100 dolara za brendirani i 70 dolara za neoriginalni), a nakon 80 -100 hiljada km, u pravilu, na red dolaze amortizeri (120$ po komadu uključujući zamjenski rad) i tako dalje. Ipak, još jednom se može reći da i pored odsustva bilo kakvog ozbiljnog slabosti u šasiji se mora pratiti ovjes Land Rover Discovery II, jer ako se "lansira", popravka će koštati mnogo novca.

EXCURSION
Prvo Generation Land Rover Discovery je predstavljen 1989. Auto je zauzeo praznu tržišnu nišu između najutilitarnijeg Defendera i najluksuznijeg Range rover.

Prva generacija Discoveryja proizvedena je u verzijama sa 3 i 5 vrata. Aluminijum je bio naširoko korišćen u karoseriji automobila (hauba, prednji i zadnji blatobrani, te vanjske obloge vrata su napravljene od njega). Na prvi instaliran "Disco". benzinski motori 2,0 l (136 KS), 3,5 l (152 KS) i 3,9 l (182 KS), kao i 2,5 l dizel (107 KS)., 111 KS ili 113 KS u zavisnosti od godine proizvodnje i podešavanja). Zajedno sa motorom, automatskim ili mehanička kutija zupčanici. Štoviše, potonji je dvije vrste - do 1995. godine instalirali su LT77 (smatra se pouzdanijim), a zatim se pojavio mjenjač pod oznakom R380.

Land Rover Prvo otkriće generacija je prošla kroz dvije nadogradnje. Prvi se dogodio krajem 1992. godine, a drugi krajem 1994. godine. Osim toga, može se primijetiti da se između 1992. i 1995. Discovery prodavao u Japanu pod imenom Honda Crossroad.

Druga generacija Land Rover Discoveryja pojavila se 1998. godine. Izvana se pokazalo da je vrlo sličan prvom Disco-u, ali zapravo je njegov dizajn doživio globalnu preradu. Na primjer, pogon na sve kotače elektronika se počela "puniti", čiji se rad, međutim, nije svidio svim ljubiteljima marke Land Rover. Zbog toga je Discovery nakon modernizacije automobila, koja se dogodila 2002. godine, dobio vremenski testirane mehaničke blokade diferencijala. Ispod haube Discoveryja II možete pronaći benzinski motori 4.0L V8 (185KS), 4.6L (220PS) i 2.5L Diesel (138PS).

Pa, 2004. godine predstavljena je treća generacija Land Rover Discoveryja nezavisne suspenzije. Ispod haube Discoveryja III ugrađeni su benzinski agregati zapremine 4,0 litara (V6, 219 ks), 4,4 litara (V8, 300 ks) i 2,7-litarski dizel motor (V6, 190 ks). ).

Land Rover Discovery II nije samo praktičan i dovoljan pouzdan auto- auto ima svoj karakter i stil. Osim toga, "drugi Disco" se pokazao kao jedan od rijetkih engleskih SUV-ova koji su od potrošača dobili jaku "četvorku" za omjer cijene i kvalitete. Istina, kupovini žive legende - Discoveryja II - treba pristupiti sa svom odgovornošću. Bez greške je potrebno dijagnosticirati automobil od stručnjaka, jer ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, popravci će zahtijevati velika financijska ulaganja.

Šta možete reći o tom visokom gospodinu u skupom odijelu? Pa... Savršeno držanje, potpuna smirenost i strog ton - čini se da je bivši vojnik?

Evo i ne. Već poznajemo ovog gospodina. Ne baš na kratkoj nozi, ali znamo nešto o njemu. Ovo je ozbiljna osoba, ali nije dosadna. Cijelu sedmicu radi u gradu, ali čim dođe vikend, on, kao strastveni lovac, odlazi u svoju kuću na selu da provede vikend u prirodi. Može izgledati previše jednostavno, a istovremeno je u stanju iznenaditi nestandardnim razmišljanjem. Ove naočare je počeo da nosi nedavno, a i tada na predlog starijeg brata, koji je, ako vas zanima, u najvišim krugovima. A djed mu je bio vojnik, čiji odgoj i danas utiče na sve. Jednom riječju, ličnost je očigledno izvanredna.

Land Rover vozila su oduvijek građena prema vlastitim kanonima i kao rezultat toga stekla su slavu kao jedno od najboljih terenskih vozila na svijetu. Snažan okvir, čvrste osovine, kratka baza i veliki hod ovjesa - ovi automobili su bili genetski predisponirani za dugu terensku vožnju, zbog čega su ih cijenili pravi terenci.

Ali zašto su bili? Takvi su ostali do danas - uzmite barem Land Rover Discovery, koji nas je posjetio na testu. Dostupni su svi terenski atributi: potpuno zavisna suspenzija svih točkova, zbog prisustva osovina ispred i iza, "razdatka" sa demultiplikatorom i manuelni menjač - džabe, pravo terensko vozilo.

Discovery 2003 godina modela donekle drugačije nego prošle godine. Inovacije su uticale kako na izgled (novi farovi a la Range Rover, modifikovani branici i rešetka) tako i na mehaniku. Kao opcija, kupcima se nudi "prava" blokada središnjeg diferencijala, koja nadopunjuje "virtuelne", čije funkcije obavlja elektronski kontrola vuče ETC (koristeći radni kočioni sistem, usporava jedan od proklizavajućih točkova). Na listi dodatne opreme nalaze se i ranije poznati sistemi, kao što su ACE sistem kontrole prevrtanja i SLS automatska kontrola visine vožnje.

Eksterno, SUV je dizajniran u stilu prvog uzorka "Disco" iz 1989. godine: iste jednostavne iseckane forme, isti čuveni "drugi sprat" sa dodatnim staklom. Suština ovog dodatka postaje jasna kada se nađete u autu. sjedišta zadnji red smještene znatno više od prednjih, a dodatni prostor za glavu dobro dolazi. Zbog činjenice da se stražnja sofa "podignula", pod je ovdje napravljen apsolutno ravan.

Otvarajući vrata prtljažnika, shvatamo da su sedišta koja smo zauzeli pozadi, u stvari, ispala prosečna. Auto za sedam! Štaviše, dodatna sjedala su preklopljena na takav način da praktički ne smanjuju volumen prtljažnika.

Kada se nađe na vozačkom mestu, pravi "lend rover" će doživeti deja vu. Relativni položaj kontrola podsjeća na prethodni Discovery. Velika ručica menjača, neobična volan elipsoidnog oblika sa debelim obodom i nalazi se u mrtva zona na centralnom tunelu, tasteri za podizanje stakala - sve je to već bilo. Nedostaci? Ne, karakteristike. Još jedan pozdrav iz prošlosti - naizgled tanka vrata sa uskim okvirima i naglašenim uglovima, skoro pravougaona šoferšajbna... Odanost tradiciji je iznad svega! Vrlo britansko.

Tehničke karakteristike dizel motora ne zadivljuju maštu "konjima" i litrama, obećavajući umjereno 138 konjskih snaga za 2150 kg žive težine mašine, ali ova skromnost je prilično lažna. Najvažniji pokazatelj za SUV - količina obrtnog momenta - izgleda optimistično. I iako se u početku činilo da je motor pomalo slab, vrlo brzo smo se uvjerili u suprotno. Sve je u vezi sa izuzetno dugom papučicom gasa. Da biste pravilno zavrtili motor, morate pravilno gurnuti pedalu do poda - a turbina koja se uključuje negdje na oko 2000 o/min će dati motoru energiju dovoljnu za primjetan skok naprijed.

Prava marljivost motora očituje se u relativno uskom rasponu, ograničenom brojevima "2" i "4" ispisanim na skali tahometra. Ako za vas nije karakteristična izbirljiva žurba, možete ići polako, istovremeno procjenjujući vučne sposobnosti motora - elastični dizel motor prilično omogućava pouzdano, ali sporo kretanje u višim brzinama. Inače, prema predstavnicima Land Rovera, karakteristika Land Roverovih dizel motora je da oni stvarno efikasno počinju da rade tek nakon dužeg provale, čiji kraj u nekim slučajevima pada na 5-7 hiljada kilometara.

Usput, tako dug hod papučice gasa nije nastao od nule. Izvan pločnika, ova karakteristika Discoveryja pomaže u preciznom doziranju obrtnog momenta koji se isporučuje na pogonske točkove. Ovo je jedna od onih karakteristika koje su oduvijek bile svojstvene ovom profesionalnom SUV-u. Kao i neobičan sklop pedala, pomaknut ulijevo - to je učinjeno tako da u ekstremnim terenskim uvjetima možete voziti automobil naginjući se kroz prozor i vizualno kontrolirajući kotače. Još jedan vrhunac automobila je skriven u njemu prijenosna kutija. Veliki omjer prijenosa demultiplikatora pri penjanju uzbrdo omogućava vam da vozite automobil "za uzdu": automobil se kreće u praznom hodu, a vozač upravlja, hodajući pored njega.

Nismo išli u planine, ali smo s druge strane uspjeli da testiramo automobil u klizanju, zbog čega smo, napustivši grešnu zemlju, otišli da "vrtimo disko" na ledu Finskog zaljeva, koji je bio smrznuta do same baze.

Sam volan je "težak", ali je karakteristika povratne sile optimalna. Automobil ima neutralno upravljanje: nakon što je iscrpio sposobnost hvatanja guma, počinje da izvlači sve točkove iz zavoja. Možete pokušati proći kroz klizav zavoj u proklizavanju, ali da biste proklizali kotače, morate ponovo utopiti papučicu gasa i pričekati još malo. U suprotnom, mašina će samo nastaviti da ispravlja putanju. Međutim, da li je reli stil vožnje prikladan za profesionalno terensko vozilo? Odgovor je negativan. On nije stvoren za ovo. Dizel Disco je strpljiv i pouzdan i teško ga je isprovocirati. Pa ipak... Ako propustite trenutak kada proklizavanje ulazi u kritičnu fazu, daljnje odlaganje će uvelike zakomplicirati borbu protiv toga - veliki omjer prijenosa upravljača može rezultirati time da jednostavno nemate vremena da izvršite adekvatan skup stabilizacijskih radnji uz volan. Također, treba napomenuti i pristojan radijus okretanja, zbog čega se mnogi manevri moraju izvoditi u dva koraka.

Kočnice su dobre. I ne samo svojom efikasnošću, već i lakoćom kontrole: količina usporavanja ne zavisi od sile primenjene na pedalu, već od stepena njenog kretanja. A ABS, čak ni na golom ledu, ne nameće svoju pomoć prije vremena.

Novi ACE sistem za prigušivanje kotrljanja dokazao je svoju vrijednost. Automobil "drži svoj stav", čak i ako bočna preopterećenja dosegnu značajne vrijednosti. Zahvaljujući tome, vozač se osjeća samouvjereno u krivinama bilo koje strmine. To je pri velikim brzinama. Ali čim brzina padne na određeni prag, elektronika hidraulički „rastvara“ stabilizatore, a Disco dobija dragocjene dodatne centimetre hoda ovjesa, tako neophodnu na ozbiljnom off-roadu. Uprkos pristojnoj količini neopruženih masa, automobil se ne trese na neravninama; općenito, energetski intenzitet ovjesa je vrlo, vrlo impresivan.

I Discovery 3 i Discovery 4 su imali dizel motor 2.7 TD. Ovaj motor je bio instaliran na Discovery 3 tokom čitavog perioda proizvodnje, tj. od 2005. do 2009. godine, na Discoveryju 4 od 2010. do 2012. godine.

2.7 TD dizel motor je linijski šestocilindrični motor u obliku slova V u dizel verziji sa jednom turbinom. Odnosno, na ovaj motor je ugrađena jedna turbina promjenjive geometrije.

Koje karakteristike ima ovaj motor? Motor nije najpouzdaniji, ali nažalost u 90% slučajeva u motorni prostor Discovery 3 Vi ćete ga gledati. Prvi problem ovaj motor, koji, u principu, svaki vlasnik ovog modela doživljava je EGR ventil, tj. ventil za recirkulaciju izduvnih gasova. Dva su direktno na ovom motoru: lijevi ventil i desni ventil. Kako servisna praksa pokazuje, EGR ventil u prosjeku radi oko dvije godine, nakon čega se mora promijeniti, jer se na instrument tabli pali check engine.

Drugi kvar koji ima ovaj motor je cijev zraka za punjenje, koja je ugrađena na karoseriju prigušni ventil. Ova grana postaje hrastova i jednostavno je razbije, zbog čega, u skladu s tim, dobivate registraciju koda za nedovoljno pojačanje. Od auspuha ima dima, a samim tim i indikacija kvara motora na instrument tabli. Stoga se ova grana mora mijenjati na vrijeme, najmanje jednom u 2-3 godine, bez čekanja da pukne.

Oprema za gorivo motora 2.7 TD, nažalost, ne razlikuje se posebnom pouzdanošću i često se dešava da na vožnji nakon 150.000 km u servis donesete registracijski kod P0087, odnosno nizak pritisak goriva. Po pravilu, registracija ovog koda nastaje zbog mehanički kvar pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD). Upravo ova pumpa stvara najveći pritisak koji je neophodan za normalan rad. dizel motor. Pored pumpe za ubrizgavanje, postoji još šest mlaznica, po tri sa svake strane i direktno same šine goriva, ali pored ovoga u rezervoar je ugrađena i potopna pumpa.

U slučaju da pokvari pumpa za gorivo visokog pritiska i pošto naš sistem ima povratni vod goriva, tj. višak goriva se vraća u rezervoar, obično dolazi u rezervoar već sa proizvodima habanja, odnosno sa metalnim strugotinama. U tom slučaju ćete morati ukloniti rezervoar za gorivo, isprati opremu za gorivo, nažalost promijeniti potopnu pumpu koja je ugrađena u rezervoar, jer samu potopnu pumpu jednostavno ne možete isprati od strugotina. Morat ćete ugraditi novu pumpu za ubrizgavanje, mi ćemo vam preporučiti ugradnju novih razvoda goriva, jer se ni oni ne mogu ispirati. I tek tada ćemo početi provoditi kontrolno pokretanje motora s unutarnjim sagorijevanjem. Ako radi savršeno i nema ponovne registracije koda, tada ćemo Vam kao klijentu izdati takvu mašinu. U slučaju od 10% slučajeva bit će potrebno zamijeniti i upravljačku jedinicu motora, takozvani PCM.

Borba protiv niskog pritiska goriva, ako to radite ljudski za sebe, zaista je skupa i može vas koštati negde oko 200.000 rubalja. Ako planirate da napustite automobil i nastavite da ga upravljate sami, onda se takvi popravci, u principu, mogu obavljati u narednih pet godina kako biste dobili dodatnu pažnju oprema za gorivo I sistem goriva više neće pitati.

Turbopunjač na 2.7 TD motoru ima funkciju promjene geometrije, tj. imate aktuator, pogon i, shodno tome, pokretne kasete koje su odgovorne za performanse direktnog turbopunjača, tj. je odgovoran za to koliko vam je potrebno za okretanje turbine.

Nažalost, postoji i problem sa ovim pogonima, ili problem sa aktuatorom, ili se sama geometrija pokvari, ili turbina otkaže. Ovo nije na svakom drugom automobilu, ali se dešava prilično često, možda zbog činjenice da automobil zaista nije prve svježine. Dakle, ne mogu se isključiti ni kvarovi na turbinama.

Bajpas cijev koja povezuje dvije ispušne grane, kao motor je šestica u obliku slova V, zatim, redom, postoji lijevi izduvni razvodnik i desni izduvni razvodnik, ali postoji samo jedna turbina. Bajpas cijev povezuje ova dva kolektora i dešava se da ta cijev pregori i često se zbog toga automobil zapali. Ovo je takođe veoma važan trenutak koji se mora pratiti, budno i poštovati. Ovo se javlja rijetko, ali da bi se izvršila ova popravka, tj. da biste obnovili prethodno postavljenu cijev, koja se u principu može popraviti u specijaliziranim organizacijama, ili da bi se zauvijek instalirala nova, potrebno je rastaviti tijelo s okvira. Neki majstori menjaju bez odvajanja karoserije, skidaju automatski menjač da bi mu se približili, jer je postavljen pozadi i menjaju ga.

Za pogon razvodnog mehanizma na 2.7 TD motoru koristi se zupčasti remen. Raspored zamjene zupčastog remena je 120,00 - 130,000 km u kilometraži. Uprkos činjenici da je prva regulacija bila na svakih 168.000 km, proizvođač je ostavio ove brojke, jer je na ovoj vožnji već došlo do kidanja kaiša. Ista pumpa za gorivo visokog pritiska (pumpa za gorivo visokog pritiska) koja je gore pomenuta, instalirana u zadnjem delu motora, pokreće se sličnim remenom, odnosno propis zamene zupčastog remena podrazumeva i zamenu remena pumpe za gorivo visokog pritiska , a pored toga podrazumijeva i zamjenu kaišnih pomoćnih jedinica. Ako nemate priliku zamijeniti sva ova tri remena, promijenite barem jedan zupčasti remen, čime se zaštitite od njegovog loma i preranog kvara motora. Ako se remen pumpe za ubrizgavanje pokida, motor će jednostavno stati u pokretu. Da, to će biti neugodno, to će biti kamion za vuču, ali, u pravilu, takve situacije se ne događaju masovno. U slučaju da se remen pomoćnog pogona prekine, onda se ovdje mora razumjeti da pomoćne jedinice uspravite se, kao što je generator za punjenje, pumpa servo upravljača, doživjet ćete neugodnost zbog činjenice da će se upravljač okretati s mnogo više napora, izgubit ćete punjenje, na instrument tabli će zasvijetliti indikator kvara. Ali uz sve to, motor neće patiti. Stoga se svakih 120.000 - 130.000 km prijeđenih kilometara mora mijenjati zupčasti remen.

Još jedan problem kod ovog motora je prednja uljna brtva. radilica. Često se dešava da na niskim negativnim temperaturama, po pravilu, od -10 stepeni, nakon noćnog parkiranja, upalite motor, ova brtva se istisne, a iz motora iscuri skoro cela zapremina ulja. Rješenje za ovaj problem postoji. Novi tip pumpe za ulje sa modifikovanom sjedište ispod pečata. Kao što servisna praksa pokazuje, ako imate ekstrudiranu prednju uljnu brtvu, ugradite novu pumpu, novu uljnu brtvu i s tim više nema problema. Osim toga, pumpa novog uzorka povećala je produktivnost.

Najgora stvar koja je kod 2.7 TD motora je kvar na kolenastom mehanizmu, tj. kvar klipna grupa. Dva problema: prvi je rotacija obloga, drugi je lom radilice na pola u pravom smislu te riječi.

Proizvođač ne daje detalje o ovom kratkom bloku. Kratki blok je kompletan blok cilindra, tj. blok, klipovi, radilica, klipnjače. Nova montaža kratkog bloka košta oko 550.000 rubalja (od novembra 2017.). Vršimo popravke kratkih blokova, ali morate razumjeti da će takvi popravci koštati oko 200.000 - 400.000 rubalja, ovisno o vašem konkretnom slučaju. Ovo je veliki minus ovog motora. Postoji i rješenje. Ali 190 KS podliježe minimalnom porezu i potrošnja ovog motora je negdje oko 10 litara na 100 km.