Serija 1 Discovery je van proizvodnje skoro 20 godina. Međutim, mnogi automobili su još uvijek u upotrebi. Naša kompanija održava veliku zalihu rezervnih dijelova za ove veterane i također nudi Discovery 1 opremu za terensku obuku.

Pripovijetka.

SUV Otkriće I 1989. godine postao je treći model kompanije Land Rover . U to vrijeme, engleski proizvođač automobila već je proizvodio utilitarista Defender i prestižno Range rover . Novi SUV trebalo je samo da zauzme srednje mjesto između ova dva modela. Kompanija Land Rover veoma dobro odabran trenutak za početak proizvodnje Otkriće I, jer je u to vrijeme kupac želio imati udoban i pouzdan SUV za relativno male novce. Novi SUV postao je idealna opcija za njih.

"Traveler" se proizvodio u dva karoserija - sa petoro i troja vrata. Potonji, međutim, nije dobio veliku distribuciju, pa je vrlo rijedak na cestama. U srži Otkriće I postoji snažan okvir na koji je pričvršćeno tijelo. Ovjes svih kotača je opružan, napravljen prema tradicionalnoj off-road shemi. Kočioni sistem na SUV-u je bio vrlo efikasan i moderan zbog upotrebe disk kočnica.

Otkriće I Opremljen je sa nekoliko benzinskih i jednim dizel motorom. U početku je na SUV ugrađen 3,5-litarski i 3,9-litarski benzinski V8. Potonji je imao jednostavno monstruozan apetit, 20-25 litara na 100 km. Otkriće I imao jednostavnije motore u svom arsenalu, na primjer, 2,0-litarski benzinski motor (136 KS) i 2,5-litarski turbodizel sa 107 KS. Sve pogonske jedinice radio u tandemu sa petostepenim mehanička kutija ili automatik sa četiri brzine.

Vanjski i unutrašnji dizajn Otkriće I je više kao Range rover. A u pogledu opreme, "putnik" nije bio mnogo inferioran u odnosu na vodeći SUV engleske kompanije. Već tada unutra osnovna oprema uključen kompletan paket snage. I najskuplja verzija Otkriće I uključivao klimu, CD plejer, kožne presvlake, električna prednja sedišta i mnoge druge "čipove" koji su u to vreme bili dostupni samo u najskupljim automobilima.

Sada razgovarajmo o problemima koji se mogu pojaviti tokom rada. Otkriće I. Već smo rekli da je ovaj SUV bio prilično bogato opremljen raznim električnim pogonima i drugim sličnim stvarima. Stoga prije kupovine polovnog Otkriće I sve treba temeljito provjeriti za operativnost, inače će vas popravak neispravnog električnog pogona koštati prilično peni. Često pokvari i klima-uređaj, pa treba i na nju obratiti pažnju.

Karoserija SUV-a nije mnogo podložna koroziji, jer je napravljena od aluminijuma. Ali, naravno, s vremenom se hrđa i dalje pojavljuje, od nje se ne može pobjeći. Njena najomiljenija mesta su donji deo svih vrata, uključujući i prtljažnik, kao i prednji deo krova, koji se nalazi iznad vetrobranskog stakla.

Sada o suspenziji. Njegov stražnji dio je prilično pouzdan i dugo vremena nije potreban posebnu pažnju. Ali s pretjerano "aktivnim" radom Otkriće I određene probleme mogu izazvati osovinski mjenjač i osovinsko vratilo. Prednji kraj ovjesa nije pouzdan koliko bismo željeli. Činjenica je da slom jednog od njegovih elemenata može dovesti do kvara drugih mehanizama, odnosno dolazi do svojevrsne lančane reakcije. Stoga, prilikom kupovine Otkriće I posebno pogledajte stanje prednjeg ovjesa.

Što se tiče motora, svi su prilično pouzdani i imaju solidnu marginu sigurnosti. Istina, to vrijedi samo ako su motori blagovremeno servisirani, nadgledani i ispravno radili. Konkretno, kod benzinskih motora potrebno je pratiti stanje radijatora i na vrijeme ih čistiti od prljavštine i prašine. U "dizelima" je bolje koristiti kvalitetno ulje te također prati stanje filtera i taložnika goriva.

Kao što vidimo Otkriće I- ovo je prilično lijep, udoban, siguran i što je najvažnije, pouzdan SUV. On, kao i svi drugi automobili, zahtijeva pravovremeno održavanje i pažnju na svoju osobu. Ako slijedite jednostavna pravila njegovog rada, onda Otkriće I moći će zadovoljiti svog vlasnika dugo vremena.

zemljište Rover Discovery I

Tekst: Andrej Sudbin
Foto: Andrej Khorkov

Ja sam, kao i većina Rusa, prvi put vidio ovaj auto na TV ekranu 1990. godine. Tada su se dogodila tri događaja odjednom: prvi put je u Sibiru položena ruta najpoznatije automobilske avanture Camel Trophy u istoriji, prvi put su naši sunarodnici učestvovali na Camel Trophyju, a po prvi put i novi rođeni Land Rover Discovery postao je službeni automobil Camel Trophy. Od tada, za mnoge ljude, uključujući i ovaj za mene automobil sa pogonom na sve točkove ostaje nosilac neuhvatljive supstance zvane "duh avanture".

PREKRETNICE U ISTORIJI

KRATAK UVOD U ELEKTROHEMIJU

Prva stvar koja vam upada u oči kada govorimo o operativnim karakteristikama ovog automobila je niska otpornost karoserije na koroziju. To otežava činjenica da su mnogi vlasnici iskreno vjerovali da, budući da aluminij ne hrđa, ne vrijedi raditi antikorozivnu obradu mašina. Zapravo, samo paneli karoserije su napravljeni od "krilatog metala", postavljeni na žigosani čelični okvir. Mjesta na kojima se aluminij valja na čelik ne mogu a da ne pate od elektrohemijske korozije. Na zahvaćenim mjestima potrebno je zamijeniti potpuno korodirane dijelove ili zakovice aluminijske valovite ploče. Ne postoje druge mogućnosti da se pobijedi ova bolest. U svakom slučaju, "urbani" automobili koji su u Rusiji u pogonu od sredine 90-ih obično imaju karoserije u jadnom stanju, a za one koji su život proveli na periferiji i nisu znali šta je "slana zima" , uz sigurnost tijela, sve u redu.

DRIVING FORCE

Dakle, ispod haube Discoveryja mogu se nalaziti 3,5 i 3,9-litarski benzinski V8 ili turbo dizel motori TDI 200 i TDI300. Benzinski motori vlasnicima ne zadaju mnogo problema. Izuzetno su pouzdani, ali, da budem iskren, vrlo su proždrljivi. S godinama počinju polako da tjeraju naftu odakle god mogu. Kao rezultat, slika izgleda ovako: motor znoji ulje za sebe, a vlasnik ga malo po malo dolijeva i vozi, vozi, vozi...

Dizel 200. serije, koji je stajao do 95. godine, nepretenciozan je radni konj. Jedini problem je što je unutrašnjost automobila opremljenih ovim motorom hladna. Ali moguće je boriti se protiv ovog fenomena. Temperatura pogonskog dizela ne može pasti ispod 60 stepeni. Postavite ventilator na minimum i usmjerite strujanje samo na noge i na vjetrobransko staklo, tada će u kabinu ulaziti dovoljno toplog zraka. Što se tiče dizel motora TDI 300, on ima samo jednu bolest: ako propustite trenutak za promjenu zupčastog remena, remen puca (međutim, bez katastrofalnih posljedica). A kada kupujete dizel Land Rover Discovery od 95. godine i mlađi, potrebno je promijeniti remenicu zatezača jednog dugog remena i sam remen. To će koštati 250 dolara, ali će vam uštedjeti mnogo problema. Inače, TDI 200 je imao tri pojasa, od kojih su dva zamjenjiva. To je omogućilo da se u kritičnoj situaciji preurede pojasevi i ipak dođe do civilizacije. Zamjena sva tri kaiša košta 150 dolara. A vlasnici su zaista zadovoljni činjenicom da Land Rover dizelaši imaju vrlo malo problema sa zimskim paljenjem i lošim dizel gorivom.

STARI PROBLEM

Toliko je rečeno i napisano o problemu curenja upravljačkog mehanizma automobila Land Rover, koji je postao sinonim, da o tome ne želim da raspravljam. Ali hoće. Činjenica je da je sređivanje mjenjača i zamjena uljnih brtvi prilično glup događaj. Za zamjenu fluoroplastičnih prstenova potreban je poseban trn. A ona nema zvanični dileri, još više, za nezvanične (bez trna, kada se umetne, narušava se nepropusnost fluoroplastičnih prstenova). Generalno, nakon šest mjeseci, mjenjač ponovo počinje teći, iako ste potrošili 350 dolara. Radikalno rješenje problema je zamjena mjenjača (1090 dolara).

OVJES, MJENJAČ, RAD

Mjenjač LT77 u početku se pokazao ne najboljim. Njen drugi zupčanik se često kvario (popravka - 583 dolara, rezervni dijelovi - 300 dolara) i pokvarila spojnicu osovine uključene u RC. Svojevremeno je Land Rover održao kampanju za zamjenu 77. kutije 380. za samo 1000 dolara, a mnogi su ljudi iskoristili ovu priliku. Sa R380, skoro svi problemi su otklonjeni. Istina, ponekad kada se kreće s mjesta (posebno za automobile sa benzinski motor) odsjekao ulazno vratilo, ali to se dogodilo jednostavno zbog nemogućnosti nesmetanog kretanja. Nesposobni će morati izdvojiti 617 dolara.

I prvi Discovery je imao dosta pitanja sa krstovima. kardansko vratilo. Zbog činjenice da se blokada središnjeg diferencijala mogla uključiti pri bilo kojoj brzini, osigurani su povećani zazori u svim mjenjačima, što je izazvalo čuveno "knock-knock" pri pokretanju. U Land Roverovom vremenskom meniju nikada nije postojala operacija kao što je "zamena krsta", ali je postojala "pregrada pogonskog vratila". Promijenjena su dva križa odjednom, a po potrebi i dio kardana ili cijeli sklop osovine. Ali kod nas je uvijek ovako: "ovo ćemo promijeniti, a drugo je i dalje." A sada se mijenja jedna poprečna ploča, a preostala odmah počinje lomiti novu ... Sada križnice koštaju 25-30 dolara (a neoriginalni dijelovi 18 dolara), sama kardanska osovina je 180 dolara, a kompletno renoviranje 400–500 dolara. Pa ipak, vrijedi pogledati iskustvo Britanaca, koji, uz svu svoju škrtost, nikada ne mijenjaju ni jedan križ, jedan kuglični zglob, jedan amortizer i oprugu. Inače, potonji se isporučuju samo u kompletu, jer desna i lijeva opruga imaju različite visine!

Što se tiče mostova, na skoro svim starim autima, lopte zglobovi upravljača zahrđao, oljušten i treba ga zamijeniti (130$+35$ rada). U tom slučaju morat ćete promijeniti ležajeve glavčine (20 USD). CV zglobovi rade jako dugo, a otkazuju kada zaborave redovno mijenjati mazivo u CV zglobu.

KARAKTERISTIKE NACIONALNOG RADA

Kada su se prvi Discoveryi počeli pojavljivati ​​u Rusiji, najčešći kvar bili su savijene spone i mrtvi amortizeri. Činjenica je da je u uputama LR nedvosmisleno napisano - maknuo sam se s asfalta - uključio sam smanjeni. A ako trčite van puta, amortizeri se brzo pregrijavaju, što dovodi do kvara gumenih zaptivki obilaznih ventila. Zamjena originalnih amortizera košta 380-390 dolara s radom. At ispravan rad amortizeri i silent blokovi idu po 120 hiljada, kuglični zglob A-ruka- 150 hiljada, a disk kvačila je 200!

Otprilike isto se dogodilo i kada se Discovery 95. pojavio u Rusiji godina modela. Odmah su počeli da imaju problema sa amortizerima. stabilnost kotrljanja. I opet, ovaj problem je svojstven samo Rusiji, jer su pokušali da se voze van puta na ovim, već više "drumskim" automobilima dobar potez. I zbog toga lete ne samo stabilizatori (550 dolara za komplet sa radom), već i vrhovi upravljača (317 dolara), kao i svi isti amortizeri. Vrijedi napomenuti da elementi hodnog mehanizma češće trpe. desna strana(pesak i drugi abrazivi lete na njega sa strane puta).

STRUJA JE TEŠKA STVAR

95. godine pojavila se elektronika na Land Rover Discoveryju... I odmah su počeli problemi sa njom, prvenstveno sa ABS-om. A sada se moramo vratiti na nacionalne karakteristike operacija. Čim počnete da vozite van puta u visokoj brzini, ležajevi glavčine se olabave. Njihovo podešavanje je prilično skupa operacija, ali ako se zanemari, ABS senzori počinju da se pokvare. A jedan senzor košta oko 400 dolara, plus 100 dolara za rad. I opet, potrebno je podesiti ležajeve sva četiri točka. I još nešto: pozadi se nalaze dva senzora, ali postoji samo jedan spojni čip. U skladu s tim, ako se otkrije kvar stražnjeg senzora, morate ga dvaput promijeniti, a to je već 800 USD. Elektronika do 98. godine uglavnom nije bila baš pouzdana.

ISKUSNI SAVJETI

Kada kupujete automobil za 5-10 hiljada dolara, morate biti spremni da odmah donesete određenu količinu zelenih papira mehaničarima i prodavcima dijelova. Za Land Rover, 'pravilo hiljadu' brzo evoluira u 'pravilo 2-3k'. Nakon kupovine morate odmah promijeniti sve tečnosti. Također treba obratiti pažnju na zaptivke loptice, curenje upravljačkog mehanizma, zračnost mjenjača, curenje ulja iz mjenjača i kutije prijenosa. Obavezno saznajte kada je zupčasti remen promijenjen. Ako ne možete da shvatite, bolje je potrošiti 350$ (sa poslom) i profilaktički promijeniti pojas. Da biste se zaštitili od glavobolje s ovjesom, bolje je odmah promijeniti tihe blokove svih Panhard poluga i poluga, stabilizatore, provjeriti i podesiti ležajeve glavčine i upravljačkog mehanizma, provjeriti i eventualno promijeniti savjeti za upravljanje, promjena loptasti zglob stražnja osovina(109 USD) i tihi blokovi sa A-krakom. Komplet tihih blokova za ceo automobil koštaće vas 150 dolara, a cela operacija sa radom - 434 dolara. Ležajevi glavčine koštaju 20-25 dolara, a vrhovi upravljača 25 dolara. Možda ćete morati obaviti i popraviti kardansko vratilo. Općenito, sada se mnogo proizvodi za Discovery neoriginalne rezervne dijelove, i ovdje treba gledati na kvalitet, a ne na cijenu. Ali ako obavite cijeli ovaj kompleks radova, mašina će vam zahvaliti dugogodišnjom besprijekornom službom i tekuće održavanje ne izgleda uopšte opterećujuće. Procijenite sami: ispred kočione pločice košta 35 dolara, zadnji - 25 dolara, filter goriva 15 dolara (za benzinski motor) i 20 dolara za dizel, vazduh - 20 dolara, ulje - 25 dolara. komplet cipela za prijenos parkirna kočnica koštat će vas oko 60 dolara.

U zaključku, želio bih reći da je Discovery, kao nijedan drugi automobil, pogodan za putovanja na velike udaljenosti. Jedini nedostatak je relativno mali volumen prtljažnika. Ali ako je potrebno, u automobilu se može sjesti 7 osoba. Što se tiče sklopa pedala pomaknutog ulijevo, i sami ćete se iznenaditi koliko se brzo možete naviknuti na njega.

Početni kapital.

Prilikom razvoja Discoveryja maksimalno su korišteni konstruktivni elementi Range Rovera. Vjetrobran, štitnik motora, vrata, okvir su pozajmljeni nepromijenjeni. Na primjer, možete uzeti okvir iz jednog modela i staviti ga na drugi. Čak su i pričvršćivači ostali na istim mjestima. U potpunosti je zamijenjena i agregatna baza: osovine, mjenjač i prijenosna kutija. Ovjes je izgubio svoje stabilizatore, a jedini dodatak lansiran je u 89 dizel motor TDI 200.

Tajne Indijane Džonsa.

Discoveri koji su se takmičili u Camel Trophy bila su potpuno standardna vozila obučena od strane SVO - Special Vehicles.

Automobili imaju disalicu, power kit, štitnici vučne šipke, kuke za vuču za teške uslove rada sprijeda i straga, teške osovine s 24 klinaste osovine, Superwinch Huskie vitlo, trank za prosleđivanje sa dodatnim farovima i kompletom navigacione opreme (terratrip i GPS navigator).

Aleksandar Medvedev.
Vodeći specijalista za popravku i održavanje Land Rover vozila ne samo u Major Auto, već iu Rusiji.

Nemoguće je shvatiti šta je Discovery na putu. Na lošem putu - takođe. Tu nije bolji od Pajera, Land cruiser ili Cherokee. Nešto počinješ da shvaćaš kada siđeš s asfalta i voziš kroz šumu, preko polja... Voziš, a auto glatko pregazi svaku neravninu. Britanci vjeruju da ako se krećete barem malo brže od pješaka, onda je to loše ponašanje. Na scenu stupa čuveni drugi spušteni “command drive position” i tu se krećete polako i čvrsto. Nekako sam pored sebe stavio Paula Lloyda, glavnog maršala Camel Trophyja i šefa test grupe Land Rovera, i pokazao kako se u Rusiji voze van puta - povišeni red i papuča do poda. A Paul je užasnuto vikao da u Rusiji nema garancije za opruge, amortizere, prijenos. I ne možeš tako da voziš. U engleskim autima treba voziti onako kako voze Britanci, odnosno kada vidite prljavštinu, izađete, hodate pješke, ocrtate putanju za desni i lijevi kotač, stavite zastavice, uključite drugi niski jedan i vozite oprezno. Ako se ponašate na ovaj način, Discovery će vas izvući iz gotovo svake situacije. Prisjetite se kako su trenirani učesnici Camel Trophyja i kako su zabavno trčali po blatu. Pa, činjenica da je Discovery dobar automobil može se vidjeti ako dođete do bilo kojeg servisa Land Rovera i vidite šta voze njegovi zaposleni. Istovremeno, Land Rover je najskuplji automobil na svijetu. Uvijek se ima na šta potrošiti novac. Ona stalno želi da se usavršava, a za to postoje sve mogućnosti. U pogledu broja ponuđenih dodataka i komponenti za podešavanje, samo Jeep Wrangler može konkurirati Discoverju. A ako ste već kupili apsolutno sve, možete kupiti posebnu torbu za prljave čizme.

Irina Zhiguleva.
Menadžer auto kuće.

Radim za Major Auto i, naravno, vozim poslovni automobil. Ali od svih marki automobila koje Major prodaje, izabrao sam Land Rover. Prije svega zato što prihvatam moto Land Rovera koji kaže da kompanija ne prodaje automobile, već stil života. Ovaj stil, slobodan, otvoren, slobodoljubiv, meni jako dobro stoji. Odjekuje sa mojom biografijom, sa stanjem mog duha. Volim slobodu i sposobnost da se krećem ne datim putevima, već da sam biram pravce, da težim i postižem. Ovaj Discovery prve serije imam od početka maja ove godine, ali čini mi se da ga imam već duže vreme. Discovery je potpuno svjestan izbor. Za mene je to kao prva ljubav, kada sam seo i odmah shvatio – ovo je moje. Želeo sam auto sa pogonom na sve točkove da idem na odmor, i u prirodu, i da se vozim po gradu na posao, ne razmišljajući da neki posebno revni mladi ljudi mogu da stvaraju hitan slučaj i samo uvrediti. Ovaj auto nije mlad, 1990. Ali imala je jako dobru šasiju, pratio ju je prethodni vlasnik. Uopste nisam dirao motor, samo sam promijenio filtere i kupio gumu. Ljeti sam ga vozio na odmoru kod Samare i nazad, ima 2500 kilometara, a auto me nikad nije iznevjerio. Planovi za zamjenu vjetrobransko staklo i srediti salon, prethodni vlasnik je tamo imao psa. Morat će se ili obnoviti ili potpuno zamijeniti. I morat ćete potražiti posebnu torbu, za koju postoji mjesto na konzoli. Mnogi se žale da je zbog pomaknutog sklopa pedala nezgodno stiskati kvačilo i nema mjesta za odmor lijeve noge. A meni je, zbog mog malog rasta, jednostavno vrlo zgodno. Noga samo stoji na podu i ne umara se. Što se rolanja tiče, ponekad se adrenalin pretvori u krv. Ali samo putovanje u Samaru dalo je mnogo u smislu razumijevanja koliko daleko možete ići. Kutija mi je prilagođena na servisu, a sada se brzine menjaju vrlo jasno. I lijepo je što se, nakon što ste kupili auto, nađete u prijateljskom klubu, a ja sam imao puno izleta sa drugim poštovaocima marke. Mnogi smatraju da je Land Rover skup za održavanje i održavanje. Ja tako ne mislim. Do sada sam imao samo jedan kvar - svojom glupošću sam izvrnuo amortizer na volanu. Samo što je Discovery takav automobil koji želite stalno poboljšavati. Mislim da će moj sljedeći auto također biti Land Rover, a možda će opet biti Discovery.

Prvi Land Rover Discovery ugledao je svjetlo 1989. na sajmu automobila u Frankfurtu i odmah postao jedan od najprodavanijih, rangirajući se u raspon modela Slobodna niša engleskog proizvođača automobila između Land Rovera 90/110 i Range Rovera. U početku je Land Rover Discovery 1 bio pozicioniran kao „pristupačan“ porodični SUV, ali učešće u čuvenom „Camel Trophyju“ dalo je novosti slavom punopravnog osvajača bilo kojeg off-roada, od čega su se programeri odbili u budućnost, izdajući nove generacije Discoveryja.

Land Rover Discovery 1 imao je prilično konzervativnu vanjštinu, čak i po mjerilima svog vremena, zbog čega su novinari SUV nazvali "farmerom u fraku", nagovještavajući da je tako jednostavan izgled prilično neočekivan za automobil. Brand Land Rover. U početku je Discovery bio u prodaji u ne sasvim uspješnoj verziji s troja vrata, ali već 1990. godine, Discovery 1 s petoro vrata ugledao je svjetlo, što je činilo najveći dio prodaje noviteta.

Što se tiče dimenzija, prva generacija Discoveryja uklapa se u okvire SUV-ova srednje veličine: dužina karoserije je 4521 mm, međuosovinsko rastojanje je 2540 mm, širina se uklapa u okvir od 1793 mm, a visina je ograničena na 1928. mm. Visina klirens od tla- 214 mm.

Salon Land Rover Discovery 1 nije imao bogat enterijer. Uređena je prilično jednostavno, utilitarno, a tek nakon 1994. godine dobila je svoje uobičajene atribute. dobar auto: kožna unutrašnjost, klima, umetci od prirodnog drveta, itd. Istovremeno, nivo udobnosti u kabini prvog Discoverya uvijek je ostao na prilično visokom nivou, a nikada nije bilo pritužbi na kvalitet izrade.

Specifikacije. Asortiman motora za prvu generaciju Discoveryja bio je prilično opsežan, ali motori predstavljeni u njemu nisu uvijek bili dostupni u isto vrijeme, već su se međusobno mijenjali kako je SUV moderniziran.
U početku je Land Rover Discovery 1 dobio vremenski testirani 8-cilindarski benzinski agregat zapremine 3,5 litara, koji je razvijao 152 KS. snage, ali je njegova proždrljivost brzo smatrana neprihvatljivom za "porodični" automobil, a u liniji se pojavio 2,5-litarski dizel turbo agregat, koji je u početku proizvodio 107 KS. snage, a nakon modernizacije 1994. - 113 ks.
Nakon toga, linija motora je dopunjena sa još dva benzina elektrane Motor: 2,0-litarski motor sa povratom od 136 KS i 3,9-litarski vodeći model sa 182 KS.
Što se tiče mjenjača, u početku su svi motori bili opremljeni samo 5-brzinskom "mehanikom", a nakon ažuriranja iz 1994. godine, dodan mu je 4-pojasni "automat".

Land Rover Discovery 1 je izgrađen na okvirnoj šasiji i na bazi kontinuiranih osovina sa zavisnim opružnim ovjesom sprijeda i pozadi.
Disk kočnice su korišćene na svim točkovima, što je krajem 80-ih godina prošlog veka postalo prava revolucija u ovoj klasi automobila.
Discovery 1 je proizveden samo u verziji s pogonom na sve kotače s 2-brzinskim prijenosnim kućištem i središnjim diferencijalom koji je imao mehaničku blokadu.
Imajte na umu da je SUV u početku bio lišen zbog sposobnosti trčanja poprečni stabilizatori, što je značajno pogoršalo ponašanje Discoveryja I na asfaltu, ali već 1994. godine stabilizatori su zauzeli zasluženo mjesto u dizajnu ovjesa, koji je, uz druge inovacije (zamjena mostova, izgled ABS-a, itd.), odmah poboljšao vožnja i upravljanje SUV-om na javnim putevima.

Prvo Generation Land Rover Discovery je postojao do 1998. godine, upisavši zlatnim slovima svoje ime u historiju svjetske automobilske industrije. Zanimljivo je, ali čak i sada na cestama možete pronaći prilično efikasne kopije Discoveryja 1, što ukazuje visoka kvaliteta legendarni SUV.

Land Rover Discovery I nije dostupan kod ovlaštenih distributera Land Rovera.

Specifikacije Land Rover Discovery I

Modifikacije Land Rover Discovery I

Land Rover Discovery I 2.0MT

Land Rover Discovery I 2.0AT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI MT

Land Rover Discovery I 2.5 TDI AT

Land Rover Discovery I 3.5 MT 155 ks

Land Rover Discovery I 3.5 MT 166 ks

Land Rover Discovery I 4.0MT

Land Rover Discovery I 4.0AT

Odnoklassniki Land Rover Discovery I po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Land Rover Discovery I Recenzije vlasnika

Land Rover Discovery I, 1994

Kupio sam Land Rover Discovery I u lošem stanju, restaurirao, sad se zabavljam. 2,5-litarski turbodizel daje automobilu ne samo siguran, "traktorski" zvuk, već i sasvim pristojan, kao za automobil ove klase. dinamika ubrzanja. Rezerve potiska tokom operacije nikada nisu iskorišćene "u potpunosti" - takvog slučaja jednostavno nije bilo. S uključenim "donjim" i blokiranjem, samouvjereno juri po azimutu preko bilo koje površine. Djevičanski snijeg dubine 40 cm ide u visokoj brzini i bez blokiranja, dobrom brzinom, samo snježna prašina u koloni. Sve što je manje od debla može se zanemariti prilikom kretanja. Dugo sam se odučavao usporavati na neravnicama - na Land Rover Discovery I ovo je potpuno besmislena vježba. Na visokoprofilnim gumenim "krevetima" automobil "guta" brzinom od 80 uz blagi pritisak i slab zvuk lupanja. Nakon ugradnje guma 235/85 p16 potrošnja je blago skočila, te je preko ljeta iznosila 8,5 dizel goriva u kombinovanom ciklusu. Zimi - još jedan plus litar. Ako "polyhachit" - još jedan plus litar.

Salon Land Rover Discovery I, posebno za razliku od limuzina srednje veličine, jednostavno je ogroman. Prostor za glavu (već s poteškoćama u vožnji taksija - plafon se "pritišće") 20 centimetara, masivna stražnja sofa, zapremina prtljažnika sa preklopljenim zadnja sedišta- 2 kocke. Možete uzeti desetak vreća cementa, na primjer, tako što ćete jednostavno svratiti na putu do građevinskog tržišta. Ni njihova zapremina ni težina praktično neće uticati na ponašanje automobila i udobnost kretanja. Preglednost i upravljivost su na vrhunskom nivou. Odavno sam se navikao na dimenzije, ovo mi je prvi terenac, ali kad sam se navikao, "milimetar" na parkingu je "gori" nego u "malim autima" - srećom, staklena površina a podest pomeren ulevo omogućavaju da se vidi skoro 360 stepeni šta se dešava napolju, a po potrebi se udobno, skupljenih ramena, nagne kroz prozor. Izgled Land Rover Discovery I - posebna "pjesma". Sada to više ne rade.

Prednosti : propusnost. Luksuzan, pouzdan turbodizel. Prostrani visoki salon. Konstantno pogon na sva četiri točka. Izgled.

nedostatke : teško je pronaći i skupo kupiti originalne rezervne dijelove. Šasija zahteva detaljnu, u poređenju sa putničkim automobilom, regulaciju (špricanje, podmazivanje).

Vladislav, Sankt Peterburg

Land Rover Discovery I, 1993

Šta da kažem za Land Rover Discovery I, samo pozitivne i lepe reči. Pogled, naravno, na odsječeno dlijeto, ili su ga možda zaboravili obraditi turpijom, ali vozne performanse udari sve. Išao sam gde sam mogao i nisam mogao. Oči su se plašile, ali auto se kretao. Bilo je, naravno, slučajeva kada su čvrsto sjedili, morali su izaći kroz otvor. Ali nakon ugradnje vitla, ovaj problem odlučila sama. Što se tiče servisa - mač sa dvije oštrice, auto izdržava dosta i dugo vremena, ali se i dalje kvari, a rezervni dijelovi nisu jeftini. Auto me nikad nije iznevjerio. Gledajući i analizirajući Land Rover Discovery I, kupio sam za svoje lične potrebe "Disco-2", restilizovani model 2003. godine, sa malo jačim dizel motorom, ukratko, isti "Disco-1", samo malo elegantniji . Odlazak na godinu dana, zadovoljan, za sada bez problema, samo zakazane zamjene.

Prednosti : ekonomija. Prohodnost.

nedostatke : zastario.

Bogdan, Novosibirsk

Land Rover Discovery I, 1995

Auto sam kupio 2002. godine sa kilometražom od 84 hiljade km, godina proizvodnje - 1995, oprema - 2,5 TD sa pištoljem. Prošao 80 hiljada danas različitim putevima, počevši od "peglanog" asfalta, završavajući stazom od K-700. Da budem iskren, Land Rover Discovery I mi se jako sviđa, uprkos mirnom motoru, iako od početka „pravim“ domaće „VAZ-ove“. Terenac mora da bude vredan radnik koji može da nosi tonu tereta, da se popne u močvaru i bez srama provoza devojku po gradu i seoskom putu. Automobil je veoma udoban, uprkos visini od 186 i težini od 105 kg, puno džepova itd. Prilikom kupovine bio putne gume, na kojoj je pokušao da ode u lov, ideja je, naravno, bila suluda, ali auto nas nije izneverio. Uporedio sam svoj dizel sa benzinskom konfiguracijom, van puta bolje od dizela ne, iako je benzinski model mnogo dinamičniji na stazi.

Tokom rada Land Rover Discoveryja I nije bilo ozbiljnijih kvarova. Na mrazu od 30 stepeni, auto je uvek startovao prvi put. Nedavno sam promenio prskalice u injektorima i grejalicama, sredio "razdatku" koju su "strucnjaci" u lokalnom servisu "ubili" pogresnim uljem, ali inace je auto zahtevao normalnu blagovremenu negu (ulje, filteri , križevi, jastučići, itd.) . Tražio sam da kupim Disco-2, ali ima previše elektronike koju niko ne popravlja u Rjazanju. Dosta vozim autoputem, ali brzina od 110-120 km/h mi je dovoljna, nema smisla više letjeti jer počinje da se javlja nagomilavanje karakteristika svih mostovskih terenaca. Ostatak Land Rover Discoveryja I se dobro ponaša na putu, ovjes dobro "guta" jame i neravnine i prilično je mekan. Sve u svemu dobro je kvalitetan auto, ne znam kako nikome, ali stvarno mi se sviđa.

Mihail, Rjazanj