Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u rezervoar za gorivo auto. Pumpa za gorivo pumpa gorivo u sistem, stvarajući određeni pritisak.

Stručnjaci za popravku automobila identificiraju sljedeće uobičajene probleme: sistem goriva koji su spojeni na pumpu za gorivo:

• pumpa za gorivo slabo pumpa i ne stvara potreban pritisak;
• pumpa za gorivo ne pumpa kada je paljenje uključeno;

S obzirom da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najčešći kvarovi pumpe za gorivo su vezani i za mehaničke i za električne dijelove. Zatim ćemo razmotriti koji znakovi ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto pumpa za gorivo prestaje djelomično ili potpuno pumpati.

Pročitajte u ovom članku

Znakovi loše pumpe za gorivo

Glavni simptomi kvara pumpe za gorivo, kao i kvarovi u njenom radu, su:

• automobil se pokreće s poteškoćama, motor je nestabilan, ima padova, trzaja kada pritisnete papučicu gasa, itd .;
• pumpa ne pumpa nakon uključivanja paljenja, a pumpa za gorivo ne pumpa, motor se ne pokreće;

Bilo je i slučajeva kada pumpa za gorivo prestane pumpati odmah u pokretu. Motor u takvoj situaciji počinje da kvari i staje odmah nakon preostalog benzina u motoru cev za gorivo. Problem se može pojaviti i redovno i periodično.

Pumpa za gorivo ne pumpa: uzroci i dijagnoza

Počnimo s činjenicom da ako je rezervoar za plin pun, napunjen, suh i na njima postoji iskra, starter normalno okreće motor, ali motor ne blokira, onda treba obratiti pažnju na pumpu za gorivo. Čest problem je da pumpa za gorivo nema napajanja nakon uključivanja kontakta. Na sličan način, kvar se manifestira i u pokretu, kada se izgubi napajanje pumpe za gorivo i motor se iznenada zaustavi.

Jednako važna stvar je koliko pumpa za gorivo pumpa. Drugim riječima, pumpa može brujati i zujati (napaja se strujom), ali ne stvara željeni tlak u cijevi za gorivo. Pritisak u sistemu goriva sa ispravnom pumpom za gorivo mora biti veći od 3 bara (u zavisnosti od konkretnog modela automobila). Označeni pritisak se akumulira u razvodu goriva i ima indikator od 300 kPa i više.

Da biste provjerili, potrebno je izmjeriti tlak u cijevi za gorivo pomoću manometra, uzimajući u obzir indikatore koji su norma za određeni model automobila. Na primjeru VAZ-a za ubrizgavanje, pritisak pri uključivanju paljenja je 3 atmosfere, u praznom hodu indikator je 2,5 atmosfere, kada se gas pritisne 2,5-3 atmosfere. Ova metoda će pomoći da se precizno odredi:

• neispravnost regulatora pritiska goriva u tračnici;
• kvar pumpe za gorivo ili primjetno smanjenje njenih performansi zbog habanja;
• teška kontaminacija filtera (filtar za gorivo i/ili mrežica pumpe za gorivo);

U drugom slučaju, kada pritisnete gas, pritisak se ne povećava, u drugom slučaju se igla merača pritiska diže, ali vrlo sporo ili trzavo.

Smanjenje indikatora tlaka ispod norme dovest će do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti s poteškoćama, utrostručiti se, trzati se, raditi nestabilno i s kvarovima. Ako je to greška pumpe, a ne filter goriva, tada postoji velika vjerovatnoća da je gruba mreža pumpe za gorivo začepljena. U ovom slučaju nema potrebe, jer će biti dovoljno zamijeniti ili čak očistiti mrežicu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpi za gorivo, postoji način da se brzo provjeri. Dovoljno je okrenuti ključ za paljenje i osluškivati, jer bi se u trenutku okretanja ključa trebalo čuti lagano zujanje pumpe za gorivo. Ako se takvo zujanje ne čuje, onda nema napajanja pumpe za gorivo, postoje problemi sa ožičenjem itd.

Dodajmo da ova metoda određivanja rada pumpe zvukom nije prikladna za sve automobile. Kod nekih modela (posebno premium klase) zvučna izolacija je na visokom nivou i pumpa za gorivo se uključuje odmah nakon otvaranja vozačevih vrata, a ne kada se ključ okrene u bravi. U ovom slučaju može se činiti da pumpa za gorivo ne radi kada je paljenje uključeno, dok
zvuk pumpe se jednostavno ne čuje.

Takođe u opštoj listi mogući uzroci, kroz koje pumpa za gorivo ne pumpa, označeni su:

• kvar osigurača pumpe za gorivo;
• kvar releja pumpe za gorivo;
• problemi s "masom" pumpe za gorivo;
• neispravnost elektromotora pumpe za gorivo;
• oksidacija ili sala kontakata i terminala pumpe za gorivo;
• sama pumpa za gorivo je neispravna;

Ožičenje do pumpe za gorivo

Na većini automobila, ožičenje pumpe za gorivo sastoji se od tri žice: "plus", "minus", kao i žice za označavanje količine goriva u rezervoaru za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok može biti nedostatak struje.

Da biste provjerili napajanje pumpe za gorivo, dovoljno je uzeti sijalicu od 12 volti tako što ćete je napajati iz vanjskog konektora pumpe za gorivo. Nakon okretanja kontakta, kontrolna lampica bi trebala upaliti. Ako se to ne dogodi, onda je problem u vanjskim krugovima. Kada se lampica upali, potrebno je provjeriti unutrašnje kontakte pumpe za gorivo.

Za provjeru vanjskog ožičenja, naizmjenično povežite pozitivne i negativne kontakte koji su uklonjeni sa priključka za napajanje pumpe za gorivo na masu pumpe. Kontakti također moraju biti spojeni na relej pumpe za gorivo. Ako postavite negativan kontakt na tlo, nakon čega se paljenje uključuje i svjetlo se pali, to znači da je ovaj kontakt neispravan. U slučaju da sijalica nije upalila, onda su problemi sa "plusom" očigledni. Ako postavite kontakt na relej i lampica se upali, vjerovatno je da je žica oštećena na segmentu koji povezuje relej i samu pumpu za gorivo.

Elektromotor pumpe za gorivo

Ako provjera tlaka u cijevi za gorivo i vanjskim ožičenjem do pumpe za gorivo daje pozitivne rezultate, tada treba provjeriti motor pumpe za gorivo. Navedeni elektromotor odgovoran je za cirkulaciju benzina unutar pumpe za gorivo.

Prilikom provjere, mora se imati na umu da sami terminali na pumpi za gorivo imaju tendenciju oksidacije, zbog čega se ne isporučuje napajanje i pumpa ne pumpa. U ovom slučaju motor radi, ali terminale je potrebno očistiti ili zalemiti.

Da biste vjerovali motoru pumpe za gorivo, morat ćete pričvrstiti žice kontrolne lampe na očišćeni i servisirani terminal elektromotora, nakon čega treba uključiti paljenje. Ako se lampica upali, to znači da motor pumpe za gorivo ne radi.

Kontakt uzemljenja pumpe za gorivo

Na probleme s masom pumpe za gorivo može ukazivati ​​senzor nivoa goriva koji ne radi ispravno. Masa može biti loše fiksirana, u ovom slučaju pumpa za gorivo ne pumpa gorivo. Žica za uzemljenje je obično ispod kontrolna tabla i šeta salonom. Potrebno je pronaći naznačenu žicu, provjeriti i očistiti sve kontakte, a zatim sigurno pričvrstiti masu na pumpu za gorivo.

Relej pumpe za gorivo se često postavlja uz masu pumpe za gorivo, odnosno ispod komandne ploče. Relej koji normalno radi nakon uključivanja paljenja za nekoliko sekundi omogućava pumpi da stvori pritisak u sistemu i odmah se isključuje.

U trenutku kada se ključ za paljenje okrene, vozač čuje karakterističan klik (relej je uključen), a zatim će sličan klik pokazati da je relej pumpe za gorivo isključen. Ako se takvi klikovi ne čuju, to ukazuje na kvar releja ili njegovih kontakata. Najbolje rješenje je zamijeniti relej pumpe za gorivo novim ili poznatim dobrim uređajem. Dodajmo da je cijena rezervnih dijelova prilično pristupačna.

Osigurač pumpe za gorivo

Prilikom dijagnostike obavezno provjerite osigurač pumpe za gorivo. Navedeni osigurač od 15 A obično se nalazi u kutiji sa osiguračima motorni prostor i ima oznaku FUEL PUMP, što u prevodu znači pumpa za gorivo.

Osigurač pumpe za gorivo se mora izvući i pregledati. Integritet kontakta će pokazati da je uređaj normalan. Oštećeni kontakt će pokazati da je pregorio osigurač pumpe za gorivo. U tom slučaju morate ugraditi novi osigurač, koji ima vrlo jeftino(kao u situaciji sa relejem pumpe za gorivo).

Ostali uzroci neispravnosti pumpe za gorivo

Vrlo često, nestručna ugradnja dodatne električne opreme ili zaštite sistemi protiv krađe dovodi do toga da se napajanje pumpe za gorivo gubi zbog obrnutih kontakata ili drugih grešaka u povezivanju.

Takođe, ne treba isključiti mogućnost da je došlo do kvara u alarmnom ili sigurnosnom kompleksu automobila, nakon čega je blokirano napajanje pumpe za gorivo. Drugim riječima, .

Na kraju dodajemo da je benzinska pumpa u rezervoaru za gas uronjena u benzin, u kojem se aktivno hladi. Navika vožnje s praznim rezervoarom može brzo da onesposobi elektromotor pumpe za gorivo, jer on gori.

Pročitajte također

Koje funkcije obavlja relej pumpe za gorivo, znakovi kvara. Gdje je ugrađen relej pumpe za gorivo, kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo.

Zašto posle zamena filtera goriva da li je auto lose startovao?

Ako jesi, posle zamjene filter goriva, automobil se ne pokreće dobro, savjetujemo vam da se upoznate s glavnim razlozima za pojavu slične situacije navedenim u našem članku.

bezazlen problem

Promijenio filter goriva, nakon čega se auto neće pokrenuti? Provjerite dimenzije novog filter uređaja. Blago odstupanje do 0,2 cm visine (ne prečnika) filtarskog elementa može postati preduslov za pojavu naznačenog problema. Zašto se motor loše pokreće nakon zamjene goriva da auto ne pokreće pumpu i. Uređaj za filtriranje radi pod najvećim pritiskom, koji izračunava prodavac vozilo- parametar utiče na rad pogonska jedinica. Upotreba neodgovarajućeg filterskog elementa dovest će do promjene tlaka u sistemu, automobil će prestati da se pokreće. Zašto nakon zamjene filtera goriva. Auto ne upali nakon zamjene filtera goriva... Sa dimenzijama koje filter mora da ispunjava i redosledom njegove zamene možete se upoznati u operativnoj knjizi vozila.

Da li je novi filterski uređaj uzrok lošeg pokretanja motora moguće je saznati na sljedeći način:

Slične vijesti

1. Uzmite stari filter koji ste htjeli zamijeniti (pod uslovom da je tijelo uređaja zategnuto, ventili ispravno rade, O-prsten nije oštećen).
2. Ugradite ovaj filterski element na automobil.
3. Provjerite frekvenciju pokretanja motora.

Zaključak: ako auto počeo normalno raditi sa starim filterskim elementom - novi filter koji ste instalirali nije original. Analogno je i nije pogodno za osiguranje normalnog rada motora vašeg automobila. Kupite originalni zamjenski filter uređaj koji ispunjava zahtjeve vašeg prodavača automobila.

Pumpa je neispravna?

Ako ste odabrali filter za gorivo, prema zahtjevima proizvođača automobila, odgovarajuće veličine, instalirali ga, a automobil je prestao paliti, provjerite ručnu pumpu za punjenje, možda je to uzrok zračnog sistema. Nakon zamjene filtera goriva. Za rješavanje problema povezanih s navedenom jedinicom, sljedeće metode će omogućiti:

Loše je krenuti nakon zamjene filtera goriva w203 cdi 220 mercedes-benz

vazduh koji ulazi u sistem poslije nekoliko pokušaja za početak auto vraća se sam.

Slične vijesti

Nakon zamjene filter goriva- motor start up nije normalno!!

Motor je dobro startao, od prvog puta.

1. Odzračite pumpu nekoliko puta, pod uslovom da je jedinica u dobrom stanju. Neće paliti nakon promjene goriva Neće paliti nakon promjene goriva Auto prije mene. U isto vrijeme, automobil će početi normalno raditi ako čep nije bio preko cijelog dijela cijevi.
2. Nastalog zračnog bloka možete se riješiti blokiranjem odvoda uređaja za filtriranje i uklanjanjem male količine goriva iz sistema pomoću kruške (možete koristiti usta). Ako nakon ovih manipulacija gorivo teče u povratni vod, sistem je bez zraka. Imate li problema nakon toga uslugu nakon prodaje auto? Članak će opisati mogući problemi nakon zamjene filtera goriva, zašto se auto ne pali. Zdravo svima…. A danas ćemo spaliti šta učiniti ako se auto ne pokrene nakon zamjene filtera goriva? U suprotnom, potražite uzrok smanjenja pritiska.
3. Da biste dobili višak tlaka, uklonite crijevo koje se nalazi između rezervoara sa elementom filtera i pumpe, zatim dovedite vazduh u rezervoar, zatim brzo ponovo postavite crevo i pokrenite motor. Ako problem i dalje postoji, zamijenite pumpu.

Prozračnost sistema, kao i kvarovi u radu pumpa ručno pumpanje nije uvijek uzrok kvara.

Drugi razlozi

Promijenio filter goriva, nakon toga auto ne pali dobro? Obratite pažnju na kvalitet novog uređaja za filtriranje. Filter goriva je potrošni materijal zahtijevaju periodičnu zamjenu. Nakon zamjene filtera goriva, automobil se neće pokrenuti. od kvaliteta i karakteristike dizajna jedinica zavisi od njene cene. Auto ne pali dobro nakon zamjene goriva, auto ne pali? pumpa. Ako vam se ponudi da kupite filterski element po sniženoj cijeni, najvjerojatnije se ne radi o originalnom proizvodu, već o lažnom. Korištenje uređaja niske kvalitete može oštetiti motor. Na primjer, tokom dovoda goriva, filterska zavjesa će se slomiti ili je njena poroznost prevelika. Ovi faktori će dovesti do pogoršanja filtriranja štetnih čestica iz goriva i izazvati kvar na motoru automobila. Nakon zamjene navoja goriva ispod i auto se neće upaliti i dugme pumpe. Uzmite u obzir da su filteri dizel goriva skuplji od navedenih uređaja za vozila na benzin. Uređaji za dizel filter ne proizvode samo mehaničko čišćenje. Neće paliti nakon zamjene pumpe za gorivo. Nakon zamjene Mašina za gorivo ne startuje Zamenite pumpu za gorivo c. One sprečavaju ulazak vode u sistem, a na temperaturama ispod nule obezbeđuju zagrevanje goriva (da bi se izbeglo stvaranje parafinskih kristala).

Slične vijesti

Uobičajeni problemi koji utiču na pokretanje motora nakon zamjene filtera goriva.

Zdravo svima…. A danas ćemo spaliti šta učiniti ako se auto ne pokrene nakon zamjene filtera goriva? Članak će biti koristan svima koji su sami razbili svoj automobil pokušavajući uštedjeti na održavanju, bez obzira na vrstu motora i starost automobila.

Odzračite sistem goriva.

Činjenica je da filter goriva može imati značajnu zapreminu (ponekad 0,5 litara) i za jedno pokretanje pumpa jednostavno nema vremena da pumpa sistem. Shodno tome, nema dovoljno goriva i motor se ne može pokrenuti.

Na injekciju i moderno dizel vozila potrebno je 3-5 puta otvoriti bravu u položaj "paljenje uključeno" (ne okretati starter) i pričekati 5 sekundi.

Radi jasnoće pogledajte ovaj video:

Na starijim dizel automobilima potrebno je pumpati sistem uz pomoć tzv. kruške. U pravilu, oni koji sami voze takve automobile znaju i mogu sve ovo, ali ako samo savladavate stare dizel motore s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, ovaj video će vam biti od koristi:

Na automobili sa karburatorom (iako se ne proizvode već 10 godina), ipak je lakše - samo napunite gorivo i crijeva pritiskom na ručicu benzinske pumpe 10-20 puta. Ako se poluga ne pomiče, jednostavno pokrenite motor sa starterom ½ okreta.

Ispraznite sistem i pokušajte da ga pokrenete. Ako se motor pokrene, sve je u redu, ako ne, počinjemo se sjećati šta smo radili i tražiti greške.

Ako je filter vanjski.

Po pravilu, u sistemima sa eksternim filterom goriva postoje dva filtera! Filter fino čišćenje, kao na gornjoj slici i grubi filter, nalazi se na usisniku goriva u rezervoaru. Ako ga niste zamijenili, zamijenite ga. Glavni problem, motor se ne pokreće, nakon zamjene filtera goriva leži u crijevima! Nekvalitetna crijeva bubre, a budući da su izvana držana pletenicom, blokiraju unutrašnju rupu. Dokle god se ne pomjeraju, i dalje nekako rade, ali nakon promjene filtera (kada su uvrnuti i rastegnuti) mogu postati neupotrebljivi za nekoliko minuta. (ovo je tipičan problem kod jeftinih crijeva).

Provjerava se na sljedeći način - uklonite dovodno crijevo iz cijev goriva i otvorite bravu u položaj "paljenje", ne pali starter i ne puši! Ako iz creva izlazi dobar mlaz benzina, razlog nije da menjate filter, vidite sta ste jos uradili. Ako gorivo jedva teče, provjerite crijeva (po nauci treba uzeti manometar i izmjeriti tlak, ali ja lično nemam manometar sa adapterom za provjeru pritiska goriva na farmi).

Ako je filter kompozitni.

Kompozitni filter goriva sa regulatorom pritiska, koji se koristi na mnogim "velikim" stranim automobilima. Važna karakteristika ovih filtera je prisustvo ugrađenog regulatora pritiska goriva. U prosjeku, 3% jeftinih filtera ima neispravan regulator pritiska goriva i nakon njihove zamjene motor se ne pokreće.

isti problem može biti u natečenim crijevima, ali to je samo ako ako se "kolektivna farma" ranije bavila popravkom automobila.

Ispravnost zamjene filtera provjerava se na isti način - uklanjamo dovod s rampe i gledamo pritisak. (po nauci treba uzeti manometar i izmjeriti pritisak, ali ja lično nemam manometar sa adapterom za provjeru pritiska goriva na farmi).

Ako je filter ugrađen u modul goriva u rezervoaru.

Moduli goriva koštaju 90% modernih automobila. Modul za gorivo je sklop pumpe, filteri za gorivo, regulator pritiska i manometar. Takva je stvar sama po sebi.

Ovo je najtužniji slučaj jer, vjerovatno će morati ponovo sve rastaviti. Inače, prilikom zamjene filtera u modulu goriva većina dovratnika izlazi.

Prije rastavljanja provjeravamo - uklanjamo dovod s rampe, otvaramo bravu i vidimo da li gorivo teče i koliko je. (po nauci treba uzeti manometar i izmjeriti pritisak, ali ja lično nemam manometar sa adapterom za provjeru pritiska goriva na farmi).

Ako gorivo ne teče, skinemo modul goriva i provjerimo gdje smo zabrljali, nema puno opcija, evo ih:

Sve, sve tipični problemi zbog čega se, nakon zamjene filtera goriva, auto ne pali, naveo sam. Nadam se da je članak bio od pomoći.

Kolege, to je sve za mene danas. Ako vam se automobil i pored svega ne upali, obratite se servisu. Inače, za velike gradove odličan online usluga po izboru autoservisa.

To je sve što imam danas. Ako imate bilo kakvih pitanja, ili želite dopuniti članak, pišite komentare.

Dešava se da vozači imaju problema nakon zamjene filtera goriva - automobil ne starta dobro. Preporuke u nastavku bit će korisne ljudima koji su uništili automobil, štedeći na komponentama.

Odzračivanje sistema goriva

Razmotrite dvije glavne opcije:

1. Na injekciju i moderno dizel jedinice samo okrenite ključ u položaj za paljenje, sačekajte nekoliko sekundi bez okretanja startera, a zatim upalite auto.

Ako postoji filter velike zapremine, pumpa nema vremena da ga pumpa gorivom, zbog čega gorivo ne ulazi u motor. Kako biste spriječili ovaj problem, prije nego što uključite starter, ponovite postupak iz gornjeg stava nekoliko puta, palite i gasite kontakt sa zakašnjenjem od tri do pet sekundi. Ovo će omogućiti pumpi za gorivo da napuni sistem i omogući motoru da se normalno pokrene.

1. Ako je vaš automobil opremljen dizel motorom stare tehnologije, sistem se pumpa pomoću kruške. Iako koristite ovaj tip motora, upoznati ste sa svim njegovim karakteristikama. Ali odjednom se tek upoznajete s takvim sistemima - ovaj savjet će vam dobro doći.

Eksterni

Uglavnom, na automobilima gdje se primjenjuje ovaj sistem, postoje dva filter elementa. Prvo, grubo čišćenje, koristi se za uklanjanje grubih mehaničkih nečistoća. Drugo, fino čišćenje, od najsitnijih stranih tijela. Bolje ih je mijenjati u paru.

Ako se nakon svih postupaka auto ne upali, treba obratiti pažnju na crijeva, često su nekvalitetna, a kada nabubre, ona su glavni razlog nemogućnost pokretanja motora. Jeftina crijeva se jednostavno pokvare nakon ometanja. Pletenica koja ih drži s vanjske strane pomaže da se unutrašnja rupa zatvori.

Da biste izbjegli ovu situaciju, dovoljno je ukloniti dovodno crijevo iz stalka i otvoriti bravu u položaj "paljenja", starter se ne mora uključivati. Ako iz crijeva teče snažan mlaz benzina, promjena filtera nema veze s tim. Kod malog protoka goriva potrebno je provjeriti crijeva manometrom mjerenjem tlaka.

Kompozitni

Karakteristična karakteristika takvih elemenata je regulator pritiska goriva ugrađen u mehanizam. Ponekad je neispravan u jeftinim pandanima, zbog čega se auto ne pali. Isti rezultat daju i natečena crijeva, problem s kojima je opisan u prethodnom pasusu.

Instaliran u rezervoaru za gorivo

U ovom slučaju, najvjerovatnije ćete morati sve rastaviti, ali prvo morate nešto provjeriti. Potrebno je skinuti dovod sa šine, otvoriti bravu i uvjeriti se da gorivo teče iu kojoj količini. Ako gorivo ne teče, postoji nekoliko razloga za problem:

• pocepan ili nepravilno postavljen zaptivni prsten;
• crijevo za gorivo nije potpuno postavljeno na pumpu ili filter;
• regulator pritiska nije zaključan;
• električni terminal nije postavljen na pumpu.

Ostali kvarovi na sistemu goriva

Neispravna pumpa

Ako je novi filter originalan, ispravnih dimenzija, a motor ne pali nakon ugradnje, onda može biti i ručna pumpa, zbog čega je sistem prozračen. Postoji nekoliko načina za rješavanje ovog problema.

1. Odzračite pumpu tri ili više puta. Ako je ispravan, a zračna brava nije smještena na cijelom dijelu cijevi, sve bi trebalo raditi.
2. Da bi čep nestao, potrebno je zatvoriti odvode uređaja za filtriranje i ispustiti određenu količinu goriva pomoću kruške. Sistem će izbaciti vazduh ako gorivo poteče nazad. Inače, uzrok je smanjenje pritiska.
3. Za postizanje viška tlaka potrebno je skinuti crijevo koje se nalazi između pumpe i filter elementa, dovod zraka u rezervoar, vratiti crijevo i pokrenuti motor. Uz preostali problem, bilo bi preporučljivo razmisliti o promjeni čvorova.

Drugi razlozi

• Neispravno sastavljen filter je također uzrok problema pri pokretanju. Potrebno je provjeriti integritet i ujednačenost pečata.
• Ako su injektori pogrešno spojeni, potrebno je zamijeniti žice.
• Treba obratiti pažnju i na svijeće. Postoji mogućnost pogrešne instalacije. To možete provjeriti preuređivanjem zavojnica, istovremeno provjeravajući njihov integritet. Osim toga, krivac može biti crna čađ, čija je pojava povezana s nepotpunim sagorijevanjem goriva, kao i netačan rad sistem za gorivo automobila.
• Pogrešna lokacija bregaste osovine rijetko, ali može biti izvor problema.
• Moguć je kvar zbog goriva lošeg kvaliteta. Nemojte ovo zanemariti.
• Neki filteri goriva podrazumevano imaju čepove: oni su mali i napravljeni od prozirne plastike, pa ih je teško videti. Pokretanje motora će biti potpuno odsutno ako se ne uklone.