Naša bezgranična ljubav za budžetske limuzine izbrisao mnoge kompaktne hatchbackove sa tržišta. Među nedavnim gubicima - Chevrolet Aveo I Opel Corsa. Ali ako koncern General Motors smanji svoje aktivnosti u Rusiji, onda se Ford počinje okrenuti prema ljudima.

Bilo je potrebno dvije godine da napusti rusko tržište Fiesta nam se vratila u novom kvalitetu, te u kompaniji sa limuzinom, koja je već poznata u Kini, Indiji, Indoneziji, na Filipinima. Za to vrijeme, Ford je shvatio da se na Focusu ne može daleko i uspjeli su organizirati montažu Fieste u tvornici Ford Sollers u Naberežni Čelni: i hatchback i limuzina se tamo proizvode u punom ciklusu. . Čim su prve Fieste manje-više pogodne za recenziju (iako još nisu u prodaji) sišle s proizvodne trake, ukrali smo dvije od njih na testiranje - limuzinu i hatchback, i sa različiti motori i kutije.

STYLYAGI

Fiesta sedan nije najfotogeničniji automobil. Mnogo je ljepša uživo! Samo prtljažnik izgleda malo težak - bilo zato, suprotno trenutnoj modi međuosovinsko rastojanje limuzina nije bila rastegnuta, jer bi se pored dobrog hatchbacka svaka druga opcija činila sekundarnom. Na ovaj ili onaj način, par je ispao sa stilom. A šta je sa enterijerom?

HIGH, GO!

Razmaženo ili ne? Znamo kako ponekad ispadne lokalizacija: tamo je plastika jeftinija, ovdje je brtva jednostavnija...

Ali ne na prvi pogled, ni na drugi fundamentalne razlike Ruske fieste od onih koje su nam ranije isporučene iz Evrope nismo primetili. Masivna prednja ploča i dalje je krunisana fasetiranim instrumentima. Volan - sa "krofnom" pogodnom za držanje, podesiv po nagibu i dosegu.

Prednja ploča mekog izgleda... Čekaj malo! Ne izgleda mekano - zaista je mekano! Možete li se sjetiti još jednog automobila B klase sa ovom plastikom?

Fordovi su odavno naučili da prave dobra sedišta, a ni Fieste nisu izuzetak. Odlična bočna podrška, dobar profil. Podešavanje visine je već dostupno u osnovnoj verziji. I, što je takođe izuzetno važno, opseg uzdužnog podešavanja dovoljan je čak i za vozače ispod sto devedeset godina.

Iza, naravno, malo gužve - i u hatchu, i u limuzini. Putnici viši od 175 cm će poduprijeti plafon glavom. Ali sofa je sama po sebi udobna i već u podnožju je sklopljena na dijelove (60:40). Šteta što nema plafonskih ručki - samo kuke za kapute.

JAKO SRCE

Dobili smo limuzinu sa Sigma motorom od 105 konjskih snaga i petostepenom IB5 mehanikom. Kompletan set - Trend.

• ograničiti najveća brzina automobili
• upozoriti na nizak nivo goriva ne 80 km prije pražnjenja rezervoara, već 120 km
• onemogućite sistem automatskog kočenja i parking senzore
• ograničite maksimalnu jačinu zvuka audio sistema
• isključite zvuk audio sistema dok se sigurnosni pojas ne veže.

Kompletan set: Bogat izbor

Najpovoljnija verzija je limuzina sa mehaničkim motorom od 85 konjskih snaga petostepeni menjač i izvodi Ambiente. Oprema: podešavanje visine sedišta vozača, podešavanje volana za nagib i dohvat, grejanje retrovizora, dva vazdušna jastuka, deljiv naslon zadnjeg kauča.

Nema klime i radija, ali su navedeni u paketu dodatne opreme.

Početni hatchback se prodaje u opremi Trend. Ispod haube - 105 KS Nećemo imati EcoBoost motore i dizel motore.Garancija je tri godine ili 100.000 km. Postoji program pomoći na putu.

A sada će novi proizvod morati teško da konkurira već dokazanim Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo I Škoda Rapid. Međutim, portal AvtoVzglyad je već govorio o nedostacima i prednostima modela u odnosu na kolege iz razreda i njegovim tržišnim izgledima (više o tome možete pročitati). Ali mislimo da će potencijalnog kupca zanimati kako tačno gledati početak montaže Fieste u Rusiji - kao plus ili minus? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, otišli smo u radionice fabrike Ford Sollers u Naberežni Čelni...

Republika Tatarstan danas je jedan od najvećih industrijskih klastera u zemlji. Ovdje ne grade samo KamAZ i "kuvaju" gume "Kama". Ford Sollers ovdje ima nekoliko proizvodnih "niti". Jedan od njih je započeo proizvodnju krajem prošle godine. crossover EcoSport(možete pročitati probnu vožnju ovog auta), Explorer je ovdje počeo prije par godina, a pre neki dan se i asortiman marke proširio zbog malog grada auto ford Fiesta.

Naberežni Čelni je mali, industrijski i neupadljiv grad. Ima nekoliko hotela, kafića i restorana, ljudi su pristojni, kulturni, ljubazni. Usred beskrajnih polja, naftne platforme i bezbrojni autoservis i prodavnice guma periodično hvataju za oko. Ovdje mirno koegzistiraju pravoslavne crkve i džamije. Pored gigantskog remek-djela sovjetske industrijske ere - tvornice KamAZ, nalaze se potpuno nove sivo-plave zgrade tvornice Sollers. Nakon kratkog brifinga o sigurnosti i pravilima kretanja po teritoriji, dobijamo jarko narandžasti prsluk, naočale i interfone. Na površini od preko 60 hiljada kvadratnih metara. metara nalazi se skoro puni ciklus sklapanje potpuno novih automobila. U radionici za zavarivanje, na primjer, tijelo prolazi kroz sve faze za 9,5 sati. Bio sam impresioniran da među osobljem ima mnogo žena, uključujući i zavarivače koji vredno rade u radnji za završnu montažu. Inače, žene su visoko cijenjene u proizvodnji u svim zemljama svijeta: vjeruje se da su pažljivije i odgovornije.

Fabrika je čista: lako možete sjediti u bijeloj odjeći na podu i ostat će isto kao prije eksperimenta. Svaki zaposleni jasno zna svoje mjesto i skup radnji koje mora izvršiti. Međutim, mnogo toga kontroliše automatizacija koja nadgleda robote. Generalno, skoro u inostranstvu. Fabrika u Naberežnim Čelni je sposobna da proizvede do 115.000 vozila godišnje.

Nakon zavarivanja karoserija ide na proveru kvaliteta i "zakrivljenosti" šavova, zatim u farbarsku radnju i nakon sušenja se šalje na završnu montažu i doradu. Na samom kraju linije, potpuno novi automobil izlazi na završnu provjeru i testira se prema punom programu: apsolutno svaki automobil se šalje na probnu vožnju na mini-test poligon na teritoriji fabrike. Tek nakon toga automobil se smatra potpuno tržišnim proizvodom.

Prilagođeno zahtjevima i stvarnosti Rusko tržište, Fiesta sedan će najvjerovatnije biti u prioritetu potražnje. Ranije se takav automobil prodavao samo na tržištima SAD-a i Kine, a sada je "potonuo" i kod nas. Prilagođen je ruskim uslovima: klirens je previsok, a lista opcija uključuje paket za loše puteve i zimski paket.

Do danas je udio automobila klase B+ na tržištu 29% i njihova popularnost stalno raste. Lokalizacija proizvodnje u pogonu Ford Sollers je već 40%, a sljedeće godine Ford će početi sam sastavljati motore, što će dodatno povećati lokalizaciju i, moguće, uticati na cijenu. Do sada je u ponudi samo jedan motor - stari dobri i provereni agregat zapremine 1,6 litara sa tri stepena pojačanja i dve vrste menjača, štaviše pogonske jedinice prilično zadovoljan domaćim benzinom sa oktanskim brojem 92.

Predsjednik Tatarstana Rustam Minikhanov lično je sjeo za volan "prve" (nekoliko stotina automobila iz prve serije, koji su stajali u dvorištu fabrike i već bili namijenjeni dilerima - ne računajte) limuzine koja je sišla s proizvodne trake Ford Fiesta prelepe boje Copper Pulse (bakar puls) i, obilazeći radionicu na teritoriji fabrike, rezimirao: „Vrlo dobar auto"! Kako je to zaista dobro novo auto, saznaćemo vrlo brzo kada automobili stignu u salone. Pa, potpuno mišljenje ćemo moći da formiramo nakon detaljne probne vožnje, automobili u press parku Ford salona su već naručeni...